Senzor de pornire a ventilatorului Daewoo Espero 2.0. Diagrama sistemului de racire Daewoo Espero

1. Mai întâi trebuie să verificați siguranța corespunzătoare în cutia de relee suplimentară din stânga sub tabloul de bord. (capitol Sistem electric al caroseriei).
2. Dacă este OK, deconectați ștecherul termointerruptorului.
3. Conectați ambele contacte de la capătul firului cu o bucată de fir.
4. Cu un termostat în două trepte, toate cele trei urechi trebuie conectate.
5. Dacă ventilatorul începe să funcționeze când contactul este pus, înseamnă că comutatorul termic exclus din circuitul electric (pentru testare) este defect.
6. Pentru o mișcare ulterioară, este necesar să fixați bine firul în mufe și să îl izolați cu bandă adezivă sau ipsos pentru a preveni un scurtcircuit.
7. Dacă deconectarea întrerupătorului termic nu are succes, verificați releul ventilatorului din întrerupătorul central (vezi capitolul Sistem electric al caroseriei): dacă ambii jumperi ai comutatorului termic sunt „ocoliți”, atunci, cu contactul pus, contactele din releu ar trebui să se închidă clar.
8. Dacă nu se aude nimic, atunci trebuie să „ocoliți” releul cu mijloace auxiliare. Pentru a face acest lucru, conectați urechile mufei releului de la bornele 30 și 87 cu o bucată de sârmă (clemă de hârtie) și introduceți releul.
9. Ventilatorul de răcire ar trebui să funcționeze acum cu contactul oprit. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci releul este defect.
10. Cablul jumper poate, în caz de urgență, să rămână instalat chiar și în timpul conducerii. După ce călătoria este finalizată, aceasta trebuie ștearsă.
11. Dacă în acest caz nu a existat nicio reacție, verificați motorul ventilatorului:
12. Deconectați capătul cablului de la motorul ventilatorului și treceți un fir auxiliar de la borna firului roșu/negru la borna pozitivă a bateriei. Conexiunea ștecherului firului maro trebuie conectată direct la borna negativă.
13. Dacă rotorul încă nu se rotește, atunci motorul ventilatorului este defect și trebuie înlocuit.
14. Dacă ventilatorul a pornit, este necesar să verificați releul (vezi capitolul Sistem electric al caroseriei), urechi de sârmă, precum și toate conexiunile cablurilor de la comutatorul termic și ventilatorul.
15. Puteți continua să conduceți în siguranță chiar și cu ventilatorul alimentat direct de la baterie. Cablajele auxiliare trebuie dirijate astfel încât să nu existe un scurtcircuit.
16. La modelele echipate corespunzător, a doua treaptă a ventilatorului sau dispozitivul de pornire a ventilatorului după oprirea motorului este alimentată prin firul roșu-albastru. Pentru a testa această treaptă a ventilatorului, conectați firul „+” la firul roșu/albastru al mufei motorului.

1. Toate modelele sunt echipate cu un ansamblu ventilator de răcire cu două viteze găzduit într-o carcasă de plastic montată în spatele radiatorului.

3. Dacă ventilatorul continuă să funcționeze continuu, verificați starea releului și a senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Procedura de diagnosticare a senzorului este descrisă în Capitolul 6. Diagnosticarea releului este descrisă în Capitolul .
4. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare - ventilatoarele ar trebui să pornească, altfel verificați starea siguranțelor corespunzătoare în blocul de montaj situat în compartimentul motor sau în interiorul vehiculului (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

6. Dacă ventilatorul funcționează corect atunci când este alimentat direct de la baterie, conectați un voltmetru la masa șasiului și testați ambele borne de alimentare a motorului de pe partea cablajului. Cu motorul încălzit la temperatura normală de funcționare (conform contorului de temperatură de pe tabloul de bord), unul dintre bornele ar trebui să aibă tensiunea bateriei.
7. Folosind un ohmmetru, verificați starea buclei de masă - nu trebuie să existe mai mult de 5 ohmi între borna firului negru și masa șasiului. La citiri mai mari ale instrumentului, cauza încălcării trebuie determinată și eliminată.
8. Dacă în timpul testului descris la paragraful 6 nu există curent la bornele conectorului, verificați dacă releul de calitate scăzută este alimentat. Pe unul dintre bornele de recepție ale prizei releului, tensiunea bateriei trebuie să fie constantă, pe de altă parte, doar în poziția ON sau START a cheii de contact.
9. Dacă priza este alimentată corect, verificați conductivitatea releului însuși (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

Sistemul de răcire a motorului este unul dintre cele mai importante sisteme dintr-o mașină. Conduce răcirea unității de alimentare și previne supraîncălzirea. Prin urmare, starea de sănătate a elementelor este un detaliu important. Nu toți șoferii știu cum funcționează sistemul de răcire Daewoo Espero și ce defecțiuni pot apărea în acesta.

Descriere

Sistemul de răcire are două cercuri - mare și mic. În procesul de încălzire, lichidul de răcire se mișcă într-un cerc mic, dar după ce atinge 55-60 de grade, se deschide un cerc mare cu participarea radiatorului principal al sistemului de răcire.

Sistem de racire Daewoo Espero.

Deci, să luăm în considerare secvența în care lichidul de răcire se mișcă într-un cerc mare de răcire: pompă de apă - manta de apă - conducte - radiator - conducte - termostat. Nu există calorifer în cercul mic.

Elemente de răcire

Mulți șoferi nu știu ce elemente sunt incluse în sistemul de răcire a motorului. Luați în considerare toate detaliile care sunt incluse în nod:

Diagrama sistemului de racire Daewoo Espero

• Radiator si ventilator electric.
• Pompă de apă.
• Termostat.
• Vas de expansiune.
• Țevi și manta de apă.
• Conducte de încălzire și miez de încălzire.

Defecțiuni și reparații

Șoferii începători nu știu să determine defecțiunea sistemului de răcire Daewoo Espero, cu atât mai puțin să o repare. Luați în considerare dispozitivul, depanarea și repararea elementelor individuale ale sistemului.

Radiator

Radiatorul de CO este un element care servește ca schimbător de căldură și răcitor pentru lichidul de răcire. Espero a fost echipat cu elemente din aluminiu pe 3 rânduri. Prin acesta, lichidul este scurs în cazul înlocuirii elementelor individuale.

radiator CO.

Singura problemă majoră este scurgerea. Acest lucru se întâmplă cu uzura sau contaminarea semnificativă a piesei. Puteți, desigur, să lipiți, dar așa cum arată practica, acest lucru nu este pentru mult timp și încă trebuie să schimbați întregul element.

Ventilator

Ventilatorul electric este atașat la radiator și asigură răcirea forțată, în cazul în care nu există suficient debit de aer din sens opus. De obicei, includerea elementului se realizează în timpul funcționării în modul urban, în timp ce stați în ambuteiaje.

Ventilator electric Espero.

Defecțiunile pot fi asociate cu defecțiunea părții electrice. Deci, înfășurarea se poate arde sau blocul de fire se poate oxida. Dar, de obicei, totul se termină cu o simplă defecțiune a siguranței.

Pompă de apă

Pompă - pompează lichidul de răcire în întregul sistem. Principala defecțiune este o scurgere de la etanșarea rulmentului. Piesa nu poate fi reparată, așa că se schimbă ca un ansamblu. De obicei, o scurgere apare atunci când arborele este uzat, ceea ce poate fi simțit ca un joc.

Pompă de apă.

Termostat

Termostatul reglează fluxul de lichid de răcire prin sistem și schimbă direcția de la un cerc mic la unul mare. Elementul este pornit la o temperatură de 55-60 de grade Celsius. Principala defecțiune este lipirea elementului din cauza oxidării sau pătrunderii obiectelor străine. Înlocuirea este singura soluție corectă.

Termostat.

Țevi și manta de apă

Conductele de ramificație și o manta de apă servesc drept conductori care conectează mai multe elemente împreună pentru a bucla sistemul. Deci, atunci când conductele se sparg și se uzează, apare o scurgere, care reduce treptat cantitatea de fluid din sistem. Reparația tardivă poate duce la supraîncălzirea motorului.

Conductă de răcire spartă.

Jacheta de apă este în interiorul blocului și al capului. Prin aceste elemente, căldura este îndepărtată din motor. În timpul funcționării pot apărea fisuri. Datorită lor, fluidul poate pătrunde în cilindri, ceea ce va duce la ciocănirea.

Vas de expansiune

Rezervorul de expansiune servește ca un indicator al cantității de lichid necesară în sistem. Cea mai frecventă defecțiune este o fisură. Mulți șoferi, dorind să economisească bani, sigilează elementul. Dar, după cum arată practica, cea mai bună opțiune este înlocuirea.

Concluzie

Schema sistemului de răcire Daewoo Espero poate fi considerată standard pentru versiunea clasică a motorului cu injecție. Defecțiunile elementelor sunt, de asemenea, aceleași ca la alte motoare din această clasă.