Schema de conectare a motorului yl90l 2. Cum se conectează un motor monofazat

Acasă

Conductă

Acum câteva zile, unul dintre cititorii mei a apelat la mine cu o solicitare de conectare a unui motor monofazat din seria AIRE 80C2. De fapt, acest motor nu este în întregime monofazat. Va fi mai precis și mai corect să-l atribuim bifazate din categoria motoarelor cu condensator asincron. Prin urmare, în acest articol ne vom concentra pe conectarea doar a unor astfel de motoare.

Deci, avem un motor monofazat cu condensator asincron AIRE 80C2, care are următoarele date tehnice:

putere 2,2 (kW)
viteza 3000 rpm
Eficiență 76%
cosφ = 0,9
modul de operare S1
tensiune de rețea 220 (V)
grad de protectie IP54
Capacitatea condensatorului de lucru 50 (uF)
tensiune condensator de lucru 450 (V)

Acest motor este instalat pe o instalație de foraj de dimensiuni mici și trebuie să-l conectăm la o rețea electrică de 220 (V).

În acest articol, nu voi da dimensiunile generale și de instalare ale motorului monofazat AIRE 80C2. Ele pot fi găsite în pașaportul acestui motor. Să trecem la conectarea lui.

Conectarea unui motor monofazat cu condensator

Un motor asincron cu condensator monofazat este format din două înfășurări identice care sunt deplasate în spațiu una față de alta cu 90 de grade electrice:

principal sau de lucru (U1, U2)

auxiliar sau lansator (Z1, Z2)

Am uitat să menționez rotoarele.

Cel mai adesea, rotoarele motoarelor monofazate sunt în cușcă de veveriță. Am vorbit mai detaliat despre rotoarele cu cuști de veveriță într-un articol despre.

Schema de conexiuni pentru un motor monofazat (condensator)

Ei bine, am ajuns la schema de conectare a motorului condensatorului. Pe un astfel de motor există 6 concluzii:

Acești pini sunt conectați în următoarea ordine:

Iată cum arată blocul de borne cu cablurile motorului AIRE 80C2:

Pentru a conecta motorul în direcția înainte, trebuie să aplicați o tensiune alternativă de ~220 (V) la bornele W2 și V1 și să puneți jumperii, așa cum se arată în imaginea de mai jos, adică. între bornele U1-W2 și V1-U2.

Pentru a conecta motorul în direcția opusă, trebuie să aplicați o tensiune alternativă de ~ 220 (V) la aceleași borne W2 și V1 și să puneți jumperii așa cum se arată în imaginea de mai jos, adică. între bornele U1-V1 și W2-U2.

Cred că totul este clar. Instalăm jumperi pentru rotația dorită a motorului și conectăm motorul monofazat la rețea, așa cum se arată în figurile de mai sus.

Dar ce să facem când trebuie să controlăm de la distanță sensul de rotație? Și pentru asta trebuie să colectăm. Veți învăța cum să faceți acest lucru în următorul meu articol.

Pentru a nu rata lansarea unui nou articol, abonați-vă (formularul de abonare se află la sfârșitul articolului și în coloana din dreapta site-ului), indicând adresa dumneavoastră de email.

Vă mulțumim pentru atenție.

Cel mai adesea, o rețea monofazată de 220 V este conectată la casele, parcelele, garajele noastre. Prin urmare, echipamentele și toate produsele de casă sunt realizate astfel încât să funcționeze din această sursă de energie. În acest articol, vom lua în considerare cum să conectați corect un motor monofazat.

Asincron sau colector: cum să distingem

În general, se poate distinge tipul de motor după plăcuța - plăcuță de identificare - pe care sunt scrise datele și tipul acestuia. Dar asta numai dacă nu a fost reparat. La urma urmei, sub carcasă poate fi orice. Deci, dacă nu sunteți sigur, cel mai bine este să determinați singur tipul.

Cum sunt aranjate motoarele colectoare

Este posibil să se facă distincția între motoarele asincrone și cele colectoare după structură. Colecționarii trebuie să aibă perii. Sunt situate în apropierea colectorului. Un alt atribut obligatoriu al acestui tip de motor este prezența unui tambur de cupru împărțit în secțiuni.

Astfel de motoare sunt produse doar monofazate, sunt adesea instalate în aparatele de uz casnic, deoarece vă permit să obțineți un număr mare de rotații la pornire și după accelerare. De asemenea, sunt convenabile prin faptul că vă permit să schimbați cu ușurință direcția de rotație - trebuie doar să schimbați polaritatea. De asemenea, este ușor să organizați o modificare a vitezei de rotație - prin modificarea amplitudinii tensiunii de alimentare sau a unghiului de tăiere a acesteia. Prin urmare, astfel de motoare sunt utilizate în majoritatea echipamentelor de uz casnic și de construcții.

Dezavantajele motoarelor colectoare sunt zgomotul ridicat la viteze mari. Amintiți-vă un burghiu, o râșniță, un aspirator, o mașină de spălat, etc. Zgomotul în timpul lucrului lor este decent. La viteze mici, motoarele colectoarelor nu sunt atât de zgomotoase (mașina de spălat), dar nu toate uneltele funcționează în acest mod.

Al doilea moment neplăcut - prezența periilor și frecarea constantă duce la necesitatea întreținerii regulate. Dacă colectorul de curent nu este curățat, contaminarea cu grafit (de la periile purtate) poate face ca secțiunile adiacente din tambur să se conecteze, motorul pur și simplu nu mai funcționează.

Asincron

Un motor asincron are un demaror și un rotor, poate fi monofazat sau trifazat. În acest articol, luăm în considerare conectarea motoarelor monofazate, deoarece vom vorbi doar despre ele.

Motoarele asincrone se disting printr-un nivel scăzut de zgomot în timpul funcționării, prin urmare sunt instalate în echipamente al căror zgomot de funcționare este critic. Acestea sunt aparate de aer condiționat, sisteme split, frigidere.

Există două tipuri de motoare asincrone monofazate - bifilare (cu o înfășurare de pornire) și condensatoare. Toată diferența este că la motoarele bifilare monofazate, înfășurarea de pornire funcționează doar până când motorul accelerează. După aceea, este oprit de un dispozitiv special - un comutator centrifugal sau un releu de pornire (în frigidere). Acest lucru este necesar, deoarece, după overclock, nu face decât să reducă eficiența.

În motoarele monofazate cu condensator, înfășurarea condensatorului funcționează tot timpul. Două înfășurări - principală și auxiliară - sunt decalate una față de alta cu 90 °. Datorită acestui lucru, puteți schimba sensul de rotație. Condensatorul de pe astfel de motoare este de obicei atașat la carcasă și este ușor de identificat după acest semn.

Puteți determina cu mai multă precizie motorul bifolar sau condensator din fața dvs., măsurând înfășurările. Dacă rezistența înfășurării auxiliare este mai mică de jumătate (diferența poate fi și mai semnificativă), cel mai probabil este vorba de un motor bifolar și această înfășurare auxiliară este una de pornire, ceea ce înseamnă că trebuie să existe un comutator sau un releu de pornire în circuitul. La motoarele cu condensator, ambele înfășurări sunt în funcțiune constant și conectarea unui motor monofazat este posibilă printr-un buton convențional, comutator basculant, mașină automată.

Scheme de cablare pentru motoarele asincrone monofazate

Cu startul înfășurării

Pentru a conecta un motor cu o înfășurare de pornire, veți avea nevoie de un buton, în care unul dintre contacte se deschide după pornire. Aceste contacte de deschidere vor trebui conectate la bobina de pornire. În magazine există un astfel de buton - acesta este PNVS. Contactul ei de mijloc se închide pentru timpul de ținere, iar cele două extreme rămân în stare închisă.

Apariția butonului PNVS și starea contactelor după eliberarea butonului „start” „

În primul rând, folosind măsurători, determinăm care înfășurare funcționează, care pornește. De obicei, ieșirea de la motor are trei sau patru fire.

Luați în considerare opțiunea cu trei fire. În acest caz, cele două înfășurări sunt deja combinate, adică unul dintre fire este comun. Luăm un tester, măsurăm rezistența dintre toate cele trei perechi. Cel de lucru are cea mai mică rezistență, valoarea medie este înfășurarea de pornire, iar cea mai mare este puterea totală (se măsoară rezistența a două înfășurări conectate în serie).

Dacă există patru piste, acestea sunt chemate în perechi. Găsiți două perechi. Cel în care rezistența este mai mică - de lucru, în care mai mult - de pornire. După aceea, conectăm un fir de la înfășurările de pornire și de lucru, scoatem un fir comun. În total, rămân trei fire (ca în prima opțiune):

unul de la bobina de lucru - de lucru;
de la bobina de pornire;
general.

Cu toate acestea

conectarea unui motor monofazat

Conectăm toate cele trei fire la buton. Are și trei contacte. Asigurați-vă că porniți firul „am pus pe contactul din mijloc(care se închide numai în timpul pornirii), celelalte două sunt extremeadică (opțional). Conectăm un cablu de alimentare (de la 220 V) la contactele de intrare extreme ale PNVS, conectăm contactul din mijloc cu un jumper la cel de lucru ( Notă! nu cu comun). Aceasta este întreaga schemă pentru pornirea unui motor monofazat cu o înfășurare de pornire (bifolară) printr-un buton.

condensator

Când conectați un motor cu condensator monofazat, există opțiuni: există trei scheme de conectare și toate cu condensatoare. Fără ele, motorul zumzăie, dar nu pornește (dacă îl conectați conform schemei descrise mai sus).

Primul circuit - cu un condensator în circuitul de alimentare al înfășurării de pornire - pornește bine, dar în timpul funcționării, puterea este dată departe de cea nominală, dar mult mai mică. Circuitul de comutare cu un condensator în circuitul de conectare a înfășurării de lucru are efectul opus: performanță de pornire nu foarte bună, dar performanță bună. În consecință, primul circuit este utilizat în dispozitivele cu o pornire dificilă (de exemplu) și cu un condensator funcțional - dacă este nevoie de performanțe bune.

Circuit cu doi condensatori

Există o a treia opțiune pentru conectarea unui motor monofazat (asincron) - instalați ambii condensatori. Se dovedește ceva între opțiunile descrise mai sus. Această schemă este implementată cel mai des. Este in poza de mai sus in mijloc sau in fotografia de mai jos mai detaliat. La organizarea acestui circuit este nevoie și de un buton de tip PNVS, care va conecta condensatorul doar nu la ora de pornire, până când motorul „accelerează”. Apoi două înfășurări vor rămâne conectate, iar înfășurarea auxiliară prin condensator.

Conectarea unui motor monofazat: un circuit cu doi condensatori - funcționare și pornire

Când implementați alte circuite - cu un singur condensator - veți avea nevoie de un buton obișnuit, mașină automată sau comutator. Totul se leagă doar acolo.

Alegerea condensatoarelor

Există o formulă destul de complicată prin care puteți calcula cu exactitate capacitatea necesară, dar este foarte posibil să vă descurcați cu recomandările care sunt derivate din multe experimente:

un condensator de lucru este luat la o rată de 70-80 microfarad la 1 kW de putere a motorului;
lansator - de 2-3 ori mai mult.

Tensiunea de funcționare a acestor condensatoare ar trebui să fie de 1,5 ori mai mare decât tensiunea rețelei, adică pentru o rețea de 220 V, luăm capacități cu o tensiune de funcționare de 330 V și mai mare. Și pentru a ușura pornirea, căutați un condensator special în circuitul de pornire. Au cuvintele Start sau Starting în marcaj, dar le puteți lua pe cele obișnuite.

Schimbarea direcției motorului

Dacă, după conectare, motorul funcționează, dar arborele se rotește în direcția greșită de care aveți nevoie, puteți schimba această direcție. Acest lucru se realizează prin schimbarea înfășurărilor înfășurării auxiliare. Când circuitul a fost asamblat, unul dintre fire a fost aplicat butonului, al doilea a fost conectat la firul de la înfășurarea de lucru și a fost scos unul comun. Aici trebuie să aruncați conductorii.

Există cazuri frecvente în care este necesară conectarea unui motor electric la o rețea de 220 de volți - acest lucru se întâmplă atunci când încercați să atașați echipamente la nevoile dvs., dar circuitul nu îndeplinește specificațiile tehnice indicate în pașaportul unui astfel de echipament. Vom încerca să analizăm în acest articol principalele metode de rezolvare a problemei și să prezentăm mai multe circuite alternative cu o descriere pentru conectarea unui motor electric monofazat cu condens de 220 volți.

De ce se întâmplă asta? De exemplu, într-un garaj, trebuie să conectați un motor electric asincron de 220 de volți, care este proiectat pentru trei faze. În același timp, este necesar să se mențină eficiența (factorul de eficiență), acest lucru se face dacă pur și simplu nu există nicio alternativă (sub formă de motor), deoarece într-un circuit trifazat se formează cu ușurință un câmp magnetic rotativ, care asigură condiţiile de rotaţie a rotorului în stator. Fără aceasta, eficiența va fi mai mică în comparație cu o schemă de conectare trifazată.

Când există o singură înfășurare în motoarele monofazate, observăm o imagine când câmpul din interiorul statorului nu se rotește, ci pulsează, adică împingerea de pornire nu are loc până când arborele nu este deztors cu propria mână. Pentru ca rotația să aibă loc independent, adăugăm o înfășurare auxiliară de pornire. Aceasta este a doua fază, se mișcă cu 90 de grade și împinge rotorul când este pornit. În acest caz, motorul este încă conectat la rețea cu o fază, astfel încât denumirea monofazată este păstrată. Astfel de motoare sincrone monofazate au o înfășurare de lucru și de pornire. Diferența este că demarorul funcționează doar când este pornit, pornind rotorul, funcționând doar trei secunde. A doua înfășurare este activată tot timpul. Pentru a determina care este care, puteți utiliza testerul. În figură puteți vedea relația lor cu schema în ansamblu.

Conectarea unui motor electric de 220 de volți: motorul este pornit prin alimentarea cu 220 de volți înfășurărilor de lucru și de pornire, iar după obținerea vitezei necesare, trebuie să o opriți manual pe cea de pornire. Pentru a schimba faza este necesară rezistența ohmică, care este furnizată de condensatorii de inductanță. Există rezistență atât sub forma unui rezistor separat, cât și în parte a înfășurării de pornire în sine, care se realizează folosind tehnica bifilară. Funcționează astfel: inductanța bobinei este menținută, iar rezistența devine mai mare datorită firului de cupru alungit. O astfel de schemă poate fi văzută în Figura 1: conectarea unui motor electric de 220 de volți.

Figura 1. Schema de conexiuni pentru un motor de 220 volți cu un condensator

Există și motoare în care ambele înfășurări sunt conectate continuu la rețea, se numesc bifazate, deoarece câmpul din interior se rotește, iar condensatorul este prevăzut pentru deplasarea fazelor. Pentru ca un astfel de circuit să funcționeze, ambele înfășurări au un fir cu o secțiune transversală egală între ele.

Schema de conexiuni pentru un motor colector de 220 volți

Unde te poți întâlni în viața de zi cu zi?

Mașinile de găurit electrice, unele mașini de spălat, ciocanele rotoperforante și polizoarele au un motor cu comutator sincron. Este capabil să lucreze în rețele cu o singură fază, chiar și fără mecanisme de pornire. Schema este următoarea: capetele 1 și 2 sunt conectate cu un jumper, primul își are originea în armătură, al doilea în stator. Cele două vârfuri care rămân trebuie conectate la o sursă de alimentare de 220 volți.

Conectarea unui motor electric de 220 volți cu o înfășurare de pornire

Atenţie!

O astfel de schemă exclude unitatea electronică și, prin urmare, motorul imediat din momentul pornirii, va funcționa la putere maximă - la viteză maximă, la pornire, rupându-se literalmente cu forța de la curentul electric de pornire, ceea ce provoacă scântei în colector;
exista motoare electrice cu doua viteze. Ele pot fi identificate prin cele trei capete ale statorului care ies din infasurare. În acest caz, viteza arborelui scade la conectare, iar riscul deformarii izolației la pornire crește;
sensul de rotație poate fi schimbat prin schimbarea terminațiilor conexiunii din stator sau armătură.

Schema de conexiuni pentru un motor electric de 380 până la 220 volți cu un condensator

Există o altă opțiune pentru conectarea unui motor electric cu o putere de 380 de volți, care se pune în mișcare fără sarcină. Acest lucru necesită și un condensator funcțional.

Un capăt este conectat la zero, iar celălalt capăt este conectat la ieșirea unui triunghi cu numărul de serie trei. Pentru a schimba sensul de rotație al motorului electric, merită să-l conectați la fază și nu la zero.

Schema de conexiuni pentru un motor electric de 220 volți prin condensatoare

În cazul în care puterea motorului este mai mare de 1,5 kilowați sau funcționează imediat cu o sarcină la pornire, este necesar să instalați condensatorul de pornire în paralel cu condensatorul de lucru. Servește la creșterea cuplului de pornire și se pornește doar pentru câteva secunde în timpul pornirii. Pentru comoditate, este conectat cu un buton, iar întregul dispozitiv este alimentat de un comutator basculant sau un buton cu două poziții care are două poziții fixe. Pentru a porni un astfel de motor electric, trebuie să conectați totul printr-un buton (tumbler) și să țineți apăsat butonul de pornire până când acesta pornește. Când pornește, doar eliberați butonul și arcul deschide contactele, oprind demarorul

Specificul constă în faptul că motoarele asincrone sunt inițial destinate a fi conectate la o rețea cu trei faze de 380 V sau 220 V.

Important! Pentru a conecta un motor electric monofazat la o rețea monofazată, trebuie să vă familiarizați cu datele motorului de pe etichetă și să cunoașteți următoarele:

P \u003d 1,73 * 220 V * 2,0 * 0,67 \u003d 510 (W) calcul pentru 220 V

P \u003d 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 \u003d 510,9 (W) calcul pentru 380 V

Conform formulei, devine clar că puterea electrică o depășește pe cea mecanică. Aceasta este marja necesară pentru a compensa pierderile de putere la început - crearea unui moment de rotație al câmpului magnetic.

Există două tipuri de înfășurare - stea și deltă. Conform informațiilor de pe eticheta motorului, puteți determina ce sistem este utilizat în acesta.

Acesta este un circuit de înfășurare în stea.

Săgețile roșii reprezintă distribuția tensiunii în înfășurările motorului, indică faptul că o tensiune monofazată de 220 V este distribuită pe o înfășurare, iar pe celelalte două este distribuită o tensiune liniară de 380 V. Un astfel de motor poate fi adaptat la un rețea monofazată conform recomandărilor de pe etichetă: aflați pentru ce înfășurări de tensiune sunt create, le puteți conecta cu o stea sau un triunghi.

Seria de motoare monofazate cu condensatoare AIRE și ADME concepute pentru a completa acționări electrice de uz casnic și industrial - diverse mecanisme care nu necesită reglare a vitezei (mașini pentru prelucrarea lemnului, pompe, compresoare, betoniere etc.).

Versiunea de bază (de bază).- motor condensator asincron monofazat cu două înfășurări de lucru și un condensator de lucru atașat de dimensiuni mici, proiectat pentru modul de funcționare S1, alimentat la AC 50 Hz, tensiune 220V, versiune climatică și categoria de amplasare U3; grad de protecție IP54, cu specificații tehnice tipice care îndeplinesc cerințele standardelor. Motoarele desemnate AIRE...K2 au un condensator suplimentar de pornire și se caracterizează printr-un cuplu de pornire crescut.

Motoare electrice monofazate cu două înfășurări (seria AIRE, AIRE...K2, ADME)

Putere
kW

Tip de ED

eficienţă,
%

Inom,
DAR

Mnom,
N*m

N nom,
rpm

Pt/Mn

Mmax/Mn

Srab,
microf

Coborâre,
microf

Uns,
LA

Greutate IM1081,
kg

Viteza sincrona 3000 rpm

Viteza sincrona 1500 rpm

**Greutatea motorului este indicată pentru versiunea IM3081

Crab, Descent - capacitatea condensatorului de lucru și respectiv de pornire

Uns - tensiunea condensatorului de lucru/pornire, respectiv

Motoarele cu condensatoare monofazate sunt numite monofazate deoarece sunt conectate la o rețea de curent alternativ monofazată. Dar pot fi numite și bifazate, deoarece statorul lor conține două înfășurări - de lucru și pornire.

Înfășurarea de pornire este utilizată pentru a crea cuplul inițial al motorului electric, deoarece motorul electric cu o singură înfășurare are un cuplu zero. Înfășurarea de pornire a unui motor electric monofazat convențional are același număr de fante și aceeași putere ca și cel de lucru. Este așezat în stator la un unghi de 90° (a se vedea figura 2) față de înfășurarea de lucru și conectat la rețea printr-un element de defazare - un condensator de lucru. Condensatorul și înfășurarea de pornire sunt de obicei pornite în mod constant - atât în momentul pornirii, cât și în timpul funcționării unui motor electric monofazat. Schema de înfășurare a unui motor electric monofazat convențional este prezentată în Figura 1a.

Orez. 1 Scheme de motoare electrice monofazate cu condensator: a) monocondensator; b) cu doi condensatori

Orez. 2. Pozarea înfășurărilor în statorul unui motor electric monofazat

Turația de mers în gol a unui motor monofazat este mai mică decât cea a unui motor trifazat cu aceeași viteză de câmp magnetic sincron datorită prezenței unui cuplu de frânare. Din același motiv, un motor monofazat are performanțe mai slabe: cuplu de pornire mai mic, eficiență mai mică, capacitate de suprasarcină mai mică, alunecare crescută la sarcina nominală.

Pentru ca un motor electric monofazat să aibă caracteristici cât mai apropiate de un motor electric trifazat în statorul său, este necesar să se creeze un câmp magnetic rotativ cât mai aproape de unul circular. Acest lucru se realizează prin selectarea corectă a capacității condensatorului de lucru, în funcție de curentul din înfășurare. Dar, deoarece curenții de pornire și de funcționare diferă semnificativ, un condensator de lucru nu este capabil să furnizeze un câmp magnetic ideal în toate modurile de funcționare ale unui motor electric monofazat. În motoarele electrice monofazate convenționale, condensatorul este selectat pentru curentul nominal. În consecință, capacitatea sa nu este suficientă la pornire și un astfel de motor electric monofazat are un cuplu de pornire redus.

În cazul în care condițiile de pornire necesită un cuplu de pornire mai mare de la un motor monofazat, este de dorit să existe o capacitate de pornire suplimentară. Pentru a face acest lucru, motoarele monofazate sunt pornite printr-o unitate de control suplimentară, care conține un condensator de pornire Sp și face posibilă conectarea automată a acestui condensator în timpul pornirii, precum și în timpul supraîncărcărilor. Condensatorul de pornire permite cele mai bune caracteristici de ieșire ale unui motor monofazat. Circuitul de comutare al unui motor electric monofazat cu un condensator suplimentar de pornire este prezentat în Figura 1b.

Schema de conectare a înfășurărilor și a condensatorului de lucru la conectorii cutiei de borne, precum și schema de conectare a unui motor electric monofazat la rețea pentru direcțiile de rotație „înainte” și „înapoi” sunt prezentate în Figura 3. .

Orez. 3 Schema de conexiuni pentru motoarele monofazate

Dimensiunile de montare și conectare ale motoarelor electrice monofazate coincid complet cu dimensiunile motoarelor electrice industriale generale de dimensiunea corespunzătoare.

Motoare electrice trifazate au o eficiență mai mare decât cea monofazată de 220 volți. Dacă aveți o intrare de 380 de volți în casa sau în garaj, atunci asigurați-vă că cumpărați un compresor sau o mașină cu motor electric trifazat. Acest lucru va asigura o funcționare mai stabilă și mai economică a dispozitivelor. Pentru a porni motorul, nu vor fi necesare diverse dispozitive de pornire și înfășurări, deoarece un câmp magnetic rotativ apare în stator imediat după conectarea la o sursă de alimentare de 380 de volți.

Alegerea schemei de pornire a motorului electric

Scheme de conexiuni trifazate motoare care folosesc demaroare magnetice pe care le-am descris în detaliu în articolele trecute: "" și "".

De asemenea, este posibil să conectați un motor trifazat la o rețea de 220 de volți folosind condensatori conform. Dar va exista o scădere semnificativă a puterii și eficienței muncii sale.

În statorul unui motor cu inducție la 380 V există trei înfășurări separate care sunt interconectate într-un triunghi sau o stea și 3 faze opuse sunt conectate la trei fascicule sau vârfuri.

Trebuie să luați în considerare că atunci când este conectat cu o stea, pornirea va fi lină, dar pentru a obține puterea maximă, este necesar să conectați motorul într-un triunghi. În acest caz, puterea va crește de 1,5 ori, dar curentul la pornirea motoarelor puternice sau medii va fi foarte mare și poate chiar deteriora izolația înfășurărilor.

Înainte de conectare motor electric, citiți caracteristicile acestuia în pașaport și pe plăcuța de identificare. Acest lucru este deosebit de important atunci când se conectează motoare electrice trifazate de producție vest-europeană, care sunt proiectate să funcționeze dintr-o rețea de tensiune 400/690. Un exemplu de astfel de semn este prezentat mai jos. Astfel de motoare sunt conectate numai conform schemei „triunghi” la rețeaua noastră electrică. Dar mulți instalatori le conectează în mod similar cu cele casnice într-o „stea” și motoarele electrice se ard, mai ales rapid sub sarcină.

La practică toate motoarele electrice de producție internă 380 de volți sunt conectați printr-o stea. Un exemplu in poza. În cazuri foarte rare, în producție, pentru a stoarce toată puterea, se folosește un circuit de comutare combinat stea-triunghi. Veți afla mai multe despre acest lucru chiar la sfârșitul articolului.

Schema de conectare a motorului electric stea-triunghi

În unele motoarele noastre electrice ies cu doar 3 capătul statorului cu înfășurări - asta înseamnă că o stea este deja asamblată în interiorul motorului. Trebuie doar să conectați 3 faze la ele. Și pentru a asambla o stea sunt necesare ambele capete, fiecare înfășurare sau 6 fire.

Numerotarea capetelor înfășurărilor din diagrame merge de la stânga la dreapta. La numerele 4, 5 și 6 sunt conectate de la rețea 3 faze A-B-C.

Când un motor electric trifazat este conectat printr-o stea, începuturile înfășurărilor sale statorice sunt conectate împreună la un punct, iar 3 faze ale unei surse de alimentare de 380 de volți sunt conectate la capetele înfășurărilor.

Când sunt conectate printr-un triunghiînfășurările statorului sunt conectate în serie. În practică, este necesar să conectați capătul unei înfășurări la începutul următoarei. 3 faze de putere sunt conectate la cele trei puncte ale conexiunii lor între ele.

Conectarea circuitului stea-triunghi

Pentru conectarea la motor conform unei scheme de stea destul de rară la pornire, cu transfer ulterior la o schemă triunghiulară pentru funcționarea în modul de funcționare. Deci, putem strânge puterea maximă, dar se dovedește un circuit destul de complicat, fără posibilitatea de a inversa sau de a schimba sensul de rotație.

Circuitul necesită 3 demaroare pentru a funcționa. Sursa de alimentare este conectată la primul K1 pe o parte, iar pe de altă parte, capetele înfășurărilor statorului. Începuturile lor sunt legate de K2 și K3. De la demarorul K2, începutul înfășurărilor se leagă respectiv la alte faze conform schemei triunghiulare. Când K3 este pornit, toate cele 3 faze sunt scurtcircuitate una la alta și se obține o schemă de funcționare în stea.

Atenţie, demaroarele magnetice K2 și K3 nu trebuie pornite în același timp, altfel va avea loc o oprire de urgență a întreruptorului din cauza apariției unui scurtcircuit între faze. Prin urmare, între ele se realizează o interblocare electrică - atunci când unul dintre ele este pornit, circuitul de control al celuilalt este deschis de contacte.

Schema funcționează după cum urmează. Când demarorul K1 este pornit, releul de timp pornește K3 și motorul pornește conform schemei de stea. După o perioadă predeterminată suficientă pentru a porni complet motorul, releul de timp oprește demarorul K3 și pornește K2. Motorul comută la funcționarea înfășurărilor conform schemei triunghiulare.

Are loc oprirea starter K1. Când este repornit, totul se repetă din nou.

Continut Asemanator:

Am incercat si aceasta varianta.Conexiune stea.Pornesc motorul cu 3 kilowati folosind un condensator de 160 microfarad.Si apoi il scot din retea (daca nu il scoti din retea condensatorul incepe sa se incalzeasca). Și motorul funcționează independent la turație destul de bună. Se poate folosi in aceasta versiune?Este periculos?

Roman:

Buna! Există un convertor de frecvență Vesper de 1,5 kW, care se transformă dintr-o rețea monofazată de 220 volți în 3 faze la ieșire cu o interfaza de 220v pentru a alimenta o rețea asincronă de 1,1 kW. dv. 1500 rpm Cu toate acestea, atunci când rețeaua de 220 de volți este oprită, aceasta trebuie să fie alimentată de la invertorul de curent continuu, care utilizează bateria ca sursă de alimentare de rezervă. Întrebarea este dacă este posibil să faceți acest lucru prin comutatorul comutator ABB (adică comutați manual la sursa de alimentare Vesper de la invertorul de curent continuu) și invertorul de curent continuu nu va fi deteriorat?

Electrician cu experienta:

Roman, salut. Pentru a face acest lucru, trebuie să citiți instrucțiunile sau să adresați întrebări producătorului invertorului, și anume, este invertorul capabil să se conecteze la sarcină (sau cu alte cuvinte, capacitatea sa de suprasarcină pentru o perioadă scurtă de timp). Dacă nu vă asumați riscuri, atunci este mai ușor (când dispare 220 de volți), opriți motorul electric automat sau cu un întrerupător cu cuțit, porniți alimentarea de la invertor cu comutatorul basculant (astfel porniți convertizorul de frecvență) și apoi porniți motorul. Sau faceți o schemă pentru funcționare neîntreruptă - în mod continuu, furnizați tensiune de rețea la invertor și luați-o de la invertor la convertizorul de frecvență. În cazul unei întreruperi de curent, invertorul rămâne în funcțiune datorită bateriei și nu există nicio întrerupere a sursei de alimentare.

Serghei:

Buna ziua. Un motor monofazat de la o mașină de spălat veche, sovietică, se rotește în direcții diferite de fiecare dată când pornește (fără sistem). Motorul are 4 ieșiri (2 groase, 2 subțiri. L-am conectat printr-un comutator cu un al treilea contact de ieșire. După pornire, motorul merge stabil (nu se încălzește). Nu înțeleg de ce se rotește în direcții diferite.
1. Electrician cu experienta:
  
  Sergey, salut. Chestia este că unui motor monofazat nu îi pasă unde să se rotească. Câmpul nu este circular (ca într-o rețea trifazată), ci pulsand 1/50 de secundă în faza „plus” față de zero și 1/50 - „minus”. Este ca și cum ai învârti o baterie de o sută de ori pe secundă. Abia după ce motorul s-a rotit, acesta își păstrează rotația. Într-o mașină de spălat veche, este posibil să nu fi fost prevăzut un sens strict de rotație. Dacă presupunem acest lucru, atunci în momentul lansării pe semiundă „pozitivă” a sinusoidei, începe într-o direcție, cu o semiundă negativă, în cealaltă. Este logic să încercați să setați polarizarea curentului înfășurării de pornire prin condensator. Curentul din înfășurarea de pornire va începe să conducă tensiunea și va stabili vectorul de rotație. După cum am înțeles, acum aveți două fire (fază și zero) care merg la motor din înfășurarea de lucru. Unul dintre firele înfășurării de pornire este combinat cu faza (condițional, de fapt, strâns cu unul dintre fire), iar al doilea fir ajunge la zero prin al treilea contact nefixant (de asemenea, condiționat, de fapt, la un altul dintre firele de rețea). Așadar, încercați să instalați un condensator cu o capacitate de 5 până la 20 microfarad între fir și contactul nefixat și observați rezultatul. În teorie, ar trebui să codificați direct direcția câmpului magnetic cu aceasta. De fapt, acesta este un motor condensator (condensator monofazat asincron) și aici sunt posibile doar trei puncte: fie condensatorul funcționează întotdeauna și apoi trebuie să selectați capacitatea, fie setează rotația, fie lansarea are loc fără ea. , dar în orice direcție.
Galina:

Buna ziua
Serghei:

Buna ziua. Am asamblat circuitul, așa cum ați spus, condensatorul a fost setat la 10 microfarad, motorul pornește constant acum doar într-o singură direcție. Schimbarea sensului de rotație numai dacă capetele înfășurării de pornire sunt schimbate. Prin urmare, teoria a funcționat impecabil în practică. Vă mulțumesc foarte mult pentru sfatul dvs.
Galina:

Mulțumesc pentru răspuns, am cumpărat o mașină de frezat CNC în China, un motor trifazat pentru 220, iar noi (locuiesc în Argentina) avem o rețea monofazată pentru 220, sau trifazat pentru 380
M-am consultat cu experți locali - ei spun că este necesar să schimb motorul, dar chiar nu vreau. Ajutor cu sfaturi despre cum să conectați mașina.
Galina:

Buna! Multumesc foarte mult pentru informatie! Mașina ajunge în câteva zile. Voi vedea ce este de fapt acolo, și nu doar pe hârtie, și presupun că voi avea în continuare întrebări pentru tine. Mulțumesc din nou!
Buna! Este posibilă această opțiune: să desenezi o linie de 3 faze 380v și să pui un transformator descendente pentru a avea 3 faze 220v? Există 4 motoare în mașină, puterea principală este de 5,5 kW. Dacă este posibil, ce tr-r este necesar?
Yura:

Buna!
Vă rog să-mi spuneți - este posibil să alimentați un motor electric trifazat asincron de 3,5 kW din baterii de 12 volți? De exemplu, folosind trei invertoare de uz casnic 12-220 cu undă sinusoidală pură.
1. Electrician cu experienta:
  
  Yuri, salut. Pur teoretic acest lucru este posibil, dar în practică veți întâlni faptul că la pornirea unui motor asincron creează un curent mare de pornire și va trebui să luați un invertor corespunzător. Al doilea punct este defazarea completă (schimbarea frecvenței a trei invertoare la un unghi de 120 ° unul față de celălalt), ceea ce nu se poate face dacă acest lucru nu este furnizat de producător, prin urmare nu puteți realiza sincronizarea manuală la o frecvență de 50 Hz ( de 50 de ori pe secundă). Plus puterea motorului este destul de mare. Pe baza acestui lucru, aș recomanda să acordați atenție pachetului „baterie-invertor-convertor de frecvență”. Convertorul de frecvență este capabil să furnizeze fazele sincronizate necesare ale tensiunii care va fi la intrare. Aproape toate motoarele au capacitatea de a porni 220 și 380 de volți. Prin urmare, după ce a primit tensiunea necesară și după ce a obținut schema de conectare dorită, este posibil să se efectueze o pornire lină folosind un convertor de frecvență, evitând curenții mari de pornire.
  1. Yura:
    
    Nu am înțeles puțin - am invertoare de 1,5 kW, adică recomandați să folosiți o baterie și un astfel de invertor împreună cu un convertor de frecvență? cum il va scoate???
    sau recomandati sa folositi un invertor de putere corespunzatoare - 3,5 kW? atunci necesitatea unui convertor de frecvență nu este clară...
    1. Electrician cu experienta:
      
      Voi încerca să explic.
      1. Aflați despre curentul trifazat. Trei faze, aceasta nu este trei tensiuni pentru 220 de volți. Fiecare fază are o frecvență de 50 de herți, adică își schimbă valoarea de la plus la minus de 100 de ori pe secundă. Pentru ca un motor cu inducție să înceapă să funcționeze, are nevoie de un câmp circular. În acest domeniu, trei faze sunt deplasate una față de alta cu un unghi de 120°. Cu alte cuvinte, faza A atinge apogeul, după ce 1/3 din faza de timp B atinge acest vârf, după 2/3 din faza de timp C, apoi procesul se repetă. Dacă schimbarea vârfurilor sinusoidei are loc aleatoriu, motorul nu va începe să se rotească, va zumzea pur și simplu. Prin urmare, fie invertoarele dumneavoastră trebuie să fie în faze, fie nu au sens.
      2. Aflați despre motoarele cu inducție. Curentul de pornire atinge de 3-8 ori curentul nominal. Prin urmare, dacă luăm o valoare aproximativă de 5 amperi, atunci la pornirea motorului, curentul poate fi de 15-40 de amperi sau 3,3 - 8,8 kW pe fază. Un invertor de mai puțină putere se va arde imediat, așa că trebuie să luați invertorul pentru putere maximă, chiar dacă durează doar o jumătate de secundă sau chiar mai puțin, iar aceasta va fi o plăcere costisitoare.
      3. Studiați informațiile despre convertizorul de frecvență. Convertorul de frecvență poate oferi atât o pornire lină, cât și conversia unei faze în trei. O pornire ușoară vă va permite să evitați curenții mari de pornire (și achiziționarea unui invertor de mare capacitate), iar conversia unei faze în trei vă va permite să evitați procedura costisitoare de fazare a invertoarelor (dacă acestea nu sunt inițial adaptate la aceasta, atunci cu siguranță nu o poți face pe cont propriu și va trebui să găsești un inginer electronic bun).
      
      Vă sfătuiesc să luați un invertor puternic împreună cu un convertor de frecvență dacă într-adevăr aveți nevoie să obțineți putere maximă de la motor.

Valery:

Buna ziua. Spuneți-mi, vă rog, este posibil să folosiți acest motor (import) pentru a fi inclus în rețeaua noastră de 220V pentru o mașină de prelucrat lemnul?
Există 4 opțiuni pe tablă:
- 230, triunghi, 1.5kw, 2820 / min., 5.7A, 81.3%
- 400, stea, 1.5kw, 2800/min., 3.3A, 81.3%
- 265, delta, 1.74kw, 3380/min, 5.7A, 84%
- 460, evesda, 1.74kw, 3380/min, 3.3A, 84%
Judecând după aceasta, acest motor este foarte potrivit pentru d.o. mașină (conform primei opțiuni). Probabil 6 pini in cutie? Cifra de afaceri (relativ) bună. Confuz de 230V - cum se va comporta într-o rețea de 220V? De ce curentul maxim este exact conform opțiunii 1, 3?
Este posibil să utilizați acest motor pentru o unealtă electrică și cum să îl conectați la o rețea de 220V?

Valery:

Vă mulțumesc foarte mult pentru tot. Pentru rabdare, re-clarim tot ce s-a repetat de multe ori in alte comentarii. L-am citit din nou și din nou. Am citit multe informatii. pe diferite site-uri pentru traducerea 3 f.dvig. la retea 220v. (din momentul în care asistenții mei au dat foc motorului electric al unei mașini mici de casă). Dar am învățat mult mai multe de la tine, astfel de trăsături despre care nu știam și nu le-am întâlnit înainte. Astăzi, după un motor de căutare, am intrat pe acest site, am recitit aproape toate comentariile și am rămas uimit de utilitatea și disponibilitatea informațiilor.
Despre întrebările mele. Ideea este aceasta. Pe vechea mea mașină (fostă, tată) este același e-mail vechi. dv. Dar și-a pierdut puterea, „bătăi” din corp (probabil, înfășurarea arsă este scurtă). Nu există nicio etichetă, un triunghi clasic, fără cleme - probabil că a fost refăcut o dată. Îmi oferă un motor nou, polonez, se pare, cu opțiunile enumerate pe etichetă. Apropo, există 50 Hz pentru fiecare opțiune. Și după ce am trimis comentariul, m-am uitat cu atenție la toate cele 4 opțiuni oferite și am înțeles de ce curentul în triunghi este mai mare.
Voi lua, includ in 220, 1 optiune in triunghi prin condensatoare cu putere de 70%. Raportul de transmisie poate fi crescut, dar puterea mașinii ar putea fi mai mare.
Da, pe lângă clasicul triunghi și stea, există și alte opțiuni pentru includerea 380 într-o rețea 220. Și există (știți) o modalitate mai ușoară de a determina începutul înfășurărilor folosind o baterie și un comutator.
Valery:

Astăzi am primit o fotografie cu plăcuța de identificare. dv. Ai dreptate. Există 3 și 4 opțiuni 60Hz. Și acum e clar că nu se putea altfel și că la 50 Hz - maxim 3000 rpm. Inca o intrebare. Cât de fiabil și pentru o lungă perioadă de timp, la o pornire, condensatorii electrolitici funcționează printr-o diodă puternică ca lucrător. cond.?
Alexandru:

Bună, ați putea să-mi spuneți cum să atașez un fișier cu o fotografie pentru a pune o întrebare?
Serghei:

Buna ziua.
Un pic de istorie. Pe un cazan de apă caldă (industrial mare - pentru încălzirea unei întreprinderi) folosesc două pompe de circulație VILO cu un motor electric german de 7,5 kW fiecare. La primirea ambelor pompe, le-am conectat cu un „triunghi”. A lucrat o săptămână (totul a fost bine). Au sosit regulatorii automati ai cazanului de apă caldă și ne-au spus că schema de conectare a ambelor motoare trebuie trecută la „stea”. Au funcționat o săptămână și unul după altul ambele motoare s-au ars. Spune-mi, reconectarea de la un triunghi la o stea poate cauza motoarele germane arse? Mulțumesc.
Alexandru:

Salutare electrician cu experiență) Spune-mi părerea ta despre o astfel de schemă de conectare a motorului, am dat peste ea pe un forum

„Steaua care se apropie incompletă, cu condensatori funcționali în două înfășurări”
Link către schema și diagrama care descrie principiul de funcționare a unei astfel de scheme - https://1drv.ms/f/s!AsqtKLfAMo-VgzgHOledCBOrSua9

Se spune că o astfel de schemă de conectare a motorului a fost dezvoltată pentru o rețea în două faze și arată cele mai bune rezultate atunci când este conectată la 2 faze. Insa intr-o retea monofazata de 220v se foloseste pentru ca are caracteristici mai bune decat cele clasice: o stea si un triunghi.
Ce puteți spune despre această opțiune de conectare a unui motor trifazat la o rețea de 220v. Are dreptul la viață? Vreau să-l încerc pe o mașină de tuns iarba de casă.
1. Electrician cu experienta:
  
  Alexandru, salut. Ei bine, ce pot să spun? În primul rând, alfabetizarea atât a prezentării materialului, cât și a limbii articolului sunt incredibil de „captivante”. În al doilea rând, din anumite motive, foarte puțini oameni știu despre această metodă. În al treilea rând, dacă această metodă ar fi fost eficientă și mai bună, ar fi fost inclusă în literatura educațională cu mult timp în urmă. În al patrulea rând, nicăieri nu există un calcul teoretic al acestei metode. În al cincilea rând, există proporții, dar nu există formule pentru calcularea capacității (adică, în mod condiționat, puteți lua 1000 de microfarad sau 0,1 microfarad ca punct de referință - principalul lucru este să păstrați proporțiile ???). În al șaselea rând, subiectul nu a fost scris deloc de un electrician. În al șaptelea rând, prima înfășurare, care este pornită înapoi și printr-un condensator, nu se potrivește în capul meu - toate acestea sugerează că cineva a venit cu ceva și dorește să dea ceva drept o invenție care se presupune că funcționează mai bine pentru două faze. retelelor. Teoretic, acest lucru poate fi permis, dar există puține date teoretice pentru reflecție. În teorie, dacă obțineți cumva una sau alta jumătate de undă dintr-una sau cealaltă fază, dar atunci circuitul ar trebui să aibă un aspect diferit (când utilizați două faze, aceasta este cu siguranță o stea, dar folosind un fir neutru și doi condensatori la ea sau de la ... și din nou, se dovedește un gunoi. În general, experimentează și apoi dezabonează-te - mă interesează ce se întâmplă, dar eu personal nu vreau să fac astfel de experimente, ei bine, sau dacă dau imi un motor si spune - poti sa-l omorati, apoi voi experimenta. In ceea ce priveste selectia condensatoarelor, am scris deja atat in comentarii, cat si in link-urile catre articolul "Condensator pentru un motor trifazat" de pe acest site si pe site-ul „maestrului ereditar” - nu trebuie să puneți fără gândire condensatorul conform formulei. Este necesar să luați în considerare sarcina motorului și să selectați condensatorul în funcție de curentul de lucru într-un anumit ciclu de funcționare.
  1. Alexandru:
    
    Multumesc pentru raspuns.
    Pe forumul unde am dat peste asta, mai multe persoane au încercat acest circuit pe motoarele lor (inclusiv persoana care l-a postat) - spun că sunt foarte mulțumiți de rezultatele muncii ei. In ceea ce priveste competenta celui care l-a propus, din cate am inteles, pare sa fie in subiect (si moderatorul acelui forum), circuitul nu este al lui, ca a spus el insusi l-a gasit in cateva carti vechi despre motoare. Dar asta e, am un motor potrivit pentru experimente pe care il voi incerca.
    Cât despre formule, pur și simplu nu am prezentat toate intrările din acea ramură, sunt multe lucruri scrise acolo, din cea principală am adăugat mai multe dacă vă interesează, uitați-vă la același link.
    1. Electrician cu experienta:
      
      Alexandru, experimentează și scrie rezultatul. Pot spune un lucru - sunt un tovarăș iscoditor, dar nu am auzit despre o astfel de schemă nici din manuale, nici din buzele multor camarazi seniori autoritari. Vecinul meu, un inginer electronic și mai curios, cu părtinire în electricitate, nici nu a auzit. O să încerc să-l întreb într-una din zilele astea.
      Competența este un lucru atât de... dubios când vine vorba de internet. Nu știi niciodată cine stă de cealaltă parte a ecranului și ce este, și dacă are o diplomă pe peretele despre care vorbește și dacă cunoaște vreuna din subiectele care sunt indicate în diplomă. Nu încerc să insult deloc o persoană, încerc doar să spun că nu trebuie întotdeauna să crezi sută la sută persoana de pe cealaltă parte a ecranului. Dacă se întâmplă ceva, nu îl veți putea apăsa de perete pentru un sfat prost, iar acest lucru dă naștere la o iresponsabilitate totală.
      Există un alt moment „negru” - forumurile sunt adesea create pentru a genera venituri și toate mijloacele sunt bune pentru asta, ca opțiune, oferă un fel de subiect complicat, promovează-l, chiar dacă nu funcționează, dar unic, adică doar pe site-ul lui. Și „mai mulți” oameni, poate fi doar un moderator, sub mai multe porecle să vorbească singur pentru a promova subiectul. Din nou, nu dau vina pe acea persoană, dar am întâlnit deja un astfel de PR negru al forumului.
      Acum să ne referim la cărțile vechi și la Uniunea Sovietică. Au fost puțini proști în URSS (dintre cei care s-au implicat în dezvoltare) și dacă schema s-ar fi dovedit, cu siguranță ar fi fost inclusă în manualele din care am studiat, cel puțin pentru mențiune și pentru dezvoltare generală că o astfel de opțiune este posibil. Da, iar profesorii noștri nu erau proști, dar pe mașinile electrice, unchiul dădea în general o mulțime de informații interesante dincolo de curriculum, dar nu auzise niciodată de această schemă.
      Concluzie, nu cred că acest circuit este mai bun (este posibil pentru două faze și mai bine, dar încă trebuie privit și desenat un circuit „corect” pentru a înțelege efectul curenților și deplasarea lor), deși Recunosc că funcționează. Există o mulțime de astfel de opțiuni atunci când cineva a făcut ceva, dar funcționează 🙂 De regulă, o persoană însuși nu înțelege ce a făcut și nu se adâncește în esență, dar încearcă din greu să modernizeze ceva.
      Ei bine, încă o concluzie: dacă această schemă ar fi cu adevărat mai bună, atunci măcar ar fi cunoscută, dar despre ea am aflat doar de la tine cu toată curiozitatea mea ireprimabilă.
      În general, aștept opiniile și rezultatele tale, iar apoi vezi, eu însumi voi efectua un experiment cu un vecin deja pe o bază practică și teoretică.
  2. Alexandru:
    
    Buna ziua. Ai dreptate) l-am conectat imediat cu un triunghi în atelier, deși nu l-am cosit și pot evalua doar vizual funcționarea motorului, după ureche și după sentimentele mele) deoarece nu am nimic de măsurat la fel curenti pe diferite circuite. Sunt departe de a fi un electrician serios, practic pot răsuci ceva în grămadă după un circuit gata făcut cu detalii deja cunoscute, sun și verific cu un voltmetru de 220-380). În descrierea circuitului s-a spus că avantajul acestuia este în pierderi mai mici de putere a motorului și în modul său de funcționare apropiat de cel nominal. O sa spun ca pe triunghi mi-a fost mai usor sa incetinesc arborele de pe motor decat pe aceasta schema. Da, și s-a rotit pe el, aș spune mai repede. Funcționează pentru mine pe acest motor și mi-a plăcut cum funcționează motorul în sine, așa că nu am început să adun și să înghesui două circuite pe rând într-o singură cutie și să verific cum se tunde. Deocamdată, am băgat condensatorii într-o cutie temporară pentru a vedea cum va funcționa în continuare (poate va trebui să adaug sau să scot altceva), apoi m-am gândit că totul ar putea fi aranjat frumos și compact cu un fel de protectie. Mă întreb unde am dat peste această schemă, oamenii au conectat motoare de putere redusă folosind-o și nimeni nu a scris despre conectarea a cel puțin 1,5 sau 2 kW. Pentru ei, după cum am înțeles, aveți nevoie de o mulțime (comparativ cu un triunghi) de condensatoare și chiar și pentru tensiune înaltă ar trebui să fie. Am decis să întreb aici despre această schemă, pentru că chiar nu auzisem nicăieri de ea până acum și m-am gândit că poate specialiștii vor spune din punct de vedere al teoriei și științei dacă ar trebui să funcționeze sau nu.
    Pot spune cu siguranță că motorul se învârte și, pentru mine, este foarte bine, dar ce ar trebui să fie acolo cu curenții, tensiunile și ce ar trebui să rămână în urmă sau înainte conform acestei scheme și aș dori să aud de la cineva care stie. Poate această schemă este doar o înșelătorie? și nu este diferit de același triunghi (cu excepția cablurilor și a condensatorilor suplimentari. Nu mai am nevoie de motoare puternice acasă pentru a încerca să le conectez prin condensatoare conform acestei scheme și să văd cum funcționează. Pe vremuri existau o circulară și o îmbinare). , deci au motoare de vreo 2,5 kW conectate in triunghi, s-au blocat daca dai putin mai multa sarcina, parca nu aveau mai mult de un kilowatt in ele.Acum doar ca toate astea sunt in atelier, in care exista sunt 380. Voi mai tunde de câteva ori și, dacă totul este „intestin”, îmi voi aranja cu competență mașina de tuns minune și voi posta o fotografie, poate că va fi de folos cuiva.
    
    Vladimir:
    
    Bună seara, spune-mi cum să schimb sensul de rotație al arborelui unui motor electric sincron de 380V conectat de la o stea la un triunghi.

Secțiuni