Istoria lui Ivan Kulibin. Kulibin Ivan Petrovici: invenții

Bine ati venit!

Ești pe pagina principală Enciclopedia lui Nijni Novgorod- resursa centrală de referință a regiunii, publicată cu sprijinul organizațiilor publice din Nijni Novgorod.

În prezent, Enciclopedia este o descriere a vieții regionale și a lumii exterioare din jurul ei, din punctul de vedere al locuitorilor din Nizhny Novgorod. Aici puteți publica în mod liber materiale informative, comerciale și personale, puteți crea link-uri convenabile ale formularului și puteți adăuga opinia dumneavoastră la majoritatea textelor existente. Editorii Enciclopediei acordă o atenție deosebită surselor autorizate - mesaje de la oameni influenți, informați și de succes din Nizhny Novgorod.

Vă invităm să introduceți mai multe informații despre Nijni Novgorod în Enciclopedie, să deveniți un expert și, eventual, unul dintre administratori.

Principiile Enciclopediei:

2. Spre deosebire de Wikipedia, Enciclopedia Nijni Novgorod poate conține informații și un articol despre orice, chiar și cel mai mic, fenomen Nijni Novgorod. În plus, știința, neutralitatea și altele asemenea nu sunt necesare.

3. Simplitatea prezentării și limbajul natural uman stă la baza stilului nostru și este foarte apreciat atunci când ajutăm la transmiterea adevărului. Articolele din Enciclopedie sunt concepute pentru a fi ușor de înțeles și utile.

4. Sunt permise puncte de vedere diferite și care se exclud reciproc. Puteți crea articole diferite despre același fenomen. De exemplu - starea de fapt pe hârtie, în realitate, în prezentarea populară, din punctul de vedere al unui anumit grup de oameni.

5. Cuvântul popular raționat are întotdeauna prioritate față de stilul administrativ-clerical.

Citiți elementele de bază

Vă invităm să scrieți articole - despre fenomenele de la Nijni Novgorod în care, în opinia dvs., înțelegeți.

Starea proiectului

Enciclopedia Nijni Novgorod este un proiect complet independent. ENN este finanțat și susținut exclusiv de persoane fizice și dezvoltat de activiști, pe o bază non-profit.

Contacte oficiale

Organizație non profit " Deschideți Enciclopedia Nijni Novgorod» (organizație autoproclamată)

În fabrica Urali, Kulibin era din Nijni Novgorod, un oraș care a jucat atunci un rol proeminent în economia țării.

La Nijni s-au dezvoltat de mult timp diverse meșteșuguri - fierărie, tâmplărie, încălțăminte, confecţionare de pălării, croitorie și multe altele. Erau ancoră, frânghie, tăbăcării, berării.

Aflat la confluența dintre Oka și Volga, Nijni a fost unul dintre principalele porturi din Volga. Existau depozite extinse de sare, cereale, piele și alte mărfuri. Nu departe de oraș a fost faimosul târg Makarievskaya (în secolul al XIX-lea a fost mutat la Nijni și ulterior numit Nizhny Novgorod). La târgul Makariev au fost aduse mărfuri rusești și străine din toată regiunea Volga, din Moscova și Sankt Petersburg, din Ucraina și Nord, din Siberia etc și din zone îndepărtate ale țării.

Ivan Petrovici Kulibin s-a născut la 10 aprilie 1735 în familia unui negustor sărac de făină. În unele documente ulterioare, Kulibin este denumit „orășeanul Nijni Novgorod”.

Kulibin nu a primit o educație școlară, deoarece tatăl său intenționa să se angajeze în comerț și, prin urmare, credea că ar fi suficient ca fiul său să învețe să citească și să scrie de la un diacon. Cu toate acestea, vânzarea de făină în magazinul tatălui său nu l-a mulțumit pe tânărul Kulibin. Cel mai mult era interesat de tot felul de mecanisme, pe care a început să le realizeze încă de la o vârstă fragedă.

A construit mulțimi mici, mori de vânt și alte jucării autopropulsate, iar într-o zi un astfel de fapt i-a atras atenția. În grădina Kulibinilor era un iaz, unde apa nu avea curgere și, prin urmare, peștii mureau în ea. Tânărul Kulibin a venit cu o modalitate de a livra apă la o piscină specială folosind un dispozitiv hidraulic special și de acolo la un iaz. Excesul de apă a fost scurs din iaz. De atunci, peștii din iaz au început să se înmulțească.

Dintre toate mecanismele, Kulibin a fost cel mai interesat de ceasuri, iar acest lucru nu este o coincidență. Secolul al XVIII-lea a fost un moment al pasiunii pentru automate în Rusia și în toată Europa. Ceasul a fost primul instrument automat creat în scopuri practice. În secolele XVII-XVIII, oameni de știință și inventatori remarcabili, atât în ​​Rusia, cât și în străinătate, au produs o varietate de ceasuri: ceasuri de perete, de masă, de buzunar, turn, adesea combinate cu automate decorative complexe. În secolul al XVIII-lea, lucrările la proiectarea ceasurilor i-au determinat pentru prima dată pe inventatori să se gândească la utilizarea mașinilor de bobinat în producție. Designerii au transferat principiul mecanismului ceasului către alte dispozitive.

Kulibin, când se afla în Nijni Novgorod, a vrut să înțeleagă structura turnului cu ceas al Catedralei Stroganov. În acest scop, a urcat în mod repetat în clopotnița catedralei și a urmărit funcționarea acestui ceas.

În casa negustorului Mikulin din Nijni Novgorod, Kulibin a văzut un ceas cu cuc. A încercat să facă același ceas din lemn. Acest lucru a necesitat instrumente care nu au putut fi obținute în Nijni Novgorod. Când Kulibin a fost trimis la Moscova pentru afaceri, a avut norocul să obțină acolo instrumentele necesare la un preț mic de la ceasornicarul din Moscova Lobkov. Acest maestru l-a tratat pe Kulibin foarte atent. Nu numai că l-a ajutat să dobândească unelte, ci și-a împărtășit cunoștințele și experiența în ceasornicarie.

La întoarcerea sa de la Moscova, Kulibin a înființat un atelier și a început să facă ceasuri ale diferitelor sisteme complexe. După moartea tatălui său, Kulibin, care avea atunci 28 de ani, a părăsit meseria și s-a dedicat în totalitate muncii lui iubite - mecanica.

De la producția de ceasuri de perete, Kulibin trece la studiu ceas de buzunarși în scurt timp devine cel mai popular ceasornicar din Nijni Novgorod. Cu toate acestea, deja la acel moment el nu era doar un meșter experimentat. Prin autoeducație, Kulibin a căutat în mod constant să-și reînnoiască cunoștințele. În timpul liber, s-a angajat în fizică, matematică, desen.

Kulibin a studiat și articolele lui G.-V. Kraft (autorul „Scurt Ghid pentru cunoașterea mașinilor simple și complexe”), publicat în „Adiții la Vedomosti din Sankt Petersburg”, și alte ghiduri ale științelor exacte și aplicate pe care a reușit să le obțină la Nijni Novgorod . Și existau deja multe astfel de granturi. Este interesant de observat că articolele lui Kraft, pe care Kulibin le-a făcut cunoștință, au fost publicate în traducerea lui M.V. Lomonosov.

Arta lui Kulibin ca maestru ceasornicar era în continuă îmbunătățire. Din 1764 până în 1769 a lucrat la confecţionare „orele figurii de ou”- cel mai complex automat în miniatură de mărimea unui ou de gâscă, izbitor prin subtilitatea și eleganța finisajului. Aceste ceasuri nu doar cântau cantate compuse de Kulibin, ci erau echipate cu un teatru automat, unde micii artiști de păpuși jucau un mister. În prezent, acest ceas este păstrat în Muzeul de Stat Ermitaj din Sankt Petersburg.

Ceas „figura de ou”

Deși o parte din operațiunile de fabricare a ceasurilor și a altor mecanisme i-a fost dată lui Kulibin pe lateral, Kulibin a trebuit să efectueze el însuși o parte semnificativă a operațiunilor cu ajutorul unui singur student, Pyaterikov. Astfel, trebuia să fie dulgher, lăcătuș, strungăritor de metal și, în același timp, maestru al mecanicii fine.

În timp ce își făcea automatul complex, Kulibin nu și-a putut dedica suficient timp lucrului pentru clienți, iar afacerile sale materiale au fost zdruncinate. Și a trebuit să mă hrănesc cu familia și asistentul meu - ceasornicarul Alexei Pyaterikov. Au venit zilele de mare nevoie.

În mod neașteptat, mecanicul a primit sprijin de la cunoscutul său, comerciantul Kostromin. Acest comerciant l-a ajutat cu bani pe Kulibin, sperând că invențiile unui mecanic talentat vor fi apreciate de guvern și o parte din faima lui Kulibin se va extinde și asupra lui, Kostromin, prietenul și patronul mecanicului. Kostromin a sperat în special că „ceasul figurii ouă” va fi arătat însăși Ecaterinei a II-a, a cărei sosire era așteptată la Nijni Novgorod în primăvara anului 1767.

Aproape simultan cu fabricarea acestor ceasuri, Kulibin a realizat un microscop, un telescop, o lunetă și o mașină electrică. În același timp, a trebuit să rezolve în mod independent cele mai complexe probleme ale tehnologiei optice, să dezvolte formulări de aliaje pentru oglinzi mecanice, sticlă șlefuită etc.

În mai 1767, Ecaterina, care făcea una dintre călătoriile ei prin țară în căutarea popularității, a ajuns cu adevărat la Nijni Novgorod, însoțită de un succes strălucit. Printre aceştia din urmă a fost directorul Academiei de Ştiinţe din Sankt Petersburg V.G. Orlov.

Kostromin s-a asigurat că Kulibin a fost admis la Catherine. Inventatorul i-a arătat reginei ceasul său automat și alte dispozitive.

În acest sens, s-a pus întrebarea despre oportunitatea transferului unui astfel de producător de instrumente remarcabil la atelierele Academiei de Științe. Orlov a susținut această propunere, iar Catherine a promis că îl va chema pe Kulibin la Petersburg. Cu toate acestea, îndeplinirea acestei promisiuni a trebuit să aștepte doi ani, timp în care mecanicul a continuat să lucreze la „ceasul cu ou” și să construiască alte dispozitive. La începutul anului 1769, Kulibin și Kostromin s-au dus la Sankt Petersburg, unde au așteptat mult timp să fie acceptați în serviciul academic.

Abia la 23 decembrie 1769, direcția Academiei de Științe din Sankt Petersburg a emis o rezoluție: „Pentru cel mai bun succes al artelor și abilităților dependente de Academia de Științe în Roll House, să accepte în serviciul academic pe condițiile atașate acestei [condiții] orășeanul din Nijni Novgorod Ivan Kulibin, care și-a arătat deja experimentele artistice, și-l aduc la jurământ. Kulibin a fost numit șef al atelierelor mecanice ale Academiei de Științe și s-a mutat în capitală. Astfel a început activitatea îndelungată și fructuoasă a lui Ivan Petrovici Kulibin la Sankt Petersburg.

Mecanicul a avut ocazia să se consulte în toate problemele care l-au interesat cu oameni de știință remarcabili din acea vreme, inclusiv cu studenții direcți ai lui Lomonosov și L. Euler. Comunicarea cu acesta din urmă i-a oferit mult mai ales lui Kulibin. El ar putea fi la curent cu cea mai recentă literatură științifică, care a fost publicată nu numai în Rusia, ci parțial și în străinătate (în traducerile rusești, Kulibin însuși nu vorbea limbi străine).

Kulibin a avut legături de muncă și cu D. Bernoulli, cu astronomul S.Ya. Rumovsky, fizicianul L.Yu. Kraft, adjunct al Academiei M.E. Golovin și alții.

Workshop-uri academice conduse de Kulibin, iar după M.V. Lomonosov a rămas cel mai mare centru de dezvoltare a instrumentelor interne. Produceau instrumente de navigație, astronomice și optice, mașini electrostatice etc. Atelierele aveau o serie de secții - instrumentală, optică, barometrică, strunjire și tâmplărie. „Privirea directă” peste camere a fost efectuată de maestrul P.D. cezariană. În plus, producători de instrumente precum Ivan Belyaev și alții au lucrat cu Kulibin.

În calitate de șef al atelierelor, Kulibin nu numai că a organizat munca, ci a inventat el însuși diverse noi mecanisme, dispozitive și instrumente. Meritele sale sunt deosebit de semnificative în domeniul producției de instrumente optice și de altă natură, inclusiv cele originale, fabricate în ateliere academice pentru prima dată.

În domeniul dezvoltării instrumentației interne, Kulibin a fost succesorul direct al lui A.K. Nartov și M.V. Lomonosov. Kulibin a dezvoltat minunatele tradiții ale predecesorilor săi: a actualizat echipamentele de atelier; și-au completat personalul cu tineri maeștri care au studiat cu el, „artiști” experimentați care au lucrat sub Lomonosov.

În atelierele academice, a continuat cooperarea fructuoasă între designeri și oamenii de știință teoreticieni, care a început sub Nartov și Lomonosov.

La ateliere au participat oameni de știință remarcabili. Deci, de exemplu, primul microscop acromatic conform calculelor lui L. Euler (așa se numește un microscop cu lentilă care evită deformarea obiectului în cauză). Lucrarea a fost realizată sub îndrumarea lui Kulibin de către asistentul său I.G. Shersnevsky și maestrul I. I. Belyaev. Dar se pare că, din anumite motive, lucrarea nu a fost finalizată.

Pe baza cercetărilor oamenilor de știință asupra electricității (după lucrările lui M. V. Lomonosov și G.-V. Richman, studiul electricității atmosferice și statice a devenit un subiect constant de studiu pentru un număr de fizicieni academicieni din Sankt Petersburg, inclusiv L. Euler. F.-U.-T Epinus, L.Yu. Kraft și alții), Kulibin a dezvoltat desene ale diferitelor dispozitive electrice.

Reamintim că încă din secolul al XVIII-lea au apărut primele tipuri de mașini electrostatice, adică dispozitive care servesc la transformarea energiei mecanice în energie electrică a conductoarelor încărcate pe baza electrizării prin frecare.

Frecarea a fost efectuată prin rotirea bilei de sticlă. În 1744, s-a propus să se folosească tampoane de piele acoperite cu amalgam, presate de sticlă prin arcuri, pentru a freca mingea. În cele mai multe cazuri, desenele lui Kulibin prezintă mașini electrostatice de acest tip. Ulterior, mingea a fost înlocuită cu un cilindru de sticlă (de asemenea, Kulibin a construit astfel), apoi cu un disc de sticlă. mașini electrostatice ar putea servi doar pentru experimente și demonstrații ale efectelor electrice. În anii 40 ai secolului al XVIII-lea, în Europa de Vest a fost inventat primul tip de condensator de sarcini electrice, numit „borcanul Leyden”. Desenele lui Kulibin ale unor astfel de „cutii” au fost păstrate împreună cu mașinile electrostatice (Kulibin a construit prima mașină electrostatică când se afla la Nijni Novgorod), precum și instrucțiunile sale detaliate despre „cum să păstrați mașinile electrice la o putere decentă”.

Împreună cu mașinile electrostatice de dimensiuni considerabile, Kulibin și asistenții săi au făcut mașini în miniatură pentru scopuri demonstrative atunci când predau despre fizică.

Kulibin construit pentru munca fizicienilor academicieni și a dispozitivelor noi la acea vreme - electrofori. Așa-numitele dispozitive care funcționează pe baza excitării sarcinilor electrice prin inducție electrostatică. În Rusia, ideea unui electrofor a fost implementată pentru prima dată de academicianul Epinus (în literatura străină, prioritatea în inventarea unui electrofor este de obicei atribuită în mod nerezonabil lui A. Volt). Electroforul era alcătuit dintr-un disc de rășină și un disc metalic echipat cu un mâner izolator. Discul de rășină a fost frecat cu blană, iar apoi a fost așezat pe el un disc de metal, împământând suprafața exterioară a acestuia din urmă cu atingerea unei mâini. O sarcină electrică a apărut pe un disc de metal prin inducție. Ținând discul de mâner, era posibil să transferați această sarcină la orice conductor.

Kulibin „Descrierea acțiunii unui electrofor”, datând din anii 70 ai secolului al XVIII-lea, a fost păstrat.

În vara anului 1776, un mic electrofor a fost adus de la Viena la Sankt Petersburg. După ce l-a studiat, Kulibin, la ordinul împărătesei Ecaterina a II-a, și-a făcut apoi propria copie, care a fost descrisă în lucrările Academiei de Științe un an mai târziu. Academicianul I. Georgi a subliniat că „electroforul oval realizat de... domnul Kulibin este, poate, cel mai mare dintre toate realizate până acum”. D. Bernoulli a menționat și acest dispozitiv. Era format din două plăci metalice sub formă de ovale sau dreptunghiuri cu colțuri rotunjite. Dimensiunile plăcii inferioare sunt de 2,7 pe 1,4 metri. Pentru umplerea acestuia s-au folosit 74 kg de rășină și 33 kg de ceară de etanșare (pentru obținerea unui dielectric). Cel de sus, suspendat pe frânghii de mătase, trebuia ridicat și coborât cu ajutorul blocurilor. Electroforul a fost instalat în palatul împărătesei din Tsarskoe Selo, iar ulterior transportat la biroul de fizică de la Academia de Științe, unde a rămas până la începutul secolului al XIX-lea (soarta ulterioară nu este cunoscută). Cât de formidabil a fost acest electrofor poate fi judecat cel puțin după faptul că descărcarea de electrofori mult mai mici a reușit să omoare animale mici.

Remarcabilul maestru a continuat să lucreze la electrofori în viitor. Deci, în lista lucrărilor planificate, referitoare la anii 80, li se dau decrete „un electrofor cu 6 cercuri de ceară, pe aceeași axă”. Excelentele instrumente Kulibino i-au ajutat pe academicienii din Sankt Petersburg în cercetările lor ulterioare. Deci, fizicianul L.Yu. Kraft în articolul „Experiența în teoria electroforului” (1777) a scris: „Nenumăratele mele experimente... au venit în ajutorul unei alte mașini, uriașe ca dimensiune și acțiune, construită... de cel mai priceput maestru rus, dl. Kulibin, care mi-a oferit oportunitatea dorită pentru un studiu mai detaliat al naturii și cauzelor acestei forțe electrice speciale și a fenomenelor asociate cu ea.

Kulibin (ca și Nartov pe vremea lui) a fost implicat în diferite examinări tehnice, a participat la comisiile de examen etc.

Atelierele academice sub conducerea lui Kulibin au produs mașini electrice, telescoapeși telescoape, microscoape, termometre, barometre, pirometre, pompe de aer, cântare precise, ceasuri de diverse sisteme.

La acea vreme, Academia de Științe a organizat o serie de expediții științifice. Aceste expediții, care au funcționat între 1768 și 1774, au explorat zone vaste din Belarus, Moldova și Basarabia până în Siberia de Est (regiunea Baikal) și de la coasta Oceanului Arctic până în Transcaucazia, regiunile de graniță ale Persiei și coasta de sud a Mării Caspice. Mare. Aceste expediții au contribuit la cunoașterea întregii lumi cu Rusia. Au adunat o mulțime de materiale despre etnografie, arheologie, botanică, zoologie și geografie.

Pentru expediții a fost necesară realizarea unui număr mare de instrumente științifice. O parte semnificativă a acestor dispozitive, care funcționau perfect în condițiile dificile ale expedițiilor, a fost realizată în ateliere academice sub conducerea lui Kulibin.

Mecanicul a dedicat mult timp pregătirii tinerilor producători de instrumente. Și, în același timp, imediat după sosirea la Sankt Petersburg, au început să-i distragă atenția în cel mai neceremonios mod de la munca intensă de proiectare la academie pentru a decora diferite festivități la curte și în casele nobililor Ecaterinei.

Kulibin, desigur, nu putea refuza. La urma urmei, guvernul îl considera pe Kulibin în primul rând un constructor sloturi amuzanteși aparate de teatru, organizator iluminări și efecte de iluminare. Dar chiar și în acest caz, Kulibin și-a arătat talentul, ingeniozitatea și inteligența excepționale. În notele de lucru ale lui Kulibin și în memoriile contemporanilor săi, s-a păstrat doar o mică parte din datele despre activitățile acestor Kulibin. Dar chiar și această mică informație arată cât de talentat și inventiv a fost Kulibin în toate acele cazuri pe care le-a întreprins.

Deci, de exemplu, Kulibin a găsit o modalitate de a ilumina un coridor întunecat de peste 100 de metri lungime în subsolul Palatului Tsarskoye Selo. Kulibin a amplasat o oglindă afară, din care lumina zilei cădea pe un sistem de oglinzi amplasate în interiorul clădirii și, reflectată în mod repetat, a iluminat coridorul.

Caietele de lucru ale lui Kulibin conțin descrieri ale diferitelor invenții pentru dispozitiv focuri de artificiiși efecte de iluminare. Menționează lumini multicolore, rachete sub formă de cozi de păun, roți rotative, rachete „spike”, „șarpe”, „picătură”, reflexii în oglindă în mișcare sub formă de figuri, contururi luminoase și pâlpâitoare ale clădirilor etc. Kulibino iluminările au creat impresia unei extravaganțe strălucitoare și au uimit de intensitatea imaginației.

Kulibin a acționat ca un adevărat poet și artist, surprinzând imagini fabuloase nu cu un cuvânt sau o pensulă, ci cu o combinație de efecte de iluminare și lumini multicolore.

La aranjarea acestor sărbători, Kulibin a trebuit să viziteze curtea și casele celei mai înalte nobilimi din Sankt Petersburg.

Nu i-a fost greu să obțină un grad civil sau academic, dându-i dreptul de a purta uniformă și accesul formal la tribunal. Dar Kulibin a respins ofertele repetate de orice „grad de clasă”. Nu voia să schimbe caftanul orăşeanului cu o uniformă sau costum de croială europeană, nici să-şi radă barba.

Avea un simț deosebit al demnității unui orășean ereditar care nu dorea să dobândească înfățișarea unui funcționar sau a unui nobil. Întrucât nu dorea să se adapteze la cerințele „luminii”, a trebuit să caute o ieșire. În primăvara anului 1778, Catherine a ordonat să se facă special pentru Kulibin pe panglica Sfântului Andrei o medalie mare de aur (este vizibilă clar în portretul inventatorului dat în acest articol). O medalie (și nu un ordin) ar putea fi acordată și reprezentanților claselor „inferioare” taxabile. Caseta Sf. Andrei, parcă, l-a introdus pe Kulibin în „înalta societate”. În același timp, Catherine nu a ratat ocazia de a-și aminti iluminarea. Pe partea din față a medaliei era un portret al Ecaterinei, iar pe revers - imagini simbolice ale Științei și Artei, încununând numele lui Kulibin cu o coroană de laur. Pe inscripțiile de pe medalie scriu: „Celui vrednic”, precum și „Academia de Științe – Mecanicului Kulibin”.

La începutul anului 1787, Kulibin a apelat la directorul Academiei de Științe, E.R. Dashkova cu o cerere de a-l elibera de la conducerea atelierelor. El dorea să-și concentreze toate eforturile pe activitatea inventiva (întrucât aceasta era permisă de ordinele permanente ale departamentului palatului).

Una dintre primele invenții importante realizate de un mecanic pe vremea când era responsabil de atelierele academice a fost celebra "Lanterna Kulibin"- unul dintre primele reflectoare care au primit aplicare practică. Poetul G. R. Derzhavin a dedicat versuri lanternei Kulibin:

Vezi tu, pe stâlpi noaptea, ca uneori

Și o dungă ușoară

În trăsuri, pe străzi și în bărci pe râu

Strălucesc în depărtare.

Iluminez tot palatul cu mine,

Ca o lună plină...

Lanternă Kulibinsky cu reflexie în oglindă

Pentru a inventa un astfel de proiector, care funcționează cu succes folosind surse de lumină foarte slabe, care erau comune la acea vreme, Kulibin a fost ajutat de o cunoaștere excelentă a legilor opticii. Vedomosti din Sankt Petersburg din 19 februarie 1779 spunea despre această invenție: „Mecanicul Ivan Petrovici Kulibin al Academiei din Sankt Petersburg a inventat arta de a face o oglindă compusă din multe părți cu o linie concavă specială, care, atunci când doar o lumânare. este plasat în fața lui, produce o acțiune uimitoare, înmulțind lumina de 500 de ori împotriva luminii obișnuite a lumânării și mai mult, în funcție de numărul de particule de oglindă...”.

„Funnar Kulibinsky”

Academia de Științe a apreciat foarte mult invenția lui Kulibin. Mecanicul însuși a folosit aceste lumini pe faruri, nave, clădiri publice etc.

Unul dintre biografii lui Kulibin relatează un caz interesant de utilizare a lanternei Kulibin de către navigatorul G.I. Shelikhov în timpul uneia dintre călătoriile către țărmurile Alaska:

Locuitorii insulei Kyktak l-au tratat pe Shelikhov cu ostilitate. Dorind să evite vărsarea de sânge, a decis să folosească viclenia pentru a-i face „să-l considere o persoană extraordinară”. Știind că insularii se închină Soarelui, Shelikhov le-a spus că poate chema Soarele după bunul plac.

După aceea, a ordonat locuitorilor din Kyktak să se adune noaptea pe țărm și să aștepte, iar între timp, după ce a ordonat anterior la ce oră să aprindă felinarul pe catargul navei, care se afla la mare distanță de coastă. , a început să cheme Soarele. Când insularii au văzut lumina puternică a felinarului Kulibin, ei „au căzut la pământ cu un strigăt și o emoție teribilă”, făcând rugăciuni Soarelui, care și-a dezvăluit atât de miraculos fața noaptea la chemarea lui Shelikhov. Pe acesta din urmă l-au recunoscut drept un mare vrăjitor și i-au făcut tot felul de onoruri.

Kulibin în anii 80 a îmbunătățit designul felinarelor sale și metodele de fabricare a acestora. A realizat felinare cu diverse reflectoare de diferite dimensiuni și intensitate luminoasă pentru a ilumina trăsurile, intrările în clădiri de locuit, fabrici, palate, străzi, piețe etc.

O contribuție remarcabilă a fost adusă de Kulibin la dezvoltarea construcției podurilor. Kulibinsky a devenit cunoscut atât în ​​Rusia, cât și în străinătate. proiect(realizat în trei versiuni) pod arc cu o singură treaptă peste Neva cca 300 m lungime cu zăbrele din lemn. Pentru acea vreme, a fost un sistem original și nou de construcție a podurilor.

Mecanicul a început să lucreze la proiectul unui pod cu o singură travă încă din 1769, adică de la sosirea sa în capitală, când s-a convins de cât de mare era nevoia unei legături permanente peste Neva. Podurile plutitoare care existau la acea vreme pe șlepuri au fost crescute în timpul derivării gheții și în timpul inundațiilor din Neva.

Încrederea lui Kulibin că era pe drumul cel bun în dezvoltarea proiectului podului a fost întărită și mai mult după ce Gazeta din Sankt Petersburg pentru 1772 a anunțat că Societatea Regală din Londra (Academia de Științe din Anglia) a anunțat un concurs pentru podul peste Tamisa, „care ar consta dintr-un arc sau boltă fără piloți și a fost aprobat prin capetele sale pe malurile râului”.

G.A. Potemkin a primit 1.000 de ruble de la Cabinet. pentru experimente legate de dezvoltarea proiectului Kulibino. Cu aceste fonduri, mecanicul a început să construiască, conform a treia sa versiune a proiectului, un model de pod de o zecime din dimensiunea sa naturală. Modelul a fost testat la sfârșitul anului 1776 de o comisie specială, care a inclus Leonhard Euler și fiul său Johann-Albrecht, S.Ya. Rumovsky, N.I. Tam-tam, L.Yu. Kraft, M.E. Golovin, S.K. Kotelnikov și alții.

Unii academicieni nu credeau că modelul lui Kulibin va rezista testului și au făcut tot felul de glume despre asta, cum ar fi că, spun ei, Kulibin ne va face în curând o scară spre rai.

Pentru a testa rezistența modelului, s-au plasat mai întâi trei mii de puds de marfă pe el, care a fost considerată sarcina maximă conform calculului făcut, apoi au fost adăugate peste 500 de puds. Cu această încărcătură, modelul a stat 28 de zile fără a fi deteriorat, după care a fost expus public în curtea Academiei (în 1777, la Sankt Petersburg s-a sărbătorit a cincizecea aniversare a Academiei de Științe. În legătură cu sărbătorirea acestei date a fost expus și modelul Kulibin).

Testele nu numai că au confirmat corectitudinea calculelor lui Kulibin, dar au contribuit și la cercetările teoretice efectuate de Euler și alți academicieni.

Într-o scrisoare din 7 iunie 1777, Daniil Bernoulli i-a scris secretarului Academiei N.I. Fussu despre respectul profund pe care îl are pentru Kulibin și cunoștințele sale și l-a rugat pe Kulibin să-și exprime părerea cu privire la unele aspecte (despre rezistența lemnului ca material de construcție), în care Bernoulli s-a angajat de mult.

La 18 martie 1778, Bernoulli îi scria aceluiași Fuss: „Euler a făcut studii aprofundate asupra rezistenței grinzilor aplicate în diferite moduri, în special a stâlpilor verticali... Ați putea să-l instruiți pe domnul Kulibin să confirme teoria lui Euler cu experimente similare, fără de care teoria lui va rămâne adevărată doar ipotetic”.

Totuși, podul nu a fost construit niciodată. Modelul a fost transferat în grădina Potemkin și a servit ca scop decorativ. Dacă se poate explica cumva refuzul de a construi un pod cu un singur arc (viața copacului a fost limitată, iar Kulibin însuși, așa cum vom vedea mai târziu, a ajuns la concluzia că este de preferat să construim poduri de fier), atunci neglijarea modelului nu are nicio justificare. Până la urmă, a fost de mare interes științific.

Ulterior, remarcabilul inginer constructor de poduri D.I. Zhuravsky a scris despre modelul podului Kulibinsky: „Poartă semnul unui geniu; este construit după un sistem recunoscut de știința modernă drept cel mai rațional; podul este susținut de o arcadă, îndoirea lui este împiedicată de un sistem diagonal, care se numește american doar din cauza necunoscutului a ceea ce se face în Rusia.

Kulibin a făcut o serie de invenții în domeniul transportului pe uscat și pe apă. Acest lucru este foarte caracteristic perioadei de fabricație. La acea vreme, în toată Europa au fost înaintate numeroase proiecte de nave „merg împotriva curentului fără pânze” și „scooter”.

Din anii '80 ai secolului al XVIII-lea, Kulibin s-a ocupat de problema navelor autopropulsate, dar nu pentru că a imitat pe oricine în invențiile sale, ci a fost îndemnat la căutarea sa de condițiile realității ruse. De la o vârstă fragedă, un mecanic de la Nijni Novgorod a văzut imagini cu utilizarea risipitoare și crudă a forței de muncă pe șlep pe Volga.

Acolo unde starea țărmurilor a făcut imposibilă tracțiunea obișnuită a cablului de remorcare, a fost folosită tracțiunea importată sau tracțiunea „de livrare”. Această metodă străveche de transport a fost descrisă încă din secolul al XVI-lea. O ancoră cu o frânghie legată de ea a fost adusă înainte de pe navă pe o barcă specială. Ancora a fost aruncată la fund și asigurată, în timp ce transportatorii de barje, stând pe puntea navei, alegeau fie un guler, fie, de cele mai multe ori, doar o frânghie livrată cu curele, trăgând nava la ancoră. Când s-au apropiat de ancoră, li s-a dat capătul frânghiei de la această ancoră, adus înainte în acest timp, iar primul a fost îndepărtat. În acest fel, nava s-a deplasat înainte cu o viteză de 5-10 km pe zi. De obicei, transportatorii de barje nu au făcut mai mult de 10 km pe zi.

S-a exprimat de multă vreme ideea că forța musculară a oamenilor care trag o frânghie adusă înainte poate fi înlocuită fie de puterea animalelor (cai, tauri), fie de puterea curentului apei în sine. La urma urmei, dacă un arbore orizontal este tras prin vas (de-a lungul acestuia), echipat cu roți cu palete la capete, iar capătul liber al frânghiei conectat la ancora adusă înainte este fixat pe acest arbore, atunci curentul, rotind roțile cu zbaturi, va înfășura în sine frânghia pe arbore, ceea ce înseamnă și trage nava la ancora livrată. Astfel de nave erau numite navigabile.

În secolul al XVIII-lea, în Rusia erau folosite așa-numitele nave „mașini”, unde poarta, trăgând nava spre ancora adusă înainte, era rotită de tauri sau cai. Kulibin a fost angajat atât în ​​îmbunătățirea ultimului tip de nave, cât și în crearea de nave de navigație. La fel ca mecanicul, el a căutat să uşureze munca grea a muncitorilor, în speţă transportatorii de şlepuri, şi în acelaşi timp ţinea şi de beneficiile statului.

Inventat de Kulibin, a avut loc la 8 noiembrie 1782 pe râu. Neva de către o comisie autorizată formată din experți în probleme de navigație. În ziua stabilită, pe malul Nevei s-a adunat multă lume. Toți erau curioși să vadă cum o navă fără pânze și vâsle ar merge împotriva curentului. Care a fost surpriza celor prezenți când, la ora stabilită, nava, încărcată cu 4.000 de kilograme de balast, a început ușor să se miște împotriva unui vânt puternic și a valurilor înalte! Nava a fost operată de însuși Kulibin.

Rezultatele testelor au fost foarte favorabile. Dar guvernul a încetat curând să fie interesat de experimentele lui Kulibin, iar Volga și alți armatori au preferat să folosească puterea ieftină a transportoarelor de barje decât să investească în „nave-mașini”.

În anii 80 și 90, Kulibin a fost angajat în dispozitivul de „scooter”, pus în mișcare de forța musculară a călăreților înșiși. Experimente similare au fost efectuate în toată Europa în secolele XV-XVIII.

Figuri celebre ale Renașterii - Leonardo da Vinci, Albrecht Dürer și unii dintre contemporanii lor (de exemplu, J. Fontana) au desenat modele pentru astfel de căruțe. Pe unii dintre ei, slujitori în costume magnifice, amplasați în vagoane autopropulsate împreună cu pasagerii, rotesc antrenări manuale, pe alții ating cu picioarele roțile motoare, pe al treilea calcă pedalele aflate în spatele cărucioarelor. La sfârșitul secolului al XVII-lea, un scuter de acest fel a fost construit în Franța de Richard. Scuterul lui Richard a fost pus în mișcare de un lacheu care stătea pe spate și apăsa pedalele. În 1748, un scuter cu motor musculos a fost construit în Franța de J. Vaucanson, iar în 1769 în Anglia de J. Wyvers.

Devreme au apărut și proiecte de căruțe mecanice. Unii designeri (de exemplu, mecanicul german din secolul al XVII-lea I. Hauch) au propus ca motor un mecanism de ceas (cu toate acestea, căruciorul construit efectiv de Houch în 1649 a fost pus în mișcare de puterea musculară). Marele om de știință englez Newton a prezentat pentru prima dată (în 1663) ideea de a aplica puterea aburului la cărucioarele autopropulsate. Conform planului său, un jet de abur care ieșea înapoi dintr-un cazan montat pe un cărucior cu patru roți trebuia să împingă căruciorul înainte prin forța de recul.

Această idee, anticipând mijloacele de transport cu reacție de mai târziu, a rămas fără consecințe - era prea înaintea stadiului artei din secolul al XVIII-lea. Dar apoi, după inventarea motoarelor cu abur, se fac încercări repetate de amenajare a unui cărucior cu motor cu abur (Cugnot în Franța, Symington și Murdoch în Anglia etc.).

Cu toate acestea, vagoanele cu abur proiectate și construite parțial de designerii secolului al XVIII-lea nu au primit aplicare practică. Prin urmare, munca la crearea de cărucioare musculare a continuat în diferite țări. Clienții erau de obicei oameni bogați și nobili, care contau pe faptul că servitorii lor vor conduce astfel de scutere.

Și în Rusia, Kulibin a avut predecesori în domeniul creării de scutere. Printre aceștia s-a numărat, de exemplu, Leonty Shamshurenkov, un țăran din districtul Yaransk, care a inventat o „trăsură care rulează singur” condusă de forța musculară a doi oameni. El se afla în acel moment într-o închisoare din Nijni Novgorod ca suspect în cazul altcuiva. Shamshurenkov, chemat în capitală în 1752, a construit o trăsură, dar a fost trimis înapoi la închisoare. Invenția lui nu a fost folosită.

Scuter Kulibina era, conform proiectului, un cărucior de bicicletă cu trei roți. Trebuia să fie pus în mișcare de un muncitor care stătea pe călcâie, cu ajutorul pedalelor. Scuterul era echipat cu dispozitive complexe de transmisie care făceau posibilă schimbarea vitezei de mișcare, a direcției și a mecanismului de frânare. Aceste dispozitive au fost dezvoltate în continuare în cărucioare mecanice. Scuterul poate transporta unul sau doi pasageri.

Pe lângă două variante de scuter cu trei roți, Kulibin a dezvoltat și proiecte pentru un cărucior cu patru roți al unui dispozitiv similar. Cu toate acestea, căruțele proiectate de Kulibin nu au fost, de asemenea, folosite, la fel ca și trăsura care rulează singur a lui Shamshurenkov.

Kulibin a acordat o mare atenție amenajării diferitelor motoare. La fel ca mulți dintre predecesorii săi, el s-a preocupat în primul rând de îmbunătățirea instalațiilor de apă.

Deci, în anii 80-90, Kulibin a proiectat plutirea instalatii care actioneaza apa pe șlepuri („mori fără baraje”). Construcția de baraje a fost foarte costisitoare, acestea s-au prăbușit adesea, mai ales în timpul inundațiilor. În cele din urmă, fiind construite pe râuri navigabile, au blocat calea navigabilă.

Kulibin și-a propus să construiască instalații de acționare a apei fără baraje, pe șlepuri, iar munca roților urma să fie transferată la țărm și folosită într-unul sau altul scop de producție.

În 1797-1801, el a scris o notă despre îmbunătățirea designului roților de apă la Fabrica Alexander din Sankt Petersburg. Dar, odată cu îmbunătățirea tipurilor anterioare de motoare, Kulibin a ridicat și problema utilizării unui motor cu abur în industrie și transport.

În anii 80-90 ai secolului al XVIII-lea, când Kulibin s-a ocupat cu sârguință de problema alegerii celui mai bun tip de motor, mașina universală a englezului Watt abia începea să fie folosită (aproape exclusiv în Anglia) în domeniul industriei. . Utilizarea energiei cu abur în transport nu a părăsit încă stadiul de proiecte și experimente nereușite.

Academia Rusă de Științe a fost interesată de problema motoarelor cu abur. În 1783, ea a pus în fața oamenilor de știință sarcina de a „explica teoria mașinilor conduse de puterea focului sau a vaporilor”. Cu toate acestea, când vorbea despre utilizarea mașinilor, Academia le-a considerat ca înainte, în principal ca pompe de abur. „... Aceste mașini”, spunea academicianul „Izvestia”, „sînt folosite cu un beneficiu deosebit pentru ridicarea apei, pentru turnarea ei din canale, pentru curățarea locurilor inundate de inundarea râurilor, din ape stagnante în locuri joase, de asemenea în cariere de minereu și mine de cărbune [pentru pomparea apei] și alte acțiuni hidraulice și mecanice. Ce fel de „acțiuni mecanice” au fost înțelese nu a fost specificat aici. În 1791, la mina Voitsky din apropierea orașului Kem a fost instalată o mașină cu abur, aparent de sistem Watt, construită la fabricile Olonets. A fost folosit din nou doar pentru pomparea apei.

Se poate presupune că un anumit rol în introducerea lui Kulibin în cele mai recente modele de motoare cu abur la acea vreme l-au jucat conversațiile cu L.F. Sabakin. Originar din provincia Tver, mecanicul Lev Fedorovich Sabakin (1746-1813) a fost un inventator versatil. A avut mare succes în fabricarea de instrumente, fabricarea dispozitivelor și instrumentelor de navigație și alte precizie, construind ceasuri complexe după propriul său design. L-a întâlnit pe Kulibin, aparent în legătură cu munca la ceas.

La mijlocul anilor 80, Sabakin a vizitat Anglia, i-a cunoscut personal pe Watt și pe crescătorul Bolton, a cărui fabrică din Soho a construit motoare cu abur îmbunătățite.

Proprietarii de fabrici englezi au fost foarte reticenți în a permite vizitatorilor fabricile lor - Anglia era la acea vreme un monopol în producția multor tipuri de mașini.

În ciuda acestui fapt, Sabakin a înțeles avantajele unui motor cu abur cu dublă acțiune și nu numai că a prezentat în „Prelegerile sale despre mașinile de pompieri” publicate de el în 1787, care era un apendice la lucrările lui Ferguson despre mecanica aplicată tradusă de Sabakin, o imagine a unui astfel de o mașină, dar și-a propus și propria sa versiune a unui motor cu abur.

Întrucât Kulibin fusese mult timp angajat în problema găsirii celui mai perfect motor universal pentru fabrică și transport, el era foarte interesat de invențiile lui Watt.

De aceea, în lucrările sale găsim o imagine a mașinii cu dublă acțiune a lui Watt, cu un condensator, un echilibrator și un mecanism planetar care transmite mișcarea bielei către un arbore cu volant.

În 1798 și 1801, Kulibin a prezentat ideea de a folosi un motor cu abur pe nave, cu alte cuvinte, el a propus construirea unei nave cu aburi. Și în această chestiune, Kulibin a avut un număr de predecesori și oameni contemporani cu gânduri similare în străinătate.

Ideea aplicabilității unei mașini cu abur în transportul pe apă a fost propusă de D. Papen la începutul secolelor al XVII-lea și al XVIII-lea. Primul proiect al unei nave cu motor cu abur a fost întocmit de englezul J. Hells în 1736.

Kulibin a acordat multă atenție problemei creării unui vas cu abur. El a luat în considerare problemele practice ale organizării producției de motoare cu abur și a propus introducerea unui nou tip de mașină-uneltă pentru găurirea cilindrilor unor astfel de motoare (în 1801). Mai târziu (în 1814), Kulibin a pus problema utilizării unui motor cu abur în inginerie mecanică, precum și în fabricarea pieselor de pod.

Kulibin (după 1793) s-a angajat serios și în îmbunătățirea mijloacelor de comunicare. În acel moment, a apărut un nou tip de mijloace de comunicare - un telegraf optic (sau semafor). Un astfel de telegraf a fost propus pentru prima dată în Franța revoluționară de Claude Chappe în 1791 și a fost folosit sistematic de Convenția Iacobină.

Esența invenției a fost următoarea. Între două puncte s-au construit stații la o anumită distanță sub formă de case cu turnuri. Pe turnuri au fost instalate catarge cu aripi (lamele mobile). Pozițiile condiționate ale acestor aripi (dotate cu felinare aprinse noaptea) trebuiau să transmită anumite semne conform codului condiționat. Prima linie de telegraf optic a fost construită între Paris și Lille în 1794. O descriere detaliată a telegrafului optic în limba rusă a apărut abia în 1795.

Kulibin s-a apucat de proiectarea unui telegraf optic, neștiind detaliile invenției lui Chappe. În 1794-1795, el a dezvoltat schema telegrafică optică originală și un cod de telegraf simplu și convenabil. În 1801, modelul lui Kulibin al unui telegraf optic i-a fost demonstrat lui Paul I. Cu toate acestea, guvernul a lăsat proiectul Kulibia fără sprijin și acesta a rămas neîmplinit.

Este clar că telegraf optic (semafor).și-a păstrat importanța doar până la apariția unui telegraf electric mai avansat. Între timp, în Rusia (unde telegraful electric a fost inventat la începutul anilor 30 ai secolului al XIX-lea), prima linie de telegraf optic a fost pusă în 1835, iar guvernul lui Nicolae I a plătit designerului francez Chateau (studentul lui Chappe) 120 de mii de ruble pentru „secretul” telegrafului său optic – dacă există o schemă de telegraf optic Kulibin mai simplă în arhivele Academiei de Științe.

Mecanicul a deținut și multe alte invenții și îmbunătățiri în diferite domenii ale tehnologiei.

Manuscrisele și desenele lui Kulibin mărturisesc faptul că el, la fel ca cei mai remarcabili inventatori occidentali ai secolului al XVIII-lea, a fost caracterizat de o natură enciclopedică care ne surprinde acum, o lărgime cu adevărat Lomonosov a gamei de probleme de care s-a ocupat. Acest lucru, desigur, a fost posibil doar în acea epocă în care tehnologia era relativ elementară, în timp ce astăzi nivelul tehnologiei este atât de ridicat încât fiecare dintre ramurile sale necesită o specializare specială, profesională.

La începutul anilor 90 ai secolului al XVIII-lea, important îmbunătățiri pentru producția de sticlă oglindă la dimensiuni mari. Aceste inovații au fost aplicate practic la fabrica de sticlă din Sankt Petersburg.

Kulibin era logodit modalități de a lansa navele în apă din stocuri. În mai 1800, el a propus Amiralității metodele sale de lansare și prevenire a accidentelor în timp ce făcea acest lucru, dar acestea au fost ignorate până când scandalul cu lansarea navei Grace a forțat Amiraalitatea să apeleze la un mecanic pentru ajutor.

S-a întâmplat așa. La începutul lui august 1800, în prezența lui Paul I, cu o mare adunare de oameni, a început coborârea navei „Grace”, care a pornit mai întâi, dar apoi s-a oprit brusc. Au fost luate toate măsurile, dar nu a fost posibilă mutarea navei mai departe.

Revoltat, Pavel a plecat sfidător. Mulți au fost amenințați cu represalii crude de către rege. Apoi și-au amintit de Kulibin. Mecanicul a făcut rapid toate calculele necesare, iar a doua zi nava a fost lansată sub îndrumarea lui Kulibin.

La acel moment, activitățile lui Kulibin de a crea diverse ceasuri au continuat cu mult succes. Au fost, de exemplu, făcute ceas planetar de buzunar, echipat cu mai multe cadrane și șapte mâini care arătau poziția constelațiilor („semnele zodiacului”) pe cer în momentul de față, anotimpul, răsăritul și apusul Soarelui și Lunii, zilele săptămânii, orele , minute și secunde.

A fost făcută de el și cronometru de buzunar(în 1796-1801), arătând timpul cu o precizie deosebită.

Sunt cunoscute lucrările lui Kulibin asupra dispozitivului de proteze îmbunătățite. Interesul lui Kulibin pentru acest tip de invenție nu este întâmplător. A doua jumătate a secolului al XVIII-lea a fost vremea războaielor sângeroase purtate de Rusia pentru accesul la țărmurile Mării Negre, pentru reunificarea ținuturilor ucrainene și belaruse etc. Mulți soldați și ofițeri au rămas schilodiți. Distins prin umanitate și receptivitate, Kulibin s-a gândit mult la cum să atenueze soarta soldaților ruși care își pierduseră membre în război.

Primul proteză, realizată de Kulibin în 1791 pentru ofițerul Nepeitsin, care și-a pierdut piciorul în bătălia eroică de lângă Ochakov, a fost atât de perfectă încât Nepeitsin a învățat curând să meargă liber fără baston.

Kulibin a avut la fel de reușit să facă față diferitelor sarcini complexe, cu care curtea, atât sub Catherine, cât și sub Paul, a continuat să-i distragă constant atenția de la munca importantă de invenție.

Kulibin a fost instruit, de exemplu, să corecteze " ceas cu păun”, cumpărat în 1780 în Anglia (acum se află în Schitul de Stat). Ceasul automat era un mecanism foarte complex. În exterior, arătau astfel:

Un păun stătea pe vârful tăiat al unui stejar. Pe o ramură a unui stejar atârna o cușcă cu o bufniță, iar pe cealaltă stătea un cocoș. Sub stejar era o ciupercă mare. O parte din capacul ciupercii a fost tăiată și a fost plasat un cadran de ceas în el. La anumite ore se auzeau clopoțeii, cocoșul cânta, bufnița clipea din ochi, păunul își întindea coada, iar libelula sărea pe ciupercă. Această mașină s-a deteriorat și nu a funcționat de mult timp. Kulibin a reparat ceasul făcând el însuși multe dintre părțile lipsă, unele dintre ele pierdute, iar altele inutilizabile.

Schitul, „ceas cu păun”

Kulibin a avut de-a face cu o altă mitralieră, nu mai puțin complicată, care i-a aparținut lui Naryshkin. Această mașină a vorbit și a jucat dame cu vizitatorii. A trebuit mutat în alt loc, iar în acest scop a fost demontat, dar nu a putut fi asamblat. Numai Kulibin a reușit să facă față acestei sarcini.

Odată, deja sub Paul I, Kulibin a fost chemat de urgență pentru că în timpul unei furtuni turnul Cetății Petru și Pavel s-ar fi îndoit. Când i s-a raportat acest lucru lui Pavel, el a fost foarte supărat și a ordonat ca turla să fie îndreptată imediat. Kulibin, în ciuda anilor înaintați, a urcat de mai multe ori pe turlă. Mecanicul și-a riscat viața, pentru că a fost nevoit să urce fără niciun dispozitiv pe scările de sârmă și pe structura interioară a turnului catedralei. Turla a fost examinată cu atenție de Kulibin și calibrată cu un plumb. Nu a fost găsită nici cea mai mică îndoire.

Atunci comandantul cetății l-a condus pe Kulibin la o ușă și l-a rugat să privească turnul în raport cu tocul ușii. Kulibin s-a uitat și i-a demonstrat comandantului că nu turla era îndoită, ci tocul ușii era strâmb. Comandantul era speriat de moarte. Ar putea plăti scump alarma falsă trasă de el. L-a implorat literalmente pe mecanic să-i raporteze lui Pavel că turla era cu adevărat îndoită, iar acum a fost reparată. Kulibin a făcut exact asta, salvându-l de necaz pe campanicul exagerat.

După asasinarea lui Paul I în martie 1801 și urcarea pe tronul lui Alexandru I, Kulibin s-a adresat noului guvern cu o cerere de a ajuta la continuarea lucrărilor întrerupte de construcție a unui vas „mașină” (navigabil). Însuși numele proiectului atașat petiției mecanicului este caracteristic: „Propuneri cu privire la modul în care este mai convenabil și fără a împovăra trezoreria să pună în folosință pe râul Volga... nave cu motor în folosul statului”.

Pentru a continua experimentele, Kulibin a cerut, în primul rând, să-i acorde o subvenție de 6 mii de ruble pentru achitarea datoriilor, „care au rămas cu el doar pentru realizarea de experimente în folosul trezoreriei și societății în invenții”, și pentru noi cheltuieli și, în al doilea rând, să-i permită să se mute la Nijni Novgorod.

Kulibin a fost nevoit să ceară demiterea lui de la Academia de Științe, unde lucrase timp de 32 de ani, pentru că situația din capitală devenea insuportabilă pentru el, sau, după propriile sale cuvinte, „circumstanțele erau din ce în ce mai înguste”.

În ultimii ani ai domniei Ecaterinei și sub Paul, Academia era în criză. Academia era condusă de oficiali nepoliticoși, prost educați, precum P.P. Bakunin. Activitatea științifică a scăzut. Lupta lui Catherine și Paul împotriva „contagiunii” revoluționare franceze a întrerupt cu forța relațiile internaționale ale Academiei, care au avut cel mai negativ impact asupra activităților oamenilor de știință. Kulibin a fost distras de tot felul de sarcini care nu aveau nimic de-a face cu știința și tehnologia. Pentru Catherine, inventatorul de seamă a fost doar un hublo de curte, iar pentru Paul, un artizan de rând, căruia nu îi este păcat să-l trimită să urce pe turnul catedralei - dacă bătrânul iese de acolo, pierderea este mică. S-a spus despre Pavel că în copilărie (și, bineînțeles, din cuvintele bătrânilor săi, adică curtenii Ecaterinei) a declarat cu nerăbdare despre moartea lui Lomonosov: „Ce este de regretat la un prost - el a stricat doar pe trezorerie și nu a făcut nimic”.

Urmărirea pe tron ​​a lui Alexandru 1, care a declarat solemn că „totul va fi ca sub bunica lui”, a stârnit entuziasm în cercurile nobile și i-a încurajat pe unii dintre academicienii care s-au adresat lui Alexandru cu o petiție pentru o reformă imediată a Academiei și a acesteia. frica de colaps.

Dar pentru Kulibin, revenirea vremurilor „bunicii” nu era de bun augur. Un mecanic în vârstă de şaizeci de ani nu putea îmbina activitatea inventiva cu misiunile continue ale instanţei. Invențiile sale au fost implementate cu aceeași dificultate ca sub Catherine și sub Paul.

Situația financiară a lui Kulibin și a familiei sale a fost foarte dificilă. De aceea, Kulibin a decis să se întoarcă în patria sa pentru a se dedica în întregime activității inventive de acolo într-o atmosferă mai calmă.

În toamna anului 1801, Kulibin și familia sa s-au mutat la Nijni Novgorod. În mecanică, în ciuda vârstei sale înaintate, era atât de multă energie, încât chiar în prima zi după sosirea sa a mers să măsoare viteza Volga, pentru care a folosit un dispozitiv inventat de el la Sankt Petersburg.

Deci, de la sfârșitul anului 1801 și pe tot parcursul anilor 1802-1804 ulterioare, a fost complet absorbit de construcția unei nave de mașini pe Volga. Kulibin a lucrat pe astfel de nave mai târziu. Pe orice vreme: pe frig, pe ploaie, pe canicula verii, s-a dus la râu până la locul unde a fost construită și testată nava lui. Chiar și moartea soției sale (la scurt timp după mutare) - o nenorocire pe care a trăit-o dureros, astfel încât totul i s-a părut nemulțumit, nu i-a putut distrage atenția de la munca lui iubită,

După construcție și testare "navă de mașini" Kulibin a continuat să-l îmbunătățească. Dar Kulibin nu a reușit să-i intereseze pe comercianții locali în invenția sa și să se asigure că pun aceste nave în uz.

Trebuie menționat că în ultima perioadă, Nijni Novgorod, a vieții sale, Kulibin a continuat să fie interesat de navele cu aburi. El a scris rapoarte de la Vedomosti din Sankt Petersburg despre testarea unui vas cu aburi pe Tamisa în 1801; a clarificat detaliile structurale ale navei. La fel ca Zhuffour în Franța și Fich în America, Kulibin a intenționat să folosească pe prima navă o elice nu sub formă de roți cu zbaturi, ci sub forma unui pieptene de vâsle.

După cum s-a menționat mai sus, principalul motiv care a interferat cu mecanizarea transportului pe apă rusesc și, prin urmare, a împiedicat introducerea în practică a „navei-mașini” a lui Kulibin a fost condițiile socio-economice de viață din Rusia la acea vreme.

Disponibilitatea forței de muncă ieftine la șlep a împiedicat nu numai introducerea navelor trase de cai și pe apă, ci și a primelor bărci cu aburi.

În cele din urmă, nava de navigație a lui Kulibin, construită conform primului dintre noile sale proiecte (mai târziu, Kulibin a dezvoltat încă două proiecte avansate), a fost vândută la fier vechi la licitație în noiembrie 1808 pentru 200 de ruble.

Celebrul scriitor V.T. Korolenko, publicând materialele biografiei lui Kulibin, a scris: „Kulibin a trebuit să treacă printr-un episod care rămâne încă neclar în principalele sale caracteristici. Aici [în Nijni Novgorod], în 1808, nava sa autopropulsată a fost vândută pentru casare, care a fost predată în 1807 pentru depozitare Dumei din Nijni Novgorod.

Korolenko a adăugat că „această carieră ar putea oferi material pentru o tragedie, iar apoi punctul culminant ar trebui să fie această vânzare pentru lemn de foc a uneia dintre cele mai serioase creații ale sale. Și asta s-a întâmplat cu 12 ani înainte de moartea sa, în același oraș în care locuia la acea vreme, adică în fața ochilor lui... Și inventatorul nu avea 200 de ruble care au fost plătite la licitație... și care i-ar putea salva creația .

S-ar putea presupune că navele de navigație Kulibin nu au avut succes din cauza încetinirii „alimentărilor”, când nava a fost trasă până la ancora adusă înainte de fiecare dată.

Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, alți designeri au fost mai norocoși, iar navele lor, deși nu navigabile, ci conduse de cai, în care frânghia de la ancoră adusă înainte era înfășurată în jurul porții (instalate pe navă) cu puterea cailor, a câștigat o oarecare distribuție pe Volga.

Desigur, „caii” au rămas un mijloc de transport foarte imperfect și lent. Cu toate acestea, este tipic pentru starea generală a transportului rusesc din acea vreme că, împreună cu primele bărci cu aburi, au fost folosite pentru o lungă perioadă de timp așa-numitele nave de capstan, care funcționau prin „hrană” în același mod ca navigația și cai. -nave trase, cu singura deosebire ca acum poarta navei, tragand-o pana la ancora a adus inainte, rotita nu de curgerea apei, nu de animale, ci de o masina cu abur.

Dezamăgirea în cazul navelor maritime nu a încălcat voința inventatorului.

De o importanță deosebită este dezvoltarea mai multe proiecte de poduri metalice. Kulibin era interesat de problema podurilor metalice încă din perioada Sankt Petersburg din viața sa. Până în 1811-1812, el a dezvoltat deja o serie de proiecte uimitor de îndrăznețe pentru poduri peste Neva cu zăbrele de fier. Dintre opțiunile propuse de Kulibin, cea principală a fost un pod arc cu trei trave cu zăbrele de fier. Podul trebuia să aibă două trave suplimentare la capete (în largul coastei).

Kulibin ar trebui să fie considerat un pionier în dezvoltarea proiectelor și calculelor în Rusia nu numai pentru podurile din lemn, ci și pentru arcade metalice cu zăbrele. Perspicacitatea mecanicului s-a manifestat în primul rând prin faptul că el a planificat fierul, și nu fonta, ca material de construcție pentru podurile sale.

În Rusia nu existau deloc poduri de fier, în Europa de Vest erau puține.

La construirea de poduri metalice în cele mai dezvoltate țări din Occident la începutul secolului al XIX-lea (fonta a fost folosită și ca material. De exemplu, podul Southor peste Tamisa de către inginerul Renia, podurile drumului Manchester-Liverpool ). Fierul devine materialul predominant pentru astfel de poduri abia din al doilea deceniu al secolului al XIX-lea, adică după moartea lui Kulibin. Astfel sunt podul suspendat Meneas din nordul Țării Galilor, realizat de inginerul Telford 1818-1826; pod nou cu grinzi de Robert Stephenson 1846-1850; Podul suspendat Niagara Tatăl și fiul Roebling 1851 - 1855. În prima jumătate a secolului al XIX-lea se construiau adesea poduri din lemn, mai ales în America (sistemul Gau). Abia din anii 40 ai secolului al XIX-lea s-au răspândit podurile cu fier prin ferme de diferite sisteme.

Kulibin a înțeles că, în prezența unei industrii rusești de prelucrare a metalelor încă slab dezvoltate, ar fi dificil să se fabrice toate elementele zăbrelelor arcuite de fier. Prin urmare, el și-a propus să construiască mașini speciale pentru prelucrarea metalelor acționate de un motor cu abur.

„Și o acțiune și mai bună și mai puternică poate fi în locul cailor [ca forță motrice] din apă sau de la o mașină cu abur, de ce ar trebui să anulez complet opinia [intenția] despre o mașină de cai și să mă gândesc la o mașină cu abur”, a spus el. a scris într-un registru de lucru pentru 1814.

De bază pod de fier peste Neva a fost finalizat de Kulibin în 1813. Mecanicul s-a adresat lui Alexandru I, care a declarat în repetate rânduri în manifestele și rescripturile (mesajele) sale despre dorința sa de a „promova”, adică de a promova dezvoltarea științei și tehnologiei, cu o cerere de susținere a proiectului său. Nu a fost nici un raspuns.

Kulibin a trimis proiectul atotputernicului lucrător temporar Arakcheev. A refuzat să ajute și a returnat proiectul inventatorului.

Mecanicul și-a trimis îndelungul său proiect ministrului Educației Publice A.K. Razumovsky. În birourile acestui din urmă proiectul a fost pierdut. Multă vreme, Kulibin și cei care au căutat să-l promoveze au căutat un proiect care să fie înaintea practicii de construire a podurilor în Rusia și Europa de Vest. În cele din urmă, materialele pierdute au fost descoperite, dar au căzut în mâinile succesorului lui Razumovsky (din 1816), celebrul ipocrit și reacționar A.N. Golitsyn, sub care departamentul condus de el se numea „Ministerul Afacerilor Spirituale și al Educației Publice”.

Biroul lui Golitsyn a respins proiectul lui Kulibin, invocând un argument insuportabil că suporturile podului nu au putut fi instalate din cauza curentului puternic. Pentru mecanic, aceasta a fost o lovitură nu mai puțin puternică decât prăbușirea încercărilor sale de a mecaniza transportul fluvial.

Kulibin a continuat să lucreze și la multe alte invenții.

Așadar, a lucrat mult la îmbunătățirea mecanismelor folosite în extracția sării. După un studiu atent al minelor de sare ale familiei Stroganov, a proiectat un nou unitate de pompare, ridicând soluție salină.

Participarea Rusiei la războaiele împotriva Franței napoleoniene și încrederea societății ruse că aveau loc și mai multe bătălii sângeroase cu un inamic care visează la dominarea lumii l-au determinat pe Kulibin în 1808 să reia studiile privind îmbunătățirea protezelor.

Modele de protezeîmpreună cu desene și descrieri detaliate au fost trimise de un mecanic la Academia de Medicină și Chirurgie din Sankt Petersburg. Dar, în ciuda recenziei favorabile a profesorului de chirurgie I.F. Bush, iar această invenție a fost ignorată. Între timp, ceva timp mai târziu, o invenție similară a fost făcută de un inventator în Franța. A fost onorat de Napoleon I și după războiul din 1812 a început producția în masă de membre artificiale pentru ofițerii francezi răniți.

Kulibin nu a primit nici măcar rambursare pentru costul realizării modelelor.

În ciuda pensiei sale mari de 3.000 de ruble pe an, Kulibin s-a trezit îndatorat. Până la douăzeci de persoane diferite au fost creditorii săi. Banii au fost cheltuiți pe noi experimente, construcția de modele etc.

Situația financiară a lui Kulibin a devenit deosebit de dificilă după ce în toamna anului 1813 s-a întâmplat o nenorocire - două dintre casele sale de lemn, care formau toată proprietatea lui Kulibin, au ars. După incendiu, la început, Kulibin a locuit cu vechiul său student și prieten A. Pyaterikov, iar apoi cu fiica sa în satul Karpovka.

Mecanicul a rămas fără adăpost, iar datoriile lui au continuat să crească, din moment ce nu a renunțat la activitatea sa inventiva. Până în 1815, avea o datorie de până la 7 mii de ruble. Kulibin nu avea ce să-și construiască o locuință. A trebuit să apeleze la organele de „caritate publică”, de unde a primit un împrumut de 600 de ruble. Cu acești bani și-a cumpărat o casă dărăpănată.

Din 1817, starea de sănătate a mecanicului în vârstă de 82 de ani a început să se deterioreze rapid și la 30 iunie 1818 a murit. În casă domnea o asemenea sărăcie, încât nu exista nimic care să-l îngroape măcar pe remarcabilul inventator rus. A trebuit să vând singurul ceas de perete, dar Pyaterikov a primit niște bani. Un monument din lemn a fost ridicat peste mormântul mecanicului de la Cimitirul Petru și Pavel din Nijni Novgorod.

Am văzut că creativitatea lui Kulibin avea ca scop rezolvarea problemelor tehnice avansate ale vremii sale: găsirea unui motor îmbunătățit pentru industrie, încercările de mecanizare a transportului pe apă și uscat, crearea unor dispozitive de iluminat puternice, construcția de poduri uriașe.

În ceea ce privește amploarea enciclopedică a intereselor sale, Kulibin a fost un reprezentant caracteristic al galaxiei Lomonosov. Adevărat, unele dintre cercetările lui Kulibin au purtat „semnele de naștere” ale perioadei de artizanat și producție. Acest lucru este valabil mai ales pentru sterilul lui căutarea unei „mașini cu mișcare perpetuă”.

Este indicativ, totuși, de ce Kulibin avea nevoie de o „mașină de mișcare perpetuă”. În acest sens, mecanicul era deja un om al erei mașinilor emergente. Căuta un nou motor universal capabil să înlocuiască vechile motoare caracteristice perioadei de fabricație și, în plus, mai bun decât motoarele cu abur cunoscute de Kulibin. Era sigur, așa cum și-a scris mai târziu, că „o astfel de mașină [„mașină cu mișcare perpetuă”] într-o formațiune mare poate servi de-a lungul drumurilor pentru transportul greutăților cu vagoane, urcând munți cu viteză variabilă în mișcare și cu lumină. , precum droshky, vagoane și va fi deosebit de util pentru navigație pe râuri navigabile mari, ca pe Volga și altele asemenea; pe locuri imobile, pot acționa în loc de cascade de râu, vânturi, cai, vapori de apă clocotiți - la acțiunea diferitelor mori și alte mașini.

Și mai caracteristic, Kulibin credea în posibilitatea de a găsi un astfel de motor pentru că era convins de nelimitanța realizărilor minții umane.

Într-una dintre scrisori (circa 1815), referitoare la problema unei „mașini cu mișcare perpetuă”, Kulibin a subliniat că înaintea tehnologiei se deschid întinderi neexplorate: până la urmă, invențiile au devenit realitate, „în lumina venerației înaintea lor. descoperire ca imposibilă, cumva: praf de pușcă, baloane mongolfier cu călători aerieni, acțiunea uimitoare a forțelor electrice...”.

Și pentru noi nu este important că în anumite probleme Kulibin a adus un omagiu prejudecăților din trecut. În general, activitățile remarcabilului mecanic au fost îndreptate către viitor, iar Kulibin a acționat nu numai ca un designer care surprinde noile tendințe în dezvoltarea tehnică, ci și ca un adevărat poet al progresului tehnic viitor.

În fața minții lui Kulibin, s-au deschis întinderile țării sale natale, peste râurile cărora aveau să fie aruncate uriașe poduri de fier; pe drumurile cărora se vor năpusti, aruncând snopi de lumină din felinarele lor în ceasul serii, trăsuri „scooter”, „urcând cei mai abrupți munți și coborând din ei fără cel mai mic pericol”. El a prevăzut viitoarele călătorii aeriene și utilizarea energiei electrice în serviciul omului. Și în această capacitate de a vedea viitorul îndepărtat, mecanicul Kulibin a fost și un adept al lui Lomonosov.

Marea Enciclopedie Sovietică:

Remarcabilul mecanic autodidact Ivan Petrovici Kulibin s-a născut la 10 aprilie (21 aprilie, conform noului stil), 1735, în familia unui mic negustor din satul Podnovye, districtul Nijni Novgorod.

În tinerețe, lui Kulibin îi plăcea să studieze mecanismul de ceas. În 1764-1767. cu sprijinul financiar al comerciantului M.A. Kostromin, el a creat un ceas în formă de ou, care era un dispozitiv mecanic complex, iar în 1769 l-a prezentat împărătesei Ecaterina a II-a, care l-a numit pe Kulibin șeful atelierelor mecanice ale Academiei de Științe din Sankt Petersburg.

Îndatoririle lui Kulibin au inclus „să aibă supravegherea principală asupra atelierelor de mecanică și optică, astfel încât toate lucrările să fie produse cu succes și decent și să depună o mărturie nedisimulata artiștilor academicieni în tot ceea ce el însuși este priceput”. Atelierele au produs tuburi optice astronomice, dispozitive electrostatice și dispozitive de navigație, la proiectarea cărora au participat oameni de știință ai Academiei de Științe. În timp ce lucra la Academia de Științe, Kulibin a proiectat un ceas de buzunar „planetar”, în care a aplicat dispozitivul de compensare al noului sistem; pe lângă ore, minute și secunde, au arătat luni, zile ale săptămânii, anotimpuri, faze ale lunii. De asemenea, a creat proiecte pentru ceasuri turn, „ceasuri în inel” în miniatură etc.

Kulibin a dezvoltat noi metode de lustruire a sticlei pentru fabricarea de microscoape, telescoape și alte instrumente optice. În anii 1770 el a proiectat un pod de lemn cu un singur arc peste Neva, cu o deschidere de 298 de metri (în loc de deschiderile de 50-60 de metri folosite anterior), sugerând utilizarea unor grilaje încrucișate originale. În 1776, un model în mărime naturală de 1/10 al acestui pod construit de Kulibin a fost testat de o comisie academică specială; Proiectul a fost aprobat, dar nu a fost implementat.

În 1779, Kulibin a proiectat o lanternă (proiector), care dădea o lumină puternică cu o sursă slabă. Această invenție a fost folosită în scopuri industriale - pentru ateliere de iluminat, nave, faruri etc. În 1791, Kulibin a realizat un cărucior de scuter cu pedale, în care a folosit un volant, frână, cutie de viteze, rulmenți și, de asemenea, a dezvoltat designul „mecanic”. picioare” (proteze).

În 1792, Kulibin a fost acceptat ca membru al Societății Economice Libere. În 1793 a construit un lift care ridica cabina cu ajutorul mecanismelor cu șuruburi, iar în 1794 a creat un telegraf optic pentru transmiterea semnalelor condiționate la distanță. În 1801, Kulibin a fost demis de la Academia de Științe și s-a întors la Nijni Novgorod. În 1804, a construit o „cale navigabilă”, la care a început lucrările încă din 1782 („nava a mers împotriva apei, cu ajutorul aceleiași ape, fără nicio forță străină”). Lucrarea lui Kulibin privind utilizarea unui motor cu abur pentru deplasarea navelor aparține aceluiași timp. De asemenea, a dezvoltat un dispozitiv pentru alezarea și prelucrarea suprafețelor interioare ale cilindrilor, mașini pentru extragerea sării, semănători, diverse mașini de frezat, o roată de apă cu un design original etc.

Poveste:

„Orășeanul” Nijni Novgorod Ivan Petrovici Kulibin, după câțiva ani de muncă grea, multe nopți nedormite, a construit un ceas uimitor în 1767. „Între dimensiunea și forma unui ou de gâscă și a unui ou de rață”, erau încadrate într-un cadru complicat de aur.

Ceasul a fost atât de remarcabil încât a fost acceptat ca dar de către împărăteasa Ecaterina a II-a. Ei nu numai că au arătat ora, ci și au soneriat orele, jumătățile și sferturile de oră. În plus, un mic teatru automat a fost închis în ele. La sfârșitul fiecărei ore, ușile pliante s-au deschis, dezvăluind o cameră aurie în care se juca automat un spectacol. Războinici cu sulițe stăteau la „Sfântul Mormânt”. Ușa din față era blocată cu piatră. La jumătate de minut după ce camera a fost deschisă, a apărut un înger, piatra s-a îndepărtat, ușile s-au deschis, iar războinicii, cuprinsi de frică, au căzut cu fața la pământ. După încă o jumătate de minut, au apărut „femeile purtătoare de mir”, au sunat clopotele, s-a cântat de trei ori versul „Hristos a Înviat”. Totul s-a liniștit, iar ușile au închis camera pentru ca într-o oră să se repete toată acțiunea. La amiază, ceasul a cântat un imn compus de I.P.Kulibin în cinstea împărătesei. După aceea, în a doua jumătate a zilei, ceasul a executat un nou verset: „Isus a înviat din mormânt”. Cu ajutorul săgeților speciale, a fost posibil să apelați oricând acțiunea teatrului automat.

În mișcarea precis coordonată a masei celor mai mici detalii, în acțiunea indicatoarelor de timp, figurine, dispozitive muzicale, nopțile nedormite ale remarcabilului mecanic rus, care a lucrat ani de zile la crearea unuia dintre cele mai uimitoare automate cunoscute în istorie, au fost întruchipate.

Creând cel mai complex mecanism al primei creații ale sale, I.P. Kulibin a început să lucreze chiar în domeniul în care erau angajați cei mai buni tehnicieni și oameni de știință ai vremii, până la marele Lomonosov, care a acordat multă atenție lucrării lui. creând cele mai precise ceasuri. Munca lui IP Kulibin la ceas a fost de mare importanță. După cum a subliniat K. Marx, ceasul, împreună cu moara, erau „două fundații materiale pe care s-au construit lucrările pregătitoare pentru industria mașinilor în interiorul fabricii... Ceasul este prima mașină automată creată în scopuri practice; au dezvoltat întreaga teorie a producerii mișcărilor uniforme. Prin însăși natura lor, ei înșiși sunt construiti pe o combinație de meșteșug semi-artistic cu teoria directă” (K. Marx și F. Engels, Soch., vol. XXIII, p. 131).

I. P. Kulibin, după ce și-a început munca cu inventarea unui ceas fără precedent, a mers pe unul dintre marile drumuri ale gândirii tehnice din acea vreme și și-a luat locul printre pionierii care au dezvoltat mecanica de precizie în practică.

Ivan Petrovici Kulibin - un inventator remarcabil și mecanic autodidact - s-a născut la 21 aprilie 1735 la Nijni Novgorod, în familia unui mic negustor. „A învăța de la un diacon” este singura lui educație. Tatăl spera să facă din fiul său un negustor de făină, dar tânărul iscoditor a aspirat să studieze mecanica, unde abilitățile sale excepționale s-au manifestat foarte devreme și în diverse moduri. Natura înflăcărată a inventatorului s-a dezvăluit peste tot. Era un iaz putrezit în grădina casei tatălui meu. Tânărul Kulibin a venit cu un dispozitiv hidraulic în care apa dintr-un munte vecin era colectată într-un bazin, de acolo mergea într-un iaz, iar excesul de apă din iaz era evacuat în exterior, transformând iazul într-unul curgător în care se putea găsi pește.

I. P. Kulibin a acordat o atenție deosebită lucrului la ceas. I-au adus faima. Creatorul-inventatorul și designerul Nijni Novgorod a devenit cunoscut cu mult dincolo de granițele orașului său. În 1767, a fost prezentat Ecaterinei a II-a la Nijni Novgorod, în 1769 a fost chemat la Sankt Petersburg, prezentat din nou împărătesei și a fost numit să conducă atelierele Academiei de Științe. Pe lângă ceasuri, a adus de la Nijni Novgorod la Sankt Petersburg o mașină electrică, un microscop și un telescop. Toate aceste creații ale „comerțului Nizhny Novgorod” au fost predate Kunstkamera pentru depozitare.

Odată cu mutarea la Sankt Petersburg au venit cei mai buni ani din viața lui IP Kulibin. Au fost lăsați în urmă mulți ani de viață plini de muncă grea și discretă. Ahead a deschis calea către o afacere nouă, mai interesantă. A fost necesar să se lucreze în condiții de comunicare constantă cu academicieni și alte persoane marcante. Cu toate acestea, îndelungata birocrație pentru înregistrarea „orășeanului Nijni Novgorod” în funcție s-a încheiat abia la 2 ianuarie 1770, când I.P. Kulibin a semnat „condiția” - un acord privind îndatoririle sale în serviciul academic.

Trebuia să: „să aibă principala supraveghere asupra instrumentelor, metalurgiei, strunjirii și a acelei camere în care sunt fabricate instrumentele optice, termometrele și barometrele”. De asemenea, era obligat: „să curețe și să repare ceasuri astronomice și de altă natură la Academie, telescoape, lunete și altele, în special instrumente fizice de la Comisie [i.e. din organul de conducere al Academiei], trimis la el. „Condiția” conținea și o clauză specială privind pregătirea indispensabilă de către I.P. Kulibin a lucrătorilor din atelierele academice: „Să dea o mărturie neascunsă artiștilor academicieni în tot ceea ce el însuși este priceput”. De asemenea, prevedea pregătirea băieților desemnați lui I.P.Kulibin pentru a preda câte o sută de ruble pentru fiecare dintre elevi, care „eși înșiși fără ajutorul și indicațiile maestrului vor putea realiza un fel de instrument mare, de exemplu, un telescop. sau un tub astronomic mare de la 15 la 20 de picioare, bunătate mediocră.” Pentru gestionarea atelierelor și munca în ele, au pus 350 de ruble pe an, dându-i lui IP Kulibin dreptul de a se angaja în invențiile sale personale după-amiaza.

Așa că Ivan Petrovici Kulibin a devenit „Academia de mecanică din Sankt Petersburg”.

I. P. Kulibin a devenit succesorul direct al lucrărilor remarcabile ale lui Lomonosov, care a făcut multe pentru dezvoltarea atelierelor academice și le-a acordat o atenție deosebită până la moartea sa în 1765.

I.P. Kulibin a lucrat la Academie timp de treizeci de ani. Lucrările sale au fost întotdeauna foarte apreciate de oamenii de știință. La câteva luni după începerea lucrărilor academice de către I.P. Kulibin, academicianul Rumovsky a examinat „telescopul gregorian” realizat de noul mecanic. Potrivit raportului lui Rumovsky din 13 august 1770, în procesul-verbal al conferinței academice ei scriau: „... în discutarea numeroaselor mari dificultăți care apar la realizarea unor astfel de telescoape, ar fi bine să-l încurajăm pe artistul Kulibin să continue. să facă asemenea instrumente, pentru că nu există nicio îndoială că le va aduce în curând la perfecțiunea la care sunt aduse în Anglia.

O recenzie scrisă a lucrării lui Kulibin, prezentată de Rumovsky, spunea: „Ivan Kulibin, orășeanul din Nijni Novgorod, în discuția despre diferite mașini fabricate, în decembrie 1769, pe 23 decembrie, a fost admis la Academie în baza unui contract și a fost încredințat. cu privirea peste un laborator de mecanică, de atunci se află în această poziție, și nu numai prin corectarea lui, ci și prin instruire, predată de un artist, merită laudă deosebită din partea Academiei.

IP Kulibin a realizat și supravegheat personal execuția unui număr foarte mare de instrumente pentru observații și experimente științifice. Prin mâinile lui i-au trecut multe instrumente: „instrumente hidrodinamice”, „instrumente folosite pentru a face experimente mecanice”, instrumente optice și acustice, unelte de gătit, astrolabe, telescoape, lunete, microscoape, „bănci electrice”, ceasuri de soare și alte, nivele cu burlă, cântare de precizie și multe altele, „Îstrunirea instrumentală, lăcătușul, camera barometrică”, care a lucrat sub îndrumarea lui I.P. Kulibin, a furnizat oamenilor de știință și întregii Rusii o varietate de instrumente. „Făcut de Kulibin” - această ștampilă poate fi pusă pe un număr semnificativ de instrumente științifice care erau în circulație în Rusia la acea vreme.

Numeroase instrucțiuni compilate de el au învățat cum să manevrezi cele mai complexe instrumente, cum să obții cele mai precise citiri de la acestea.

„Descrierea modului de menținere a unei mașini electrice la o putere decentă”, scrisă de I.P. Kulibin, este doar unul dintre exemplele modului în care a predat experimentele științifice. „Descrierea” a fost compilată pentru academicienii care efectuează lucrări experimentale privind studiul fenomenelor electrice. „Descrierea” compilată este simplă, clară și strict științifică. IP Kulibin a indicat aici toate regulile de bază pentru manipularea dispozitivului, metodele de depanare și tehnicile care asigură cea mai eficientă funcționare a dispozitivului.

Pe lângă instrucțiuni, I.P. Kulibin a compilat și descrieri științifice ale instrumentelor, cum ar fi: „O descriere a unei perspective astronomice de 6 inci, care se mărește de treizeci de ori și, prin urmare, va arăta în mod clar sateliții Jupiter”.

În timpul desfășurării diferitelor lucrări, IP Kulibin s-a ocupat în mod constant de educația studenților și asistenților săi, printre care trebuie menționat asistentul său Nijni Novgorod Sherstnevsky, opticii Belyaevs, lăcătușul Yegorov, cel mai apropiat asociat al lui Kesarev.

I. P. Kulibin a creat la Academie o producție exemplară de instrumente fizice și alte instrumente științifice pentru acea vreme, un modest mecanic Nijni Novgorod a devenit unul dintre primele locuri în dezvoltarea tehnologiei instrumentelor rusești.

Dar echipamentele de construcții, transportul, comunicațiile, agricultura și alte industrii păstrează, de asemenea, dovezi remarcabile ale muncii sale. Proiectele remarcabile ale lui I. P. Kulibin în domeniul construcției de poduri erau larg cunoscute, cu mult înaintea tot ceea ce era cunoscut în practica mondială a vremii sale.

IP Kulibin a atras atenția asupra neplăcerilor cauzate de absența pe vremea sa a podurilor permanente peste râu. Neva. După mai multe propuneri preliminare, în 1776 a elaborat un proiect pentru un pod arcuit cu o singură travă peste Neva. Lungimea arcului este de 298 de metri. Arcul a fost proiectat din 12.908 elemente din lemn ținute împreună cu 49.650 de șuruburi de fier și 5.500 de cleme de fier patrulatere.

În 1813, I. P. Kulibin a finalizat proiectarea unui pod de fier peste Neva. Făcând o petiție la numele împăratului Alexandru I, a scris despre frumusețea și măreția Sankt-Petersburgului și a subliniat: „Singurul lucru care lipsește este podul fundamental de pe râul Neva, fără de care locuitorii suferă mari neplăceri și dificultăți primăvara și toamna și adesea chiar moartea”.

Construcția unui pod cu trei arcade de zăbrele sprijinite pe patru tauri a necesitat până la un milion de puds de fier. Pentru trecerea navelor se presupuneau piese mobile speciale. Totul a fost prevăzut în proiect, până la iluminarea podului și protejarea lui în timpul derivării de gheață.

Construcția Podului Kulibin, al cărui proiect îi uimește chiar și pe inginerii moderni prin curajul său, s-a dovedit a depăși timpul său.

Celebrul constructor rus de poduri D. I. Zhuravsky, conform prof. A. Ershova („Despre semnificația artei mecanice în Rusia”, „Buletinul industriei”, 1859, nr. 3), evaluează modelul podului Kulibino astfel: „Poartă pecetea unui geniu; este construit pe un sistem recunoscut de știința modernă drept cel mai rațional; podul este susținut de o arcadă, îndoirea acestuia este împiedicată de un sistem diagonal care, din cauza incertitudinii a ceea ce se face în Rusia, se numește american.

Podul de lemn Kulibin rămâne de neegalat în domeniul construcției de poduri din lemn până în prezent.

Dându-și seama de importanța excepțională a comunicațiilor rapide pentru o țară precum Rusia, cu întinderile sale vaste, IP Kulibin a început în 1794 dezvoltarea unui proiect de telegraf cu semafor. A rezolvat perfect problema și a dezvoltat, în plus, codul original pentru transmisii. Dar la numai patruzeci de ani de la inventarea lui I.P.Kulibin, primele linii telegrafice optice au fost construite în Rusia. Până atunci, proiectul lui I.P. Kulibin fusese uitat, iar guvernul a plătit o sută douăzeci de mii de ruble pentru „secretul” adus din Franța către telegraful Chateau, mai puțin avansat.

La fel de tristă este și soarta altuia dintre marile îndrăznețe ale unui inovator remarcabil care a dezvoltat o modalitate prin care navele se deplasează în amonte din cauza însuși debitului râului. „Vodokhod” - acesta a fost numele navei lui Kulibin, testată cu succes în 1782. În 1804, ca urmare a testării unui alt „vodochod” Kulibin, nava sa a fost recunoscută oficial ca „promițând mari beneficii statului”. Dar chestiunea nu a mers mai departe de recunoașterile oficiale, totul s-a încheiat cu faptul că nava creată de I.P.Kulibin a fost vândută la licitație pentru casare. Dar proiectele și navele în sine au fost dezvoltate atât într-un mod original, cât și profitabil, ceea ce a fost dovedit în primul rând de însuși inventatorul în lucrările pe care le-a scris: „Descrierea beneficiilor care pot fi din navele-mașini de pe râul Volga inventate de către Kulibin”, „Descrierea a ceea ce este utilizarea trezoreriei și a societății poate fi de la navele-mașini de pe râu. Volga, conform calculului aproximativ, și mai ales în raționamentul prețurilor în creștere față de anii precedenți în angajarea oamenilor care lucrează.

Calcule detaliate, sobre, făcute de I.P.Kulibin îl caracterizează ca un economist remarcabil, pe de altă parte, arată în el o persoană care și-a dat toată puterea și gândurile în folosul patriei sale.

Un patriot minunat care a lucrat cu toată pasiunea pentru oamenii săi, a făcut atât de multe lucruri minunate încât chiar și o simplă listă a acestora necesită mult timp și spațiu. În această listă, unul dintre primele locuri ar trebui să fie ocupat, pe lângă cele menționate, de astfel de invenții: proiectoare, un „scooter”, adică un cărucior cu mișcare mecanică, proteze pentru persoanele cu handicap, o semănătoare, o moară plutitoare, un scaun de ridicare (lift), etc.

În 1779, Sankt Petersburg Vedomosti a scris despre lampa reflector Kulibino, care, folosind un sistem special de oglinzi, creează un efect de lumină foarte puternic în ciuda unei surse de lumină slabe (lumânare). S-a raportat că Kulibin: „a inventat arta de a face o oglindă compusă din multe părți cu o anumită linie curbă specială, care, atunci când numai o lumânare este plasată în fața ei, produce un efect uimitor, înmulțind lumina de cinci sute de ori împotriva lumina obișnuită a lumânării și nu numai, uitându-se la măsurarea numărului de particule de oglindă conținute în ea.

Cântărețul gloriei ruse G. R. Derzhavin, care l-a numit pe I. P. Kulibin „Arhimede din zilele noastre”, a scris despre felinarul remarcabil:

În lista lucrărilor remarcabile ale lui I.P. Kulibin, invenții precum, de exemplu, artificii fără fum (optice), diverse mașini pentru divertisment, dispozitive pentru deschiderea ferestrelor palatului și alte invenții realizate pentru a satisface cerințele împărătesei, curții și nobililor. Ecaterina a II-a, Potemkin, Prințesa Dashkova, Naryshkin și mulți nobili au fost clienții săi.

Îndeplinind comenzile pentru invenții de acest fel, I. P. Kulibin a acționat și aici ca cercetător. A trebuit de multe ori să aranjeze artificii pentru împărăteasa și demnitari. Rezultatul a fost întregul tratat al lui Kulibin „Despre artificii”. Și-a scris lucrarea temeinic și precis, cuprinzând secțiuni: „Pe foc alb”, „Pe foc verde”, „Despre explozia de rachetă”, „Pe flori”, „Pe razele de soare”, „Pe stele” și altele. IP Kulibin a arătat o invenție inepuizabilă. S-a dat rețeta originală pentru multe incendii amuzante, bazată pe studiul influenței diferitelor substanțe asupra culorii focului. Au fost propuse multe metode tehnice noi, au fost puse în practică cele mai ingenioase tipuri de rachete și combinații de lumini amuzante. Remarcabilul inovator a rămas fidel cu sine, inventând chiar invenții pentru distracția curții și a nobilimii.

Invențiile de acest fel, realizate de I.P.Kulibin, au primit cea mai mare publicitate în Rusia țaristă și, în plus, atât de semnificative încât au ascuns într-o oarecare măsură principalele lucrări ale lui I.P.Kulibin, care au determinat adevărata față a marelui inovator. Luminile artificiilor de la palat, parcă, au împins în umbră munca enormă a lui I.P.Kulibin, de care a beneficiat patria.

Departe de tot ce a scris I.P.Kulibin s-a păstrat, dar ceea ce a ajuns până la noi este foarte divers și bogat. Câteva desene au rămas după I. I. Kulibin vreo două mii. Schițe, descrieri de mașini, note, texte, calcule detaliate, desene executate cu grijă, schițe realizate în grabă pe bucăți de hârtie, însemnări făcute cu creion negru sau colorat, desene pe fragmente de jurnal, pe colțul unui cont de bani, pe un carte de joc - mii de alte intrări și materiale grafice ale lui Ivan Petrovici Kulibin arată cum gândul său creator a fiert mereu. A fost un adevărat geniu al muncii, nestăpânit, pasionat, creativ.

Cei mai buni oameni din acea vreme au apreciat foarte mult talentul lui IP Kulibin.

Celebrul om de știință Leonhard Euler l-a considerat un geniu. S-a păstrat o poveste despre întâlnirea lui Suvorov și Kulibin la o mare sărbătoare la Potemkin:

Deci, nemuritorul Suvorov a onorat în persoana lui Ivan Petrovici Kulibin marea putere creatoare a poporului rus.

Cu toate acestea, viața personală a unui inovator remarcabil a fost plină de multe dureri. A fost lipsit de bucuria de a vedea folosirea corectă a muncii sale și a fost forțat să-și cheltuiască o mare parte din talentul său pentru munca de iluminator și decorator de curte. Au venit zile deosebit de amare pentru I. Ts. Kulibin, când în 1801 s-a pensionat și s-a stabilit în Nijni Novgorod, natal. De fapt, a trebuit să trăiască în exil, trăind o nevoie care a devenit din ce în ce mai puternică, până la moartea sa, la 12 iulie 1818.

Pentru înmormântarea unei mari figuri, soția lui a trebuit să vândă ceasul de perete și, de asemenea, să împrumute bani.

Despre I.P. Kulibino:

1. Svinin P., Viața mecanicului rus Kulibin și invențiile sale, Sankt Petersburg, 1819;
2. Melnikov P. I., Ivan Petrovici Kulibin, Gazeta Provincială Nijni Novgorod, 1845, nr. 11-26;
3. Kulibin S., Necrolog al gloriosului mecanic rus Kulibin, Invenții și câteva anecdote culese de consilierul de stat Kulibin, moscovit, 1854, vol. VI, nr. 22;
4. Korolenko V. G., Materiale pentru biografia lui Ivan Petrovici Kulibin, „Acțiuni ale comisiei de arhivă științifică provincială Nijni Novgorod”, Nijni Novgorod, 1895, vol. II, numărul. cincisprezece;
5. Kochin N.I., Kulibin, ed. „Tânăra gardă”, 1940 (cea mai bună dintre lucrările sovietice despre Kulibin. Sunt date o bibliografie și o listă a lucrărilor lui Kulibin).

Sursa: „People of Russian Science: Essays on Outstanding Figures in Natural Science and Technology” / Ed. SI. Vavilov. - M., L.: Stat. editura de literatura tehnica si teoretica. - 1948.

Tehnica:

Nadezhda Maksimova

Mașină cu mișcare perpetuă Ivan Kulibin

Descriindu-l pe Ivan Petrovici Kulibin, Enciclopedia lui Chiril și Metodiu (KM) afirmă cu reținere: „Mecanic autodidact rus (1735-1818). A inventat multe mecanisme diferite. Lustruire îmbunătățită a sticlei pentru instrumente optice. A dezvoltat un proiect și a construit un model de pod cu un singur arc peste râu. Neva cu o deschidere de 298 m. A creat o „lanternă cu oglindă” (prototip de reflector), un telegraf cu semafor și multe altele.

Când citește acest paragraf, o persoană nepregătită are sentimentul că Kulibin a fost încă un inventator destul de decent (acolo, el are și un felinar și un semafor și chiar „mulți alții”). Dar, pe de altă parte, doar un mecanic (ca un lăcătuș), și chiar autodidact.

Nu poți pune lângă un european foarte învățat al Renașterii.

Prin urmare, rupând tradiția scrierii de eseuri și articole științifice dedicate unor personalități, voi începe nu cu date biografice, ci cu o ghicitoare.

Deci, se știe că Ivan Kulibin, care s-a născut pe Volga și din copilărie a văzut munca grea a transportatorilor de șlepuri, a inventat o șlep autopropulsată. Care (atenție!) Ea a mers împotriva curgerii râului, folosind chiar (nu o să credeți!) Curgerea râului ca forță motrice.

Da, nu este o greșeală sau o greșeală de tipar. Kulibin a creat într-adevăr o barjă care, folosind doar forța curentului, mergea... împotriva curentului.

Pare incredibil. Imposibil. Contrazice legile de bază ale fizicii.

Judecați singuri: chiar dacă reușiți că o barjă grea are un coeficient de frecare zero pe apă (ceea ce este imposibil!), atunci nava ar rămâne în cel mai bun caz pe loc. Nu s-ar deplasa în aval spre cursul inferior al râului.

Și atunci șlepul a fost sub propria putere SUS.

Este doar un fel de mașină cu mișcare perpetuă!

Academia de Științe din Paris ar refuza să ia în considerare un astfel de proiect, pentru că este imposibil, pentru că nu se poate niciodată!

Dar Kulibin nu a oferit un proiect, ci un adevărat șlep. Care, cu o mulțime mare de oameni, a fost într-adevăr lansat și de fapt, în fața tuturor, a mers împotriva curentului, fără a folosi forțe externe.

Miracol? Nu, realitate.

Și acum că știți acest lucru, încercați singuri (la urma urmei, suntem locuitori ai secolului XXI, înarmați cu cunoștințe și favorizați de progresul tehnic) să vă dați seama cum un mecanic autodidact (!) din secolul al XVIII-lea a realizat un asemenea lucru efect uimitor folosind cele mai simple și mai accesibile materiale.

În timp ce vă gândiți, pentru a vă ascuți procesele de gândire, iată câteva principii fundamentale ale invenției. Dezvoltat, desigur, în secolul XXI.

Asa de,
O soluție tehnică este considerată ideală dacă efectul dorit este obținut „degeaba”, fără utilizarea vreunui mijloc.

Un dispozitiv tehnic este considerat ideal atunci când nu există un dispozitiv, dar acțiunea pe care ar trebui să o facă este în curs de executare.

Modul în care se realizează soluția tehnică este ideal atunci când nu există consum de energie și timp, dar acțiunea cerută se realizează, de altfel, într-o manieră reglementată. Adică atât cât ai nevoie și doar când ai nevoie.

Și în sfârșit: Substanța utilizată în soluția tehnică este considerată ideală atunci când substanța în sine nu este prezentă, dar funcția sa este îndeplinită pe deplin.

Nu crezi că bărbatul-bast-lucrător din sat, sau mai bine zis mecanicul autodidact Ivan Kulibin a fost capabil să găsească soluții exact IDEALE? Imposibil din punctul de vedere al Academiei de Științe din Paris?

Cartea lui Alexandre Dumas The Count of Monte Cristo descrie în mod viu modul în care personajul titular a interceptat și distorsionat informațiile transmise prin telegraf cu semafor de la teatrul spaniol de operațiuni la Paris. Rezultatul a fost prăbușirea bursei și ruinarea grandioasă a unuia dintre cei mai puternici bancheri - dușmanii contelui.

Nimic surprinzător. Cine deține informațiile deține lumea.

Aș dori doar să subliniez că același telegraf cu semafor a fost inventat de Ivan Petrovici Kulibin.

Acum despre lumina reflectoarelor.

Să nu uităm că prin grația Majestății Sale Imperiale Ecaterina a II-a, fiul negustorului vechi credincios din Nijni Novgorod, Ivan Kulibin, a fost chemat în capitală și acolo, timp de 32 de ani (din 1769 până în 1801), a fost responsabil de mecanica. ateliere ale Academiei de Științe din Sankt Petersburg.

Petersburg este un oraș nautic. Deci, furnizarea de semnale luminoase în acesta este extrem de importantă. Există balize care orientează navele și le protejează împotriva eșuării și transmit informații de la navă la navă...

Până în epoca lui Kulibin, navele foloseau fanioane multicolore ridicate pe catarge și un semafor de mână (un marinar strălucitor cu steaguri) pentru a transmite semnale. Este clar că a fost posibil să se vadă această frumusețe doar în timpul zilei. La faruri au fost aprinse noaptea.

Dar pe o navă de lemn, focul deschis este prea periculos, așa că pe mare, doar o lumânare sau un fitil care plutește într-un vas cu ulei ar putea fi folosit pentru aprindere. Este clar că puterea luminii de la astfel de surse este scăzută și nu este potrivită pentru transmiterea semnalelor la orice distanță decentă. Așa că noaptea navele s-au cufundat în întuneric și liniște informațională.

După ce a studiat problema, mecanicul autodidact Kulibin și-a proiectat faimoasa lanternă cu un reflector în 1779, care dădea lumină puternică cu o sursă slabă. Importanța unui astfel de reflector într-un oraș-port cu greu poate fi supraestimată.

Victor Karpenko în cartea sa „Mechanic Kulibin” (N. Novgorod, editura „BIKAR”, 2007) descrie evenimentul după cum urmează:

„Cumva, într-o noapte întunecată de toamnă, pe insula Vasilyevsky a apărut o minge de foc. A iluminat nu doar strada, ci și Promenade des Anglais. Mulțimi de oameni s-au repezit în lumină, făcând rugăciuni.

Curând a devenit clar că era un felinar atârnat de faimosul mecanic Kulibin de la fereastra apartamentului său, care se afla la etajul patru al Academiei.”

Lampinarele erau la mare căutare, dar Kulibin era un om de afaceri prost, iar comenzile mergeau către alți meșteri care au făcut mai mult de o avere cu asta.

Auto

Leonardo da Vinci este considerat a fi primul inventator al scaunului cu rotile din istorie. Adevărat, florentinul l-a folosit în scopuri militare și, după cum se spune acum, a fost prototipul tancului modern.

Dispozitivul, protejat pe toate părțile de „armură” din lemn (gloanțele și obuzele moderne nu erau cunoscute în Evul Mediu), s-a deplasat datorită forței musculare a mai multor oameni care stăteau înăuntru și roteau pârghiile. (Ca un starter strâmb).

Din păcate, după ce au studiat desenele lui Leonardo, experții moderni au evaluat invenția după cum urmează:

David Fletcher, istoric britanic de tancuri:

Da, la început pare că nu va ieși nimic din asta. Trebuie să fie oameni înăuntru, întorcând mânerele astfel încât roțile să se întoarcă și colosul să se miște de la locul lui, Dumnezeu știe cât de greu. Aș spune că fizic este aproape imposibil.

Pentru ca aceasta să se miște, ai nevoie de un câmp de luptă plat ca o masă. Piatra - și se va opri. gaura de cârtiță - și din nou opriți. Inamicul va muri de râs înainte ca acest lucru să ajungă la el.

Dar asta este doar la prima vedere. Din a doua - soldații (!) ai armatei britanice au observat că a existat o eroare fundamentală în desen.

Angrenajele de pe roți sunt în locul greșit”, a spus unul dintre cei care au fost băgați în rezervorul Leonard și forțați să răsucească mânerele. - Cu acest dispozitiv, roata din față se învârte înapoi, iar roata din spate înainte. Deci, acest lucru trebuie reparat - rearanjați vitezele. Apoi ambele roți se vor mișca simultan în aceeași direcție.

După cum puteți vedea, invenția lui Leonardo conținea defecte fundamentale de design. Mai mult, chiar și după eliminarea lor, mecanismul a putut fi folosit doar în condiții de laborator pe o suprafață perfect plană, care nu poate fi găsită în viața reală.

Acum să ne uităm la invențiile lui Ivan Kulibin.

Muzeul Politehnic din Moscova are mai multe copii mai mici ale unui vagon autopropulsat. Acele (nu copii, ci produse reale) au fost realizate în atelierele mecanice ale Academiei de Științe din Sankt Petersburg, care erau conduse de Kulibin, și erau destul de folosite pentru plimbările aristocratice.

Personalul muzeului subliniază că căruciorul cu rulare automată Kulibin avea toate părțile unei mașini moderne: o cutie de viteze, o frână, un mecanism cardan, un volan, rulmenți... Singura asemănare cu invenția lui Leonard este că acest design a fost stabilit. în mișcare și datorită mușchilor umani. Șoferul a pedalat cu picioarele, eforturile lui au învârtit volantul greu... iar după o scurtă perioadă de timp, căruciorul pentru biciclete, care avea o capacitate de transport de invidiat, a putut dezvolta o viteză decentă. Șoferului i se cere doar să țină ferm volanul și să mențină volantul în rotație constantă.

Poduri

Da Vinci, stabilindu-se sub patronajul ducelui de Milano Ludovico Sforza, Leonardo s-a poziționat ca inginer militar.

„Pot crea poduri ușoare și puternice”, a spus el, „care vor fi ușor de transportat în timpul urmăririi. Sau, Doamne ferește, fugind de dușman. Am venit și cu o metodă de asediare a castelelor, în care primul lucru este să se scurgă șanțul cu apă.

Și ducele l-a acceptat în serviciu. Cu toate acestea, în calitate de persoană sănătoasă (enciclopediile raportează că sub el „Milano a devenit unul dintre cele mai puternice state din Italia, centrul științei și artei”), el l-a instruit pe noul angajat să nu construiască poduri cu un design nou, ci ceva mult mai mult. modest. I-a încredințat lui Leonardo (Poți scurge? - Scurge!) să scurgă baia ducesei.

Enciclopedia KM spune:

„În anii 1770. Kulibin a proiectat un pod de lemn cu un singur arc peste Neva, cu o deschidere de 298 m (în loc de 50-60 m, așa cum era construit la acea vreme). În 1766 a construit un model în mărime naturală 1/10 al acestui pod. A fost testat de o comisie academică specială. Proiectul a fost foarte apreciat de matematicianul L. Euler, care a verificat corectitudinea formulelor sale teoretice folosind modelul Kulibin.”

Este foarte interesant de menționat că celebrul Euler nu a efectuat calcule pentru un rus autodidact, ci și-a verificat calculele folosind modelul său. Era un om deștept, a înțeles că „practica este criteriul adevărului”.

Întrebare: de ce, de fapt, a trebuit Kulibin să inventeze un pod de o formă atât de neobișnuită? Slavă Domnului, există multe modele de poduri din cele mai vechi timpuri...

Cert este că Sankt Petersburg este un port mare. Și până astăzi acceptă nave de tonaj mare și deplasare. Pentru ca aceste nave imense să intre în oraș, principalele poduri din Sankt Petersburg au fost făcute poduri mobile.

Iar podul cu un singur arc pe care l-a propus Kulibin părea să plutească peste Neva, atingând solul în doar două puncte - pe malul drept și pe malul stâng.

NU AR TREBUIE CRESCĂ!

Podurile lui Kulibin, dacă proiectul lor ar fi adoptat, ar permite navelor oceanice să intre în port nu numai noaptea, ci în orice moment al zilei! Și fără costuri pentru întreținerea și repararea mecanismelor reglabile.

Soluția ideală (vezi mai sus).

Ceas

Este bine cunoscut faptul că cariera metropolitană a lui Ivan Kulibin a început cu faptul că, în timpul vizitei împărătesei Ecaterina a II-a la Nijni Novgorod, i s-a oferit un ceas realizat de maestru. Aveau dimensiunea unui ou de gâscă și conțineau (pe lângă ceasul în sine) nimic mai puțin decât un teatru automat, o cutie muzicală și mecanismul care controla totul. În total, „figura cu ou”, care este acum o perlă din colecția Hermitage, conține 427 de detalii.

Iată cum este descris acest ceas uimitor în cartea lui Viktor Karpenko:

„Au bătut la fiecare oră, jumătate și chiar un sfert de oră. La sfârșitul orei, ușile pliante din ou s-au deschis, dezvăluind o cameră aurita. Vizavi de uși stătea o imagine a Sfântului Mormânt, în care ducea o ușă închisă.

Pe părțile laterale ale sicriului stăteau doi războinici cu sulițe. La jumătate de minut după ce ușile camerei au fost deschise, a apărut un înger. Ușa care ducea la sicriu s-a deschis, iar războinicii în picioare au căzut în genunchi. Au apărut femeile smirnă și s-a auzit de trei ori versetul bisericesc „Hristos a Înviat!”, însoțit de sunete.

După-amiaza, în fiecare oră se cânta un alt vers: „Isus a înviat din mormânt”. La prânz, ceasul a cântat un imn compus chiar de Kulibin. Figurine de îngeri, războinici și femei purtătoare de smirnă au fost turnate în aur și argint.”

Ceasurile create de Kulibin sunt păstrate în magaziile Schitului, iar pentru a le vedea trebuie să depuneți eforturi deosebite (negociați, eliberați permis etc.). Renumitul „Ceas Păun” realizat în Europa și expus într-una din sălile Schitului este mult mai accesibil.

Aceasta este o clădire cu adevărat grandioasă, care, chiar și în spațiosul Schit, ocupă o parte semnificativă din spațiile alocate acesteia.

Desigur, ca tot ce este fabricat în Europa, ceasul Peacock este o jucărie distractivă la modă și, în același timp, o operă de artă. În „grădina minunată” în mărime naturală, pe ramurile de stejar aurite se află un păun, un cocoș, o bufniță în cușcă și veverițe. La înfășurarea mecanismelor speciale, figurile păsărilor intră în mișcare. Bufnița întoarce capul, păunul își întinde coada și se întoarce către public cu partea sa cea mai frumoasă (adică spatele), cocoșul cântă.

Pe lângă toate clopotele și fluierele, există și un cadran (în șapcă de ciupercă), privind la care poți, fără bibelouri, să afli pur uman cât este ceasul.

Ceasul a fost cumpărat de Prințul Potemkin de la Ducesa engleză de Kingston, care în 1777 a navigat spre Sankt Petersburg cu propria sa navă cu o încărcătură de comori de artă luate din Anglia.

Ceasul avea un singur dezavantaj: ducesa l-a scos din Londra dezasamblat și, timp de mai bine de zece ani, a stat în cămară, pierzându-și părțile și detaliile. De exemplu, din cele 55 de cristale fațetate care se aflau pe baza ceasului, doar unul a supraviețuit până în 1791.

Alteța Sa senină Prințul Potemkin-Tavrichesky, care a cheltuit mulți bani pentru curiozitate, l-a chemat pe Kulibin și i-a cerut să „reînvie bietele păsări”.

Ceasul încă merge.

Kulibin a creat o varietate de ceasuri de diferite modele: ceasuri de buzunar, zilnice, cu inel, cu harpă...

Dar vreau să vorbesc despre încă unul. În 1853, în revista Moskvityanin a apărut o notă semnată de un anume P.N. Obninskiy. El a raportat că avea un ceas creat de Kulibin în casa sa și a cerut să trimită o comisie pentru examinare.

Ce a fost atât de interesant la acest dispozitiv?

În primul rând, ceasul era astronomic. Adică au arătat cursul planetelor, eclipsele de Lună și Soare. În plus, ceasul indica data (ziua, luna) și o mână specială marca anii bisecți.

În al doilea rând, pe mâna minutelor a fost aranjat un ceas mic, de mărimea unui ban, care, neavând legătură cu mecanismul general al ceasului și neavând înfășurare, arată totuși foarte corect ora.

De fapt, aici ne confruntăm din nou cu „mașina cu mișcare perpetuă” inventată de Kulibin.

De fapt, fără arcuri, fără greutăți, fără sursă vizibilă de energie... Și mâna se mișcă și arată ora foarte corect. Miracol!

Secretul este că Kulibin cunoștea fizica, poate mai bine decât Academia Franceză de Științe.

Într-adevăr, conform legii conservării energiei, „mișcarea perpetuă” este imposibilă. Pentru că într-un sistem închis, energia nu ia naștere din nimic și nu dispare în neant. Dar cine ne obligă să rămânem într-un SISTEM ÎNCHIS?

De aici indiciul. Pe ceasul mic (într-un ban), situat pe acul minutelor ceasului astronomic, exista un sistem de contragreutăți. Minutele se mișcă sub influența mecanismului ceasului. În același timp, poziția sa în câmpul gravitațional se modifică. În consecință, poziția centrului de greutate în ceasurile „mici” se schimbă și, din această cauză, merg. Gravity Drive!

Aproximativ aceeași problemă este rezolvată cu o barjă care se deplasează împotriva curentului datorită forței curentului.

Într-un sistem închis, o astfel de mișcare ar fi imposibilă. Dar de ce să închizi?

Secretul este atât de simplu încât este chiar amuzant:

O ancoră este luată și adusă înainte pe barcă, unde este agățată bine. Lanțul de ancore (frânghie) își înfășoară celălalt capăt în jurul arborelui elicei de pe navă. Două roți cu zbaturi sunt atașate la arborele elicei (totul, ca pe un vapor cu aburi).

Curentul apasă pe paletele roților, acestea intră în rotație, iar funia este înfășurată pe arborele elicei. Nava începe să se miște împotriva curentului.

Nava a fost testată câteva zile la rând. Marfa era de 8500 de lire sterline de nisip.

Este interesant de observat că „nava mașină navigabilă” a lui Kulibin a fost prototipul sistemului tuer introdus în Rusia în anii 60 ai secolului al XIX-lea. Tuer era o navă cu aburi. Avea o cocă de fier și mergea înainte, alegând un lanț așezat pe fundul râului.

Kulibin a trăit 83 de ani și a continuat să lucreze până la sfârșit.

„De mai bine de patruzeci de ani sunt angajat în căutarea unei mașini autopropulsate, am exersat să fac experimente pe ea în secret, pentru că mulți oameni de știință consideră că această invenție este imposibilă, chiar râd și înjură pe cei care practică acea cercetare. ”, i-a scris Ivan Petrovici lui Arshenevsky în anul 1817.

Sau poate ai face-o? Un pic nu a fost de ajuns. Atentie, bani, efort, timp...

Nu, inventând o „mașină cu mișcare perpetuă”, a cărei imposibilitate a fost dovedită de Leonardo da Vinci, Ivan Petrovici Kulibin nu a respins legile fizicii. Doar că le cunoștea puțin mai bine...

Literatură:

Stanislav Rapnițki

Kulibin și timpul întunecat

Ivan Petrovici Kulibin, după cum știți, era un meșter. Și a stăpânit asta fără a lovi. Fie un ceas care indică fazele lunii, fie un cărucior de scuter, fie o locomotivă cu abur, fie chiar doar un felinar. Oamenii întunecați, precum și academicienii, le era frică de invențiile lui și nu le plăcea meșterul însuși. Dar Kulibin era de neoprit. Își dorea foarte mult ca mecanisme să funcționeze pentru oameni, iar oamenii au muncit să cumpere aceste mecanisme! Omul era de aur! Cap!

Ivan Petrovici Kulibin a fost și academician. Dar nu pentru mult timp. Nici cunoștințele ample, nici mita simple nu au putut rezolva problema expulzării sale din academie. Fie oamenii erau răi, fie Kulibin nu era prea inventiv, dar nu putea să obțină un loc de muncă în viață! Așa că l-au alungat de peste tot. Dar pur și simplu ar putea vinde în străinătate pentru prăbușirea tehnologiei străine și a vieții economice! La ce se gândeau oamenii atunci - nu-mi pot imagina!

Când Ivan Petrovici Kulibin era încă academician, nu a ratat nicio întâlnire academică. Va veni pe acolo, va sta într-un fotoliu, va pune picioarele pe masă și va strica covrigi și va bea ceai dulce. Și pufăie atât de tare: pffff! Acest lucru, desigur, a interferat cu alți academicieni. Și de multe ori academicienii îi dădeau un „întuneric”: îl acopereau cu o jachetă și îl loveau - unii cu o riglă, alții cu o lunetă mică și alții cu un astrolabul. Curând, toată lumea s-a obișnuit atât de mult încât uneori se țineau întâlniri special pentru această ceremonie. Acești academicieni sunt duși de oameni! Usor de gustat!

Această tradiție, de altfel, a fost adoptată ulterior de companiile de vârf. Și astăzi poți vedea cât de distractiv și fără griji la întâlniri toată lumea atacă un coleg. Și totul a început cu cine? - De la Kulibin, desigur!

Lui Kulibin nu-i plăceau studenții și studenții absolvenți. Și dacă întâlnește o astfel de persoană pe coridor, îl va apuca de ureche și îl va răsuci, răsuci! Și el însuși zice: m-ai prins, ticălosule! Odată, unui profesor i s-a smuls urechea. Gresit. Sau a vrut să fie gândit greșit. A fost cea mai inteligentă persoană! Și inventiv!

Apropo, când Kulibin a fost concediat din academie pentru o încălcare sistematică a disciplinei, studenții și studenții absolvenți l-au susținut. Ei bine, academiei îi lipsea o mână dură!

Când Kulibin a inventat căruciorul alimentat cu abur, toată lumea a fost încântată la început. Încurajat, Ivan Petrovici a început imediat să aducă oameni influenți prin Sankt Petersburg și chiar a invadat familia imperială. Bine că vagonul a explodat înainte de asta! Altfel, Kulibin ar fi fost acuzat de trădare și împușcat ca disident! Apropo, Ivan Petrovici însuși nu a fost rănit în explozie: catapulta a declanșat. Restul a scapat cu răni ușoare: Kutuzov a rămas fără ochi, iar Dostoievski a devenit un idiot. Deși în privința lui Dostoievski, spun ei, acesta a contractat anterior prostie într-o cafenea ieftină de la un muncitor oaspete german. Dar, cred, totuși, această versiune îi aparține lui Kulibin însuși.

Kulibin a inventat un felinar și l-a pus pe stradă pentru a ilumina noaptea Petersburg. Dar fie locuitorilor nu le-a plăcut felinarul, fie timpul era atât de întunecat, iar felinarul era rupt tot timpul. Kulibin este deja uzat pentru a-l repara! Chiar și la datorie la felinar noaptea! Dar de îndată ce se întoarce - bang! - lanterna este spartă, iar Ivan Petrovici însuși este deja jefuit! Kulibin a cheltuit o jumătate de avere pe această întreprindere. Si nimic! Totuși, în Rusia a existat o rezistență puternică la progres! Compatrioților noștri le place să se opună inovațiilor în acest fel! Dar este de înțeles: schimbarea este schimbare, dar oamenii trebuie să trăiască cumva!

Odată, Ivan Petrovici a inventat un astfel de portofel special în care banii nu se termină niciodată. Și am mers la magazin. Și se aude zgomot, o zdrobire de casierie. Așa că i-au scos o invenție din buzunar! Iar infractorul a mers în Siberia și a privatizat totul! Numele era Demidov. Și așa merge: unul inventează, celălalt folosește. Acest principiu, apropo, a fost apoi bine stăpânit de proprietarul Microsoft.

Dacă cuiva i se pare că viața lui Kulibin a fost plină de diverse fiascosuri, atunci voi obiecta. Ivan Petrovici s-a născut într-o țară vastă și bogată, a primit o educație excelentă și o idee de maniere. Nu este chiar ușor pentru talentul actual: nimic din cele de mai sus nu este în viața lui. Există, desigur, și excepții. Dar rar. În principal în show business. Pe de altă parte, ce fel de invenții sunt acum! Totul a fost deja inventat, doar folosește-l dacă ai bani. Dar nu sunt bani!

Odată, Ivan Petrovici ținea o prelegere despre câmpul electric și tracțiunea cu abur. Și luați un student absolvent și întrebați: Domnule Kulibin, care este sarcina unui electron? Ivan Petrovici a devenit apoi foarte nervos și a deșurubat ambele urechi ale studentului absolvent deodată! A început să audă rău și a renunțat la știință. Dar s-a apucat de muzică și a compus atât de mult din ea, încât conservatorul încă nu poate face față ei! Numele de familie al studentului absolvent este Beethoven. A venit în Rusia pentru un schimb cultural de la Viena. Vezi tu, din nou - show business! Ei bine, inventatorul nu are viitor, dar muzicianul pop are. Așa că părăsiți academia! Ce rost are ele? - un far! Un alt lucru este popularitatea reală: banii, faima... Ei bine, dacă nu îți sunt deșurubate urechile!

Lui Kulibin îi plăcea să asculte activitatea diferitelor mecanisme. El va sta lângă cazanul de abur și va asculta, ascultă. Chiar își dă ochii peste cap! Și uneori pune mai multe unități diferite la rând - și conduce. Deci a existat o direcție la modă în muzică - house și techno. Ivan Petrovici a adunat un public numeros! Toți tinerii sunt studenți și absolvenți. Obligatoriu. Truanți - excluși.

Ivan Petrovici iubea expresiile colocviale. Mai ales „smochine”. Ii dau un alt subiect de cercetare, iar el raspunde: "Ce naiba!" - Op! O întreagă disertație este gata în două zile. Ei bine, este adevărat, cuvinte diferite trec și prin disertație. Deci e enervant să citești. Judecă-te singur: "Figley scrie aici: motorul cu abur merge pe abur. Ce pentru tine încarci geniul cu tot felul de gunoaie! Lui un butoi, turni apă, la naiba, aprins focul - iată motorul cu abur pentru tine! Figli este aici pentru a explora!" Și mai departe în același mod.

Ca un mare iubitor de muzică, Kulibin a făcut cândva un astfel de mini-teatru: înăuntru cântă muzică, iar figurile mecanice dansează afară. Ei bine, îi era prea lene să meargă la teatre! La academie a creat chiar și un cerc de teatru, unde studenții și absolvenții au jucat în piese de teatru. Pentru aceasta, Ivan Petrovici s-a îndrăgostit din nou și s-au răzgândit cu privire la demiterea lui de la academie. Până acum, nu a pus în scenă opera rock „At the Bottom” în acest cerc. Bitter, desigur, un clasic, dar nimeni nu ar putea permite tratarea frivolă a clasicilor! Ei bine, i-au dat lui Kulibin o mustrare severă! — O sticlă! – a spus inventatorul și s-a dus să construiască un hiperboloid. Un mare incendiu a avut loc atunci la Sankt Petersburg! Nu vă legați mâinile de talent!

Kulibin a citit odată science fiction și a construit un robot alimentat cu abur. Acest robot a preparat cafea dimineața, a tăiat tufișurile și a rezolvat probleme de aritmetică. Abia acum a consumat lemne de foc - ei bine, doar o cantitate de neconceput. O pădure întreagă ar putea fi consumată într-o singură zi! Ba chiar a tocat el însuși lemne de foc sau a furat de la vecini noaptea. Nu un robot, ci un fel de abis! Această poveste s-a încheiat ca de obicei: vecinii au umplut robotul cu bușteni în așa fel încât abia s-a târât până în casă. Iar după incident, a fost bun doar să taie nuci. Și chiar și atunci, era posibil să te descurci cu un singur cap robot. Dar vecinii nu l-au atins pe Ivan Petrovici însuși. Am scris o scrisoare anonimă la locul de muncă - și totul pentru o perioadă scurtă de timp! Atunci Kulibin a fost în sfârșit concediat din academie. Și atunci au doar amenințat!

Apropo, primul aparat de cafea a fost inventat de același Kulibin. Ivan Petrovici în propria persoană. Numai că la început nu era o cafetieră, ci o betoniera. Pentru lucrari rutiere. Aceasta înseamnă că această betoniera experimentală funcționează, crapă, lovește. Zgomot, în general, de neimaginat! Ei bine, comercianții, desigur, au sărit din magazine - și hai să aruncăm mașina împreună cu inventatorul cu orice a venit la îndemână! Unul dintre negustori s-a străduit atât de mult încât o pușcă întreagă de cafea a lovit chiar orificiul de ventilație. Și o secundă nu a trecut - iar cafeaua este măcinată și preparată. Și cel mai important, pudra este atât de fină, atât de de înaltă calitate! Imediat au căzut comenzile asupra mașinii, comercianții au fost iute, spre deosebire de academicieni! Un lucru este rău: Ivan Petrovici a suferit mult cu capul după acest incident. Negustorii erau încă nu numai iute, ci și bine țintiți!

Când Ivan Petrovici a început să aibă migrene, a apelat la specialiști de frunte. Specialiștii au făcut teste de la geniu, au făcut cercetări și - nimic! Cauza bolii se află în boala însăși. I-au prescris plasturi și pastile inofensive și l-au trimis acasă. Kulibin s-a acoperit cu plasturi acasă, a luat toate pastilele deodată și așteaptă o îmbunătățire. Astept asa de o luna. Apoi și-a dat seama că au râs de el și a inventat un burghiu dentar ca răzbunare. De atunci, publicului nu îi plac medicii și nu are încredere în medicină. Mai ales în domeniul stomatologiei.

Kulibin a devenit faimos pentru multe alte invenții. Nu poți enumera totul. De exemplu, odată a făcut o astfel de geantă de sfoară care poate încăpea cu ușurință în buzunar, dar se desfășoară într-o valiză uriașă. Dimensiunea unei trăsuri. Ivan Petrovici a mers la piață. Ei bine, desigur, am cumpărat totul acolo. Și o pune într-o geantă nouă de snur. Și totul se potrivește în el și mai e loc. Kulibin a început apoi să cumpere mai multă mâncare și, în cele din urmă, chiar l-a îndesat pe vânzător într-o pungă de cumpărături. Iar locul din sacul cu snur a rămas din nou! Așa că a cumpărat totul din piață până seara, până s-au terminat banii. Dar locul rămâne! Atunci nimeni nu a înțeles nimic, dar știința modernă numește astfel de fenomene o gaură neagră. De asta este capabil un geniu creativ! Deși geanta de sfoară nu era neagră, ci, dimpotrivă, verde.

Kulibin a început să-și studieze geanta de cumpărături minune și a constatat că produsele erau puse în ea, dar nu s-au mai întors înapoi. Îl scutura deja și îl întorcea spre exterior: nu se mai întorc, chiar dacă tu spargi! Apoi a mers la academie și a prins într-o pungă de sfoară o duzină sau doi absolvenți și chiar și câțiva profesori. Apoi Ivan Petrovici și-a repetat experiența de mai multe ori. Și nu a fost nimic care să concedieze un geniu din academie! Au început vremurile tulburi! - sunt mai puține minți curios, Rusia a început să rămână cu mult în urmă. Și din sacul de sfoară, apropo, a scos în sfârșit ceva! Lenin! Da, aceeași! De aici a început o nouă poveste.

Ivan Kulibin s-a născut la Nijni Novgorod la 10 aprilie (21), 1735, în familia unui mic negustor de făină. Din moment ce tatăl său era un vechi credincios, educația lui a fost strictă. De mic, băiatul a fost învățat să muncească. După ce a stăpânit scrisoarea devreme, Ivan a stat în spatele tejghelei pentru a-și ajuta tatăl. Cu toate acestea, cel mai interesant pentru el a fost să citească cărți și să creeze diverse jucării. Tatăl a acceptat în mod favorabil hobby-urile fiului său și i-a permis să se angajeze în instalații sanitare și strunjiri.

În 1758, tatăl său a murit, iar Ivan a deschis un atelier de ceasuri în Nijni Novgorod. Faima minunatului maestru s-a răspândit în tot orașul după ce a reparat „proiectilul complicat care arată comploturile zilei” al guvernatorului însuși. După aceasta, Kulibin nu a avut un sfârșit de clienți.

În 1767, i s-a prezentat împărătesei Ecaterina a II-a, care făcea turul orașelor din Volga. Maestrul și-a demonstrat invențiile reginei și a vorbit și despre ceasul pe care vrea să-l facă în cinstea ei.

Și doi ani mai târziu, i-a oferit împărătesei un telescop, un microscop, o mașină electrică și un ceas uimitor de mărimea unui ou de gâscă. Împărăteasa a fost impresionată mai ales de teatrul automat în care se jucau scene biblice.

Darurile maestrului au făcut o impresie de neșters asupra Ecaterinei a II-a. Ea ia oferit lui Kulibin să conducă atelierele de mecanică ale Academiei de Științe, iar el a acceptat oferta. A fost cea mai strălucitoare etapă din viața maestrului Nijni Novgorod. Ceasurile au rămas principala direcție creativă a „principalului mecanic al Patriei”. Erau de diferite dimensiuni: de la „ceasuri într-un inel” foarte mici până la cele uriașe.

Pe lângă ceasuri, Ivan Petrovici a fost interesat și de alte domenii ale tehnologiei și mecanicii.

La Sankt Petersburg, din motive evidente, problema construirii podurilor era acută, iar Kulibin s-a ocupat de construcția de poduri. În anii '70, a proiectat primul pod de lemn cu o singură treaptă peste Neva, iar deja la sfârșitul anului 1776 modelul său a fost testat cu succes.

Nici măcar o decorare de carnaval, evenimente solemne, festivități și baluri nu a avut loc fără Ivan Kulibin. El a aranjat tot felul de atracții, distracție optică, „biscuiți ușoare”. Reflectorul inventat de el, chiar și cu o sursă de lumină slabă, a oferit o iluminare puternică. Sistemul de oglinzi folosit de maestru a putut să lumineze cele mai întunecate pasaje ale Palatului Tsarskoye Selo.

Kulibin este cel care deține conducerea în inventarea unei mase de mecanisme, fără de care este imposibil să ne imaginăm viața modernă. În 1791, a apărut un prototip al unei biciclete moderne și al unei mașini de pasageri. Kulibin a făcut prima proteză a piciorului, care a fost destinată ofițerului Nepeitsin, eroul bătăliei de la Ochakov. Primul lift, sau, așa cum se numea la sfârșitul secolului al XVIII-lea, „scaun ridicător”, este și meritul maestrului. Aceste invenții pot fi listate pentru o lungă perioadă de timp. Printre acestea se numără un telegraf optic, un „cai navigabil”, mașini de extragere a sării, mori, roți de apă, instrumente geodezice și acustice, telescoape, ceasuri solare și alte ceasuri, cântare precise și chiar un pian și multe, multe altele.

Ecaterina a II-a a apreciat meritele maestrului și i-a acordat o medalie pe panglica Sfântului Andrei cu inscripția: „Celor vrednici. Academia de Științe - mecanic Ivan Kulibin.

În 1801, Ivan Petrovici s-a întors la Nijni Novgorod și a început să lucreze la îmbunătățirea navelor autopropulsate. În acest moment, maestrul s-a confruntat cu probleme financiare. A existat o lipsă catastrofală de bani - proiectele mari nu erau ieftine. Pentru a lucra pe nave autopropulsate, Kulibin a luat un împrumut, pe care l-a rambursat pe cheltuiala pensiei sale.

Aceasta este biografia glorioasă a remarcabilului inventator rus Ivan Kulibin. S-a stins din viață la 30 iulie (11 august 1818) la Nijni Novgorod.

Astăzi, 21 aprilie, este ziua de naștere a marelui inventator rus, mecanicul Ivan Petrovici Kulibin. Ne oferim să ne amintim ce a inventat și construit faimosul nostru compatriot.

Ivan Petrovici, care s-a născut în așezarea Podnovye de lângă Nijni Novgorod în 1735, a fost o persoană incredibil de talentată. Mecanica, inginerie, ceasornicarie, constructii navale - totul a fost argumentat in mainile capabile ale unui rus autodidact. A avut succes și a fost aproape de împărăteasă, dar, în același timp, niciunul dintre proiectele sale care ar putea face viața mai ușoară oamenilor obișnuiți și să promoveze progresul nu a fost nici finanțat corespunzător și nici implementat de stat. În timp ce mecanismele de divertisment - automate amuzante, ceasuri de palat, tunuri autopropulsate - au fost finanțate cu mare bucurie.

La sfârșitul secolului al XVIII-lea, cea mai obișnuită modalitate de a ridica încărcături pe nave împotriva curentului era munca pe șlep - grea, dar relativ ieftină. Au existat și alternative: de exemplu, nave-mașini conduse de boi. Dispozitivul navei de mașini era următorul: avea două ancore, ale căror frânghii erau atașate la un arbore special. Una dintre ancore de pe o barcă sau de-a lungul țărmului a fost adusă înainte cu 800–1000 m și fixată. Boii care lucrau pe navă au rotit axul și au înfășurat frânghia ancorei, trăgând nava spre ancoră împotriva curentului. În același timp, o altă barcă transporta o a doua ancoră înainte - asta asigura continuitatea mișcării.

Kulibin a venit cu ideea cum să se descurce fără boi. Ideea lui a fost să folosească două roți cu zbaturi. Curentul, rotind roțile, a transferat energie pe arbore - frânghia de ancorare a fost înfășurată, iar nava s-a tras la ancoră folosind energia apei. În procesul de lucru, Kulibin a fost constant distras de comenzile de jucării pentru descendenții regali, dar a reușit să obțină finanțare pentru fabricarea și instalarea sistemului său pe o navă mică. În 1782, încărcată cu aproape 65 de tone (!) de nisip, s-a dovedit a fi fiabilă și mult mai rapidă decât o navă propulsată de un bou sau șlep.

În 1804, în Nijni Novgorod, Kulibin a construit o a doua cale navigabilă, care era de două ori mai rapidă decât scoarța burlatsky. Cu toate acestea, departamentul de comunicații cu apă sub Alexandru I a respins ideea și a interzis finanțarea - căile navigabile nu s-au răspândit niciodată. Mult mai târziu, în Europa și SUA au apărut capstanele - nave care s-au tras la ancoră folosind energia unui motor cu abur.

elevator cu șurub

Cel mai comun sistem de ridicare astăzi este cabina cu trolii. Ascensoarele cu troliu au fost create cu mult înainte de brevetele Otis de la mijlocul secolului al XIX-lea - modele similare funcționau în Egiptul antic, erau puse în mișcare de animalele de tracțiune sau de puterea sclavilor.

La mijlocul anilor 1790, bătrâna și supraponderală Catherine a II-a l-a instruit pe Kulibin să dezvolte un lift convenabil pentru deplasarea între etajele Palatului de Iarnă. Cu siguranță își dorea un scaun de lift, iar Kulibin s-a confruntat cu o provocare tehnică interesantă. Era imposibil să atașezi un troliu la un astfel de lift, deschis de sus, iar dacă scaunul era „ridicat” de un troliu de jos, ar cauza neplăceri pasagerului. Kulibin a rezolvat problema cu duh: baza scaunului a fost atașată de un șurub cu ax lung și s-a deplasat de-a lungul ei ca o piuliță. Catherine s-a așezat pe tronul ei mobil, servitorul a răsucit mânerul, rotația a fost transmisă axului și a ridicat scaunul la galeria de la etajul doi. Liftul cu șurub Kulibin a fost finalizat în 1793, iar Elisha Otis a construit al doilea astfel de mecanism din istorie la New York abia în 1859. După moartea lui Catherine, liftul a fost folosit de curteni pentru divertisment, iar apoi a fost zidat. Până în prezent s-au păstrat desenele și resturile mecanismului de ridicare.

Teoria și practica construirii podurilor

Din anii 1770 până la începutul anilor 1800, Kulibin a lucrat la crearea unui pod staționar cu o singură treaptă peste Neva. A realizat un aspect de lucru, pe care a calculat forțele și tensiunile în diferite părți ale podului - în ciuda faptului că teoria construcției podului nu exista la acel moment! Din punct de vedere empiric, Kulibin a prezis și a formulat o serie de legi ale sopromatului, care au fost confirmate mult mai târziu. La început, inventatorul a dezvoltat podul pe cheltuiala sa, dar contele Potemkin i-a dat bani pentru amenajarea finală. Macheta la scară 1:10 a ajuns la o lungime de 30 m.

Toate calculele podului au fost prezentate Academiei de Științe și verificate de celebrul matematician Leonhard Euler. S-a dovedit că calculele au fost corecte, iar testele modelului au arătat că podul are o marjă uriașă de siguranță; înălțimea sa permitea trecerii navelor cu pânze fără operațiuni speciale. În ciuda aprobării Academiei, guvernul nu a oferit niciodată fonduri pentru construcția podului. Kulibin a primit o medalie și a primit un premiu, până în 1804 al treilea model a putrezit complet, iar primul pod permanent peste Neva (Blagoveshchensky) a fost construit abia în 1850.

În 1936, un calcul experimental al podului Kulibino a fost efectuat folosind metode moderne și s-a dovedit că autodidact rus nu a făcut nicio greșeală, deși pe vremea lui majoritatea legilor sopromatului erau necunoscute. Tehnica de realizare a unui model și de testare a acestuia în scopul calculării forței structurii podului a devenit ulterior răspândită, diverși ingineri au venit independent la el în momente diferite. De asemenea, Kulibin a fost primul care a propus utilizarea zăbrelelor în construcția podului - cu 30 de ani înaintea arhitectului american Itiel Town, care a brevetat acest sistem.

În anii 1810, Kulibin a fost angajat în dezvoltarea podurilor de fier. În fața noastră este un proiect al unui pod cu trei arcade peste Neva cu o carosabilă suspendată (1814). Mai târziu, inventatorul a creat un proiect pentru un pod mai complex cu patru arcade.

Trăsura care rulează singur și alte povești

Adesea, Kulibin, pe lângă modelele pe care le-a inventat de fapt, este creditat cu multe altele pe care le-a îmbunătățit cu adevărat, dar nu a fost primul. De exemplu, Kulibin este foarte des creditat cu inventarea unui scuter cu pedale (un prototip de velomobil), în timp ce un alt inginer rus autodidact a creat un astfel de sistem cu 40 de ani mai devreme, iar Kulibin a fost al doilea. Să ne uităm la câteva dintre concepțiile greșite comune.

Așadar, în 1791, Kulibin a construit și a prezentat Academiei de Științe o trăsură autopropulsată, o „trăsură care rulează singur”, care a fost în esență precursorul unui velomobil. A fost proiectat pentru un pasager, iar mașina a fost pusă în mișcare de un servitor care stătea pe călcâie și apăsa alternativ pedalele. Trăsura care conduce singur a servit ca atracție pentru nobilime o vreme, apoi s-a pierdut în istorie; doar desenele ei au supraviețuit.

Kulibin nu a fost inventatorul velomobilului - cu 40 de ani înaintea lui, un alt inventator autodidact, Leonty Shamshurenkov, a construit un cărucior cu rulare automată similară ca design la Sankt Petersburg (cunoscut în special pentru dezvoltarea sistemului de ridicare a clopotului țarului, care a fost utilizat niciodată în scopul pentru care a fost destinat). Designul lui Shamshurenkov a fost dublu, în desenele ulterioare, inventatorul a plănuit să construiască o sanie autopropulsată cu un verstometru (un prototip de vitezometru), dar, din păcate, nu a primit finanțare adecvată. La fel ca scuterul lui Kulibin, scuterul lui Shamshurenkov nu a supraviețuit până în prezent.

Picior protetic

La începutul secolelor XVIII-XIX, Kulibin a prezentat Academiei de Medicină și Chirurgie din Sankt Petersburg mai multe proiecte de „picioare mecanice” - proteze ale membrelor inferioare foarte avansate pentru acele vremuri, capabile să simuleze un picior pierdut deasupra genunchiului (!) Picior. „Testul” primei versiuni a protezei, realizată în 1791, a fost Serghei Vasilyevich Nepeitsyn, la acea vreme un locotenent care și-a pierdut piciorul în timpul atacului asupra Ochakovo.

Ulterior, Nepeitsyn a urcat la gradul de general-maior și a primit de la soldați porecla Picior de Fier; a dus o viață plină și nu toată lumea a ghicit de ce generalul șchiopăta puțin. Proteza sistemului Kulibin, în ciuda recenziilor favorabile ale medicilor din Sankt Petersburg conduși de profesorul Ivan Fedorovich Bush, a fost respinsă de departamentul militar, iar producția în masă de proteze mecanice care imit forma piciorului a început ulterior în Franța.

Reflector

În 1779, Kulibin, care era pasionat de instrumentele optice, și-a prezentat invenția publicului din Sankt Petersburg - un reflector. Sisteme de oglinzi reflectorizante au existat înaintea lui (în special, acestea au fost folosite pe faruri), dar designul lui Kulibin era mult mai aproape de un reflector modern: o singură lumânare, reflectată de reflectoarele de oglindă plasate într-o emisferă concavă, dădea un flux puternic și direcționat de ușoară.

„Finarul Minunat” a fost primit pozitiv de Academia de Științe, lăudat în presă, aprobat de împărăteasă, dar a rămas doar distracție și nu a fost folosit pentru iluminatul stradal, așa cum credea inițial Kulibin. Comandantul însuși a realizat ulterior o serie de reflectoare conform comenzilor individuale ale armatorilor și, de asemenea, a făcut un felinar compact pentru un vagon bazat pe același sistem - acest lucru i-a adus un anumit venit. Stăpânul a fost rezumat prin lipsa protecției dreptului de autor - alți meșteri au început să producă în masă trăsurile „lanterne Kulibin”, care au depreciat foarte mult invenția.

Ce altceva a făcut Kulibin?

• A stabilit activitatea de ateliere la Academia de Științe din Sankt Petersburg, unde a fost angajat în fabricarea de microscoape, barometre, termometre, telescoape, balanțe, telescoape și multe alte instrumente de laborator.
• A reparat planetariul Academiei de Științe din Sankt Petersburg.
• A venit cu un sistem original de lansare a navelor în apă.
• A creat primul telegraf optic din Rusia (1794), trimis la Camera Kunst ca curiozitate.
• A dezvoltat primul proiect de pod de fier din Rusia (de peste Volga).
• A proiectat o semănătoare obișnuită care asigură însămânțare uniformă (nu a fost construită).
• A aranjat artificii, a creat jucării mecanice și automate pentru distracția nobilimii.
• El a reparat și a asamblat independent multe ceasuri de diferite configurații - perete, podea, turn.

Programul Kulibin: