Avioane de transport. Cele mai mari trei avioane din lume

Pentru a crește eficiența zborurilor prin reducerea costului serviciilor, este apelată la cea mai mare aeronavă de pasageri din lume, care găzduiește câteva sute de persoane. Pachetele de lux gigantice sunt capabile să parcurgă distanțe lungi fără realimentare, datorită rezervoarelor mari de combustibil. Capacitatea mare de încărcare face posibilă transportul unei cantități mari de bagaje.

Modelul a înlocuit versiunea învechită a lui A300, care consuma prea mult combustibil și avea o capacitate mică. Noua modificare este capabilă să ridice simultan 295 de persoane în aer și este clasificată ca un avion de linie cu fusă largă. Lungimea mașinii ajunge la 59 de metri, iar lățimea sa este de 63 de metri. Raza maximă de zbor cu sarcină completă nu depășește 10.500 m. Viteza de croazieră atinge 870 km/h. Greutatea maximă la decolare este de 233 de tone, iar anvergura aripilor este de 60,3 metri. Rezervoarele de combustibil sunt proiectate pentru 97.000 de litri de combustibil.

Desigur, nu cea mai mare aeronavă de pasageri din lume, ci una dintre cele mai căutate avioane de linii aeriene. Funcționarea a început în 1995, mașina sa dovedit a fi foarte fiabilă. Modificarea 777-200LR, capabilă să efectueze cele mai lungi zboruri fără escală. Acest model a fost dezvoltat pentru prima dată fără a folosi desenele tradiționale pe hârtie, ci numai cu utilizarea graficii pe computer 3D. Avionul este capabil să depășească 17.000 km fără să aterizeze cu o viteză de croazieră de 905 km/h. Mașina transportă simultan 301 de pasageri, iar anvergura aripilor este de 64,8 metri.

Versiunea îmbunătățită a intrat pe bună dreptate în ratingul celei mai mari aeronave de pasageri din lume, datorită capacității de a transporta până la 467 de persoane. Avionul acoperă o distanță maximă de 15.000 km și este de fapt considerat cel mai lung avion de pe Pământ. Mașina diferă de predecesorii săi demni într-un fuselaj alungit. Inginerii au instalat noi motoare, aripi și un sistem la bord. Setul de actualizări a făcut posibilă ca linerul să fie mult mai silențios și mai economic. Denumirea internațională a noii versiuni este „Intercontinental”.

Una dintre cele mai mari avioane de pasageri din lume a început să opereze în 2002. Modificarea diferă de predecesorul său în rezervoarele de combustibil mai mari și motoarele cu putere crescută. Producția în serie a modelului a fost oprită în 2011, în total compania a produs 97 de astfel de căptușeli. Anvergura aripilor este de 63,5 m, iar capacitatea maxima ajunge la 440 de locuri. Avionul este capabil să parcurgă 14.800 km fără realimentare, să mute bagaje și pasageri cu o greutate totală de 373 de tone. Suprafața aripilor uriașului este de 437 de metri. În ciuda faptului că au fost întrerupte, mașinile continuă să transporte cu succes pasageri în întreaga lume.

Accesați lista celor mai mari avioane de pasageri din lume și Boeing 777-300ER. Avionul de linie este recunoscut ca fiind cel mai mare avion cu 2 motoare concepute pentru aviația civilă. Modificarea diferă de versiunea anterioară 777-200 într-un fuselaj mai lung, care permite găzduirea a până la 550 de pasageri în cabină. Versiunea 777-300ER nu este considerată de bază și este în funcțiune din 2004. Avantajul modelului constă în raza de zbor mărită. Mișcându-se cu o viteză de croazieră de 905 km/h, vehiculul este capabil să parcurgă 14.600 km fără realimentare suplimentară, transportând până la 68.500 de tone de marfă comercială.

S-a dovedit a fi în clasamentul celor mai mari aeronave de pasageri din lume și o copie militară capabilă să transporte atât persoane, cât și mărfuri. Linia este capabilă să transporte 270 de militari și poate fi echipată cu scaune standard pentru pasageri - 75 de unități. Transportați mașina la categoria giganților, a permis dimensiunea impresionantă. Aeronava are 75,5 metri lungime și 68 de metri lățime. Aeronava poate parcurge 5.600 km fără realimentare cu o viteză de 920 km/h. Înălțimea maximă câștigată de uriaș ajunge la 10 km.

Ruslanul Ruslan este considerat pe drept unul dintre cele mai mari avioane de pasageri din lume, deoarece anvergura aripilor atinge 73 de metri, iar lungimea este de 69 de metri. Mașina se remarcă printr-un compartiment de marfă colosal, atingând un volum de 1050 m 3. Autonomia maximă a navei nu depășește 7.500 km, iar viteza sa de croazieră este de 850 km/h. Mașina este utilizată în principal pentru transportul de mărfuri, dar este capabilă să transporte personal militar. Capacitatea totală de transport a modificării ajunge la 120 de tone. Resursa de zbor nu depășește 45 de ani.

Din 2007, cea mai mare aeronavă de pasageri din lume a fost considerată Airbus A380, cumpărat pentru prima dată de Singapore Airlines. Avionul zboară peste tot în lume și are un nivel incredibil de confort. Mașina este capabilă să transporte 555 de persoane, dar dacă se dorește, numărul de pasageri poate fi crescut la 700. Cabina cu două etaje este dotată cu cabine de dormit, sunt prevăzute și zone de recreere, există scări în spirală și tejghele de bar confortabile. Anvergura aripilor aeronavei este de 80 de metri, iar zona ajunge la 845 m 2. Doar 4 motoare Rolls-Royce pot ridica o mașină în aer.

Din punct de vedere istoric, cea mai mare aeronavă de pasageri din lume a fost recunoscută în 1947 de Hughes H-4 Hercules. Modelul s-a remarcat cu o anvergură fantastică de până la 98 de metri, datorită căreia modificarea a fost recunoscută ca fiind cea mai largă. Au fost fabricate două mașini de acest tip, dar acum există doar una. Mașina a mutat 750 de soldați și se află acum în Long Beach Museum Fund, unde a fost mutată în 1993. Mai mulți pasageri nu au fost transportați cu nicio aeronavă în istorie.

Poate cea mai mare aeronavă de pasageri din lume în acest moment este Mriya. Inițial, proiectul a fost dezvoltat ca unul de marfă și a fost folosit în transportul navei spațiale Buran. Ulterior, compania ucraineană „Antonov” a adaptat vasul la nevoile comerciale. Anvergura aripilor gigantului este de 88 m, iar lungimea sa ajunge la 73 de metri. Avionul de linie a stabilit mai multe recorduri pentru capacitatea de transport. Acum există într-un singur exemplar și este operat de Antonov Airlines. Avionul de linie și-a dovedit că este fiabil în practică.

Călătoria cu avionul prinde viață

Este greu să surprinzi pe cineva cu călătoriile cu avionul astăzi. Oamenii care doresc să obțină succes în viață (în primul rând în afaceri) trebuie să zboare în diferite părți ale lumii, depășindu-și uneori teama de a fi în aer.

În orice caz, nu există nicio alternativă la călătoria cu acest mod de transport super-rapid în ceea ce privește depășirea distanțelor semnificative într-o perioadă de timp destul de scurtă.

Aeronava nu este pentru pasageri

În același timp, apare adesea o problemă ușor diferită: dacă nu primiți bilete pentru zbor în avans, atunci pur și simplu s-ar putea să nu fie disponibile la momentul potrivit - vor fi cumpărate de aceiași suferinzi. Cu toate acestea, cei care trebuie să meargă în punctele în care ar zbura cele mai grele aeronave de pe planetă nu ar trebui să-și facă griji pentru acest lucru. Ar fi suficiente locuri în el pentru aproape toți cei care ar dori să cumpere un bilet aici. Cu toate acestea, merită spus că companiile aeriene care le dețin de obicei plasează astfel de aeronave pe rutele cele mai aglomerate.

Între timp, avionul, care deține recordul mondial în ceea ce privește capacitatea de transport, nu efectuează zboruri de pasageri. În general, a fost proiectat în anii optzeci ai secolului trecut în scopuri complet diferite - pentru a asigura transportul materialelor necesare (inclusiv componentele rachetei) pentru grandiosul program spațial sovietic Buran. Pentru un proiect atât de mare, era nevoie de o aeronavă adecvată, puternică. Apoi, designerii de la Kiev au dezvoltat An-225, care a primit numele „Mriya” (în ucraineană, un cuvânt atât de frumos înseamnă „vis”). Până acum, un astfel de avion există într-un singur exemplar.

Cât ridică „Dream”?

Dimensiunile sale în comparație cu alte vehicule similare sunt uimitoare. „Mriya” are 84 de metri lungime și optsprezece metri înălțime. Pentru comparație, o clădire rezidențială cu șase etaje și patru intrări va avea parametri similari. Dimensiunile compartimentului de marfă An-225 sunt, de asemenea, foarte impresionante - are până la patruzeci și trei de metri lungime și aproximativ patru și jumătate înălțime.

Așa cum a planificat proiectanții, acest avion de ridicare trebuia să transporte până la două sute cincizeci de tone de materiale necesare pentru programul spațial per zbor. Mai mult, nu s-a luat în considerare doar capacitatea cabinei de mai sus - designul prevedea prindere pe corpul aeronavei, pentru posibilitatea de a transporta diverse mărfuri din exterior.

Primul zbor al lui Mriya a avut loc la sfârșitul anului 1988, iar chiar anul următor ea a doborât peste o sută de recorduri aeriene mondiale, luând la bord aproximativ 156 de tone de materiale necesare. De la debutul său în spațiul aerian, An-225 a zburat aproape două milioane de kilometri, ceea ce echivalează cu peste patru duzini de rotații în jurul ecuatorului Pământului.

Gigantul transportului de pasageri

În ceea ce privește transportul exclusiv de pasageri, gigantul Airbus 380 este în continuare lider incontestabil aici.Airbus ridică 525 într-o configurație cu două punți, trei clase și până la 853 într-o configurație cu o singură clasă.

Timp de aproximativ un deceniu de viață operațională, Airbus 380 s-a întâmplat de două ori cu orice accident grav. Și în ambele situații au avut de suferit doar nervii pasagerilor. Deci, în viitor, nu merită să vă fie frică să zburați pe el.

Vremea designerilor fanatici s-a scufundat în uitare. Acum este chiar greu de imaginat că cineva a inventat odată diverse articole doar din dragoste pentru mecanici sau dorind să stabilească un record și să intre în buletinele de știri.

Mecanismele de înaltă tehnologie de astăzi, care pot fi numite cele mai calitativ-cantitative din punct de vedere al caracteristicilor, sunt concepute pentru a implementa anumite sarcini. Și aici cele mai mari aeronave din lume nu fac excepție.

Mriya

Cel mai greu, el este cel mai ridicat avion din lume se numește An-225 „Mriya”. A fost dezvoltat în 1984-1988 în Complexul științific și tehnic al aviației de la Kiev. Antonova. Aeronava a zburat pentru prima dată pe 21 decembrie 1988.

Cea mai mare aeronavă din lume include o aeronavă cu turboreacție cu șase motoare cu aripă înaltă, cu o coadă dublă și aripă înclinată. În timpul creării aeronavei An-225, a fost luată ca bază aeronava de transport greu An-124. La rândul său, istoria apariției ultimului gigant este strâns legată de programul spațial Buran, care a fost implementat în Uniunea Sovietică. Apoi, pentru transportul de la locul de asamblare la cosmodromul navei spațiale și părțile grele ale vehiculului de lansare, au fost necesare vehicule super-lifting. S-a presupus că o aeronavă similară va fi utilizată pentru prima etapă a sistemului de lansare a navelor spațiale. Conform misiunilor, capacitatea de transport a aeronavei trebuie să fie de cel puțin 250 de tone. Era această greutate pe care aeronava An-124 o putea ridica, dar a transportat-o ​​cu încărcătură externă. Dar caracteristicile de design ale navei spațiale și ale vehiculului de lansare au fost astfel încât transportul trebuia să fie sigur că înlocuiește coada. În acest caz, designerii au considerat că este necesară dezvoltarea unui nou model de aeronavă, dar iau ca bază An-124. Atunci noul model s-ar potrivi ideal scopului.

An-225 are următoarele dimensiuni ale compartimentului de marfă: lățime 6,4 metri, lungime 43 metri și înălțime 4,4 metri. Iar deasupra acestei cabine este o cabină pentru membrii echipajului. Poate găzdui 6 persoane. În plus, la bord este loc pentru 88 de persoane, aceștia sunt cei care însoțesc încărcătura.

Sistemele de control au o dublare de patru ori. Aeronava în sine poate transporta echipamente de diferite dimensiuni pe bordul său. Cu toate acestea, poate fi plasat în compartimentul de marfă, precum și montat în afara fuzelajului. Greutatea maximă a încărcăturii poate ajunge la 250 de tone.

Anvergura aripilor celei mai mari aeronave din lume este de 88,4 metri, înălțimea sa este de 18 metri (aceasta este mai mult decât înălțimea unei clădiri cu cinci etaje), iar lungimea sa este și mai mare - 84 de metri. În total, specialiștii au depus două avioane. Și doar unul a fost finalizat. După prăbușirea Uniunii Sovietice, motoarele au fost scoase din aeronava operațională. Prin urmare, An-225 a rămas în stare de blocare pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, după 7 ani, aeronava gigant a văzut din nou cerul.

Istoria legendei

Acum An-225 face zboruri comerciale de marfă. Transportul este organizat ca parte a diviziei de transport aerian a complexului Antonov, acesta este Antonov Airlines. Lucrările de proiectare sunt, de asemenea, în desfășurare pentru a utiliza o aeronavă uriașă pentru un complex de lansare zburătoare pentru sistemele de aeronave.

Planurile fabricii numite după Antonov pentru a finaliza construcția celei de-a doua aeronave. Așa-zisul frate geamăn al celei mai mari aeronave din lume. Pregătirea sa este estimată la 70%. Apropo, astăzi An-225 finalizat are aproape un sfert de secol.

Airbus A380

Dar aceasta este deja cea mai mare aeronavă din lume, care este proiectată pentru transportul de pasageri. O căptușeală cu două etaje are următoarele dimensiuni. Înălțimea sa este de 24 de metri, anvergura aripilor este de 79,4 metri, iar lungimea este de 73 de metri. Airbus A380 are loc exact 555 de pasageri, dar versiunea charter poate găzdui 853 de persoane la bord. O astfel de aeronavă poate efectua zboruri non-stop pe distanțe destul de mari, până la 15 mii de kilometri.

Este de remarcat faptul că Airbus A380 este, de asemenea, cel mai economic avion de linie al aeronavelor din această clasă. Consumă doar trei litri de combustibil pe pasager și la suta de kilometri.

Acest model de avion a fost dezvoltat timp de zece ani lungi. Costurile au fost și ele impresionante - 12 miliarde de euro. Aeronava a fost anunțată inițial ca o alternativă la Boeing 747. Înainte de apariția Airbus A380, nava a fost cel mai mare avion de linie timp de 35 de ani. Dar noutatea de la Airbus l-a deplasat imediat pe concurentul american de pe podium. Și nici măcar nu e vorba de economie. Boeing-ul este capabil să transporte aproximativ 400 de pasageri și, de asemenea, costă cu 15% mai mult.

Airbus A380 în toată splendoarea sa

Cea mai mare realizare a designerilor modelului Airbus A380 este că au reușit să reducă semnificativ greutatea. Și acest lucru s-a întâmplat datorită utilizării unui material compozit nou și unic. Din el au fost făcute aripi și fuselaj. Cea mai mare aeronavă pentru pasageri este aproape jumătate, și anume 40 la sută, din grafit.

După ce Airbus a introdus modelul A380, compania a oferit și o versiune cargo a A380F. Aeronava poate transporta 150 de tone de marfă pe o distanță de 10.000 de kilometri.

Apropo, A380F a început relativ recent să fie pus în vânzare. Cu toate acestea, există deja cei care doresc să cumpere un deținător de record. Și nu numai companiile aeriene, ci și persoanele fizice vor să aibă o aeronavă atât de spațioasă. De exemplu, prințul Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al Saud, vărul regelui Arabiei Saudite, este dispus să plătească 500 de milioane de dolari pentru a obține dezvoltatori. Cu toate acestea, doar 320 de milioane din această sumă au fost date pentru mașina în sine. Restul banilor sunt costul finisării, prințul vrea să-și vadă avionul șic - să acopere exteriorul fuzelajului cu foiță de aur. În interior sunt așteptate un salon-living luxos, băi cu saună și jacuzzi, o sală de mese pentru 14 persoane, precum și dormitoare, o sală de sport și un cinematograf.

Nu rămâneți în urma oligarhilor străini și a miliardarilor ruși. De exemplu, Roman Abramovici a cumpărat și un Airbus A380. Linia lui costă mai puțin, „doar” 300 de milioane de dolari. Imediat ce omul de afaceri a intrat în posesia aeronavei, a cerut imediat Lufthansa Technik să reproiecteze cabina. Nu se știe exact ce a vrut să vadă Roman Abramovici la bord, dar cel mai probabil același confort și lux ca și prințul Arabiei Saudite.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.Zen

Aviația a făcut parte de multă vreme din viața noastră, transportul aerian, precum avioanele, a devenit deja ceva obișnuit și familiar. Cu toate acestea, există avioane care vor impresiona pe oricine le vede. Acestea sunt cele mai mari avioane. Puterea lor aparentă, anvergura aripilor, dimensiunea sunt uimitoare.

Cei mai străluciți reprezentanți

Cel mai mare avion din lume, desigur, nu este un vehicul de luptă, de luptă sau de atac, ci unul de transport. Sarcina sa este de a livra pe calea aerului o marfă dimensională și grea, sau un număr suficient de mare de pasageri. Printre zecile de giganți se află atât avioane militare, cât și nave uriașe de pasageri. În vârf sunt mașini care au rămas doar în istorie, dar cele mai multe locuri au fost ocupate de aeronave moderne care au arat cu succes spațiile aeriene.

Este cel mai mare avion construit înainte de al Doilea Război Mondial. A fost realizat de constructorii de avioane sovietici. Anvergura sa a fost de 63 m, iar lungimea navei a fost de 33 m. Lansarea ANT-20 a fost programată pentru a coincide cu aniversarea a 40 de ani de la cariera literară a celebrului scriitor. Echipajul său era de 20 de persoane, iar cel mai mare număr de pasageri - 70 de persoane. Pentru prima dată acest avion de pasageri a văzut cerul pe 17.06.1934 în timpul unui zbor de probă.

Amenajarea interioară a navei a inclus nu numai locurile obișnuite pentru pasageri, ci și astfel de delicii precum o bibliotecă, un laborator, o tipografie, locuri de dormit în aripile unui gigant. Aeronava era condusă de 8 motoare capabile să o accelereze la 275 km/h și să ofere un zbor pe o distanță de până la 1 mie de km. Greutatea sa maximă la decolare a fost de 53 t.

Principalele sale utilizări au fost:

• Transportul de pasageri;
• zboruri de propagandă;
• zboruri de agrement.

Soarta ANT-20, produsă într-un singur exemplar, este tragică - în 1935 s-a prăbușit, ucigând toți pasagerii și echipajul.

În ceea ce privește anvergura aripilor (98 m), acest hidroavion, realizat în mare parte din lemn, deține încă recordul. Acest colos de 136 de tone a fost adaptat pentru transferul pe distanțe lungi a unei întregi armate - 750 de soldați cu echipament complet. Își datorează creația în anii 40 excentricului magnat Howard Hughes. Utilizarea lemnului a fost cauzată de lipsa de aluminiu. Hidroavionul a efectuat primul zbor în 1947. În prezent, singura sa copie s-a transformat într-un muzeu, care este vizitat de sute de mii de oameni în fiecare an.

Pentru armata americană, această aeronavă militară a devenit de mult o legendă vie. Pentru prima dată, „Stratosphere Fortress” a forțelor aeriene americane a decolat în 1952, dar aeronava este planificată să fie scoasă din serviciu abia în 2040. Inițial, B-52 a fost proiectat ca un bombardier nuclear strategic. Ulterior, a fost modificat și s-a transformat într-o aeronavă multifuncțională. Greutatea sa maximă la decolare este de 220 de tone, iar anvergura aripilor este de 56,4 m.

Acesta este unul dintre vehiculele de luptă aeriană fabricate în Rusia care a ajuns pe lista celor mai străluciți reprezentanți ai aviației militare. În prezent, Tu-160 sau „White Swan” este considerat cea mai puternică și mai mare aeronavă supersonică. În plus, este cel mai mare bombardier. Este cea mai mare aeronavă cu geometrie variabilă a aripilor. Acest gigant militar are o greutate record la decolare pentru această clasă de mașini - 275 de tone, iar anvergura aripilor este de 55 m.

În total, 16 avioane Tu-160 sunt în serviciu cu forțele aeriene ruse. Armamentul principal al White Swan sunt rachetele de croazieră cu rază lungă de acțiune cu focoase nucleare. De asemenea, este posibilă echiparea mașinii cu bombe în cădere liberă. Gama maximă de zbor fără realimentare este de asemenea impresionantă - aproape 14 mii de km.

Aceasta este cea mai mare aeronavă de pasageri (de serie), capacitatea acestui colos este de 853 de pasageri pentru mașinile cu o clasă de serviciu și 525 de pasageri pentru aeronavele cu trei clase de serviciu. Greutatea sa cea mai mare la decolare este de 575 de tone. Această linie uriașă, lungă de 73 de metri, cu o anvergură a aripilor de aproximativ 80 de metri, și-a făcut primul zbor în 2007.

Pentru a reduce greutatea unei aeronave în timpul fabricării sale, piese din materiale compozite sunt utilizate pe scară largă. Este considerată cea mai economică linie mare, deoarece consumă 3 litri la 100 km per pasager. Airbus A-380-800 este capabil să efectueze zboruri non-stop cu o lungime de până la 15.000 km.

Înainte de apariția Airbus A-380, acesta a fost cel mai mare avion de pasageri cu etaj mare cu fustelier. Aeronava celei mai lungi modificări 747-8 (76,3 m), capabilă să găzduiască până la 581 de pasageri, este cel mai lung avion de pasageri din lume. 747 Boeing zboară de 45 de ani.

Greutatea maximă la decolare a Boeing 747-8 este de 442 de tone. Pentru dimensiunea și forma sa, aeronava a primit numele neoficial Jumbo Jet. Raza de zbor a unei aeronave cu o sarcină maximă de aproximativ 14 mii km. Anvergura aripilor gigantului este de 68 m.

Avionul de marfă cu turbopropulsoare An-22 Antey rămâne cel mai mare din clasa sa, în ciuda faptului că a efectuat primul zbor în 1965. Anvergura sa este de 64 m, greutatea maximă la decolare este de 225 de tone.Aeronava este concepută pentru a transporta mărfuri (inclusiv echipamente militare aeropurtate) cu specialiști însoțind-o, răniți, parașutiști și soldați.

Până la apariția giganților Antonov Design Bureau, Lockheed C-5 Galaxy a fost cel mai mare avion de marfă. Avionul de transport militar a efectuat primul zbor în 1968. În prezent, americanii sunt înarmați cu 19 transportoare C-5M Super Galaxy, până în 2018 numărul acestora este de așteptat să crească la 53. Anvergura aripilor aeronavei este de 67,9 m, iar lungimea navei este de 75,5 m. Greutatea sa maximă la decolare este de 67,9 m. 381 t.

Răspunsul la întrebarea despre ce aeronavă a putut să ia palma de la Lockheed C-5 Galaxy se află la suprafață. Desigur, aceasta este o mașină proiectată de un concurent de pe scena mondială la acea vreme. În 1982, recordul americanilor a fost doborât de ideea complexului militar-industrial sovietic, An-124 Ruslan. Greutatea sa maximă la decolare este de 392 de tone, iar anvergura aripilor este de 73 m. În prezent, este cea mai mare aeronavă militară.

10. An-225 "Mriya" (Vis)

Astăzi este cea mai mare aeronavă de transport și cea mai mare aeronavă din lume. Anvergura aripilor gigantului „Dream” este de 88,4 m, iar lungimea de 84 m. A fost construită pentru a transporta navetele spațiale Buran la sfârșitul existenței URSS. Greutatea maximă la decolare a acestui colos este de 640 de tone, ceea ce este semnificativ mai mare decât cea a tuturor modelelor anterioare TOP-10. Adevărat, o singură copie operațională a An-225 este în prezent în funcțiune, și apoi nu pentru scopul propus, ci în scopuri comerciale.

Video despre An-225:

După cum se poate observa din lista celor mai mari aeronave, majoritatea au apărut ca urmare a competiției sau confruntării dintre state. Probabil că în viitor așteptăm noi monștri zburători.

Oamenii sunt întotdeauna atrași de un fel de record - avioanele record primesc întotdeauna multă atenție

Locul 3: Airbus A380

Airbus A380 este o aeronavă de pasageri cu reacție cu două etaje, cu fustă largă, creată de Airbus S.A.S. (fostul Airbus Industrie) este cel mai mare avion de linie de producție din lume.

Înălțimea aeronavei este de 24,08 metri, lungimea este de 72,75 (80,65) metri, anvergura aripilor este de 79,75 metri. A380 poate zbura non-stop pe distanțe de până la 15.400 km. Capacitate - 525 de pasageri în cabina de trei clase; 853 de pasageri în configurație de o singură clasă. O modificare de marfă a A380F este, de asemenea, prevăzută cu capacitatea de a transporta mărfuri de până la 150 de tone pe o distanță de până la 10.370 km.

Dezvoltarea Airbus A380 a durat aproximativ 10 ani, costul întregului program s-a ridicat la aproximativ 12 miliarde de euro. Airbus spune că trebuie să vândă 420 de aeronave pentru a-și recupera costurile, deși unii analiști estimează că cifra ar trebui să fie mult mai mare.
Potrivit dezvoltatorilor, partea cea mai dificilă în crearea A380 a fost problema reducerii masei sale. S-a rezolvat datorită utilizării pe scară largă a materialelor compozite atât în ​​elementele structurale portante, cât și în unitățile auxiliare, interioare etc.

Tehnologii avansate și aliaje de aluminiu îmbunătățite au fost, de asemenea, folosite pentru a reduce greutatea aeronavei. Deci, secțiunea centrală de 11 tone pentru 40% din masa sa constă din fibră de carbon. Panourile superioare și laterale ale fuselajului sunt realizate din material hibrid Glare. Pe panourile inferioare ale fuzelajului s-a folosit sudarea cu laser a cordonilor și a pielii, ceea ce a redus semnificativ numărul de elemente de fixare.
Potrivit Airbus, per pasager, Airbus A380 arde cu 17% mai puțin combustibil decât „cea mai mare aeronavă de astăzi” (se referă, aparent, la Boeing 747). Cu cât este mai puțin combustibil ars, cu atât mai puține emisii de dioxid de carbon. Pentru o aeronavă, emisiile de CO2 per pasager sunt de doar 75 de grame pe kilometru. Aceasta este aproape jumătate din limita de emisie de CO2 stabilită de Uniunea Europeană pentru mașinile fabricate în 2008.

Prima aeronavă A320 vândută a fost livrată clientului pe 15 octombrie 2007 după o fază lungă de testare de acceptare și a intrat în serviciu pe 25 octombrie 2007 pe un zbor comercial între Singapore și Sydney. Două luni mai târziu, președintele Singapore Airlines, Chu Chong Seng, a declarat că Airbus A380 are performanțe mai bune decât se aștepta și consumă cu 20% mai puțin combustibil per pasager decât Boeing 747-400 existente ale companiei.

Punțile superioare și inferioare ale aeronavei sunt conectate prin două scări, la nasul și coada navei, suficient de largi pentru a găzdui doi pasageri umăr la umăr. Într-o configurație de 555 de pasageri, A380 are cu 33% mai mult spațiu pentru pasageri decât un Boeing 747-400 în configurația standard cu trei clase, dar are cu 50% mai mult spațiu și volum, rezultând mai mult spațiu per pasager.

Capacitatea maximă certificată a aeronavei este de 853 de pasageri atunci când este configurată cu o singură clasă economică. Configurațiile anunțate variază de la 450 de locuri (pentru Qantas Airways) la 644 (pentru Emirates Airline, cu două clase de confort).

Locul 2: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) este o barca zburătoare din lemn de transport dezvoltată de compania americană Hughes Aircraft sub conducerea lui Howard Hughes. Această aeronavă de 136 de tone, desemnată inițial drept NK-1 și primită porecla neoficială Spruce Goose („Goldfinch, Dude”, literalmente „Spruce Goose”), a fost cea mai mare barcă zburătoare construită vreodată, iar anvergura sa a aripilor rămâne încă un record - 98 de metri. A fost proiectat pentru a transporta 750 de soldați complet echipați.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, guvernul SUA i-a dat lui Hughes 13 milioane de dolari pentru a construi un prototip de aeronava zburătoare, dar aeronava nu era gata până la sfârșitul ostilităților, din cauza lipsei de aluminiu și a încăpățânării lui Hughes de a încerca să construiască mașina perfectă.

Specificații

Echipaj: 3 persoane
Lungime: 66,45 m
Anvergura aripilor: 97,54 m
Inaltime: 24,08 m
Înălțimea fuzelajului: 9,1 m
Suprafata aripii: 1061,88 m?
Greutate maximă la decolare: 180 tone
Greutate utilă: până la 59.000 kg
Capacitate combustibil: 52.996 l
Motoare: 8? Pratt&Whitney R-4360-4A răcit cu aer, 3000 CP fiecare Cu. (2240 ​​​​kW) fiecare
Elice: 8? Standard Hamilton cu patru lame, 5,23 m diametru

Caracteristicile zborului

Viteza maximă: 351 mph (565,11 km/h)
Viteza de croazieră: 250 mph (407,98 km/h)
Raza de zbor: 5634 km
Tavan practic: 7165 m.

În ciuda poreclei sale, aeronava este construită aproape în întregime din mesteacăn, mai exact din placaj de mesteacăn lipit pe un model.

Aeronava Hercules, pilotată de însuși Howard Hughes, a efectuat primul și singurul zbor abia pe 2 noiembrie 1947, când a decolat la o înălțime de 21 de metri și a parcurs aproximativ doi kilometri în linie dreaptă deasupra portului Los Angeles.

După o perioadă lungă de depozitare (Hughes a păstrat aeronava în stare de funcționare până la moartea sa în 1976, cheltuind până la 1 milion de dolari pe an pentru aceasta), aeronava a fost trimisă la Muzeul Long Beach, California.

Aeronava este vizitată anual de aproximativ 300.000 de turiști. Biografia creatorului aeronavei Howard Hughes și testarea aeronavei sunt prezentate în filmul lui Martin Scorsese Aviatorul.

În prezent este expus la Muzeul Internațional de Aviație Evergreen din McMinnville, Oregon, unde a fost mutat în 1993.

Locul 1: AN-225 Acesta este un avion! Bineînțeles că e rus!

Această mașină a fost proiectată și construită într-un timp foarte scurt: primele desene au început să fie create în 1985, iar în 1988 aeronava de transport era deja construită. Motivul pentru un timp atât de scurt poate fi explicat destul de ușor: adevărul este că Mriya a fost creat pe baza unor componente și ansambluri bine dezvoltate ale An-124 Ruslan. Deci, de exemplu, fuselajul lui Mriya are aceleași dimensiuni transversale ca și An-124, dar mai lung decât acesta, anvergura și suprafața aripilor au crescut. Aceeași structură ca și cea a lui Ruslan are o aripă, dar i s-au adăugat secțiuni suplimentare. An-225 are două motoare suplimentare. Trenul de aterizare al aeronavei este similar cu șasiul Ruslanului, dar are șapte în loc de cinci rafturi. Compartimentul de marfă a fost schimbat destul de serios. Inițial, au fost așezate două avioane, dar doar un singur An-225 a fost finalizat. A doua copie a aeronavei unice este gata în proporție de aproximativ 70% și poate fi completată în orice moment, sub rezerva unei finanțări adecvate. Pentru finalizarea acestuia este nevoie de o sumă de 100-120 de milioane de dolari.

La 1 februarie 1989, aeronava a fost prezentată publicului larg, iar în luna mai a aceluiași an, An-225 a efectuat un zbor non-stop de la Baikonur la Kiev, purtând pe spate un Buran de 60 de tone. În aceeași lună, An-225 a livrat nava spațială Buran la show-ul aerian de la Paris și a făcut furori acolo. În total, aeronava are 240 de recorduri mondiale, inclusiv transportul celei mai grele mărfuri (253 tone), cea mai grea marfă monolitică (188 tone) și cea mai lungă marfă.

Aeronava An-225 Mriya a fost proiectată inițial pentru nevoile industriei spațiale sovietice. În acei ani, Uniunea Sovietică construia Buranul, prima sa navă reutilizabilă, un analog al navetei americane. Pentru implementarea acestui proiect a fost nevoie de un sistem de transport, cu ajutorul căruia se putea transporta încărcături mari. În aceste scopuri a fost concepută Mriya. Pe lângă componentele și ansamblurile navei spațiale în sine, a fost necesară livrarea unor părți ale rachetei Energia, care avea și dimensiuni colosale. Toate acestea au fost livrate de la locul de producție până la punctele de asamblare finală. Unitățile și componentele Energia și Buran au fost fabricate în regiunile centrale ale URSS, iar asamblarea finală a avut loc în Kazahstan, la cosmodromul Baikonur. În plus, An-225 a fost proiectat inițial astfel încât în ​​viitor să poată transporta nava spațială Buran finalizată. De asemenea, An-225 ar putea transporta mărfuri voluminoase pentru nevoile economiei naționale, de exemplu, echipamente pentru industria minieră, petrol și gaze.

Pe lângă participarea la programul spațial sovietic, aeronava urma să fie folosită pentru a transporta mărfuri supradimensionate pe distanțe lungi. Această lucrare An-225 „Mriya” va interpreta astăzi.

Funcțiile și sarcinile generale ale mașinii pot fi descrise după cum urmează:

transport de marfă de uz general (asupradimensionat, greu) cu o greutate totală de până la 250 de tone;
transport intracontinental non-stop de mărfuri cu o greutate de 180–200 tone;
transportul intercontinental de mărfuri cu o greutate de până la 150 de tone;
transportul de mărfuri grele supradimensionate pe o sling externă cu o greutate totală de până la 200 de tone;
utilizarea aeronavelor pentru lansarea aerian a navelor spațiale.

Alte sarcini, chiar mai ambițioase, au fost stabilite înaintea aeronavei unice și au fost, de asemenea, asociate cu spațiul. Aeronava An-225 „Mriya” trebuia să devină un fel de cosmodrom zburător, o platformă de pe care navele spațiale și rachetele urmau să fie lansate pe orbită. „Mriya”, așa cum a fost conceput de designeri, urma să devină primul pas pentru lansarea navelor spațiale reutilizabile de tip „Buran”. Prin urmare, inițial proiectanții s-au confruntat cu sarcina de a realiza o aeronavă cu o capacitate de transport de cel puțin 250 de tone.

Naveta sovietică trebuia să înceapă din „spatele” aeronavei. Această metodă de lansare a vehiculelor pe orbită apropiată de Pământ are multe avantaje serioase. În primul rând, nu este nevoie să construiți complexe de lansare la sol foarte scumpe, iar în al doilea rând, lansarea unei rachete sau a unei nave dintr-o aeronavă economisește combustibil în mod semnificativ și permite creșterea sarcinii utile a unei nave spațiale. În unele cazuri, acest lucru vă poate permite să abandonați complet prima etapă a rachetei.

În prezent sunt dezvoltate diferite opțiuni de lansare aeriană. Statele Unite sunt deosebit de active în această direcție; există și evoluții rusești.

Din păcate, odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, proiectul „lansare aeriană”, cu participarea An-225, a fost practic îngropat. Această aeronavă a fost un participant activ la programul Energia-Buran. An-225 a efectuat paisprezece zboruri cu Buran pe partea de sus a fuzelajului, sute de tone de diverse mărfuri au fost transportate în cadrul acestui program.

După 1991, finanțarea programului Energia-Buran a încetat, iar An-225 a rămas fără muncă. Abia în anul 2000 a început modernizarea mașinii pentru uz comercial. Aeronava An-225 „Mriya” are caracteristici tehnice unice, o capacitate de transport uriașă și poate transporta mărfuri voluminoase pe fuzelaj - toate acestea fac ca aeronava să fie foarte populară pentru transportul comercial.

De atunci, An-225 a efectuat multe zboruri și a transportat sute de tone de diverse mărfuri. Unele operațiuni de transport pot fi numite în siguranță unice și de neegalat în istoria aviației. Avionul a participat de mai multe ori la operațiuni umanitare. După tsunami-ul devastator, el a livrat generatoare de energie în Samoa, a transportat echipamente de construcții în Haiti devastată de cutremur și a ajutat la curățarea consecințelor unui cutremur din Japonia.

În 2009, aeronava An-225 a fost modernizată și durata de viață a acestuia a fost prelungită.

Aeronava An-225 „Mriya” este realizată conform schemei clasice, cu aripi înalte de înălțime mică. Cabina este situată în fața aeronavei, trapa de marfă este de asemenea amplasată în nasul mașinii. Aeronava este realizată după schema cu două chile. O astfel de decizie este asociată cu necesitatea de a transporta mărfuri pe fuselajul aeronavei. Planorul aeronavei An-225 are proprietăți aerodinamice foarte ridicate, valoarea calității aerodinamice a acestei mașini este de 19, ceea ce este un indicator excelent nu numai pentru transport, ci și pentru aeronavele de pasageri. Acest lucru, la rândul său, a îmbunătățit considerabil performanța aeronavei și a redus consumul de combustibil.

Aproape întregul spațiu interior al fuzelajului este ocupat de compartimentul de marfă. În comparație cu An-124, acesta a crescut cu 10% (cu șapte metri). În același timp, anvergura aripilor a crescut cu doar 20%, s-au adăugat încă două motoare, iar capacitatea de transport a aeronavei a crescut de o dată și jumătate. În timpul construcției lui An-225, desenele, componentele și ansamblurile lui An-124 au fost utilizate în mod activ, datorită cărora aeronava a putut fi creată într-un timp atât de scurt. Iată principalele diferențe dintre An-225 și An-124 Ruslan:

Noua sectiune centrala;
lungimea fuselajului crescută;
unitatea de coadă cu o singură chilă a fost înlocuită cu una cu două chile;
lipsa trapei de marfă din coadă;
numărul trenurilor de aterizare principale a crescut de la cinci la șapte;
sistem de fixare și presurizare a sarcinilor externe;
au fost instalate două motoare D-18T suplimentare.

Spre deosebire de Ruslan, Mriya are o singură trapă de marfă, care este situată în nasul aeronavei. La fel ca predecesorul său, „Mriya” poate modifica spațiul liber și unghiul fuzelajului, ceea ce este extrem de convenabil pentru încărcare și descărcare. Șasiul are trei suporturi: unul față cu două coloane și două principale, fiecare fiind format din șapte stâlpi. În același timp, toate rafturile sunt independente unele de altele și sunt produse separat.

Pentru a decola fără încărcătură, aeronava are nevoie de o pistă de 2400 de metri lungime, cu o încărcătură - 3500 de metri.

An-225 are șase motoare D-18T suspendate sub aripi, precum și două unități de putere auxiliare situate în interiorul fuzelajului.

Compartimentul de marfă este etanș și dotat cu toate echipamentele necesare operațiunilor de încărcare. În interiorul fuzelajului, An-225 poate transporta până la șaisprezece containere standard de aviație (fiecare cântărind zece tone), cincizeci de mașini sau orice marfă cu o greutate de până la două sute de tone (turbine, camioane foarte mari, generatoare). Pe partea de sus a fuzelajului sunt prevăzute elemente de fixare speciale pentru transportul mărfurilor voluminoase.D

Specificații An-225 "Mriya"

Anvergura aripilor, m 88,4
Lungime, m 84,0
Înălțime, m 18,2
Greutate, kg

Gol 250000
Decolare maximă 600000
Masa combustibil 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Consum specific de combustibil, kg/kgf h 0,57-0,63
Viteza de croazieră, km/h 850
Raza practica, km 15600
Raza de actiune, km 4500
Tavan practic, m 11000
Echipaj de șase persoane
Sarcină utilă, kg 250000-450000.

An-225 este un avion cu reacție de transport sovietic cu sarcină utilă foarte mare dezvoltat de OKB im. O.K. Antonov, este cea mai mare aeronavă din lume.