Ce este inclus în trusa de reparare a reductorului de gaz Lovato. Reglarea reductorului de gaz prin diverse metode

Acest material vorbește despre evoluția reductoarelor de gaz auto fabricate de Lovato, dar cele mai multe dintre următoarele sunt valabile pentru alte mărci de pe piața rusă.

Scopul reductorului de gaz

Prima sarcină a oricărui reductor de propan auto, indiferent de generațiile de GPL, este să transfere gazul dintr-o stare lichidă într-o stare gazoasă și să mențină o temperatură stabilă a gazului în timpul funcționării motorului.

A doua sarcină este de a asigura presiunea gazului la ieșirea reductorului, în conformitate cu necesarul curent de combustibil al motorului mașinii. Sarcinile, în general, sunt simple, dar foarte importante pentru funcționarea corectă a întregului sistem de gaz al oricărei generații de GPL.

Rezultatul acestei sarcini depinde nu numai de calitatea cutiei de viteze Lovato, ci și de îndeplinirea competentă și cinstită de către instalatorul HBO a mai multor condiții:

• Este important să vă conectați la sistemul de răcire a motorului, astfel încât circulația lichidului de răcire (lichidul de răcire) prin cutia de viteze să fie eficientă în toate modurile de funcționare ale motorului cu ardere internă și, în același timp, această conexiune nu ar trebui să afecteze funcționarea aragazul sau alte dispozitive ale vehiculului. Pur și simplu, reductorul de gaz nu ar trebui să se răcească în timpul funcționării, iar toate dispozitivele care au funcționat în mașină înainte și după instalarea HBO ar trebui să funcționeze fără modificări.
• Puterea maximă a cutiei de viteze Lovato trebuie să egaleze sau să depășească puterea motorului (în cazul sistemelor de generația 1 și a 2-a nu se recomandă instalarea unei cutii de viteze mai mare decât puterea necesară). Acest lucru este important nu numai pentru evaporarea eficientă a gazului, ci și pentru capacitatea reductorului de a menține o presiune diferențială stabilă, ceea ce este extrem de important pentru sistemele Lovato de generația a 4-a HBO.

Dacă pe mașină este instalată o cutie de viteze mai mică decât puterea necesară, acest lucru nu va permite sistemului de gaz Lovato să funcționeze normal și în siguranță în regimurile de sarcină mare a motorului (întreruperi în funcționare, exprimate în smucituri sau o pierdere vizibilă de putere în comparație cu benzină, iar în unele cazuri, la accelerarea puternică, poate apărea un miros de gaz).

Pentru o funcționare îndelungată și fără probleme a oricărui reducător de gaz Lovato, absența murdăriei și a depunerilor pe părțile mecanice de lucru ale sistemului este de mare importanță. Pentru a face acest lucru, majoritatea cutiilor de viteze sunt echipate cu filtre Lovato pentru purificarea gazului la admisie. Este foarte important să schimbați elementele de filtrare în timp util (în conformitate cu cartea de service), deoarece contaminarea acestora afectează direct performanța (puterea) cutiei de viteze.

Reductor de vid Lovato (1 generație HBO)

Acesta este un dispozitiv complet mecanic, creat și destinat numai mașinilor cu carburator. Reductorul de vid Lovato are o funcție mecanică încorporată „Car Safety” - „Safe Car” (când motorul este oprit, alimentarea cu gaz este întreruptă indiferent de poziția cheii de contact).

Reductorul este format din 2 trepte: prima servește la evaporarea gazului și la reducerea presiunii la 0,45 - 0,65 bar, a doua cameră este conectată la malaxor, în funcție de presiunea din galeria de admisie a mașinii, crește sau scade cantitatea. de gaz furnizat de reductorul de vid Lovato în motor. În linia de produse, cutia de viteze Lovato de prima generație se numește RGV și este disponibilă în două versiuni pentru motoare de până la 122 CP. (RGV90) și până la 160 CP (RGV140).

Cutie de viteze electronică Lovato (a doua generație HBO)

Cutia de viteze electronică Lovato de generația a 2-a a fost creată odată cu apariția mașinilor cu injecție pe piață, deoarece cea cu vid nu putea asigura trecerea confortabilă de la benzină la benzină și înapoi pe acest tip de mașină.

Designul său este aproape identic cu reductorul de vid, dar membrana de vid a fost îndepărtată de pe acesta, ceea ce asigură funcția „Siguranța mașinii”. În schimb, este instalată o supapă electrică controlată de un întrerupător. Acesta din urmă este obligat să scoată sub tensiune (închide) supapa, în cazul în care motorul nu funcționează. Cutia de viteze electronică Lovato de generația a 2-a din linia de produse Lovato se numește RGE și este disponibilă în trei versiuni pentru motoare de până la 122 CP. (RGE90), 160 CP (RGE140) și până la 300 CP (RGE220).

Reductor de gaz Lovato pentru sistem de injecție (a patra generație HBO)

Nașterea sistemelor de injecție de gaz a necesitat crearea unei cutii de viteze fundamental diferite (a se vedea secțiunea despre principiul de funcționare a GPL). Scopul principal a fost încălzirea și evaporarea gazului provenit din cilindru, precum și menținerea unei presiuni diferențiale stabile la ieșirea din reductor.

Prin presiune diferențială înțelegem diferența dintre presiunea la ieșirea din cutie de viteze și presiunea din galeria de admisie a motorului mașinii. Și atunci când șoferul apasă pedala de accelerație, presiunea gazului la ieșirea din cutia de viteze va crește proporțional cu creșterea presiunii în galeria de admisie, datorită feedback-ului constant al galeriei cu membrana de lucru a cutiei de viteze.

Cutiile de viteze cu injecție sunt de obicei cu o singură treaptă. Dar, în ciuda simplificării aparente a designului, alegerea unui reductor de gaz bun și potrivit pentru un anumit vehicul și electronică de gaz poate fi o provocare.

Reductorul trebuie să încălzească în mod fiabil gazul înainte de a-l furniza duzelor de gaz și să asigure o presiune stabilă, așa cum sa menționat mai sus. Reductorul de gaz Lovato de generația a 4-a trebuie să rezolve unele momente de tranziție în timpul funcționării motorului. De exemplu, pentru multe cutii de viteze, este foarte dificil să ieși din modul de oprire (frânarea motorului), în acest mod, multe cutii de viteze ridică multă presiune diferențială, ceea ce duce adesea la o încercare de oprire a motorului. Al doilea moment critic este o creștere bruscă a sarcinii motorului - multe cutii de viteze, din cauza performanței insuficiente, mai întâi scad presiunea și abia apoi încep să o egalizeze.

Datorită unui design bine gândit, toate cutiile de viteze Lovato sunt practic lipsite de dezavantajele de mai sus. Și abaterile minore de presiune sunt compensate de electronică, deoarece. în software-ul blocului electronic al sistemului de gaz Lovato, inginerii companiei iau în considerare toate caracteristicile comportamentului cutiilor lor de viteze.

La momentul redactării acestui articol, Lovato produce 3 modele de reductoare de propan cu injecție de a 4-a generație:

• RGJ 3.2.L - pentru mașini de putere mică și medie, permițând sistemului de gaz Lovato să funcționeze cu încredere pe motoare de până la 150 de cai putere;
• RGJ UHP - pentru mașini de putere medie și mare, vă permite să instalați HBO Lovato pe motoare de până la 350 de cai putere;
• RGJ 3.2.L-DD - pentru truse destinate autoturismelor cu injecție directă de benzină. Cu acest reductor, presiunea de ieșire se modifică într-un raport diferit (în sus) în raport cu presiunea din galeria de admisie, ceea ce îi permite să ofere condiții mai confortabile pentru unitatea de control a gazului (ECU) Lovato atunci când lucrează cu injecție directă.

Toate reductoarele de propan Lovato sunt proiectate și fabricate în strictă conformitate cu standardele europene ECE 67R-01 și certificate în Rusia în conformitate cu Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale (TR CU 018/2011).

Reductoarele de metan diferă de omologii lor cu propan prin prezența unei etape suplimentare pentru reducerea presiunii de la 200 bar la 10 bar. Pentru reductoarele cu metan, încălzirea este mai puțin importantă, deoarece metanul intră în reductor în stare gazoasă. Reductoarele de metan Lovato au performanță și fiabilitate ridicate, ceea ce este confirmat de alegerea frecventă a acestor componente de către producătorii de automobile atunci când instalează un sistem de gaz pe un transportor (proiecte OEM).

Reductoare de metan de injectare Lovato

La momentul redactării acestui articol, Lovato produce 2 modele de reductoare de metan prin injecție:

• RMJ 3.2.S - pentru mașini de putere mică și medie de până la 190 cai putere;
• RMJ 3.2.HP - pentru vehicule de putere medie și mare, permite sistemului să funcționeze cu încredere pe motoare de până la 272 de cai putere.

Toate reductoarele de metan cu injecție Lovato sunt fabricate în conformitate cu regulile ECE R110, ARAI, INMETRO și respectă standardele ISO 15500 - 9, certificate în Rusia în conformitate cu Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale (TR TS 018/2011). Ambele modele de reductoare sunt echipate cu o supapă electrică de închidere cu un filtru de admisie extins. Sunt echipate cu un manometru cu capacitatea de a conecta un senzor de nivel cu indicarea rezervei de gaz cu o ieșire la comutatorul de tip de combustibil.

Reductore tradiționale de metan Lovato

Lovato produce 3 reductoare de gaz auto pentru sisteme convenționale:

• RME 090 - pentru mașini de putere mică și medie, proiectate pentru motoare de până la 122 cai putere;
• RME 140 - pentru mașini de până la 190 de cai putere;
• RME 180 este o cutie de viteze rezistentă pentru motoare de până la 245 de cai putere.

Toate cutiile de viteze model RME sunt cutii de viteze în 3 trepte pentru sisteme cu carburator (gaz mixt) care utilizează gaz natural comprimat. Producția se desfășoară în conformitate cu reglementările ECE R110, ARAI și INMETRO, respectă standardele ISO 15500. Cutiile de viteze sunt certificate în Rusia în conformitate cu Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale (TR TS 018/2011). Reductoarele sunt echipate cu o supapă electromagnetică situată între treapta a doua și a treia și un șurub de reglare a calității amestecului.

Siguranța reductoarelor de gaz Lovato

În mod tradițional, Lovato acordă cea mai mare atenție problemelor de siguranță, iar cutiile de viteze, desigur, îndeplinesc toate standardele de siguranță necesare HBO. De exemplu, cutiile de viteze cu injecție Lovato - pe lângă supapa solenoidală obligatorie care oprește fluxul de gaz dacă mașina nu folosește combustibil pe gaz sau motorul nu funcționează - sunt echipate cu o supapă de siguranță suplimentară separată. Supapa de siguranță este activată (reduce presiunea din interiorul reductorului) dacă presiunea din interiorul reductorului depășește norma (aproximativ 4,5-5 bar). Prezența unei supape de siguranță garantează integritatea reductorului și, de asemenea, elimină ruperea furtunului de gaz la ieșirea reductorului. Acesta este doar un exemplu de ce credem că Lovato este înaintea curbei când vine vorba de siguranța HBO.

Autentificarea reductoarelor Lovato

Până în prezent, cutiile de viteze Lovato au câștigat o popularitate imensă atât în ​​rândul instalatorilor HBO, cât și în rândul utilizatorilor obișnuiți. Reacția firească a pieței a fost apariția falsurilor. În timp ce nivelul lor este suficient de scăzut - nu sunt greu de distins vizual, dar Lovato ia deja măsuri active pentru a-și proteja produsele. Fiecare cutie de viteze este marcată cu un cod special, iar pentru fiecare produs este posibil să se determine nu numai când a fost lansată piesa, ci și pentru ce țară și ce furnizor a fost implicat în implementarea acesteia.

Autenticitatea cutiilor de viteze Lovato de orice generație poate fi verificată

Astăzi, multe mașini cu HBO instalat au produse marca Lovato. Acest echipament este a patra generație. Calitatea italiană și costul moderat au ajutat compania să câștige o cotă semnificativă de piață. Prețul unui kit HBO este în intervalul 19.000-24.000 de ruble. Faptul că firma este unul dintre pionierii în domeniul rafinării motoarelor auto a jucat și el un rol important. Compania Lovato a apărut în 1922, dar este încă o afacere privată de familie. De la înființare, s-a angajat în producția de echipamente electrice. Una dintre primele companii a primit toate autorizațiile necesare pentru producerea sistemelor de control al motorului. Datorită unei rețele largi de importatori, produsele sale pot fi găsite în toată lumea. Echipamentele acestei mărci pot fi instalate în orice service auto angajat în HBO. Maeștrilor le place foarte mult să se ocupe de produsele acestei companii, deoarece echipamentele Lovato au setări simplificate. Sunt disponibile pentru instalatori de toate nivelurile de calificare. Configurarea sistemului nu este nicio problemă.

Această marcă vine cu o garanție de 3 ani. De obicei este suficient pentru 200-300 de mii de kilometri. Acesta este un indicator excelent pentru a 4-a generație HBO.

Acest kilometraj este condus diferit de șoferi diferiți. În medie, durează cinci până la șase ani. Echipamentele altor mărci au o durată de viață mai scurtă. După instalarea HBO, problema întreținerii acestuia devine deosebit de importantă, nu trebuie să uităm de ea. Aceasta este o chestiune nu numai de sănătate a motorului și a sistemului său de combustibil, ci și de siguranță. Unitatea de control trebuie reglată periodic. Este de remarcat faptul că un număr de meșteri indică faptul că, chiar și în absența întreținerii, echipamentul va continua să-și servească proprietarul.

Este important de menționat că Lovato este un monobrand - compania produce pe cont propriu toate componentele pentru echipamentele pe gaz de generația a 4-a. Pachetul include o unitate de control, duze, reductor, supapă. Toate acestea sunt fabricate în Italia.

Echipamentele GPL pentru o mașină trebuie instalate în servicii specializate. Numai acolo puteți obține calitatea muncii care este necesară pentru buna funcționare a sistemului. Odată cu instalarea corectă a HBO, este exclusă orice posibilitate de apariție a semnalelor „check engine”.

În ceea ce privește instalarea HBO de generația a 4-a, căreia îi aparțin și produsele companiei Lovato, există o serie de speculații. Cât de solide sunt?

Una dintre principalele este reducerea duratei de viață a motorului. Acest mit este legat de faptul că temperatura de ardere a gazului este mai mare decât cea a combustibililor lichizi. Cu toate acestea, în echipamentele moderne, această problemă este rezolvată prin faptul că combustibilul este injectat în duze într-un mod similar atât pentru combustibili lichizi, cât și pentru combustibili gazosi. Trebuie remarcat faptul că durata de viață a motorului depinde de calitatea combustibilului, acesta poate fi diferit, în plus, atât pe gaz, cât și pe cel lichid.

În plus, durata de viață a motorului depinde și de calitatea lucrărilor de instalare a echipamentului. HBO poate fi instalat cu propriile mâini, dar acest lucru nu este recomandat.

Unii maeștri consideră că un avantaj important al gazului este că corodează mai puțin uleiul de motor, datorită căruia durata de viață a motorului chiar crește. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm de calitatea gazului. Este diferit.

Factorul fundamental de instalare pentru mulți proprietari de mașini este costul scăzut al combustibilului pe gaz în comparație cu benzina sau motorina. Datorită proprietăților chimice ale gazului, atunci când interacționează cu aerul, acesta creează un amestec de combustibil mai bun. Astfel, arde mai bine și emite mai puțin sedimente sub formă de funingine și alte substanțe. De asemenea, trebuie remarcat faptul că gazul este mai rezistent la detonare.

Set de echipamente

Pachetul de echipamente Lovato include o cutie de viteze cu supapă încorporată, un senzor de temperatură a cutiei de viteze, un ECU, un comutator, un filtru de gaz, rampe și cablaje cu ieșire OBD, instrucțiuni (pe baza acesteia, ECU este configurat) și altele componente.

Principiul de funcționare

Produsele Lovato aparțin sistemelor din a patra generație. Principiul de funcționare al acestei generații de echipamente este că gazul este furnizat duzelor în funcție de citirile senzorilor, care sunt trimise la unitatea electronică de control.

Sistemul arată așa. Gazul este stocat într-o butelie de gaz. Poate fi amplasat în portbagajul unei mașini sau sub fund, în locul unde este atașată roata de rezervă.

În momentul trecerii la gaz, funcționarea sistemului de combustibil pe benzină se oprește. Clapetele se deschid, iar gazul intră în duze prin reductor, după care intră în camera de ardere. Alimentarea cu combustibil gazos are loc distribuit, secvenţial sau paralel.

Gazul este sub presiune înaltă în cilindru. Pentru a alimenta motorul trebuie redusă presiunea. Acest lucru se face într-un dispozitiv numit reductor.

Instalarea produselor Lovato

Procesul de instalare HBO de la Lovato este împărțit în următoarele componente. Sunt instalate butelia și conductele de gaz. Acesta este cel mai simplu pas, deoarece cilindrul este de obicei plasat în portbagaj, iar liniile sunt sub partea de jos a mașinii. Orificiul de umplere poate fi instalat atât în ​​zona barei de protecție, cât și în imediata vecinătate a „alimentării” cu benzină.

În a doua etapă, găurile pentru fitinguri sunt găurite. Acesta este unul dintre cei mai dificili pași în instalarea HBO. Lucrările de proastă calitate vor afecta negativ atât consumul de combustibil, cât și performanța sistemului în ansamblu. Fitingurile sunt atașate în imediata apropiere a injectorului de benzină.

Înclinarea duzei ar trebui să ofere cea mai mică rezistență a gazului atunci când acesta intră în cilindru. Fitingurile trebuie tăiate la aceeași distanță și la același unghi.

În a treia etapă, este instalat un reductor de gaz. După cum sa menționat mai sus, servește la reducerea presiunii amestecului de gaz atunci când este alimentat motorului. În plus, este conceput pentru a menține stabilitatea acestei presiuni. Procesul are loc automat, deoarece cutia de viteze este controlată prin ECU, care la rândul său este ghidat de citirile de la senzori. Este de remarcat faptul că în timpul funcționării reductorului apar fluctuații de presiune a gazului, dar acestea nu sunt semnificative. Astfel, reductorul de gaz are cea mai mare importanta dintre toate componentele sistemului HBO.

Reductorul de gaz de la compania Lovato este universal, simplu și de încredere. El este un model pentru alți producători care se străduiesc să atingă acest nivel de calitate.

Reductorul de gaz este instalat în partea interioară a compartimentului motor. După fixare, o conductă de gaz este conectată la ea, apoi sunt instalate un filtru de gaz, supape și rampe de duză.

Rampele sunt instalate ținând cont de faptul că lungimea furtunurilor de la supapele de gaz la fitinguri este minimă.

În etapa finală, componenta electrică este reglată. Acesta este un proces complex, de care depinde însăși performanța sistemului. O parte din fire intră în cabină la ECU, o parte - la injectoarele motorului.

Unitatea de control trebuie conectată la unitatea de comandă a sistemului de combustibil pe benzină, precum și la senzorii de temperatură și presiune. Din munca lor depinde cantitatea de amestec de gaz furnizată camerei de ardere a motorului.

Procesul de instalare necesită timp și necesită calificări înalte. Munca de tip do-it-yourself nu este strict recomandată. Aceasta nu este doar o chestiune de performanță a motorului, ci și de siguranța proprietarului mașinii.

Setarea unității de control

Setarea inițială a unității de control trebuie efectuată și într-un service specializat. Indicatorii de consum de combustibil, precum și funcționarea motorului, vor depinde de acest lucru. Setările incorecte pot cauza fluctuații de putere. Dacă totul este făcut corect, atunci HBO de la Lovato va servi cu fidelitate mulți ani.

În timpul funcționării, funcționarea computerului poate fi reglată independent. Inclus în pachet este un manual de instrucțiuni care arată cum funcționează. Este mai bine să utilizați controlerul original Lovato. Este în format OBD. Instrucțiunea conține un algoritm clar pentru modul de ajustare a ECU de generația a 4-a. Setarea se face conform acesteia. Controlerul se conectează la computer și la sistem. Când este complet conectat, va fi afișată pictograma „Conectat”, după care puteți începe reglarea. Parametrii necesari care ar trebui să fie, instrucțiunea conține.

Setări de viteze

Reparația și reglarea cutiei de viteze ar trebui, dacă este posibil, să fie efectuate într-un service specializat. Cu toate acestea, situațiile sunt diferite. Reparația și reglarea asigură ceea ce persoana care o face poate orienta în setările sale. Dacă proprietarul mașinii înțelege problema, atunci o puteți regla singur. Pe echipamentele din a patra generație Lovato, este posibilă doar reglarea presiunii amestecului de gaz. Cu acesta, puteți seta parametrii necesari de consum de combustibil. Pe cutia de viteze este instalat un șurub, la strângere, care sunt setate indicatorii doriti.

Reparația este complicată dacă șurubul este setat în poziția „închis”. În această situație, este necesară creșterea presiunii. Reglarea presupune derularea acestui șurub.

Dacă motorul funcționează liniștit, atunci acest lucru indică faptul că repararea cutiei de viteze și reglarea și reglarea acesteia sunt efectuate corect și eficient.

Reglarea cutiei de viteze Lovato se face după cum urmează. Când motorul este pornit, viteza este redusă treptat până în momentul în care motorul se oprește. În același timp, cutia de viteze în sine trebuie să funcționeze - dacă rotiți șurubul într-o direcție arbitrară, motorul nu se va opri complet. Dacă funcționarea unității de alimentare se deteriorează, atunci este mai bine să reveniți la parametrii originali.

Astfel, dacă auto-ajustarea sau repararea eșuează, atunci trebuie să studiați din nou instrucțiunile sau, mai bine, să contactați un service specializat.

După cum sa menționat mai sus, echipamentul Lovato se distinge prin fiabilitatea și stabilitatea sa. Cu toate acestea, reglarea și reglarea de proastă calitate le pot dezactiva chiar.

© Andrey Zelin (UMBR)

Pentru început, vom împărți toate cutiile de viteze din a doua generație (2+) în 3 grupuri.

Procedura de reglare a cutiilor de viteze cu două șuruburi de reglare

Pe cutia de viteze sunt reglementați doi parametri principali: presiunea în a doua etapă (denumită în continuare „sensibilitate” este mai aproape de adevăr) și cantitatea de gaz care trece prin canalul de mers în gol - șurubul de mers în gol.

Motorul trebuie pornit cu benzină și încălzit la temperatura de funcționare.

Poziția de pornire a ajustărilor:

• dozatorul este rotit la maxim (secțiunea transversală maximă a canalului de alimentare cu gaz);
• înșurubați șurubul inactiv până la capăt, apoi deșurubați-l cu 3-5 ture;
• șurubul de sensibilitate este setat în poziția de mijloc.

Setare inactiv

Porniți mașina pe benzină. Dacă eșuează, porniți pe benzină și treceți pe benzină, mențineți viteza la aproximativ 2000 rpm. Reduceți viteza la ralanti și rotiți șurubul de ralanti pentru a-și găsi poziția atunci când motorul nu se oprește. Dacă motorul se oprește, repetați operațiunea până la ralanti stabil (XX). Apoi, rotind șurubul de mers în gol, trebuie să găsiți viteza maximă. Apoi, rotiți treptat șurubul de sensibilitate, dacă viteza se schimbă, atunci trebuie să le reglați cu șurubul de ralanti la maximum. Dacă nu funcționează, atunci rotiți șurubul de sensibilitate cu 2 ture și repetați de la început. Ca urmare, șurubul de sensibilitate este răsucit aproape până la capăt, motorul este la ralanti la maxim - undeva pe la 1100-1200 rpm. Rotiți șurubul de mers în gol, reduceți turația puțin mai puțin decât viteza nominală și apoi, oprindu-l, setați 950-1000 rpm.

Setarea sensibilității vitezei

Opriți încet șurubul de sensibilitate până când acesta afectează turația de ralanti a motorului, apoi întoarceți-l înapoi cu 0,75–1,25 rotații. Încercăm să „gazim” brusc - motorul ar trebui să răspundă bine la pedala de „gaz”. Dacă răspunde prost („prost”), repetați operația.

Setarea dozatorului

Cu motorul pornit pe gaz, setați 3000-3500 rpm și strângeți șurubul de dozare până când se găsește pragul de schimbare a rpm. Se aude de sunetul motorului. Puteți roti șurubul dozatorului mai mult/mai puțin pentru a verifica acest lucru. Slăbiți șurubul dozatorului cu 0,5–0,75 de rotații de la pragul găsit.

Ajustare finală

De asemenea, se realizează în mai multe etape. Apăsați puternic actuatorul „gaz”, apoi rotind șurubul de sensibilitate în 0,25 spire, până când se simte o scădere în setul de rotații. După aceea, deșurubați șurubul de sensibilitate cu 0,5 spire. Este mai bine să efectuați ultima operațiune nu după ureche, ci „depărtând” mașina dintr-un loc cu „gaz” scăzut. După aceea, repetați procedura de setare a dozatorului.

Configurarea cutiei de viteze. Puteți călători în siguranță. Singura problemă care poate apărea este un nivel ridicat de CO. O trăsătură caracteristică este un miros specific puternic de gaz nearse de la evacuarea la ralanti. În acest caz, trebuie să strângeți puțin șurubul XX. Pentru a trece inspecția tehnică, este o idee bună să conduceți la stația de service cu un analizor de gaz și să verificați nivelul de CO din evacuare.

Procedura de reglare a cutiilor de viteze cu un singur șurub de reglare

Singurul șurub de reglare este reglatorul combinat de ralanti/sensibilitate. Cum se instalează un astfel de reductor. Ca și în metoda anterioară, porniți mașina pe benzină (sau pe benzină cu transfer ulterior) și reglați ralanti. Setați șurubul de reglare la viteza maximă - 1000–1100 rpm. Apoi, rotind șurubul, reduceți viteza puțin mai mică decât cea nominală și apoi, oprindu-l, setați 950-1000 rpm.

Reglați dozatorul ca în metoda anterioară. Puteți strânge șurubul dozatorului cu 0,5 spire și puteți merge. Dacă mașina nu a început să „prostească”, puteți strânge încă 0,5 spire. De îndată ce mașina începe să „prostească” - deșurubați șurubul până când „prostia” dispare. Acesta va fi cel mai economic mod, fără a deteriora motorul din cauza unui amestec slab.

Din cauza creșterii prețurilor la benzină, mulți proprietari de mașini au început să-și echipeze „caii de fier” cu echipamente cu balon cu gaz (HBO) pentru a-și salva cumva finanțele. Cu toate acestea, odată cu noul echipament, au apărut noi probleme - întreținerea și configurarea acestuia. Prin urmare, astăzi am decis să ne întoarcem la problema ajustării reductorului de gaz. La urma urmei, acest lucru trebuie făcut nu numai imediat după instalarea HBO pe o mașină, ci și în timpul funcționării acestui sistem.

Cu cât kilometrajul HBO este mai mare și perioada de funcționare a acestuia, cu atât această ajustare devine mai necesară. Cert este că, în timp, elementele din cauciuc - supape și membrane - își pot modifica proprietățile, ceea ce, la rândul său, duce la un consum excesiv de gaz. Desigur, astfel de consecințe pot apărea numai după 3-4 ani de funcționare (aceasta este de aproximativ 100.000 de kilometri), dar ar trebui să vă pregătiți pentru asta în avans.

1. Reglarea cutiei de viteze: ce este necesar pentru reglare?

Înainte de a începe să vă familiarizați cu principalele metode prin care este configurată cutia de viteze, este necesar să vă familiarizați mai detaliat cu acest dispozitiv și cu principalele sale caracteristici. La urma urmei, reductorul de gaz este cel care îndeplinește cel mai important rol în funcționarea normală a HBO. Care este sarcina sa principală? Datorită acestui nod, șoferul unei mașini cu GPL poate scădea presiunea gazului care vine din cilindru. În esență, acesta este un regulator de presiune destul de primitiv, care vă permite să mențineți în mod independent același indicator de presiune.

Dar, deoarece nimic în această lume nu este perfect, presiunea poate fluctua ușor în timpul funcționării reductorului de gaz. În practică, arată astfel: cand debitul de gaz este stabil, presiunea se mentine si ea la un nivel dat, iar cand incepe sa fie consumat mai intens, presiunea poate scadea usor. Deși în general acest proces nu prezintă niciun pericol, este totuși necesar să știți despre el.

După cum am menționat deja în introducerea noastră, reglarea cutiei de viteze este necesară în timpul instalării unui nou HBO pe o mașină, precum și după funcționarea sa pe termen lung. Dar, pe lângă acești factori, necesitatea frecvenței de ajustare și a caracteristicilor îndeplinirii acestei sarcini este asociată și cu:

- generarea echipamentelor cu butelie de gaz și, în consecință, reductorul de gaz propriu-zis;

Numărul de regulatoare care se află pe reductorul de gaz;

Sistemul de combustibil pe care funcționează motorul mașinii este pe benzină sau motorină.

Reductorul de gaz conține membrane care pot îngheța la temperaturi scăzute. Din acest motiv, cutia de viteze trebuie conectată la sistemul de răcire al automobilului. Dacă vorbim despre funcționarea acestui element HBO în ansamblu, atunci este important să rețineți următorul punct: este imposibil să porniți cutia de viteze simultan cu motorul. Mai întâi trebuie să așteptați până când temperatura motorului crește la 30-50 ° C, iar după aceea puteți pune în funcțiune reductorul de gaz.

Designul unui reductor de gaz convențional este, de asemenea, simplu. În special, acest dispozitiv este format din următoarele părți:

- camere separate, al căror număr poate varia în funcție de tipul cutiei de viteze (de la 1 la 3);

Canal inactiv;

Evaporator;

Un sistem de control care controlează alimentarea cu gaz de la cilindri către camera de ardere a motorului.

Dar pe HBO modern puteți găsi două tipuri de cutii de viteze. Acestea au o serie de diferențe foarte importante între ei, care, în special, au un impact semnificativ asupra procesului de înființare a acestora. Luați în considerare caracteristicile fiecăruia dintre ele:

1. Reductor de vid. Pentru a pune în funcțiune un astfel de reductor, este necesar să efectuați o serie de acțiuni obligatorii:

- pune intrerupatorul in pozitia "Gas-Benzin";

Rotiți cheia în contact;

Încălzește motorul.

Când sunt urmate primele două instrucțiuni, cantitatea necesară de gaz este injectată în galeria de admisie, ceea ce vă va permite apoi să porniți motorul fără probleme și să porniți la drum. Același lucru se asigură prin muncă.

2. Dispozitiv electronic al reductorului de gaz. Se aprinde numai în poziția comutatorului în poziția „gaz”. Similar cu un reductor de vid, pornim aprinderea și dăm demarorului posibilitatea de a funcționa puțin până când cantitatea necesară de gaz este colectată în galeria de admisie, iar dispozitivul în sine se încălzește la temperatura dorită.

Pentru a configura corect un reductor de gaz, trebuie să înțelegeți absolut totul în setările acestuia. Da, mai mult cutii de viteze tip propan sunt caracterizate de două regulatoare, deși există un număr mic de modele cu unul singur. Dar metan analogii, dimpotrivă, au aproape întotdeauna un singur regulator. Setarea corectă a regulatorului reductorului de gaz este principala problemă pentru proprietarii de mașini.

De ce sunt instalate două regulatoare pe cutii de viteze? Primul este regulatorul de ralanti. În procesul de configurare a dispozitivului, va trebui să-l înșurubăm până când se oprește. Dar cel de jos este controlul sensibilității. El este cel care apasă pe diafragma cutiei de viteze. După ce ați familiarizat mai detaliat cu acest dispozitiv, puteți trece direct la procedura de configurare.

Și la întrebarea despre ce trebuie să configurați, răspunsul va fi foarte simplu - aveți nevoie de răbdare și de o implementare clară a instrucțiunilor de mai jos. De asemenea, nu trebuie să uitați că va trebui să lucrați cu echipamente cu gaz, așa că toate manipulările dumneavoastră trebuie să fie extrem de atente. In cazul in care nu simti suficienta incredere in tine, cel mai bine este sa cauti ajutor de la un service auto specializat.

2. Metode de reglare a reductorului

După cum am observat deja, există reductoare electronice de gaz și cele cu vid. Setarea fiecăruia dintre ele are propriile caracteristici și diferențe, motiv pentru care vom lua în considerare metodele de ajustare a fiecăruia dintre ele separat.

Reductor electronic de gaz - ce metodă de reglare să alegeți?

Pe acest tip de dispozitiv trebuie aplicate două tipuri de setări:

1. Reglarea sensibilității sau setarea presiunii în a doua etapă.

2. Reglare în funcție de cantitatea de gaz care se deplasează prin canalul de ralanti.

Dar înainte de a continua cu ambele, este necesar să efectuați câțiva pași obligatorii. În primul rând, pornim motorul mașinii pe benzină, astfel încât să se poată preîncălzi până la temperatura de funcționare. În acest caz, ralanti este setat între 950 și 1000 rpm. Când temperatura motorului atinge ritmul necesar, opriți alimentarea cu benzină și lăsați-l să funcționeze restul.

După aceea, pregătim mașina pentru reglarea directă a reductorului de gaz:

- întoarcem registrul de putere la indicatorul maxim (în cazul în care este instalat un dozator cu două camere, apoi deschidem prima cameră complet, iar a doua - la minim);

Înfășuram complet șurubul inactiv, după care îl oprim exact 5 ture;

Setați controlul sensibilității în poziția de mijloc.

Ei bine, în primul rând, să începem să setăm viteza de ralanti. Pentru a face acest lucru, pornim mașina, dar deja pe benzină. Folosiți aspirația și aduceți motorul la 1700-2000 rpm. În continuare, trebuie să efectuați simultan două acțiuni simultan: îndepărtați ușor șocul și rotiți controlul vitezei de ralanti până când puteți găsi poziția în care are loc cel mai mare număr de rotații ale demarorului. În același timp, la sfârșitul acestei proceduri, aspirația trebuie îndepărtată complet, iar mașina ar trebui să înceapă să funcționeze stabil în relanti.

După setarea numărului maxim de rotații ale demarorului folosind regulatorul de ralanti, strângeți treptat regulatorul de sensibilitate al reductorului de gaz. Dacă în timpul acestei proceduri numărul de rotații începe să se schimbe, încercați din nou să le aduceți la maximum folosind controlul turației în gol. Dacă nu puteți face nimic cu acest control, încercați să strângeți șurubul de sensibilitate cu două ture și repetați întreaga procedură încă de la început.

Scopul pe care trebuie să-l atingeți este numărul maxim de rotații ale demarorului la ralanti (aproximativ 1100-1200 rpm), cu regulatorul de sensibilitate răsucit aproape până la capăt. Dar conducerea la astfel de viteze nu este recomandată, deoarece valoarea lor ar trebui să fie sub rata nominală. Prin urmare, răsucim din nou regulatorul de ralanti până când viteza scade la 950-1100 rpm.

Acum să trecem la setarea sensibilității reductorului nostru de gaz. De asemenea, opriți încet butonul de sensibilitate și urmăriți cum acțiunile noastre afectează viteza demarorului, pe care o efectuează la ralanti. Când am simțit că numărul de rotații a început să se schimbe, răsucim puțin regulatorul înapoi - aproximativ ¾-5/4 de tură. Nu uitați să verificați și funcționarea motorului, pentru care apăsați puternic pedala de accelerație. Dacă ai făcut totul bine, el va răspunde imediat și fără smucituri.

Când reglați cutia de viteze, este foarte important să nu uitați să reglați și registrul de putere. Pentru a face acest lucru, este necesar să aduceți demarorul motorului de lucru la 3-3,5 mii de rotații pe minut, în timp ce se rotește simultan regulatorul registrului de putere. Acest lucru trebuie făcut până când viteza demarorului începe să scadă. Pentru a vă asigura că obțineți ceea ce doriți, încercați să mutați șurubul de alimentare cu gaz dintr-un loc în altul și deșurubați-l cu aproximativ ½-3/4 de tură din poziția găsită.

Dar nu urlă că există dozatoare care constau din două secțiuni. În acest caz, toate acțiunile de mai sus trebuie aplicate numai primei camere, iar a doua ar trebui să fie setată doar la 25-30% din prima. Unele reductoare de gaz au și o opțiune de setare a presiunii în prima etapă.

Pentru a efectua reglarea, este necesar să opriți complet motorul, să opriți linia prin care curge gazul și să conectați manometrul la cavitatea primei etape (este recomandabil să folosiți un manometru cu o scară). de 1,5 kgf / cm2 și este conectat printr-un orificiu de control, care este atenuat cu un regulator). După aceea, deschidem din nou conducta de gaz, pornim motorul la ralanti și aducem presiunea primei trepte la 0,38-0,42 kgf / cm2.

În mod ideal, după reglarea registrului de putere, turația de ralanti și sensibilitatea reductorului de gaz ar trebui ajustate din nou. Numai după aceea puteți trece la etapa finală de configurare, care constă din mai mulți pași:

1. Apăsați pedala de accelerație foarte puternic.

2. Înfășurăm butonul de sensibilitate cu 0,25 rotații până când viteza începe să scadă foarte mult.

3. Oprim regulatorul cu 0,5 ture și lăsăm motorul să funcționeze puțin, monitorizând cu atenție stabilitatea acestui proces.

Ce trebuie să știți despre instalarea unui reductor de gaz cu vid?

Reductoarele de gaz de tip vid pot fi, de asemenea, configurate în două moduri:

1. Setarea sensibilității și mersul în gol al reductorului de gaz pot fi efectuate separat.

2. Setarea sensibilității și mersul în gol al reductorului de gaz pot fi efectuate simultan.

În ceea ce privește prima metodă de reglare, nu este diferită de procesul de reglare a reductorului electronic de gaz, pe care l-am descris deja mai sus. Din acest motiv, vom analiza cum să combinam aceste procese.

În primul rând, ne apucăm de mersul în gol. Pentru a face acest lucru, pornim mașina, dar imediat pe benzină, și nu pe benzină. Din nou, cu ajutorul aspirației, egalăm turația motorului la o cantitate de 1700-2000 pe minut. Scoateți încet șocul și cu ajutorul regulatorului de ralanti obținem valoarea maximă a numărului de rotații ale demarorului (la final, șocul trebuie îndepărtat complet). Cu ajutorul regulatorului atingem intensitatea rotațiilor în intervalul 1000-1100 rpm și deja la final stabilim norma - 950-1100 rpm, mai înșurubând regulatorul.

Setarea registrului de putere al reductorului de vid este aproape aceeași cu setarea acestuia pe prototipul electronic. În special, trebuie să faceți următoarele:

- porniti motorul la ralanti;

Setăm intensitatea la 3000-3500 rpm;

Răsucim regulatorul până când viteza începe să scadă;

Încercăm să reglam regulatorul de registru, încercând toate valorile;

Oprim regulatorul de registru cu 0,5-0,75 spire și, de asemenea, ajustăm ușor viteza de mers în gol.