Harta mișcării navelor online. Principalele rute maritime și oceanice din economia mondială și geografia transportului maritim

Alegerea direcției corecte de deplasare pentru livrarea rapidă și profitabilă a mărfurilor în portul de destinație este o condiție necesară pentru organizarea rațională economic a navigației de transport. Teoretic, o navă se poate deplasa în marea liberă în orice mod disponibil în ceea ce privește dimensiunile. Cu toate acestea, viteza și siguranța traficului sunt afectate de vânt, valuri, curenți, ceață, prezența gheții, pericolele de navigație subacvatică și de suprafață, densitatea traficului navelor, posibilitatea de reumplere a depozitelor navale, prezența zonelor interzise navigației. , etc.

Pentru navigare în siguranță Necesar hărțile nautice . Sunt produse în mai multe tipuri, în funcție de scop:

navigație (generală, de călătorie, privată, planuri);

auxiliare (hărți grilă pentru navigație oceanică, radionavigație etc.);

referință (fusuri orare, hidrometeorologice, magnetism terestru, cer înstelat etc.).

În plus, conform regiunilor Oceanului Mondial, direcții de navigație . Acestea sunt cărți care descriu condițiile de navigație și liniile de coastă. În plus sunt publicate variat ajutoare de navigare: cărți de lumini și semne, ajutoare radio pentru navigație. Toate modificările pe hărți, în direcții și ajutoare de navigare sunt raportate în Notificări pentru marinari. Toate aceste lucrări sunt efectuate de organizații hidrografice speciale. În legătură cu dezvoltarea tehnologiei informației, toate navele moderne sunt echipate cu hărți electronice.

În ocean, cea mai scurtă distanță este cerc mare - o linie sau un arc de cerc mare care trece prin două puncte de pe suprafața globului. În proiecția Mercator pe hărțile nautice, este reprezentată ca o linie curbă convexă la cel mai apropiat pol. Aceasta este cea mai scurtă distanță dintre punctele de plecare și sosire, dar din motivele menționate mai sus, o astfel de cale poate să nu fie cea mai profitabilă și sigură, deoarece uneori duce în zona de furtuni sau gheață etc. .

Principalele rute comerciale mondiale sunt opt domenii majore de comerț maritim:

ruta Atlanticului de Nord,

ruta comercială mediteraneană - Asia - Australia,

mod sud-american

ruta comercială a Caraibelor,

drumul din Pacificul de Sud,

ruta Pacificului de Nord,

Calea Europa - America de Sud

și Calea Sud-Africană.

(L.K. Kendall. Afaceri maritime. ‒ M.: Transport, 1978. P. 7)

Primul loc din punct de vedere al intensităţii transportului maritim la începutul secolului XXI, ocupă Oceanul Atlantic (aproximativ 3/5 din toate transporturile). Cele mai multe dintre marile porturi ale lumii sunt situate de-a lungul țărmurilor acestui ocean. Cea mai importantă direcție- Atlanticul de Nord, care leagă cele mai puternice două centre ale economiei mondiale moderne - SUA și Europa. Este adiacent rutelor maritime ale Mării Mediterane, Norvegiei și Nordului. Mai puțin intensîn Oceanul Atlantic alte direcții:

Atlanticul de Sud (Europa - America de Sud)

și Atlanticul de Vest (Europa – Africa).

Sens Oceanul Atlantic în economia mondială în legătură cu dezvoltarea intensivă a țărilor din Asia de Sud-Est căzând constant.

Oceanul Pacific ia locul doiîn ceea ce privește volumul de expediere (aproximativ 1/4), dar este acțiuneîn mod constant crește. Cel mai important se ia în considerare direcția transpacific, care leagă porturile SUA și Canada cu țările din Asia de Sud-Est. Gama de mărfuri transportate este cea mai diversă: de la alimente la mașini și echipamente. Transoceanice includ poduri de transport(cărbune, minereu de fier, bauxită), care leagă Australia cu Japonia și alte țări din Asia de Est. De-a lungul continentelor asiatice și americane sunt dezvoltate și linii maritime.

Locul al treilea din punct de vedere al volumului de trafic Oceanul Indian (1/6). Cel mai semnificativ are transport maritim din Europa până în Asia și Australia prin Canalul Suez. În ceea ce privește intensitatea transportului de petrol din Golful Persic, Oceanul Indian se află pe primul loc. De o importanță mai mică în economia mondială sunt direcțiile transoceanice care leagă Australia cu Africa și Europa de-a lungul Capului Bunei Speranțe.

LA Oceanul Arctic transportul comercial se efectuează sporadic.

Ținând cont de experiența de navigație, pentru traversări oceanice, indemnizații speciale - « căile oceanice ale lumii". Sunt proiectate în două versiuni: pentru nave cu centrale puternice și cu cele slabe. În plus, se practică traversarea oceanului sub îndrumarea biroului hidrometeorologic. În acest caz, căpitanul primește în mod regulat recomandări privind traseul de la stația de coastă pe baza informațiilor hidrometeorologice de care dispune. În orice caz, decizia finală cu privire la alegerea căii îi revine căpitanului.

Pentru îmbunătățirea siguranței navigației, în raport cu condițiile locale, s-a dezvoltat rute de transport recomandate. Acolo unde mișcarea navelor este deosebit de intensă, înființarea de zone sau zone de separare a traficului. De exemplu, în strâmtorile Gibraltar, Baltică (daneză), Marea Neagră, Canalul Mânecii etc. Sunt fluxuri mari de nave prin aceste strâmtori, deoarece sunt cele mai profitabile rute comerciale maritime. Mai jos sunt informatie scurta despre cele mai importante, din punct de vedere al transportului comercial, strâmtori.

strâmtori baltice (aka danez ) constau din trei strâmtori: Great Belt, Lesser White Sound. Ele leagă Marea Baltică și Marea Nordului prin strâmtorii largi ale Skagerrak și Kattegat. Strâmtoarea Baltică separă coastele Danemarcei și Suediei.

Centura Mică are o lungime de 120 km, o lățime minimă de 700 m, o adâncime de trecere de 15 m. Peste ea este un pod. Trecerea navelor este dificilă. Majoritatea navelor folosesc Marea Centura. Lungimea sa este de 117 km, latimea minima este de 18,5 km, adancimea de trecere este de 20-25 m, pana la 30 m in fairway.la intrarea in stramtoarea Baltica, pilotajul este voluntar; nu se percep taxe pentru trecerea de tranzit al strâmtori.

Canalul englezesc (Canalul englezesc ) și Pas de Calais (Dover ) leagă Marea Nordului cu Oceanul Atlantic. Separați coastele Angliei și Franței. Lățimea minimă 18 mile. Nu există reguli speciale pentru trecerea în afara apelor teritoriale ale statelor de coastă. Zona este extrem de aglomerată cu transport maritim: în fiecare zi trec aproximativ o mie de nave în ambele sensuri. Un tunel feroviar trece pe sub strâmtoare.

strâmtoarea Gibraltar leagă Marea Mediterană de Oceanul Atlantic. Lungime - 65 km, latime minima 14,2 km, adancime de la 338 la 1181 m. Pe Peninsula Gibraltar cu o suprafata de 5 metri patrati. km este o bază navală. Înălțimea stâncii Gibraltar este de 429 m. În interiorul stâncii sunt sculptate fortificații. Face parte din categoria strâmtorilor internaționale, deci trecerea prin strâmtoarea tuturor navelor este liberă.

Strâmtorii Malacca și Singapore conectează Marea Andaman (parte a Oceanului Indian) cu Marea Chinei de Sud. Strâmtoarea Malacca are aproximativ 432 mile lungime și 21,6 mile lățime în cel mai îngust punct al său. Trece în strâmtoarea Singapore, care se deschide în Marea Chinei de Sud, a cărei lungime este de 110 km, lățimea este de la 4,6 km la 21 km. Nu există acorduri internaționale privind regimul strâmtorilor. Trecerea navelor este liberă, dar condițiile de navigație sunt dificile, așa că pilotajul este recomandat pentru navele de mare capacitate. Prin strâmtori trece una dintre cele mai importante rute maritime. Separă coastele Malaeziei și Singapore în nord-est și Indonezia în sud-vest (Sumatra). În ultimii ani, a căpătat notorietate ca zonă periculoasă pentru piraterie.

Strâmtoarea Magellan leagă oceanele Atlantic și Pacific. Trece între continentul Americii de Sud și arhipelagul Țării de Foc și altele. Spală coasta a două state: Argentina și Chile. Lungimea strâmtorii este de 575 km. Lățimea în punctul cel mai îngust este de până la două mile (3,5 km). Este deschisă trecerii libere a navelor, dar navigarea pe ea este periculoasă. După construirea Canalului Panama, semnificația strâmtorii Magellan pentru transportul mondial a fost pierdută.

Strâmtoarea Bab el Mandeb (Arab. Poarta tristeții, Poarta lacrimilor ) leagă Marea Roșie de Marea Arabiei (parte a Oceanului Indian). Este o rută de transport maritim de importanță mondială. Separă Peninsula Arabică de Africa. Lungimea este de 109 km, cea mai mică lățime este de 26 km. Adâncimea fairway-ului este de 31 m. În mijlocul strâmtorii se află o mică insulă Perim. Etiopia se află pe coasta africană, iar Yemenul este pe coasta arabă.

Bosfor și Dardanele (Strâmtoarea Mării Negre ) sunt o zonă de navigație activă. Bosforul face legătura între Marea Neagră și Marea Marmara și are o lungime de 30 km, o lățime medie de 2 km, o adâncime minimă în fairway de 20 m. -153 m. În medie, aproximativ 150 de nave trec zilnic prin strâmtori.

Procedura de trecere prin strâmtorile Mării Negre este reglementată de Convenția privind regimul strâmtorilor Mării Negre, semnată la Montreux (Elveția) în 1936. Restricțiile privind libertatea de navigație se aplică numai navelor militare, navele comerciale din toate țările beneficiază de dreptul de liberă trecere a strâmtorilor.

După prăbușirea URSS, Turcia a înăsprit procedura de trecere a navelor din Marea Neagră în Marea Mediterană prin Bosfor și Dardanele. Noile restricții se explică prin cerințele de siguranță a navigației și ecologie. Din 3 octombrie 2002, autoritățile maritime turce au modificat regulile de reglementare a circulației navelor prin strâmtorile Turciei. Astfel, navelor cu lungimea de peste 200 de metri (în principal tancuri cu o capacitate de transport de 60.000 de tone sau mai mult) li se interzice deplasarea simultană prin strâmtori în direcții opuse. Acest lucru a dus la o creștere a timpului de așteptare pentru trecerea tancurilor și, în consecință, la o creștere a costului transportului lor.

În medie, în fiecare lună Rusia exportă 3,5 milioane de tone de petrol și produse petroliere din Novorossiysk și 1 milion de tone din Tuapse. Unii experți consideră că restricțiile privind trecerea prin strâmtori servesc drept argument politic pentru ca Turcia să susțină transportul petrolului prin conducta petrolieră Baku-Ceyhan (deschisă în 2006), care oferă petrolului Caspic o ieșire în Marea Mediterană, ocolind Rusia. .

Organizarea traficului naval este influenţată semnificativ de canale artificiale , construit pentru a reduce durata transportului. De asemenea, au o mare importanță militară și strategică.

cel mai vechi dintre ei - canalul Suez , care leagă Marea Mediterană și Marea Roșie. Construit în 1859-1869. Trece prin teritoriul Egiptului. La intrarea de nord a canalului se afla Port Said, la sud - orasul Suez.

Lungimea canalului este de 86 mile, cu canalele maritime care se apropie 93 mile, lățimea de-a lungul suprafeței este de 120-150 m, de-a lungul fundului 45-60 m, adâncimea de trecere este de 16 m, ceea ce permite trecerea navelor până la 150 de mii de tone de deplasare.

Nu există porți de acces. Există două intrări dinspre nord și una dinspre sud. Mișcare în rulote, cu o viteză de 7 noduri. În zona Marelui Lac Gorki, rulotele din nord și din sud se împrăștie. Ordinea navelor în caravană este determinată de administrația canalului. Navele de mare viteză sunt plasate în fruntea rulotei. Există reguli de navigație și reguli pentru măsurarea navelor. Administrația canalului este situată în orașul Ismailia.

Trecerea zilnică medie a navelor este de aproximativ 70. 14% din toate transporturile internaționale trece prin canal, din care 70% sunt petrol și produse petroliere. Se scurtează ruta de la Oceanul Indian la Oceanul Atlantic și înapoi cu aproximativ jumătate. Acest lucru este important, având în vedere că cel puțin 80 de milioane de tone de marfă sunt trecute anual prin Canalul Suez spre sud (export din Europa de Vest) și spre vest (import din Orientul Îndepărtat).

Timp de opt ani, din 1967 până în 1975. Traficul pe canal a fost oprit din cauza războiului arabo-israelian. Pentru exploatarea canalului, Egiptul primește anual până la 2 miliarde de dolari.

Următorul în vârstă Canalul Corint , traversează Istmul Corintului din Grecia și leagă Marea Egee și Marea Ionică. Construit în 1881-1893. Lungime 6,3 km, lățime 24,6 m, adâncime 8 m. Pot trece nave cu un deplasare de până la 5 mii de tone.Mișcarea este alternativă, unidirecțională. Aproximativ 15.000 de nave trec în fiecare an.

Canalul Kiel leagă Marea Nordului și Marea Baltică, este așezată prin Peninsula Iutlanda. Construit în 1887-1895. Trece prin Germania. Lungime 98,7 km, latime la suprafata 104 m, pe fund 44 m, adancime 11,3 m. Circulatia este unisens, dar sunt 11 prelungiri pentru trecerea navelor. Ecluzele sunt doar pentru a proteja canalul de fluctuațiile bruște ale nivelului mării.

canalul Panama leagă oceanele Pacific și Atlantic. Trecut prin Istmul Panama. Direcția canalului de la nord-vest la sud-est. Construcția a fost începută în 1879 de către Franța, în 1904 dreptul de a construi a fost transferat SUA. Prima navă a trecut în 1914, deschiderea oficială a canalului a avut loc în 1920. Canalul a fost controlat de Statele Unite până la 31 decembrie 1999, după care a fost transferat guvernului Panama.

Navele se deplasează de-a lungul canalului cu putere proprie și sunt trase în ecluze cu ajutorul locomotivelor electrice. Se folosește pilotajul forțat: un pilot și o echipă specială de acostare dețin controlul total al navei. Timpul de trecere pe canal este de zece ore (în medie), minim de patru ore. Numărul maxim de încuietori pe zi este de 40-50. Canalul poate trece de aproximativ 17,5 mii de nave pe an. De fapt, durează 12-14 mii. Trecerea prin canal este de zece ori mai ieftină decât drumul în jurul Capului Horn, deoarece reduce distanța de 2,5-3 ori.

management „Căile oceanice ale lumii” este conceput pentru a selecta ruta cea mai avantajoasă pentru o navă între diferite puncte ale oceanelor.

management „Căile oceanice ale lumii” corectată conform avizelor către marinari ai Direcţiei Principale de Navigaţie şi Oceanografie a Ministerului Apărării, nr. 12 din 15 martie 1980.
Utilizarea recomandărilor date în acest manual trebuie să fie în conformitate cu regulile dreptului maritim internațional și cu regimul stabilit de statul de coastă.
Informațiile despre modificările care au avut loc după data specificată sunt publicate în avizele către navigatori ai Direcției Principale de Navigație și Oceanografie a Ministerului Apărării și completări la manual.

CUPRINS:
SECTIUNEA I. INSTRUCTIUNI METODOLOGICE GENERALE.
Capitolul 1. Selectarea și calculul traseului și revizuirea hidrometeorologică.
DEPARTAMENTUL II RUTE ALE NAVELOR.
Capitolul 2. Oceanul Atlantic de Nord.
Capitolul 3. Oceanul Atlantic de Sud.
Capitolul 4. Golful Mexic și Marea Caraibelor.
Capitolul 5. Marea Mediterană și Marea Neagră.
Capitolul 6. Marea Roșie, Golful Persic și Oceanul Indian.
Capitolul 7. Oceanul Pacific și mările australo-asiatice.
Capitolul 8
SECȚIUNEA III INFORMAȚII.
Scurtă descriere a principalelor strâmtori și pasaje.
Lista obiectelor geografice și coordonatele acestora.
Indexul alfabetic al căii.
APLICAȚII.
(în buzunarul cărții).
1. Schema de hartă " căile oceanice ale lumii».
2. Harta climatică a lumii (ianuarie).
3. Harta climatică a lumii (iulie).
4. Schema curenților Oceanului Mondial.

Navele moderne aleg cele mai scurte căi din ocean, care, dacă condițiile de siguranță a navigației o permit, urmează un arc de cerc mare (cerc mare).
Cu toate acestea, chiar și navele moderne mari sunt forțate să-și aleagă căile ținând cont și de condițiile hidrometeorologice.

Descrierile rutelor sunt precedate de informații care caracterizează, în principal, hidrometeorologic, condițiile de navigație. Acolo unde este necesar, sunt date și cele mai importante informații de natură navigațională.

Pentru comoditatea corecturii ulterioare, ghidul retine numerotarea articolelor din manualul strain. Unele articole din manual sunt omise deoarece conțin fie informații binecunoscute, fie informații fără interes practic.

Ghidul nu înlocuiește direcțiile de navigare și alte ajutoare pentru navigație și nu scutește navigatorii de a le folosi.

Hărțile hidrometeorologice incluse în anexă servesc pentru a oferi o evaluare preliminară a condițiilor hidrometeorologice care sunt importante pentru selectarea rutei.

Căile dintre porturile aceluiași ocean sunt descrise în capitolul corespunzător al manualului. Căile compuse interoceanice sunt descrise în cap. opt.
Toate căile sunt împărțite în cele recomandate pentru deplasare în ambele direcții sau doar într-una, dar pentru timpul de utilizare - pentru deplasare pe tot parcursul anului sau numai în anumite anotimpuri, așa cum este indicat în text și pe diagrame.

Orientările nu iau în considerare cerințele speciale pentru navele cu pescaj mai mare de 12 m, în special pentru supertancurile. Astfel de nave ar trebui, pe cât posibil, să se țină departe de rutele utilizate în mod obișnuit de navele cu pescaj mediu.

În zonele în care există activitate vulcanică, creștere intensivă a coralilor, unde se acumulează un număr mare de nave de pescuit, trebuie avută o grijă deosebită atunci când navigați pe rutele recomandate.

Diagramele căilor oceanice furnizate în text și în anexă ilustrează principalele căi descrise în manual.
Pentru scopuri de navigare, aceste scheme sunt nepotrivite.

Pe litoral, gravitând spre Oceanul Atlantic, se află țările Europei și țările în curs de dezvoltare din Africa, pe de o parte, America de Nord și de Sud, pe de altă parte.

Există un schimb intens de comerț exterior între țările acestor continente. Transportul mărfurilor de comerț exterior între toate țările se realizează în principal pe rute maritime regionale și oceanice.

Rutele maritime oceanice care circulă între porturile continentelor merg în ape deschise la Cape Rat și Bishop Rock, la Strâmtoarea Gibraltar, Providence, Windward, Mona, la insulele Madeira, Capul Verde și Barbados, precum și la principalele porturi oceanice: New York, Cape Town, Rio de Janeiro etc. Între aceste noduri se află rutele rutelor transoceanice ale Atlanticului.

Din punct de vedere al importanței și intensității transportului maritim, se remarcă direcția nord-atlantică - rute transoceanice între Europa și America de Nord și Centrală. Au o direcție generală „est – vest” de la Cape Rath, Bishop Rock și Strâmtoarea Gibraltar până la New York, până la porturile fluviului. St. Lawrence și alte porturi din America de Nord, precum și către strâmtorii Providence, Windward, Mona și mai departe către porturile Mării Caraibelor și Canalul Panama. Lungimea lor este de la 2,5 la 4,0 mii de mile.

Aceasta este o zonă cu condiții dificile de navigație. Gheață plutitoare și aisberguri în partea de nord a Atlanticului, cețe frecvente și dese în zona de aproximativ. Newfoundland (mai ales în iunie și iulie), condițiile severe de furtună din timpul iernii fac navigația mult mai dificilă.

Condiții naturale și meteorologice dificile, trafic intens intens în Oceanul Atlantic de Nord pe direcțiile de vest și est au necesitat stabilirea rutelor recomandate pentru circulația navelor, cunoscute ca principalele rute transoceanice ale Oceanului Atlantic de Nord.

În Canalul Mânecii, navele care navighează din Oceanul Atlantic către Marea Nordului sunt sfătuite să urmeze trecerea dintre malurile Le Vergoye și Bassurel și mai departe, aderând la coasta franceză, între malurile Sandetti și Out-Reitinger, să meargă la Marea Nordului.

Navele care navighează din Marea Nordului spre Oceanul Atlantic sunt sfătuite să urmeze trecerea dintre malurile South Falls și Sandetti și mai departe, păstrându-se pe coasta engleză, la vest de malurile Varne și Bullock.

Pentru navele de navigație de coastă (de tip „râu-mare”, nave cu o greutate mare de până la 4 - 5 mii de tone), a fost alocată o zonă de coastă, unde navigatorii nu sunt limitați în alegerea rutelor.

Există trei zone de separare a traficului pe abordările către New York. Prima dintre ele este concepută pentru navele care se îndreaptă spre port dinspre est, din Atlanticul de Nord sau care se îndreaptă spre Atlanticul de Nord. Are o direcție spre est de la farul Ambrose. A doua zonă de separare a traficului are direcția sud-est și este destinată navelor care sosesc din America de Sud, Africa și Antile. A treia zonă are direcția sud și este destinată navelor de navigație de coastă. În mod similar, au fost stabilite zone de separare a mișcării navelor și pe abordările către alte porturi americane.

Traficul navelor cu sens unic la punctele de cotitură se bazează pe următorul principiu. În funcție de unghiul de rotație la ocolirea capului, insulei, farului, se instalează doi, trei sau patru genunchi din zona de separare a traficului. Pe ambele părți ale zonei de separare este stabilită o cale pentru traficul unidirecțional al navelor. La Cape Sai Vicente are o lățime de 3 mile. Navele care ocolesc capul sunt sfătuite să-și găsească cursurile în acest corp de apă.

În direcția nord-atlantică, sute de linii regulate sunt organizate de companii maritime din Marea Britanie, Germania, Italia, Olanda, SUA, Franța și alte țări. Navele moderne multifuncționale și navele de containere navighează pe aceste linii.

În porturile țărilor europene sunt transportate diverse mașini și echipamente, cărbune american, minereu canadian, bumbac, cereale, produse forestiere, produse chimice și alte mărfuri. În direcția opusă față de Europa, navele transportă cărbune englezesc, diverse mașini și mașini-unelte în Canada, minereu de fier norvegian și suedez de înaltă calitate în SUA. De asemenea, sunt transportate diverse produse industriale, produse chimice, industriale și alimentare. Predominanța mărfurilor generale în această direcție contribuie la extinderea traficului de containere între porturile din America de Nord și Europa.

Direcția Latino-Americană își are originea în porturile din America de Sud și merge de-a lungul coastei de est a Americii de Sud până la Recife. Traseul de coastă se bifurcă apoi. O ramură a acestuia traversează oceanul și trece pe lângă insulele Capul Verde și Madeira, prin strâmtoarea Gibraltar până la porturile din sud și prin Canalul Mânecii până în vestul și nordul Europei; celălalt, ramura nord-americană, traversează oceanul în direcția generală New York.

Navigația oceanică din porturile estice ale Americii de Sud până în Europa se efectuează pe o distanță de 5-6 mii de mile, iar din nordul de 3,5 mii de mile (Bishop Rock - Insula Barbados).

Petrolul venezuelean, minereul de fier, minereurile metalice neferoase și rare, diverse cereale, bumbac, cafea și alte mărfuri sunt transportate în Europa din țările din America Latină, care au o varietate de resurse naturale. În direcția opusă - produse industriale, mașini și echipamente, produse chimice, cherestea și alte bunuri sunt livrate din țările europene în America Latină.

Ramura nord-americană are o direcție generală Nord-Sud. Cea mai mare lungime a traseului este de peste 6 gys. mile (New York - Bahia Blanca) și cel mai mic - 2 mii de mile (New York - porturile nordice ale Americii de Sud). Transportul maritim în această direcție se efectuează în principal pe nave americane.

O varietate de materii prime (minereu, bumbac, cafea, petrol, minereuri de metale neferoase etc.) vin în SUA din țările Americii de Sud; în direcția opusă sunt diverse mașini și echipamente, produse manufacturate, cereale, produse chimice și alte bunuri.

Direcția Europa-Vest Africa trece de la Canalul Mânecii (Bishop Rock) și Gibraltar, trecând de Insulele Canare, de-a lungul coastei de vest a Africii până la Cape Town. Lungimea sa de la Canalul Mânecii este de 5785 mile, iar din Gibraltar 5120 mile în direcția generală „Nord-Sud”.

Direcția America-Vest Africa are două rute - de la porturile din America de Nord către porturile din Africa și din porturile din America de Sud către porturile din Africa. Din America de Nord, traseul merge de la New York, pe lângă Insulele Ascensiunii și Sf. Elena până la Capul Bunei Speranțe (6785 mile), iar din America de Sud de la Recife, Rio de Janeiro și Golful Rio de la Plata până la Cape Town ( aproximativ 3500 de mile).

În aceste direcții sunt transportate în Europa cantități semnificative de petrol și produse petroliere, fier de înaltă calitate, mangan și alte minereuri; iar mașinile și echipamentele, cerealele, produsele chimice și alte mărfuri sunt transportate în țările din Africa și America de Sud.

De remarcat în mod deosebit este ruta maritimă regională dintre porturile Mării Baltice și bazinele nordice ale Rusiei din jurul Peninsulei Scandinave. Lungimea sa este de 4 mii de mile. Mai mult decât atât, jumătate din drum trece în apele Oceanului Arctic cu condiții hidrometeorologice dificile, furtuni adesea repetate și vreme rea.

Petrolul și produsele petroliere, cărbunele, sarea, mașinile și echipamentele, inclusiv echipamentele pentru producția de petrol și gaze, precum și conducte de diametru mare pentru construcția conductelor de petrol și gaze, sunt transportate din porturile bazinului baltic către țările scandinave. și porturile din bazinul de nord al Rusiei. În direcția opusă sunt produsele din nord - cherestea și produse din lemn, apatite, fier de înaltă calitate și minereuri din metale rare și neferoase, pește și produse din comerțul cu blănuri. În ultimii ani ai secolului trecut, în legătură cu dezvoltarea câmpurilor de gaze și petrol din nordul Rusiei, s-a format un flux semnificativ de petrol și gaze către țările europene - către porturile din Marea Nordului și Mării Baltice.

În fiecare zi, mii de nave navighează pe mare. Dacă le înfățișați schematic traseele, obțineți un astfel de interesant harta rutelor maritime mondiale.

Am descoperit recent un serviciu grozav unde puteți găsi cu ușurință toate porturile majore ale lumii pe hartă.

Resursa este concepută pentru profesioniști. Pe site găsiți linii maritime, denumirile tuturor porturilor maritime ale fiecărei țări, un catalog de companii, atât pe categorii de transport maritim, cât și pe țări individuale.

În directorul site-ului web puteți găsi un glosar de termeni maritim și de transport, clase de pericol pentru marfă, o hartă a terminalelor de containere, abrevieri de navlosire, condiții pentru livrarea unui container de către liniile maritime, alfabetul fonetic Alpha Bravo Charlie etc. Site-ul oferă o căutare convenabilă a unei linii maritime, determină porturile care deservesc linia de transport maritim și timpul de tranzit al mișcării mărfurilor. Resursa oferă informații despre furnizori, expeditori, reparații navale, servicii de depozitare și multe altele. De asemenea, puteți determina distanța dintre porturi pe site.

m-am interesat harta porturilor maritime cu terminale de containere. Câteva despre cum să utilizați acest card. Când te duci la harta porturilor maritime, vezi o hartă mică.

Faceți clic pe regiunea care vă interesează sau utilizați panoul din stânga hărții. Măriți, de exemplu, regiunea Marii Britanii și faceți clic pe ea (sunt o mulțime de porturi), pe hartă vor apărea steaguri roșii, indicând porturile. Faceți clic pe steag pentru a vedea numele portului. Informații suplimentare despre porturi sunt, de asemenea, sub hartă. În general, caută și studiază singur totul pe site

Vă prezentăm o hartă unică cu care puteți găsi locația oricărei nave în oceanele lumii, precum și să determinați direcția de mișcare a acesteia.

Tehnologia din spatele hărții se bazează pe o rețea de sateliți capabili să primească semnale criptate ale sistemului de identificare automată (AIS). Acest sistem a fost dezvoltat special pentru navigația civilă și este un semnal criptat transmis de navă pe orbită. Semnalul conține informații de bază nu numai despre direcția de mișcare a navei, ci și date cheie despre acesta - nume, tip, viteză, marfă, portul de destinație etc. Informațiile primite de sateliți sunt transmise la sol, unde sunt procesate automat.

Rezultatul unei astfel de procesări a fost întruchipat într-o hartă interactivă a mișcării navelor, care poate fi văzută mai jos.

Harta interactivă a mișcării navelor

Căutați o navă după numele ei

Pe hartă este atașată o legendă, datorită căreia puteți determina tipul de navă care este monitorizată. Date similare pot fi obținute făcând clic pe pictograma acesteia de pe hartă. Puteți urmări mișcarea navelor atât în ​​modul satelit, cât și în modul de suprapunere a imaginii reale. În plus, știind numele navei, îl puteți găsi pe hartă. Pentru a face acest lucru, trebuie să introduceți numele în câmpul corespunzător în limba engleză. Dacă totul este făcut corect, atunci harta în sine va fi centrată pe nava selectată.
Instrucțiuni video pentru găsirea navelor pe hartă

Actualizare hartă

Aproape toate datele afișate pe hartă sunt actualizate în timp real. În același timp, merită să ne amintim că viteza de mișcare a navei în larg este relativ scăzută, așa că dacă se pare că nava nu se mișcă, atunci ar putea merita doar așteptarea. Cu toate acestea, motivul „înghețului” navei poate fi nu numai acesta - rețeaua de satelit AIS are încă „puncte albe” în oceanele lumii, în care navele cad periodic. În acest caz, trebuie doar să așteptați până când nava poate contacta din nou sateliții - locația sa va fi actualizată.