Echipamente de trecere a căii ferate pe căile nepublice. Instrucțiuni pentru exploatarea trecerilor de cale ferată pe șinele de transport industrial
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
FEDERAȚIA RUSĂ
DEPARTAMENTUL DE RUTE ȘI FACILITĂȚI
INSTRUCȚIUNI
PENTRU OPERARE
SINA
IN MISCARE
Ministerul Căilor Ferate din Rusia
MOSCOVA 1997
Sunt prezentate cerințele de bază pentru dispozitivul, echipamentul, întreținerea și service-ul trecerilor de cale ferată. Se analizează în detaliu ordinea de lucru și atribuțiile ofițerului de serviciu pentru trecere.Prezenta Instrucțiune anulează funcționarea Instrucțiunii de exploatare a trecerilor de cale ferată din 19 august 1991.
1. DISPOZIȚII GENERALE
1.1. Trecerile de cale ferată * - treceri de drumuri cu căi ferate la același nivel - sunt dotate cu dispozitivele necesare pentru asigurarea siguranței circulației, îmbunătățirea condițiilor de trecere a trenurilor și vehiculelor. * În viitor - „transferuri”. Termenii folosiți în această instrucțiune sunt menționați în secțiunea 7. Traversările sunt obiecte cu un pericol sporit, solicitând utilizatorilor drumurilor și lucrătorilor feroviari să respecte cu strictețe Regulile rutiere ale Federației Ruse, Regulile pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Rusia. Federația Rusă (PTE), Regulile de utilizare a autostrăzilor din Federația Rusă și această instrucțiune.Toate organizațiile și persoanele care folosesc treceri trebuie să fie ghidate de una dintre condițiile principale pentru asigurarea siguranței traficului: transportul feroviar are un avantaj în trafic față de toate celelalte moduri de transport.Această instrucțiune se aplică tuturor punctelor de trecere operate și nou proiectate.recomandate pentru utilizare la trecerile de linii feroviare ale întreprinderilor și organizațiilor care nu sunt incluse în sistemul Ministerului Căilor Ferate din Rusia.1.2. În cazul în care există pasaje supraterane, trecerile situate la o distanță de 5 km sau mai puțin de acestea sunt supuse închiderii în modul prescris. 1.3. În fiecare an, în perioada 1 aprilie - 1 iulie, pe toate căile ferate, în conformitate cu procedura stabilită de șeful căii ferate, trebuie să se efectueze o inspecție în comisie a trecerilor de către conducătorii de distanțe de cale ferată; semnalizare și comunicații; sursa de alimentare sau zona de alimentare cu energie; căile de acces ale întreprinderilor intersectoriale de transport feroviar industrial (dacă este necesar); biroul auditorului șef pentru siguranța trenurilor feroviare cu participarea reprezentanților administrației pe teritorialitate, autorităților rutiere și organizațiilor de întreținere a drumurilor, persoane și alte organizații de transport auto, precum și Inspectoratul Auto de Stat.de asemenea tronsoane adiacente de drum. (străzi) în conformitate cu cerințele PTE, Regulile Drumurilor din Federația Rusă, această Instrucțiune și proiectele standard de treceri.Alte verificări ale stării trecerilor și abordărilor la acestea pot fi efectuate în cursul anului. cazurile de întreținere nesatisfăcătoare a drumurilor (străzilor) pe abordări la treceri, șeful distanței de cale face o depunere la conducerea organului teritorial local al Inspectoratului Rutier de Stat pentru a opri circulația vehiculelor prin astfel de treceri până la aducerea drumurilor. în stare corespunzătoare adică2. CLASIFICAREA MUȘĂRILOR. PROCEDURA DE DETERMINARE A CATEGORIEI DE MUȘĂRI
2.1. În funcție de locație, trecerile sunt împărțite în: publice - la intersecțiile căilor ferate publice cu drumurile publice, drumurile și străzile municipale; nepublice - la intersecțiile căilor ferate cu drumuri ale întreprinderilor sau organizațiilor individuale (indiferent de proprietate). Amenajarea, echiparea, întreținerea și întreținerea trecerilor de uz non-public se realizează pe cheltuiala întreprinderilor, organizațiilor sau autorităților de autostrăzi și organizațiilor care întrețin drumurile care folosesc aceste treceri.Procedura de întreținere și deservire a trecerilor publice și nepublice este stabilite de conducatorul caii ferate.in limitele teritoriului intreprinderilor (depozite, depozite, lifturi etc.) de drumuri destinate asigurarii procesului tehnologic de functionare a acestei intreprinderi sunt clasificate ca pasaje tehnologice si nu sunt supuse contabilității ca treceri. Siguranța circulației materialului rulant și a vehiculelor pe acestea este asigurată de administrația întreprinderii.Procedura de amenajare, întreținere și deservire, deschidere și închidere a pasajelor tehnologice se stabilește de către șeful căii ferate 2.2. Trecerile pe rețeaua feroviară exploatată a Ministerului Căilor Ferate, în funcție de intensitatea traficului transportului feroviar și rutier, sunt împărțite în patru categorii (Tabelul 1).|
Intensitatea traficului de trenuri pe linia principală (total pe două sensuri), trenuri/zi |
Intensitatea traficului vehiculelor (total în două sensuri), vehicule/zi * |
||||
|
Până la 200 inclusiv |
|||||
| Până la 16 inclusiv, precum și pe toate stațiile și căile de acces | |||||
Tabelul 2. Standarde pentru asigurarea vizibilității unui tren care se apropie de o trecere
Notă. La proiectarea drumurilor publice nou construite și reconstruite și a căilor de acces către întreprinderile industriale la treceri, trebuie asigurată vizibilitate în care șoferul unui autoturism situat la o distanță nu mai mică decât distanța de vizibilitate de la trecere să oprească mașina (conform SNiP 2.05). .02-85 „Drum auto”) putea vedea trenul apropiindu-se de trecere la cel puțin 400 m distanță, iar conducătorul trenului care se apropie putea vedea mijlocul trecerii la o distanță de cel puțin 1000 m. Întreținerea trecerilor rămase de către însoțitori nu este necesar 2.4. Nu este permisă redeschiderea trecerilor pe rețeaua feroviară publică: categoriile I, II și III; în tronsoane cu viteze ale trenului mai mari de 120 km/h; categoria a IV-a la traversarea a trei sau mai multe șine principale de cale ferată, la traversarea șinelor în adâncituri și alte locuri în care nu sunt prevăzute condiții de vizibilitate (Tabelul 2 din această instrucțiune și Tabelul 10 din SNiP 2.05.02-85 „Drumuri”), precum și în cazurile în care trecerile trebuie deservite de un lucrător de serviciu. Redeschiderea trecerilor de Categoria a IV-a, cu excepția celor enumerate mai sus, permisă (cu excepția cazului în care se poate găsi o altă soluție) cu permisiunea șefului căii ferate de comun acord cu Inspectoratul Auto de Stat, organul de conducere a drumurilor și organizația care întreține drumul. Nu este permisa deschiderea circulatiei tramvaielor si troleibuzelor la trecerile operate.Redeschiderea circulatiei autobuzelor la treceri este permisa cu acordul conducatorului de cale ferata, cu conditia ca trecerea sa fie dotata cu semnalizare trecere si incheierea comisiei, al cărui compoziție este definită în clauza 1.3 din prezenta instrucțiune 2.5. Traversările cu un însoțitor trebuie să fie echipate cu bariere, iar datoria asupra acestora este stabilită, de regulă, non-stop. Sarcina non-stop ar trebui efectuată la trecerile echipate cu bariere automate, semiautomate și bariere electrice Lucrările non-stop pot fi instalate la trecerile nepublice, precum și la trecerile de importanță locală. poziție, iar barierele de urgență, care blochează complet carosabilul autostrăzii, sunt instalate în poziție de baraj și blocate cu lacăt.inspecțiile și organizațiile care au nevoie de această mutare. Trecerile situate pe calea ferată cu circulație redusă și șinele de gară * și dotate cu bariere de viraj orizontal trebuie să fie echipate de căi ferate cu semnalizare de circulație, controlate de o brigadă de tragere sau de locomotivă. Înainte de dotarea trecerilor cu semnalizare, se păstrează barierele orizontale de întoarcere, iar astfel de treceri nu sunt deservite de un lucrător de serviciu. * În continuare - „drumuri de acces și stație”.Procedura de închidere și deschidere a barierelor orizontale-viraj sau de aprindere sau oprire a semnalului de circulație se stabilește prin instrucțiunea locală aprobată de funcționarul în numele șefului căii ferate, de comun acord cu Inspectoratul Auto de Stat.Pasele de trecere situate in apropierea incintei cotelor de serviciu, de serviciu la gara*(post), pot fi deservite de angajatii serviciului de transport feroviar in modul prevazut de seful caii ferate, de comun acord cu Inspectoratul Auto de Stat. * În viitor - „ofițeri de serviciu de post” 2.6. Verificarea intensității deplasării trenurilor și vehiculelor, a condițiilor de lucru ale trecerilor și revizuirea categorizării acestora se realizează pe distanțe de cale în funcție de nevoile reale, dar cel puțin 1 dată pe an. Pentru stabilirea categoriilor de treceri se ia din graficul trenului intensitatea circulatiei trenurilor, iar intensitatea traficului autovehiculelor se ia din datele organizatiilor de management rutier care intretin drumuri, sau observatii cronometrice ale distantelor de calea ferata. iar) deservirea de catre un muncitor de serviciu.Lista este convenită cu Inspectoratul Auto de Stat *. * Departamentele (departamentele) poliției rutiere ale Ministerului Afacerilor Interne, Direcția Centrală Afaceri Interne, Direcția Afaceri Interne a entităților constitutive ale Federației Ruse. Înainte de a opri serviciul de trecere, lucrătorul de serviciu trebuie să ia următoarele măsuri: s-a lucrat pentru dotarea trecerii cu un dispozitiv de monitorizare a funcţionării semnalizării automate a trecerii (dacă este cazul) la ofiţerul de serviciu (dispecerat tren) ); conformitatea stării şi dotării trecerii cu cerinţele din prezenta Instrucțiune a fost verificată și, pe baza rezultatelor, s-a întocmit o concluzie privind disponibilitatea funcționării acesteia fără ofițer de serviciu pentru trecere, convenită cu Inspectoratul Auto de Stat; au fost înlocuite indicatoarele rutiere corespunzătoare. Procedura de întreținere și exploatare a dispozitivelor de trecere la treceri, unde trecerea materialului rulant este asigurată în prezența unui lucrător feroviar, este stabilită de șeful căii ferate. În astfel de cazuri nu este necesară coordonarea cu Inspectoratul Auto de Stat.ar trebui puse anunţuri clar vizibile pe o perioadă de o lună cu textul: „Mutarea de la (data) fără persoană de serviciu” 2.7. Închiderea trecerilor existente, transferul, refacerea trecerilor închise (permanente sau temporare) se efectuează în conformitate cu procedura stabilită de șeful căii ferate, de comun acord cu organul de conducere a autostrăzii, organizația care cuprinde autostrada și Inspectoratul Auto de Stat. . Administrația teritorială trebuie să fie anunțată cu cel puțin două luni înainte de închiderea trecerii.sunt blocate prin bariere, iar, dacă este cazul, prin șanțuri la o distanță de 2 m de bariera spre șinele de cale ferată. Semnele de avertizare la intrările și abordările la treceri îndepărtează și instalează indicatoare de informare și de ghidare care indică direcția de ocolire.La trecerile închise, toate echipamentele sunt demontate. În cazul unei opriri pe termen scurt a exploatării trecerilor pe perioada închiderii acestora, dispozitivele automate sunt oprite, iar barele barierelor de rezervă sunt setate în poziție închisă pentru circulația vehiculelor și blocate. distanta in conformitate cu procedura convenita cu Inspectoratul Auto de Stat.Procedura de demontare a structurilor, dispozitivelor si echipamentelor trecerilor inchise, siguranta sau reutilizarea acestora se stabileste de catre seful caii ferate.3. DISPOZITIV ȘI ECHIPAMENTE DE TREBĂRI
3.1. Toate aranjamentele de trecere trebuie să respecte cerințele Regulilor pentru exploatarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă, aceste instrucțiuni, proiecte standard, Regulile drumurilor din Federația Rusă, GOST 23457-86 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de aplicare", GOST R 50597-93 "Drumuri și străzi cu motor. Cerințe pentru starea de funcționare admisă în condițiile asigurării siguranței rutiere ", și la proiectarea drumurilor publice nou construite și reconstruite și a căilor de acces la întreprinderile industriale - și cerințele de Normele și regulile de construcție" Autostrăzi. SNiP 2.05.02-85 .În conformitate cu cerințele GOST 23457-86 "Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de aplicare" necesitatea instalării semafoarelor de transport (tip 6) la treceri este determinată de documentația tehnică și de reglementare relevantă aprobată de Ministerul Căilor Ferate din Rusia. În cazuri speciale, este permisă, în acord cu Ministerul Căilor Ferate din Rusia. Rusia, pentru a utiliza semafoare de transport de tipul 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16 la treceri , 1.1.17.3.2 Tresările ar trebui să fie amplasate în principal pe tronsoane drepte de căi ferate și drumuri în afara tăieturilor și locuri în care condiții de vizibilitate satisfăcătoare nu sunt prevazute.intre drumurile care se intersecteaza trebuie sa fie de cel putin 60°.Trecerile existente, situate intr-un unghi mai ascutit, trebuie refacute concomitent cu reconstructia drumurilor. o platformă orizontală sau o curbă verticală de rază mare, sau o pantă datorată excesului unei șine față de alta atunci când intersecția se află într-o secțiune curbă a căii de cale ferată.pentru reconstrucția și construcția de noi drumuri, abordări ar trebui instalate în astfel incat pe cel putin 2 m de sina cea mai exterioara drumul in profil longitudinal are o platforma orizontala..In conditii dificile (zone de munte, strazi orasului etc.). ) profilul drumului la abordările de treceri poate fi individual, de comun acord cu Inspectoratul Auto de Stat și cu organizațiile de întreținere a drumurilor sau alți proprietari de drumuri.La apropierea de traversarea drumurilor neasfaltate (fără suprafață dură) pe cel puțin 10 m de la capul șinei celei mai exterioare trebuie aplicat un strat dur pe ambele părți 3.4. Plantațiile forestiere de protecție nou create ar trebui să asigure conducătorilor de vehicule la o distanță de 50 m sau mai puțin de trecere vizibilitatea unui tren care se apropie de aceasta la o distanță de cel puțin 500 m.3.5. Calea de rulare de la abordările de trecere și în limitele acesteia, precum și podeaua, stâlpii de semnalizare, balustradele și gardurile de tip barieră sau parapet trebuie să respecte proiectarea tipică a trecerii. Lățimea carosabilului de trecere trebuie să fie egală cu lățimea carosabilului carosabilului, dar nu mai mică de 6 m , iar lățimea pardoselii în locurile de conducere a vitelor - cel puțin 4 m. Pardoseala trecerii trebuie să respecte proiectul aprobat prin Departamentul de Căi și Structuri. Sina de sub punte poate fi atât pe traverse din lemn, cât și pe traverse din beton armat.Pe partea exterioară a șinei, puntea trebuie să fie la același nivel cu partea superioară a capetelor șinei. Nu este permisă devierea superioară a capului șinei situat în interiorul carosabilului față de trotuar cu mai mult de 2 cm.În interiorul șinei, podeaua trebuie să fie mai înaltă decât capetele șinei în limita de 1-3 cm.permis.Pe trecerile operate. , înainte de reorganizare în mod planificat, ridicarea pardoselii în interiorul căii este permisă în limita a 3-4 cm. Capetele lor, la o lungime de 50 cm, sunt îndoite în interiorul căii cu 25 cm.Lățimea jgheabului este stabilită la 75-110 mm, iar adâncimea este de cel puțin 45 mm.75-1,0 m de pardoseală, fixări sub formă de tuburi metalice sunt fixate pentru instalarea semnalelor portabile de oprire a trenului (scut roșu, lampă), precum și dispozitive pentru determinarea supradimensionării inferioare a materialului rulant (Fig. 1).Orez. 1. Un dispozitiv pentru detectarea supradimensionării mai mici în trenuri:
1 - scândură de lemn de 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - bolt sau rola; 3 - știft metalic; 4 - dormitor
Notă. 1. Din deplasare verticală și orizontală, scândura de lemn se fixează cu un șurub cu o piuliță sau o rolă cu un știft 2. Pe drum cu traverse din beton armat, știfturile sunt bătute într-o traversă de lemn încorporată într-o cutie de traversă. (Fig. 2) trebuie să fie amplasat la o distanță de cel puțin 0,75 m de marginea pistei. Stâlpii de ghidare sunt instalați pe ambele părți ale trecerii la o distanță de 2,5 până la 16 m de șinele cele mai exterioare la fiecare 1,5 m. plasele de barieră sunt atârnate de bariere mecanizate. Barierele de trecere sunt vopsite în conformitate cu cerințele GOST 23457-86 "Tehnic mijloace de organizare a traficului. Reguli de utilizare." Semnale rutiere sunt instalate la trecerile din marginea autostrăzii (fila de culoare, Fig. 1).
Orez. 2. Stâlpi de ghidare cu plat ( A) și cilindrice ( b) suprafata:
1 , 2 - aparate retroreflectorizante, respectiv galben (alb) si rosu.
În conformitate cu SNiP 2.05.02-85 „Drumuri”, atunci când trecerile sunt situate în așezări și când se apropie un drum auto cu trotuare, trecerile trebuie dotate cu poteci, prin decizie a autorităților locale ale entităților constitutive ale Federației Ruse și gestionarea distanței de drum. În cazul în care la astfel de treceri există o semnalizare de trecere, potecile sunt echipate cu o alarmă sonoră, care informează suplimentar utilizatorii drumului despre interzicerea circulației prin trecere. La abordările de treceri (inserție colorată, Fig. 2; 3), indicatoarele permanente de avertizare „C” sunt instalate de pe marginea căii ferate în legătură cu fluierul de către mecanicii de tren și de pe marginea autostrăzii înainte de toate trecerile fără însoțitor. - indicatoare rutiere de avertizare 1.3.1 „Cale ferată cu o singură cale” sau 1.3.2 „Cale ferată cu mai multe căi” și alte indicatoare (inserție colorată, Fig. 1). Dacă la trecere există semnal de circulație, pe același suport cu semafoare se instalează indicatoarele 1.3.1 și 1.3.2, iar în lipsa acestuia - la o distanță de cel puțin 20 m față de șina din apropiere. Semnalizare „C „ se instalează pe partea dreaptă în sensul de deplasare a trenului pe la o distanță de 500-1500 m de treceri, iar pe tractări în care trenurile circulă cu viteze mai mari de 120 km/h - la o distanță de 800-1500 m. Înainte de traversări fără însoțitori cu condiții de vizibilitate nesatisfăcătoare, în plus, indicatoarele de semnalizare suplimentare „C” trebuie instalate la o distanță de 250 m de trecere (pe tronsoane în care trenurile circulă cu o viteză mai mare de 120 km/h - la distanță). de 400 m).3.7. Înainte de traversări fără însoțitori și neechipați cu semnalizare de trecere, dacă conducătorii vehiculelor aflate la o distanță de cel mult 50 m față de șina din apropiere nu sunt asigurați cu vizibilitatea trenului la o distanță egală cu distanța estimată de vizibilitate a drum (Tabelul 2 al prezentei Instrucțiuni), precum și în timpul lucrărilor de producție la trecere se instalează un indicator rutier de prioritate 2.5 „Mișcarea fără oprire este interzisă”. Necesitatea instalării semnului 2.5 este determinată de comisie (clauza 1.3 din prezenta Instrucțiune). Locul instalării acestuia este luat în conformitate cu GOST 23457-86.Înainte de astfel de treceri până la reorganizarea acestora, pentru a îmbunătăți siguranța circulației, șeful căii ferate poate, în unele cazuri, să stabilească o limită permanentă a vitezei trenurilor. . 3.8. La abordările de la locul de conducere a vitelor, la o distanță de 20 m de șinele extreme, sunt instalate indicatoare cu inscripții în limba rusă și în limbile locale: „Atenție la tren! Loc pentru conducerea vitelor”, iar la o distanță de 3. -4 m de la șina extremă peste șinele pentru conducerea vitelor - stâlpi pentru a împiedica pătrunderea vehiculelor pe carosabil 3.9. Pe liniile electrificate de pe ambele părți ale trecerii sunt instalate semne de interzicere rutieră 3.13. „Restricție de înălțime” cu numărul de pe semnul „4,5 m” (inserție colorată, Fig. 1) la o distanță de cel puțin 5 m de barieră, iar în lipsa acestora - cel puțin 14 m de șina cea mai exterioară. 3.10. La apropierile de treceri din marginea autostrăzilor, în fața barierelor și acolo unde nu există, în fața unui semn de avertizare rutieră 1.3.1 sau 1.3.2, în conformitate cu Regulile de circulație, semnele de avertizare rutieră 1.1 sunt instalat. „Trecere cu barieră” sau 1.2. „Trecere fără barieră” la o distanță de 150-300 m, iar în așezări - la o distanță de 50-100 m de șina cea mai exterioară și alte indicatoare rutiere (fila de culoare, Fig. 2, 3). Semne 1.1. și 1.2. trebuie duplicat pe drumurile cu trei sau mai multe benzi de circulație în ambele sensuri, precum și pe drumurile cu una sau două benzi de circulație în ambele sensuri, dacă distanța de vizibilitate a trecerii în afara intravilanului este mai mică de 300 m, iar în intravilan - sub 100 m. Lucrări de reparare și întreținere a drumurilor auto - intrările în trecerile publice și nepublice până la capetele traverselor șinelor din apropiere se execută pe cheltuiala proprietarilor de aceste drumuri (Anexa 1). Totodată, lucrările în decurs de 10 m de la capetele traverselor șinelor apropiate se efectuează în acord cu distanța de cale, în prezența unui angajat autorizat de conducerea distanței șinelor 3.11. Trecerile cu insotitori sunt dotate cu bariere Barierele barierelor automate si semiautomate, precum si barierele electrice, trebuie sa fie echipate cu dispozitive retroreflectorizante rosii si sa aiba lungimea standard de 4; 6 și 8 m. Partea stângă a drumului cu o lățime de cel puțin 3 m nu este blocată. Dacă este necesar, este permisă instalarea barierelor specificate de lungime nestandard. Ordinea de echipare și funcționare a UZP este stabilită de Ministerul Căilor Ferate din Rusia.Barierele mecanizate, de regulă, trebuie să blocheze întreaga carosabilă și să aibă lumini de semnalizare utilizate pe timp de noapte, precum și în timpul zilei cu vizibilitate redusă (ceață). , furtună de zăpadă și alte condiții nefavorabile). Luminile de semnalizare instalate pe barierele barierelor mecanizate trebuie îndreptate către autostradă: când barierele sunt închise - semnale roșii (lumini); când barierele sunt deschise - semnale albe transparente (lumini). În direcția căii ferate - controlați semnalele albe transparente (lumini), atât cu poziția deschisă, cât și cu cea închisă a barierelor. . În același timp, barierele mecanizate sunt amplasate la o distanță de cel puțin 8,5 și nu mai mult de 14 m de șina cea mai exterioară; bariere automate, semiautomate si bariere electrice - la o distanta de minim 6; opt; 10 m de șina exterioară, în funcție de lungimea barajului (4; 6; 8 * m). * În cazul în care proiectul prevede o astfel de lungime a grinzii.Pentru a proteja traversarea în timpul reparației căii, structurilor și dispozitivelor, trebuie utilizate bariere orizontale de schimb cu acțiune manuală, instalate la o distanță de cel puțin 1 m de principalele bariere în sensul autostrăzii și blocarea carosabilului drumului cel puțin decât cele principale. Aceste bariere trebuie să aibă dispozitive pentru fixarea lor în pozițiile deschis și închis și suspendarea unui semnal luminos.50°. Lățimea benzii 500-600 mm. Capătul barajului trebuie să aibă o bandă roșie de 250-300 mm lățime. Barierele barierelor sunt echipate cu dispozitive reflectorizante roșii 3.12. Poziția normală a barierelor automate și semiautomate este deschisă, iar cea a barierelor electrice și a barierelor mecanizate este închisă. În unele cazuri, la trecerile cu trafic intens, precum și la trecerile transferate în serviciul angajaților altor servicii, poziția normală a barierelor electrice și a barierelor mecanizate poate fi deschisă. În poziția normal închisă a barierelor, acestea se deschid numai pentru a permite trecerea vehiculelor în absența unui tren care se apropie. Pentru a separa fluxurile de trafic în direcții opuse (linia centrală) pe drumurile cu două sau trei benzi în ambele sensuri, în conformitate cu GOST 13508-74 și GOST 23457-86, marcajele orizontale 1.1 sunt aplicate înainte de trecerea de la șina apropiată la marcajele 1.12 ( linie de oprire) și la o distanță de 100 m de marcajul 1.12. Marcajul 1.12 se aplică la o distanță de cel puțin 5 m de o barieră sau semafor, iar în lipsa acestora - la o distanță de cel puțin 10 m de cel mai apropiat șină.Pentru a indica limitele benzilor de circulație, dacă sunt două sau mai multe pentru un sens de deplasare înainte de traversări, la cel puțin 20 (40) m de marcajul 1.12, se aplică marcajul 1.3.3.14. La trecerile cu ofițerii de serviciu, spațiile pentru ofițerii de serviciu trebuie construite conform proiectelor standard - clădiri de posturi de trecere cu ieșire de-a lungul căii ferate spre autostradă. Ieșirile spre calea ferată în clădirile posturilor de trecere trebuie protejate cu balustrade 3.15. Toate trecerile din categoriile I si II, precum si categoriile III si IV, in prezenta liniilor longitudinale de alimentare cu energie electrica sau a altor surse permanente de alimentare cu energie electrica, trebuie sa aiba iluminat electric Categoria I - 5 lux; Categoria II - 3 lux; Categoria III - 2 lux; Categoria IV - 1 lux.Nivelul de iluminare trebuie adus la 5 lux conform planurilor căilor ferate, în primul rând, treceri de categoria II, apoi III și IV.Drumuri și străzi principale cu importanță la nivel de oraș, trebuie instalate lămpi. în conformitate cu SNiP 2.05.02-85 „Drumuri”.Alimentarea dispozitivelor de semnalizare a trecerii trebuie să respecte standardele aplicabile. În același timp, pentru un dispozitiv de automatizare cu circuite de cale de curent continuu, trebuie prevăzută o rezervă de baterie cu o durată de funcționare continuă de cel puțin 8 ore, cu condiția ca alimentarea cu energie să nu fi fost întreruptă în ultimele 36 de ore 3.16. . Trecerile cu însoțitori trebuie să aibă comunicare radio cu conducătorii de locomotive de tren, comunicare telefonică directă cu cea mai apropiată stație sau post, iar în tronsoanele cu centralizare a dispecerelor - cu un dispecer de tren. Apelul telefonic este completat de un apel extern (howler) 3.17. Trecerile la nivel sunt echipate cu dispozitive de semnalizare în conformitate cu Cerinţele de bază pentru dotarea trecerilor la nivel cu semnalizare treceri la nivel (Anexa 2).condiţii de vizibilitate nesatisfăcătoare. 3.18. Pe drumurile dinaintea trecerilor echipate cu semnalizare de trecere, semafoarele sunt instalate cu două semnale (lumini) roșii situate orizontal și intermitent alternativ, având următoarea semnificație (fila de culoare, Fig. 5, a, b): semnalul roșu (foc) este aprins - circulația vehiculelor este interzisă; semnalul roșu (focul) este oprit - circulația vehiculelor este permisă numai după ce șoferul este convins că nu se apropie niciun tren de trecere. Semafoare sunt instalate pe partea dreaptă în direcția de mișcare a vehiculelor. În unele cazuri (condiții de vizibilitate, intensitatea traficului) semnalele (luminile) semafoarelor pot fi repetate pe partea opusă a autostrăzii.La treceri separate fără ofițer de serviciu, conform condițiilor aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, un semnal de circulație cu semafoare cu două semnale roșii (lumini) intermitente alternativ și un semnal intermitent alb-lunar (foc), semnalizare (fila de culoare, Fig. 5, b ): semnal roșu (foc) pornit, semnal cu lună albă (foc) oprit - circulația vehiculelor este interzisă; semnal cu lună albă (foc) aprins, semnal roșu (foc) oprit - circulația vehiculelor este permisă; semnale cu lună albă și roșie (lumini) stinse - semnalizarea trecerii este dezactivata sau defecta.Inainte de traversare, mecanicul trebuie sa se asigure ca nu se apropie nici un tren si sa cedeze in cazul in care trenul (locomotiva, troleu) se apropie de trecere.Procedura specifica pentru actiunile de conducătorii de vehicule atunci când circulă printr-o trecere de cale ferată este stabilit de Regulile Drumurilor Federației Ruse În cazul unei opriri a semnalizării sau a unei defecțiuni a acesteia, cea mai apropiată stație de serviciu sau dispeceratul trenului din secțiunile cu centralizare a dispecerului este automat notificată despre defecțiune. a semnalizării trecerii. DU-46, anunta ofiterii de serviciu din statiile invecinate si electricianul sistemului de semnalizare despre aceasta. Electricianul trebuie sa ia masuri pentru eliminarea defectiunii.Insotitorul de statie sau dispeceratul de tren prin comunicare radio transmite imediat un mesaj conducatorilor de trenuri care urmeaza fără oprire în puncte separate din sensul de trecere despre o defecțiune a dispozitivelor automate la trecere și necesitatea urmăririi acesteia cu o vigilență deosebită și o viteză de cel mult 20 km/h. Pentru trenurile care opresc în stații, avertismente scrise. sunt emise cu privire la defecțiuni ale semnalizării de trecere în modul stabilit în Instrucțiunile pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate din Federația Rusă Semnalizarea automată a traficului ar trebui ajustată astfel încât începerea semnalului de oprire în sensul autostrăzii se face în timpul necesar eliberării anticipate a traversării de către autovehicul. Totodată, în momentul în care trenul intră în tronsonul de apropiere, la semafoarele spre autostradă se aprind semnale roșii intermitente (lumini), și se dau și semnale acustice (clopote sau clopote) pentru a oferi informații suplimentare traficului. participanților despre interzicerea circulației prin trecere. Oprirea semnalelor roșii (lumini) are loc după ce trecerea este eliberată de tren. Când trenurile se deplasează într-o direcție nespecificată pe tronsoane cu o singură cale dotate cu blocare automată și pe o cale greșită. pe tronsoanele cu două și mai multe căi, semnalele (luminile) intermitente roșii sunt stinse după ce trenul a părăsit secțiunea de apropiere situată în spatele trecerii de-a lungul cursului trenului. Semnalele (luminile) roșii intermitente la semafoare se aprind din momentul în care trenul intră în secțiunea de apropiere și după un timp determinat de calcul, barele de barieră coboară ușor până la o poziție orizontală. Barierele automate trebuie să rămână închise, iar semnalele (luminile) roșii ale semafoarelor trebuie să fie aprinse (arde) până când trecerea de tren este complet degajată.Când trecerea de tren este complet degajată, barierele barierelor automate se ridică la un pozitie verticala, dupa care se sting semnalele (luminile) rosii la semafoare.Deschiderea barierelor semiautomate si stingerea semnalelor (luminile) rosii intermitente la semafoare si semnalele acustice se efectueaza de catre ofiterul de serviciu de la traversare prin apăsarea butonului „Deschidere”. Când există semnal de circulație la treceri cu însoțitor pe acces și alte căi pe care nu pot fi echipate circuitele feroviare ale secțiilor de apropiere, semnalele (luminile) roșii intermitente ale semafoarelor se aprind atunci când un butonul de pe panoul semnalului de trecere este apăsat. După aceea, la semaforul de manevră se stinge semaforul roșu și se aprinde semaforul alb-lună Când există semnale de circulație la trecerile fără ofițer de serviciu, pe căile de acces din orașe trebuie instalate semafoare speciale ca bariere, semnalizare. cu foc roșu și alb de lună. În aceste cazuri, includerea unei lumini albe de lună pentru ca un tren (tren de manevră) să treacă prin trecere este posibilă numai după aprinderea semnalelor roșii (lumini) la semafoarele de trecere. După aprinderea semafoarelor de manevră, semnalele roșii (luminile) la semafoarele de trecere trebuie stinse Dependența specificată se realizează automat folosind un circuit de cale scurtat 3.19. Siguranța circulației la punctele de trecere la întoarcerea dintr-o remorcare și diverse mișcări ale trenurilor economice, de lucru, de recuperare și de altă natură trebuie să fie asigurată în conformitate cu paragrafele. 4.13 și 6.3 din prezenta instrucțiune.La trecerile, ale căror tronsoane de apropiere includ șine de gară, atunci când trenul pleacă la o indicație interzisă a semaforului, semnalizarea automată a semaforului trebuie să fie aprinsă de către însoțitorul stației prin apăsarea butonului „Închidere. butonul de trecere”. Totodată, mecanicul de tren, la apropierea de trecere, trebuie să urmărească cu o vigilență deosebită cu o viteză de cel mult 20 km/h și să fie gata să oprească dacă se întâlnește un obstacol în calea deplasării. Lista stațiilor cu astfel de treceri se aprobă de șeful căii ferate și se anunță prin ordin de către calea ferată. La trecerile situate in interiorul sau in apropierea statiilor si dotate cu semnalizare de trecere, insotitorii statiilor nu trebuie sa lase un interval mare de timp intre deschiderea semnalelor de iesire si plecarea trenurilor pentru a nu provoca intarzieri vehiculelor la trecere. Însoțitorul de stație trebuie să notifice trecerea, să pornească alarma, să informeze ofițerul de serviciu al trecerii despre plecarea trenului prin telefon sau în alt mod stabilit de instrucțiunile locale despre aceasta, precum și informații de la conducătorului de tren despre condițiile necesare pentru trecerea trecerii, sunt stabilite prin instrucțiuni locale 3.20. Butonul „Întreținere” are rolul de a întârzia, dacă este necesar, ofițerul de serviciu la trecerea închiderii barierelor (bariere electrice) înainte de a trece pe sub bara unui vehicul de dimensiuni mari și de a elimina ruperea barierei. În același timp, timpul de întârziere al barierei de către însoțitorul de trecere nu trebuie să depășească 5-10 s., include o barieră pentru a o transfera în poziția deschisă 3.21. La trecerile cu paznicul de serviciu se pune alarma de baraj. Semafoarele de intrare, ieșire, avertizare, pre-intrare, manevră, trecere și traseu situate la o distanță de cel mult 800 m și cel puțin 15 m de trecere, cu condiția ca trecerea să fie vizibilă de la locul instalării acestora, pot să fie folosit ca semafoare barieră. În cazul în care este imposibilă utilizarea semafoarelor enumerate, înainte de trecere se instalează semafoare speciale de barieră la o distanță de cel puțin 15 m. Semafoarele de baraj sunt instalate pe tronsoane cu o singură cale pe ambele părți ale trecerii. Pe tronsoane cu două sensuri - pe calea dreaptă, și pe calea greșită - în următoarele cazuri: cu circulație feroviară în două sensuri pe fiecare cale; în zonele suburbane cu o intensitate a traficului mai mare de 100 de perechi de trenuri/zi. treceri situate în limitele stațiilor și în apropierea acestora, în tronsoane de apropiere în care intră șinele de gară, unde la ieșirea trenului din gară cu indicația interzisă a semaforului de intrare, nu este prevăzut timpul de notificare necesar pentru închiderea trecerii atunci când trenul pleacă de la locul său, se pot instala semafoare de barieră aprinse normal din lateralul gării. În acest caz, atunci când trenul trece la indicația de interdicție a semaforului și intră în circuitul de cale adiacent trecerii, semnalele (luminile) intermitente roșii sunt aprinse la semaforul de trecere și apoi, după o întârziere de timp necesară pentru eliberarea trecerii de către vehicule se stinge semaforul roșu al semaforului de barieră Lista acestor treceri se stabilește de către șeful căii ferate.Montarea semafoarelor de barieră atunci când trenurile se deplasează pe calea greșită este permisă pe partea stanga a liniei.in care indicarea de interzicere a semafoarelor de bariera pentru circulatia pe calea corecta este semnal de oprire si pentru trenurile care urmeaza calea gresita.Daca nu este asigurata vizibilitatea ceruta a semaforului de bariera, atunci in secţiuni care nu sunt echipate x autoblocare, în fața unui astfel de semafor se instalează un semafor de avertizare, de aceeași formă ca cel de obstacol, și dând semnal cu lumină galbenă când semaforul principal este roșu și nu arde când semaforul principal. se stinge.semafoarele trebuie să fie echipate cu dispozitive de oprire a codurilor de semnalizare automată a locomotivelor și de comutare a semafoarelor cu autoblocare cel mai apropiat de trecere la un semnal de interdicție în cazul apariției obstacolelor în calea circulației trenurilor la trecere 3.22. Panourile de control pentru semnalizarea trecerii sunt instalate în afara locului de serviciu al trecerii într-un loc cu vizibilitate bună a căii ferate și a autostrăzii la abordările de trecere. Pe panourile de control, în funcție de tipul de semnalizare a trecerii, există butoane și lămpi de control. Scopul și procedura lor de utilizare sunt determinate de documentația de proiect și ar trebui incluse în instrucțiunile locale de operare pentru trecere.Pentru posturile cu două etaje, un panou de control de rezervă poate fi instalat pe peretele exterior al primului etaj sau pe un separat post, pe care există un buton pentru a porni alarma de baraj 3.23. Pentru a da semnale în caz de amenințare la adresa siguranței circulației sau de necesitatea asistarii ofițerului de serviciu la trecere, în funcție de condițiile locale, la treceri pot fi instalate mijloace speciale de semnalizare (far intermitent și sirenă). Procedura de echipare a trecerilor și exploatarea unor astfel de instalații este stabilită de Departamentul de Căi și Structuri în acord cu Direcția Principală a Inspectoratului Auto de Stat al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei.
4. ORGANIZAREA LUCRĂRII ȘI RESPONSABILITĂȚIILE TAXEI DE MUȚARE
4.1. În funcția de însoțitor de mutare sunt numite persoanele care au finalizat pregătirea în cadrul unui program special aprobat de Departamentul Personal și Instituții de Învățământ, agreat de Departamentul de Căi și Structuri, după promovarea probelor. Ofițerul de serviciu în timpul turei trebuie să aibă cu el: o cutie de petarde (6 bucăți) pentru a proteja obstacolul care a apărut pentru deplasare; un claxon de semnalizare pentru a da semnale sonore lucrătorilor feroviari; un fluier de poliție pentru a da un semnal suplimentar. pentru a atrage atenția participanților la trafic; două steaguri de semnalizare (roșu și galben) într-o carcasă, iar noaptea și în caz de vizibilitate slabă în timpul zilei (ceață, viscol și alte condiții nefavorabile) - o lampă de semnalizare pentru a da vizibil semnale 4.3. Clădirea postului de trecere trebuie să aibă: un program de serviciu pentru trecere; această Instrucțiune; instrucțiuni locale de operare pentru această trecere cu un card care conține informațiile necesare despre aceasta (Anexa 3); un extras din orarul trenurilor de pasageri și navetiști care indică ora de plecare a trenurilor din gările învecinate ; Cartea de acceptare și livrare a taxei și inspecția dispozitivelor la trecere; Jurnal de încălcări ale regulilor de trecere prin trecere; ceas de perete, trusă de prim ajutor, unelte necesare, mobilier, gospodărie echipament; baston și banderolă roșie de controlor de trafic; cablu de 4-6 m lungime pentru remorcarea celor opriți la vehiculele de trecere; o panou roșu portabil și o lumină de semnalizare pentru fiecare cale ferată traversată de trecere; o panou roșu portabil de rezervă și un semnal de rezervă. lumina; un set de steaguri de semnalizare; o cutie de petarde (6 buc.) pe tronsoane cu două căi și cel puțin două cutii (12 buc.) pe tronsoane cu trei sau mai multe șine. Iarna, traversările necesită este posibil să existe o aprovizionare constantă cu nisip sau zgură pentru stropirea căii de rulare a trecerii și a căilor pietonale în limitele trecerii în timpul gheții.servicii de transport - cu participarea șefilor de stație și se aprobă prin procedura stabilită de șeful a căii ferate. Această instrucțiune ar trebui revizuită atunci când se schimbă condițiile de funcționare ale mutării, dar cel puțin o dată la 5 ani. Un conținut aproximativ al instrucțiunilor locale este prezentat în Anexa 4.4.4. Ofițerul de serviciu de serviciu la trecere trebuie să verifice: calea ferată în raza de 50 m de trecerea pe ambele sensuri, starea echipamentului trecerii și a tuturor dispozitivelor acesteia, prezența sigiliilor pe dispozitivele sigilate, prezența și starea de semnale de mână, petarde, unelte și inventar Despre toate comentariile, defecțiunile barierelor, alarmele de trecere și baraj, comunicațiile telefonice (radio), precum și defecțiunile eliminate, se face o înscriere în Caietul de recepție și predare taxă și inspectarea dispozitivelor la trecere. Dacă există automatizare, ar trebui să notați: „Automatizarea funcționează” sau „Automatizarea este defectă.” ofițerul de serviciu din gară (dispecerul de tren) și prin el maistrul de drum (maistrul de cale). Despre o defecțiune a trecerii și semnalizare de baraj și bariere automate sau electrice, precum și comunicații telefonice (radio), ofițerul de serviciu pentru trecere trebuie să informeze imediat ofițerii de serviciu din cele mai apropiate puncte distincte (dispeceratul trenului). Până când defecțiunea este eliminată și electricianul este notat despre aceasta în Cartea de acceptare și livrare a taxei și inspecția dispozitivelor la trecere, este interzisă utilizarea dispozitivelor defecte 4.5. În timpul serviciului, ofițerul de serviciu pentru trecere este obligat * : * Pentru atribuțiile postului de prezență și alți lucrători care îmbină funcțiile de ofițer de serviciu pentru treceri, atribuțiile de deservire a trecerilor să fie stabilite de instrucțiunea locală. și închideți barierele în timp util și dați semnalele stabilite, monitorizați starea trenurilor care trec. În cazul unei defecțiuni care amenință siguranța circulației, luați măsuri pentru oprirea trenului, iar în cazul în care nu există niciun semnal care să indice coada trenului, raportați acest lucru însoțitorului de gară, iar în zonele dotate cu centralizare a dispecerului, dispeceratului trenului. ; înainte de a depăși un tren de călători cu o viteză mai mare de 140 km/h, opriți circulația vehiculelor la trecere și închideți barierele (indiferent dacă sunt automate sau nu) cu 5 minute înainte de trecerea trenului; opriți conducerea vitelor prin traversare înainte ca trenul să treacă cu cel puțin 5 minute, iar când un tren de călători cu o viteză mai mare de 140 km/h - cu cel puțin 20 de minute înainte; protejați imediat locul deteriorării căii care amenință circulația în siguranță a trenurilor cu semnale de oprire și raportați acest lucru prin telefon ofițerului de serviciu al stației sau dispecerului de tren; interziceți oprirea la trecerea vehiculelor și a altor mașini și mecanisme autopropulsate, precum și oprirea oamenilor și a animalelor; curățarea jgheaburilor gratuit flanșe de roată și menține întreaga zonă a trecerii în limitele acesteia în curățenie constantă; monitorizează starea bună a barierelor, dispozitivelor de alarmă, semnelor de avertizare și temporare pentru trecerea plugurilor de zăpadă; aprinde luminile la trecere și bariere, aprinde. si stinge in timp util iluminatul exterior si instalatiile de reflectoare, sesizeaza telefonic ofiterul de serviciu (dispeceratul tren) defectiunile acestora, care trebuie sa anunte despre aceasta distanta de alimentare; timp de 50 m pe fiecare sens de la trecere, cu cu excepția traversărilor foarte active, a căror listă este stabilită de șeful distanței de cale; Este permisă efectuarea lucrărilor pe drum și la trecere numai cu bariere închise.Ofițerul de serviciu pentru trecere trebuie să fie tot timpul la trecere, verandă deschisă sau vitrată. Acesta poate intra în incintă numai după ce s-a asigurat că trecerea este liberă de vehicule și că nu există trenuri care se apropie de trecere. În acest caz, barierele neautomate trebuie să fie închise. Este interzisă părăsirea postului sau încredințarea întreținerii temporare a trecerii altor persoane.4.6. Când se apropie de un tren, o locomotivă separată, o șină sau alt vehicul autopropulsat sau un cărucior, ofițerul de serviciu de la trecere, după închiderea barierelor, este obligat să verifice dacă șinele sunt libere la trecere și pe ambele părți ale acesta și coborâți de pe șină atunci când trenul se află la cel puțin 400 de metri distanță de acesta. m, iar pentru întâlnirea cu trenuri care circulă cu o viteză mai mare de 140 km/h, cu 5 minute înainte de trecerea trenului (în același timp, automat barierele trebuie inchise prin apasarea unui buton).La intalnirea cu un tren, trebuie sa te indrepti spre calea cu o jumatate de intoarcere a capului spre deplasarea, de regula, la cladirea postului de trecere (pe o veranda deschisa sau vitrata). ) la o distanță de cel puțin 2 m și când un tren trece cu o viteză mai mare de 140 km/h - la o distanță de cel puțin 4 m de șina cea mai exterioară și de cel puțin 5 m atunci când trece un tren, urmând cu o viteză mai mare de 160 km/h, dați un semnal cu claxon de vânt (un sunet lung când se apropie un tren impar și două lungi când se apropie un tren par), dați un semnal când calea este liberă: în dupa amiaza - un steag galben pliat, noaptea - o lumină albă transparentă dintr-un felinar de mână; dacă este necesară reducerea vitezei trenului: steagul galben desfășurat în timpul zilei; noaptea la hauls - o mișcare lentă în sus și în jos a unui felinar de mână cu lumină albă transparentă, la stații - un felinar de mână cu lumină galbenă; dacă nu există un astfel de felinar, deplasând încet în sus și în jos un felinar de mână cu lumină albă transparentă.La întâlnirea cu un tren, ofițerul de serviciu de la trecere trebuie să inspecteze cu atenție materialul rulant, să folosească proiectoare noaptea, dacă trecerea este dotată. cu ele.asigură-te că nu există alt tren, locomotivă sau cărucior care urmează sau pe linia adiacentă, apoi se deschide bariere neautomate și se lasă vehiculele sau animalele să treacă prin trecere.desfăşurate și se păstrează până la apariția semnalizatorului, protejând remorca sau cărucior din spate, sau până când căruciorul urmează trecerea și se îndepărtează de aceasta cu 200-250 m. 4.7. La trecerea unui tren, locomotivă sau cărucior, însoțitorul de trecere este obligat să dea un semnal de oprire în următoarele cazuri: dacă la un tren în trecere se constată o defecțiune care amenință siguranța circulației: derapajul roților sau emiterea de lovituri puternice din cauza glisierelor, incendiului, arderea cutiilor de osie, amenințarea cu căderea din tren a unei persoane sau a mărfurilor etc. După trecerea trenului, în care s-a găsit o pereche de roți derapaj sau care avea glisoare, ofițerul de serviciu de trecere este obligat să informeze imediat ofițerul de gară (dispeceratul tren), maistrul de drum (maistrul de cale) și să efectueze o inspecție continuă a linie în zona pe care o deservește; dacă un tren care urmează o cale greșită a unei linii cu șină dublă nu are semnale setate în cap; dacă se observă că un tren se deplasează către altul pe aceeași cale sau un tren îl depășește pe altul, un vagon sau un vagon de cale (semnal de oprire în acest ultim caz este dat numai trenului care depășește); dacă semnalele de oprire sunt date conducătorului auto din tren sau de pe șină, iar trenul continuă să se deplaseze; în caz de incendiu în drept de trecere, amenințărea traficului; în alte cazuri, amenințarea siguranței circulației și a vieții oamenilor.trebuie să informeze mecanicul acestui tren (dacă există conexiune radio), precum și telefonic ofițerului de serviciu din stație. și (către dispeceratul trenului) 4.8. La trecerile dotate cu bariere semiautomate, deschiderea acestora este posibila numai dupa ce trenul trece prin trecere si persoana de serviciu la trecere apasa butonul „Deschide” de pe panoul de control. Dacă, la apăsarea acestui buton, barierele semiautomate nu sunt transferate în poziția deschisă, iar la trecerile cu bariere automate, acestea din urmă nu sunt transferate automat în poziția deschisă, atunci înainte de a scoate sigiliul și de a utiliza „Deschiderea de urgență” butonul, însoțitorul de trecere trebuie să îndepărteze sigiliul de pe butonul „Pornirea barierei” și să îl apasă, să se asigure că nu există trenuri pe abordările de la trecere, să facă o înscriere în Cartea de acceptare și livrare a taxei și inspecție a dispozitivelor de la trecere despre o defecțiune a dispozitivelor de automatizare și informați imediat ofițerul de serviciu al stației (dispeceratul tren) și, dacă este posibil, electromecanicii CCB. După aceea, este permis să scoateți sigiliul de la butonul „Deschidere de urgență” și să îl apăsați pentru a muta barierele în poziția deschisă. Butonul „Deschidere de urgență” trebuie ținut apăsat de către însoțitorul de trecere până când vehiculul sau grupul de vehicule trece pe sub fasciculul de barieră. Prin apăsarea butonului „Deschidere de urgență”, ofițerul de serviciu de trecere stinge semaforul și alarma sonoră pentru această perioadă, deschide forțat barierele și preia controlul asupra acestora. folosind butonul „Deschidere de urgență”, vehiculele ar trebui să fie lăsate să treacă înăuntru. grupuri mici.mesaj despre miscarea caruciorului,trebuie sa monitorizeze trecerea acestuia,apasati butonul "Inchide" si lasati-l apasat pana la trecerea caruciorului prin trecere. De asemenea, apăsând butonul „Închidere”, porniți alarma. Dacă, după apăsarea butonului „Închidere”, acestea nu se închid, atunci însoțitorul de trecere trebuie să acționeze conform procedurii stabilite de instrucțiunile locale de operare pentru trecere până la eliminarea defecțiunii 4.9. Dacă la trecere există obstacole care amenință siguranța circulației, precum și atunci când trecerea este blocată de o sarcină căzută sau de un vehicul oprit, ofițerul de serviciu de la trecere acționează astfel: dacă există o alarmă de barieră, o întoarce imediat. pornit, pentru care este necesar să scoateți sigiliul de la butonul „Activați bariera”, apăsați-l și închideți barierele. Includerea semafoarelor bariere se verifică prin becurile disponibile pe panoul de control al barierelor; după aprinderea alarmei barierei, informează telefonic însoțitorul de gară sau dispeceratul trenului despre ceea ce s-a întâmplat, iar dacă există comunicare radio, informează conducătorii de tren despre necesitatea opririi și despre prezența unui obstacol la trecere, alți funcționari ( Anexa 5), după care ia măsuri pentru eliminarea acestuia.Ar trebui să se facă o înscriere în Cartea de acceptare și livrare a taxei și inspecție. a aparatelor la trecere și raportat imediat electromecanicului CCS.În cazurile în care este necesară asistență, însoțitorul de tură dă un semnal general de alarmă cu claxon de vânt sau suflă un obiect metalic suspendat în grupuri de câte un sunete lungi și trei scurte. conform schemei: ¾ × × × ¾ × × × ¾ × × ×. Dacă există mijloace speciale de semnalizare la trecere (un far intermitent roșu și o sirenă), le aprinde și ele.informează personal șoferul despre defecțiunea semaforului barieră, după care șoferul are dreptul să urmeze semnalul de interdicție al semaforului de barieră 4.10. În absența unui semnal de barieră sau a defecțiunii acestuia sau când luminile de control de pe panou nu se aprind, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să instaleze imediat un semnal de oprire portabil pe fiecare cale ferată pe care a apărut un obstacol (în timpul zilei - un scut roșu, noaptea - un felinar cu lumină roșie în ambele sensuri), închideți barierele, anunțați ofițerul de serviciu (dispeceratul trenului) despre obstacol și, în același timp, aflați dacă trenul a fost trimis din gară Ofițerul de serviciu de trecere, după ce a primit o notificare de la ofițerul de gară (dispeceratul trenului) despre plecarea trenului pentru transport, trebuie să alerge spre tren, dând un semnal de oprire, și să așeze petarde la o distanță stabilită. de șeful căii ferate, sau în locul unde are timp, în acel număr și pe poteca alăturată, dacă pe aceasta se găsește și un obstacol. Apoi însoțitorul de trecere revine la locul obstacolului și ia eventualele măsuri pentru eliminarea acestuia.În cazul unei defecțiuni a semnalizării de trecere, barierele sunt închise de către însoțitorul de trecere prin apăsarea butonului „Închidere”. bariere și folosiți-le pentru a trece vehiculele prin trecere până când defecțiunea este eliminată în conformitate cu instrucțiunile locale.Ofițerul de serviciu acționează în același mod dacă trecerea este echipată cu bariere mecanizate 4.11. În cazul unei întreruperi la trecerea firelor rețelei de contact sau a firelor de alimentare care traversează șinele de cale ferată, ofițerul de serviciu de la trecere trebuie să pornească alarma de baraj, să închidă barierele, să protejeze locul periculos cu semnale portabile de oprire la la o distanta de cel putin 50 m fata de locul pauzei, raportati incidentul ofiterului de serviciu (dispeceratul trenului) si ramaneti la locul obstacolului pana la sosirea lucratorilor distantei de alimentare cu energie, avand grija ca nimeni sa nu se apropie. la o distanță mai mică de 8 m de firele rupte și nu atinge șinele. 4.12. În cazul unui accident de circulație survenit la trecere sau în apropierea acesteia, ofițerul de serviciu de trecere este obligat: să ia măsuri pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor și vehiculelor; să raporteze incidentul ofițerului de stație (dispeceratul trenului) , precum și polițiștilor, maistrul de drum (maistru de cale) în conformitate cu procedura stabilită prin instrucțiunile locale, și, dacă este posibil, organizației de conducere a drumurilor care întreține drumul; acordă primul ajutor accidentatului și, dacă este posibil, Chemați o salvare. 4.13. Procedura de asigurare a siguranței circulației la trimiterea trenurilor pe calea greșită pe etapele în care trecerile sunt dotate cu dispozitive automate de deplasare a trenurilor numai pe calea dreaptă este stabilită de șeful căii ferate. În acest caz, trebuie să ne ghidăm după următoarele prevederi: în producția de căi și alte lucrări, atunci când funcționarea semnalului automat de circulație la trecerile deservite de ofițerii de serviciu este încălcată, barierele automate trebuie controlate manual cu ajutorul butoanelor de pe panoul de control. Barierele trebuie să fie închise în această perioadă. Acestea sunt deschise pentru trecerea vehiculelor numai în absența trenurilor, despre apropierea cărora ofițerul de serviciu de la trecere ar trebui să primească o notificare de la ofițerul de serviciu al stației.în lipsa comunicării telefonice la punctele de trecere deservite de ofițerii de serviciu, ca precum şi nesupravegheate, dar luate temporar în serviciu, trebuie stabilită o conexiune telefonică (radio) temporară.Ofiţerii de serviciu din staţie (dispeceraţii de tren) trebuie să anunţe în prealabil ofiţerii de serviciu de la punctele de trecere despre fiecare plecare a trenului.la trecere pentru perioada de organizarea circulației trenurilor cu două sensuri pe o singură cale pe tronsoane cu două și mai multe șine în timpul lucrărilor de cale, construcție și alte lucrări, precum și atunci când trenurile pleacă pe o cale greșită pentru a reglementa traficul pentru fiecare trecere deservită de însoțitori (permanent sau temporar), trebuie specificat în instrucțiunile locale. Conducătorii de trenuri trimise în ordinea ajustării pe o cale greșită sunt obligați să urmeze traversările echipate cu dispozitive unisens: cu însoțitori - cu o viteză de cel mult 40 km/h ;fără însoțitori - nu mai mult de 25 km/h. La aceleași viteze, conducătorii de locomotive de utilitate, de recuperare și alte trenuri trebuie să urmeze trecerile la întoarcerea de la o remorcare pe o cale greșită. În toate cazurile de urmărire a căii greșite (în timpul producției de linii și lucrări de construcție sau pentru a reglementa traficul etc.), mecanicii de tren, în conformitate cu cerințele Instrucțiunilor de semnalizare pe căile ferate ale Federației Ruse, trebuie să dați un semnal de alertă de mai multe ori cu o locomotivă cu fluier lung, scurt și lung conform schemei: ¾ × ¾ ¾ × ¾ ¾ × ¾.4.14. Doar cu permisiunea șefului de distanță de cale este permisă circulația prin trecerea mărfurilor grele, periculoase și voluminoase. mașini și mecanisme, ale căror dimensiuni și viteză sunt determinate de clauza 15.3 din Regulile Rutiere și clauza 15 din Prevederile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și atribuțiile funcționarilor de a asigura siguranța rutieră, aprobate prin Decretul Consiliul de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23.10.1993 Nr. 1090. O cerere de autorizare trebuie depusă la șeful distanței de cale cu cel puțin 24 de ore înainte de transport. În cerere trebuie să se specifice lățimea și înălțimea vehiculului, iar dacă există tren rutier, lungimea acestuia. Dacă este necesar, șeful distanței de cale este obligat să depună în prealabil o cerere de avertizare la trenuri Maistrul de drum (maistrul de cale) trebuie să se asigure că trecerea este împrejmuită cu semnalizare de oprire în conformitate cu Instrucțiunile de semnalizare pe căile ferate. al Federației Ruse și monitorizează trecerea acestor vehicule.Pe tronsoanele electrificate cu o înălțime a vehiculului mai mare de 4,5 m, șeful distanței de cale îl informează în prealabil pe șeful distanței de alimentare cu energie (indicând data trecerii vehiculului) , acesta din urmă stabilește posibilitatea trecerii vehiculului în funcție de înălțimea suspendării firelor rețelei de contact de la nivelul capetelor șinei, linii aeriene, împământare de grup, ghid de undă de pe suprafața carosabilului autostrăzii în cadrul limitele trecerii și alocă un reprezentant pentru observare 4.15. Ofițerul de serviciu pentru trecere este obligat să ceară tuturor persoanelor care utilizează trecerea feroviară aplicarea constantă a regulilor stabilite. În caz de încălcare a regulilor de trecere, ofițerul de serviciu la trecere este obligat, dacă este posibil, să ia măsuri pentru oprirea vehiculului, să afle și să consemneze în Jurnalul încălcărilor regulilor de trecere prin trecere numărul vehiculului. , ora și natura încălcării.Procedura de colectare și transmitere a informațiilor despre încălcările Regulilor Rutiere de către conducătorii auto la trecerea prin trecere către organizațiile competente, precum și termenul de investigare a acestora și informarea cu privire la măsurile luate, sunt stabilite de șeful distanței de cale împreună cu organele teritoriale ale Inspectoratului Auto de Stat și trebuie să fie cuprinse în instrucțiunile locale de exploatare a trecerii. 4.16. Ofițerul de schimb raportează direct maistrului de cale. Toate ordinele către ofițerul de schimb ar trebui să fie date, de regulă, prin maistrul de cale. În cazul primirii unui ordin de la un ofiţer superior, ofiţerul de tură de serviciu este obligat să îl îndeplinească, după care, telefonic sau personal, sesizează acest lucru maistrului de traseu 4.17. Pentru neîndeplinirea obligațiilor, încălcarea Regulilor de funcționare tehnică, instrucțiuni de semnalizare. Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate ale Federației Ruse, aceste instrucțiuni, ofițerul de serviciu pentru trecere este responsabil în modul prescris.5. CERINȚE DE BAZĂ PENTRU TRERCAREA VEHICULELOR ȘI A ZEPTELORULUI PE STRUCTURI FERATE ARTIFICIALE
5.1. Amenajarea drumurilor pentru trecerea vehiculelor și conducerea animalelor sub structuri artificiale este permisă cu permisiunea șefului serviciului de cale ferată 5.2. Atunci când se decide cu privire la trecerea vehiculelor sub structuri artificiale, este necesar să se pornească de la faptul că dimensiunile lor totale în lumină trebuie să fie de cel puțin: 7 m lățime și 5 m înălțime pentru trecerea vehiculelor; 4 m lățime și 2,5 m înălțime - pentru a conduce vite.Prin excepție, de comun acord cu șeful serviciului de cale, este permisă amenajarea trecerii vehiculelor cu dimensiunile de gabarit ale structurilor artificiale * în liber în lățime mai mică de 7 m, în înălțime - mai mică de 5 m. * Structurile feroviare artificiale includ poduri, pasageri, tuneluri etc. Amenajarea drumurilor pentru trecerea vehiculelor pe sub poduri de lemn poate fi permisă ca excepție numai cu permisiunea șefului căii ferate. serviciul 5.3. În fața structurilor artificiale cu o înălțime de trecere mai mică de 5 m, sunt instalate porți generale (Fig. 3).
Orez. 3. Amenajări și semne în fața pasajelor sub structuri artificiale:
1 - indicatoare rutiere 2.6. „Avantajul traficului din sens opus” sau 2.7. „Avantaj față de traficul din sens opus”; 2 - semnul 3.13. „Limita de înălțime”; 3 - poarta dimensionala; 4 - gard bariera; 5 - fețele frontale ale suporturilor de pod.
Bara de control orizontală a porții generale este plasată la 20 cm sub înălțimea marginii inferioare a structurii artificiale Poarta de ansamblu (fila de culoare, Fig. 4) este instalată la o distanță de 10-15 m de structurile artificiale pe ambele părți. În cazul unei apropieri de o structură artificială a mai multor autostrăzi, porțile de marcare trebuie instalate într-un loc care exclude trecerea prin ocolirea acestora.Pe porțile de marcare este amplasat un semn de interdicție rutieră 3.13. „Restricție de înălțime”, și cu o lățime de trecere mai mică de 3,5 m și lângă poduri de lemn, în plus, un indicator de interdicție rutieră 3.14. „Lățimea limită”. În oraș, când nu se poate instala o poartă de degajare, indicatoare rutiere 3.13. și 3.14. plasat pe o structură artificială în conformitate cu cerințele GOST 23457-86 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de utilizare.” prioritate 2.6. „Avantajul traficului din sens opus”, iar pe de altă parte - un semn de prioritate 2.7. „Avantaj față de traficul din sens opus.” Indicat pe un semn rutier 3.13. înălţimea trebuie să fie mai mică decât dimensiunile de gabarit efective ale pasajului sub o structură artificială cu 30-40 cm Diferenţa dintre înălţimea efectivă sau cea indicată poate fi mărită în funcţie de planitatea suprafeţei drumului Lăţimea indicată pe semnul rutier 3.14.trebuie să fie mai mică decât cea reală cu 20 cm.Dacă lățimea pasajului sub o structură artificială este mai mică decât a carosabilului, atunci se instalează indicatoarele de avertizare 1.18.1 - 1.18.3 „Îngustarea drumului”. pentru a preveni deteriorarea suporturilor și a altor părți ale structurilor artificiale, în funcție de structurile acestora și de condițiile locale, garduri de tip barieră sau borduri înalte. Marcajele verticale sunt aplicate gardurilor cu dungi albe și negre în conformitate cu GOST 13508-74 "Marcaje rutiere " și GOST 23457-86 "Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de utilizare". Pe ambele părți ale podurilor cu suporturi din lemn și sub acestea, este obligatoriu să se instaleze garduri de suporturi și alte părți de deteriorare. deniya, dacă sub astfel de poduri este permisă trecerea vehiculelor. 6.1. Distanțele căii asigură întreținerea corespunzătoare a tronsonului de autostradă în limitele trecerii, punțile, carosabilul dintre căile de trecere, rosturi izolante, șinele de legătură pe căi, porți de degajare în fața structurilor feroviare artificiale. , sub care este permisă trecerea vehiculelor, și alte dotări de cale în limitele trecerii. Distanțe de cale conform desenelor din fabrică se fabrică bariere de bariere automate și bariere electrice și asigură treceri cu acestea, înlocuiesc bariere mecanizate și de rezervă, lămpi electrice în clădirile posturilor de trecere și lumini de semnalizare a barierelor mecanizate.alarme de baraj, comunicații telefonice (radio), inlocuirea barierelor cu catadioptri asupra acestora.Distarile de alimentare asigura alimentarea neintrerupta a trecerilor de trecere, exploatarea retelelor externe de energie, instalatii de proiectoare, pornirea si oprirea automata a iluminatului exterior, primirea si inlocuirea lampilor electrice pentru iluminatul exterior, inclusiv instalatiile de proiectoare. maiștri (maiștri de cale), persoane desemnate să inspecteze calea, electricienii, electricienii pentru exploatarea rețelelor de distribuție la verificarea trecerilor ar trebui, în sfera atribuțiilor lor, acordați o atenție deosebită stării carosabilului, jgheaburilor, punților, funcționarii dispozitivelor automate și a altor dispozitive (alarme sonore, semafoare, lumini de semnalizare pe bariere), starea dulapurilor cu relee și baterii, iluminat și, dacă sunt detectate defecțiuni , luați măsurile corespunzătoare pentru eliminarea acestora .6.2. Reparația dispozitivelor de cale la treceri se efectuează în mod planificat de forțele distanței de cale. În timpul reviziei pistei, de regulă, trebuie efectuată și revizia traversărilor. Domeniul lucrărilor în timpul reparațiilor pentru fiecare trecere este determinată ținând cont de condițiile locale de către șeful distanței căii cu pregătirea calculelor și, dacă este necesar, a desenelor de lucru pentru efectuarea unei astfel de lucrări. Lucrări pe cale, în care funcționarea automatizării la treceri este încălcată, trebuie convenită cu șefii de semnalizare și distanțe de comunicație.când, la efectuarea lucrărilor de reparare a căii sau amenajări la trecere, trecerea vehiculelor este încălcată sau îngreunată, administrația locală a constituentului. entități ale Federației Ruse sau proprietarul drumului la o cerere emisă de distanța pistei cu cel puțin 5 zile înainte înainte de efectuarea lucrărilor, aceștia trebuie să stabilească, de comun acord cu Inspectoratul Auto de Stat, procedura de deplasare prin trecerea sau trecerea vehiculelor pe sub cele mai apropiate structuri artificiale sau alte treceri. Ora de închidere a trecerii pentru reparații ar trebui să fie determinată de programul de lucru (proiect, proces tehnologic etc.). Instalarea indicatoarelor de informare rutieră pentru direcția de ocolire a vehiculelor este atribuită guvernului local al entităților constitutive ale Federației Ruse sau proprietarului autostrăzii. 6.3. Înainte de efectuarea lucrărilor pe cale, repararea dispozitivelor automate (bariere și alarme) la treceri, precum și la repararea dispozitivelor de blocare automată sau de alimentare cu energie care perturbă funcționarea automatizării la treceri, șefii de distanță de cale, semnalizare și comunicații, putere furnizarea de a dezvolta în comun măsuri pentru asigurarea siguranței circulației în perioada de lucru. Dacă este necesar, organizează briefing-uri suplimentare pentru însoțitorii de trecere, mecanicii de tren, însoțitorii de gară, alocă lucrători suplimentari care să asiste la trecere, emit avertismente cu privire la condițiile speciale pentru deplasarea trenurilor de-a lungul trecerii reparate etc. Responsabilitatea pentru asigurarea siguranței circulației în timpul efectuării lucrărilor la trecere revine ofițerului de serviciu de trecere.semnal rutier semafor de trecere Prioritatea 2.5. „Mișcarea fără oprire este interzisă”. Două astfel de semne ar trebui depozitate într-o cutie separată de distanță de cale lângă dulapul de relee sau în apropierea acestuia.Dacă reparația nu poate fi finalizată în timpul zilei de lucru, atunci executantul lucrării trebuie să raporteze acest lucru, conform apartenenței sale, fie șefului. a distanței de cale, sau șefului distanței de semnalizare și comunicație, sau șefului distanței de alimentare cu energie electrică, care trebuie să decidă în comun, în funcție de condițiile locale, asupra procedurii de exploatare a trecerii, după care dau corespunzătoare. instrucţiuni către maiştrii de cale, electricieni sau electricieni cu privire la funcţionarea reţelelor de distribuţie.6.4. Inspecțiile periodice ale stării și funcționării dispozitivelor de cale și a echipamentelor de automatizare la treceri de către funcționari se efectuează în timpul și modalitatea prevăzute de instrucțiunile și instrucțiunile relevante.briefing.Cartul de recepție și predare a sarcinilor și inspecția dispozitivelor la trecerea trebuie verificata la fiecare verificare a intretinerii si deservirii trecerii: de catre maistru de drum de cel putin doua ori pe luna, de catre maistru de cale - de cel putin patru ori pe luna, precum si la fiecare vizitare a trecerii. Rezultatele inspecției și aceste comenzi ar trebui înregistrate în Cartea specificată.La deservirea trecerii de către angajații serviciului de transport, astfel de lucrări ar trebui efectuate și de către directorii stației.6.5. Șefii distanțelor de cale, semnalizare și comunicații, alimentare cu energie și șefii aparatului de audit al căilor ferate personal și prin angajații din subordinea acestora trebuie să monitorizeze sistematic starea și funcționarea trecerilor, precum și calitatea inspecțiilor și implementarea măsurilor planificate pentru eliminarea defecțiunilor identificate. Odată cu intrarea în vigoare a prezentei Instrucțiuni nu se aplică Instrucțiunea de exploatare a trecerilor de cale ferată, aprobată de Ministerul Căilor Ferate al URSS la 19 august 1991, TsP/4866.
7. TERMENI
utilizat în Instrucțiunile pentru operarea trecerilor de cale ferată ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia
Semnalizare automată semaforizată - sistem de semnalizare a trecerii, în care trecerea vehiculelor prin trecere este reglementată de semafoare speciale de trecere cu două semnale roșii intermitente alternativ (lumini), care se aprind automat atunci când trenul se apropie de o distanță care asigură eliberarea anticipată a trecerii de către vehicule și oprirea automată după trecerea trenului .Poate fi suplimentat cu un semnal intermitent de lună albă (foc) la semafoarele de trecere. Semnalele roșii (luminile) ale semafoarelor de trecere sunt completate cu semnale acustice .la care trecerea barelor de barieră în poziția închis (orizontal) se realizează automat după timpul estimat după intrarea trenului în secțiunea de apropiere și pe semnalizare sonoră și rutieră. Barierele de barieră sunt de asemenea mutate în poziția deschisă (verticală) automat după ce trenul eliberează trecerea.Trecerile echipate cu semnalizare automată a traficului cu bariere automate sunt deservite de lucrătorii de serviciu.se efectuează automat după timpul estimat după intrarea trenului în apropiere. secțiunea și sunetul și semafoarele sunt aprinse. Trecerea barelor de barieră în poziţia deschisă (verticală) se realizează de către ofiţerul de serviciu la trecere prin apăsarea unui buton special.Drumurile publice sunt drumuri extraurbane proprietate de stat. Acestea sunt împărțite în: drumuri publice de proprietate federală - drumuri federale; drumuri ale entităților constitutive ale Federației Ruse. Drumuri departamentale și private - drumuri ale întreprinderilor, asociațiilor, instituțiilor și organizațiilor, ferme colective, ferme de stat, gospodării țărănești (agricultori). , antreprenorii și asociațiile acestora și alte organizații, utilizate de aceștia pentru nevoile lor tehnologice, departamentale sau private.Un șofer este o persoană care conduce un vehicul, un șofer care conduce haită, călărește animale sau o turmă de-a lungul drumului. Un instructor auto este echivalat cu un conducător auto.Oprirea forțată este oprirea unui vehicul din cauza defecțiunii sale tehnice sau a pericolului reprezentat de încărcătura transportată, a stării conducătorului auto (pasagerului) sau a apariției unui obstacol pe drum. Piesele principale sunt căile de retragere, precum și căile de stații, care sunt o continuare directă a trăgărilor adiacente și, de regulă, nu au abateri la covoare.Trecerea frontierei. De pe marginea autostrăzii - o linie care traversează autostrada de-a lungul axei barierelor, iar acolo unde nu există - de-a lungul axei de instalare a indicatoarelor rutiere 1.3.1 „Cale ferată cu o singură cale”, 1.3.2 „Cale ferată cu mai multe căi ferate ". Pe marginea căii ferate (sine) - linie care traversează calea (sine) la o distanță de 50 m pe ambele părți de capetele planșeului de trecere Drum - fâșie de teren echipată sau adaptată și utilizată pentru deplasare. a vehiculelor sau a suprafeței unei structuri artificiale. Drumul include una sau mai multe carosabile, precum și șine de tramvai, trotuare, margini și benzi de separare, dacă există, persoane au fost ucise sau rănite, vehicule, structuri, marfă au fost avariate sau s-au produs alte daune materiale. semafoare, precum și ca semafoare de intrare, iesire, avertizare, preintrare, manevra si traseu dotate cu dependenta necesara.mijloace din categoriile 1 si 2 „In instrucțiuni pentru transportul rutier de mărfuri voluminoase și grele pe drumurile Federației Ruse Un vehicul mecanic este un vehicul, cu excepția mopedului, condus de un motor. Termenul se aplică și oricăror tractoare și vehicule autopropulsate Semnalizarea de avertizare este un sistem de semnalizare a trecerii în care o notificare către ofițerul de serviciu despre apropierea trenului de trecere este dată printr-un semnal optic și acustic, iar ofițerul de serviciu pornește și dezactivează mijloacele tehnice de împrejmuire a trecerii.pentru mai puțin de 5 minute, și de asemenea pentru mai mult, dacă este necesar pentru urcarea sau debarcarea pasagerilor sau încărcarea sau descărcarea unui vehicul.Semnalizarea trecerii este denumirea generală a sistemelor de semnalizare utilizate la trecerile de cale ferată. . Pieton - o persoană care se află în afara vehiculului pe drum și nu lucrează pe acesta. Persoanele care se deplasează în scaune cu rotile fără motor, conduc o bicicletă, moped, motocicletă, care poartă o sanie, cărucior, bebeluș sau scaun cu rotile sunt echivalate cu pietoni.Drumul de acces este un drum destinat deservirii întreprinderilor individuale, organizațiilor, instituțiilor (fabrici, fabrici, mine, cariere, exploatare forestieră și extracție a turbei, centrale electrice, substații de tracțiune etc.), racordate la rețeaua generală de cale ferată printr-o cale ferată continuă și aflate în proprietatea căii ferate, organizație și instituție Tren - tren format și cuplat de vagoane cu una sau mai multe locomotive sau autovehicule care operează, care au semnale setate. Locomotivele fără vagoane, vagoane cu motor, vagoane și vagoane de tip neamovibil trimise pentru remorcare sunt considerate tren.Semnalele trenurilor sunt semnale utilizate pentru a desemna trenuri, locomotive și alte unități în mișcare.Bandă de circulație - oricare dintre benzile longitudinale ale calea carosabila, marcata sau nedesemnata prin marcaje, si avand o latime suficienta pentru circulatia autoturismelor pe un rand.Crosarea trecerii este un element rutier destinat deplasarii vehiculelor off-rail in limitele trecerii.opririle de trecere. vehicule fără șine și pietoni Controlorul de trafic este un polițist, un inspectorat militar de circulație, un angajat al unui serviciu de întreținere a drumurilor, un ofițer de serviciu la o trecere de cale ferată, o trecere cu feribotul, un justicier, un ofițer de poliție independent care deține certificatele corespunzătoare. și echipamente (uniforme sau distincții insigna telny - o bandă de braț, o tijă, un disc cu un semnal roșu sau un retroreflector, un felinar roșu sau un steag). Poate fi folosit doar pe drumurile de acces din orașe când este imposibilă echiparea secțiunilor normale (lungimea estimată) de apropiere (conectând flote separate la stații care duc la puncte de containere, depozite de combustibil, baze, platforme de sortare, puncte de curățare, spălare, dezinfectarea mașinilor, repararea materialului rulant și efectuarea altor operațiuni), precum și a altor rute, al căror scop este determinat de operațiunile efectuate pe acestea. Parcare - oprirea deliberată a mișcării vehiculului pentru mai mult de 5 minute din motive care nu țin de urcarea sau debarcarea pasagerilor sau de încărcarea sau descărcarea vehiculului Moment întunecat al zilei - perioada de la sfârșitul crepusculului serii până la începutul crepusculului dimineții.pentru transportul rutier al persoanelor, mărfurilor sau echipamentelor instalate pe acesta. Marfă grea - un vehicul a cărui masă, cu sau fără marfă și (sau) greutatea pe osie, depășește cel puțin unul dintre parametrii prevăzuți în apendicele 1 " Parametrii vehiculelor din categoria 1 și 2 „Instrucțiuni pentru transportul rutier de mărfuri voluminoase și grele pe drumurile din Federația Rusă. Dispozitivul de barieră de trecere a căii ferate (UZP) este un dispozitiv care creează un obstacol mecanic în calea intrării vehiculelor în o trecere închisă pentru circulație atunci când un tren (material rulant) se apropie de ea. Suplimentează semnalizarea automată a trecerii la trecerile deservite de însoțitori.Utilizator al drumului - persoană implicată direct în procesul de deplasare în calitate de șofer, pieton, pasager al unui vehicul.Secțiunea de apropiere - echipată cu circuite electrice de cale, amplasată înainte de trecere, lungimea de care se determină prin calcul în funcție de viteza trenurilor și de lungimea pistei de trecere pentru înștiințarea în prealabil a trecerii despre apropierea unui tren și controlul automat al semnalizării și barierelor de trecere, dacă trecerea este dotată cu acestea. utilizatorii drumului) prin trecere. Este alcătuit dintr-o barieră și un drive. Atunci când o trecere este echipată cu semnal de circulație, barierele sunt un dispozitiv de rezervă care protejează trecerea de trecerea neautorizată a vehiculelor (trecerea utilizatorilor drumului).În funcție de metodele de acționare, barierele se împart în următoarele tipuri: automat după estimarea timp după ce trenul intră în secțiunea de apropiere și se aprind semnalele roșii (luminile) ale semafoarelor de trecere. Barierele sunt transferate în poziția deschisă (verticală) și automat după ce trenul eliberează trecerea. În același timp, semnalele roșii (luminile) ale semafoarelor de trecere sunt stinse; semi-automat - trecerea barierelor barierelor în poziția închis (orizontal) se realizează automat când trenul intră în apropiere tronson sau când semnalul este deschis pentru tren și traseul este închis sau prin apăsarea unui buton special de către însoțitorul de gară. Deschiderea barierelor barierelor (transferându-le în poziție verticală) se realizează prin apăsarea unui buton special de către ofițerul de serviciu pe trecere; electrice (bariere electrice) - transferul barierelor barierelor la bariere. poziția închisă (orizontală) se realizează de către ofițerul de serviciu pe trecere după primirea unui semnal de alertă prin apăsarea unui buton special. Deschiderea barierelor barierelor (transferarea acestora în poziție verticală) se realizează de către ofițerul de serviciu de trecere prin readucerea acestui buton în poziția inițială după ce trenul a eliberat trecerea; poziție (orizontală); pivotare orizontală (rezervă). ) - barele de barieră în poziție deschisă sunt amplasate paralel cu carosabilul autostrăzii. Pentru a opri circulația vehiculelor, ofițerul de serviciu pentru trecere (sau un alt angajat care îndeplinește atribuțiile de serviciu) blochează carosabilul autostrăzii cu bare de barieră, deplasându-le manual. ATASAMENTUL 1
CERINȚE ȘI DREPTURI
organizații ale economiei rutiere, care efectuează întreținerea drumurilor la trecerile de cale ferată
(Pregătit în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 1160 din 1 octombrie 1996, cu ocazia unei locomotive diesel care a lovit un autobuz la o trecere de cale ferată din regiunea Rostov la 26 septembrie 1996)
1. Numiți o persoană responsabilă cu siguranța circulației la trecerile de cale ferată.2. Participă la sondajele anuale ale comisiei (în perioada 1 aprilie - 1 iulie) ale trecerilor și drumurilor pe abordările către acestea, ia măsuri pentru eliminarea neajunsurilor identificate în termenele stabilite de comisie.3. Ține evidența intensității traficului pe tronsonul de drum și compoziția acestuia la punctul de trecere cu furnizarea de rapoarte anuale în modul prescris. La solicitarea distanței de cale se furnizează aceste informații (nivel maxim) pentru a stabili clasificarea traversării.4. Participați la un sondaj comisionat asupra trecerilor pentru a le transfera de la cele deservite de lucrătorii de serviciu la cele nesupravegheate, precum și transferul de la o categorie la alta.5. Coordonează aspectele legate de deschiderea și închiderea trecerilor, precum și stabilirea orei de lucru sau închiderea temporară a acestora.6. Supraveghează starea tronsoanelor de drum adiacente trecerilor, asigură respectarea cerințelor regulamentare ale acestora și efectuează lucrări de reparații și întreținere în limitele stabilite prin prezenta Instrucțiune și finanțează aceste lucrări.7. Coordonează procedura de deplasare a vehiculelor prin trecere sau de ocolire a acesteia la efectuarea lucrărilor de reparații la trecere.8. Coordonează, în limitele de competență, trecerea mărfurilor supradimensionate și grele pe drumurile care traversează treceri.9. Oferiți o idee despre distanța de parcurs în cazul detectării încălcărilor regulilor de funcționare a trecerilor sau instalațiilor incluse în acesta, dacă aceasta poate duce la o deteriorare a condițiilor de siguranță a traficului sau poate împiedica circulația prin traversarea vehiculelor .10. Întocmește propuneri privind necesitatea trecerii de la o categorie la alta.11. Interacționați cu distanța de cale responsabilă de treceri și rezolvați prompt toate problemele legate de funcționarea lor în siguranță.
ANEXA 2
CERINȚE PRIMARARE
pentru dotarea trecerilor cu dispozitive de semnalizare a trecerii
1. Trecerile trebuie dotate cu dispozitive automate conform schemelor standard aprobate de Departamentul de Semnalizare, Comunicatii si Inginerie Calculatoare.2. Tipurile de semnalizare a trecerilor și barierele pentru treceri se stabilesc prin proiecte, ținând cont de cerințele Instrucțiunilor de exploatare a trecerilor de cale ferată, de aceste Cerințe de bază și de condițiile locale (vezi tabel).3. Lungimea secțiunilor de apropiere trebuie calculată pe baza vitezei maxime a trenurilor, dar nu mai mare de 140 km/h, stabilită pe acest tronson și a vitezei minime a vehiculelor în conformitate cu Regulile Rutiere, dar nu mai puțin de 8. km/h cu lungimea maximă a vehiculului 24 m. Timpul estimat de notificare a trenului care se apropie de trecere la elaborarea din nou a proiectelor pentru dispozitivul de automatizare sau la reorganizarea acestuia se stabilește în funcție de lungimea carosabilului în limitele trecerea. Totodata, timpul estimat pentru notificarea trenului care se apropie de trecere trebuie sa fie de cel putin: cu semnalizare automata a trecerii, inclusiv cele cu bariere automate, - 30 s; cu semnalizare de avertizare - 40 s. Notă. Lungimea estimată a trecerii este egală cu distanța de la semaforul de trecere (barieră), cea mai îndepărtată de șina cea mai exterioară, până la șina cea mai exterioară opusă, plus 2,5 m - distanța necesară pentru oprirea în siguranță a mașinii după trecere. prin trecere.4. La trecerile cu însoțitori cu trafic intens de trenuri și vehicule, semnalizarea automată a trecerii, la direcția Ministerului Căilor Ferate din Rusia, poate fi completată cu dispozitive de barieră care exclud ocolirea barierelor închise și intrarea vehiculelor în trecerea din față. a unui tren care se apropie. 
Orez. 1. Semne rutiere și indicatoare instalate la abordările de treceri, unități de viteză și structuri artificiale (GOST 10807-78 „Semoane rutiere”)
Orez. 2. Amplasarea instalațiilor de trecere cu bariere:
A- în afara așezărilor: b- în aşezări; 1 - marginea carosabilului; 2 - indicator rutier 3.13 "Limita de inaltime"; 3 - bariere orizontale-pivotante de rezerva; 4 - posturi de ghidare 5 - balustrada (gard); 6 - tavi de scurgere; 7 - grinzi de lemn; 8 - contra-șine; 9 - șine de cale; 10 - semafor bariera; 11 - semnul de semnalizare „C”; 12 - dale de beton armat sau pavaj din beton asfaltic; 13 - un tub sau un suport pentru instalarea unui scut rosu si semnal luminos; 14 - clădirea postului de trecere; 15 - semnalizare trecere semaforizata; 16 - bariera automata sau bariera electrica; 17 - indicator rutier 1.1 „Trecere cu barieră”; 18 , 19 , 20 - indicatoare rutiere 1.4.1-1.4.6 „Apropierea unei treceri de cale ferată”
Notă. 1. In paranteze sunt distantele de la trecere pana la semnele de semnalizare „C” la o viteza mai mare de 120 km/h. 2. La amplasarea semnelor rutiere duplicat 1.1, este necesar să se țină cont de cerințele clauzei 3.10 din prezenta Instrucțiune.
Orez. 3. Amplasarea instalațiilor de trecere fără bariere:
A- în afara așezărilor; b- în aşezări; 1 - marginea carosabilului; 2 - tavi de scurgere; 3 - contra-șine; 4 - pardoseală din plăci de beton armat sau grinzi de lemn; 5 - posturi de ghidare 6 - semnalizare trecere semaforizata; 7 - indicator rutier 1.3.1 „Cale ferată cu o singură cale”; 8 9 - indicator rutier 1.2 „Trecere fără barieră”; 10 , 11 , 12 - indicatoare rutiere 1.4.1-1.4.6 „Apropierea unei treceri de cale ferată”.
Notă. La amplasarea semnelor rutiere duplicat 1.2, este necesar să se țină cont de cerințele clauzei 3.10 din prezenta instrucțiune.
Orez. 4. Porți dimensionale în fața structurilor artificiale:
A- cu fermă metalică plată; b- de lemn; în- cu prelungiri metalice; 1 - suporturi; 2 - ferma metalica; 3 - benzi restrictive; 4 - pandantive cu lanț metalic sau sârmă; 5 - carosabilul drumului; 6 - linie centrală solidă; 7 - indicator rutier 3.13 „Gard înălțime”; 8 - extensii metalice
Notă. 1. La trecerile nou proiectate si refacute, distanta dintre marginea carosabilului si suport trebuie sa fie de cel putin 1,75 m. la un unghi de 45° in benzi de 0,2 m latime pana la o inaltime de 2 m fata de suprafata drumului. Lățimea scutului nu trebuie să fie mai mică decât diametrul suportului.
Orez. 5. Traversarea semaforului la trecere cu un însoțitor ( A) și fără însoțitor ( b)
Masa. Traversarea dispozitivelor de alarmă.
|
Mutare divizie, locație |
Tipul semnalului de trecere pentru vehicule |
Semnalizare feroviară |
| Nesupravegheat de datorie, pe hauls | Semnalizare automată a semaforului cu un semnal intermitent de lună albă (foc) | În cazuri justificate, se pot instala semafoare cu barieră specială pe tronsoane cu șină dublă pentru trenurile care urmează o cale greșită. |
| Nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut | ||
| Nesupravegheat de un ofițer de serviciu, în stații (cu excepția celor situate pe căile de primire și de plecare) | Semnal de trafic automat | La fel |
| Nesupravegheat de ofițerii de serviciu, pe drumuri de acces și pe alte drumuri, inclusiv în interiorul orașului, unde secțiunile de apropiere nu pot fi echipate cu circuite de cale de lungime normală | Semnalizare semaforică cu semnal intermitent cu lună albă (incendiu) | Semafoarele speciale sunt instalate cu lumini de semnalizare roșii și albe-lună, controlate de echipajele de tragere sau de locomotivă sau automat când trenul intră în senzori speciali |
| Servit de un ofițer de serviciu, pe hauls | Semnalizare automată a traficului cu bariere automate | Se instalează semafoare. Ca bariere pot fi folosite semafoare autoblocante situate la o distanta de cel mult 800 m fata de trecere, cu conditia sa fie vizibile de la locul instalarii lor. În plus, se preconizează blocarea semafoarelor cu autoblocare cel mai apropiat de trecere până la un indicator de interdicție. |
| Servit de un însoțitor, la gară | Semnalizare automată a traficului cu bariere semiautomate care se închid automat și se deschid la apăsarea unui buton | Semafoarele sunt folosite pentru recepția și plecarea trenurilor în gară, iar în cazuri justificate se instalează semafoare de barieră sau semafoare de manevră, completate de un semafor roșu (pot fi și pitici). |
| Servit de un însoțitor pe margini unde secțiunile de apropiere nu pot fi echipate cu circuite de cale | Semnalizare rutiera cu bariere electrice, mecanizate sau manuale | Sunt instalate semafoare speciale cu lumini de semnalizare roșii și albe de lună, controlate de un lucrător de serviciu |
| Pe căile de acces, când la trecere procedura de trecere a materialului rulant este stabilită de șeful căii ferate, în prezența desenator, a echipajului locomotivei etc. | semnal de trafic | Semafoarele speciale sunt instalate cu lumini de semnalizare roșii și albe de lună, controlate de un lucrător desemnat |
ANEXA 3
CARD
| la o trecere de cale ferată de ______________ categoria __________________________ a distanței de cale ferată _______________________________________________ a căii ferate. Locația trecerii: _____________ km __________________ secțiune de pichet ________________________________, stație ____________________________________________________________________ Tipul de utilizare (general, neobișnuit) ____________________________________________ Proprietarul trecerii _________________________________________________________________ Tipul de trecere (reglementat, nereglementat) __________________________________ Disponibilitatea însoțitorilor (cu însoțitor, fără însoțitor) ) ________________________________ Numărul de schimburi _________ durata schimbului ________________________________; numărul de persoane aflate în serviciu ____________________________________________________________ Trecerea este deservită de lucrători de serviciu ai serviciului _____________________________ Trecerea este străbătută de drumul (denumirea) ________________________ _____________ km, categoria ________________, _______________________ valori. Poziția normală a barierelor _________________________________________________ Tipul semnalizării trecerii _________________________________________________ Prezența dispozitivelor de barieră ____________________________________________ Vizibilitatea trenului pentru mecanic: pe partea dreaptă: tren impar ____________________ m tren par ______________________ m pe partea stângă: tren impar _____________________ m tren par ______________________ m Vizibilitatea mijlocului de trecere la mecanicul de locomotivă: tren impar ____________________ m număr de trenuri pare ______________________ m Număr de trenuri/zi. (total în două direcții) _________________________ Număr de mașini / zi. (total în două sensuri) ________________________________________________ Disponibilitatea rutelor de transport persoane: Autobuze __________; tramvaie _____________; troleibuze ___________________. Viteza maximă a trenurilor: marfă par ______________ km/h, impar ___________________________ km/h; pasager par _____________ km/h, impar _______________________ km/h. Numărul de piste traversate (principal _____________________________________, stație _______________________, alte _______________________________). Este situată trecerea (dig, excavare, curbă, linie dreaptă) ____________________________ ; _____________ 19______ Date completate ________________________________ |
|
Date tehnice ale mutarii (echipament, dispozitiv etc.) |
Norme conform GOST-urilor, regulilor, instrucțiunilor |
Date faptice |
||
| Colțul intersecției căii ferate și a autostrăzii | Cel puțin 60° | |||
| Profil longitudinal al drumului cu platformă orizontală, m | 10 m | |||
| Profilul longitudinal al căii ferate în limitele trecerii | Secțiune în mare parte dreaptă | |||
| Panta drumului pe 20 m de la trecere | Nu mai mult de 50%o | Vizibilitatea unui tren care se apropie de trecere de la drum la o distanță de 50 m de la trecere, m: pe partea dreaptă: un tren impar al unui tren par pe partea stângă: un tren impar | ||
| chiar tren | 400 m dus-întors | |||
| Vizibilitatea mijlocului de trecere la conducătorul trenului care se apropie, m: direcție impară direcție pară | ||||
| Lățimea drumului de trecere, m | Egale cu lățimea carosabilului autostrăzii, dar nu mai puțin de 6 m | |||
| Lungimea carosabilului autostrăzii în limitele trecerii, m | ||||
| Lățimea pardoselii în locurile de conducere a vitelor, m | Nu mai puțin de 4 m | |||
| Disponibilitatea potecilor | ||||
| Material de pardoseală pentru pasaj subteran | Lemn, beton armat etc. | |||
| Suprafața drumului pe abordările către trecere | Similar cu suprafața drumului | |||
| Lungimea instalării stâlpilor de semnalizare, m: | ||||
| pe drumul cel bun | La cel puțin 16 m de șina cea mai exterioară | |||
| Din partea stângă | ||||
| Lungimea instalării balustradelor, gardurilor, m | ||||
| Material stâlpi de semnalizare, balustrade, garduri etc. | Beton armat | |||
| Distanța față de stâlpii de semnalizare, balustrade, garduri etc. până la marginea carosabilului, m | Nu mai puțin de 0,75 m | |||
| Disponibilitatea semnelor, buc: | ||||
| 1.1. „Trecere cu barieră” 1.2. „Trecere fără barieră” | In orase si alte asezari 2 unitati, la drum 4 unitati. | |||
| 1.3.1, 1.3.2 „Cea ferată cu o singură șină (multitrave)” | 2 buc. | |||
| 1.4.1 - 1.4.6 „Apropierea unei treceri la nivel” | Aşezări în exterior pe drumuri cu semnificaţie naţională, republicană şi regională şi pe alte drumuri cu vizibilitate mai mică de 300 m 12 buc. | |||
| 2.5 „Mișcarea fără oprire este interzisă” | Înainte de a vă muta fără ofițer de serviciu - 2 buc. | |||
| 3.13 „Limitarea înălțimii” | Pe linii electrificate 2 buc. | |||
| Prezența semnelor de avertizare permanente „C” | 2 buc. | |||
| Disponibilitatea barierelor orizontale pivotante de rezervă | La trecerile cu insotitori 4 buc. | |||
| Prezența unei alarme de baraj | La trecerile cu insotitorii | |||
| Disponibilitatea unor mijloace speciale de semnalizare suplimentare | ||||
| Echipament de comunicare: radio telefonic | ||||
| Alarma de trecere: | ||||
| tip de bariere tip de trecere semnalizare | Conform proiectului | |||
| Prezența controlului asupra funcționalității semnalizării trecerii de către însoțitorul de stație (dispeceratul trenului) | În conformitate cu clauza 3.18 din prezentele instrucțiuni | |||
| Alte dispozitive și mijloace tehnice | Conform unei decizii separate | |||
| Iluminat de trecere, lx | eu pisica. - 5 lux; II cat. - 3 lux; III cat. - 2 lux; IV cat. - 1 lux. | |||
| Înălțimea suspensiei firului de contact (firele altor linii), m | În conformitate cu PTE | |||
| Echipamente cu proiectoare pentru inspectarea trenurilor | În conformitate cu PTE | |||
| Prezența unui dispozitiv pentru detectarea supradimensionării mai mici a materialului rulant | Însoțitori de treceri | |||
| Prezența liniilor de marcare orizontale | În conformitate cu regulile de circulație | |||
|
Datele reale introduse __________________________ (Data, semnătura oficialului) |
||||
ANEXA 4
EXEMPLU DE CONȚINUT
instructiuni locale de operare pentru trecere
1. Poziția barierelor.2. Procedura de utilizare a barierelor pivotante (de rezervă) orizontal.3. Disponibilitatea mijloacelor de comunicare şi procedura de utilizare a acestora.4. Disponibilitatea şi procedura de utilizare a semnalizării de trecere.5. Disponibilitatea şi procedura de utilizare a semnalizării de baraj.6. Ordinea de acţiune a persoanei de serviciu la trecere în caz de obstacole în calea circulaţiei trenurilor şi vehiculelor la trecere.7. Procedura de sesizare a conducătorilor de trenuri în trecere cu privire la defecțiunile apărute în tren sau la trecere.8. Procedura de împrejmuire a unui loc apărut brusc al unui obstacol la o trecere.9. Schema de alertă pentru funcționari în cazul încălcării condițiilor normale de lucru ale trecerii (Anexa 5 la prezenta Instrucțiune) .10. Ordinea de acţiune a ofiţerului de serviciu pentru trecerea la depistarea deteriorării barei supradimensionării inferioare a materialului rulant.11. Procedura de utilizare a dispozitivului de barieră de trecere (UZP) .12. Procedura de utilizare a mijloacelor speciale de semnalizare (balize și sirene roșii) .13. Ordinea de instalare, întreținere și utilizare a instalațiilor de reflectoare pentru inspecția trenurilor care trec.14. Secția de siguranță și salubritate industrială, de comun acord cu sindicatul raional. ANEXA 5
EXEMPLU DE SCHEMA
sesizarea funcționarilor în cazul încălcării condițiilor normale de lucru a trecerii ____ km, ____ tronson ____ distanță de cale (stație)
Notă. Se întocmește o schemă specifică în funcție de condițiile locale și de tipurile de comunicare.
Simboluri: linie unică - conexiune telefonică; linie dublă - comunicare radio
Distanța șef de cale
ANEXA 6
DE ACORD:
Departamentul pentru Securitate Ocupațională și Mediu al Comitetului Central al Sindicatului Independent al Lucrătorilor Feroviari și Constructorilor de Transporturi din Rusia
INSTRUCȚIUNI STANDARD
privind siguranța și salubritatea industrială pentru însoțitorii de ture
1. DISPOZIȚII GENERALE
1.1. Această instrucțiune standard stabilește cerințele de bază pentru siguranță și salubritate industrială în îndeplinirea atribuțiilor oficiale de către ofițerii de serviciu în mișcare. Programul de serviciu pentru mutare nu trebuie să prevadă mai mult de două ture de noapte la rând pentru un angajat. La îndeplinirea sarcinilor atribuite, ofiţerul de serviciu de trecere trebuie să asigure o vigilenţă ridicată, prudenţă şi claritate a acţiunilor, în special în condiţiile urmăririi trenurilor şi vehiculelor care trec prin trecere 1.4. Atunci când lucrează pe timp de noapte, precum și în timpul zilei în ceață, furtuni de zăpadă și alte condiții de vizibilitate nefavorabilă, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să aibă o lampă de mână cu foc alb transparent aprins, cu iluminare bidirecțională 1.5. În instrucțiunile locale pentru ofițerul de serviciu de la trecere, ar trebui să existe o secțiune specială privind siguranța și salubritatea industrială, elaborată ținând cont de specificul, indicând măsurile de precauție atunci când se lucrează pe carosabilul trecerii și pe drum, când se merge la și de la locul de munca, precum si metodele de prim ajutor pentru victime in caz de accidente de circulatie si de la curent electric.Instructiunile locale ar trebui sa stabileasca procedura de intretinere a liniei in cadrul marshmallow la trecerile cu trafic intens de trenuri si autovehicule.
2. PROCEDURA LA SI DE LA MUNCĂ
2.1. Pentru a urmări locul de muncă și a reveni de la locul de muncă, ofițerii de serviciu sunt obligați să treacă de-a lungul unui traseu special de trecere, de regulă, pe marginea subnivelului sau departe de calea ferată (denumită în continuare calea ferată). poteca este permisă în cazuri excepționale, dacă este imposibil să treacă pe marginea subnivelului drumului și absența unui alt drum. Când urmărește pista noaptea sau ziua în ceață, furtuni de zăpadă și alte condiții nefavorabile de vizibilitate, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să aibă o lampă de mână aprinsă cu iluminare în două sensuri. Pentru a trece prin teritoriul gării, trebuie să folosiți traseele stabilite sau intercalele largi, platformele de pasageri sau marfă, punțile pentru pietoni (poduri) sau să mergeți de-a lungul lateralului subnivelului. În același timp, este necesar să se monitorizeze cu atenție mișcările materialului rulant pe șine, să fie atent la depășirea obstacolelor din zona mașinilor, stâlpilor de limitare, rafturi și instalații de reparații ale economiei vagoanelor, șanțuri, tăvi, puțuri de absorbție a apei și alte dispozitive și structuri ale economiei stației.unghi drept, după ce se asigură că nu există nicio mișcare pe parcurs. O atenție deosebită trebuie acordată la intrarea pe calea ferată din cauza materialului rulant în picioare (trenuri), în apropierea posturilor de acces (districte), a platformelor de pasageri sau de marfă și a altor structuri și dispozitive care afectează vizibilitatea șinelor adiacente acestora. Este interzisă traversarea sau alergarea pe linie prin fața unui tren care se apropie (material de manevră), să se târască pe sub vagoane în picioare, să traverseze cuple automate, precum și între vagoane aflate la mai puțin de 10 m unul de celălalt. Dacă este necesar, traversați pista ocupată de material rulant folosește în toate cazurile platforme de tranziție sau ocolește mașinile care stau pe șine, nu mai aproape de 5 m de mașina exterioară.La traversarea pistei nu poți pune piciorul pe șine, pune piciorul între șina cadru și punctul comutatorului sau în jgheaburile de la rădăcina vârfului și crucii.
3. ÎNDEPLINIREA OBSERVAȚILOR OFICIALE
3.1. Ofițerul de serviciu de trecere este obligat să se întâlnească cu trenul în locul stabilit în acest scop (de regulă, lângă clădirea postului de trecere) la o distanță de cel puțin 3 m de șina cea mai exterioară, stând în fața liniei cu o jumătate de cale. -intoarcerea capului spre miscare. Este interzisă întâlnirea trenului în timp ce se află pe intercală sau calea adiacentă, precum și să stați pe carosabil.La viteze ale trenului de 141 - 160 km/h, ofițerul de serviciu la trecere trebuie să oprească circulația vehiculelor. , vehicule autopropulsate prin trecere și închide barierele cu 5 minute înainte de trecerea trenului de mare viteză (indiferent dacă barierele sunt automate sau nu) După ce au închis barierele, însoțitorul de trecere trebuie să se asigure că calea este liberă la ora traversarea pe ambele părți ale acestuia și, stând într-un loc determinat pentru întâlnirea trenului, dați semnalele stabilite.viteza 141-160 km/h. ofițerul de serviciu pentru trecere trebuie să se afle la o distanță de cel puțin 4 m față de șina cea mai exterioară.Dispeceratul trenului este obligat să anunțe toți însoțitorii de gară ai secției despre toate cazurile de întârziere a trenurilor de mare viteză, iar aceștia din urmă să anunțe ofiţeri de serviciu pentru treceri. Dacă în același timp trenul de mare viteză nu a mers la ora stabilită, este necesar să se exercite o vigilență deosebită și, prin comunicare telefonică sau radio, să se clarifice ora trecerii acestuia de la însoțitorul de gară sau de la dispeceratul trenului 3.2. După trecerea trenului, înainte de a intra pe linie pentru lucru, ofițerul de serviciu pentru trecere trebuie să se asigure că nu există nici un tren, locomotivă (împingător) sau vagon care îl urmărește sau pe calea adiacentă 3.3. La efectuarea lucrărilor pe cale, însoțitorii de trecere trebuie să monitorizeze cu atenție trenurile care se apropie atât pe calea corectă, cât și pe cea greșită, și să părăsească calea atunci când trenul se află la cel puțin 400 m. În aceste condiții, este necesar să vă poziționați cu fața. trenul așteptat, nu puteți sta pe șine, capetele traverselor, prisma de balast, în interiorul căii ferate și între șine, lateral, fiind de la șina extremă nu mai aproape de distanțele specificate. O vigilență deosebită trebuie să fie exercitată în condiţii de vizibilitate slabă.Lucrările pe şină şi traversare sunt permise numai cu bariere închise şi există informaţii despre absenţa trenurilor care se apropie de trecere 3.4. Ofițerii de trecere trebuie să păstreze postul de trecere curat și ordonat.
4. CARACTERISTICI LUCRĂRI PE ZONE ELECTRIFICATE
4.1. Când lucrați în apropierea rețelei de contact cu orice obiecte sau dispozitive metalice lungi, trebuie avută o grijă deosebită; distanța de la aceste dispozitive la firele sub tensiune ale rețelei de contact și liniile electrice trebuie să fie de cel puțin 2 m.4.2. În cazul unei întreruperi a firelor rețelei de contact sau a firelor liniilor electrice, nu trebuie să vă apropiați de ele la o distanță mai mică de 8 m și, de asemenea, să atingeți șinele cu nimic. În aceste cazuri, locul periculos trebuie împrejmuit cu semnale de oprire și trebuie luate măsuri pentru a anunța maistrul de drum sau însoțitorul de gară (dispeceratul trenului) despre ceea ce s-a întâmplat 4.3. Nu atingeți obiecte străine situate pe firele rețelei de contact și ale liniilor de alimentare (bucăți de sârmă, cabluri, părți ale colectoarelor de curent, fire rupte pentru comunicare, semnalizare, interblocare, interblocare (SCB) sau iluminare). Dacă se găsesc obiecte străine pe firele rețelei de contact, este necesar să se procedeze în același mod ca atunci când se detectează o întrerupere a firelor rețelei de contact. De asemenea, este interzisă atingerea directă sau cu orice obiect a suporturilor rețelei de contact, a firelor liniilor aeriene, a părților acoperișului sau a echipamentelor de rulare a materialului rulant electric, precum și la șina cu rupere transversală.
5. PRECAUȚII DE SIGURANȚĂ PENTRU MANIPULAREA PETARDELOR
5.1. Petardele sunt umplute cu explozibili, utilizarea neatentă și manipularea acestora poate provoca un accident.Petardele trebuie păstrate în stare bună, depozitate în cutii speciale montate pe centura ofițerului de serviciu, sau în încăperea postului de trecere la o distanță suficientă de foc. si dispozitivele de incalzire, care exclude incalzirea acestora.Se exclude posibilitatea de a lovi petarde cu o unealta sau alte obiecte.Petardele defecte trebuie inlocuite imediat. După așezarea petardelor pe șină, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să se îndepărteze de cea mai apropiată petardă la o distanță de cel puțin 20 m pentru a nu se răni atunci când locomotiva (vagonul) lovește petardele 5.2. Este interzisă deschiderea petardelor, supunerea lor la lovituri, încălzirea lor pentru lipirea arcuri sau labe.
6. PRECAUȚII DE SIGURANȚĂ ÎN TIMPUL FONDULUI
6.1. Pentru a nu fi lovit de fulger, este necesar să opriți lucrările pe șină atunci când se apropie o furtună.Nu purtați și nu purtați o unealtă. În cazul în care o persoană este lovită de fulger, înainte de sosirea unui medic, trebuie să i se facă respirație artificială și un masaj cardiac nedeschis.
EXTRACTE
din documentele de reglementare
1. Extrase din SNiP 2.05.02-85 „Drumuri”
Tabelul 2. Coeficienți de reducere a intensității traficului diferitelor vehicule către un autoturism
|
Tipuri de vehicule |
Factorul de reducere |
| Mașini | |
| Motociclete cu sidecars | |
| Motociclete și mopede | |
| Camioane cu capacitate de transport, t: | |
| 2 | |
| 6 | |
| 8 | |
| 14 | |
| peste 14 ani | |
| Trenuri rutiere cu capacitate de transport, t: | |
| 12 | |
| 20 | |
| 30 | |
| peste 30 |
Tabelul 10. Cele mai scurte distanțe de vizibilitate a șoferului pentru oprirea unui autoturism
|
Viteza estimată a unui singur vehicul, km/h |
Cele mai mari pante longitudinale ale drumului,% o |
Cea mai mică distanță de vizibilitate pentru care șoferul poate opri mașina, m |
2. Extrase din Regulile Rutiere ale Federației Ruse, aprobate prin Decretul Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 nr. 1090 și intrat în vigoare la 01.07.94
6. Semafoare și controlor de trafic
6.2. Semafoarele rotunde au următoarea semnificație: un semnal roșu, inclusiv intermitent, interzice circulația.6.9. Un semnal intermitent rotund alb-lună, situat la trecerea de cale ferată, permite circulația vehiculelor prin trecere. Când semnalele intermitente alb-lună și roșu sunt oprite, mișcarea este permisă dacă nu există niciun tren (locomotivă, vagon) care se apropie de trecere la vedere. 6.10. Semnalele controlorului de circulatie au urmatoarea semnificatie: Bratele intinse in lateral sau coborate: din laterala pieptului si spate este interzisa circulatia tuturor vehiculelor si pietonilor 6.13. Cu un semnal de interdicție al unui semafor (cu excepția marșarierului) sau al unui controlor de trafic, conducătorii auto trebuie să oprească în fața liniei de oprire (semnul 5.33), iar în lipsa acesteia: înainte de trecerea feroviară - în conformitate cu clauza 15.4 din Regulile 6.16. . La trecerile de cale ferată, concomitent cu un semafor roșu intermitent, poate fi emis un semnal sonor, informând suplimentar participanții la trafic despre interzicerea circulației prin trecere.
8. Început de mișcare, manevră
8.11. Întoarcerea este interzisă: la trecerile de cale ferată.
11. Depășiri, trafic din sens opus
11.5. Depășirea este interzisă: la trecerile de cale ferată și la mai puțin de 100 m în fața acestora.
12. Oprire și parcare
12.4. Oprirea este interzisă: la trecerile de cale ferată, în tuneluri, precum și pe pasajele supraterane, poduri, pasajele aeriene (dacă există mai puțin de trei benzi de circulație pe acest sens) și sub acestea. Parcarea este interzisă: la mai puțin de 50 m de trecerile de cale ferată.
15. Deplasarea prin șine de cale ferată
15.1. Conducătorii de vehicule pot traversa șinele de cale ferată numai la trecerile de cale ferată, dând loc unui tren (locomotivă, cărucior) 15.2. Atunci când se apropie de o trecere de cale ferată, conducătorul trebuie să se ghideze după cerințele indicatoarelor rutiere, semafoarelor, marcajelor, poziția barierei și instrucțiunile persoanei de serviciu la trecere și să se asigure că nu se apropie niciun tren (locomotivă). , cărucior) 15.3. Este interzisă intrarea în trecere: când bariera este închisă sau începe să se închidă (indiferent de semnalul semaforizat); când semnalul semaforizat este interzis (indiferent de poziția și prezența barierei); când semnalul semaforului este interzis. persoana de serviciu la trecere este interzisă (persoana de serviciu se află în fața conducătorului auto cu pieptul sau cu spatele cu bastonul ridicat deasupra capului, un felinar roșu sau un steag sau cu brațele întinse în lateral); în cazul unui ambuteiaj s-a format în spatele trecerii, ceea ce va obliga conducătorul să oprească la trecere;dacă un tren (locomotivă, cărucior) se apropie de trecere la vedere.În plus, este interzis: banda de circulație din sens opus a vehiculelor care stau în fața traversare; deschiderea barierei fără permisiune; transportarea mașinilor și mecanismelor agricole, rutiere, de construcții și alte mașini și mecanisme prin trecere în poziție de non-transport; și sănii de tractor. 15.4. În cazurile în care circulația prin trecere este interzisă, conducătorul auto trebuie să oprească la linia de oprire, la semnul 2.5 sau la semafoare, dacă acestea nu sunt prezente - la cel puțin 5 m de barieră, iar în absența acesteia din urmă - nu mai aproape. mai mult de 10 m până la cea mai apropiată șină 15.5. În cazul unei opriri forțate la o trecere, șoferul trebuie să debarce imediat persoanele și să ia măsuri pentru eliberarea trecerii. În același timp, șoferul trebuie: dacă este posibil, să trimită două persoane de-a lungul pistelor în ambele sensuri de la trecere pe 1000 m (dacă una, atunci în direcția cea mai proastă vizibilitate a pistei), explicându-le regulile pentru semnalizarea opririi mecanicului trenului care se apropie; stați lângă vehicul și dați semnale anxietății generale; când apare un tren, alergați spre el, dând un semnal de oprire. Notă. Semnalul de oprire este o mișcare circulară a mâinii (în timpul zilei cu un petic de materie strălucitoare sau un obiect clar vizibil, noaptea - cu o lanternă sau un felinar). Semnalul general de alarmă este o serie de un bip lung și trei scurte.
19. Utilizarea luminilor externe și a semnalelor sonore
19.2. Faza lungă trebuie comutată pe faza scurtă: în intravilan, dacă drumul este iluminat; la trecerea traficului din sens opus, la o distanță de cel puțin 150 m de vehicul, precum și atunci când farurile sunt aprinse periodic mai mult decât șoferul vehiculului care se apropie, se va dovedi necesitatea acestui lucru.
23. Transportul mărfurilor
23.5. Transport de mărfuri grele și periculoase, containere nedecontaminate, deplasarea unui vehicul ai cărui parametri de ansamblu cu sau fără marfă depășesc 2,5 m lățime, 4 m înălțime de la suprafața carosabilului, 20 m lungime (inclusiv o remorcă) , sau ieșind dincolo de punctul de remorcare al liberului vehicul cu mai mult de 2 m, circulația autotrenurilor cu două sau mai multe remorci se efectuează în conformitate cu reguli speciale.
24. Cerințe suplimentare pentru circulația bicicletelor, mopedelor, căruțelor trase de cai, precum și trecerea animalelor
24.6. La conducerea animalelor peste șinele de cale ferată, efectivul trebuie împărțit în grupuri de asemenea dimensiuni încât, ținând cont de numărul de șoferi, să se asigure o trecere în siguranță a fiecărei grupe 24.7. Conducătorilor de căruțe trase de cai (sanii), șoferilor de haita, călăriei animalelor și animalelor le este interzis: să lase animalele pe drum nesupravegheate; să conducă animalele peste căile ferate și drumurile în afara zonelor special amenajate, precum și noaptea și în condiții de vizibilitate insuficientă (cu excepția transporturilor de vite pe diferite niveluri); să conducă animalele de-a lungul drumului cu pavaj de asfalt și beton de ciment dacă există alte căi.
3. Extrase din Prevederile de bază privind admiterea în exploatare a vehiculelor și îndatoririle funcționarilor de a asigura siguranța rutieră. (Aprobat prin Decretul Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 nr. 1090)
12. Funcționarilor și altor persoane responsabile cu starea tehnică și exploatarea vehiculelor le este interzis: eliberarea pe linie a vehiculelor care prezintă defecțiuni cu care este interzisă funcționarea acestora, sau reechiparea fără autorizație corespunzătoare, sau nu sunt înmatriculate în mod, sau nu au trecut de inspecția tehnică de stat; să permită șoferilor să conducă vehicule în stare de ebrietate (alcool, droguri sau altfel), sub influența unor droguri care afectează reacția și atenția, în stare bolnavă sau obosită, punând în pericol siguranța rutieră sau a persoanelor care nu au dreptul de a conduce cu un autovehicul din această categorie: să dirijeze tractoare şi alte autopropulsate pe şenile omizi pentru deplasarea pe drumuri cu pavaj din beton asfaltat şi ciment.13. Funcționarii și alte persoane responsabile de starea drumurilor, trecerilor de cale ferată și a altor structuri rutiere sunt obligate: să mențină drumurile, trecerile de cale ferată și alte structuri rutiere în condiții de siguranță pentru trafic; să ia măsuri pentru eliminarea în timp util a obstacolelor din calea traficului, interzicerea sau restricționarea traficului; în anumite tronsoane drumuri când utilizarea lor pune în pericol siguranţa circulaţiei.15. Funcționarii relevanți și alte persoane, în cazurile prevăzute de legislația în vigoare, în conformitate cu procedura stabilită, coordonează: transportul mărfurilor grele, periculoase și voluminoase; circulația autotrenurilor cu lungimea totală mai mare de 20 m sau a autotrenurilor. cu două sau mai multe remorci; ...4. Extrase din Legea Federației Ruse „Cu privire la introducerea modificărilor și completărilor la Codul RSFSR privind infracțiunile administrative”.
(Adoptată de Duma de Stat la 24 iunie 1997)
De la articolul 115. Încălcarea regulilor de circulație de către conducătorii de vehicule
Traversarea unei linii de marcare solidă care separă fluxurile de trafic din direcții opuse, încălcarea regulilor de circulație prin trecerea feroviară, cu excepția celor specificate în partea a șaptea a prezentului articol, sau neasigurarea unui avantaj în trafic șoferilor de vehicule sau pietonilor care au un astfel de drept - atrage după sine o amendă în mărime de una până la două ori salariul minim.Conducerea printr-o trecere de cale ferată cu o barieră închisă sau de închidere, un semnal de interzicere a unui semafor sau un semnal de interzicere al unui ofițer de serviciu la traversarea, precum și oprirea sau parcarea unui vehicul la o trecere de cale ferată - atrage aplicarea unei amenzi în cuantum de cinci ori salariul minim sau privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioadă de la trei până la șase luni.
Articolul 126-1. Încălcarea regulilor de transport rutier de mărfuri periculoase, voluminoase și grele
Încălcarea regulilor de transport de mărfuri periculoase, voluminoase și grele prin transportul rutier - implică impunerea șoferilor de vehicule angajate în transport, a unei amenzi în mărime de una până la trei ori salariul minim și funcționarilor responsabili cu transportul, o amendă în mărime de zece până la douăzeci de ori salariul minim.
Articolul 131. Avarii la drumuri, treceri de cale ferată și alte structuri rutiere
Deteriorarea drumurilor, trecerilor de cale ferată, altor structuri rutiere sau mijloace tehnice de control al traficului, precum și obstrucționarea deliberată a circulației, inclusiv prin poluarea suprafeței drumului - funcționari de la cinci la zece ori salariul minim.
Articolul 134. Încălcarea regulilor de reparare și întreținere a trecerilor de cale ferată și a altor structuri rutiere
Încălcarea regulilor de reparare și întreținere a drumurilor, trecerilor de cale ferată și a altor structuri rutiere în condiții de siguranță pentru circulație sau neluarea măsurilor pentru eliminarea în timp util a obstacolelor din calea circulației, interzicerea sau restricționarea circulației pe anumite porțiuni de drum, atunci când utilizarea acestora pune în pericol siguranța circulației - persoanele responsabile de starea drumurilor, trecerilor de cale ferată și a altor structuri rutiere în valoare de cinci până la zece ori salariul minim.
Articolul 134-1. Nerespectarea instrucțiunilor Inspectoratului Auto de Stat
Nerespectarea instrucțiunilor Inspectoratului Auto de Stat pentru eliminarea încălcărilor regulilor, reglementărilor și standardelor legate de asigurarea siguranței rutiere - atrage după sine aplicarea unei amenzi ai conducătorilor întreprinderilor, instituțiilor, organizațiilor sau altor funcționari în valoare de două la de trei ori salariul minim.nerespectarea ordinului emis anterior al Inspectoratului Auto de Stat – atrage aplicarea unei amenzi persoanelor specificate la prima parte a prezentului articol in cuantum de trei pana la cinci ori salariul minim.
Articolul 157-3. Desfășurarea de activități supuse licenței în transport fără aviz special (licență), încălcarea condițiilor prevăzute în licență
Desfășurarea de activități supuse licenței în transporturi fără autorizație specială (licență) - atrage amendă pentru cetățeni și funcționari în cuantum de două până la cinci ori salariul minim.Încălcarea condițiilor prevăzute într-un permis special (licență) - atrage după sine. o amendă pentru cetățeni și funcționari în cuantum de la 0,5 la două ori salariul minim.Aceleași acțiuni săvârșite în mod repetat în decurs de un an de la aplicarea unei sancțiuni administrative - implică o amendă pentru cetățeni și funcționari în cuantum de trei ori minim salariu cu suspendarea permiselor speciale (licenţelor).
Articolul 165
Neascultarea rău intenționată față de un ordin sau o cerere legală a unui ofițer de poliție sau a unui gardian popular, precum și a unui militar în îndeplinirea sarcinilor de protejare a ordinii publice, precum și nerespectarea de către șoferi a cererii legale a unui ofițer de poliție de a oprirea autovehiculului, părăsirea locului unui accident de circulație de către conducătorii auto cu încălcarea regulilor de circulație sau sustragerea de la trecerea, în conformitate cu procedura stabilită, a unei examinări pentru stare de ebrietate, - atrage aplicarea unei amenzi în cuantum de de la de trei până la cinci ori salariul minim, sau privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioadă de doi până la trei ani (pentru conducătorii de vehicule), sau muncă corecțională pe o perioadă de una până la două luni cu deducerea a douăzeci la sută din câștig , iar dacă, din cauza împrejurărilor cauzei, aceste măsuri sunt considerate insuficiente, - arestare administrativă pe o perioadă de până la cincisprezece zile.
Articolul 209-2. Organele Inspectoratului de Transport din Rusia
Organele Inspectoratului de Transport din Rusia analizează cazurile de infracțiuni prevăzute la articolul 157-3 din prezentul Cod în ceea ce privește transportul licențiat, expedierea și alte activități legate de implementarea procesului de transport în transportul auto, fluvial, maritim, aerian, feroviar. și în sectorul rutier.. Luați în considerare cazurile de infracțiuni administrative și să impună sancțiuni administrative în numele Inspectoratului de Transport din Rusia au dreptul la: Inspectorul șef de transport al Federației Ruse și adjuncții săi, șefii Republicii (republici din cadrul Federației Ruse), district, regional, Moscova și St. adjuncții lor - o amendă pentru cetățeni în valoare de până la cinci ori salariul minim, suspendarea unui permis special (licență) sau anularea acestuia; șefii sucursalelor filialelor Inspectoratului de Transport din Rusia - o amendă pentru cetățeni și funcționari în valoare de până la două ori salariul minim; inspectorii șefi ai organelor Inspectoratului de Transport din Rusia - o amendă pentru cetățeni și funcționari în valoare de 0,5 din salariul minim.
Articolul 231. Proba
Dovada în cazul unei contravenții administrative este orice dată de fapt în baza cărora, în modul prevăzut de lege, organele (funcționarii) stabilesc prezența sau absența unei contravenții administrative, vinovăția acestei persoane în săvârșirea acesteia și alte împrejurări. care sunt importante pentru soluționarea corectă a cauzei.Aceste date se stabilesc prin următoarele mijloace: un proces-verbal privind o infracțiune administrativă, explicații ale unei persoane aduse în răspundere administrativă, mărturii ale victimei, martori, expertiză, indicații tehnice speciale. mijloace, probe materiale, un proces-verbal de sechestru de lucruri și înscrisuri, precum și alte înscrisuri.
Articolul 238
În vederea întocmirii unui proces-verbal de contravenție, dacă este imposibilă întocmirea lui la fața locului, dacă întocmirea unui proces-verbal este obligatorie, contravenientul poate fi predat poliției sau sediului trupei populare de către un polițist sau pază populară.deplasare, reguli pentru asigurarea siguranței mărfurilor în transport, reguli de securitate la incendiu, norme sanitare și igienice și sanitare și antiepidemice în transport, contravenientul poate fi predat de către o persoană împuternicită poliției dacă acesta nu are acte de identitate și nu există martori care să poată furniza datele necesare despre el, precum și dacă nu deține actele necesare vehiculului.
Articolul 285
Amenda trebuie plătită de către contravenient în cel mult cincisprezece zile de la data pronunțării deciziei de impunere a amenzii, iar în caz de contestație sau protest - în cel mult cincisprezece zile de la data notificării demiterii reclamatia sau protestul.In lipsa unui castig independent pentru persoanele cu varsta cuprinsa intre saisprezece si optsprezece ani care au savarsit huliganism mic sau incalcarea regulilor de circulatie se percepe amenda de la parinti sau de la persoanele care le inlocuiesc.in caz contrar nu este prevazut de legislatie. al Uniunii RSS și RSFSR (modificat prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al RSFSR din 5 aprilie 1989 - Vedomosți al Sovietului Suprem al RSFSR, 1989, nr. 15, art. 369) .
|
1. Dispoziții generale. unu 2. Clasificarea trecerilor. Procedura de determinare a categoriei de treceri. 2 3. Amenajarea și echiparea trecerilor. 5 4. Organizarea muncii și îndatoririle mutatorului de serviciu. 12 5. Cerințe de bază pentru trecerea vehiculelor și conducerea animalelor pe sub structurile feroviare artificiale. 18 6. Întreținerea și repararea trecerilor. 19 7. Termeni folosiți în Instrucțiunile pentru operarea trecerilor de cale ferată ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia. 21 Anexa 1 Cerințe și drepturi ale organizațiilor din sectorul rutier, care efectuează întreținerea drumurilor la trecerile de cale ferată. 24 Anexa 2 Cerințe de bază pentru echiparea trecerilor cu dispozitive de semnalizare a trecerii. 24 Anexa 3 Fișă de trecere la nivel 31 Anexa 4 Conținutul aproximativ al unui manual de utilizare a trecerii la nivel local. 33 Anexa 5 O schemă aproximativă de sesizare a funcționarilor în cazul încălcării condițiilor normale de lucru ale trecerii. 33 Anexa 6 Instrucțiuni standard privind siguranța și salubritatea industrială pentru ofițerii de serviciu de la treceri .. 34 Extrase din documente de reglementare 1. Extrase din SNiP 2.05.02-85 „Drumuri”. 36 2. Extrase din Regulamentul Drumului Federației Ruse, aprobat prin Decretul Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 nr. 1090 și intrat în vigoare la 01.07.94 37 3. Extrase din Dispozițiile de bază pentru admiterea vehiculelor pentru funcționare și îndatoririle funcționarilor pentru asigurarea siguranței rutiere (Aprobat prin Decretul Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 nr. 1090) 39 Duma de Stat iunie 24, 1997) 39 |
Activ Ediție din 29.06.1998
„INSTRUCȚIUNI PENTRU EXPLOATARE A TRESEILOR DE FER ALE MINISTERULUI RUSIEI AL RUSIEI” (aprobat de Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse la 29.06.98 N TsP-566)
3. Amenajarea și echiparea trecerilor
3.1. Toate aranjamentele de trecere trebuie să respecte cerințele Regulilor pentru exploatarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă, aceste instrucțiuni, proiecte standard, Regulile drumurilor din Federația Rusă, GOST 23457-86 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de aplicare", GOST R 50597-93 "Drumuri și străzi cu motor. Cerințe pentru starea de funcționare admisă în condițiile asigurării siguranței rutiere ", și la proiectarea drumurilor publice nou construite și reconstruite și a căilor de acces la întreprinderile industriale - și cerințele a codurilor și reglementărilor construcțiilor „Autostrăzi”, SNiP 2.05.02-85. În conformitate cu cerințele GOST 23457-86 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de aplicare”, necesitatea instalării semafoarelor (tip 6) la treceri este determinată de documentația tehnică și de reglementare relevantă aprobată de Ministerul Căilor Ferate din Rusia. În cazuri speciale, este permisă, de comun acord cu Ministerul Căilor Ferate din Rusia, utilizarea semafoarelor de transport de tipul 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 la treceri.
3.2. Trecerile ar trebui să fie amplasate în principal pe tronsoane drepte de căi ferate și drumuri în afara tăieturilor și locuri în care nu sunt asigurate condiții de vizibilitate satisfăcătoare.
Traversarea căilor ferate de către drumuri ar trebui să fie efectuată în principal în unghi drept. Dacă această condiție nu poate fi îndeplinită, unghiul ascuțit dintre drumurile care se intersectează trebuie să fie de cel puțin 60 de grade. Trecerile existente, situate într-un unghi mai ascuțit, trebuie reconstruite concomitent cu reconstrucția drumurilor.
3.3. La trecerile existente pe cel puțin 10 m de șina cea mai exterioară, drumul în profil longitudinal trebuie să aibă o platformă orizontală sau o curbă verticală mare, sau o pantă datorată depășirii unei șine față de cealaltă atunci când intersecția este în curbă. secţiunea pistei.
Panta longitudinală a drumului care se apropie de trecere pe cel puțin 20 m în fața șantierului nu trebuie să fie mai mare de 50 de miimi.
În timpul reconstrucției și construcției de noi drumuri auto, abordările trebuie instalate astfel încât pe cel puțin 2 m de șina cea mai exterioară drumul auto în profil longitudinal să aibă o platformă orizontală.
Abordările rutiere către trecere pe o lungime de cel puțin 50 m trebuie proiectate cu o pantă longitudinală de cel mult 30 de miimi.
În condiții dificile (zone de munte, străzi ale orașului etc.), profilul drumului la abordările de treceri poate fi individual, convenit cu Inspectoratul Auto de Stat și organizațiile de exploatare a drumurilor sau alți proprietari de drumuri.
Când se apropie de traversarea drumurilor auto neasfaltate (fără un strat dur), trebuie aplicat un strat dur pe ambele părți pe cel puțin 10 m de la capul șinei celei mai exterioare.
3.4. Plantațiile forestiere de protecție nou create trebuie să asigure conducătorilor de vehicule la o distanță de cel puțin 50 m de trecere vizibilitatea unui tren care se apropie de aceasta la o distanță de cel puțin 500 m.
3.5. Șoseaua carosabilului la abordările de trecere și în limitele acesteia, precum și pardoseala, stâlpii de semnalizare, balustradele și gardurile de tip barieră sau parapet trebuie să respecte proiectarea standard a trecerii.
Lățimea carosabilului de trecere trebuie să fie egală cu lățimea carosabilului autostrăzii, dar nu mai mică de 6 m, iar lățimea pardoselii în locurile de conducere a vitelor - nu mai puțin de 4 m.
Pardoseala trecerii trebuie să respecte proiectul aprobat de Ministerul Căilor Ferate din Rusia. Calea de sub pardoseală poate fi atât pe traverse din lemn, cât și pe traverse din beton armat.
Pe partea exterioară a șinei, podeaua trebuie să fie la același nivel cu partea superioară a capetelor șinei. Nu este permisă devierea cu mai mult de 2 cm a vârfului șinei situat în interiorul carosabilului față de trotuar.
În interiorul șinei, podeaua ar trebui să fie mai înaltă decât capete de șină în 1 - 3 cm. Cu material de pardoseală din cauciuc sau polimer, coborârea podelei inter șine sub nivelul capetelor șinei nu este permisă.
La trecerile operate, inainte de reorganizarea in mod planificat, se admite ridicarea pardoselii in interiorul pistei in limita a 3-4 cm.
În funcție de designul punții în conformitate cu designul standard, contra-șinele pot fi așezate în interiorul punții pentru a asigura trecerea fără obstacole a seturilor de roți pentru material rulant. Capetele lor, la o lungime de 50 cm, sunt îndoite în interiorul căii cu 25 cm. Lățimea jgheabului este stabilită între 75 - 110 mm, iar adâncimea este de cel puțin 45 mm.
La trecerile cu însoțitori în interiorul ecartamentului fiecărei căi (pe tronsoane cu o singură cale - pe ambele părți), la o distanță de 0,75 - 1,0 m de pardoseală, sunt fixate dispozitive sub formă de tuburi metalice pentru instalarea semnalelor portabile de oprire a trenului ( scut roșu, lanternă), precum și dispozitive pentru determinarea supradimensionării inferioare a materialului rulant (Fig. 1)<*>.
Stâlpii de barieră, catargele semafoarelor de semnalizare a trecerii, gardurile, balustradele și stâlpii de ghidare (Fig. 2) trebuie amplasate la o distanță de cel puțin 0,75 m de marginea carosabilului. Stâlpii de ghidare sunt instalați pe ambele părți ale trecerii la o distanță de 2,5 până la 16 m de șinele cele mai exterioare la fiecare 1,5 m.
Pentru a conduce animalele la treceri, se instalează balustrade sau garduri tip barieră din beton armat, lemn sau metal înălțime de 1,2 m, iar plasele de barieră sunt suspendate de barierele de rezervă.
Barierele de trecere sunt vopsite în conformitate cu cerințele GOST 23457-86 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de aplicare”.
La trecerile din marginea autostrăzii sunt instalate indicatoare rutiere (fila de culoare, Fig. 1).
Înainte de astfel de treceri până la reorganizarea acestora, în scopul îmbunătățirii siguranței circulației, șeful de cale ferată poate, în cazuri individuale, să stabilească o restricție permanentă a vitezei trenurilor.
3.8. La abordările de la locul de conducere a vitelor, la o distanță de 20 m de șinele extreme, sunt instalate indicatoare cu inscripții în limba rusă și în limbile locale: „Atenție la tren! Loc pentru conducerea vitelor”, iar la o distanță de 3. -4 m de la șina extremă peste șine pentru conducerea vitelor - stâlpi pentru a împiedica pătrunderea vehiculelor pe carosabil.
3.9. Pe liniile electrificate de pe ambele părți ale trecerii, la o distanță de cel puțin 5 m de barieră sunt instalate indicatoare de interdicție rutieră 3.13 „Restricție de înălțime” cu numărul de pe indicatorul „4,5 m” (fila de culoare, Fig. 1), iar în lipsa acestora - la cel puțin 14 m de șina cea mai exterioară.
3.10. La abordările la treceri din marginea autostrăzilor, în fața barierelor, și acolo unde nu există, în fața unui semn de avertizare rutieră 1.3.1 sau 1.3.2, în conformitate cu Regulile de circulație, indicatoare rutiere de avertizare 1.1 " Trecere cu barieră" sau 1.2 "Trecere fără barieră" la o distanță de 150 - 300 m, iar în așezări - la o distanță de 50 - 100 m de șina cea mai exterioară și alte indicatoare rutiere (inserție colorată, Fig. 2 , 3).
Semnele 1.1 și 1.2 trebuie duplicate pe drumurile cu trei sau mai multe benzi de circulație în ambele sensuri, precum și pe drumurile cu una sau două benzi pentru circulația pe ambele sensuri, dacă distanța de vizibilitate a trecerii în afara intravilanului este mai mică. peste 300 m, iar în intravilan - mai puțin de 100 m.
Repararea și întreținerea drumurilor auto - intrările în trecerile publice și non-publice până la capetele traverselor șinelor din apropiere se realizează pe cheltuiala proprietarilor acestor drumuri.
Totodată, lucrările la 10 m de la capetele traverselor șinelor din apropiere se efectuează în acord cu distanța căii în prezența unui angajat autorizat de conducerea distanței șinelor.
3.11. Trecerile cu însoțitori sunt dotate cu bariere.
Barierele barierelor automate și semiautomate, precum și barierele electrice trebuie să fie echipate cu dispozitive reflectorizante roșii și să aibă lungimea standard de 4, 6 și 8 m.
Barierele automate, semiautomate și barierele electrice trebuie să acopere cel puțin jumătate din carosabilul autostrăzii pe partea dreaptă în direcția vehiculelor. Partea stângă a drumului cu o lățime de cel puțin 3 m nu este blocată. Dacă este necesar, este permisă instalarea barierelor specificate de lungime nestandard.
La trecerile cu trafic intens de vehicule, precum si la circulatia de mare viteza a trenurilor de pasageri se pot folosi dispozitive speciale de blocare a trecerilor de cale ferata (UZP) de la intrarea neautorizata in astfel de treceri de vehicule. Ordinea de echipare și funcționare a UZP este stabilită de Ministerul Căilor Ferate din Rusia.
Barierele mecanizate, de regulă, trebuie să blocheze întreaga cale carosabilă și să aibă lumini de semnalizare folosite pe timp de noapte, precum și ziua cu vizibilitate slabă (ceață, furtună de zăpadă și alte condiții nefavorabile). Luminile de semnalizare instalate pe barierele barierelor mecanizate trebuie să fie îndreptate către autostradă:
când barierele sunt închise - semnale roșii (lumini);
la pozitia deschisa a barierelor - transparente - semnale albe (lumini).
În direcția căii ferate - control transparent - semnale albe (lumini) atât în poziție deschisă, cât și în poziție închisă a barierelor.
Barierele sunt instalate pe partea dreaptă pe marginea drumului pe ambele părți ale trecerii, astfel încât barele lor în poziție închis să fie amplasate la o înălțime de 1 - 1,25 m de suprafața carosabilului. În același timp, barierele mecanizate sunt amplasate la o distanță de cel puțin 8,5 și nu mai mult de 14 m de șina cea mai exterioară; bariere automate, semiautomate și bariere electrice - la o distanță de minim 6, 8, 10 m de șina exterioară, în funcție de lungimea barei de barieră (4, 6, 8<*>m).
<*>Dacă proiectul prevede o astfel de lungime a grinzii.
Pentru a proteja traversarea în timpul reparației căii, structurilor și dispozitivelor, trebuie utilizate bariere de rezervă orizontale - rotative de acțiune manuală, instalate la o distanță de cel puțin 1 m de barierele principale în direcția autostrăzii și blocând calea carosabilă. a drumului nu mai putin decat cele principale. Aceste bariere trebuie să aibă dispozitive pentru fixarea lor în pozițiile deschis și închis și suspendarea unui semnal luminos.
Barierele de bariere (principale și de rezervă) sunt vopsite cu dungi alternante de roșu și alb, înclinate (când sunt privite din marginea drumului) spre dreapta orizontal la un unghi de 45 - 50 de grade. Lățimea benzii - 500 - 600 mm. Capătul barei de barieră trebuie să aibă o bandă roșie de 250 - 300 mm lățime. Barierele barierelor sunt echipate cu dispozitive reflectorizante roșii.
3.12. Poziția normală a barierelor automate și semiautomate este deschisă, iar cea a barierelor electrice și a barierelor mecanizate este închisă. În unele cazuri, la trecerile cu trafic intens de vehicule, precum și la trecerile transferate în serviciul angajaților altor servicii, poziția normală a barierelor electrice și a barierelor mecanizate poate fi deschisă.
În poziția normal închisă a barierelor, acestea se deschid doar pentru a permite trecerea vehiculelor în absența unui tren care se apropie.
3.13. Pentru a separa fluxurile de trafic în direcții opuse (linia centrală) pe drumurile cu două sau trei benzi în ambele sensuri, în conformitate cu GOST 13508-74 și GOST 23457-86, marcajele orizontale 1.1 sunt aplicate înainte de trecerea de la șina apropiată la marcajele 1.12 ( oprire - linie) și la o distanță de 100 m de marcajul 1.12.
Marcajul 1.12 se aplică la o distanță de cel puțin 5 m față de barieră sau semafor, iar în lipsa acestora - la o distanță de cel puțin 10 m față de șina din apropiere.
Pentru marcarea limitelor benzilor de circulație, dacă există două sau mai multe benzi pentru un sens de circulație, înainte de treceri, la cel puțin 20 (40) m de marcajul 1.12, se aplică marcajul 1.3.
3.14. La trecerile cu ofițerii de serviciu, spațiile pentru ofițerii de serviciu trebuie construite conform proiectelor standard - clădiri de posturi de trecere cu ieșire de-a lungul căii ferate spre autostradă. Ieșirile spre calea ferată în clădirile posturilor de trecere trebuie protejate cu balustrade.
3.15. Toate trecerile din categoriile I și II, precum și categoriile III și IV, în prezența liniilor longitudinale de alimentare cu energie electrică sau a altor surse permanente de alimentare cu energie, trebuie să aibă iluminat electric.
În conformitate cu normele de iluminat artificial al mijloacelor de transport feroviar, RD 3215-91, iluminarea în cadrul trecerii trebuie să fie de cel puțin: categoria I - 5 lux; Categoria II - 3 lux; Categoria III - 2 lux; Categoria IV - 1 lux.
Nivelul de iluminare ar trebui adus până la 5 lux conform planurilor căilor ferate, în primul rând, treceri de categoria a II-a, apoi categoriile III și IV.
În cazurile necesare, pentru inspectarea trenurilor care trec, trecerile sunt echipate cu proiectoare.
La trecerile situate pe drumurile expres și străzile principale cu importanță la nivel de oraș, lămpile trebuie instalate în conformitate cu SNiP 2.05.02-85 „Autostrăzi”.
Alimentarea cu energie a dispozitivelor de semnalizare a trecerii trebuie să respecte reglementările în vigoare. În același timp, pentru dispozitivele de automatizare cu circuite de cale de curent continuu, trebuie prevăzută o baterie de rezervă cu o durată de funcționare continuă de cel puțin 8 ore, cu condiția ca alimentarea cu energie să nu fi fost întreruptă în ultimele 36 de ore.
3.16. Trecerile cu însoțitori trebuie să aibă comunicare radio cu conducătorii de locomotive de tren, comunicare telefonică directă cu cea mai apropiată stație sau post, iar în tronsoanele cu centralizare a dispecerelor - cu un dispecer de tren. Apelul telefonic este completat de un apel extern (howler).
3.17. Trecerile la nivel sunt echipate cu dispozitive de semnalizare în conformitate cu cerințele de bază pentru echiparea trecerilor la nivel cu dispozitive de semnalizare a trecerilor la nivel (Anexa 1).
În primul rând, dispozitivele de semnalizare ar trebui să fie echipate cu treceri cu trafic de autobuze, precum și cele amplasate pe liniile principale cu trafic intens de trenuri și autovehicule, viteze mari ale trenurilor, condiții slabe de vizibilitate.
3.18. Pe drumurile dinaintea trecerilor echipate cu semnalizare de trecere, semafoarele sunt instalate cu două semnale (lumini) roșii situate orizontal și intermitent alternativ, cu următoarele semnificații (fila de culoare, Fig. 5a, b):
semnalul roșu (foc) este aprins - circulația vehiculelor este interzisă;
semnalul roșu (focul) este oprit - circulația vehiculelor este permisă numai după ce șoferul este convins că nu se apropie niciun tren de trecere.
Semafoarele sunt instalate pe partea dreaptă în direcția de mișcare a vehiculelor. În unele cazuri (condiții de vizibilitate, intensitatea traficului) semnalele (luminile) semafoarelor pot fi repetate pe partea opusă a drumului.
La trecerile individuale fără o persoană de serviciu, în conformitate cu condițiile aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, se poate utiliza semnalizarea rutieră cu semafoare cu două semnale roșii (lumini) intermitente alternativ și un semnal intermitent cu lună albă (lumină), semnalizare (fila de culoare, Fig. 5b):
semnalul roșu (focul) este pornit, semnalul alb-lunar (focul) este oprit - circulația vehiculelor este interzisă;
alb - semnalul lunii (focul) este pornit, semnalul roșu (focul) este oprit - circulația vehiculelor este permisă;
roșu și alb - semnalele lunii (luminile) sunt stinse - semnalizarea trecerii este dezactivată sau defectă.
Înainte de traversare, conducătorul trebuie să se asigure că nu se apropie niciun tren și să cedeze în cazul în care trenul (locomotivă, cărucior) se apropie de trecere.
Procedura specifică pentru acțiunile șoferilor de vehicule atunci când circulă printr-o trecere de cale ferată este stabilită de Regulile Rutiere ale Federației Ruse.
În cazul unei deconectari a semnalizării sau a unei defecțiuni a acesteia, ofițerul de serviciu al celei mai apropiate stații sau dispeceratul trenului din secțiile cu centralizare a dispecerului este înștiințat automat despre defecțiunea semnalizării trecerii.
Ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul trenului, după ce a primit o notificare, trebuie să facă o înscriere despre defecțiunea automatizării la trecere în jurnalul formularului DU-46, să informeze ofițerii de serviciu din stațiile învecinate și electricianul sistemului de semnalizare. despre asta.
Electricianul trebuie să ia măsuri pentru a elimina defecțiunea.
Ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul trenului, prin comunicație radio, transmite imediat un mesaj conducătorilor de trenuri care circulă fără oprire în puncte separate din sensul de trecere despre o defecțiune a dispozitivelor de automatizare la trecere și necesitatea de a proceda cu o vigilență deosebită. și cu o viteză de cel mult 20 km/h.
Pentru trenurile care opresc în stații, se emit avertismente scrise cu privire la o defecțiune a semnalului de trecere în modul stabilit în Instrucțiunile pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate ale Federației Ruse.
Semnalizarea automată a circulației trebuie reglată astfel încât începerea semnalizării unei opriri pe direcția drumului auto să se facă în timpul necesar pentru eliberarea timpurie a traversării de către vehicul. Totodată, în momentul în care trenul intră în secțiunea de apropiere, la semafoarele spre autostradă se aprind semnale roșii intermitente (lumini), iar semnale acustice (clopote sau clopote) sunt date pentru informații suplimentare ale participanților la trafic despre interzicerea circulaţiei prin trecere.
Semnalele roșii (luminile) sunt stinse după ce trenul a eliberat trecerea.
Când trenurile se deplasează într-o direcție nespecificată pe tronsoane cu o singură cale dotate cu blocare automată și pe calea greșită pe tronsoane cu două și mai multe șine, semnalele (luminile) intermitente roșii sunt stinse după ce trenul eliberează secțiunea de apropiere situată în spate. traversarea de-a lungul trenului.
Semnalele (luminile) roșii intermitente la semafoare se aprind din momentul în care trenul intră în secțiunea de apropiere și după un timp determinat de calcul, barele de barieră coboară ușor până la o poziție orizontală. Barierele automate trebuie să rămână închise, iar semnalele roșii (luminile) ale semafoarelor trebuie să fie aprinse (arde) până când trenul este complet eliberat de trecere.
Când trecerea este eliberată complet de tren, barierele barierelor automate se ridică în poziție verticală, după care semnalele roșii (luminile) la semafoare se sting.
Deschiderea barierelor semiautomate și stingerea semnalelor (luminile) roșii intermitente la semafoare și a semnalelor acustice se efectuează de către ofițerul de serviciu la trecere prin apăsarea butonului „Deschidere”.
La semnalizarea la semafoare la treceri cu o persoană de serviciu la acces și alte căi pe care nu pot fi echipate circuitele feroviare ale tronsoanelor de apropiere, semnalizările (luminile) roșii intermitente ale semafoarelor se aprind la aprinderea butonului de pe semnalizarea trecerii. panoul este apăsat. După aceea, la semaforul de manevrare, se stinge semaforul roșu și se aprinde lumina alb-lună.
La semnalizarea la semafoare la trecerile fără însoțitor pe căile de acces în orașe, trebuie instalate ca bariere semafoare speciale, semnalizare cu foc roșu și alb lumina lunii. În aceste cazuri, includerea unei lumini alb-lună pentru ca un tren (tren de manevră) să treacă prin trecere este posibilă numai după aprinderea semnalelor roșii (lumini) la semaforul de trecere. După aprinderea semaforului roșu la semafoarele de manevră, semnalele roșii (luminile) la semafoarele de trecere trebuie stinse.
Dependența specificată se realizează automat cu ajutorul unui circuit de cale scurtat.
3.19. Siguranța circulației la punctele de trecere la întoarcerea dintr-o remorcare și diverse mișcări ale trenurilor economice, de lucru, de recuperare și de altă natură trebuie asigurată în conformitate cu clauzele 4.13 și 6.3 din prezentele Instrucțiuni.
La treceri, ale căror tronsoane de apropiere includ șine de gară, atunci când trenul pleacă la o indicație interzisă a semafoarelor, semnalizarea automată a circulației ar trebui să fie activată de către însoțitorul stației prin apăsarea butonului „Închiderea trecerii”. Totodată, mecanicul de tren, la apropierea de trecere, trebuie să urmărească cu o vigilență deosebită cu o viteză de cel mult 20 km/h și să fie gata să oprească dacă se întâlnește un obstacol în calea deplasării. Lista stațiilor cu astfel de treceri se aprobă de șeful căii ferate și se anunță prin ordin de către calea ferată.
La trecerile situate in interiorul sau in apropierea statiilor si dotate cu semnalizare de trecere, insotitorii statiilor nu trebuie sa lase un interval mare de timp intre deschiderea semnalelor de iesire si plecarea trenurilor pentru a nu provoca intarzieri vehiculelor la trecere. Însoțitorul de stație trebuie să dea un anunț de trecere, să pornească alarma, să anunțe însoțitorul de trecere despre plecarea trenului prin telefon sau în alt mod stabilit de instrucțiunea locală.
În cazul unor defecțiuni ale dispozitivelor de automatizare, reglementarea circulației trenurilor, plecarea trenurilor pe calea corectă și greșită, procedura de sesizare a ofițerului de serviciu a trecerii despre aceasta, precum și informarea mecanicului de tren despre conditiile necesare trecerii trecerii, sunt stabilite de instructiunea locala.
3.20. Butonul „Întreținere” are rolul de a întârzia, dacă este necesar, ofițerul de serviciu la trecerea închiderii barierelor (bariere electrice) înainte de a trece pe sub bara unui vehicul de dimensiuni mari și de a elimina ruperea barierei. În același timp, timpul de întârziere al barierei de către ofițerii de serviciu la trecere nu trebuie să depășească 5 - 10 s.
La trecerile echipate cu bariere semiautomate, butonul „Menținere” este folosit și pentru deschiderea barierei:
ofițerul de serviciu de la trecere, apăsând acest buton după ce trenul trece prin trecere și eliberează secțiunea de apropiere, pornește bariera pentru a o transfera în poziția deschisă.
3.21. La trecerile cu paznicul de serviciu se pune alarma de baraj. Semafoarele de intrare, ieșire, avertizare, pre-intrare, manevră, trecere și traseu situate la o distanță de cel mult 800 m și cel puțin 15 m de trecere, cu condiția ca trecerea să fie vizibilă de la locul instalării acestora, pot să fie folosit ca semafoare barieră. În cazul în care este imposibilă utilizarea semafoarelor enumerate, înainte de trecere se instalează semafoare speciale de barieră la o distanță de cel puțin 15 m.
Semafoarele de baraj sunt instalate pe tronsoane cu o singură cale de ambele părți ale trecerii. Pe secțiunile cu două căi - pe drumul cel bun și pe drumul greșit - în următoarele cazuri:
cu circulație feroviară în ambele sensuri pe fiecare cale;
în zonele suburbane cu o intensitate a traficului de peste 100 de perechi de trenuri/zi.
La trecerile situate in limitele statiilor si in apropierea acestora, in zonele de apropiere de care sunt sine de statie, unde la plecarea trenului din statie cu indicatia de interzicere a semaforului de iesire, timpul de notificare necesar pentru inchiderea trecerii. atunci când trenul începe să se deplaseze dintr-un loc nu este prevăzut, din partea laterală a gării pot fi instalate semafoare aprinse normal. În acest caz, atunci când trenul trece la indicația de interdicție a semaforului și intră în circuitul feroviar adiacent trecerii, semnalele (luminile) intermitente roșii sunt aprinse la semafoarele de trecere și apoi, după o întârziere de timp necesară pentru ca vehiculele să elibereze trecerea, semaforul roșu al semaforului de barieră este stins.
Lista acestor treceri este stabilită de șeful căii ferate.
Instalarea semafoarelor de barieră atunci când trenurile se deplasează pe o cale greșită este permisă pe partea stângă a căii.
La punctele de trecere situate pe trasee de tronsoane cu două căi și dotate cu semnalizare barieră pentru deplasarea numai pe calea corectă, șeful căii ferate prevede o procedură în care interzicerea semafoarelor de barieră pentru deplasarea pe calea corectă este o oprire. semnal și pentru trenurile care urmează o cale greșită.
Dacă vizibilitatea necesară a semaforului de barieră nu este asigurată, atunci în secțiunile care nu sunt echipate cu blocare automată, în fața unui astfel de semafor este instalat un semafor de avertizare, care are o formă identică cu bariera și dă un semnal luminos galben. când semaforul principal este roșu și nu arde când semaforul principal este stins.
Toate trecerile cu însoțitor situate pe un tronson cu blocare automată, indiferent de prezența semafoarelor de barieră, trebuie să fie echipate cu dispozitive de oprire a codurilor de semnalizare automată a locomotivei și de comutare a semafoarelor de blocare automată cea mai apropiată de trecere la un semnal de interdicție dacă la trecere apar obstacole pentru circulatia trenurilor.
3.22. Panourile de control pentru semnalizarea trecerii sunt instalate în afara locului de serviciu al trecerii într-un loc cu vizibilitate bună a căii ferate și a autostrăzii la abordările de trecere. Pe panourile de control, în funcție de tipul de semnalizare a trecerii, există butoane și lămpi de control. Scopul și procedura lor de utilizare sunt determinate de documentația de proiect și trebuie să fie cuprinse în instrucțiunile locale de exploatare pentru trecere.
Cu stâlpi cu două etaje pe peretele exterior al primului etaj sau pe un rack separat, poate fi instalat un panou de control de rezervă, pe care există un buton pentru a porni alarma de baraj.
3.23. Pentru a da semnale în caz de amenințare la adresa siguranței circulației sau de necesitatea asistarii ofițerului de serviciu la trecere, în funcție de condițiile locale, la treceri pot fi instalate mijloace speciale de semnalizare (far intermitent și sirenă).
Procedura de echipare a trecerilor și exploatarea unor astfel de instalații este stabilită de Departamentul de Căi și Structuri în acord cu Direcția Principală a Inspectoratului Auto de Stat al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei.
Pagina 1 din 2
Scopul și clasificarea trecerilor de cale ferată
Pentru traversarea căilor ferate la același nivel cu drumurile auto, orașului și alte tipuri de drumuri și trecerea prin șinele de cale ferată de transport urban, auto și cai, agricole, de construcții de drumuri și alte vehicule autopropulsate, conducerea animalelor, precum și trecerea pietonilor, ei construiesc treceri de cale ferată. Intersectiile de cai ferate cu drumuri auto la acelasi nivel se stabilesc de catre conducatorul de drum. Este interzisă trecerea vehiculelor și autopropulsării, precum și trecerea animalelor pe șine în locuri neprecizate; Datoria de a monitoriza îndeplinirea acestei cerințe revine angajaților din transportul feroviar.
Principala cerință pentru trecerile de cale ferată- aceasta este starea lor bună și vizibilitate bună. Vizibilitatea este considerată satisfăcătoare atunci când, aflat la o distanță de 50 m sau mai puțin de trecere, trenul care se apropie din orice parte este vizibil la cel puțin 400 m distanță, iar trecerea este vizibilă pentru mecanic la cel puțin 1000 m distanță. o mai mare siguranță a traficului, traversarea căii ferate cu drumuri este de dorit să o faci în unghi drept. În condiții dificile, acest unghi poate fi redus la 60°.
Amenajarea trecerilor prin șinele gării este posibilă numai în locuri care nu afectează lungimea utilă a căilor și căilor de evacuare și de rulare active. Dispozitivul de deplasare în gâturile stațiilor locale din partea economiei de tracțiune nu este recomandat, deoarece acest loc al stației este cea mai încărcată mișcare a locomotivelor și a lucrărilor de manevră.
În cadrul stației, este de dorit să se plaseze traversări între semnalul de intrare și săgeata de intrare, aceasta asigură trecerea liberă a vehiculelor în cazul în care un tren care sosește se oprește la un semnal de intrare închis. În ceea ce privește covoarele, trecerile sunt situate la o distanță de cel puțin 5 m de minte sau de rădăcina crucii, ceea ce garantează comutatoarele de la înfundare. De la capătul platformelor de pasageri, trecerea nu trebuie să fie mai aproape de 100 m.
Trecerile de cale ferată sunt împărțite în următoarele categorii:
I - treceri la intersectia caii ferate cu drumuri auto din categoriile I si II; cu străzi și drumuri cu circulație regulată de autobuz, tramvai sau troleibuz; când traversează patru sau mai multe căi principale.
II - treceri la intersectia caii ferate cu autostrazi de categoria III; cu drumuri și străzi cu circulație regulată de autobuze, dar cu o intensitate mai mică de 8 tren-autobuze pe oră în orele de vârf; cu străzile orașului care nu au trafic de troleibuz sau autobuz; cu drumuri auto, când cea mai mare muncă zilnică a trecerii depășește 50 de mii de echipaje de tren; la intersecția a trei căi principale.
III - treceri la intersecția căii ferate cu drumuri auto și trase de cai cu cea mai mare muncă zilnică de peste 10 mii de echipaje de tren și vizibilitate satisfăcătoare și mai mult de 1 mie de echipaje de tren cu vizibilitate nesatisfăcătoare, dacă conform tuturor celorlalți indicatori nu pot. fie atribuite deplasării categoriilor I și II.
IV - toate celelalte treceri de la intersectia caii ferate cu drumuri cu trafic redus.
Traversările din categoriile I și II sunt înlocuite în mod obișnuit cu traversări la diferite niveluri (ocoliri). Nu este permisă în niciun caz construirea de noi treceri de categoria I sau deschiderea circulației tramvaielor sau troleibuzelor pe cele existente.
În funcție de intensitatea și viteza trenurilor și transportului rutier, echipamentele cu dispozitive de automatizare și condițiile de vizibilitate, trecerile se împart în păzite și nepăzite. Trecerile de categorii I și II și parțial de categoria III sunt deservite non-stop de ofițerii de serviciu pentru treceri. Păzite sunt și treceri în cadrul stațiilor cu o mare lucrare de manevră.
Responsabilitățile unui însoțitor de mutare- Asigurarea circulației în siguranță a trenurilor și a transportului rutier la trecere. Acesta trebuie să deschidă și să închidă trecerea în timp util, să dea semnalele stabilite, să monitorizeze starea trenurilor în trecere și, în cazul depistarii unor defecțiuni care amenință siguranța circulației, să ia măsuri pentru oprirea acestora.
Amenajarea si dotarea trecerilor
Trecerile de cale ferată trebuie să fie(Fig. 1):
- pardoseală tipică din beton armat sau din lemn;
- intrări;
- bariere care blochează total sau parțial carosabilul drumului, cu lumini de semnalizare pe barierele de barieră;
- porți de degajare (pe linii electrificate) cu o lățime nu mai mică decât lățimea trecerii și o înălțime de cel mult 4,5 m, pentru a preveni posibilitatea de rupere sau scurtcircuit a firului de contact cu sarcini voluminoase;
- indicatoare de avertizare „Atenție la tren” de pe marginea autostrăzii, instalate la 20 m de cea mai apropiată șină, și semne de semnalizare „C” (fluier) din partea de apropiere a trenurilor.
Lățimea trecerii de cale ferată se ia egală cu lățimea căii de rulare, dar nu mai mică de 6 m, ceea ce permite circulația simultană în două sensuri. Prin excepție, până la reconstrucție, se pot păstra treceri cu o cale carosabilă de cel puțin 4,5 m, dar nu este permisă trecerea vehiculelor agricole pe astfel de treceri.
Orez. 1 - Vedere generală a trecerii de cale ferată păzită: 1 - stâlp de trecere; 2 - balustrade (garduri); 3 - bariera automata; 4 - bariere de rezerva (manual); 5 - poarta de ansamblu; 6 - semn de avertizare „Atenție la tren”; 7 - indicator rutier „Trecere cu barieră”; 8 - canalizare; 9 - coloane; 10 - tuburi pentru instalarea semnalelor roșii portabile; 11 - semafor bariera; 12 - plansee din beton armat; 13 - semn de semnalizare „C”
Intrările în trecere sunt împrejmuite cu stâlpi montați pe marginile autostrăzii. Coloanele, în funcție de condițiile locale, sunt instalate pe cel puțin 16 m, iar dacă înălțimea terasamentului de intrare este mai mare de 1 m - pe toată lungimea unui astfel de teras la fiecare 1,5 m. Între calea ferată este amenajată o balustradă. si barierele. Dacă animalele sunt conduse adesea de-a lungul trecerilor, atunci, dacă este necesar, balustradele sunt înlocuite cu garduri, iar plasele de barieră sunt atârnate de bariere.
De-a lungul șinelor de cale pentru trecerea liberă a crestelor roților materialului rulant se dispun jgheaburi de 75-95 mm lățime și cel puțin 45 mm adâncime; în curbele cu raza mai mică de 600 m, lățimea jgheabului se mărește la 110 mm. Pentru a preveni scurtcircuitarea circuitelor electrice de șine de către omizile tractorului sau patinele metalice ale săniilor, partea superioară a podelei dintre șinele șinelor este dispusă la 30-40 mm deasupra capetelor șinei.
Pe fiecare parte a trecerii, drumul trebuie să aibă platforme orizontale la cel puțin 15 m de șina cea mai exterioară atunci când trecerea este situată într-o adâncitură (Fig. 2, A) și cel puțin 15 m - pe terasament (Fig. 2, b). Abordările spre amplasamente nu trebuie să fie mai abrupte de 0,05 și ar trebui să aibă o suprafață de asfalt, beton sau piatră.
Orez. 2 - Profilul longitudinal al trecerii de cale ferată: A- in pauza; b- pe terasament
bariere instalat pe ambele părți ale trecerii la o distanță de cel puțin 8,5 m de șina cea mai exterioară. Înălțimea barierei în poziție închis este de 1,25 m. În cazul circulației în două sensuri pe trecere, bariera trebuie să blocheze pe partea dreaptă pentru circulația vehiculelor până la 2/3 din lățimea carosabilului, iar pe partea stângă poate exista o porțiune de drum neblocată cu o lățime de cel mult 3 m. a carosabilului pe cel puțin 20 m de la barierele către drum, „linii centrale” cu lățimea de cel puțin 0,1 m. se aplică cu vopsea albă. Luminile de pe barierele barierelor, când sunt închise, arată o lumină roșie în direcția drumului autotrasat, iar când sunt deschise - alb transparent.
Barierele apar cu acțiune automată și control manual. Când un tren se apropie de la trecerile cu bariere automate și semnalizare automată a traficului, începe să funcționeze un semnal sonor, se aprind lumini roșii intermitente pe bariere și semafoare care protejează trecerea din partea de apropiere a transportului auto și după un timp , suficient pentru a scoate mașinile de pe trecere, barierele se închid automat.
Semnalizare automată de alertă se aplică și la barierele controlului manual. Când se apropie un tren, dă semnale sonore și luminoase. Ora de începere a semnalizării este calculată astfel încât trecerea să poată fi eliberată înainte de sosirea trenului. Semafoare de semnalizare automată sunt instalate pe marginea autostrăzii, pe partea dreaptă, la cel puțin 6 m de șina extremă. Toate trecerile din categoriile I si II trebuie sa fie dotate cu semnalizare automata semaforizata sau de alerta sonora, iar, in functie de intensitatea si viteza trenurilor si de conditiile de transport rutier si de vizibilitate, si trecerile din categoriile III si IV.
Dotarea trecerilor de cale ferată cu bariere este de mare importanță. semafor(Fig. 3), care sunt instalate pe partea dreaptă a căii ferate la o distanță de cel puțin 15 m și nu mai mult de 800 m de trecere. Lumina roșie de pe acestea se aprinde prin apăsarea unui buton dacă există un obstacol în calea circulației trenurilor la trecere. Semafoarele de intrare, ieșire, punct de control și traseu situate la aceeași distanță de trecere pot fi folosite ca bariere, dacă se asigură vizibilitatea trecerii de la locul instalării acestora.
Orez. 3 - Semafor barieră
Bariera mecanizata este actionata de persoana de serviciu la trecere. Poziția normală a barierelor automate este deschisă; sunt închise numai pe durata trecerii fiecărui tren, iar neautomate - închise. Aceste bariere se deschid numai atunci când este necesar și posibil să treacă prin trecere vehicule, vehicule agricole sau animale. În unele cazuri, la trecerile cu trafic intens, se poate seta poziția normală deschisă a barierelor neautomate.
Toate trecerile păzite trebuie să aibă conexiune telefonică directă cu cea mai apropiată stație sau post (pe tronsoanele cu centralizare dispecer - cu dispecerul de tren de serviciu) sau comunicare radio. Toate trecerile din categoriile I și II, precum și restul, ar trebui să aibă iluminat electric dacă sunt amplasate în apropierea surselor permanente de alimentare cu energie. Mișcarea vehiculelor voluminoase, a mașinilor și mecanismelor agricole, rutiere, de construcții, cu viteză redusă și alte mașini și mecanisme prin trecerea de cale ferată, transportul de încărcături deosebit de grele (echipamente mari de fabrică, transformatoare puternice, ferme de poduri și așa mai departe) sunt permise în fiecare. caz individual numai cu permisiunea persoanelor relevante și sub supravegherea unui maistru de drum sau a unui maistru de cale, și pe tronsoane electrificate cu o înălțime a mărfii transportate mai mare de 4,5 m și în prezența unui reprezentant al contactului distanta de retea.
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
FEDERAȚIA RUSĂ
APROBA
Ministrul Transporturilor
Federația Rusă
INSTRUCȚIUNI
PRIVIND EXPLOATAREA TRERSĂRILOR FERATE
FEDERAȚIA RUSĂ
SECTIUNEA 1
DISPOZIȚII GENERALE
1.1. Instrucțiunea pentru exploatarea punctelor de trecere a căilor ferate din Federația Rusă (denumită în continuare prezenta instrucțiune) stabilește:
prevederi generale, clasificare și procedura de determinare a categoriilor de treceri la nivel de transport feroviar public și transport feroviar nepublic, cu excepția transportului feroviar tehnologic al organizațiilor (denumite în continuare transport feroviar), indiferent de apartenența acestora;
cerințe pentru amenajarea, echiparea, întreținerea și repararea trecerilor de cale ferată, indiferent de proprietatea acestora;
procedura de organizare a muncii și atribuțiile ofițerului de serviciu pentru mutare, indiferent de apartenența acestora;
cerințe de bază pentru trecerea vehiculelor și conducerea animalelor printr-o trecere de cale ferată și sub structuri artificiale de transport feroviar, indiferent de apartenența acestora.
Această instrucțiune a fost elaborată în conformitate cu legile federale: din 01.01.01 „Cu privire la reglementările tehnice” cu modificări și completări introduse de Legea federală din 1 mai 2007, din 01.01.01 „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă”, din 01.01. .01 „Carta transporturilor feroviare a Federației Ruse”, alte legi federale și alte acte de reglementare ale Federației Ruse.
1.2. Prezenta Instrucțiune este obligatorie pentru toate organizațiile de transport feroviar, indiferent de apartenența acestora, și pentru angajații acestor organizații.
Această instrucțiune poate fi modificată numai prin ordin al ministrului transporturilor al Federației Ruse.
1.3. Trecerile de cale ferată - treceri de drumuri cu căi ferate la același nivel - sunt dotate cu dispozitivele necesare pentru asigurarea siguranței circulației, îmbunătățirea condițiilor de trecere a trenurilor și vehiculelor.
Trecerile de cale ferată sunt obiecte cu risc ridicat care impun utilizatorilor drumurilor și angajaților organizațiilor de transport feroviar să respecte cu strictețe Regulile Rutiere ale Federației Ruse, Regulile pentru funcționarea tehnică a transportului feroviar din Federația Rusă, Legea federală „Cu privire la Autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă” și această instrucțiune.
Toate organizațiile și persoanele care folosesc trecerile de cale ferată trebuie să se ghideze după una dintre condițiile principale pentru asigurarea siguranței circulației: transportul feroviar are un avantaj în deplasare față de toate celelalte tipuri de transport terestru.
1.4. În prezența pasajelor de trecere, trecerile de cale ferată situate la o distanță de 5 km sau mai puțin de acestea sunt supuse închiderii în modul stabilit de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar.
Federația Rusă
Adjunct ministru
Serviciul Federal de Supraveghere
în domeniul transporturilor
Șeful Serviciului Federal
Atasamentul 1
la manualul de instrucțiuni
treceri de cale ferată
Federația Rusă
CERINȚE PRIMARARE
PRIVIND ECHIPAMENTELE PASARELOR FERATE CU DISPOZITIVE DE SEMNALIZARE A TRAVERSĂRII
1. Trecerile de cale ferată trebuie să fie echipate cu dispozitive automate conform schemelor standard aprobate de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar.
2. Tipurile de semnalizare de trecere și bariere pentru trecerile de cale ferată sunt stabilite prin proiecte ținând cont de cerințele Instrucțiunii pentru exploatarea trecerilor de cale ferată din Federația Rusă, de aceste cerințe de bază și de condițiile locale (a se vedea tabelul).
DISPOZITIVE DE SEMNALIZAREA ÎNTRECĂRII
|
Nu este servit de un ofițer de serviciu, pe hauls Nedeservite de un însoțitor, în stații (cu excepția celor situate pe liniile de primire și de plecare) |
Cu un semnal de lună albă intermitent (foc) Semnal de trafic automat Semnal de trafic automat |
În cazuri justificate, se pot instala semafoare cu barieră specială pe tronsoane cu șină dublă pentru trenurile care urmează o cale greșită. Nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut Nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut |
Continuarea tabelului
|
Diviziunea trecerilor de cale ferată, locația acestora |
Tipul semnalului de trecere pentru vehicule |
Semnalizare feroviară |
|
Nesupravegheat de un însoțitor, pe șinele de cale ferată nepublice, unde secțiunile de apropiere nu pot fi echipate cu circuite de cale de lungime normală Servit de un ofițer de serviciu, pe hauls Servit de un însoțitor, la gară |
Semnalizare rutieră cu semnal intermitent de lună albă (incendiu) Semnalizare automată a traficului cu bariere automate Semnalizare automată a traficului cu bariere semiautomate care se închid automat și se deschid la apăsarea unui buton |
Semafoarele speciale sunt instalate cu lumini de semnalizare roșii și albe-lună, controlate de echipele de proiectare sau de locomotivă sau automat când trenul intră în senzori speciali Se instalează semafoare. Ca bariere pot fi folosite semafoare autoblocante situate la o distanță de cel mult 800 m de trecerea de cale ferată, cu condiția ca aceasta să fie vizibilă de la locul instalării lor. În plus, se preconizează blocarea semafoarelor cu autoblocare cel mai apropiat de trecerea feroviară pentru o indicație de interdicție. Semafoarele sunt folosite pentru recepția și plecarea trenurilor în gară, iar în cazuri justificate se instalează semafoare de barieră sau semafoare de manevră, completate de un semafor roșu (pot fi și pitici). |
Continuarea tabelului
|
Diviziunea trecerilor de cale ferată, locația acestora |
Tipul semnalului de trecere pentru vehicule |
Semnalizare feroviară |
|
Echipat de serviciu, pe șinele de cale ferată nepublice, unde secțiunile de apropiere nu pot fi echipate cu circuite de cale de lungime normală Pe șinele de cale ferată nepublice, atunci când procedura de trecere a materialului rulant la o trecere de cale ferată este stabilită de proprietarul infrastructurii, proprietarul complexului de infrastructură în prezența unui angajat desemnat |
Semnalizare rutiera cu bariere electrice, mecanizate sau manuale semnal de trafic |
Sunt instalate semafoare speciale cu lumini de semnalizare roșii și albe de lună, controlate de un lucrător de serviciu Semafoarele speciale sunt instalate cu lumini de semnalizare roșii și albe de lună, controlate de un lucrător desemnat |
3. Lungimea secțiunilor de apropiere trebuie calculată pe baza vitezei maxime a trenului, dar nu mai mare de 140 km/h, stabilită pentru această secțiune, și a vitezei minime a vehiculelor în conformitate cu Regulile Rutiere, dar nu mai puțin de 8 km/h la lungimea maximă a vehiculului 24 m.
Timpul estimat de notificare a unui tren care se apropie de o trecere de cale ferată în timpul dezvoltării proiectelor pentru dispozitivul de automatizare din nou sau în timpul reconstrucției acestuia este determinat în funcție de lungimea căii de rulare în limitele trecerii de cale ferată. În acest caz, timpul estimat de notificare a trenului care se apropie de trecerea feroviară trebuie să fie de cel puțin:
cu semnalizare automată de trecere, inclusiv cu bariere automate - 30 s;
cu semnalizare de avertizare - 40 s.
Notă. Lungimea estimată a trecerii de cale ferată este egală cu distanța de la semaforul de trecere (barieră), cea mai îndepărtată de șina cea mai exterioară, până la șina cea mai exterioară opusă plus 2,5 m - distanța necesară pentru oprirea în siguranță a vagonului după trecere. trecerea de cale ferată.
4. La trecerile de cale ferată cu însoțitori cu trafic intens de trenuri și vehicule, semnalizare automată a trecerii, la direcția autorității executive federale în domeniul transportului feroviar, de comun acord cu proprietarul infrastructurii, proprietarul complexului de infrastructură, pot fi completate cu dispozitive de barieră care exclud ocolirea barierelor închise și intrarea vehiculelor la trecerea căilor ferate în fața unui tren care se apropie.
5. La trecerile de cale ferată situate în stații și în apropierea acestora, în prezența traseului, includerea semafoarelor automate și a semafoarelor de avertizare, a barierelor automate și semiautomate se prevede concomitent cu deschiderea semafoarelor din stație și închiderea traseului dacă există un tren în secțiunea de apropiere, iar când trenul pleacă și se deplasează trenuri de manevră la un semnal de interzicere a unui semafor - de la apăsarea butonului „Închiderea trecerii” de către însoțitorul de stație. În același timp, mecanicul de tren, atunci când se apropie de o trecere de cale ferată, trebuie să meargă cu o viteză de cel mult 20 km/h și să fie gata să se oprească dacă se întâlnește un obstacol în calea deplasării. Lista acestor treceri de cale ferată este stabilită de proprietarul infrastructurii, proprietarul complexului de infrastructură de comun acord cu organul executiv federal în domeniul transportului feroviar.
6. Pentru asigurarea timpului de preaviz necesar este permisă o întârziere a deschiderii ieșirii și manevrarea semafoarelor. O întârziere a deschiderii semafoarelor de manevră este opțională dacă există un timp estimat de notificare.
7. În așezările din fața trecerilor de cale ferată care nu sunt deservite de lucrătorii de serviciu și situate pe șinele de cale ferată nepublică, dacă există semnal de trecere cu semnal de circulație, ca bariere să fie instalate semafoare speciale, semnalizare cu roșu sau alb-lună. foc. În același timp, ar trebui prevăzută interblocarea reciprocă automată pentru a se asigura că semnalele roșii (luminile) de la semaforul de trecere sunt stinse numai după ce lumina roșie este aprinsă la semafoarele de barieră, iar semafoarele de barieră sunt stinse. când există un anunț că un tren se apropie de trecerea feroviară – numai după ce se aprind semnalele (luminile) roșii.la un semafor.
8. În cazuri justificate, în fața trecerilor de cale ferată care nu sunt deservite de însoțitori, amplasate pe trasee și dotate cu dispozitive de notificare numai pentru trenurile care urmează calea corectă, se pot instala semafoare barieră pe calea greșită.
9. Trecerile de cale ferată dotate cu dispozitive automate conform Instrucțiunilor de Amenajare și Întreținere a Tresărilor din 18 mai 1985 Nr. TsP/4288 trebuie reconstruite în mod planificat, avizat de proprietarul infrastructurii, proprietarul complex de infrastructură în acord cu organul executiv federal în domeniul transportului feroviar în conformitate cu aceste cerințe de bază.
Fig.2. Amplasarea punctelor de trecere a căii ferate cu bariere: a - în afara așezărilor; b - în aşezări.
1 - marginea carosabilului autostrăzii; 2 - indicator rutier 3.13 „limită de înălțime”; 3 - bariere orizontale-pivotante de rezervă; 4- stâlpi de ghidare; 5 - balustrada (gard); 6 - tavi de scurgere; 7 - bare de lemn; 8 - contra-șine; 9 - șine de cale; 10 - semafor bariera; 11 - semnul de semnalizare „C”; 12 - plăci de beton armat sau pavaj din beton asfaltic; 13 - tub sau suport pentru instalarea unui scut roșu și semnal luminos; 14 - clădirea postului de trecere; 15 - semnalizare trecere semaforică; 16 - bariera automata sau bariera electrica; 17 - indicator rutier 1.1 „Trecere cu barieră”; 18, 19, 20 - indicatoare rutiere 1.4.1 - 1.4.6 „Apropierea unei treceri de cale ferată”.
Notă: 1. Între paranteze sunt distanţele de la trecerea de cale ferată până la semnele de semnalizare „C” la o viteză mai mare de 120 km/h. 2. La amplasarea semnelor rutiere duplicat 1.1, este necesar să se țină cont de cerințele clauzei 3.10 din prezenta Instrucțiune.
|
|
|
|
Fig.3. Amplasarea punctelor de trecere a căii ferate fără bariere: a - în afara așezărilor; b - în aşezări.
1 - marginea carosabilului autostrăzii; 2 - tavi de scurgere; 3 - contra-șine; 4 - plăci de beton armat sau pavaj din beton asfaltic; 5 - stâlpi de ghidare; 6 - semnalizare trecere semaforică; 7 - indicator rutier 1.3.1 „cală ferată cu o singură cale”; 8 - indicator rutier 3.1.3 „Limita de înălțime”; 9 - indicator rutier 1.2 „Trecere fără barieră”; 10, 11, 12 - indicatoare rutiere 1.4.1 - 1.4.6 „Apropierea unei treceri de cale ferată”.
Notă: La amplasarea semnelor rutiere duplicat 1.2, este necesar să se țină seama de cerințele clauzei 3.10 din această instrucțiune.
|
|
|
|
|
|
Fig.4. Porți dimensionale în fața structurilor artificiale: A - cu o ferme metalică plată; b - lemn; c - cu vergeturi metalice; 1 - suporturi; 2 - ferme metalice; 3 - benzi restrictive; 4 - pandantive cu lanț metalic sau sârmă; 5 - carosabilul autostrăzii; 6 - linie centrală solidă; 7 - indicator rutier 3.13 „Limita de înălțime”; 8 - extensii metalice.
Notă: 1. La trecerile de cale ferată nou proiectate și reconstruite, distanța dintre marginea căii de rulare și suport trebuie să fie de cel puțin 1,75 m. la un unghi de 45 de grade în fâșii de 0,2 m lățime până la o înălțime de 2 m față de suprafața drumului. Lățimea scutului nu trebuie să fie mai mică decât diametrul suportului.
|
|
Orez. 5. Traversarea semaforului la o trecere a căii ferate cu însoțitor (a) și fără însoțitor (b).
Anexa 2
la manualul de instrucțiuni
treceri de cale ferată
Federația Rusă
CARD
pentru o trecere de cale ferată de ______________ categoria _____________ (subdiviziuni ale instalațiilor de cale ferată) _____________ (proprietar infrastructură, proprietar complex de infrastructură).
Locație de mutare:
Km ___ zona pichet __________________, stație _____________
Tip de utilizare (general, non-general) _________________________________
Proprietar relocare ________________________________________________
Tip de trecere (reglementată, nereglementată) ______________________
Disponibilitatea însoțitorilor (cu însoțitor, fără însoțitor) _____________________
Număr de schimburi ____; durata schimbului ____; numărul de persoane de serviciu ___
Trecerea este deservită de lucrători de serviciu _______________
Trecerea este traversată de drumul (nume) ___________
km, _______ categorii, _______________________ valori.
Poziția normală a barierelor _________________
Tipul de semnalizare a trecerii ___________________________________________
Prezența dispozitivelor de barieră _________________________________
Vizibilitatea trenului pentru mecanic:
din dreapta: tren impar ___________ m
chiar tren ___________ m
partea stângă: tren impar ___________ m
chiar tren ___________ m
Vizibilitatea mijlocului de trecere pentru mecanicul de locomotivă:
tren impar _________ m
chiar tren ___________ m
Număr de trenuri/zi (total în două direcții) ___________
Număr de mașini/zi. (total în ambele direcții) _______
Disponibilitatea rutelor de transport de pasageri:
autobuze _____; tramvaie ______; troleibuze ______
Viteza maxima a trenului:
marfă par ___ km/h, impar _____ km/h;
pasager par ___ km/h, impar ____ km/h.
Numărul de piste traversate (principal ______, stație ______,
alte _______).
Traversare localizată (umplere, tăiere, curbă, dreaptă) ______________
Trecerea a fost dată în exploatare la data de ______________ (data și numărul de comandă).
Data reviziei: ____ 19__; ____ 19__
Date completate __________________ (data, semnătura funcționarului)
|
Fapt. date |
||||
|
Colțul intersecției de drumuri și căi ferate Profil longitudinal al unui drum cu platformă orizontală Profilul longitudinal al căii ferate în limitele trecerii de cale ferată Panta drumului pentru 20 m de la trecerea de cale ferată Vizibilitatea apropierii de trecerea de cale ferată de la drum la o distanță de 50 m de trecerea de cale ferată: pe drumul cel bun: tren ciudat chiar tren Din partea stângă: tren ciudat chiar tren Vizibilitatea mijlocului trecerii de cale ferată pentru conducătorul trenului care se apropie: direcție ciudată directie egala Lățimea trecerii de cale ferată Lungimea carosabilului autostrăzii în limitele trecerii de cale ferată, m |
Nu mai puțin de 60 de grade. Secțiune în mare parte dreaptă Nu mai mult de 50 de miimi Cel puțin 400 m în ambele sensuri Nu mai puțin de 1000 m Egale cu lățimea carosabilului autostrăzii, dar nu mai puțin de 6 m |
|
Date tehnice ale unei treceri de cale ferată (echipamente, dispozitive etc.) |
Normă în conformitate cu GOST, SNiP etc. |
Fapt. date |
||
|
Lățimea podelei la unitatea de vite Disponibilitatea potecilor Material de pardoseală pentru trecerea de cale ferată Trotuar pe abordările la trecerea de cale ferată Lungimea instalării bornelor de semnalizare: pe drumul cel bun Din partea stângă balustrade, garduri Material stâlpi de semnalizare, balustrade, garduri Distanța de la stâlpii de semnalizare, balustrade, garduri până la marginea carosabilului Disponibilitatea indicatoarelor rutiere: 1.1. „Trecere cu o barieră” 1.2. „Trecere fără barieră” 1.3.1, 1.3.2. „Cea ferată cu o singură cale (multi-căile)” 1.4.1. – 1.4.6. „Se apropie de trecerea căii ferate” |
Nu mai puțin de 4 m Nu mai puțin de 16 m de marginea șinelor dintre șinele de cale ferată și barieră Nu mai puțin de 0,75 m În așezări - 2 buc., Pe traseu - 4 buc. Așezări exterioare pe drumurile auto cu semnificație federală, regională sau intermunicipală și pe drumurile auto cu vizibilitate mai mică de 300 m - 12 buc. |
|
Date tehnice ale unei treceri de cale ferată (echipamente, dispozitive etc.) |
Normă în conformitate cu GOST, SNiP etc. |
Fapt. date |
||
|
2.5. „Mișcare fără oprire interzis" 3.13. „Limita de înălțime” Prezența semnelor de avertizare permanente „C” Disponibilitatea barierelor orizontale pivotante de rezervă Prezența unei alarme de baraj Disponibilitatea unor mijloace speciale de semnalizare suplimentare Echipamente de comunicare: telefon comunicare radio Alarma de trecere: tip barieră tipul semnalului de trecere Prezența controlului asupra funcționalității semnalizării trecerii de către însoțitorul de stație (dispeceratul trenului) Alte dispozitive și mijloace tehnice Echipamente cu instalatii de reflectoare pentru inspectia trenurilor |
Înainte de trecerea feroviară fără o persoană de serviciu - 2 buc. Pe linii electrificate - 2 buc. - 2 buc. La trecerile de cale ferată cu un însoțitor La trecerile de cale ferată cu un însoțitor Conform proiectului |
Datele reale introduse ____________________________________________
(data, semnătura oficialului)
Anexa 3
la manualul de instrucțiuni
treceri de cale ferată
Federația Rusă
INSTRUCȚIUNI DE TRESARE A FERIILOR
1. Poziția barierelor.
2. Procedura de utilizare a barierelor pivotante (de rezervă) orizontal.
3. Disponibilitatea mijloacelor de comunicare și procedura de utilizare a acestora.
4. Disponibilitatea și procedura de utilizare a semnalizării de trecere.
5. Disponibilitatea și procedura de utilizare a alarmelor de baraj.
6. Procedura pentru ofițerul de serviciu pe trecere în caz de obstacole în calea circulației trenurilor și vehiculelor la trecerea de cale ferată.
7. Procedura de sesizare a conducătorilor de trenuri în trecere despre defecțiunile apărute în tren sau la trecerea de cale ferată.
8. Procedura de împrejmuire a unui obstacol brusc la o trecere de cale ferată.
9. Schema de sesizare a funcționarilor în cazul încălcării condițiilor normale de lucru a unei treceri de cale ferată (Anexa 4 la prezenta Instrucțiune).
10. Procedura pentru ofițerul de serviciu aflat în mișcare în caz de deteriorare a barei inferioare supradimensionate a materialului rulant.
11. Procedura de utilizare a dispozitivului de barieră de trecere (UZP).
12. Procedura de utilizare a mijloacelor speciale de semnalizare (balize roșii și sirene de tip auto).
13. Ordinea de instalare, întreținere și utilizare a instalațiilor de reflectoare pentru inspecția trenurilor care trec.
14. Secția de securitate și salubritate industrială, de comun acord cu șeful compartimentului de protecție a muncii al proprietarului infrastructurii, proprietarul complexului de infrastructură.
Anexa 4
la manualul de instrucțiuni
treceri de cale ferată
Federația Rusă
EXEMPLU DE SCHEMA
alertele oficialilor
în cazul încălcării condiţiilor normale de muncă
traversare ___ km, _________ tronson _________________________________
subdiviziuni de cale (stații)
Notă: Se întocmește o schemă specifică în funcție de condițiile locale și de tipurile de comunicare.
Instrucțiuni pentru exploatarea trecerilor de cale ferată pe șinele de transport industrial
Aprobat
Ordin
Ministerul Transporturilor
Federația Rusă
N AN-47-r
INSTRUCȚIUNI
PRIVIND EXPLOATAREA TRERSĂRILOR FERATE DE PE CĂI
VEHICULE INDUSTRIALE
Dispoziții generale
1.1. Trecere de cale ferată - intersecția la același nivel a unei autostrăzi cu șine de cale ferată, dotată cu dispozitive care asigură condiții de siguranță pentru trecerea materialului rulant al transportului feroviar și vehiculelor.
Traversările sunt obiecte de pericol sporit, necesitând respectarea strictă a regulilor stabilite din partea utilizatorilor drumurilor și a lucrătorilor transportului feroviar industrial.
Persoanele care folosesc treceri sunt obligate să respecte condiția principală de asigurare a siguranței la deplasarea de-a lungul trecerii: transportul feroviar are un avantaj în deplasare față de toate celelalte moduri de transport.
1.2. Această instrucțiune se aplică trecerilor nepublice operate și nou proiectate, construite la intersecțiile transportului feroviar industrial cu drumurile interne.
1.3. Trecerile de la intersecțiile transportului feroviar industrial cu drumurile publice, precum și trecerile situate la intersecția căilor ferate ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia cu drumurile interne, sunt clasificate drept treceri publice și sunt clasificate, echipate, operate în conformitate cu prevederile actuale. Instrucțiuni pentru operarea trecerilor de cale ferată ale Ministerului Căilor Ferate Rusia (aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia din 29.06.98 N TsP-566).
1.4. Trecerile de la intersecțiile transportului feroviar industrial cu drumurile auto ale organizațiilor, indiferent de subordonarea departamentală și formele de proprietate, sunt clasificate drept treceri nepublice.
1.5. Deschiderea de noi și închiderea trecerilor de cale ferată existente se efectuează prin ordin al șefului organizației (denumită în continuare organizație) în conformitate cu cerințele prezentei instrucțiuni și în conformitate cu proiectele de trecere dezvoltate.
1.6. Pentru fiecare trecere cu un angajat de serviciu, trebuie întocmită o instrucțiune de întreținere a acesteia, ținând cont de condițiile locale de funcționare ale acestei treceri.
În pregătirea instrucțiunii sunt implicate următoarele servicii: căi, semnalizare, centralizare și blocare (SCB) și comunicații, o rețea de contact, precum și șeful stației atunci când trecerea este situată în cadrul stației sau când trecerea este deservite de angajații serviciului de funcționare (transport în trafic) al organizației.
Instrucțiunea este aprobată de șeful organizației și este revizuită la modificarea condițiilor de lucru ale trecerii sau la efectuarea modificărilor semnalizării trecerii, dar cel puțin o dată la 5 ani.
1.7. De două ori pe an (primăvara și toamna), comisiile de inspecții ale trecerilor sunt efectuate de o comisie, a cărei componență este stabilită de șeful organizației.
În comisie fac parte șeful departamentului de transport feroviar al organizației (șeful organizației de transport feroviar industrial), șefii departamentelor (servicii) de cale, semnalizare și comunicații, rețea de contact (alimentare), auditorul pentru siguranța circulației (persoana care acționează în calitatea sa), un reprezentant al serviciilor de întreținere a drumurilor.
Pe baza rezultatelor inspecției se întocmește un act, în conformitate cu care se elaborează măsuri de aducere a structurilor și dispozitivelor de la trecere în conformitate cu documentația de reglementare și prezenta Instrucțiune.
Dacă este necesar (dezastre naturale, ape de inundații, ploi abundente etc.), pe parcursul anului se pot efectua și alte verificări ale stării trecerilor și abordărilor către acestea.
Inspecțiile Comisiei la trecerile în conformitate cu clauzele 1.3, 1.4 din prezentele instrucțiuni (tresări publice) sunt efectuate cu participarea reprezentanților căii ferate de joncțiune și ai Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră (STSI).
2.1. Trecerile situate pe teritoriul organizațiilor, în funcție de intensitatea deplasării transportului feroviar și rutier, se împart în patru categorii: I, II, III, IV (Tabelul 1).
tabelul 1
+———————-+—————————————————+
¦ Intensitatea ¦ Intensitatea traficului vehiculelor ¦
¦ mișcare prin ¦ (total în două direcții), aut./zi. ¦
¦ în mișcare (total +————+———-+—————+————+
¦în două direcții), ¦ Până la 100 ¦101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦1001 - 2000 ¦
¦ trenuri/zi. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ Până la 8 inclusiv ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+
la remorcări cu o intensitate a traficului de 39 sau mai multe trenuri pe zi, la traversarea drumurilor cu o intensitate a traficului de 1001 sau mai multe vehicule pe zi;
în stațiile în care se efectuează lucrări regulate de manevră, desfășurate conform procesului tehnologic al stației pe jumătate din schimbul de lucru, la traversarea drumurilor cu o intensitate a traficului de 1001 sau mai multe vehicule pe zi;
la transporturi și stații în care se efectuează transportul feroviar sau rutier organizat:
a) persoane, mărfuri periculoase;
b) metale lichide de foc și zgură la intersecția cu autostrăzile cu o intensitate a traficului de 501 sau mai mult vehicule pe zi.
pe remorcări cu o intensitate a traficului de 8-24 de trenuri pe zi la intersecția cu autostrăzi cu o intensitate a traficului de 1001 sau mai multe vehicule pe zi;
pe remorcări cu o intensitate de trafic de 25-38 de trenuri pe zi la intersecția cu autostrăzi cu o intensitate de trafic de 501-1000 de vehicule pe zi;
în stațiile în care se efectuează în mod regulat lucrări de manevră, la traversarea drumurilor cu o intensitate a traficului de 101-500 de vehicule pe zi:
la etapele și stațiile în care se efectuează transportul feroviar sau rutier organizat de metale lichide de foc și zgură, la intersecția cu autostrăzile cu o intensitate a traficului de 101 - 500 de vehicule pe zi;
pe remorcări cu o intensitate a traficului de 39-52 trenuri pe zi la intersecția cu căile ferate cu o intensitate a traficului de 101-500 vehicule pe zi.
pe remorcări cu o intensitate a traficului de până la 8 trenuri pe zi la intersecția cu autostrăzi cu o intensitate a traficului de 1001 - 2000 vehicule pe zi;
pe remorcări cu o intensitate a traficului de 8-24 trenuri pe zi la intersecția cu autostrăzi cu o intensitate a traficului de 501-1000 vehicule pe zi;
pe remorcări cu o intensitate de trafic de 25-38 de trenuri pe zi la intersecția cu autostrăzi cu o intensitate de trafic de 101-500 de vehicule pe zi;
pe remorcări cu o intensitate a traficului de 39-52 de trenuri pe zi la intersecția cu autostrăzi cu o intensitate a traficului de până la 100 de vehicule pe zi;
la remorcări și stații în care se efectuează periodic lucrări de manevră, la traversarea drumurilor cu o intensitate a traficului de până la 100 de vehicule pe zi;
la etapele și stațiile în care se efectuează transportul feroviar și rutier organizat de metale lichide de incendiu și zgură, la intersecția cu autostrăzile cu o intensitate a traficului de până la 100 de vehicule pe zi.
2.2. Verificarea intensității deplasării transportului feroviar și rutier, a condițiilor de lucru ale trecerilor și revizuirea categorizării acestora trebuie efectuate cel puțin o dată la 5 ani de către o comisie a cărei componență este stabilită de șeful organizației.
O verificare extraordinară a clasificării deplasării se efectuează atunci când intensitatea traficului transportului rutier sau feroviar se modifică din cauza punerii în funcțiune a instalațiilor de producție noi sau reconstruite, modificări ale fluxurilor de marfă în organizație ca urmare a schimbărilor în tehnologia producției principale. , etc.
2.3. La unitățile de producție nou construite sau reconstruite nu este permisă deschiderea de treceri din categoriile I, II și III, care asigură transportul feroviar sau rutier organizat al metalelor și zgurii lichide de foc.
2.4. Traversările sunt împărțite în reglementate și nereglementate.
Trecerile reglementate includ trecerile echipate cu dispozitive de semnalizare a trecerii care anunță conducătorii de vehicule cu privire la apropierea de trecerea unui tren (material rulant) sau deservite de lucrători de serviciu (însoțitori de trecere), precum și de alți angajați ai transportului feroviar care sunt desemnați să efectueze îndatoririle unui ofițer de serviciu de trecere.
Acești angajați trebuie să urmeze pregătire și să treacă un test de cunoștințe în cuantumul stabilit pentru postul de însoțitor de mutare.
La trecerile controlate separate, este permisă deservirea a două sau mai multe treceri apropiate de către un ofițer de serviciu, cu condiția ca acestea să fie bine vizibile și echipate cu bariere controlate dintr-un singur loc.
Trecerile la nivel de categoriile I și II ar trebui reglementate.
Necesitatea reglementării circulației vehiculelor la trecerile altor categorii este stabilită de șeful organizației.
Trecerile nereglementate se numesc treceri care nu sunt echipate cu dispozitive de semnalizare a trecerii și nu sunt deservite de însoțitori de trecere sau de alți angajați ai transportului feroviar cărora li se încredințează îndeplinirea atribuțiilor lor în modul prescris.
Posibilitatea de trecere în siguranță prin astfel de treceri este determinată de șoferul vehiculului în conformitate cu Regulile rutiere ale Federației Ruse.
Traversările nereglementate includ trecerile de categoria III și IV.
2.5. Pe lângă semnalizarea trecerii se organizează serviciul trecerilor de categoria I de către ofițerul de serviciu.
La trecerile cu conditii de vizibilitate satisfacatoare este permisa, cu permisiunea conducatorului organizatiei, mentinerea unei semnalizari a trecerii fara un ofiter de serviciu pentru trecere.
În conformitate cu GOST R 50597-93 „Drumuri și străzi. Cerințe pentru starea de funcționare permisă în condițiile siguranței rutiere”, condițiile de vizibilitate satisfăcătoare sunt vizibilitatea la trecerile fără un ofițer de serviciu, atunci când șoferii de vehicule situate la o distanță de nu mai mult. mai mult de 50 m de sina din apropiere, vizibilitatea trenului care se apropie din orice parte trebuie asigurata in conformitate cu standardele specificate in tabel. 2.
masa 2
¦Viteza maxima de miscare ¦5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦ trenuri, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+
¦ Distanța de vizibilitate, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦cel puțin ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+
2.6. Pentru asigurarea siguranței circulației la trecerile de categoria I amplasate în etapele și stațiile în care se efectuează transport organizat (regulat) feroviar sau rutier de persoane sau mărfuri periculoase, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:
2.6.1. Traversările situate pe tronsoane cu pante mai abrupte de 0,0025, creând pericol de părăsire a materialului rulant în direcția de trecere, trebuie protejate cu dispozitive de siguranță - încălțăminte, cădere sau săgeți.
Controlul dispozitivelor de siguranță trebuie să fie efectuat de persoana de serviciu la trecere, în timp ce indicațiile semafoarelor de semnalizare a trecerii în direcția vehiculelor trebuie să fie în dependență ostilă reciprocă de poziția dispozitivelor de siguranță, în care deplasarea vehiculelor de-a lungul trecerii este posibilă numai atunci când dispozitivele de siguranță sunt setate la resetare.
2.6.2. Traversările situate în tronsoane cu abordări cu coborâri lungi, precum și în stațiile de limitare a unor astfel de trageri, în gâturile cărora se află aceste treceri, sunt împrejmuite cu prinderi de fundături conform proiectelor speciale.
Controlul semnalizării trecerii și a prezenței punctului de prindere se realizează de către persoana de serviciu la trecere, asigurându-se în același timp dependența reciprocă a citirilor semafoarelor de trecere și a poziției săgeții de prindere a fundului de trecere. .
În cazurile în care, din cauza condițiilor locale, nu este posibilă instalarea dispozitivelor de siguranță și a punctelor fără fund de siguranță, organizația, împreună cu o organizație specializată în proiectare, elaborează măsuri organizatorice și tehnice pentru a asigura siguranța circulației materialului rulant și a vehiculelor la trecerea sau se ia decizia de închidere a trecerii și întocmește actul relevant.
2.6.3. Organizația trebuie să elaboreze planuri pe termen lung care să prevadă reechiparea trecerilor de categoria I existente cu transport feroviar sau rutier organizat (regulat) de persoane sau mărfuri periculoase în conformitate cu cerințele clauzelor 2.6.1, 2.6.2.
2.6.4. Procedura de funcționare și întreținere a dispozitivelor de siguranță și de prindere a fundăturii este stabilită prin instrucțiunile de operare pentru trecere.
2.7. Lista trecerilor deservite de un angajat de serviciu și durata protecției acestora în timpul zilei este stabilită de șeful organizației.
În cazul unei întreruperi în întreținerea trecerii de către un lucrător de serviciu, barierele sunt puse într-o poziție care interzice circulația vehiculelor, iar barierele de rezervă care blochează complet calea de rulare a autostrăzii sunt puse în poziție de baraj și blocate. .
Șoferii de vehicule ar trebui să fie informați cu privire la modul de funcționare a acestor treceri de către șefii serviciilor relevante ale organizației.
2.8. Trecerile situate pe zone cu trafic redus si pe sinele de statie si dotate cu bariere orizontale de viraj trebuie sa fie dotate cu semnalizare de circulatie, controlata de echipajul de tragere sau de locomotiva.
Înainte de dotarea trecerilor cu semnalizare, se păstrează barierele orizontale de întoarcere, iar astfel de treceri nu sunt deservite de un lucrător de serviciu.
Procedura de închidere și deschidere a barierelor de întoarcere orizontală sau de aprindere și oprire a semaforului este stabilită printr-o instrucțiune aprobată de șeful organizației.
2.9. Trecerile situate în apropierea incintelor posturilor de turneu de serviciu, cele de serviciu la gară (post) pot fi deservite de angajații asociați cu circulația trenurilor și lucrările de manevră.
Lista acestor transferuri și procedura de lucru a angajaților care îi deservesc este stabilită de șeful organizației.
Este permisă deservirea a două sau mai multe treceri reglementate situate în apropiere de către un ofițer de serviciu pe trecere, cu condiția să existe o vizibilitate bună și să fie echipate cu bariere controlate de la o singură telecomandă.
2.10. Procedura de trecere a trecerilor la operațiune fără însoțitor este stabilită de șeful organizației.
2.11. Următoarele măsuri trebuie luate de către lucrătorul de serviciu înainte de încetarea serviciului de trecere:
2.11.1. — s-au efectuat lucrări de dotare a trecerii cu dispozitiv automat de control al semnalizării (dacă există) la stația (postul) de serviciu;
2.11.2. – conformitatea stării și dotării trecerii cu prezenta Instrucțiune a fost verificată de o comisie prezidată de șeful organizației pentru a verifica starea de pregătire a funcționării acesteia fără ofițer de serviciu pentru trecere;
2.11.3. – bariere automate, semiautomate, bariere electrice și alte dispozitive legate de întreținerea trecerii de către lucrătorul de serviciu demontate;
2.11.4. — înlocuirea indicatoarelor rutiere corespunzătoare;
2.11.5. – s-au dat instrucțiuni echipajelor de locomotivă și echipajelor speciale de material rulant cu privire la vigilență deosebită la apropierea de trecerile indicate;
2.11.6. - sunt afișate pe abordările către trecerea din dreapta pe marginea autostrăzii cu cel puțin 15 zile înainte de înlăturarea însoțitorului de trecere, anunțuri vizibile „Mutarea de la (data) se trece la serviciu fără însoțitor de trecere”.
2.12. La trecerile închise (permanent sau temporar), pardoseala este demontată, intrările în treceri din marginea drumurilor la o distanță de cel puțin 10 m de șinele extreme pe toată lățimea sunt blocate de bariere și, dacă este necesar, prin şanţuri la o distanţă de 2 m de barieră spre şinele de cale ferată.
Se înlătură semnele de avertizare la intrările și abordările la treceri și se instalează indicatoare de informare și indicație care indică direcția de ocolire.
La trecerile închise, toate echipamentele sunt demontate. În cazul încetării temporare a funcționării trecerilor pe perioada închiderii acestora, dispozitivele automate sunt oprite, iar barierele barierelor de rezervă sunt puse într-o poziție închisă pentru circulația vehiculelor și blocate.
La intrările în trecerile închise, serviciul de căi construiește platforme pentru întoarcerea vehiculelor.
Procedura de demontare a structurilor, dispozitivelor și echipamentelor trecerilor închise, siguranța sau reutilizarea acestora este stabilită de șeful organizației.
3. Amenajarea și echiparea trecerilor
3.1. Construcția și echiparea trecerilor trebuie să fie efectuate ținând cont de cerințele Regulilor pentru funcționarea tehnică a transportului feroviar industrial, aprobate prin ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 29 martie 2001 N AN-22- r, prezenta Instrucțiune, Regulile Drumului Federației Ruse, aprobate prin Decretul Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23.10.1993 N 1090, proiecte standard de treceri.
La proiectarea și construirea de noi treceri, este necesar să se țină cont de categoria acestora și de cerințele SNiP 2.05.07-91 „Transport industrial”.
3.2. Tresările organizate pentru nevoile de construcție sunt construite și echipate de organizații de construcții conform proiectelor speciale aprobate de șeful organizației.
3.3. Trecerile ar trebui să fie amplasate în principal pe tronsoane drepte de căi ferate și drumuri, în afara tăierilor, cotelor în locuri în care sunt asigurate condiții de vizibilitate satisfăcătoare.
Traversarea căilor ferate de către drumurile cu motor ar trebui să fie efectuată în principal în unghi drept.
Este permisă amenajarea de treceri în cadrul curbei de transfer a machiajului, precum și traversarea căii ferate de către drum la un unghi mai mic, dar nu mai mic de 30 °.
La trecerile existente pe cel puțin 10 m de șina cea mai exterioară, drumul în profil longitudinal trebuie să aibă o platformă orizontală sau o curbă verticală mare, sau o pantă datorată depășirii unei șine față de cealaltă atunci când intersecția este în curbă. secţiunea pistei.
Panta longitudinală a drumului de apropiere de trecere pentru cel puțin 20 m în fața șantierului nu trebuie să fie mai mare de 50 °.
În condiții dificile, profilul drumului pe abordările de treceri poate fi individual, ceea ce necesită o coordonare suplimentară cu serviciul de întreținere a drumurilor al organizației.
La abordările de traversare a drumurilor auto neasfaltate, trebuie așezată o suprafață dură pe ambele părți pe cel puțin 10 m de la capul șinei celei mai exterioare.
3.4. Pista de rulare a drumului auto la abordările de trecere și în limitele acesteia, precum și pardoseala, stâlpii de ghidare, balustradele și gardurile trebuie să respecte proiectarea standard a trecerii.
3.5. Pe partea exterioară a șinei, podeaua trebuie să fie la același nivel cu partea superioară a capetelor șinei și în interiorul șinei, pentru a evita închiderea circuitelor șinelor și deteriorarea șinelor în timpul trecerii tractoarelor, rolelor și altor mașini și mecanisme, este situat cu 30 - 40 mm mai sus decât capetele șinei.
Pardoseala poate fi realizată din plăci de beton armat, beton asfaltic, grinzi de lemn, șine de modă veche etc.
În funcție de designul podelei, conform designului standard, în interiorul podelei sunt așezate contra șine din șine sau material rulant special pentru a asigura trecerea nestingherită a seturilor de roți ale materialului rulant.
Capetele șinelor contra pe o lungime de 50 cm sunt îndoite în interiorul căii cu 25 cm. Lățimea jgheabului trebuie să fie de 75 - 100 mm, iar adâncimea să fie de cel puțin 45 mm.
3.6. Lățimea carosabilului de trecere trebuie să fie egală cu lățimea carosabilului drumului auto, dar nu mai mică de 6 m.
La trecerile cu un lucrător de serviciu în interiorul ecartamentului fiecărei căi (pe tronsoane cu o singură cale - pe ambele părți), la o distanță de 0,75 - 1,0 m de pardoseală, se fixează dispozitive sub formă de tuburi metalice pentru instalarea portabile. semnale pentru oprirea materialului rulant (scut roșu, lanternă).
3.7. Drumul auto la abordările de trecere trebuie să aibă gard: balustrade, stâlpi de ghidare între calea ferată și barieră.
Stâlpii de ghidaj și stâlpii de balustradă sunt amplasați pe marginile autostrăzii la fiecare 2,5 m; stâlpul cel mai apropiat de șină (capătul balustradei) trebuie amplasat la o distanță de 2,5 m de șina cea mai exterioară.
Rafturile barierelor, catargele semafoarelor de semnalizare a trecerii, balustradele și stâlpii de ghidare sunt amplasate la o distanță de cel puțin 0,75 m de marginea carosabilului.
Stâlpii de ghidare sunt instalați pe o secțiune cu o lungime în funcție de condițiile locale, dar nu mai puțin de 9 m de șinele extreme de-a lungul autostrăzii.
Înălțimea stâlpilor de ghidare sau a balustradelor de la suprafața carosabilului autostrăzii trebuie să fie de 0,7 - 0,8 m.
Barierele de trecere sunt vopsite în conformitate cu cerințele GOST 23457-86 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de aplicare”.
3.8. La trecerile cu trafic pietonal intens, pasarelele sunt amenajate conform proiectelor standard.
Dacă există un semnal de trecere la astfel de treceri, aleile sunt echipate cu o alarmă sonoră, care informează în plus pietonii despre interzicerea deplasării prin trecere.
3.9. La abordările de trecere din marginea căii ferate sunt instalate semne de avertizare permanente „C” despre fluierul mecanicilor de locomotivă, iar din marginea autostrăzii înaintea tuturor trecerilor fără muncitor de serviciu - indicatoare rutiere de avertizare 1.3.1 " Căi ferate cu o singură șină” sau 1.3.2 „Căi ferate cu șine multiple” (Fig. 1 - nu este prezentat).
Dacă la trecere există semnal de circulație, indicatoarele 1.3.1 și 1.3.2 se instalează pe același suport cu semafoare, iar în lipsa acestuia - la o distanță de cel puțin 6 m de cea mai apropiată șină, și de la margine. a carosabilului până la marginea semnului la o distanță de 0,5 - 2,0 m.
Semnalele de semnalizare „C” sunt instalate în afara gării pe partea dreaptă pe sensul de mers la o distanță de 100 - 300 m de treceri, în funcție de condițiile locale.
3.10. La abordările de treceri din marginea autostrăzilor, în fața barierelor și acolo unde nu există, în fața semnului rutier 1.3.1 sau 1.3.2, în conformitate cu Regulile Rutiere ale Federației Ruse, drumul semnele de avertizare 1.1 „Trecere cu barieră” sau 1.2 „Trecere cu barieră” sunt instalate fără barieră” (vezi Fig. 1 - neprezentat) la o distanță de 50 - 100 m de șina cea mai exterioară.
3.11. În cazul vizibilității nesatisfăcătoare a trenurilor care se apropie înaintea trecerilor fără lucrători de serviciu și nedotate cu semnalizare de trecere, precum și în timpul lucrului la trecere, se instalează un indicator rutier prioritar 2.5 „Mișcarea fără oprire este interzisă” la o distanță de la cel puțin 10 m de șina cea mai exterioară.
Decizia de a instala un astfel de semn rutier este luată de șeful organizației după inspectarea trecerii cu participarea serviciilor relevante.
3.12. Pe tronsoanele electrificate, pe ambele părți ale trecerii, sunt instalate porți de degajare cu o înălțime de trecere de cel mult 4,7 m (Fig. 2 - nu este prezentată).
La trecerile unde este organizata circulatia vehiculelor grele, inaltimea portilor de degajare poate fi mai mare decat cea indicata. În toate cazurile, înălțimea ușilor libere trebuie să fie mai mică decât înălțimea suspensiei firului de contact cu 0,5 m.
Porțile dimensionale se instalează la o distanță de cel puțin 8,5 m de șina exterioară, iar în prezența barierelor - la cel puțin 5 m de acestea spre autostradă, iar la trecerile nedeservite de un însoțitor - la cel puțin 14 m de la exterior. șină.
Suporturile porților de degajare se instalează la o distanță de cel puțin 1,75 m de marginea pistei carosabile a autostrăzii.
Pe porțile de degajare deasupra mijlocului carosabilului autostrăzii este agățat un indicator rutier 3.13 „Restricție de înălțime” cu numărul de pe indicatorul „4,5” m.
Bara transversală superioară a porții de degajare este vopsită cu dungi transversale drepte de 0,2 m lățime în alb-negru, iar benzile restrictive sunt vopsite cu dungi roșii și albe.
Suporturile porților de degajare la o înălțime de 2 m față de suprafața carosabilului autostrăzii sunt vopsite cu dungi alb-negru înclinate (la un unghi de 45 °) de 0,2 m lățime.
Amplasarea dispozitivelor și echipamentelor la treceri este prezentată în fig. 3 - 5 (nu este dat).
3.13. Trecerile deservite de lucrătorii de serviciu sunt echipate cu bariere.
Barierele barierelor automate, semiautomate, precum și barierele electrice trebuie să aibă dispozitive reflectorizante roșii și să aibă lungimea standard de 4; 6 și 8 m.
Barierele automate și semiautomate și barierele electrice trebuie să acopere cel puțin jumătate din carosabilul autostrăzii pe partea dreaptă în direcția vehiculelor. Partea stângă a drumului cu o lățime de cel puțin 3 m nu este blocată.
Dacă este necesar, în funcție de condițiile locale, este permisă instalarea barierelor specificate de lungime nestandard.
Barierele mecanizate, de regulă, trebuie să acopere întreaga carosabilă a autostrăzii și să aibă lumini de semnalizare folosite noaptea, precum și ziua cu vizibilitate slabă (ceață, viscol, ninsoare etc.). Luminile de semnalizare instalate pe barierele barierelor mecanizate trebuie să fie îndreptate către autostradă:
la poziția închis a barierelor - semnale roșii (lumini);
la poziția deschisă a barierelor - semnale (lumini) transparent-alb.
În direcția căii ferate - controlați semnalele (lumini) transparent-alb, atât în poziție deschisă, cât și în poziție închisă a barierelor.
Barierele sunt instalate pe partea dreaptă pe marginea drumului pe ambele părți ale trecerii, astfel încât barele lor în poziție închis să fie amplasate la o înălțime de 1-1,5 m de suprafața carosabilului. în care:
- barierele mecanizate sunt amplasate la o distanță de cel puțin 8,5 m de șina cea mai exterioară;
- bariere automate, semiautomate si bariere electrice - la o distanta de minim 6; opt; 10 m în funcție de lungimea grinzii de barieră (4; 6; 8 m - dacă o astfel de lungime a grinzii este prevăzută de proiect).
3.14. Pentru a proteja traversarea în timpul reparării căii, structurilor și dispozitivelor, trebuie utilizate bariere de schimb orizontale de întoarcere cu acțiune manuală, instalate la o distanță de cel puțin 1 m de barierele principale în direcția autostrăzii și blocând calea de rulare. a drumului nu mai putin decat cele principale. Aceste bariere trebuie să aibă dispozitive pentru fixarea lor în pozițiile deschis și închis și suspendarea unui semnal luminos.
Barierele barierelor (principale și de rezervă) sunt vopsite cu dungi alternante de roșu și alb, înclinate (când sunt privite din marginea drumului) spre dreapta orizontal la un unghi de 45 - 50 °. Lățimea benzii 500 - 600 mm. Capătul barajului trebuie să aibă o bandă roșie de 250-300 mm lățime. Barierele de bariere mecanizate și de rezervă sunt echipate cu dispozitive reflectorizante roșii.
3.15. Poziția normală a barierelor automate și semiautomate este deschisă, iar cea a barierelor electrice și a barierelor mecanizate este închisă.
În unele cazuri, la trecerile cu trafic intens, precum și la trecerile transferate în serviciul altor servicii, poziția normală a barierelor electrice și a barierelor mecanizate poate fi deschisă.
În poziția normal închisă a barierelor, acestea se deschid doar pentru a permite trecerea vehiculelor în absența unui tren care se apropie.
3.16. Dacă este necesară separarea fluxurilor de trafic în direcții opuse (linia centrală) pe un drum cu două sau trei benzi în ambele sensuri, marcajele rutiere sunt aplicate în conformitate cu GOST R 51256-99 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Tipuri și parametri principali. . Cerințe tehnice generale”.
Necesitatea aplicării marcajelor orizontale și procedura de aplicare a acestora se stabilește de o comisie prezidată de șeful organizației.
3.17. La punctele de trecere deservite de un lucrător feroviar de serviciu, spațiile pentru ofițerii de serviciu ar trebui să fie construite conform proiectelor standard - clădiri de posturi de trecere, care, de regulă, sunt situate la o distanță de 3,5 m de șina extremă a căii ferate și de la marginea căii carosabile a autostrăzii.
Atunci când un însoțitor deservește două sau mai multe puncte de trecere situate în apropiere, clădirea postului de trecere este amplasată astfel încât să se asigure de la acesta condiții pentru o bună vizibilitate a acestor treceri deservite.
Postul de trecere trebuie să aibă o ieșire de-a lungul potecii spre autostradă. Ieșirile spre calea ferată în clădirile posturilor de trecere trebuie protejate cu balustrade.
3.18. Trecerile din categoriile I si II sunt dotate cu iluminat electric. Necesitatea trecerilor de iluminat din categoriile III și IV și gradul de iluminare sunt determinate de șeful organizației, ținând cont de condițiile locale.
Iluminarea trecerilor trebuie să fie cel puțin: categoria I - 5 lux, categoria II - 3 lux.
3.19. Trecerile cu muncitori de serviciu trebuie sa aiba comunicare telefonica directa (sau comunicatie radio) cu cea mai apropiata statie, comunicare radio cu mecanicii de locomotiva de tren (daca sunt dotati cu o astfel de comunicare), iar in sectiile cu centralizare dispecer - cu dispecerat de tren.
Apelul telefonic este completat de un apel extern (howler).
3.20. Utilizarea sistemelor standard de semnalizare a trecerilor la trecerile de cale ferată industriale este stabilită de o comisie, a cărei componență este stabilită de șeful organizației.
Tipurile de semnalizare a trecerilor și barierele pentru treceri sunt stabilite prin proiecte, ținând cont de cerințele prezentei Instrucțiuni și de condițiile locale de operare a transportului.
3.21. Pe drumurile înainte de trecerile echipate cu semnalizare de trecere, semafoarele sunt instalate cu două semnale (lumini) roșii situate orizontal și intermitent alternativ, care sunt importante (Fig. 6 - neilustrat):
semnalul roșu (foc) este aprins - circulația vehiculelor este interzisă;
semnalul roșu (focul) este oprit - circulația vehiculelor este permisă numai după ce șoferul este convins că nu se apropie niciun tren de trecere.
Semafoarele sunt instalate pe partea dreaptă în direcția de mișcare a vehiculelor. În unele cazuri, în funcție de condițiile locale (condițiile de vizibilitate, intensitatea traficului etc.), semnalele (luminile) semafoarelor pot fi repetate pe partea opusă a autostrăzii.
3.22. La trecerile fără ofițer de serviciu, se poate folosi semnalizarea rutieră cu semafoare cu două semnale roșii (lumini) intermitente alternativ și un semnal intermitent (lumini) cu lună albă, semnalizare (Fig. 6):
semnalul roșu (focul) este pornit, semnalul de lună albă (focul) este oprit - circulația vehiculelor este interzisă;
semnalul de lună albă (focul) este aprins, lumina roșie (semnalul) este stinsă - circulația vehiculelor este permisă;
semnalele (luminile) roșu și alb-lună sunt stinse - semnalizarea trecerii este dezactivată sau defectă.
În cazul unei deconectari a semnalizării sau a unei defecțiuni a acesteia, ofițerul de serviciu al celei mai apropiate stații (sau dispeceratul trenului în cazul centralizării dispecerului) este înștiințat în mod automat despre defecțiunea semnalizării trecerii.
Procedura de sesizare a mecanicilor de locomotivă și de reglementare a circulației vehiculelor la trecere este stabilită prin instrucțiunea corespunzătoare.
3.23. Semnalizarea automată a circulației trebuie reglată astfel încât pornirea semnalului de oprire în direcția drumului auto să se facă în timpul necesar vehiculului pentru degajarea trecerii. Totodată, în momentul în care trenul intră în secțiunea de apropiere, la semafoarele spre autostradă se aprind semnale roșii intermitente (lumini), iar semnale acustice (clopote sau clopote) sunt date pentru informații suplimentare ale participanților la trafic despre interzicerea circulaţiei prin trecere.
Semnalele roșii (luminile) sunt stinse după ce trenul a eliberat trecerea.
Când trenurile (trenuri de manevră) se deplasează într-o direcție nespecificată pe tronsoane cu o singură cale dotate cu blocare automată și pe o cale greșită pe tronsoane cu două și mai multe șine, semnalele roșii (luminile) sunt stinse după secțiunea de apropiere situată în spatele trecerea de-a lungul trenului este eliberată.
Semnalele (luminile) roșii intermitente la semafoare sunt aprinse din momentul în care trenul intră în secțiunea de apropiere și după un timp determinat de calcul, barele de barieră din planuri sunt coborâte în poziție orizontală.
Barierele automate trebuie să rămână închise, iar semnalele roșii (luminile) ale semafoarelor trebuie să fie aprinse (arde) până când trenul este complet eliberat de trecere.
Când trecerea este eliberată complet de tren, barierele se ridică în poziție verticală, după care semnalele roșii (luminile) de la semafoare se sting.
Deschiderea barierelor semiautomate și stingerea semnalelor (luminile) roșii intermitente la semafoare și a semnalelor acustice se efectuează de către ofițerul de serviciu la trecere prin apăsarea butonului „Deschidere”.
La trecerile, ale căror secțiuni de apropiere includ șine de gară, atunci când un tren pleacă la o indicație interzisă a semafoarelor, semnalizarea automată a circulației ar trebui să fie activată de către ofițerul (de poștă) de serviciu prin apăsarea butonului „Închiderea trecerii”.
În același timp, mecanicul de locomotivă, la apropierea de trecere, trebuie să procedeze cu grijă deosebită la o viteză de cel mult 15 km/h și să fie gata să se oprească în cazul în care se întâlnește un obstacol.
Procedura de operare pentru astfel de treceri este indicată în instrucțiunile relevante.
3.24. La trecerile cu un lucrător de serviciu care nu sunt dotate cu circuite de cale, ofițerul de serviciu de la gară (poștă) îl anunță telefonic (sau în alt mod) pe ofițerul de serviciu de trecere despre plecarea trenului.
Procedura de notificare, pornire și oprire a semnalizării trecerii este stabilită prin instrucțiunile relevante.
3.25. La trecerile situate in interiorul sau in apropierea statiilor si dotate cu semnalizare de trecere, insotitorii statiilor nu trebuie sa lase un interval mare de timp intre deschiderea semnalelor de iesire si plecarea trenurilor pentru a nu provoca intarzieri vehiculelor la treceri.
Însoțitorul de stație trebuie să depună în timp util un anunț de trecere, să pornească alarma, să anunțe însoțitorul de trecere despre plecarea trenului prin telefon sau într-un alt mod determinat de instrucțiunile locale.
3.26. La trecerile cu muncitorii de serviciu este activată o alarmă de baraj.
Semafoarele de intrare, ieșire, avertizare, manevră, trecere și traseu situate la o distanță de 15–300 m de trecere pot fi folosite ca semafoare barieră, cu condiția ca trecerea să fie vizibilă de la locul instalării acestora.
În cazul în care este imposibilă utilizarea semafoarelor indicate, înainte de trecere se instalează semafoare speciale de barieră la o distanță de cel puțin 15 m și nu mai mult de 300 m, în funcție de condițiile de vizibilitate.
In cazul in care, din cauza conditiilor locale, nu este posibila mentinerea distantelor indicate, locul de instalare a semafoarelor este stabilit de o comisie prezidata de seful organizatiei.
Indicațiile semaforului de barieră trebuie să fie vizibile pentru conducătorul trenului care se apropie de trecere la o distanță nu mai mică decât distanța de frânare cu frânarea de serviciu completă.
Semafoarele de baraj sunt instalate pe tronsoane cu o singură cale de ambele părți ale trecerii. Pe secțiunile cu două căi - pe drumul cel bun și pe drumul greșit - în următoarele cazuri:
pe tronsoane cu două căi dotate cu blocare în două sensuri;
în timp ce se deplasează în mod regulat pe calea greșită.
Instalarea semafoarelor de barieră pe calea greșită este permisă pe partea stângă a căii.
La trecerile situate in limitele statiilor si in apropierea acestora, in zonele de apropiere de care sunt sine de statie, unde la plecarea trenului din statie cu indicatia de interzicere a semaforului de iesire, timpul de notificare necesar pentru inchiderea trecerii. atunci când trenul începe să se deplaseze dintr-un loc nu este prevăzut, din partea laterală a gării pot fi instalate semafoare aprinse normal. În acest caz, atunci când trenul trece la indicația de interdicție a semaforului și intră în circuitul feroviar adiacent trecerii, semnalele (luminile) intermitente roșii sunt aprinse la semafoarele de trecere și apoi, după o întârziere de timp necesară pentru ca vehiculele să elibereze trecerea, semaforul roșu al semaforului de barieră este stins.
Procedura de deservire a acestor treceri este stabilită prin instrucțiunile relevante.
La trecerile amplasate pe trasee de tronsoane cu două căi și dotate cu semnalizare barieră pentru deplasarea numai pe calea corectă, șeful organizației stabilește o procedură în care interzicerea semafoarelor de barieră la deplasarea pe calea corectă este un semnal de oprire. de asemenea, pentru trenurile care urmează o cale greșită.
Dacă nu este asigurată vizibilitatea necesară a semaforului de barieră, atunci în tronsoanele neprevăzute cu blocare se instalează un semafor de avertizare în fața unui astfel de semafor, de aceeași formă ca cel de barieră, și dând un semnal luminos galben atunci când semaforul principal este roșu și nu arde când semaforul principal este stins.
Trecerile cu un lucrător de serviciu situate pe tronsoane cu blocare automată, indiferent de prezența semafoarelor de barieră, sunt echipate cu dispozitive pentru comutarea celui mai apropiat semafoare cu blocare automată înainte de trecere la un semnal de interdicție dacă există obstacole în deplasarea trenuri la treceri.
3.27. Panourile de control pentru semnalizarea trecerii sunt instalate în exteriorul clădirii ofițerului de trecere într-un loc cu vizibilitate bună a căii ferate și a autostrăzii la abordările de trecere.
Pe panourile de control, în funcție de tipul de semnalizare a trecerii, sunt amplasate butoane și lămpi de control. Scopul și procedura de utilizare a acestora sunt determinate de documentația de proiect și trebuie cuprinse în instrucțiunile de operare pentru trecere.
4. Organizarea muncii mutatorului de serviciu
4.1. În funcția de însoțitor deplasare sunt numite persoanele care îndeplinesc cerințele pentru solicitanții de muncă în transportul feroviar industrial, pentru posturi legate de circulația trenurilor și lucrări de manevră.
Aceștia trebuie să fie supuși unui examen medical pentru a determina adecvarea pentru munca relevantă, pregătirea într-un program special și testarea cunoștințelor stabilite pentru această profesie, precum și regulile și instrucțiunile, inclusiv fișele postului și instrucțiunile de operare pentru trecerea deservită.
4.2. Ofițerul de serviciu în timpul turei trebuie să aibă cu el:
claxon de semnalizare pentru a da semnale sonore lucrătorilor feroviari;
un fluier de poliție pentru a da un semnal suplimentar pentru a atrage atenția participanților la trafic;
două steaguri de semnalizare (roșu și galben) într-o carcasă, iar noaptea și în caz de vizibilitate slabă în timpul zilei (ceață, viscol și alte condiții nefavorabile) - o lampă de semnalizare pentru a da semnale vizibile.
4.3. Clădirea punctului de trecere trebuie să aibă:
program de mutare;
instructiuni de operare pentru aceasta trecere;
carnetul de recepție și predare a taxei și inspecția dispozitivelor la trecere;
ceas de perete, trusa de prim ajutor, unelte necesare, mobilier, echipamente menajere;
bagheta de controlor de trafic si banderola rosie;
un cablu de 4-6 m lungime pentru vehicule de tractare oprite la trecere;
o placă roșie portabilă și o lumină de semnalizare pentru fiecare cale ferată traversată de trecere;
un scut roșu portabil de rezervă și un semnal luminos de rezervă;
un set de steaguri de semnal.
În timpul iernii, la treceri, este necesar să existe o aprovizionare constantă cu nisip sau zgură pentru stropirea carosabilului trecerii și a potecilor din limitele trecerii în timpul gheții.
Instrucțiunile de operare pentru trecere sunt întocmite de șeful serviciului de cale, semnalizare și comunicații, iar dacă trecerea este situată pe teritoriul stației, cu participarea șefului acesteia și aprobate de șeful organizației. Această instrucțiune ar trebui revizuită atunci când se schimbă condițiile de funcționare ale mutării, dar cel puțin o dată la 5 ani. Conținutul aproximativ al instrucțiunilor este prezentat în Anexa 1.
4.4. Ofițerul de serviciu de serviciu la trecere trebuie să verifice calea ferată în termen de 50 m de trecerea pe ambele sensuri, starea echipamentului de trecere și a tuturor dispozitivelor acestuia, prezența sigiliilor pe dispozitivele sigilate, prezența și starea semnalelor de mână. , instrumente și inventar.
Toate comentariile, defecțiunile barierelor, alarmele de trecere și baraj, comunicațiile telefonice (radio), precum și defecțiunile eliminate, sunt consemnate în caietul de sarcini pentru acceptarea și livrarea sarcinilor și inspecția dispozitivelor la trecere (Anexa 3). Dacă există automatizare, notați: „Automaticul este defect”.
Ofițerul de serviciu pentru trecere trebuie să informeze imediat ofițerii de serviciu din cele mai apropiate puncte separate (dispeceratul trenului) despre o defecțiune a semnalizării de trecere și baraj și a barierelor automate sau a barierelor electrice, precum și a comunicațiilor telefonice (radio). Până când defecțiunea este eliminată și electricianul este notat despre aceasta în cartea pentru acceptarea și livrarea taxei și inspecția dispozitivelor la trecere, este interzisă utilizarea dispozitivelor defecte.
După eliminarea fiecărei defecțiuni, ofițerul de serviciu pentru trecere trebuie să facă o înscriere corespunzătoare în caiet pentru primirea serviciului și verificarea dispozitivelor la trecere.
În cazul în care o defecțiune detectată care amenință siguranța circulației nu poate fi eliminată imediat de la sine, ofițerul de serviciu de trecere este obligat să protejeze locul periculos cu semnale de oprire, să închidă circulația vehiculelor prin trecere și să anunțe imediat ofițerul de la stație (dispeceratul trenului) , care, la rândul său, informează stăpânii (maistrul de cale).
4.5. În timpul serviciului, ofițerul de serviciu trebuie:
———————————
Pentru cei de serviciu la secția de prezență și alți lucrători care combină funcțiile celor de serviciu la treceri, sarcinile de deservire a trecerilor trebuie stabilite prin instrucțiune.
deschideți și închideți barierele în timp util și dați semnalele stabilite, respectați starea de trecere a trenurilor. În cazul unei defecțiuni care amenință siguranța circulației, luați măsuri de oprire a trenului, iar în cazul în care nu există semnal care să indice coada trenului, raportați acest lucru însoțitorului de gară, iar în secțiile dotate cu centralizare dispecerului, dispeceratului trenului. ;
să protejeze imediat locul deteriorării căii de cale ferată, amenințând circulația în siguranță a trenurilor, cu semnale de oprire și să sesizeze telefonic însoțitorul de gară sau dispeceratul trenului;
interzice oprirea la traversarea vehiculelor și a altor mașini și mecanisme autopropulsate;
curățați jgheaburile pentru trecerea liberă a flanșelor roților de-a lungul acestora și păstrați întreaga zonă de trecere în limitele acesteia în curățenie constantă;
monitorizează starea bună a barierelor, a dispozitivelor de alarmă, a indicatoarelor de avertizare și temporare pentru trecerea plugurilor de zăpadă;
aprinde luminile la trecere și bariere, aprinde și stinge iluminatul exterior în timp util, anunță prin telefon ofițerul de serviciu al stației (dispeceratul tren) defecțiunile acestora, care trebuie să anunțe distanța de alimentare cu energie în acest sens;
fixați șuruburi, antifurturi, curățați poteca de zăpadă și iarbă, îndepărtați obiectele străine de pe potecă, îndreptați prisma de balast și inspectați traseul timp de 50 m în fiecare direcție de la trecere;
respectați instrucțiunile de siguranță și salubritate industrială pentru cei de serviciu la treceri.
Este permisă efectuarea lucrărilor pe drum și la trecere numai cu bariere închise.
Acesta poate folosi spațiile disponibile la trecere numai dacă trecerea este liberă de vehicule și nu există trenuri care se apropie de trecere. În acest caz, barierele neautomate trebuie să fie închise.
Este interzisă părăsirea postului sau încredințarea întreținerii temporare a trecerii altor persoane.
4.6. Când se apropie de un tren, o locomotivă separată, o șină sau alt vehicul autopropulsat sau un cărucior, ofițerul de serviciu de la trecere, după închiderea barierelor, este obligat să verifice dacă șinele sunt libere la trecere și pe ambele părți ale acesta și ieșiți de pe șină atunci când trenul se află la cel puțin 200 de metri distanță de acesta.
Când întâlnești un tren, trebuie să stai cu fața la șină cu o jumătate de întoarcere a capului spre mișcare, de regulă, la clădirea postului de trecere (pe o verandă deschisă sau vitrata) la o distanță de cel mult 2. m de sina extremă, dați un semnal cu claxon de vânt (un sunet lung când se apropie un tren impar și două lungi când se apropie un tren cu număr par), dați un semnal când există o cale liberă: în timpul zilei - a steag galben pliat, noaptea - o lumină albă transparentă a unei lămpi de mână; dacă este necesară reducerea vitezei trenului: steagul galben desfășurat în timpul zilei; noaptea la hauls - o mișcare lentă în sus și în jos a unui felinar de mână cu lumină albă transparentă, la stații - un felinar de mână cu lumină galbenă; dacă nu există o astfel de lanternă, deplasând încet în sus și în jos un felinar de mână cu o lumină albă transparentă.
Pentru a menține siguranța circulației, atunci când întâlnește un tren, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să inspecteze cu atenție materialul rulant.
După ce trenul a trecut, este necesar, fără să ieșiți pe șină, să vă asigurați că nu există niciun alt tren, locomotivă sau vagon care urmează sau pe calea adiacentă, apoi deschideți bariere neautomate și lăsați vehiculele să treacă prin calea ferată. trecere.
După trecerea unui vagon de călătorie, a unui cărucior de călătorie sau a unui vagon detașabil, ofițerul de serviciu pentru trecere trebuie să înlocuiască steagul galben pliat cu unul roșu desfășurat și să-l păstreze până când semnalizatorul, paza remorcii sau căruciorului apare din spate, sau până când vagonul urmărește trecerea și se îndepărtează de aceasta cu 200 - 250 m.
4.7. La trecerea unui tren, locomotivă sau cărucior, însoțitorul de trecere este obligat să dea semnal de oprire în următoarele cazuri:
dacă la un tren în trecere se observă o defecțiune care amenință siguranța circulației: roți care derapează sau emit lovituri puternice din cauza glisierelor, incendiu, cutii de osii arse, pericolul căderii mărfurilor din tren etc. După trecerea trenului, în care a fost găsită o pereche de roți derapaj sau care avea glisoare, ofițerul de serviciu de trecere este obligat să informeze de îndată ofițerul de gară (dispeceratul tren), maistrul de drum (maistrul de cale) și să efectueze o inspecție continuă a pistă în zona pe care o deservește;
dacă un tren se îndreaptă spre altul de-a lungul aceleiași linii sau un tren îl depășește pe altul, un cărucior sau un vagon de călătorie (în acest din urmă caz, semnalul de oprire este dat doar trenului care îl depășește);
dacă conducătorului i se dau semnale de oprire din tren sau de pe șină, iar trenul continuă să se deplaseze;
în caz de incendiu în dreptul de trecere, amenințarea traficului;
în alte cazuri care amenință siguranța traficului și viața oamenilor.
Cu privire la defecțiunile constatate în tren, ofițerul de serviciu pentru trecere trebuie să informeze mecanicul acestui tren (dacă există conexiune radio), precum și telefonic ofițerul de serviciu al stației (dispeceratul trenului).
4.8. La trecerile dotate cu bariere semiautomate, deschiderea acestora este posibila numai dupa ce trenul trece prin trecere si persoana de serviciu la trecere apasa butonul „Deschide” de pe panoul de control. Dacă, la apăsarea acestui buton, barierele semiautomate nu sunt transferate în poziția deschisă, iar la trecerile cu bariere automate, acestea din urmă nu sunt transferate automat în poziția deschisă, atunci înainte de a scoate sigiliul și de a folosi butonul „Deschidere de urgență” , însoțitorul de trecere trebuie să îndepărteze sigiliul de pe barierele butonului „Pornire” și să îl apese, să se asigure că nu există trenuri pe abordările de la trecere, să facă o înscriere în Cartea de acceptare și livrare a taxei și inspecție a dispozitivele de la trecere despre o defecțiune a dispozitivelor de automatizare și informați imediat ofițerul de serviciu (dispeceratul trenului) despre aceasta. După aceea, este permis să scoateți sigiliul de la butonul „Deschidere de urgență” și să îl apăsați pentru a muta barierele în poziția deschisă. Butonul „Deschidere de urgență” trebuie ținut apăsat de către însoțitorul de trecere până când vehiculul sau grupul de vehicule trece pe sub fasciculul de barieră.
Prin apăsarea butonului „Deschidere de urgență”, însoțitorul de trecere stinge semafoarele și sună alarmele pentru această perioadă, deschide forțat barierele și preia controlul asupra acestora.
După îndepărtarea mâinii de pe buton, semnalizarea de trecere și barierele ar trebui să se pornească automat, iar barierele ar trebui să fie transferate în poziția închis.
Când se folosește butonul „Deschidere de urgență”, vehiculele trebuie depășite în grupuri mici.
Ordinea de informare a ofițerului de serviciu la trecere cu privire la circulația trenurilor în cazul unei defecțiuni a dispozitivelor de automatizare la trecere și în toate cazurile când vagoanele se deplasează din cauza posibilei nemanovări ale circuitelor de cale se stabilește de către instrucție.
Ofițerul de serviciu de trecere, după ce a primit un mesaj despre mișcarea căruciorului, trebuie să monitorizeze trecerea acestuia, să apese butonul „Închidere” și să-l lase apăsat până la trecerea căruciorului prin trecere.
În cazul în care alarma de trecere nu funcționează, iar barierele automate sau semiautomate nu sunt închise, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să pornească și alarma apăsând butonul „Închidere”. Dacă, după apăsarea butonului „Închidere”, acestea nu se închid, atunci ofițerul de serviciu pentru trecere trebuie să acționeze în modul prescris de instrucțiunile de operare pentru trecere până la eliminarea defecțiunii.
4.9. Dacă la trecere există obstacole care amenință siguranța circulației, precum și atunci când trecerea este blocată de o încărcătură căzută sau de un vehicul oprit, ofițerul de serviciu pentru trecere acționează după cum urmează:
dacă există o alarmă de barieră, o pornește imediat, pentru care, după îndepărtarea sigiliului, apasă butonul „Activare barieră” și închide barierele. Includerea semafoarelor bariere se verifică prin becurile disponibile pe panoul de control al barierelor;
după pornirea alarmei de baraj, informează telefonic ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul trenului despre incident, iar dacă există comunicare radio, informează mecanicii de tren despre necesitatea opririi și despre prezența unui obstacol la traversare, după care ia măsuri pentru eliminarea acesteia.
Ruperea sigiliului de la butonul „Pornirea alarmei de baraj” ar trebui să fie înregistrată în cartea de recepție și livrare a sarcinii și inspecția dispozitivelor la trecere și trebuie chemat electricianul sistemului de semnalizare.
După îndepărtarea obstacolelor din calea circulației sau a unei defecțiuni la trecere, semafoarele de barieră trebuie stinse.
În cazul în care semaforul roșu al semaforului de barieră nu se stinge, ofițerul de trecere este obligat să închidă barierele și să informeze personal conducătorul auto cu privire la defecțiunea semaforului de barieră, după care conducătorul auto are dreptul să urmeze semnalul de interdicție. a semaforului de barieră.
4.10. În absența unui semnal de barieră sau a defecțiunii acestuia, ori când luminile de control de pe panou nu se aprind, ofițerul de serviciu pentru trecere trebuie să instaleze imediat un semnal de oprire portabil pe fiecare cale ferată pe care a apărut un obstacol (în timpul ziua - un scut roșu, noaptea - un felinar cu lumină roșie în ambele sensuri), închideți barierele, anunțați ofițerul de serviciu (dispeceratul trenului) despre obstacol și, în același timp, aflați dacă trenul a fost trimis din de la staţie la haul sau nu.
În cazul în care un tren părăsește gara, însoțitorul de gară trebuie să avertizeze mecanicul de tren despre obstacolul de la trecere.
Ofițerul de serviciu de trecere, după ce a primit o notificare de la ofițerul de serviciu al stației (dispeceratul trenului) cu privire la plecarea trenului la scenă, trebuie să se îndrepte spre tren, dând un semnal de oprire. După oprirea trenului, însoțitorul de trecere se întoarce la locul obstacolului și ia toate măsurile posibile pentru a-l elimina.
Dacă semnalizarea trecerii eșuează, barierele sunt închise de către însoțitorul de trecere prin apăsarea butonului „Închidere”.
Dacă barierele automate nu sunt închise (deteriorate) la apăsarea butonului, atunci însoțitorul de trecere este obligat să protejeze trecerea cu bariere orizontale de schimb și să le folosească pentru a trece vehiculele prin trecere până când defecțiunea este eliminată în conformitate cu instrucțiunile. .
În aceeași ordine, ofițerul de serviciu de trecere acționează dacă trecerea este dotată cu bariere mecanizate.
4.11. În cazul unei întreruperi la trecerea firelor rețelei de contact sau a firelor de alimentare care traversează șinele de cale ferată, ofițerul de serviciu de la trecere trebuie să pornească alarma de baraj, să închidă barierele, să protejeze locul periculos cu semnale portabile de oprire la la o distanță de cel puțin 50 m de locul pauzei, raportați cazul ofițerului de serviciu (dispeceratul trenului) și rămâneți la obstacol până la sosirea lucrătorilor de la sursa de energie, asigurându-vă că nu există acces la firele rupte la o distanță mai mică de 8 m și nu atinge șinele.
4.12. În cazul unui accident de circulație care are loc la sau în apropierea unei treceri, ofițerul de serviciu este obligat să:
ia măsuri pentru asigurarea siguranței trenurilor și vehiculelor;
raportează incidentul ofițerului de serviciu (dispecer tren), maistru de drum (maistru de cale) în conformitate cu procedura stabilită prin instrucțiune;
acordați primul ajutor răniților și, dacă este posibil, chemați o ambulanță.
4.13. Procedura de asigurare a siguranței circulației la trimiterea trenurilor pe calea greșită pe tronsoane în care trecerile sunt dotate cu dispozitive automate de deplasare a trenurilor numai pe calea dreaptă este stabilită prin instrucțiunile relevante pentru deservirea trecerii, ținând cont de sistemul de semnalizare a trecerii. folosit.
În acest sens, este necesar să vă ghidați după următoarele prevederi:
la realizarea de căi și alte lucrări, când se încalcă funcționarea semnalului de circulație automat la trecerile deservite de ofițerii de serviciu, barierele automate trebuie controlate manual cu ajutorul butoanelor de pe panoul de comandă.
Barierele trebuie să fie închise în această perioadă. Acestea sunt deschise pentru trecerea vehiculelor doar în lipsa trenurilor, despre apropierea cărora ofițerul de serviciu de trecere trebuie să primească un mesaj de la ofițerul de serviciu al stației.
La trecerile nedeservite de ofițerii de serviciu și dotate cu semnalizare automată a circulației, serviciul trebuie stabilit pentru perioada de circulație a trenului.
În absența comunicării telefonice la trecerile luate temporar în serviciu, trebuie stabilită o conexiune telefonică (radio) temporară.
Procedura pentru acțiunile celor aflați în serviciu la trecere pentru perioada de organizare a circulației feroviare cu două sensuri pe o singură cale pe două și tronsoane cu mai multe căi în timpul efectuării de căi, construcții și alte lucrări, precum și la plecarea trenurilor. pe calea greșită, trebuie să fie indicată în instrucțiunile de utilizare pentru trecere.
4.14. Numai cu permisiunea șefului serviciului de cale ferată este permisă deplasarea prin traversarea mărfurilor grele, periculoase și voluminoase, a mașinilor și a mecanismelor, a căror dimensiune și viteză sunt determinate de clauza 15.3 din Regulile de circulație a drumului. Federația Rusă și clauza 15 din Dispozițiile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și îndatoririle funcționarilor privind asigurarea siguranței rutiere, aprobate prin Decretul Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 N 1090.
Cererea de autorizare trebuie depusă la șeful serviciului de cale ferată cu cel puțin 24 de ore înainte de transport. Aplicația trebuie să indice lățimea și înălțimea vehiculului, iar dacă există tren rutier, lungimea acestuia. Dacă este necesar, șeful serviciului de cale ferată este obligat să depună în prealabil o cerere pentru emiterea de avertismente pentru trenuri.
Maistrul de drum (maistrul de cale) trebuie să se asigure că trecerea este împrejmuită cu semnale de oprire în conformitate cu Instrucțiunile de semnalizare pentru transportul feroviar industrial, aprobate prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 30.03.2001 N AN-23- r și monitorizează trecerea acestor vehicule.
Pe tronsoanele electrificate cu înălțimea vehiculului mai mare de 4,5 m, șeful serviciului de cale ferată informează în prealabil șeful serviciului de alimentare cu energie electrică (indicând data trecerii vehiculului), acesta din urmă determină posibilitatea depășirii vehiculului conform înălțimea suspendării firelor rețelei de contact de la nivelul capetelor șinei, linii aeriene, împământare grup, ghid de undă de pe suprafața carosabilului autostrăzii în limitele trecerii și alocă un reprezentant pentru observare.
4.15. Ofițerul de schimb raportează direct maistrului de cale.
Procedura de sesizare a ofițerilor de serviciu de trecere cu privire la cazurile de încălcare a Regulilor Rutiere este stabilită prin instrucțiunile locale de exploatare a trecerii.
Serviciile de cale ale organizației, conform desenelor de fabrică, fabrică bariere de bariere automate și bariere electrice și asigură treceri cu acestea, înlocuiesc bariere mecanizate și de rezervă, lămpi electrice în clădirile stâlpilor de trecere și lumini de semnalizare a barierelor mecanizate.
5.1. Serviciile (atelierele) de organizare a căii asigură întreținerea corespunzătoare a tronsonului de drum în limitele trecerii, platformei, carosabilului dintre trecere, rosturilor izolatoare, conectorilor șinelor, porților de degajare și altor dispozitive de cale în limitele trecerii.
Serviciile (atelierele) ale modului de organizare conform desenelor de fabrică fabrică bariere de bariere automate și bariere electrice și asigură treceri cu acestea, înlocuiesc bariere mecanizate și de rezervă, lămpi electrice în clădirile stâlpilor de trecere și lumini de semnalizare a barierelor mecanizate.
Serviciile de semnalizare si comunicatii ale organizatiei asigura intretinerea si functionarea corespunzatoare a barierelor, catadioptrilor pe bare, semnalizare de trecere si baraj, comunicatii telefonice (radio), inlocuirea barierelor cu catadioptri pentru acestea.
Serviciile de alimentare cu energie electrică ale organizației asigură alimentarea neîntreruptă a trecerilor, funcționalitatea rețelelor externe de energie, instalațiile de reflectoare, pornirea și oprirea automată a iluminatului exterior, primirea și înlocuirea lămpilor electrice exterioare.
Maiștrii de drum (maiștrii de cale), persoanele desemnate să inspecteze calea, electricienii, electricienii pentru funcționarea rețelelor electrice ale organizației, la verificarea trecerilor, ar trebui, în cercul atribuțiilor lor, să acorde o atenție deosebită stării carosabilului, jgheaburi, pardoseli, la funcționarea dispozitivelor automate și a altor dispozitive (semnalizare sonoră, semnale de trecere a semafoarelor, lumini de semnalizare pe barierele barierelor), starea dulapurilor de relee, iluminatul, iar în cazul în care sunt detectate defecțiuni, se iau măsurile corespunzătoare pentru eliminarea lor.
5.2. Reparația dispozitivelor de cale ferată la treceri se efectuează în mod planificat de către angajații serviciului de cale ferată. În timpul reviziei pistei, de regulă, trebuie efectuată și revizia traversărilor. Amploarea lucrărilor în timpul reparațiilor pentru fiecare trecere este determinată ținând cont de condițiile locale de către șeful serviciului de cale ferată cu întocmirea, dacă este cazul, a desenelor de lucru.
Reparația carosabilului unui drum auto, a pardoselii și a căii carosabile dintre căile de trecere poate fi încredințată unor terți dacă dețin licență pentru efectuarea unor astfel de lucrări.
Lucrările pe cale, în care se încalcă funcționarea automatizării la treceri, trebuie convenite cu șefii serviciului de semnalizare și comunicații.
Repararea barierelor automate (semiautomate), a barierelor electrice, a semnalizării de trecere și baraj la treceri se realizează de către angajații serviciului de semnalizare și comunicații.
Ora de închidere a trecerii pentru reparații ar trebui să fie determinată de programul de lucru (proiect, proces tehnologic etc.). Instalarea indicatoarelor de informare rutieră pentru direcția vehiculelor de ocolire este atribuită serviciului de cale sau altei organizații care efectuează lucrări de reparații.
5.3. Înainte de efectuarea lucrărilor de cale, repararea dispozitivelor automate (bariere și semnalizare) la treceri, precum și la repararea dispozitivelor de blocare automată sau de alimentare cu energie care perturbă funcționarea automatizării la treceri, calea organizației, semnalizarea și comunicarea, serviciile de alimentare cu energie elaborează măsuri comune. să asigure siguranţa circulaţiei în perioada de efectuare a lucrării în cauză. Dacă este necesar, se organizează briefing-uri suplimentare pentru însoțitorii de trecere, mecanicii de tren, însoțitorii de gară, sunt desemnați lucrători suplimentari care să asiste la trecere, se emit avertismente cu privire la condițiile speciale pentru deplasarea trenurilor de-a lungul trecerii reparate etc.
La trecerile fara muncitori de serviciu (maistri de cale, electricieni sau electricieni care efectueaza lucrari) pe toata durata lucrarii, indicatoare rutiere cu prioritate 2.5 „Miscarea fara oprire este interzisa” la trecerea semafoarelor trebuie instalate pe fiecare parte a trecerii. . Două astfel de indicatoare trebuie depozitate într-o cutie separată a serviciului de cale ferată la clădirea ofițerului de serviciu pentru trecere.
În cazul reparațiilor complexe, șeful lucrării întocmește un proiect de producție a lucrării, care este convenit cu toate serviciile organizației implicate în lucrare.
5.4. Inspecțiile periodice ale stării și funcționării dispozitivelor de cale și a echipamentelor de automatizare la treceri de către funcționari sunt efectuate în timpul și în modul prescris de instrucțiunile serviciilor relevante.
Șefii serviciului de cale ferată trebuie să efectueze cel puțin 1 dată pe trimestru verificări bruște ale muncii celor de serviciu la trecere și să conducă briefing-ul necesar.
Carnetul de recepție și predare a sarcinilor și inspecția dispozitivelor la trecere trebuie verificat la fiecare verificare a întreținerii și întreținerii trecerii: de către maistrul rutier cel puțin de două ori pe lună, de către maistrul de cale de cel puțin patru ori pe lună. , precum și la fiecare vizită la trecere.
Rezultatele verificării trebuie înregistrate în Registrul specificat de recepție și livrare.
La examinarea traversării de către angajații serviciului de trafic (transport, exploatare), astfel de lucrări de control ar trebui efectuate și de șefii stației și ai serviciului de trafic.
6. Termeni folosiți în „Instrucțiunile de exploatare a trecerilor pe șinele de transport feroviar industrial”
Semnalizare automată semaforizată - sistem de semnalizare a trecerii, în care trecerea vehiculelor prin trecere este reglementată de semafoare speciale de trecere cu două semnale roșii intermitente alternativ (lumini), care se aprind automat atunci când trenul se apropie de o distanță care asigură eliberarea timpurie a trecerii de către vehicule și oprirea automată după trecerea trenului.
Poate fi suplimentat cu un semnal intermitent de lună albă (foc) la semaforul de trecere.
Semnalele roșii intermitente (luminile) ale semafoarelor de trecere sunt completate de semnale acustice.
La trecerile cu însoțitor se folosește semnalizarea automată a traficului cu bariere automate sau semiautomate.
Semnalizarea automată semaforizată cu bariere automate este un sistem în care trecerea barelor de barieră în poziția închis (orizontal) se realizează automat după timpul estimat după ce trenul intră în secțiunea de apropiere și se aprind semnalele sonore și de circulație. Barierele barierelor sunt transferate în poziția deschisă (verticală) și automat după eliberarea trecerii cu trenul.
Trecerile dotate cu semnalizare automată a traficului cu bariere automate sunt deservite de lucrători de serviciu.
Semnalizarea automată semaforizată cu bariere semiautomate este un sistem în care trecerea barelor de barieră în poziția închis (orizontal) se realizează automat după timpul estimat după ce trenul intră în secțiunea de apropiere și se aprind sunetul și semaforul. pe. Trecerea barelor de barieră în poziția deschisă (verticală) se realizează de către persoana de serviciu la trecere prin apăsarea unui buton special.
Autostradă - o structură inginerească proiectată pentru circulația vehiculelor.
Elementele principale sunt: subsol, trotuar, margini de drum, structuri artificiale și mobilier.
Drum intern și căi ferate interne - un drum și căi ferate situate pe teritoriul organizațiilor și al unităților de producție separate ale organizației sau între ele.
Oprire forțată - oprirea mișcării vehiculului din cauza defecțiunii sale tehnice sau a pericolului creat de încărcătura transportată, starea șoferului (pasagerului) sau apariția unui obstacol pe drum.
Graniță în mișcare. Pe marginea autostrăzii - o linie care traversează autostrada de-a lungul axei barierelor, iar acolo unde nu există - de-a lungul axei de instalare a indicatoarelor rutiere 1.3.1 „Cale ferată cu o singură cale”, 1.3.2 „Cale ferată cu mai multe căi ferate ". Pe partea laterală a căii ferate (șinele) - o linie care traversează calea (șinele) la o distanță de 50 m pe ambele părți de la capetele punții de trecere (Fig. 1 - neprezentat).
Treceri de cale ferată de transport feroviar industrial - treceri de drumuri interioare cu căi ferate interioare la același nivel, care sunt dotate cu dispozitive care asigură siguranța circulației și debitul.
Semnalizare baraj - baraj (pentru trenuri și trenuri de manevră) semafoare instalate înainte de trecere și controlate de ofițerul de serviciu pe trecere.
Ca bariere pot fi folosite semafoarele cele mai apropiate de trecere, precum și semafoarele de intrare, ieșire, avertizare, pre-ieșire, manevră și traseu, dotate cu dependența necesară.
Semnalizarea de alertă este un sistem de semnalizare a trecerii, în care sesizarea ofițerului de serviciu despre apropierea trenului de trecere este dată printr-un semnal optic și acustic, iar pornirea și oprirea mijloacelor tehnice de împrejmuire a trecerii se efectuează. scos de ofițerul de serviciu.
O organizație este o entitate juridică care deține proprietăți separate în proprietate, management economic sau management operațional și este răspunzătoare pentru obligațiile care îi revin față de această proprietate, poate avea obligații din vremea sa, poate fi reclamant și pârât în instanță, are un bilanţ independent sau estima.
Organizația de transport feroviar industrial este o organizație de transport care furnizează servicii de transport în condiții contractuale ale organizației, inclusiv expeditori, destinatari, contrapărți, indiferent de formele organizatorice și juridice și formele de proprietate ale acestora.
Stop - oprirea deliberată a mișcării vehiculului pentru o perioadă mai mică de 5 minute, precum și pentru mai mult, dacă este necesar pentru urcarea sau debarcarea pasagerilor sau încărcarea sau descărcarea vehiculului.
Semnalizarea trecerii este denumirea generală a sistemelor de semnalizare utilizate la trecerile de cale ferată.
Diviziunea transportului feroviar industrial a organizației este un atelier, serviciu, brigadă etc. ca parte a organizației.
Tren - o compoziție formată și cuplată de vagoane cu una sau mai multe locomotive în funcțiune; având semnale setate. Locomotivele fără vagoane și materialul rulant special autopropulsat trimise pentru transport sunt considerate tren (vezi PTE PT).
Semnalele trenurilor sunt semnale utilizate pentru a identifica trenurile, locomotivele și alte vehicule.
Banda de circulație - o bandă longitudinală a carosabilului de-a lungul căreia vehiculele se deplasează într-un rând.
Calea de trecere - element rutier destinat circulației vehiculelor fără șine în interiorul granițelor trecerii.
Transportul feroviar industrial este un complex de mijloace tehnice și structuri de transport feroviar nepublic care asigură servicii de transport pentru procesele de producție și prestarea serviciilor de transport, precum și comunicarea cu alte organizații și transportul public.