Care este mai puternic, oțelul sau aluminiul? Cadre de biciclete din aluminiu (aliaje de aluminiu)

Un cadru de bicicletă este conceput pentru a ține ghidonul în fața proprietarului și roțile dedesubt. Există multe forme, metale, culori și modele de cadru disponibile. Este cadrul care ar trebui să fie primul factor semnificativ la alegerea întregii biciclete, atât la asamblarea acesteia, cât și la alegerea unui exemplar finit în magazin. La urma urmei, cadrul determină scopul pe care îl va servi bicicleta, poziția călărețului, esența și greutatea truselor de caroserie și a elementelor de fixare. Acest lucru are, de asemenea, un impact mare asupra greutății finale a bicicletei. Ce diferență are ce greutate are bicicleta?

Bicicleta cu cadru din aluminiu

Contează cât cântărește o bicicletă?

Există trei parametri de bază care afectează greutatea unei biciclete - stabilitatea acesteia pe suprafața drumului, controlabilitatea în timpul manevrelor și inerția. Ultimul parametru ia în considerare nu numai inerția în sine, ci și energia care trebuie cheltuită pentru a o compensa. Oricât de ciudat ar suna, atunci când greutatea bicicletei scade, toți acești indicatori se îmbunătățesc. Regula nu funcționează aici - cu cât este mai greu, cu atât mai stabil, deoarece trebuie să schimbați adesea centrul de greutate și este mai dificil să compensați inerția.

Deci greutatea întregii biciclete este un parametru extrem de important, iar cadrul acesteia suportă cea mai mare parte a greutății.

Poate fi un cadru din oțel, aluminiu sau crom-molibden. Uneori se găsesc specimene de titan. Greutatea depinde nu numai de cadru, ci și de toate părțile setului împreună, precum și de scopul bicicletei. Versiunile rutiere cântăresc de obicei 8-9 kilograme, cele montane variază - există variante ușoare cu o greutate de 9 kg, dispozitivele medii pentru adulți cântăresc până la 11 kg, iar exemplarele pentru coborâre pot ajunge la o greutate medie de 20 kg.

Bicicletele sport individuale sunt scumpe și cântăresc un număr strict definit de kg, dar variază prea mult în funcție de producător și de scop, așa că nu are sens să le indice greutatea medie. Cele mai ieftine biciclete solyanka de la Auchan și alte hipermarketuri mari costă puțin, dar echipamentul lor este de obicei greu, nefiabil și nearmonios. Va fi incomod, dificil de condus și va deveni rapid inutilizabil, iar acestea, de regulă, nu pot fi reparate.

Cadru de oțel

Atât un cadru de oțel, cât și un cadru din diferite aliaje care conțin oțel au aproximativ aceeași greutate. Pentru ca cadrul să fie cât mai puternic posibil, în aliaj se adaugă crom sau molibden. Această adăugare vă permite, de asemenea, să realizați modele de cadru neobișnuite - mai subțiri la mijloc și mai groase spre margini. Acest lucru face cadrul mai ușor și mai confortabil, iar aspectul său interesant atrage atenția, mai ales în combinație cu o schemă de culori originală. În comparație cu tuburile de cadru din aluminiu, acestea sunt mai subțiri și mai flexibile.

Când utilizați un cadru din oțel, nu este nevoie să instalați o furcă sau un cadru din carbon pe bicicletă. La urma urmei, cu cât rama este mai flexibilă, cu atât mai mult timp își va servi proprietarul. Pentru o bicicletă de turism, aceasta va fi cea mai bună opțiune, deoarece sunt ieftine, dar în același timp sunt excelente pentru reparații minore. Problema cu o bicicletă din oțel este că se poate coroda cu ușurință și este mai grea decât un cadru de aluminiu. Avantajele acestui cadru realizat din acest material includ:

• Inerție excelentă - după ce proprietarul se oprește din pedalat, bicicleta își menține o viteză excelentă pentru o lungă perioadă de timp;
• Cadru din oțel moale - oțelul atenuează șocurile și vibrațiile, în combinație cu o furcă din carbon, transformă ciclismul în plăcere pură;
• Îndoire - adesea un cadru de oțel se îndoaie în unghiuri neobișnuite, ceea ce este grozav pentru viraj;
• Durabilitate și capacitate excelentă de a repara materialul - fiecare sudor al doilea poate ajuta.

Dar un astfel de cadru are și un număr mic de dezavantaje, inclusiv greutatea crescută - în cele mai ușoare versiuni, un astfel de cadru va cântări cu 1 - 1,5 kg mai mult decât alte opțiuni.

De asemenea, accelerația bruscă pe un astfel de cadru nu va funcționa.

Cadru din aluminiu

În zilele noastre, se fabrică cel mai adesea bicicletele cu cadru din aluminiu. Astfel de exemplare sunt mai ușoare, mai receptive la neregulile drumului, ieftine atât de reparat, cât și de achiziționat și nu sunt susceptibile la coroziune. Rigiditatea și greutatea unui astfel de cadru vor fi mai bune decât cele ale unui cadru de oțel, dar metalul în sine va avea o densitate mai mică. Cadrul din aluminiu este ușor și rigid, deși diametrul în sine este mai mare pentru țeavă. În comparație cu oțelul, creșterea diametrului țevilor unui astfel de cadru va duce la o opțiune mai rigidă, dar, în același timp, este cu un ordin de mărime mai ușoară.

Practic nu va fi nicio modificare a rigidității, dar dacă se simte acest lucru, atunci puteți pune furci de carbon pe bicicletă, care vor înmuia drumul.

Cadru din aluminiu spart

Avantajele unui cadru de aluminiu includ:

• Cel mai bun raport posibil între greutatea și costul rezultatului final. Cadrul de cea mai mică calitate nu cântărește mai mult de 2 kg și de bună calitate - nu mai mult de 1,5 kg;
• Accelerație ascuțită și bună pe orice teren;
• Aluminiul nu este supus coroziunii metalelor;
• Este cea mai bună opțiune pentru bicicliștii grei.

Dezavantajele acestui cadru sunt exact opusul avantajelor unui cadru din oțel.

1. Un cadru realizat dintr-un astfel de material nu numai că accelerează rapid, dar își pierde rapid toată inerția.
2. Este rigid - aluminiul nu poate atenua vibrațiile în timpul mersului. În combinație cu o furcă rigidă, călăria se poate transforma în tortură.
3. Persoanele cu greutate mică vor avea dificultăți să o călărească.
4. Un astfel de cadru nu va dura mai mult de 10 ani, deoarece își acumulează oboseala și pur și simplu va sparge în cel mai inoportun moment.
5. De asemenea, nu orice defecțiune a unui astfel de cadru poate fi reparată.

Poate cea mai dramatică actualizare a unei biciclete este înlocuirea cadrului. Cadrul este cel care determină caracterul bicicletei și influențează cel mai puternic performanța la condus, aspectul acesteia și, ca urmare, plăcerea primită de la mers. Pe forumurile de pe Internet, s-au spart multe copii despre alegerea acestui sau aceluia material cadru, iar acest subiect poate fi cu ușurință clasificat ca un holivar, dar totuși îmi voi permite să speculez și să-mi exprim părerea.

Rame din aluminiu

De mulți ani, cadrele din aluminiu au fost foarte populare printre bicicliștii din întreaga lume. Deși ramele se numesc „aluminiu”, acestea nu sunt fabricate din aluminiu pur, ci dintr-un aliaj, datorită faptului că aluminiul în sine este destul de moale. Astfel, aliajul este aproximativ 95% aluminiu, dar include și: magneziu, zinc, mangan, titan, crom, fier etc. Rezultă astfel aliaje populare precum 7005 și 6061, cel mai des folosite la fabricarea cadrelor de biciclete. Pentru a crește rezistența, se folosesc țevi cu diametru mare și pereți mai groși. Multe rame din aluminiu, în scopul luminării, au așa-numitele. unirea, care este o grosime variabilă a pereților țevii în diferite locuri, în funcție de sarcină. Drept urmare, cadrul este destul de ușor, rigid și durabil.

Greutatea unui cadru de aluminiu de nivel mediu în dimensiunea 19” este de aproximativ 2-2,5 kg, ceea ce vă permite să construiți o bicicletă destul de ușoară la un buget foarte modest. În ceea ce privește rigiditatea, aceasta este atât bună, cât și rău. Pentru cursele în care smucitura, mersul dinamic în timp ce stați pe pedale și manevrarea precisă sunt importante, rigiditatea va fi un plus. Dar atunci când vine vorba de călărie pe distanțe lungi, mersul pe un cadru de aluminiu poate provoca un oarecare disconfort în partea inferioară a spatelui, spatelui și brațelor, mai ales dacă aveți probleme cu coloana vertebrală. Motivul pentru aceasta este rigiditatea menționată mai sus, precum și proprietățile materialului - frecare internă scăzută, drept urmare vibrația de la roți este foarte bine transmisă ciclistului prin cadru.

Unul dintre principalele dezavantaje ale ramelor din aluminiu este tendința lor de a acumula oboseală și, ca urmare, defecțiuni neașteptate în cel mai inoportun moment. De aceea ar trebui să fiți deosebit de atenți la cadrele uzate din aliaj de aluminiu care au mai mult de 10 ani, au un kilometraj decent sau au fost supuse la sarcini grele (de exemplu, la discipline extreme). Acest lucru este valabil și pentru furcile rigide din aluminiu. Nu numai că mersul pe o astfel de furcă este extrem de inconfortabil, dar se poate și rupe brusc.

Într-un fel sau altul, cadrele din aluminiu continuă să fie foarte populare și multe modele de biciclete în serie din segmentele de preț inferior și mediu sunt asamblate pe baza lor. Poate că prețul este factorul principal aici. La urma urmei, puteți achiziționa un cadru destul de de înaltă calitate din aliaj de aluminiu chiar și pentru 5.000-8.000 de ruble.

În ciclismul profesionist, cadrele din aluminiu nu au fost folosite de mult timp și au fost complet înlocuite cu carbon, care datorită proprietăților sale este mult mai potrivit pentru disciplinele în care timpul se numără în secunde și greutatea în grame.

Cadre din carbon

În sportul profesionist, carbonul are un punct de sprijin puternic și permanent, este puțin probabil ca ceva să-l înlocuiască în următorii ani. Tehnologiile continuă să fie rafinate, sunt lansate noi modele de cadru care au rigiditate, rezistență, aerodinamică mai bună și greutate mai mică. În același timp, cadrele și componentele din carbon au încetat să mai fie privilegiul exclusiv al profesioniștilor și pătrund tot mai mult în rândurile cicliștilor amatori. În același timp, pe forumuri au apărut o mulțime de articole și subiecte cu păreri foarte amestecate despre cadrele din carbon. Articolele în care autorul vorbește despre cât de cool, fiabil și durabil este carbonul, dar apoi se contrazice și spune că este încă puțin fragil pot provoca confuzie. Deci, este fiabil sau fragil? Să ne dăm seama.

De fapt, așa este, carbonul este atât puternic, cât și fragil, oricât de ciudat ar suna. În tensiune, carbonul este mult mai puternic decât aliajul de aluminiu, dar când vine vorba de rupere sau impacturi puternice, totul nu este atât de bine. Puteți supune un cadru de carbon la sarcini mari atunci când călătoriți pe teren accidentat, săriți, chiar și transportați echipamente grele de camping pe o drumeție și să nu vă faceți griji că carbonul nu va rezista și nu se va prăbuși brusc. Dar uneori se poate întâmpla ca bicicleta să cadă fără succes pe o piatră ascuțită, un colț de perete sau să fie lovită în timp ce este transportată într-un tren, tren sau avion. Există destul de multe astfel de cazuri. Care este probabilitatea ca acest lucru să se întâmple în mod specific în cazul dvs. de utilizare este o altă întrebare. Adevărat, nu ar trebui să crezi că carbonul este într-adevăr atât de fragil și se poate prăbuși de la orice mică lovitură. În cele mai multe cazuri, totul ar trebui făcut cu o așchie de lac de suprafață, al cărui strat oferă și protecție suplimentară pentru carbon. Cu o utilizare normală, un cadru din carbon poate dura foarte mult timp, deoarece carbonul nu prezintă practic nicio oboseală.

Recent, cadrele de carbon din China de buget (relativ) au devenit foarte populare. Acest lucru se datorează în primul rând prețului - aproximativ 13.000-15.000 de ruble, care este de peste două ori mai mic decât costul modelelor de la mărci binecunoscute. Merită să cumpărați un astfel de cadru? Dacă chiar doriți să încercați carbonul, dar nu există nicio modalitate de a cumpăra un cadru de la un producător binecunoscut, atunci aceasta este singura opțiune. Dar trebuie să rețineți că carbonul este diferit de carbon. Un cadru de carbon buget de origine necunoscută poate să nu fie la fel de ușor și de încredere, poate să nu aibă o geometrie bine gândită și, în general, poate fi semnificativ inferior modelelor de marcă. Dar, într-un fel sau altul, vă va permite să vă faceți o idee despre ce este un cadru din carbon și cum se comportă.

Am nevoie de carbon?

Pentru a vă fi mai ușor să decideți, vă sugerez să răspundeți la o serie de întrebări:

• Ești gata să cheltuiești peste 30.000 de ruble pe un singur cadru?
• Sunteți dispus să cheltuiți aproximativ 60.000 în plus pentru componentele rămase care se vor potrivi cu nivelul cadrului?
• Veți participa la curse și veți concura pentru premii?
• Sigur nu o să-ți pară rău că faci curse pe o astfel de bicicletă? 🙂
• Nu intenționați să faceți drumeții și nu veți transporta bicicleta în trenuri de navetiști sau trenuri cot la cot cu alte biciclete?
• Ai o altă bicicletă mai simplă pentru fiecare zi?
• Este important pentru tine efectul „wow” asupra celorlalți?

Dacă răspunsurile la aceste întrebări sunt pozitive cu încredere, putem presupune că da, cel mai probabil ai nevoie cu adevărat de o bicicletă cu cadru din carbon. Dacă, în primul rând, fiabilitatea și durabilitatea sunt importante pentru tine, nu vei câștiga premii la concursuri, iar portofelul nu îți întinde buzunarul, atunci nu ar trebui să urmărești tendințe. În acest caz, acordați atenție materialelor mai accesibile și testate în timp, cum ar fi oțelul.

Rame din oțel

Vrei să atingi un adevărat clasic? Cumpărați un cadru de oțel de calitate. Timp de multe decenii, majoritatea bicicletelor au fost asamblate pe cadre de oțel, de la școlari pentru copii până la Colnagos de nivel profesional. La începutul anilor 90, în ciclismul profesionist, cadrele din oțel au fost foarte repede înlocuite cu aluminiu și apoi carbon. În ceea ce privește mai multe biciclete de buget, oțelul este încă folosit aici și în moduri foarte diferite.

Cele mai simple și mai prietenoase cu bugetul sunt cadrele din oțel cu emisii scăzute de carbon, în timp ce cele puțin mai scumpe sunt din oțel aliat (oțel de înaltă rezistență, hiten). Primele sunt folosite pe cea mai mică gamă de prețuri de biciclete și sunt uneori numite rame pentru pat sau tuburi de apă. Într-adevăr, caracteristicile lor cu greu pot fi numite remarcabile, mai ales primele. Astfel de rame sunt grele (4-5 kg) și sunt destul de susceptibile la coroziune. Cu toate acestea, sunt ieftine, puternice și reparabile și amortizează bine vibrațiile.

Cele mai bune și mai interesante rame din oțel sunt fabricate din oțel crom molibden (CrMo). Legendarii odinioară HVZ, Colnago, Bianchi, Pinarello și mulți alți cunoscuți producători de rame de drum și de munte au avut în arsenalul lor multe modele de rame crom-molibden de diferite niveluri, de la amatori medii până la cele profesioniste de top, la care au câștigat victorii. de multe ori la curse emblematice de ciclism mondial, cum ar fi: Turul Franței, Giro d'Italia, Paris-Roubaix și multe altele. Desigur, astăzi, în ciclismul profesional, oțelul (chiar și oțelul de înaltă calitate) nu a fost folosit de mulți ani, dar mulți producători continuă să producă cadre din crom-molibden, atât de drum, cât și de munte, care sunt foarte populare printre cunoscătorii clasici și bicicliști care apreciază performanța maximă, mentenabilitatea și confortul atunci când călătoresc pe drumuri cu o varietate de suprafețe.

Ramele din crom-molibden sunt foarte rezistente la oboseală. Chiar dacă se întâmplă ca cadrul de crom-molibden să se rupă, atunci, de regulă, acest lucru nu se întâmplă brusc, ci treptat. Au fost cazuri când a apărut o crăpătură în cadrele de crom-molibden în timpul drumețiilor dificile, dar acestea au rezistat, nu s-au rupt și ne-au permis să parcurgem traseul. Acum aproape 10 ani am dat peste un cadru cromoly Jamis Exile XC. Poți vedea fotografii cu această bicicletă pe paginile acestui site. Așa că cadrul mi-a venit deja bătut rău de viață. A stat mult timp într-un garaj neîncălzit, drept urmare a început să ruginească. A trebuit să curăț bine firul ansamblului cardului, să-l tratez cu un convertor și apoi să acoperim întregul cadru cu Movil. În plus, există o adâncitură pe tubul superior al cadrului și există și o ușoară îndoire în suporturile din spate, astfel încât roata din spate este puțin în lateral. Cu toate acestea, aceasta este bicicleta mea principală pentru toate ocaziile, pe care am folosit-o tot anul de 9 ani.

Bicicleta pe cadru crom-molibden este foarte confortabilă. Datorită proprietăților materialului - frecare internă ridicată și ductilitate bună, o bicicletă pe un cadru chromoly joacă literalmente sub biciclist, ceea ce este foarte bine atunci când mergeți pe suprafețe mici denivelate, de exemplu, o placă de spălat sau un greder stâncos. Desigur, în cazul utilizării unei biciclete pentru curse, moliciunea poate fi considerată mai degrabă un dezavantaj decât un avantaj. Dar daca prioritatea ta este confortul atunci cand calatoresti pe diferite drumuri si in lipsa totala a acestora, atunci chromoly-ul este o optiune foarte buna.

Există o părere că ramele din oțel sunt foarte grele. Dar acest lucru nu se aplică deloc cadrelor de crom-molibden de înaltă calitate. Dacă, desigur, nu le compari cu carbonul. Dar este destul de posibil să se compare cu cele din aluminiu și avantajul nu va fi întotdeauna cu acestea din urmă. Desigur, ramele ușoare din crom-molibden sunt destul de scumpe și pot costa 20.000-30.000 de ruble. si mai mult. Exista insa variante mai ieftine, iar in plus, in cazul ramelor din crom-molibden nu trebuie sa va fie prea frica de cele folosite, ca la cele din aluminiu. Mi-am luat Jamis-ul aproape gratis, poți spune că l-am salvat :)

Rame din titan

Așa că am ajuns la titanul meu preferat. Este o bicicleta pe cadru de titan care reprezinta pentru mine versatilitate maxima, fiabilitate si este alegerea mea. Vă reamintesc că de mai bine de 12 ani dețin o bicicletă bazată pe cadrul Titerra Ti-M19 în urmă cu ceva timp am scris despre ea într-un articol și am vorbit despre asta într-un videoclip.

Ramele din titan oferă greutatea celor mai bune rame din aluminiu, rezistența și confortul ramelor crom-moly, dar sunt practic rezistente la coroziune și au o durabilitate fantastică. Observ că punctul despre durabilitate este valabil dacă toate tehnologiile au fost respectate în timpul producției. În caz contrar, cadrul se poate rupe rapid și repararea nu va fi atât de ușoară, deoarece cerințele pentru condițiile de prelucrare a titanului sunt foarte mari, ceea ce afectează în mod direct mentenabilitatea produsului, mai ales în absența condițiilor necesare. Dar dacă tehnologia a fost urmată, atunci cadrul de titan vă va servi zeci de ani și va fi suficient și pentru nepoți și strănepoți.

La fabricarea ramelor din titan se folosește un aliaj care conține alte elemente, nu doar titan în formă pură. Astfel de aliaje se numesc aliaje de titan. De exemplu, cele mai populare aliaje utilizate în producția de cadre de bicicletă sunt 3AL-2.5V (3% aluminiu și 2.5% vanadiu) și 6AL-4V (6% aluminiu și 4% vanadiu). Adesea, aceste aliaje sunt combinate și utilizate în diferite părți ale aceluiași produs. Sunt folosite și alte aliaje, de exemplu, cunoscuta companie Rapid folosește aliajul aerospațial OT-4 și PT-7M în cadrele sale.

În ceea ce privește scopul cadrelor din titan, domeniul lor de aplicare este foarte larg: utilizare pe tot parcursul anului și zilnic în oraș, drumeții complexe de mai multe zile, brevete, plimbări pe orice tip de drum, care implică plimbări lungi, unde literalmente trebuie să trage bicicleta pe tine. Cu excepția faptului că nu voi include cursele aici, unde rigiditatea ridicată a cadrului este importantă, permițând un control maxim și ascuțit. Deoarece titanul este moale, are unele pierderi la pedalare, mai ales la putere. De asemenea, dacă o bicicletă cu cadru de titan este folosită de persoane care cântăresc 100 kg sau mai mult, se poate observa o moliciune excesivă, până la senzația că cadrul atârnă pur și simplu sub tine. Desigur, acest lucru depinde în mare măsură de modelul de cadru specific.

Vizual, o bicicletă pe un cadru de titan arată complet discretă. Titanul este rar vopsit, iar dacă trebuie să obțineți un aspect spectaculos, este lustruit până devine strălucitor. Majoritatea ramelor se vând nelustruite și pentru oamenii obișnuiți arată ca niște bucăți de fier gri. Acest lucru poate fi considerat cu siguranță un plus. În ciuda costului lor considerabil, bicicletele din titan atrag mult mai puțină atenție decât cele din aluminiu decorate sau cele din carbon la modă, care uneori strigă: „Hei, ia-mă, sunt atât de cool!” Cunosc chiar și un caz când, în timpul unei plimbări, un grup s-a oprit la un magazin din sat, și-a aplecat bicicletele și a plecat. Bicicleta din titan a fost ultima susținută. Când oamenii au părăsit magazinul, au descoperit că titanul (care a fost primul) era întins în lateral, dar nu era nicio urmă de noua bicicletă din aluminiu. Desigur, nu ar trebui să vă așteptați ca acest lucru să funcționeze întotdeauna și să vă lăsați bicicleta oriunde, dar acesta este, fără îndoială, un plus.

Cel mai mare dezavantaj al ramelor din titan este prețul lor ridicat, care poate fi echivalent sau chiar mai mare decât produsele din carbon de marcă. Deci, de exemplu, un cadru de titan uzat, care are deja 15 ani, poate fi vândut cu ușurință pentru 20.000 de ruble, dar nu se poate spune că acesta este un preț foarte umflat. Prețurile pentru ramele noi din titan intern încep de la 45.000 de ruble. Prin urmare, dacă decideți să asamblați o bicicletă pe un cadru de titan, atunci înainte de asta trebuie să cântăriți toate argumentele pro și contra și să înțelegeți de ce sunt necesare toate acestea și dacă jocul merită lumânarea. În multe cazuri, un cadru crom-moly poate fi o alternativă excelentă la titan pentru mult mai puțini bani.

Când vine vorba de modă și tendințe, titanul se deosebește de ramele realizate din alte materiale. În cercurile de bicicliști avansați arată cam așa: aluminiu - biciclete produse în serie, de neobservat și obișnuit; carbonul este pentru mesageri și bicicliști avansați; crom-molibden - pentru cunoscătorii de biciclete clasice și vechi. Situația cu titanul este deosebită. Expresii precum „clasic” sau „în tendințe” nu funcționează pentru el, el este într-o altă paralelă, în afara timpului, iar dacă ai înțeles zen-ul bicicletelor din titan, este puțin probabil să-ți poți reconsidera părerile.

Concluzie

Desigur, pe lângă aluminiu, carbon, oțel și titan, există și cadre de bicicletă realizate din alte aliaje și materiale mult mai exotice, de exemplu, cadre de magneziu sau scandiu. Dar astăzi este foarte greu să le găsești la reducere, chiar și la comandă și, din câte știu, interesul pentru ele s-a redus deja foarte mult, față de ceea ce era acum 10-15 ani.

Când vine vorba de alegerea unui material pentru cadru pentru bicicleta ta, trebuie să te gândești și să decizi exact cum va fi folosit. Fiecare material este bun în felul său, dar are și punctele sale slabe. Dacă vorbim despre asamblarea unei biciclete de buget, atunci cel mai probabil alegerea se va limita la cadrele din aluminiu și oțel. Dacă ești înclinat către sport și curse, la început ar trebui să concurezi pe aluminiu, dar pe măsură ce crești vizibil, treci la carbon, ceea ce îți va permite să-ți îmbunătățești rezultatele. Dar să nu credeți că dacă mergeți cu carbon, veți termina imediat în top 5. Totuși, în primul rând, ciclistul merge, iar bicicleta îl ajută în acest sens. Dacă gravitați spre turismul cu bicicleta, iubiți călătoriile lungi pe orice drum (și poate chiar și fără ele) și, în același timp, aveți dorința de a atinge ceva etern, de încredere și aveți posibilitatea de a cheltui serios bani, atunci o bicicletă cu titan rama ti se va potrivi perfect. Nu sunteți pregătit să cheltuiți câteva zeci de mii pe un cadru, dar doriți fiabilitate și durabilitate, dar nu vă place atractivitatea vizuală a ramelor din aluminiu „suflate”? În acest caz, acordați atenție modelelor din crom-molibden, care, fără îndoială, vă vor putea satisface nevoile și gustul rafinat.

Fără îndoială, alegerea cadrului este o problemă foarte importantă, deoarece un echipament bun este o plăcere de condus. Dar nu vă sfătuiesc să vă răsfățați cu fetișismul ciclismului, să urmăriți grame și să vă pierdeți timpul certându-vă pe forumurile de ciclism despre ce este mai tare, ce funcționează și ce nu. Principalul lucru este că îți place bicicleta și că ai dorința, timpul și energia să mergi mai des, obținând beneficii și plăcere.

Dacă aveți ceva de adăugat sau doriți să puneți o întrebare despre un anumit cadru, atunci sunteți binevenit să comentați.

Editat: 02.02.2017

Continuăm seria noastră de articole despre diverse materiale folosite în producția de cadre de biciclete. În ultimul articol am vorbit despre biciclete bazate pe cadre din oțel.

În lumea modernă, următoarele materiale sunt folosite pentru a face cadre pentru biciclete:

• (regulat, carbon, crom-molibden).
• Aliaje de aluminiu ( Aliaj)
• (Titan)
• (fibra de carbon)
• Diverse materiale rare, experimentale și (magneziu (magneziu), aluminiu-scandiu, aliaje de beriliu, bambus etc.)

În acest articol ne vom uita la proprietățile unui cadru din aliaje de aluminiu.

Termenul cadru de aluminiu în sine nu este în întregime corect. Aluminiul în forma sa pură nu este folosit - este prea moale. Acest termen se referă la aliajele cu alte metale: zinc, cupru, magneziu, mangan etc.

Unul dintre marile avantaje ale ramelor din aluminiu este greutatea redusă a acestora. De aceea, bicicletele cu astfel de cadre iau viteză mai repede și sunt mai ușor de urcat pe deal. Totuși, acest lucru are și un efect negativ sub formă de pierdere a impulsului, adică. Când biciclistul nu mai pedalează, bicicleta se oprește mai repede.

Avantajele cadrului de biciclete din aluminiu:

• Greutate mai mică, în comparație cu cadrele din oțel și, ca urmare, caracteristici bune de accelerație.
• Aproape absolut rezistenta la coroziune- astfel de rame nu ruginesc de la cuvântul „în general”.
• Caracteristici de mare viteză: Este mai ușor să iei viteză și să mergi în sus.

Dezavantajele unui cadru de bicicletă din aliaje de aluminiu:

• Rigiditate. Cadrul din aluminiu practic nu amortizează vibrațiile, iar toate neregulile drumului sunt transmise la mâini și prin al cincilea punct către coloana vertebrală, mai ales dacă furca este și ea rigidă și nu amortizoare.
• Pierderea rapidă a impulsului. Datorită greutății sale mai mici, odată ce motociclistul încetează să pedaleze, bicicleta își pierde rapid viteza, spre deosebire de o bicicletă cu cadru de oțel.
• Fragilitate. Dacă o bicicletă este utilizată în mod activ, atunci după câțiva ani probabilitatea de a avea o fisură crește brusc. Și după 10 ani de mers obișnuit, se recomandă să inspectați regulat bicicleta înainte de a merge pentru a vedea prezența lor. Producătorii oferă cel mai adesea garanții pentru ramele din aliaje de aluminiu în decurs de 5-10 ani.
• Mai sensibil la șocuri și căderi decât ramele din oțel și titan. Totuși, aluminiul este mai moale decât oțelul și o lovitură pe care oțelul nici măcar nu o va observa poate lăsa o adâncitură pe aluminiu.
• Nereparabilitate. Este prea dificil să sudezi un cadru de aluminiu și nu va crește cu adevărat încrederea în rezistența sa - este mai sigur să-ți cumperi unul nou.
• Pret mare.

Tipuri de aliaje de aluminiu utilizate la fabricarea cadrelor de biciclete.

Să ne oprim puțin asupra tipurilor de aliaje de aluminiu folosite la fabricarea cadrelor de biciclete.

Există destul de multe grade de aliaje de aluminiu (2014, 7000, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061T6, 6065 etc.), dar cele mai frecvent utilizate grade în construcția de biciclete sunt 7005T6 și aliajul 6061T6 domestic (AD33). la GOST 4784-97).

Ele sunt numite și aliaje din seria șase sau șapte mii.

Utilizarea literelor „T6” în nume indică faptul că materialul a fost supus unui tratament termic.

De exemplu, la tratarea termică a aliajului 6061, un produs realizat din acesta este încălzit la 530 °C, apoi răcit intens cu apă. Apoi este învechit artificial timp de 8 ore la o temperatură de aproximativ 180 °C. După acest tratament, aliajul 6061 este deja desemnat 6061-T6.

În timpul tratamentului termic, aliajul 7005 este răcit nu cu apă, ci cu aer.

De exemplu, tabelul de mai jos arată compoziția metalelor din aliaje și modul în care caracteristicile lor fizice se modifică după tratamentul termic.

În tabel:

Rezistență la tracțiune- aceasta este sarcina, atunci când este depășită, produsul este distrus.

Atunci cand alegem produse metalice - balustrade si balustrade incalzite pentru prosoape, vase si garduri, gratare sau balustrade - alegem, in primul rand, materialul. În mod tradițional, oțelul inoxidabil, aluminiul și oțelul negru obișnuit (carbon) sunt considerate a concura. Deși au o serie de caracteristici similare, ele diferă totuși semnificativ unele de altele. Are sens să le compari și să ne dai seama care este mai bine: aluminiu sau oţel inoxidabil(oțelul negru, datorită rezistenței sale scăzute la coroziune, nu va fi luat în considerare).

Aluminiu: caracteristici, avantaje, dezavantaje

Unul dintre cele mai ușoare metale care sunt utilizate în general în industrie. Conduce foarte bine căldura și nu este supus coroziunii cu oxigen. Aluminiul este produs în câteva zeci de tipuri: fiecare cu aditivii săi care măresc rezistența, rezistența la oxidare și maleabilitatea. Cu toate acestea, cu excepția aluminiului foarte scump pentru avioane, toate au un dezavantaj: moliciunea excesivă. Piesele din acest metal sunt ușor deformate. De aceea, este imposibil să se utilizeze aluminiu acolo unde, în timpul funcționării, produsul este expus la presiuni ridicate (ciocanul de berbec în sistemele de alimentare cu apă, de exemplu).

Rezistența la coroziune a aluminiului oarecum prea scump. Da, metalul nu „putrezește”. Dar numai datorită stratului protector de oxid, care se formează pe produs în aer în câteva ore.

Oţel inoxidabil

Aliajul practic nu are dezavantaje – cu excepția prețului ridicat. Nu se teme de coroziune, nu teoretic, ca aluminiul, ci practic: nu apare nicio peliculă de oxid pe el, ceea ce înseamnă că, în timp, „ oţel inoxidabil„nu se estompează.

Puțin mai greu decât aluminiul, oțelul inoxidabil este foarte rezistent la impact, presiune ridicată și abraziune (în special clasele care conțin mangan). Transferul său de căldură este mai rău decât cel al aluminiului: dar datorită acestui lucru, metalul nu „transpiră” și există mai puțin condens pe el.

Pe baza rezultatelor comparației, devine clar că pentru a efectua sarcini care necesită greutate redusă a metalului, rezistență și fiabilitate, oțelul inoxidabil este mai bun decât aluminiul.

Odată cu popularitatea tot mai mare a fațadelor ventilate suspendate, a apărut o competiție intensă între subsistemele din oțel și aluminiu. Cumpărătorii de grupuri armate ilegale sunt preocupați în primul rând de parametri precum fiabilitatea, durabilitatea și raportul calitate-preț.

Producătorii de subsisteme din oțel și aluminiu susțin că produsele lor nu au egal în acești indicatori. Pe cine sa creada? Ce material ocupă o poziție mai avantajoasă în sistemele NVF – oțel sau aliaj de aluminiu?
Desigur, este greșit să spunem că oțelul sau aluminiul sunt mai bune, indiferent de scopul utilizării lor. Avantajele aliajelor de aluminiu în producția, de exemplu, a bateriilor de încălzire sunt incontestabile: în ceea ce privește conductivitatea termică, acest material este printre lideri. Dar este mai bine să refuzați vasele de gătit din aluminiu. Are o durată de viață scurtă din cauza deformării rapide, dar principalul lucru este că gătitul și depozitarea alimentelor în astfel de feluri de mâncare este dăunătoare sănătății. Aluminiul este foarte delicat și se desprinde ușor de pereții vaselor de gătit, intrând în mâncare. Dar vasele de gătit din oțel inoxidabil durează mult timp, sunt absolut sigure și sunt un atribut al unei diete sănătoase.
Dar dacă totul este clar cu aceleași feluri de mâncare, atunci disputa pentru conducere în sistemele grupurilor armate ilegale continuă și chiar se intensifică. Pentru cei care se îndoiesc de alegerea substructurii în funcție de tipul de material, să le comparăm principalele caracteristici.
Scopul oricărei fațade este de a face clădirea atractivă din punct de vedere estetic și de a o proteja de frig și vânt, ploaie și zăpadă. Fațadele ventilate cu balamale rezolvă aceste probleme și, în plus, sunt renumite pentru durabilitatea și eficiența lor.
Deci, sarcina numărul unu este să izolați clădirea. Atât subsistemele din oțel, cât și cele din aluminiu îi fac față perfect, cu un singur „dar”. Aliajul de aluminiu are o victorie zdrobitoare asupra oțelului în ceea ce privește conductivitatea termică. Din păcate, acest avantaj dă un deserviciu sistemelor NVF: suporturile din aluminiu elimină de trei ori mai multă căldură din clădire decât „colegii” lor din oțel. Prin urmare, atunci când se utilizează subsisteme din aluminiu, izolația ar trebui să fie cu aproximativ 5 cm mai groasă decât atunci când se utilizează subsisteme din oțel. În consecință, izolația în acest caz va costa mai mult.
A doua problemă importantă care îi interesează pe cumpărătorii de fațade de ventilație este fiabilitatea sistemului. Acest indicator include parametri precum rezistența, rezistența la coroziune, deformarea la temperatură și rezistența la foc.
Oțelul inoxidabil este de trei ori mai rezistent decât aliajul de aluminiu, astfel încât capacitatea portantă a subsistemelor din oțel este mult mai mare. Adevărat, este posibil să se egalizeze caracteristicile de rezistență prin creșterea grosimii elementelor din aluminiu de trei ori, dar în acest caz subsistemul din aluminiu este egal ca preț cu cel din oțel. Mai mult, în varianta îngroșată este voluminoasă și grea, ceea ce îi restrânge domeniul de aplicare.
Apropo, orice subsistem din aluminiu este încă parțial format din elemente de oțel. Opritoarele de incendiu trebuie să fie din oțel inoxidabil din cauza cerințelor de siguranță la incendiu. Faptul este că punctul de topire al aluminiului este de 640°C față de 1800°C pentru oțelul inoxidabil. Temperatura de foc în interiorul clădirilor rezidențiale și publice ajunge la 800-900°C. De aceea, ramele ferestrelor sunt din oțel: prin ele iese focul.
Cu toate acestea, dispozitivele de oprire a incendiului din oțel nu ajută la salvarea subsistemelor din aluminiu. Susceptibilitatea aliajului de aluminiu la deformarea la temperatură duce la faptul că în timpul unui incendiu decupările sar. Ca urmare, incendiul acoperă întregul subsistem.
Deși, conform avizului experților, atât subsistemele din oțel, cât și cele din aluminiu au o clasă de risc de incendiu K0, adică nu sunt periculoase de incendiu, în practică, structurile din aliaje de aluminiu contribuie la răspândirea incendiului. Structurile din oțel, dimpotrivă, sunt foarte rezistente la foc. În timpul unui incendiu, acestea nu ard și nici nu se topesc și astfel opresc focul.
În apărarea subsistemelor din aluminiu, să spunem că producătorii lor încearcă să combată acest defect: introduc elemente suplimentare în design