Prima flotă marină a lui Petru 1. Rolul lui Petru I în crearea flotei ruse

Lovitura lui Petru este unul dintre momentele decisive în formarea miturilor negative despre Rusia. Nu pentru că, sub el și după el, Rusia se întoarce tot mai mult spre Occident. Faptul este că înainte de Petru acest lucru s-a făcut într-un mod complet diferit decât sub Petru și succesorii săi.

Înainte de Petru, în tot secolul al XVII-lea, Rusia a împrumutat tehnologii, echipamente, metode de organizare a armatei. În această epocă rusă glorioasă și complexă, aproape tot ceea ce este atribuit ulterior lui Petru este stabilit. Charte militare sunt ordonate, iar prima dintre ele - în 1621, la doar 8 ani de la urcarea pe tron ​​a primului Romanov, Mihail Fedorovich. Funcționarul ordinului Pușkar, Anisim Mikhailov, fiul lui Radișevski, a scris „Carta militară, tun și alte chestiuni legate de știința militară”. Încă din 1607, a început să traducă cartea de război a lui Leonhard Fronsperger, dintre care două părți au apărut în 1552 și 1573.

Pe baza a aproape 663 de articole din noua Cartă, a început să se formeze armata obișnuită moscovită.

Conform Cartei, trupele de tir cu arcul și miliția nobiliară au fost reținute în armată, dar în paralel cu acestea au fost introduse „regimente ale unui sistem străin”: soldați - adică infanterie, dragoni - adică cavalerie, Reiters - adică , amestecat. Din acel moment, regimentele sistemului străin le înlocuiesc treptat pe cele vechi de la Moscova, iar când în 1654 aproape toată „vechea” miliție nobiliară moare lângă Konotop, astfel de regimente formează nucleul armatei ruse. Cu aproape o jumătate de secol înainte de Petru. Se formează o marina. Flotele comerciale au fost în Rusia înainte de asta. Din secolul al XV-lea, a existat o flotă comercială și de pescuit foarte bună a Pomors, care are sediul în Kholmogory și Arhangelsk.

Kochi - nave rusești, au îndeplinit pe deplin toate cerințele impuse în Europa unei nave oceanice: cu chilă, punte, bastion, două catarge, sistem de vele. Aceste nave ar putea merge în oceanul deschis. Dimensiunile kochi-ului au fost nu mai puțin decât caravelele pe care Columb a descoperit America și, cu siguranță, mai mult decât bărcile din nordul Europei - construite în Suedia, Norvegia, Scoția, Anglia.

Cel puțin faptul că Pomorii mergeau în mod regulat în arhipelagul, pe care norvegienii l-au numit Svalbard și Svalbard, vorbește despre calitățile koch-ului. Rușii pentru acest arhipelag, situat la 75-77 de grade latitudine nordică, aveau propriul nume: Grumant. A navigat către el la aproximativ 2000 de kilometri de Arhangelsk, dintre care 1000 de kilometri pe ocean, departe de coastă. „Mergerea la Grumant” era o ocupație onorabilă printre marinarii Kholmogory, dar destul de comună.

Kochi erau nave aproape ideale pentru navigație, pescuit și extracția animalelor marine în apele nordice.
Această flotă a apărut complet independent de flotele altor puteri europene și fără nici cea mai mică învățătură din partea acestora.
Se crede că Richard Chancellor a „descoperit” în 1553 gura Dvinei de Nord, Arhangelsk și Kholmogory.
Vilim Barents în anii 1595-1597 a „descoperit” marea, care îi poartă numele, „a descoperit” Svalbard și Insula Urșilor și a murit, „descoperind” Novaia Zemlya.

Trebuie să citam cuvântul „descoperit”, pentru că toate aceste insule, strâmtori și mări sunt cunoscute de multă vreme rușilor. Ca să nu mai vorbim de faptul că „descoperirea” Arhangelsk-ului de către britanici nu arată mai amuzant decât „descoperirea” noastră a Londrei sau Glasgow.

Dacă Cancelarul a „descoperit” Pomerania rusă, atunci rușii au „descoperit” multe ținuturi europene. Primele urme ale prezenței rușilor pe Grumant-Svalbard sunt cunoscute încă din secolul al X-lea. Din secolele XII-XIV ajung la Novaia Zemlya și Medvezhye. De la începutul secolului al XV-lea, marinarii ruși din nord au navigat în mod regulat de-a lungul întregii coaste Murmansk. Înconjurând cel mai nordic punct al Europei, Capul Nord, au ajuns în Norvegia și au stabilit comerț cu norvegienii.

În 1480, marinarii ruși au venit pentru prima dată în Anglia - apropo, cu 70 de ani înainte de Cancelar. Mai târziu au vizitat Anglia de mai multe ori. Nu slăbesc deloc de la gloria Cancelarului, Barents și a altor bravi marinari ai Angliei, Olandei, Norvegiei. Dar scuze, cine a descoperit pe cine? Poate că este cel mai bine și mai cinstit să luați în considerare și să recunoașteți toate descoperirile. Toată lumea i-a deschis pe toată lumea, navigând mările unul spre celălalt. Dar chiar și în acest caz, i-am „descoperit” pe britanici cu 70 de ani mai devreme decât ei pe noi.

Kochi a fost destinat mărilor nordice. Coca lor nu era aranjată ca a navelor care navigau în mările veșnic neînghețate: contururile navei în secțiune transversală semănau cu un butoi. Forma curbei a fost calculată în așa fel încât, dacă nava era acoperită cu gheață, atunci aceeași gheață, strângând părțile laterale ale navei, a ridicat-o și a împins-o în sus. Curentul a continuat să împingă gheața, sloturile de gheață au continuat să se împingă și să se împingă între ele, dar acest lucru nu mai era periculos pentru navă.

Astfel, au fost calculate contururile vasului polar „Fram” („Înainte”), construit după proiectul lui Fridtjof Nansen. Nansen a folosit versiunea națională, norvegiană a „karakka de nord”. Calculul lui a dat roade. Fram-ul a fost acoperit de gheață în iarna polară, carena sa s-a ridicat cu aproape un metru și jumătate și, oricât de gheața a răvășit, nu a putut zdrobi carena navei.

Kochi-ul nostru nu era mai rău.

Iar autobuzul Caspic, care a navigat de-a lungul Volga și Caspic, era o navă uriașă cu o deplasare de până la 2 mii de tone și o lungime a punții de până la 60 de metri. Conform clasificării lui Lloyd, acesta este un „galeon”. Dar nici un singur autobuz sau galion mediteranean nu a fost construit vreodată cu mai mult de 600-800 de tone cu o deplasare. Galeoanele, pe care spaniolii exportau bogăția Americii în Spania, aveau o deplasare de 800 până la 1.800 de tone. Doar câteva dintre ele nu au ajuns la dimensiunea celei mai mari mărgele caspice.

Niciuna dintre caravelele pe care Columb a navigat spre America nu a avut o deplasare de peste 270 de tone.

Deplasarea majorității navelor comerciale din Olanda și Anglia, inclusiv cele care navighează spre India, America și insula Java, nu a depășit 300-500 de tone.

Koch, cu o deplasare de până la 500 de tone, nu era diferit de navele europene ca mărime. margele caspice - mult mai mult.

Kochi a fost construit în Kholmogory și în alte orașe de-a lungul Dvinei de Nord. Margele caspice au fost construite în mai multe locuri de-a lungul Volgăi și Oka. Rusia secolului al XVII-lea nu avea absolut nevoie de instructori străini, meșteșugari din Olanda pentru a construi nave.

Dar în timpul călătoriei sale către nord din 1691, Peter a descoperit un lucru „îngrozitor”: sălbaticii din Kholmogory au făcut linii „greșite” ale navei! Nu ca în Olanda! Fie Petru nu a ascultat nicio explicație, fie nimeni nu a îndrăznit să-i explice lui Petru că era necesar să se construiască nave pentru navigarea pe mările arctice. La urma urmei, flota olandeză la nord de Edinburgh și Oslo nu a urcat niciodată. Nu ar fi putut niciodată să înoate la asemenea latitudini și în condiții de gheață precum Kochi.

Printr-un decret special, Petru a ordonat să se oprească construcția tuturor navelor „greșite” și să se construiască în schimb doar pe cele „corecte”, cu aceleași contururi de carenă ca în Olanda. Și flota Caspică?! Există, de asemenea, linii greșite de nave! Pauză!

Dar poate că era nevoie de străini pentru a-i învăța pe ruși să conducă nave pe marea liberă?

Flota de luptă a lui Alexei Mihailovici

Nu, nu era o astfel de nevoie.

Unul dintre primii generali ruși, Grigori Ivanovici Kasogov, a condus în 1674 construcția flotei lângă Voronej și operațiunile acesteia în Marea Neagră și Azov.

În 1672, a luat cu asalt Azov, deschizând drumul către mare. Și începe să construiască o flotă, atrăgând meșteri ruși, creatorii margelelor caspice.

Navele lui Kasogov nu erau, desigur, fregate și brigantine ale amiralilor olandezi sau englezi. Aceste nave cu vele și vâsle, galere și scampavees semănau mai degrabă cu flota Veneției - aceeași care a învins complet flota turcă la Lepanto în 1571.

Nu este nevoie să vorbim disprețuitor despre galere - atât în ​​bătălia de la Lepanto, cât și în Războiul de Nord, galerele s-au arătat foarte bine. Da, acestea nu sunt nave oceanice - se mișcă lentă, nu rezistă la valurile puternice. Dar în îngustimea strâmtorilor, printre insule mici, galerele s-au dovedit a fi mai eficiente decât navele oceanice: erau mai puțin dependente de vânt. Pânzele vaselor de luptă ale suedezilor s-au lăsat constant neputincioase, aveau nevoie de mult timp pentru a manevra. Și galerele s-au îmbarcat cu încredere în nave înghețate sau s-au întors lateral pentru o salvă.
Și pe vremea lui Petru rușii au fost nevoiți să înceapă galere, deloc asemănătoare cu navele olandezilor.
Amintiți-vă că Petru își datorează principala sa victorie militară „mare” în Războiul de Nord, în bătălia de la Gangut, utilizării active a galerelor! Au fost galere de vâsle ieftine și nu bărci cu pânze fregate care „au înghițit” mai mult de un buget anual al Rusiei, ceea ce ne-a oferit un punct victorios spectaculos în războiul de lungă durată cu Carol al XII-lea. Dar chiar și cu jumătate de secol înainte de Petru și flota sa baltică, Grigory Ivanovich Kasogov a trebuit să-și transfere trupele de-a lungul râurilor în Marea Azov, de-a lungul îngustimei mării de mică adâncime a Azovului și de-a lungul râurilor. părţile de coastă ale Negru. Flota lui Kasogov, o escadrilă de 60 de fanioane, a îndeplinit aceste sarcini superb. A mutat trupe la Azov, iar după capturarea Azovului, a construit nave noi și a atacat cetățile turcești și tătare de pe coasta Crimeei.

Construit sau distrus?

Primii ruși au venit în Kamchatka călare

Ce se întâmplă? Sub Petru, prin decretul său direct, ei sunt lăsați să putrezească, sau chiar să spargă pur și simplu nave frumoase care pot naviga și înota, distrug două flote excelente. Din pădurea umedă, în grabă, alții au început să construiască - sub îndrumarea specialiștilor străini.

Dar când au fost construite nave noi, s-a dovedit că acestea nu posedau deloc calitatea de navigabilitate a fostelor nave. Rusia, rușii Pomorye, și-au pierdut pentru totdeauna prioritatea în mările nordice, „know-how”, care le-a permis să concureze cu încredere cu orice străin din Nord. Dar flota de autobuze caspice nu a fost niciodată restaurată - străinii pur și simplu nu știau cum să construiască nave atât de mari și de încredere.

Da, Peter, am construit o flotă! Pentru Marea Neagră lângă Voronezh, pentru Marea Baltică - în multe locuri. Da, am construit... Am construit sub îndrumarea strictă a maeștrilor străini, ignorând toată experiența națională. Și în plus, a fost incredibil de rapid.
Cu o asemenea abordare a afacerilor, nu a ieșit nimic bun. Navele au fost construite nu de stăpânii liberi din Kholmogor, ci de „oamenii dacha” conduși, care nu au înțeles cu adevărat ce fac și de ce. Navele au fost adunate în grabă, fără nicio respectare a tehnologiei. Toate flotele construite de Petru au fost zdrobite în scurt timp dintr-o pădure umedă, diavolul din care pluteau sicrie abia plutind la suprafața apei.

Decretele lui Petru au distrus construcția navelor rusești. Flota construită de el deja sub Anna Ivanovna, în anii 1740, nu putea părăsi Golful Finlandei. Flota trebuia creată din nou, deja sub Catherine.

Cât de bine știți istoria militară maritimă?

verifică-te

Începeți testul

Răspunsul tău:

Răspuns corect:

Rezultatul dvs.: ((SCORE_CORRECT)) din ((SCORE_TOTAL))

Raspunsurile tale

„Fiecare potentat [conducător] care are o singură armată terestră are o mână
are, iar cine are o flotă are ambele mâini”.
Petru I.

Petru I a intrat în istorie ca reformator, comandant și comandant naval, primul împărat al Rusiei. Dar rolul său în crearea flotei tânărului imperiu este deosebit de remarcabil. Peter a înțeles că fără flotă, țara lui nu ar putea intra în „clubul” marilor puteri. Și s-a pus pe treabă pentru a remedia situația. Astfel, apare prima Flota Azov, a cărei semnificație istorică este pur și simplu imposibil de subestimat, iar 7 ani mai târziu, în 1703, este creată Flota Baltică - cea mai puternică formațiune maritimă a Rusiei moderne.

Primii pași ai flotei ruse

Nu se poate spune că înainte de Petru nu au existat încercări de a crea forțe navale. Au fost, dar au fost foarte dezorganizate, nesistematice și, ca urmare, fără succes. Ivan cel Groaznic, de exemplu, a folosit activ flota fluvială în campaniile sale împotriva hanatelor Kazan și Astrakhan.

Mai târziu, în timpul războiului cu suedezii din 1656-1661, în regatul moscovit s-au ocupat de construcția unei flote cu drepturi depline, capabilă să opereze în Marea Baltică. Voievodul Ordin-Nashchekin s-a remarcat mai ales prin crearea sa. Dar, în condițiile păcii semnate în 1661, rușii au fost nevoiți să distrugă toate navele și șantierele navale. După ce a eșuat în nord, Ordin-Nashchekin a atras atenția suveranului Alexei Mihailovici la sudul regatului.

Între timp în lume...

S-a născut Alexei Petrovici - fiul cel mare al lui Petru I

Lansarea primei nave de război din Rusia - Botik al lui Petru I

Petru I construiește primul șantier naval de stat în Arhangelsk

Cel mai interesant pentru tine!

Acolo s-a decis construirea unei flotile pentru Marea Caspică și chiar și începutul acestui proiect ambițios a fost pus - în 1667-1668. a fost construită o navă cu vele cu trei catarge „Orel”, „străbunicul” flotei de vele rusești (deplasare 250 tone, lungime 24,5 metri, lățime 6,5 metri).

Avea două punți, armamentul de artilerie era format din 22 de tunuri, despre testele cărora s-a păstrat o notă:

« tunurile au fost împușcate și conform împușcăturii tunurile sunt toate intacte și potrivite pentru navă».

Din păcate, soarta navei a fost tragică - a servit puțin, iar mai târziu a fost complet ars de rebelii lui Razin chiar în port. Crearea unei adevărate flote a trebuit să fie amânată cu câteva decenii.

„Bunicul Marinei Ruse”

Un eveniment marcant pentru întreaga flotă rusă a avut loc în 1688 în satul Izmailovo de lângă Moscova. Peter, în vârstă de 16 ani, a găsit o barcă mică (lungime 6 metri, lățime 1 metru) într-un hambar vechi. Această navă a fost adusă din Anglia ca un cadou țarului Alexei. Despre descoperirea uimitoare, Peter a scris mai târziu:

« Ni s-a întâmplat (în mai 1688) să fim la Izmailovo, în curtea lenjeriei și, plimbându-mă prin hambare, unde zăceau rămășițele lucrurilor în casa bunicului Nikita Ivanovici Romanov, între care am văzut o corabie străină, am întrebat. Franz (Timerman) [profesorul de olandeză al lui Peter], ce navă este aceasta? A spus că bot-ul este englez. Am intrebat: unde se foloseste? A spus că cu navele - pentru conducere și căruțe. Am întrebat din nou: ce avantaj are față de curțile noastre (înainte să o vedeam în imagine și putere mai bine decât ale noastre)? Mi-a spus că navighează nu numai cu vântul, ci și împotriva vântului; cuvântul care mi-a adus o mare surpriză și se presupune că incredibil».

După ce a reparat barca, Peter a făcut imediat o scurtă plimbare de-a lungul râului Yauza. Mai târziu, „bunicul flotei ruse” (cum a numit însuși Petru barca) a fost transferat în diferite locuri (Lacul Prosyanoe, Iazul Pleshcheev, Lacul Pereyaslavskoe), pe măsură ce priceperea prințului în navigație creștea. A construit un șantier naval chiar pe lacul Pereyaslavl, iar în 1692, pe lângă barcă, au navigat de-a lungul lacului două fregate mici și trei iahturi. Construcția Flotilei Amusante a fost realizată de meșteri sub conducerea olandezului Karshten Brant, care a fost angajat de tatăl lui Peter, Alexei Mihailovici, pentru a construi flota Caspică. Interesant este că, pentru o călătorie lungă la lac, Petru a trebuit să o mintă pe mama sa Natalya Kirillovna: „Unde i-am cerut mamei să meargă la Mănăstirea Trinity sub forma unei promisiuni?”

Prima excursie la mare

În 1689, criza internă a fost rezolvată - Prințesa Sofia a fost înlăturată de la putere și a fost tonsurată călugăriță. Petru a devenit de fapt conducătorul întregii țări. Până atunci, ideea de a organiza o flotă a preluat complet regele. A lucrat cu sârguință, a studiat tot ce i-ar putea fi de folos regelui-războinic - geometrie, navigație, tâmplărie, turnarea tunurilor și alte științe. Și în tot acest timp nu și-a părăsit pasiunea pentru flotă. Dar tânărul țar clar nu avea suficiente lacuri și decide să meargă la Arhangelsk, la Marea Albă.

În 1693, drumul de la Moscova la Arhangelsk a durat până la 24 de zile - din 6 iulie până pe 30 iulie, Petru era pe drum. În ciuda promisiunii mamei sale de a nu părăsi malul, tânărul rege, fără niciun scrupul de conștiință, l-a încălcat. Potrivit diverselor surse, fie chiar în prima zi de la sosire, fie spre sfârșitul vizitei, el pleacă la mare cu iahtul cu 12 tunuri „Saint Peter” pentru a escorta nave comerciale olandeze și engleze. Această călătorie a durat 6 zile întregi și a făcut o impresie uriașă asupra regelui.

În același 1693, a construit primul șantier naval de stat în Arhangelsk - Solombalskaya. Și imediat depune acolo nava cu 24 de tunuri „Sfântul Apostol Pavel”. Acest lucru i s-a părut că nu era suficient lui Peter și cumpără o fregată de 44 de tunuri „Sfânta Profeție” în Olanda. Călătoria la Arhangelsk a fost o piatră de hotar importantă în dezvoltarea hobby-urilor tânărului conducător. Marea adevărată, nave și marinari străini, construcția unui șantier naval - toate acestea au făcut o impresie puternică. Dar era timpul să se întoarcă - după ce a lipsit aproape trei luni, la 1 octombrie, țarul s-a întors la Moscova.

Cu toate acestea, în ianuarie 1694, mama lui Petru moare. Desigur, aceasta a fost o puternică zguduire emoțională pentru rege. Dar deja la această vârstă și-a arătat firea - fără a se compla într-o tristețe excesivă, pe 1 mai, Petru pleacă pentru a doua oară la Arhangelsk, până la începutul navigației de vară. De data aceasta, a fost însoțit de soldați ai regimentelor Semionovsky și Preobrazhensky, care, conform ideii suveranului, urmau să devină marinari pe navele sale.

La sosire, Petru a supravegheat personal armamentul „Sfântului Paul” și a inspectat fregata „Sfânta Profeție” care a sosit din Olanda (mai târziu ambele nave au fost transformate în nave comerciale). În general, țarul a petrecut mult timp „pe câmp” - a fost constant pe nave, a participat la lucrări de reparații și tachelaj și a comunicat cu marinarii străini.

Petru I a intrat în istorie ca reformator, comandant și comandant naval, primul împărat al Rusiei. Dar rolul său în crearea flotei tânărului imperiu este deosebit de remarcabil. Petru a înțeles că fără flotă, țara lui nu ar putea intra în „clubul” marilor puteri. Și s-a pus pe treabă pentru a remedia situația. Astfel, apare pentru prima dată Flota Azov, a cărei semnificație istorică este pur și simplu imposibil de subestimat, iar 7 ani mai târziu, în 1703, este creată Flota Baltică - cea mai puternică formațiune navală a Rusiei moderne.

Nu se poate spune că înainte de Petru nu au existat încercări de a crea forțe navale. Au fost, dar au fost foarte dezorganizate, nesistematice și, ca urmare, fără succes. Ivan cel Groaznic, de exemplu, a folosit activ flota fluvială în campaniile sale împotriva hanatelor Kazan și Astrakhan. Mai târziu, în timpul războiului cu suedezii din 1656-1661, în regatul moscovit s-au ocupat de construcția unei flote cu drepturi depline, capabilă să opereze în Marea Baltică. Voievodul Ordin-Nashchekin s-a remarcat mai ales prin crearea sa. Dar, în condițiile păcii semnate în 1661, rușii au fost nevoiți să distrugă toate navele și șantierele navale. După ce a eșuat în nord, Ordin-Nashchekin a atras atenția suveranului Alexei Mihailovici la sudul regatului.

Acolo s-a decis construirea unei flotile pentru Marea Caspică și chiar și începutul acestui proiect ambițios a fost pus - în 1667-1668. a fost construită o navă cu vele cu trei catarge „Orel”, „străbunicul” flotei de vele rusești (deplasare 250 tone, lungime 24,5 metri, lățime 6,5 metri). Avea două punți, armamentul de artilerie era format din 22 de tunuri, despre testele cărora s-a păstrat o notă:

« tunurile au fost împușcate și conform împușcăturii tunurile sunt toate intacte și potrivite pentru navă».

Din păcate, soarta navei a fost tragică - a servit puțin, iar mai târziu a fost complet ars de rebelii lui Razin chiar în port. Crearea unei adevărate flote a trebuit să fie amânată cu câteva decenii.

Un eveniment marcant pentru întreaga flotă rusă a avut loc în 1688 în satul Izmailovo de lângă Moscova. Peter, în vârstă de 16 ani, a găsit o barcă mică (lungime 6 metri, lățime 1 metru) într-un hambar vechi. Această navă a fost adusă din Anglia ca un cadou țarului Alexei. Despre descoperirea uimitoare, Peter a scris mai târziu:

« Ni s-a întâmplat (în mai 1688) să fim la Izmailovo, în curtea lenjeriei și, plimbându-mă prin hambare, unde zăceau rămășițele lucrurilor în casa bunicului Nikita Ivanovici Romanov, între care am văzut o corabie străină, am întrebat. Franz (Timerman) [profesorul de olandeză al lui Peter], ce navă este aceasta? A spus că bot-ul este englez. Am intrebat: unde se foloseste? A spus că cu navele - pentru conducere și căruțe. Am întrebat din nou: ce avantaj are față de curțile noastre (înainte să o vedeam în imagine și putere mai bine decât ale noastre)? Mi-a spus că navighează nu numai cu vântul, ci și împotriva vântului; cuvântul care mi-a adus o mare surpriză și se presupune că incredibil».

După ce a reparat barca, Peter a făcut imediat o scurtă plimbare de-a lungul râului Yauza. Mai târziu, „bunicul flotei ruse” (cum a numit însuși Petru barca) a fost transferat în diferite locuri (Lacul Prosyanoe, Iazul Pleshcheev, Lacul Pereyaslavskoe), pe măsură ce priceperea prințului în navigație creștea. A construit un șantier naval chiar pe lacul Pereyaslavl, iar în 1692, pe lângă barcă, au navigat de-a lungul lacului două fregate mici și trei iahturi. Construcția Flotilei Amusante a fost realizată de meșteri sub conducerea olandezului Karshten Brant, care a fost angajat de tatăl lui Peter, Alexei Mihailovici, pentru a construi flota Caspică. Interesant este că, pentru o călătorie lungă la lac, Petru a trebuit să o mintă pe mama sa Natalya Kirillovna: „Unde i-am cerut mamei să meargă la Mănăstirea Trinity sub forma unei promisiuni?”

În 1689, criza internă a fost rezolvată - Prințesa Sofia a fost înlăturată de la putere și a tonsurat o călugăriță. Petru a devenit de fapt conducătorul întregii țări. Până atunci, ideea de a organiza o flotă a preluat complet regele. A lucrat cu sârguință, a studiat tot ce i-ar putea fi de folos regelui-războinic - geometrie, navigație, tâmplărie, turnarea tunurilor și alte științe. Și în tot acest timp nu și-a părăsit pasiunea pentru flotă. Dar tânărul țar clar nu avea suficiente lacuri și decide să meargă la Arhangelsk, la Marea Albă.

În 1693, drumul de la Moscova la Arhangelsk a durat până la 24 de zile - între 6 și 30 iulie, Petru era pe drum. În ciuda promisiunii mamei sale de a nu părăsi malul, tânărul rege, fără niciun scrupul de conștiință, l-a încălcat. Potrivit diverselor surse, fie chiar în prima zi de la sosire, fie spre sfârșitul vizitei, el pleacă la mare cu iahtul cu 12 tunuri „Saint Peter” pentru a escorta nave comerciale olandeze și engleze. Această călătorie a durat 6 zile întregi și a făcut o impresie uriașă asupra regelui.

În același 1693, a construit primul șantier naval de stat în Arhangelsk - Solombalskaya. Și imediat depune acolo nava cu 24 de tunuri „Sfântul Apostol Pavel”. Acest lucru i s-a părut că nu era suficient lui Peter și cumpără o fregată de 44 de tunuri „Sfânta Profeție” în Olanda. Călătoria la Arhangelsk a fost o piatră de hotar importantă în dezvoltarea hobby-urilor tânărului conducător. Marea adevărată, nave și marinari străini, construcția unui șantier naval - toate acestea au făcut o impresie puternică. Dar era timpul să se întoarcă - după ce a lipsit aproape trei luni, la 1 octombrie, țarul s-a întors la Moscova.

Cu toate acestea, în ianuarie 1694, mama lui Petru moare. Desigur, aceasta a fost o puternică zguduire emoțională pentru rege. Dar deja la această vârstă și-a arătat firea - fără a se compla într-o tristețe excesivă, pe 1 mai, Petru pleacă pentru a doua oară la Arhangelsk, până la începutul navigației de vară. De data aceasta, a fost însoțit de soldați ai regimentelor Semionovsky și Preobrazhensky, care, conform ideii suveranului, urmau să devină marinari pe navele sale. La sosire, Petru a supravegheat personal armamentul „Sfântului Paul” și a inspectat fregata „Sfânta Profeție” care a sosit din Olanda (mai târziu ambele nave au fost transformate în nave comerciale). În general, țarul a petrecut mult timp „pe câmp” - a fost constant pe nave, a participat la lucrări de reparații și tachelaj și a comunicat cu marinarii străini.

Ca parte dintr-o escadrilă de trei nave („Sf. Apostol Pavel”, „Sf. Profeție” și „Sf. Petru”), Petru a escortat escadrila comercială până la ieșirea din Marea Albă. Din păcate, această călătorie nu a mers bine. În timpul unei tranziții destul de scurte, deficitul de ofițeri de marina a devenit evident - toți asociații lui Peter erau buni pentru Flotila Amusing, dar cu greu puteau merge pe nave adevărate. Dacă „amiralul” Romodanovsky și „viceamiralul” Buturlin și-au desfășurat cel puțin îndatoririle, atunci „contraamiralul” Gordon nu a aterizat iahtul „Svya” numai cu o șansă norocoasă. că Petru.

Pe același iaht, Petru a decis să viziteze Mănăstirea Solovetsky, dar pe drum nava a fost prinsă de o furtună puternică. În zilele noastre, pe insula Bolșoi Solovetsky există un muzeu maritim. . Potrivit unor surse, preoții l-au convins pe rege să se împărtășească pentru a muri cu conștiința curată. Dar Peter doar a respins oferta și a preluat el însuși cârma iahtului. Totul a funcționat - după ce a petrecut ceva timp pe Solovki, s-a întors la Arhangelsk.

La întoarcerea sa la Arhangelsk, Petru a preluat armamentul și echipamentul navei „Apostol Paul”, iar după sosirea navei „Sf. Profeția „l-a luat sub comandă și a navigat în Marea Albă până la Sf. Nas într-o escadrilă sub steagul lui Romodanovsky. Din a doua călătorie peste Marea Albă, Peter s-a întors cu o dorință nestăpânită de a începe construirea flotei ruse. Rusia deținea la acea vreme două coaste maritime - Marea Albă și Caspică.

Naturală era aspirația către Alb, care lega țara de Anglia, Olanda și alte țări. Departe de toți cei din Moscova să înțeleagă aceste aspirații. Petru a înțeles că o țară mare, economia ei necesita acces la mare. Nu putea atunci să lupte pentru întoarcerea coastei baltice a Rusiei, o putere puternică dominată acolo. Și și-a întors ochii spre sud, spre Azov și Marea Neagră.

Rusia căuta o ieșire spre mare. S-a decis să se înceapă de la sud... În februarie 1695, țarul Petru I a ordonat să adune o armată - să recâștige orașul Azov de la turci la gura Donului. Sub numele de bombardier Pyotr Mikhailov, țarul a pornit împreună cu primele regimente în stil occidental: Preobrajenski, Semionovski și Lefortov. După un lung asediu, au decis să ia cu asalt cetatea Azov. Mulți soldați și ofițeri ruși au murit, dar orașul nu a putut fi luat. Turcii au adus trupe proaspete și mâncare pe mare. Prima campanie de la Azov din 1695 s-a încheiat fără glorie...

Peter a fost foarte supărat de eșec, dar nu s-a gândit la retragere. A fost greu să luați fortăreața de pe litoral fără flotă. Din toată Rusia, mii de „oameni muncitori” au început să fie conduși la Voronezh. Era necesar să se construiască șantiere navale, să recolteze și să transporte cherestea, să răsucească frânghii, să coase pânze și să turnați tunuri.

Au construit șantiere navale, hambare, barăci. Două nave de 36 de tunuri, douăzeci și două de galere și patru nave de incendiu au fost așezate pe stocuri. Totul era pregătit pentru primăvară. A început a doua campanie Azov. În mai 1696, pe noua galeră Principium cu 34 de rânduri, Petru a apărut lângă Azov în fruntea unei întregi flotile, iar forțele terestre, reînnoite și odihnite, au înconjurat din nou cetatea de pe uscat și au construit baterii la gura Donului.

De data aceasta, turcii nu au reușit să riposteze, deși s-au apărat cu disperare. Flota rusă a împiedicat aprovizionarea cu muniție și alimente către cetatea asediată. Turcii au trebuit să se predea. Pentru prima dată în istoria Rusiei, cu ajutorul flotei a fost câștigată o victorie strălucitoare. S-a întâmplat pe 18 iulie 1696. Din acea zi s-a deschis accesul gratuit la Marea Azov.

A fost necesar să se stabilească pe toată Marea Azov, pentru a se îndrepta spre Negru. Și pentru aceasta a fost necesar să se creeze în continuare o flotă și să se construiască porturi, pentru că, așa cum a spus Petru I, „portul este începutul și sfârșitul flotei, fără el, indiferent dacă există sau nu flotă, tot nu există. exista." 27 iulie, după capturarea Azovului, Petru a început să ocolească coasta cu bărci. După cum spune legenda, pe una dintre pelerine, sau, așa cum se numeau aici, seara ardeau coarne, focuri de tabără - apoi ciobanii găteau mâncare pe tagane. Aici, pe cornul tras de cai, au decis să construiască un port (viitorul Taganrog) pentru prima marina regulată a Rusiei.

Mai târziu, în prefața la Carta navală, Petru scrie: „... suveranii marinei care nu au o singură mână, ci care au o flotă – ambele!”. La scurt timp după capturarea Azovului, la 20 octombrie 1696, Duma boierească, la propunerea lui Petru, a adoptat o rezoluție: „Vor fi vase maritime!” Această zi este considerată ziua de naștere a Marinei Ruse.

În 1697, pentru a studia construcțiile navale și afacerile maritime, Petru I a mers ca voluntar la Marea Ambasada în Olanda. A lucrat mai întâi la Saardam la un șantier naval privat, apoi la Amsterdam, la șantierul naval al Companiei Indiei de Est, unde a participat la construcția navei de la punere în funcțiune până la finalizare și a primit un certificat de cunoștințe de arhitectură navală de la Master Class Field. În același timp, țarul a absorbit cu nerăbdare cunoștințe de diferite feluri, pe care le va folosi în viitor pentru a efectua transformări în Rusia.

În 1698, observând că constructorii olandezi le lipseau cunoștințele teoretice și erau mai mult ghidați de experiență și practică, Peter a plecat în Anglia și a studiat teoria construcțiilor navale la Deptford. Viitorul amiral a navigat în flota engleză către Insula Wight, a participat la manevre navale amenajate în cinstea sa, a vizitat muzee, arsenale și alte locuri de interes pentru el. În timpul unei călătorii în străinătate, marinari și alți specialiști au fost angajați în serviciul rus, printre care viceamiralul Cornelius Kruys și Shoutbenacht (contraamiralul) Rez, care s-au apucat să pună ordine în administrarea flotei.

Politica europeană nu a dat niciun motiv să se aștepte ca Rusia să primească sprijin în lupta împotriva Turciei pentru accesul la mările sudice. Cu toate acestea, regele a continuat construcția flotei Azov. La întoarcerea sa dintr-o călătorie în străinătate, Peter Mikhailov, așa cum își spunea țarul, a acceptat titlul de comandant și a început să primească un salariu de 366 de ruble pe an. La 19 noiembrie 1698, a așezat o navă cu 58 de tunuri în Voronezh. Dar totuși, calea către spațiile maritime largi, globale, a fost dificilă pentru navele rusești: strâmtoarea Kerci era controlată de Turcia, la fel ca Bosfor și Dardanele - strâmtorile care leagă Marea Neagră și Marea Mediterană.

Orientarea principală a intereselor suveranului rus s-a schimbat, Petru I și-a îndreptat privirea către Marea Baltică. Dar acolo era deja dominată de o flotă puternică a tânărului și disperat rege suedez Carol al XII-lea, care tocmai urcase pe tron. Bazându-se pe sprijinul altor două puteri maritime recunoscute - Anglia și Olanda, el și-a amenințat nu numai vecinii baltici - Danemarca și Polonia, ci și-a propus să cucerească orașele rusești: Pskov, Novgorod și Arhangelsk.

„Regele visează la un singur război”, a scris trimisul francez despre Carol al XII-lea, „i s-au spus prea multe despre isprăvile și campaniile strămoșilor săi. Inima și capul îi sunt pline de asta și se consideră invincibil... „O astfel de încredere i-a fost dată lui Charles prin posesia nu numai a unei flote de 50 de nave, ci și a unei armate de 150.000 de oameni recrutați dintre țăranii suedezi care, în pe timp de pace, trăia pe pământ primit de la stat. Această armată a depășit în calitățile sale de luptă multe armate de mercenari din Europa de Vest.

Împotriva Suediei în 1699, a fost creată Uniunea de Nord militară anti-suedeză. Fiecare stat al coaliției anti-suedeze avea propriile sale interese: regele danez Friedrich IV a vrut să returneze zonele pierdute de țara sa în 1660 și 1689, în special Schleswig (o regiune la granița cu Danemarca și Germania); Elector al Saxiei Augusta II, care era și rege al Poloniei, a atras ținuturile Livoniei și Estoniei (Baltice); Petru I a căutat nu numai să meargă la mare, ci și să returneze Rusiei teritoriile ancestrale cu orașele Korela, Koporye, Oreshek, Yam și Ivangorod, care au mers în Suedia. Pacea Stolbovsky din 1617

În mai 1703, din ordinul lui Petru I, pe malul Nevei, pe insula Janni-Saari, a fost întemeiată o cetate cu șase bastioane. I s-a dat numele Petropavlovskaya. Mii de bărbați aduși din toată Rusia, stând până la brâu în apă, au aruncat grămezi în țărmul mlaștinos cu „femei” de stejar. Toți hoții-kolodniki, la ordinul lui Petru, au fost și ei duși aici la muncă. Sute de oameni s-au întins pe pământul umed de la sfârșitul lumii - nu puteau suporta munca și nu era suficientă pâine. „Sunt foarte bolnavi aici și mulți au murit”, i-a scris Peter Moscovei, cerând să trimită mai mulți oameni. Așa a început să fie construită Sankt Petersburg, noua capitală a Rusiei.

Capitala trebuia protejată de suedezi... Nu departe de gura Nevei, în Golful Finlandei, se întindea o insulă. Kotlin, acoperit cu o pădure deasă de pini. Numai aproape de ea se putea trece la gura Nevei - în alte locuri se amestecau bancurile. În curând, a început construcția unui nou fort rusesc în zonele puțin adânci de la sud de insula Kotlin. Kronshlot, parte a viitoarei cetăți maritime Kronstadt. Instrucțiunea către comandantul cetății spunea: „Să întreținem această cetate cu ajutorul lui Dumnezeu, dacă se întâmplă ceva chiar și ultimului om”.

Un an mai târziu, suedezii au început să atace noua cetate, dar și pe coastă. Deși toate atacurile au fost respinse, era încă imposibil să aperi în mod fiabil Petersburg fără nave. Topoarele zdrăngăneau din nou, ferăstrăile țipăiau. Pe malurile râurilor Syas și Svir, și apoi Neva, au apărut șantiere navale. Tânăra Flotă Baltică a crescut rapid. Prima navă a Flotei Baltice a fost construită în 1703 - fregata de 30 de tunuri Shtandart.

În mai 1703, comandând un detașament de bărci cu o forță de debarcare a gărzii, Petru s-a urcat la bordul corăbiilor suedeze Gedan și Astrild, care erau staționate la gura Nevei, pentru care a primit Ordinul Sfântul Andrei primul- Chemat. Găzindu-se fără sprijin, garnizoana cetății Nyenschanz a capitulat după ce a fost bombardată. Întregul curs al Nevei a fost la dispoziția lui Petru. În septembrie, în grad de căpitan, a adus nava Shtandart de la șantierul naval Oloneț la Sankt Petersburg.

Până la sfârșitul anului 1705, avea peste două duzini de corăbii, fregate și galere. Trei sute de tunuri stăteau pe punțile lor, mirosind încă a pădure proaspătă, iar două mii două sute de membri ai echipajului, marinari și tunieri, așteptau ordinul de a porni. Țarul Petru l-a numit comandant al flotei pe viceamiralul Cornelius Kruys.

Lupta a continuat mult timp și nu întotdeauna cu succes! Timp de mai bine de douăzeci de ani, din 1700 până în 1721, a existat un război de nord între Suedia și țările din Uniunea de Nord. Profitând de faptul că Frederic al IV-lea a mers cu forțele sale principale pentru a recuceri Schleswig, Carol al XII-lea, cu sprijinul flotei anglo-olandeze, a debarcat trupe pe insula daneză Zeeland și a asediat Copenhaga. Amenințând cu arderea capitalei Danemarcei, Carol al XII-lea l-a forțat pe Frederic al IV-lea să capituleze și să se retragă din Uniunea de Nord. Acest lucru s-a întâmplat la 7 august 1700.

Acest război este împărțit de istoricii moderni în două perioade: prima - din toamna anului 1700 (începutul asediului Narvei) până în vara anului 1709 (Bătălia de la Poltava); al doilea de la mijlocul anului 1709 până în 1721 (încheierea Păcii de la Nystadt).

Odată cu izbucnirea Războiului de Nord, a devenit necesară și flota baltică. În 1702-1704. construcția de nave s-a desfășurat în mai multe locuri deodată: pe râurile Syas, Svir, Luga, Volhov, Izhora. Pe lângă șapte fregate, au fost construite 91 de nave. La sfârșitul anului 1704, cetatea creată de Petru pe insula Kotlin avea deja peste 70 de tunuri. Până în 1710, flota din Marea Baltică includea 12 nave de luptă. O flotă puternică a grăbit capturarea orașelor Vyborg, Riga și Revel de către trupele ruse.

În 1706, Petru I a fost promovat căpitan-comandant. La 30 noiembrie 1707, la Sankt Petersburg, a depus pistolul cu 16 tunuri „Lizet”, lansat de el în 1708. Din 29 octombrie 1708, prin decret al amiralului conte Apraksin, Piotr Alekseevici a început să primească un salariu de comandant. de 600 de ruble, un comandant de navă de 1200 de ruble. Din 14 februarie până pe 27 mai 1709, a fost la construcții navale în Voronezh, a cercetat porturile Azov, a navigat pe un brigantin în Marea Azov și pe 7 aprilie a lansat 2 nave construite de el în Voronezh: Lastka de 50 de tunuri și Old Eagle de 80 de tunuri”.

Deși multe nave și galere diferite au fost construite pentru marinarii ruși, era încă departe de flota suedeză. Cu toate acestea, încetul cu încetul, cu ajutorul flotei, trupele ruse au recucerit de la suedezi Narva, Vyborg, Riga și Revel, iar în final, în iulie 1713, Helsingfors. Suedezii nu aveau o singură fortăreață în Golful Finlandei. În iulie 1714, flota rusă ia învins pe suedezi în bătălia navală Gangut, învingând și capturand un detașament de nave suedeze.

Următoarea etapă de activare bruscă în construcția de noi nave începe în 1711-1713. Șantierele navale rusești construiau deja nave puternice cu 52 și chiar 60 de tunuri. În 1714, flota rusă a câștigat o victorie navală majoră asupra suedezilor pe 27 iulie în apropierea peninsulei Gangut (Hanko). Victoria a permis flotei ruse să controleze skerries Aland și coasta. În efortul de a transfera războiul pe teritoriul inamicului, țarul rus a mărit numărul de nave de luptă puternice și flota skerry. Aprobarea finală în Marea Baltică poate fi programată să coincidă cu victoria de la Grengam din 27 iulie 1720. Până la încheierea războiului, Rusia avea 29 de nave de luptă, 6 fregate, 208 galere și alte nave în Marea Baltică.

Din 1705, recrutarea a început special pentru flotă. În viitor, până în 1715 au existat 5 seturi, de aproximativ 1-1,5 mii de oameni fiecare. Cu toate acestea, recrutarea completă a flotei a devenit realitate abia începând cu anul 1718. Prima școală nautică a fost organizată încă din 1698 la Azov. În 1701, la Moscova a fost deschisă o școală de științe „matematice și de navigație”, pregătind personal atât pentru armată, cât și pentru marina. Inițial, a fost proiectat pentru 200, iar din 1701 - deja pentru 500 de persoane. În 1715, Academia Navală de Ofițeri din Sankt Petersburg a început să funcționeze. În 1716, a fost organizată așa-numita companie de midshipman.

În 1718, vice-amiralul regal a comandat avangarda flotei Apraksin F.M. navigând în Golful Finlandei. Pe 15 iulie, nava construită de 90 de tunuri Lesnoye a fost lansată la Sankt Petersburg. În 1719, țarul era la comanda flotei baltice; flota a mers la Aland, unde a stat aproape două luni. În acest an și în anii precedenți, Peter a lucrat cu sârguință la întocmirea cartei maritime, lucrând uneori 14 ore pe zi.

Senatorii suedezi au încercat să-l convingă pe regele lor Carol al XII-lea să facă pace cu Rusia. Cu toate acestea, Karl nu a vrut să asculte nimic. „Dacă ar fi dispărut toată Suedia”, a declarat el, „dar nu va fi pace!” A trebuit să anunț din nou o nouă mobilizare în toată Suedia...

Tânăra flotă baltică a câștigat multe alte victorii asupra suedezilor, iar în 1721 suedezii au fost nevoiți să semneze Tratatul de la Nystadt. Prin acest tratat, Rusia a cedat: Ingermanland, pe ale cărei meleaguri a apărut Petersburg, Estland cu orașul Revel, Livonia cu Riga și o parte din Karelia cu Vyborg și Kexholm.

În cinstea Păcii de la Nystadt, Petru a ordonat să aibă loc mari festivități, mai întâi în toamna la Sankt Petersburg, iar apoi în iarna anului 1722 la Moscova. O procesiune neobișnuită a trecut pe străzile Moscovei: multe modele mari de nave, așezate pe sănii, se îndreptau spre Kremlin.

Petru I însuși, care a condus această procesiune, s-a așezat pe modelul emblematic. Și la Kremlin a fost întâlnit de un vechi prieten. Pe un piedestal, decorat cu picturi și inscripții, stătea „Bunicul flotei ruse” - o veche barcă englezească, pe care tânărul țar rus a navigat de-a lungul Yauza, iar toate „navele” salutau onoarea „bunicului” ...

Până la sfârșitul domniei lui Petru I, marina rusă era una dintre cele mai puternice din Europa. Include 34 de nave de luptă, 9 fregate, 17 galere și 26 de nave de alte tipuri (Korobkov N.M. „Flota rusă în războiul de șapte ani”, M., 1946). În rândurile sale erau până la 30 de mii de oameni. Petersburg, Kronstadt, Revel, Arhangelsk - acestea sunt principalele porturi și baze ale șederii sale.

Este clar că fără munca multor, mulți specialiști, ar fi imposibil să se creeze o flotă capabilă să-i învingă pe marinarii suedezi originali. Dar este la fel de evident că ar fi fost imposibil de realizat această mare faptă într-un timp atât de scurt pentru istorie fără entuziasmul tânărului Petru cel Mare, care s-a îndrăgostit de afacerile maritime, și-a dat seama pe deplin de importanța ei pentru stat și i-a forțat pe cei apropiați să-i devină și entuziaști.
Țarul Petru a devenit cel mai rar exemplu de persoană care avea putere deplină, dar care a acționat nu atât prin constrângere, cât prin exemplu personal, mai ales în domeniul afacerilor maritime. Un monument demn al reformatorului este flota pe care a creat-o.

Istoriografia modernă leagă crearea flotei ruse cu numele lui Petru cel Mare. În același timp, dacă studiezi cu atenție cronicile analistice, se dovedește că marina a apărut în Rusia mult mai devreme decât începutul secolului al XVIII-lea.

Flota pre-Peter

Potrivit istoricilor moderni, flota rusă a început cu fraza: „Va fi o flotă rusă!”, pronunțată de Petru I în Duma boierească la 30 octombrie 1696. Cu toate acestea, această afirmație nu este altceva decât un mit.

Istoria militară internă ne-a păstrat o descriere a multor fapte glorioase realizate de marinarii ruși în vremurile pre-petrine. Cel mai uimitor lucru este că până și britanicii, care nu pot fi bănuiți că iubesc flota rusă, au susținut că aceasta este mai veche decât a lor. Istoricul forțelor navale britanice, amiralul Fred Thomas Jane, a notat în repetate rânduri în lucrările sale: „Flota rusă, care este considerată o instituție relativ târzie fondată de Petru cel Mare, are de fapt mai mult drept la antichitate decât flota britanică”.

În mod ciudat, amiralul avea perfectă dreptate. Prima dovadă scrisă a existenței flotei britanice datează din anii 870-901. Până atunci, navigatorii ruși își apărau de mulți ani interesele în Marea Neagră și Baltică.

Ivan cel Groaznic

Puteți enumera succesele marinarilor ruși în epoca pre-Petrină pentru o lungă perioadă de timp, printre care au existat victorii cu adevărat impresionante. Una dintre ele datează din 1559. În acest moment, Ivan cel Groaznic a luat Kazanul și a învins Hanatul Astrahan. A venit rândul Crimeei, care se afla sub egida sultanului turc Suleiman Magnificul.

La mijlocul secolului al XVI-lea, armata și marina sa erau considerate stăpânii de necontestat ai Mării Negre. Cu toate acestea, țarul rus a avut o opinie diferită în această chestiune. Din ordinul său, steward Danila Adashev a construit șantiere navale la gura Niprului. Pe ele, dulgherii experimentați au făcut în scurt timp o flotilă de nave de război care semăna în exterior cu fregatele europene.

Fiecare navă se putea mișca atât sub vele, cât și pe vâsle, găzduind până la cincizeci de membri ai echipajului pe bordul său. După ce au plecat pe mare, navele rusești au dat bătălie escadrilei turcești și au câștigat-o. Aproximativ zece nave turcești au fost scufundate și două au fost capturate.

Timp de trei săptămâni, forța rusă de debarcare a fost la conducere în Crimeea, eliberând ostaticii ruși luați de tătari în sclavie. Încă nu părea prea mult, iar Hanatul Crimeei avea să fie terminat odată pentru totdeauna, dar Ivan cel Groaznic a retras corpurile de 8.000 de oameni ai lui Adashev, transferându-l în Marea Baltică.

Alexey "liniștit"

Istoria nu a păstrat până astăzi o descriere a victoriilor navale ale stolnikului Ivan cel Groaznic în Marea Baltică. Cu toate acestea, o sută de ani mai târziu, după apariția navelor rusești în apele mării de nord, ele au rămas stăpânii ei de necontestat.

În primăvara anului 1656, Alexei Mihailovici Romanov a dat ordin de a elibera o parte a coastei baltice de la suedezi de la gura Neva la Riga. Marinarii ruși puteau îndeplini această comandă numai dacă aveau nave de război cu nimic inferioare flotei suedeze, care este considerată cea mai bună din lume. Este de remarcat faptul că, în cuvintele de despărțire adresate marinarilor ruși, Patriarhul Nikon nu a avut nicio îndoială cu privire la victoria lor absolută. Într-o conversație cu guvernatorul naval Peter Potemkin, el a remarcat: „Mergeți dincolo de granița Sveya (suedeză), până la Marea Varangiei, la Stekolna (Stockholm) și mai departe”.

Cu aceste cuvinte, Nikon, de fapt, i-a oferit lui Potemkin să asalteze capitala unuia dintre cele mai puternice state militar din acei ani. Evident, avea toate motivele să creadă că flota rusă va fi capabilă să facă față sarcinii. Practic așa s-a întâmplat. La 22 iulie 1656, al miilea corp al lui Peter Potemkin a intrat în Golful Finlandei.

Noroc i-a însoțit pe marinarii ruși. După o scurtă luptă, după ce au scufundat o galere suedeză, trupele ruse au capturat insula Kotlin. Raportând despre îndeplinirea misiunii de luptă, Potemkin i-a scris țarului: „Au luat o seminavă (galea) și i-au bătut pe poporul Svei și l-au luat pe căpitanul Irek Dalsfir și ținuta (tunuri) și bannere și mai departe. Insula Kotlin, satele letone au fost cioplite și arse.”

Din păcate, această operațiune militară nu s-a dezvoltat: de la Moscova a venit un ordin de retragere. Cu toate acestea, în lumina faptelor de mai sus, devine destul de evident că flota rusă a existat cu adevărat în vremurile pre-petrinești. În plus, era destul de modern și avea ocazia să câștige victorii strălucitoare asupra flotilelor celor mai mari puteri maritime din acei ani.

Sub Petru I, Rusia a avut mai întâi propria sa marina, chiar dacă a fost încadrată de ofițeri străini (nu era nimic rușinos în asta - de exemplu, aproape jumătate dintre ofițerii flotei daneze din secolul al XVII-lea erau olandezi). Cu toate acestea, povestea lui reală a fost tristă: o jucărie regală scumpă, de dragul căreia au fost bătute taxele de la populația impozabilă năucită, nu a jucat un rol vizibil în războaie și a putrezit în siguranță ...

Dacă renunțăm la lăudarea rituală și la vorbăria patriotică despre isprăvile eroilor miraculoși și măreția Țării Mamei, atunci rezultatele imediate ale activităților de luptă ale marinarilor ruși în Războiul de Nord din 1700-1721, la o examinare mai atentă, se dovedesc a fi: fii mai mult decat modest. Flota în general a devenit, probabil, cel mai controversat act al primului împărat rus.

Pentru aproape toată viața sa conștientă, navele au rămas cea mai puternică pasiune pentru Peter. Adesea înecând toate argumentele rațiunii și calculului sănătos. Pentru pânze și vâsle, el a experimentat un sentiment asemănător cu cel fiziologic („navele sunt copiii mei”).

Dar, în mare, escadrilele navale din mâinile lui nu erau încă un instrument de politică externă (sau o modalitate de a obține profituri monetare), ci semăna foarte mult cu o jucărie imensă, extrem de scumpă (costând de la un sfert la o treime din statul). buget), făcut doar pentru capriciul unui romantic încoronat.

Judecă-te singur - flota Azov a putrezit, fără a intra niciodată în luptă cu inamicul. O descoperire în Marea Mediterană - sau cel puțin în Marea Neagră - a rămas un vis gol. Iar escadrilele Flotei Baltice au provocat inamicului un prejudiciu atât de disproporționat de puțin în comparație cu eforturile necesare pentru a le dobândi, încât istoriografia rusă este încă stânjenită de această statistică.

Pe toată perioada ostilităților, marinarii lui Petru au reușit să smulgă un singur (!) cuirasat din rândurile inamicului și chiar și atunci chiar la sfârșitul războiului. În timp ce, de exemplu, flota aliată rusă daneză abia în 1715 a capturat patru astfel de nave de la suedezi.

Cu toate acestea, nu se putea aștepta niciun alt rezultat. Spre deosebire de armata, ale cărei idei și scopuri erau clare și apropiate de majoritatea rușilor, marina nu a putut găsi niciun sprijin în țara tradițională de uscat, nici în minte, nici în practică. Gândirea maritimă a unei națiuni este făurită de multe generații de secțiuni largi ale populației ale căror afaceri, interese financiare și economice depind direct de navigație.

Nimeni nu a reușit încă să creeze un astfel de strat în mod artificial într-un stat tradițional bazat pe uscat. Și, prin urmare, pare destul de firesc ca odată cu moartea lui Petru, „jucăria” puțin înțeleasă a căzut imediat în paragină.

Artistul Sergey Pen. Țarul Petru merge la Amiraalitate

După 1724 (Petru a murit în februarie 1725), din toate uriașele cuirasate de 70-90 de tunuri, în multele construite de „țarul-navă” pentru ultimii bănuți stoarși din țăranii săraci, doar unul a ieșit în larg. de la bază de mai multe ori.

Restul au putrezit, stând la chei fără nici un folos. Și astfel transformându-se, aparent, în cel mai scump (și de scurtă durată) monument al puterii limitate chiar și a marilor autocrați. Visele unui „regat” peste oceane au rămas vise. Adevărat, în următorii 300 de ani, conducătorii din Sankt Petersburg și Moscova au încercat să reînvie ideea măreției maritime de mai multe ori.

Aceste încercări de fiecare dată s-au încheiat invariabil cu un alt accident. Cu toate acestea, cei care doresc să se complace în experimente la scară largă cu un faliment prestabilit în finală nu devin mai mici. În orice caz, disputele pe tema „are nevoie Rusia de o flotă mare” continuă și astăzi în țara noastră.

La jgheaburi sparte

Începută de Petru I în pregătirea campaniilor de la Azov din 1695-1696, construcția de nave militare în sudul Rusiei a continuat în cel mai intens mod până în momentul în care proprietarul „șapei lui Monomakh” s-a implicat într-o nouă aventură riscantă - în războiul împotriva Suedia.

În total, până în 1700, 51 de nave de diferite tipuri au fost stabilite ca forțe principale (adică fără a lua în considerare navele mici cu vele și tot felul de structuri de vâsle) ale Flotei Azov - galease, barcaloni, nave barbare și clasice de linia, care erau nu mai puțin de o fregată în rang. Adică puteau transporta la bord de la 28 la 70 de tunuri, inclusiv tunuri de calibru mediu și mare.

70 de arme - 2
66 de arme - 1
64 de arme - 1
62 de arme - 3
58 de arme - 3
54 de arme - 1
52 de arme - 5
46 de tunuri - 1
44 de arme - 9
40 de arme - 2
38 de arme - 2
36 de arme - 12
(36-40)-tun - 6
34 de arme - 1
30 de arme - 1
28 de arme - 1

Din acest număr, 37 de nave au fost construite și lansate până la începutul Războiului de Nord. Dar, din moment ce toate au fost concepute de departe de cei mai buni specialiști, invitați fără discernământ din țările europene, s-au dovedit a fi foarte fără succes.

În plus, calitatea muncii desfășurate de mâinile muncitorilor ruși fără experiență a fost dincolo de orice critică. Ca să nu mai vorbim de faptul că a fost folosit un material complet nepotrivit - lemn neuscat și chiar soiuri suboptime.

Prin urmare, în mare, dintre „nou-născuți” relativ repede („rapid”, desigur, după standardele rusești - până în vara lui 1699), au reușit să retragă doar 11 departe de cele mai mari fanioane:

52-tun - 2 ("Cetate", "Scorpion")
38 de arme - 1 ("Fearless")
36-gun - 5 ("Bun început", "Forță", "Porți deschise", "Culoarea războiului", "Apostol Petru")
34 de arme - 1 ("Apostolul Pavel")
30-tun - 1 ("Conexiune")
28-tun - 1 ("Mercur")

În plus, navele cu 52 de tunuri „Flag” și „Star” au fost aduse la Azov, unde au încercat să „aducă în minte” foarte mult timp. Dar toate eforturile nu au adus rezultate. Nu au ajuns niciodată la apa mare.

Pe lângă calitatea dezgustătoare a producției de „ambarcațiuni”, una dintre principalele greșeli ale constructorilor de nave și marinarilor flotei lui Peter a fost că toate șantierele navale erau situate extrem de incomod - la sute de kilometri de Azov - lângă Voronezh, de-a lungul malurilor de sus. cursurile Donului și afluenții săi de acolo.

Iar nivelul apei din râuri a scăzut adesea, astfel încât nu permitea complet navelor mari să navigheze pe ele. De ce, după recesiunea inundației de primăvară, au stat toată vara (și adesea au iernat) în locuri complet neechipate - adesea în mijlocul canalului - pe un fel de puțin adânc. Ceea ce i-a lipsit în curând pe constructorii de nave țariști de speranța de a-și aduce produsele chiar și într-o stare de capacitate de luptă limitată.

Încercările grăbite de a construi „în grabă” baraje primitive nu au adus rezultatul dorit. Problema a necesitat o abordare mai atentă și o organizare profesională.

Cu toate acestea, munca costisitoare de a crea o flotă uriașă legată de mica bucată de coastă tocmai recapturată a unei mări mici și puțin adânci (cu un acces potențial inamic îngust și perfect controlat la perspectiva unei zone de apă mai mari) a continuat pe tot parcursul primei - cea mai grea perioadă a luptei împotriva lui Carol al XII-lea.

Cu toate acestea, rezultatele tensiunii titanice s-au dovedit a fi, ca să spunem ușor, inadecvate. Din cele 38 de corăbii menționate mai sus care au rămas până la începutul anului 1700 în bazinul Donului, în următorii 5 ani, doar 3 fanioane au fost finalizate și aduse în „întinderile sărate”:

36-tun - 1 ("Ignite Iron") în 1702
66-tun - 1 ("Sfântul Gheorghe") în 1703
40-tun - 1 ("Ariciul") în 1704

Astfel, vara anului 1704 s-a transformat în cel mai înalt punct în dezvoltarea (cel puțin cantitativ) a flotei Azov. Navele construite din lemn umed au putrezit rapid și una după alta au început să cedeze. Și ultima unitate de luptă din așezarea de dinainte de război pentru a vedea valurile mării a fost cuirasatul de 58 de tunuri Goto Predestination.

A ajuns la Taganrog - baza principală a Flotei Azov, construită recent lângă gura Donului - în vara anului 1711, când cei mai mulți dintre semenii săi „prin concepție” deja „se odihniseră în Bose”. Între timp, tocmai în acea vară a venit momentul pentru care, de fapt, întregul organism de stat a trăit cu atâta suferință și a dobândit nave - a început războiul cu Turcia.

Puțin mai devreme (de la mijlocul anului 1710 până în primăvara lui 1711), ultimii patru „călători suferinzi” au fost târâți la Azov:

62-tun - 2 ("Delphin", "Vingelgak")
52-tun - 1 ("Hercules")
44 de arme - 1 ("Elephant")

Dar aceste nave s-au dovedit a fi într-o stare atât de „brută” (în sensul literal și figurat al cuvântului) încât, cu toate eforturile, nu au putut fi puse în funcțiune. La fel și 30 (!) Restul frumuseților (din 51 așezate), au putrezit complet în bazinul de apă al Donului și afluenților săi. Până în 1711, toate au fost demontate în siguranță pentru lemn de foc. Inutil să spun că rezultatele primei încercări a lui Petru de „marele salt pe mare” au ieșit nu doar nereușite, ci și extrem de deprimante.

Regele, desigur, era conștient de starea deplorabilă a flotei sale de sud. Și, în ciuda tuturor dificultăților luptei împotriva suedezilor, el a încercat să repare situația din apropierea Mării Azov. A venit regulat în această regiune, a supravegheat personal construcția de nave, a încercat să organizeze construcția unor structuri hidraulice mai solide care să faciliteze deplasarea navelor din cursul superior al Donului până la gura acestuia. Și a continuat să angajeze specialiști în Europa pentru a efectua aceste lucrări.

În același timp, monarhul rus a făcut o a doua încercare de a „sa sări peste cap” - alte 20 de nave mari au fost așezate la șantierele navale adiacente Voronezh (o listă detaliată a navelor cu „biografiile lor”):

82 de arme - 1
80 de arme - 4
70 de arme - 2
60 de arme - 4
50 de arme - 1
48 de arme - 7
24 de arme - 1

Dintre acestea, înainte de campania de la Prut (1711), au fost lansate doar 8 nave. Și doar doi au reușit să depășească drumul lung până la gura Donului - Lastka cu 50 de arme și Sabia cu 60 de arme. Cu toate acestea, „Sabia” de la Azov a trebuit din nou pusă pentru reparații – de data aceasta „etern”. Prin urmare, realimentarea reală a fost limitată la doar una, departe de cea mai mare navă.

Până la acel moment, dintre toate navele livrate la Marea Azov în 1696-1704, nu au putrezit până la sfârșit și s-au putut deplasa departe de coastă, doar două dintre cele mai mici - „Conexiune " și "Mercur". Împreună cu „Lastka” și „Goto Predestination”, au alcătuit un detașament care a marcat o tentativă de operațiuni militare pe mare împotriva flotei turcești în 1711 (și cei mai mici au încercat să-i ajute - în principal nave cu vele și vâsle, dar erau era, de asemenea, foarte puțin timp la vremea aceea). Acesta a fost rezultatul trist al tuturor eforturilor transcendente ale construcției navale „Azov”.

Așadar, repetăm, într-un deceniu și jumătate - din 1696 până în 1710, Petru I a așezat 71 de nave mari la șantierele navale ale Flotei Azov (cel puțin nu mai puțin de o fregată în ceea ce privește deplasarea și armamentul). Dar doar 4 dintre ei au putut pleca la mare după această perioadă.

Adică, în ciuda costurilor uluitoare, nu a fost posibil să se creeze un instrument cel puțin parțial funcțional. Navele păreau a fi construite din abundență, dar când a fost nevoie de ele, s-a dovedit că nu sunt.

După standardele europene comune, o barcă cu pânze de la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XVIII-lea a trebuit să „trăiască” cel puțin 25-30 de ani (în practică, adesea 50-60). Altfel, întreținerea flotei maritime și-a pierdut orice semnificație, deoarece sarcina de a-și relua „șeptelul” într-un timp mai scurt a „platit” pur și simplu bugetul oricărui – cel mai bogat stat.

La sfârșitul revizuirii construcției navale Azov, este imposibil să nu evidențiem și unele povești ale acestui subiect, care, deși au doar o legătură indirectă cu acesta, sunt de-a dreptul dăunătoare. În istoriografia rusă, se obișnuiește în mod tradițional să le treacă în tăcere, deci practic nu sunt dezvoltate.

Cu toate acestea, chiar și o privire superficială asupra cantității în general reduse de informații prezentate mai sus nu lasă nicio îndoială că Petru I, în ciuda întregii sale autorități ca cel mai convins și consecvent occidental rus, care a preferat să lucreze într-un stil european rațional și de afaceri, totuși, în mod fundamental. acțiunile strategice au rămas adesea o persoană profund rusă. Adică unul care este străin de nevoia de suficiență rezonabilă și învață cu greu chiar și din propriile greșeli.

Cum să explicăm altfel faptul că, fiind deja o persoană foarte matură și având o experiență reală considerabilă în construcțiile navale (Lacul Pleshcheyevo, Arhangelsk, campaniile Azov), împreună cu cunoștințele despre istoria dezvoltării flotelor străine, a vrut brusc să obțină totul dintr-un loc complet gol? Drept urmare, în conformitate cu cea mai stabilă tradiție națională - în sensul literal și figurat al cuvântului - a rămas cu „jgheaburi sparte”.

După ce și-a stropit nasul pe țărmurile Azov, țarul, ca o persoană cu adevărat rusă, își caută mereu „modul său special, spre deosebire de alții” sub forma unei căi de ocolire liberă, câțiva ani mai târziu, din nou în țările baltice ". a călcat pe grebla veche” - a repetat aproape întregul set de greșeli trecute recent.

De la „a merge în pădure - a hrăni câinii” (adică a început războiul complet nepregătit pentru el), până la organizarea de șantiere navale pentru construirea de nave mari la sute de kilometri de mare. Ca să nu mai vorbim de asamblarea navelor din lemn umed. Mai mult, în plus, din soiuri complet nepotrivite de lemn pentru această afacere. Drept urmare, în curând au rămas în stoc doar „jgheaburi” putrede și întreprinderi abandonate, a căror construcție a luat atât de mult efort, bani și vieți omenești, încât este chiar și aproximativ dificil să se calculeze numărul.

Prin urmare, putem spune cu siguranță că izvorul principal care a asigurat totuși materializarea celui mai intim vis al lui Peter de a avea propria sa marina a fost încăpățânarea obișnuită. Fără să-și coboare mâinile, cu entuziasmul unui neofit, monarhul rus a luat-o iar și iar de la capăt.

Dacă te uiți la crearea unei puteri maritime în Marea Baltică din acest unghi (de obicei considerată de istoricii interni izolat de fiasco-ul „Marele Salt înainte” de la Azov și ascunzând faptele neplăcute ale primului deceniu de construcție navală din nord-vest) , atunci acest eveniment pur și simplu se transformă într-un mare act al unui reformator genial ultima verigă dintr-un lung șir de cazuri nu prea reușite.

Și dacă numești totul pe numele său propriu, atunci este o plăcere exorbitant de scumpă pentru un copil mare capricios care a primit în ultima vreme o jucărie râvnită străină în mâini. Care, apropo, după moartea sa, a putrezit din nou fără niciun folos, dând sfârșitul obișnuit în reziduul net - tot același „jgheab spart”.

De unde sunt lemnele de foc? De la șantier naval, desigur!

Se știe de mult că, din anumite motive, Rusia intră în orice război (inclusiv în cele pe care le declanșează ea însăși) nepregătită. Dar disputa sângeroasă cu Carol al XII-lea, începută de Petru I, mizând pe o victorie rapidă, iese în evidență chiar și pe un fundal atât de specific. Nu este clar ce l-a împiedicat pe țarul rus să organizeze un studiu preliminar amănunțit al viitorului teatru de operațiuni.

Timpul a făcut posibilă identificarea unor locații convenabile pentru șantierele navale propuse, precum și procurarea de echipamente pentru acestea în adâncurile țării și stabilirea producției de componente pentru nave mici. După atacul asupra suedezilor, toate acestea au putut fi ușor transferate în nord-vest și s-au adunat rapid acolo. Și astfel, cel puțin până în 1701, dobândiți flotele necesare.

Cu toate acestea, în mod tradițional nu au căutat un „drum ușor” - au mers, dimpotrivă, pe cel mai accidentat. Locuri pentru șantiere navale și tot lemnul, atât pentru construcția fabricilor în sine, cât și pentru navele planificate a fi construite acolo, au fost alese după începerea luptei - într-o grabă teribilă. Prin urmare, întreprinderile au fost plasate în locuri foarte incomode. Și corăbiile au început să fie făcute din primul material care a apărut.

În general, dacă regele suedez de la sfârșitul secolului al XVII-lea ar fi reușit să introducă un spion-sabotor în guvernul rus pentru cel mai înalt post, atunci acest răufăcător cu greu ar fi fost în stare să facă mai mult. Drept urmare, toate fanioanele primei formațiuni a Flotei Baltice au putrezit la doar câțiva ani după ce au fost puse în funcțiune. Iar șantierele navale au trebuit mutate în alte puncte de pe coastă și reînființate acolo.

În fapte concrete, situația este următoarea. Puse în 1701 în grabă, viața șantierului naval Luga, Novgorod și Pskov a fost nevoită să se închidă deja în 1703-1704. Șantierul naval Syas și rândul Selitsky de pe Volkhov (deschis în 1702-1703) și-au împărtășit soarta în 1706-1707. Toate celelalte fabrici, deși au continuat să existe, nu au putut produce nave de calitate optimă. În plus, s-a făcut o greșeală fundamentală cu definirea tipurilor de nave necesare la acel moment.

Nu existau perspective de a avansa dincolo de delta Nevei în primii ani ai războiului. Dimpotrivă, exista o amenințare de a pierde acel petic minuscul pe care am reușit să-l captăm. Pentru apărarea sa, au fost necesare modele ieftine ale flotei armatei - cărucioare, nave de bombardament, baterii plutitoare. Chiar și plutele mari cu monturi întărite și armament de tun ar fi potrivit.

Cu toate acestea, din anumite motive, au început să construiască o flotilă de croazieră mult mai scumpă, bazată pe fregate, shnyav-uri maritime și galere mari. Ceea ce a dus la costuri financiare suplimentare pentru stat și poveri exorbitante pentru oameni. În total, în anii 1702-1707, în nord-vest s-au „manipulat” 46 de unități mari:

Fregate cu 32 de tunuri - 2
Fregate cu 28 de tunuri - 10
Fregate cu 26 de tunuri - 1
Fregate cu 18 tunuri -2
Carucioare cu 18 arme - 2
16-tun shnyavy - 3
14-tun shnyavy - 13
Tartanuri cu 14 tunuri - 1
Fregate cu 12 tunuri - 2
bucătării mari - 8
bombardarea galioților - 2

Nici unul dintre ei nu a participat la bătălii navale. Cu toate acestea, componența flotei, începând cu 1708, a început să scadă catastrofal. Și până în 1711, aproape toate navele mergeau după lemne de foc. Adică, la mai puțin de 10 ani de la așezarea primei nave pentru Marea Baltică, flota a dispărut din nou acolo.

Peter știa în mod natural despre „tendința putredă” a noii sale escadrile și a încercat să repare situația. A înființat noi șantiere navale și a așternut următoarele nave - nu numai pentru războiul de pe lac și „dressingul” Neva, ci cu scopul de a ajunge în întinderile Balticii centrale. În mod surprinzător, a repetat din nou majoritatea greșelilor vechi - încă Azov.

Navele au început din nou să fie fabricate din materiale inutilizabile la întreprinderile situate la mare distanță de arena de acțiune prevăzută. Cele care au fost așezate în adâncurile continentului - pe râuri - aveau și defecte congenitale - defecte de proiectare din cauza unui motiv demult familiar - nevoia de a le târî la gurile prin bancuri.

Pe lângă toate aceste necazuri, construcția de „luptători” pentru marea liberă, ca și în sud, a decurs extrem de lent. În 1708-1713 au fost puse în funcțiune 20 de unități mari:

60 de arme - 1
54 de arme - 2
52 de arme - 3
50 de arme - 3
32 de arme - 2
18 arme - 8
16-tun - 1

Trei dintre ei au murit din toate cauzele în perioada rămasă a războiului. Cu toate acestea, după semnarea Tratatului de la Niștad, doar unul dintre acești 20 poate fi găsit în listele cu puterea de luptă a escadroanelor lui Peter, deoarece restul au putrezit din nou fără a servi nici măcar jumătate din mandatul minim.

Cu toate acestea, Peter a continuat să depună un efort suplimentar, încercând să „umple butoiul fără fund”. Tot timpul rămas până la sfârșitul Războiului de Nord, a așezat noi nave de luptă și fregate cu un entuziasm uimitor, mărindu-și de fiecare dată dimensiunea și puterea artileriei.

De asemenea, Amiraalitatea Sankt Petersburg nu a oferit o tehnologie convenabilă pentru construirea de „produse” de dimensiuni serioase. După ce au lansat corpurile pe pontoane speciale - cămile, au târât câteva zeci de kilometri de-a lungul Nevei și prin adâncimile bălții Marquis până la insula Kotlin. Și numai acolo au instalat echipamentele necesare și, de asemenea, s-au angajat în finalizarea completă a „începătorului”.

În statistici, această muncă de Sisif este după cum urmează. În total, din 1714 până la momentul încheierii păcii în 1721, alte 30 de nave mari de război de „coacere” internă au completat escadrila de navigație din Marea Baltică:

90 de arme - 3
80 de arme - 4
70 de arme - 3
68-tun - 1
66 de arme - 3
64 de arme - 2
60 de arme - 2
52 de arme - 4
40 de arme - 1
32 de arme - 1
20 de arme - 1
24 de arme - 1
14 tunuri - 2
6-tun - 2
66-tun - 3 (a rămas neterminat)

Cu toate acestea, dacă deschideți din nou directorul și vă uitați la registrul fanioanelor pregătite pentru luptă din 1722, este ușor de observat că 4 nave noi din ultima linie din campaniile militare finale, din nou, au putrezit deja. Și că după 1725 (adică după moartea împăratului), doar trei nave de luptă din toate cele construite înainte de toamna biruitoare a lui 1721 de către suveranul-shipper au părăsit de mai multe ori înghețarea somnoroasă a porturilor lor adormite.

Și dacă un cititor curios răsfoiește puțin mai departe cartea, va descoperi cu siguranță că în războiul pentru moștenirea poloneză, început în 1734, din cauza stării deplorabile, doar 4 nave din toate cele 96 de unități de mai sus au putut să intră în arena ostilităților.

Până la următorul război cu suedezii din 1741-1743, o singură navă a reușit să „supraviețuiască”. El a devenit singura navă a lui Petru I (în toate teatrele maritime) despre care, cu o mare întindere, putem spune că a servit perioada minimă necesară conform standardelor general acceptate la acea vreme. Se obține o astfel de productivitate și raționalism.

O imagine complet diferită reiese atunci când se analizează compoziția și biografiile navelor importate. În total, pentru escadrila de navigație baltică, regele a cumpărat în Occident în anii 1711-1720 30 de nave de toate tipurile:

70 de arme - 1
60 de arme - 1
56 de arme - 1
54 de arme - 2
52 de arme - 1
50 de arme - 12
44 de arme - 2
42 de arme - 1
32 de arme - 6
12 tunuri - 2
6-tun - 1

Și nou - tocmai construite "comenzi" printre acești "adopți" au fost doar câteva piese. Practic, din cauza lăcomiei și incompetenței agenților-cumpărători ruși, au fost achiziționate „arcuri” vechi - bătute și spulberate de furtuni în călătorii lungi. Prin urmare, emisarii de la Moscova au fost impusi pe o mulțime de jgheaburi deja putrezite și fără valoare.

Dar cei care s-au dovedit a fi mai noi au servit sub steaguri rusești timp de 20 de ani sau mai mult (chiar în ciuda serviciului barbar inept). Aproximativ o duzină au ajuns în general la Războiul de Succesiune Poloneză, participând activ la acesta.

În plus, prețul, de exemplu, al unei nave mici finisate din stejar cu fixare din fier pe piața europeană a fost de numai aproximativ 20.000 de ruble - două treimi din costul unei nave de dimensiuni similare construite în Rusia. Care, de altfel, a fost asamblat dintr-o pădure de pini cu un suport de lemn. Achiziționarea și livrarea de bușteni de stejar în Rusia pentru o singură navă a necesitat încă 10.000 de ruble. Iar calitatea și viteza de lucru în general s-au dovedit a fi incomparabile.

La sfârșitul recenziei, vom mai pune câteva accente. Trebuie remarcat că până la sfârșitul vieții, Peter s-a transformat într-un marinar profesionist și constructor de nave foarte bine pregătit. Era bine versat în complexitatea acestor meșteșuguri. Dar…

Aici situația este explicată cel mai convenabil prin analogie cu celebrul maestru Lefty. Scriitorul Leskov, care și-a creat imaginea, a fost un slavofil înfocat și a căutat să demonstreze prin această poveste superioritatea rusului asupra britanicilor. Dar Leskov, pe lângă orice altceva, s-a dovedit a fi talentat și, prin urmare, împotriva voinței sale, a spus brusc adevărul, oferind o capodopera.

Gândește-te: după ce a încălțat un purice, meșterul „nostru” a făcut cu adevărat cea mai grea treabă, dar în același timp a reușit să strice totul. Neconcepută pentru greutatea potcoavelor, puricele a încetat să mai sară. Iar jucăria și-a pierdut farmecul principal, devenind o bucată de fier moartă.

Se pare că așa este soarta Rusiei - să existe conform formulei Cernomyrdin - să-și dorească ceea ce este mai bun, dar în cele din urmă, să primească toată munca incredibilă, ca întotdeauna... Totuși, Peter aproape că a reușit să rupă această tradiție. Dar și în cazul flotei a eșuat.

Listele de nave ale flotelor Azov și Baltice sunt întocmite conform directoarelor:

Danilov A. M. Nave liniare și fregate ale flotei de vele rusești. Minsk: Almafeya 1996

Chernyshev A. A. Flota de navigație rusă. T. I. M.: Editura Militară, 1997