Cum se numește un val mare în timpul unei furtuni. Killer waves: despre cel mai mare val

Acasă

Apometre

Valurile pe apă sunt cauzate în primul rând de vânt. Pe un iaz, neted ca o oglinda pe vreme linistita, apar ondulatii in vant, valuri pe lac. Există locuri în ocean în care înălțimea valurilor de vânt atinge 30-40 m. Acest lucru se datorează faptului că într-un iaz de mică adâncime, un fund apropiat atenuează vibrațiile apei. Și numai în spațiile deschise ale oceanului, vântul poate excita serios suprafața apei.

Cu toate acestea, chiar și valurile uriașe nu sunt întotdeauna înfricoșătoare. La urma urmei, apa dintr-un val nu curge în direcția vântului, ci doar se mișcă în sus și în jos. Mai exact, se mișcă într-un cerc mic în interiorul valului. Doar cu un vânt puternic, vârfurile valurilor, ridicate de vânt, depășesc restul valului, provocând prăbușiri - apoi pe valuri apar miei albi.

Ni se pare că un val curge pe mare. De fapt, apa din interiorul valului se mișcă într-un cerc mic. Aproape de țărm, partea inferioară a valului atinge fundul, iar cercul îngrijit se prăbușește.

Un val poate provoca pagube grave unei nave înalte, în special unei nave cu pânze, la care înălțimea catargului este mult mai mare decât înălțimea lateralelor. O astfel de navă este ca un om împins sub genunchi. Pluta este o altă chestiune. Iese destul de mult deasupra apei, iar răsturnarea lui este ca și cum ai răsturna o saltea întinsă pe podea.

Când valul mării se apropie de țărm, unde adâncimea scade treptat, partea sa inferioară încetinește pe fund. În același timp, valul se ridică, iar prăbușirile apar chiar și pe cele mai modeste valuri. Partea sa superioară cade pe țărm și se întoarce imediat de-a lungul fundului, continuându-și mișcarea circulară. Prin urmare, este atât de dificil să mergi la țărm chiar și cu valuri ușoare.

Valurile din apropierea țărmului pot deveni distructive.

La malurile stâncoase abrupte, valul nu încetinește treptat pe fund, ci își doboară imediat toată puterea pe mal. Prin urmare, probabil, valurile din apropierea coastei se numesc surf.
Dacă suprafața lacului poate fi netedă, atunci oceanul este acoperit cu valuri aproape constant. Faptul este că în marele ocean există întotdeauna un loc unde se formează valurile de vânt. Și rareori vor fi găsite terenuri care să poată opri aceste valuri. Cele mai mari valuri de vânt de pe planetă apar la latitudinile 40-50 ale emisferei sudice. Acolo bat vânturi constante de vest și aproape că nu există pământ care să încetinească valurile.

O astfel de furtună este cauzată de valurile vântului (un fragment din pictura lui I.K. Aivazovsky „Val”).

Un cutremur sau o erupție vulcanică zguduie suprafața mării nu la fel de des ca vântul, dar incomparabil mai puternic. Uneori, acest lucru creează valuri puternice care se propagă cu o viteză de sute de metri pe secundă. Pot alerga în jurul Oceanului Pacific și, uneori, a întregului Pământ în jur, înainte de a începe să se estompeze. Se numesc tsunami. Înălțimea unui tsunami în oceanul deschis este de numai 1-2 m. Dar lungimea de undă (distanța dintre creste) este mare. Prin urmare, se dovedește că fiecare val poartă o masă uriașă de apă care se mișcă cu o viteză enormă. Când un astfel de val se apropie de coastă, uneori crește până la 50 m. Există puține lucruri care pot rezista unui tsunami pe coastă. Omenirea nu a venit încă cu nimic mai bun decât să evacueze locuitorii zonelor de coastă adânc în continent.

Titlul sună de parcă ar fi vorba despre un alt studiu antiștiințific cu care ziarele galbene adoră să opereze. Un om de pe Marte, piramide construite de extratereștri, valuri ucigașe - s-ar părea că o serie complet logică. De fapt, acesta este cu adevărat un termen științific care se referă la valuri incredibil de uriașe care rătăcesc prin ocean și care pot înghiți aproape orice navă. Spre deosebire de un tsunami sau furtună complet previzibil, un val necinstiți apare destul de brusc, crescând într-un puț uriaș pe drum, gata să înghită toată viața în cale. După cum știți, frica are ochi mari. Prin urmare, pentru o lungă perioadă de timp existența valurilor ucigașe a fost considerată o poveste de mare și chiar un mit. Dar a fost exact până când cineva din echipajul navei, pe drumul căruia i s-a strâmbat un alt val, a filmat acest monstru în video. Interesant este că amplitudinea apariției undelor aproape nu depinde de dimensiunea rezervorului și de vreme. Am adunat tot ce știm în prezent despre fenomen, de care se tem toți marinarii care ies în ocean.

Un val solitar uriaș, care apare complet imprevizibil în vastitatea oceanului, a fost mult timp considerat o invenție inactivă a poveștilor ușor până la înspăimântătoare ale marinarilor. Și numai în ultimul secol, oamenii de știință au primit efectiv dovezi documentate ale existenței acestui fenomen. Valul ucigaș poate ajunge până la 30 de metri - aceasta este, pentru o clipă, înălțimea unei clădiri de paisprezece etaje. Cel mai ciudat lucru este că apar aproape brusc - cercetătorii încă nu au reușit să elaboreze niciun algoritm, nici măcar aproximativ, pentru apariția lor. În consecință, aproape fiecare navă care a intrat în larg este în pericol de a fi „atacată” de un astfel de monstru uriaș.

Nimeni nu a înțeles pe deplin cauzele exacte ale acestui fenomen periculos. Sau, mai degrabă, există atât de mulți factori care ar putea contribui la formarea unui val ucigaș, încât este pur și simplu imposibil să îi aducem la un numitor comun. De exemplu, undele obișnuite se pot deplasa către fluxul care le încetinește la un moment dat, se pot uni și se pot transforma într-un val uriaș. La aceasta contribuie și apa puțin adâncă, unde valurile interacționează între ele, fundul și curentul în același timp. Prin urmare, devine imposibil să preziceți în timp util apariția unui val ucigaș, ceea ce înseamnă că, de asemenea, nu este realist să vă protejați de ele în avans.

Multă vreme, valurile ucigașe ucigașe au fost considerate ficțiune inactivă. Și acest lucru este complet de înțeles - doar citești din nou titlul! În plus, modelul matematic existent al apariției valurilor mării pur și simplu nu a permis existența unui zid de apă care se ridica brusc la peste douăzeci de metri înălțime. Dar la 1 ianuarie 1995, matematicienii au fost nevoiți să dezvolte din nou sistemul analitic: valul care a apărut pe platforma petrolieră Dropner a depășit 25 de metri. Mitul s-a dovedit a fi adevărat și pentru o lungă perioadă de timp marinarii nu au știut dacă să se bucure de bicicleta confirmată sau să înceapă să se teamă de valuri ucigașe destul de reale.

Apariția valului Dropner a inițiat dezvoltarea unui nou proiect de cercetare care vizează studierea fenomenului. Oamenii de știință MaxWave au început să folosească sateliți radar pentru a monitoriza întreaga suprafață a oceanelor lumii. În mai puțin de o lună, cercetătorii au descoperit o duzină de valuri care depășeau 25 de metri.

Un alt titlu tare și din nou - complet justificat. Așa-numitul „Catalog al valurilor ucigașe” a fost întocmit de celebra oceanologă Irina Didenkulova. Ea a decis să colecteze absolut toate informațiile disponibile nu numai din surse oficiale, ci și de pe site-uri de navigare, date media și chiar videoclipuri YouTube. Rezultatul a fost o imagine statistică foarte uniformă și competentă a apariției acestor valuri teribile. Nu toți oamenii de știință sunt pregătiți să considere „catalogul morții” ca un studiu științific serios, dar datele prezentate aici ne permit cu adevărat să aducem fenomenul la un numitor comun.

Oceanologii erau siguri că valuri ucigașe uriașe pot apărea doar în oceane. Până când au fost confirmate datele despre prăbușirea USS Edmund Fitzgerald, care a avut loc pe Lacul Superior, SUA. După cum s-a dovedit, localnicii observă de mulți ani un fenomen uimitor pe acest lac: de mai multe ori pe an, suprafața apei dă naștere la trei valuri uriașe care se succed unul pe altul, fiecare înalt de aproximativ 25 de metri. Erau numite „Trei surori”.

Fixarea prematură a fenomenului teribil și extrem de neobișnuit al valurilor ucigașe a dus la faptul că pierderea și moartea multor nave au rămas nerezolvate. Dar acum, că existența fundamentală a unui astfel de fenomen a fost dovedită științific, cercetătorii pot alcătui o listă cu cele mai teribile dezastre care au avut loc din vina lor. În ultimul deceniu, au avut loc mai multe ciocniri periculoase cu valuri ucigașe: linia norvegiană Dawn a întâlnit simultan trei valuri de 24 de metri, dar a rămas pe linia de plutire. În 2001, două nave (de linie Bremen și nava științifică Caledonia Star) au fost mai puțin norocoase: mai mulți membri ai echipajului au dispărut de pe ambele nave.

De-a lungul a mii de ani de navigație, oamenii au învățat să facă față pericolelor elementului apă. Piloții indică o cale sigură, meteorologii avertizează despre furtuni, sateliții urmăresc aisbergurile și alte obiecte periculoase. Cu toate acestea, încă nu este clar cum să te protejezi de un val de treizeci de metri, care apare brusc fără un motiv aparent. În urmă cu cincisprezece ani, valuri criminale misterioase erau considerate ficțiune.

Uneori, apariția unor valuri gigantice la suprafața oceanului este destul de de înțeles și de așteptat, dar uneori sunt un adevărat mister. Adesea, un astfel de val este o condamnare la moarte pentru orice navă. Numele acestor ghicitori este valuri ucigașe.

Este puțin probabil să găsiți un marinar care să nu fi fost botezat de furtună. Pentru că, pentru a parafraza o zicală cunoscută, să-ți fie frică de furtuni nu înseamnă să ieși în larg. Încă din zorii navigației, furtuna a fost cea mai bună probă atât de curaj, cât și de profesionalism. Și dacă tema preferată a amintirilor veteranilor de război este bătăliile din trecut, atunci „lupii de mare” vă vor spune cu siguranță despre vântul șuierător care smulge antenele radio și radarele și despre valurile uriașe care au înghițit aproape nava lor. Care, poate, a fost „cel mai mult”.

Dar deja cu 200 de ani în urmă, a devenit necesar să se clarifice puterea furtunii. Prin urmare, în 1806, hidrograful irlandez și amiralul marinei britanice Francis Beaufort (Francis Beaufort, 1774-1875) a introdus o scară specială conform căreia vremea pe mare era clasificată în funcție de gradul de impact al vântului asupra suprafeței apei. A fost împărțit în treisprezece trepte: de la zero (calm total) la 12 puncte (uragan). În secolul al XX-lea, cu unele modificări (în 1946 era de 17 puncte), a fost adoptat de Comitetul Internațional de Meteorologie - inclusiv pentru clasificarea vântului pe uscat. De atunci, în fața unui marinar care a trecut de o „excitare” de 12 puncte, pălăriile au fost scoase involuntar – pentru că cel puțin au auzit multe despre ce este: arbori uriași care se umflau, ale căror vârfuri sunt suflate de un vântul de uragan în nori continui de pulverizare și spumă.

Cu toate acestea, pentru fenomenul teribil care lovește în mod regulat vârful de sud-est al continentului nord-american, o nouă scară a trebuit să fie inventată în 1920. Aceasta este o scară de uragan Saffir-Simpson în cinci puncte, care evaluează nu atât puterea elementelor, cât distrugerea pe care o produce.

Conform acestei scale, un uragan de Categoria 1 (viteza vântului 119-153 km/h) sparge ramurile copacilor și provoacă unele daune micilor bărci de la debarcader. Uraganul de categoria 3 (179-209 km/h) dărâmă copaci, smulge acoperișuri și distruge casele prefabricate ușoare, inundă coasta. Cel mai groaznic uragan din categoria a cincea (mai mult de 255 km/h) distruge majoritatea clădirilor și provoacă inundații severe - împingând mase mari de apă pe uscat. Acesta a fost infamul uragan Katrina care a lovit New Orleans în 2005.

Marea Caraibelor, unde se formează anual până la zece uragane în Atlantic, între 1 iunie și 30 noiembrie, a fost mult timp considerată una dintre cele mai periculoase zone pentru navigație. Iar locuirea pe insulele acestui bazin nu este deloc sigur – mai ales într-o țară săracă precum Haiti – unde nu există nici un serviciu normal de avertizare, nici posibilitatea de a evacua de pe o coastă periculoasă. În 2004, uraganul Jenny a ucis acolo 1.316 de oameni. Vântul, răcnind ca o escadrilă de avioane cu reacție, a dus în aer colibele dărăpănate împreună cu locuitorii lor, a doborât palmieri pe capul oamenilor. Iar dinspre mare s-au rostogolit arbori spumos pe ele.

Nu vă puteți imagina decât ce trăiește echipajul navei, căzut în „foarte fierbinte” unui astfel de uragan. Cu toate acestea, se întâmplă ca navele să nu moară deloc în timpul unei furtuni.

În aprilie 2005, vasul de croazieră Norwegian Dawn a părăsit fabulosul Bahamas spre Portul New York. Marea era ușor furtunoasă, dar o navă uriașă de 300 de metri își putea permite pur și simplu să nu observe o asemenea emoție. Două mii și jumătate de pasageri s-au distrat în restaurante, s-au plimbat de-a lungul punților și au făcut poze pentru amintire.

Dintr-o dată, vasul s-a înclinat brusc, iar în următoarele secunde un val uriaș i-a lovit o parte, trântind ferestrele cabinelor. Ea a trecut prin navă, măturand șezlongurile din calea ei, răsturnând bărci și jacuzzi-uri instalate pe puntea 12, doborând pasagerii și marinarii din picioare.

„A fost un adevărat iad”, a spus James Frahley, unul dintre pasagerii care și-a sărbătorit luna de miere pe vas cu soția sa. Pârâuri de apă se rostogoleau pe punți. Am început să sunăm la rude și prieteni să ne luăm rămas bun, hotărând că nava era pe moarte.

Așa că „Norwegian Dawn” s-a confruntat cu una dintre cele mai misterioase și teribile anomalii oceanice - un val ucigaș uriaș. În Occident, ei au primit diverse nume: ciudat, necinstiți, câine turbat, valuri gigant, role de pelerină, evenimente cu valuri abrupte etc.

Nava a fost foarte norocoasă - a scăpat cu doar pagube minore la carenă, proprietatea spălată peste bord și pasagerii răniți. Dar valul care l-a lovit brusc nu și-a primit porecla sinistra degeaba. Garnitura ar fi putut suferi foarte bine soarta „Poseidonului” de la Hollywood - dat peste cap în filmul cu același nume. Sau, și mai rău, rupeți-vă în jumătate și înecați, devenind al doilea Titanic.

În 1840, în timpul expediției sale, navigatorul francez Dumont D'Urville (Jules Sebastien Cesar Dumont d'Urville, 1792-1842) a observat un val uriaș înalt de aproximativ 35 m. Dar mesajul său la o întâlnire a Societății de Geografie Franceză a provocat doar râs ironic. Niciunul dintre experți nu putea crede că astfel de valuri ar putea exista.

Studiul acestui fenomen a fost luat în serios abia după ce cargoul englez Derbyshire s-a scufundat în largul coastelor Japoniei în 1980. După cum a arătat sondajul, nava, lungă de aproape 300 de metri, a fost distrusă de un val uriaș care a spart prin trapa principală de marfă și a inundat cala. 44 de oameni au murit. În același an, petrolierul Esso Languedoc s-a ciocnit cu un val ucigaș în largul coastei Africii de Sud.

„A fost furtunoasă, dar nu puternic”, a spus revista engleză New Scientist, asistentul principal al căpitanului Philippe Lijour, „Deodată, a apărut un val uriaș de la pupa, de multe ori mai sus decât toate celelalte. Ea a acoperit toată nava, până și catargele au dispărut sub apă.

În timp ce apa se rostogoli pe punte, Philip a reușit să-i facă o poză. Potrivit acestuia, puțul a urcat cel puțin 30 de metri. Cisterna a avut noroc - a rămas pe linia de plutire. Aceste două cazuri au fost însă ultima picătură care a făcut să intre în panică companiile implicate în exportul-importul de materii prime. La urma urmei, se credea că nu este numai profitabil din punct de vedere economic să-l transporti pe nave gigantice, ci și mai sigur - ei spun că astfel de nave, care sunt „până la genunchi”, nu se tem de nicio furtună.

Vai! Numai între 1969 și 1994, douăzeci și două de supertancuri s-au scufundat sau au fost grav avariate în oceanele Pacific și Atlantic, în oceanele Pacific și Atlantic, ucigând cinci sute douăzeci și cinci de oameni. Încă douăsprezece astfel de tragedii au avut loc în acest timp în Oceanul Indian. De ele suferă și platformele petroliere offshore. Așadar, pe 15 februarie 1982, un val ucigaș a răsturnat o instalație de foraj Mobil Oil în zona Newfoundland Bank, ucigând optzeci și patru de muncitori.

Dar un număr și mai mare de nave mici (traulere, iahturi de agrement) la întâlnirea cu valuri ucigașe dispar pur și simplu fără urmă, fără să aibă timp măcar să trimită un semnal de primejdie. Puțuri de apă uriașe, cât o clădire de cincisprezece etaje, bărci zdrobite sau zdrobite. Nici priceperea cârmaciilor nu a salvat: dacă cineva a reușit să se întoarcă cu nasul spre val, atunci soarta lui a fost aceeași cu cea a nefericiților pescari din filmul „Furtuna perfectă”: barca, încercând să urce. creasta, a devenit verticală - și s-a prăbușit, căzând în abis cu chila sus.

Valurile ucigașe apar de obicei în timpul unei furtuni. Acesta este același „al nouălea val” de care marinarii se tem atât de mult - dar, din fericire, nu toată lumea se întâmplă să-l întâlnească. Dacă înălțimea crestelor obișnuite de furtună este în medie de 4-6 metri (10-15 într-un uragan), atunci un val care se ridică brusc printre ele poate atinge o înălțime de 25-30 de metri.

Cu toate acestea, valuri criminale mai rare și mult mai periculoase apar pe vreme destul de calmă - și acest lucru nu se numește altfel decât o anomalie. La început, au încercat să le justifice prin ciocnirea curenților marini: de cele mai multe ori astfel de valuri apar la Capul Bunei Speranțe (vârful sudic al Africii), unde se unesc pâraiele calde și reci. Acolo, uneori, așa-numitul. „trei surori” - trei valuri uriașe care se urmează unul după altul, urcând pe care, supertancurile le sparg sub propria greutate.

Dar rapoartele despre metereze mortale au venit din alte părți ale lumii. Au fost văzuți și pe Marea Neagră - „doar” zece metri înălțime, dar acest lucru a fost suficient pentru a răsturna mai multe traulere mici. În 2006, un astfel de val a lovit feribotul britanic „Pont-Aven” (Pont-Aven), urmând Pas de Calais. Ea a spart geamuri la șase punți de înălțime, rănind mai mulți pasageri.

Ce determină suprafața mării să se ridice brusc într-un puț uriaș? Atât oamenii de știință serioși, cât și teoreticienii amatori dezvoltă o varietate de ipoteze. Valurile sunt fixate de sateliți din spațiu, modelele lor sunt create în bazine de cercetare, dar încă nu pot explica motivele tuturor cazurilor de unde necinstite.

Dar cauzele care provoacă cele mai teribile și distructive valuri ale mării - tsunami - au fost de mult stabilite și studiate.

Stațiunile de pe litoral nu sunt întotdeauna un paradis pe planetă. Uneori devin un adevărat iad - când brusc, pe vreme senină și însorită, puțuri de apă uriașe se prăbușesc peste ele, spălând orașe întregi în calea lor.

... Aceste fotografii au făcut înconjurul lumii: turiști nebănuiți care, din curiozitate, s-au dus pe fundul unei mări care se retrage brusc pentru a ridica câteva scoici și stele de mare. Și deodată observă cum un val care se apropie rapid apare la orizont. Bieții încearcă să fugă, dar un pârâu noroios și clocotitor îi depășește și îi prinde, apoi se repezi spre casele de albire de pe coastă...

Catastrofa care a izbucnit la 26 decembrie 2004 în Asia de Sud-Est a șocat omenirea. Un val uriaș a măturat totul în cale, divergând peste Oceanul Indian. Sumatra și Java, Sri Lanka, India și Bangladesh, Thailanda au avut de suferit, valul a ajuns chiar și pe coasta de est a Africii. Insulele Andaman au intrat în apă timp de câteva ore – iar băștinașii locali au supraviețuit în mod miraculos, scăpând pe vârfurile copacilor. În urma dezastrului, peste 230 de mii de oameni au murit - a durat mai mult de o lună pentru a le găsi și îngropa pe toți. Milioane de oameni au rămas fără adăpost și fără adăpost. Tragedia s-a dovedit a fi una dintre cele mai mari și mai tragice dezastre naturale din istoria omenirii.

„Val înalt care intră în port” - așa este tradus cuvântul „tsunami” din japoneză. În 99% din cazuri, tsunami-urile apar ca urmare a unui cutremur pe fundul oceanului, când acesta scade sau se ridică brusc. La doar câțiva metri, dar pe o suprafață imensă - și acest lucru este suficient pentru a provoca un val care se împrăștie din epicentru într-un cerc. În larg, viteza sa ajunge la 800 km/h, dar este aproape imposibil să o observi, deoarece înălțimea sa este de numai unul, maxim doi metri - dar cu o lungime de până la câțiva kilometri. Nava sub care va mătura va tremura doar puțin - de aceea, după ce au primit un avertisment, navele au tendința de a părăsi porturile și de a merge cât mai departe în mare.

Situația se schimbă când valul se apropie de țărm, în ape puțin adânci (intră în port). Viteza și lungimea sa scad brusc, dar înălțimea crește - până la șapte, zece sau mai mulți metri (se cunosc cazuri de tsunami de 40 de metri). Păstrează pe pământ ca un zid solid și are o energie extraordinară - de aceea tsunamiurile sunt atât de distructive și pot trece câteva sute și uneori mii de metri de-a lungul solului. Și fiecare tsunami lovește de două ori. La început - când cade pe mal, inundându-l. Și apoi - când apa începe să se întoarcă în mare, ducându-i pe cei care au supraviețuit după prima lovitură.

În 1755, un tsunami provocat de un cutremur devastator a luat viețile a 40.000 de portughezi. Un formidabil val oceanic a lovit Japonia pe 15 iunie 1896: înălțimea valurilor a atins 35 de metri, apoi 27 de mii de oameni au murit și toate orașele și satele de pe coastă din fâșia de 800 km au încetat să mai existe. În 1992, 2.000 de locuitori ai insulelor indoneziene au fost uciși de un tsunami.

Locuitorii cu experiență din orașele de pe litoral și orașele din zonele periculoase din punct de vedere seismic știu că, de îndată ce începe un cutremur și, după acesta, un reflux brusc și rapid, trebuie să arunci totul și să alergi fără să te uiți înapoi la un deal sau spre interior. Într-o serie de regiuni care suferă în mod regulat de tsunami (Japonia, Sakhalin, Hawaii), au fost create servicii speciale de avertizare. Repară un cutremur în ocean și dau imediat o alarmă tuturor presei și prin difuzoarele străzii.

Dar tsunamiurile pot fi cauzate de mai mult decât de cutremure. Explozia din 1883 a vulcanului Krakatoa a provocat un val care a lovit insulele Java și Sumatra, spălând peste 5.000 de bărci de pescuit, aproximativ 300 de sate și ucigând peste 36.000 de oameni. Și în Golful Lituya (Alaska), un tsunami a provocat o alunecare de teren care a dus la coborârea unui versant de munte în mare. Valul s-a extins pe o zonă limitată, dar înălțimea lui a fost grandioasă - peste trei sute de metri, în timp ce, căzut pe malul opus, a lins tufișurile la o înălțime de 580 de metri!

Cu toate acestea, aceasta nu este limita. Cele mai mari și mai distructive valuri se nasc atunci când meteoriți sau asteroizi mari cad în ocean. Cu toate acestea, din fericire, acest lucru se întâmplă extrem de rar - o dată la câteva milioane de ani. Dar apoi acest cataclism ia amploarea unui potop cu adevărat planetar. De exemplu, oamenii de știință germani au descoperit că în urmă cu aproximativ 200 de milioane de ani un corp cosmic mare s-a prăbușit în Pământ. A ridicat un tsunami de peste un kilometru înălțime, care a pătruns în câmpiile continentale, distrugând toată viața în cale.

Valurile ucigașe nu trebuie confundate cu tsunami-urile: tsunamiurile apar ca urmare a evenimentelor seismice și câștigă înălțime mare doar în apropierea coastei, în timp ce valurile ucigașe pot apărea fără motive cunoscute, aproape oriunde în mare, cu vânt ușor și valuri relativ mici. Tsunami-urile sunt periculoase pentru structurile de coastă și navele din apropierea țărmului, în timp ce un val ucigaș poate distruge orice navă sau structură offshore pe care o întâlnește.

De unde vin acești monștri? Până de curând, oceanografii credeau că s-au format ca urmare a unor procese liniare binecunoscute. Conform teoriei predominante, undele mari sunt pur și simplu produsul interferenței, în care undele mici sunt combinate într-una mare.

În unele cazuri, exact asta se întâmplă. Un bun exemplu în acest sens sunt apele de pe Capul Agulhas, cel mai sudic punct al continentului african. Oceanele Atlantic și Indian se întâlnesc acolo. Navele din jurul capului sunt atacate în mod regulat de valuri uriașe, care se formează ca urmare a ciocnirii curentului rapid Agulhas și a vântului care sufla din sud. Mișcarea apei încetinește, iar valurile încep să se îngrămădească unele peste altele, formând puțuri uriașe. În plus, superundele pot fi adesea găsite în Gulf Stream, Kuroshio Current la sud de coasta Japoniei și în apele infame de pe Cap Horn, unde se întâmplă același lucru - curenții rapidi se ciocnesc cu vânturile opuse.

Cu toate acestea, mecanismul de interferență nu este potrivit pentru toate undele gigantice. În primul rând, nu este în niciun caz potrivit să justifice apariția valurilor gigantice în locuri precum Marea Nordului. Nu există curenți repezi deloc.

În al doilea rând, chiar dacă apar interferențe, undele gigantice nu ar trebui să apară atât de des. Majoritatea lor absolută ar trebui să graviteze spre înălțimea medie - unele sunt puțin mai mari, altele sunt puțin mai mici. Giganții de dimensiuni duble ar trebui să apară nu mai mult de o dată în timpul vieții umane. Cu toate acestea, în realitate, lucrurile stau cu totul altfel. Observațiile oceanografice sugerează că majoritatea valurilor sunt mai mici decât media, iar giganții adevărați sunt mult mai des întâlniți decât credem. Oceanografia ortodoxă este străpunsă sub linia de plutire.

Un val ucigaș este de obicei descris ca un zid de apă de mare înălțime care se apropie rapid. În fața ei se mișcă o adâncime de câțiva metri adâncime - o „găuri în mare”. Înălțimea valului este de obicei specificată exact ca distanța de la punctul cel mai înalt al crestei până la punctul cel mai de jos al jgheabului. În aparență, „valurile ucigașe” sunt împărțite în trei tipuri principale: „perete alb”, „trei surori” (un grup de trei valuri), un singur val („turn unic”).

Pentru a aprecia ceea ce pot face, priviți fotografia de mai sus cu Wilstar. Suprafața pe care cade un astfel de val poate experimenta o presiune de până la o sută de tone pe metru pătrat (aproximativ 980 de kilopascali). Un val tipic de doisprezece metri amenință doar șase tone pe metru pătrat. Majoritatea navelor moderne pot suporta până la 15 tone pe metru pătrat.

Conform observațiilor Administrației Naționale Oceanice și Atmosferice din SUA (NOAA), undele ucigașe sunt împrăștiate și nu se împrăștie. Cei care nu se risipesc pot călători pe mare distanță destul de lungă: de la șase la zece mile. Dacă nava observă un val de la distanță, poți avea timp să acționezi. Cele împrăștiate apar literalmente de nicăieri (se pare că un astfel de val a atacat „Godul Taganrog”), se prăbușesc și dispar.

Potrivit unor experți, valurile ucigașe sunt periculoase chiar și pentru elicopterele care zboară jos deasupra mării: în primul rând, cele de salvare. În ciuda aparentului improbabil al unui astfel de eveniment, autorii ipotezei consideră că acesta nu poate fi exclus și că cel puțin două cazuri de pierdere a elicopterelor de salvare sunt similare cu rezultatul unei lovituri de val gigant.

Oamenii de știință încearcă să descopere cum energia din ocean este redistribuită în așa fel încât formarea valurilor ucigașe să devină posibilă. Comportamentul sistemelor neliniare precum suprafața mării este extrem de dificil de descris. Unele teorii folosesc ecuația Schrödinger neliniară pentru a descrie apariția undelor. Unii încearcă să aplice descrierile existente ale solitonilor - unde unice de natură neobișnuită. În cursul ultimelor cercetări pe această temă, oamenii de știință au reușit să reproducă un fenomen foarte asemănător în undele electromagnetice, dar acest lucru nu a condus încă la rezultate practice.

Sunt încă cunoscute unele date empirice despre condițiile în care este mai probabil să apară apariția undelor necinstite. Deci, dacă vântul conduce valuri împotriva unui curent puternic, atunci acest lucru poate duce la apariția unor valuri înalte abrupte. Acest lucru este notoriu, de exemplu, pentru Cape of Needles (în care Wilstar-ul a suferit). Alte zone cu risc ridicat sunt Curentul Kuroshio, Gulf Stream, Marea Nordului și zonele învecinate.

Experții numesc următoarele condiții preliminare pentru apariția unui val ucigaș:

1. zonă de presiune scăzută;
2. vânt care sufla într-o direcție mai mult de 12 ore consecutive;
3. valuri care se deplasează cu aceeași viteză cu zona de joasă presiune;
4. valuri care se deplasează împotriva unui curent puternic;
5. valuri rapide ajungând din urmă cu valuri mai lente și contopindu-se împreună cu acestea.

Natura absurdă a valurilor ucigașe se manifestă însă prin faptul că pot apărea și atunci când condițiile enumerate nu sunt îndeplinite. Această imprevizibilitate este principalul mister pentru oamenii de știință și pericolul pentru marinari.

Au reușit să scape

1943 Atlanticul de Nord. Nava de croazieră Queen Elizabeth cade într-o râpă adâncă și este supusă la două puternice lovituri de valuri la rând care provoacă avarii grave podului - la douăzeci de metri deasupra liniei de plutire.

1944 Oceanul Indian. Croașătorul Marinei Britanice Birmingham cade într-o gaură adâncă, după care un val uriaș cade pe prova. Potrivit notelor comandantului navei, puntea, la optsprezece metri deasupra nivelului mării, este în apă până la genunchi.

1966 Atlanticul de Nord. În drum spre New York, vaporul italian Michelangelo este lovit de un val înalt de optsprezece metri. Apa se năpustește în pod și în cabinele de clasa întâi, ucigând doi pasageri și un membru al echipajului.

1995, Marea Nordului. Instalația de foraj plutitoare Weslefrikk B, deținută de Statoil, este grav avariată de un val uriaș. Potrivit unuia dintre membrii echipajului, cu câteva minute înainte de impact, acesta a văzut un „zid de apă”.

1995 Atlanticul de Nord. În timp ce traversează spre New York, nava de croazieră Queen Elizabeth 2 este prinsă de un uragan și ia la prova un val înalt de douăzeci și nouă de metri. „Am simțit că ne prăbușim în White Cliffs of Dover”, spune căpitanul Ronald Warrick.

1998, Atlanticul de Nord. Platforma de producție plutitoare Sheehallion a BP Amoco este lovită de un val uriaș care își aruncă suprastructura rezervorului la o înălțime de optsprezece metri deasupra nivelului apei.

2000, Atlanticul de Nord. După ce a primit un semnal de primejdie de la un iaht la 600 de mile de portul irlandez Cork, nava de croazieră britanică Oriana este lovită de un val de douăzeci și unu de metri.

Killer waves sau Wandering waves, undele monstru sunt valuri unice uriașe de 20-30 de metri înălțime, uneori apărând mai mult în ocean și având un comportament necaracteristic valurilor mării.
Valurile ucigașe au o altă origine decât tsunami-urile și au fost mult timp considerate ficțiune.

Cu toate acestea, în cadrul proiectului MaxWave („Valul maxim”), care a implicat monitorizarea suprafeței oceanelor lumii folosind sateliții radar ERS-1 și ERS-2 ai Agenției Spațiale Europene (ESA), au fost mai mult de 10 valuri gigant simple. înregistrate pe tot globul în trei săptămâni, a căror înălțime a depășit 25 de metri.

Acest lucru a forțat comunitatea științifică să-și reconsidere opiniile și, în ciuda imposibilității modelării matematice a procesului de apariție a unor astfel de unde, să recunoască faptul existenței lor.

1 Valurile ucigașe sunt valuri a căror înălțime este mai mult de două ori mai mare decât înălțimea semnificativă a valului.

Înălțimea semnificativă a valului este calculată pentru o perioadă dată într-o anumită regiune. Pentru a face acest lucru, este selectată o treime din toate valurile înregistrate cu cea mai mare înălțime și se găsește înălțimea medie a acestora.

2 Prima dovadă instrumentală de încredere a apariției unui val ucigaș este considerată a fi citirile instrumentelor de pe platforma petrolieră „Dropner”, situată în Marea Nordului.

La 1 ianuarie 1995, cu o înălțime semnificativă a valului de 12 metri (ceea ce este destul de mult, dar destul de comun), un val de 26 de metri a apărut brusc și a lovit platforma. Natura daunelor aduse echipamentului corespundea înălțimii specificate a valului.

3 Valurile ucigașe pot apărea fără un motiv cunoscut în vânturi slabe și valuri relativ mici, atingând o înălțime de 30 de metri.

Aceasta este o amenințare mortală chiar și pentru cele mai moderne nave: suprafața pe care cade un val uriaș poate suferi o presiune de până la 100 de tone pe metru pătrat.

4 Zonele cele mai probabile de formare a valurilor în acest caz sunt zonele curenților marini, întrucât în ele undele cauzate de neomogenitatea curentului și denivelările fundului sunt cele mai constante și intense. Interesant este că astfel de valuri pot fi atât creste, cât și jgheaburi, ceea ce este confirmat de martorii oculari. Cercetările ulterioare implică efectele neliniarității în valurile vântului, care pot duce la formarea de mici grupuri de valuri (pachete) sau unde individuale (solitoni) care pot călători pe distanțe lungi fără modificări semnificative în structura lor. Pachete similare au fost, de asemenea, observate în mod repetat în practică. Trăsăturile caracteristice ale unor astfel de grupuri de valuri, care confirmă această teorie, sunt că se mișcă independent de alte valuri și au o lățime mică (mai puțin de 1 km), cu înălțimile scăzând brusc la margini.

5 În 1974, în largul coastei Africii de Sud, un val ucigaș a avariat grav tancul norvegian Wilstar..

Unii oameni de știință sugerează că între 1968 și 1994, valuri necinstite au distrus 22 de supertancuri (și este foarte dificil să distrugi un supertancuri). Experții, însă, nu sunt de acord cu privire la cauzele multor epave: nu se știe dacă în ele au fost implicate valuri ucigașe.

6 În 1980, tancul rusesc Taganrog Bay s-a ciocnit cu un val ucigaș.". Descriere din cartea lui I. Lavrenov. „Modelarea matematică a valurilor vântului într-un ocean neomogen din punct de vedere spațial”, op. conform articolului lui E. Pelinovsky și A. Slyunyaev. Starea mării după ora 12 a scăzut ușor și nu a depășit 6 puncte. Cursul navei a fost redus la cel mai mic, a ascultat de cârmă și a „jucat” bine pe val. Rezervorul și puntea nu au fost umplute cu apă. În mod neașteptat, la ora 13:01, prova vasului s-a scufundat oarecum și brusc, chiar la tijă, la un unghi de 10-15 grade față de cursul vasului, s-a văzut o creastă a unui singur val, care s-a ridicat 4- La 5 m deasupra castelului (bastionul castelului era de 11 m). Creasta a căzut instantaneu pe castelul și a acoperit marinarii care lucrau acolo (unul dintre ei a murit). Marinarii au spus că nava, așa cum spune, a coborât lin, alunecând de-a lungul valului și „s-a îngropat” în secțiunea verticală a părții sale frontale. Nimeni nu a simțit impactul, valul s-a rostogolit lin peste rezervorul vasului, acoperindu-l cu un strat de apă gros de peste 2 m. Nu a existat continuarea valului nici în dreapta, nici în stânga.

7 Analiza datelor radar de la platforma petrolieră Goma din Marea Nordului a arătat, că în 12 ani au fost înregistrate 466 de valuri ucigașe în câmpul vizual accesibil.

În timp ce calculele teoretice au arătat că în această regiune apariția unui val ucigaș ar putea apărea aproximativ o dată la zece mii de ani.

8 De obicei, un val ucigaș este descris ca un zid de apă de mare înălțime care se apropie rapid..

O depresiune adâncă de câțiva metri se mișcă în fața ei - o „găuri în mare”. Înălțimea valului este de obicei specificată exact ca distanța de la punctul cel mai înalt al crestei până la punctul cel mai de jos al jgheabului. În aparență, „valurile ucigașe” sunt împărțite în trei tipuri principale: „perete alb”, „trei surori” (un grup de trei valuri), un singur val („turn unic”).

9 Potrivit unor experți, valurile ucigașe sunt periculoase chiar și pentru elicopterele care zboară jos deasupra mării:în primul rând, salvarea.

În ciuda aparentului improbabilitate a unui astfel de eveniment, autorii ipotezei consideră că nu poate fi exclus și că cel puțin două cazuri de pierdere a elicopterelor de salvare sunt similare cu rezultatul unei lovituri de val gigantice.

10 În filmul Poseidon din 2006, linia de pasageri Poseidon a căzut victima unui val ucigaș. plimbându-se în Oceanul Atlantic în ajunul Anului Nou.

Valul a întors nava cu susul în jos, iar după câteva ore s-a scufundat.

Dupa materiale:

Videoclip pe tema „Killer Waves”:

6. Valurile mării.

Suprafața mării este întotdeauna mobilă, chiar și cu un calm deplin. Dar apoi a suflat vântul și imediat apar ondulații pe apă, care se transformă în emoție cu cât mai repede, cu atât vântul bate mai puternic. Dar oricât de puternic este vântul, nu poate provoca valuri mai mari decât anumite dimensiuni.

Valurile vântului sunt considerate valuri scurte. În funcție de puterea și durata vântului, lungimea și înălțimea acestora variază de la câțiva milimetri la zeci de metri (în timpul unei furtuni, lungimea valurilor de vânt ajunge la 150-250 de metri).

Observațiile la suprafața mării arată că valurile devin puternice deja la o viteză a vântului de peste 10 m/s, în timp ce valurile se ridică la o înălțime de 2,5-3,5 metri, prăbușindu-se pe țărm.

Dar acum vântul se transformă în furtună iar valurile sunt enorme. Există multe locuri pe glob unde bat vânturi foarte puternice. De exemplu, în partea de nord-est a Oceanului Pacific, la est de Insulele Kuril și Commander, precum și la est de principala insulă japoneză Honshu, în decembrie-ianuarie, vitezele maxime ale vântului sunt de 47-48 m/s.

În Oceanul Pacific de Sud, vitezele maxime ale vântului sunt observate în luna mai în zona de nord-est a Noii Zeelande (49 m/s) și în apropierea Cercului Antarctic în zona Insulelor Balleny și Scott (46 m/s).

Percepem mai bine vitezele exprimate în kilometri pe oră. Deci viteza de 49 m/s este de aproape 180 km/h. Deja la o viteză a vântului de peste 25 m/s, valurile de 12-15 metri se ridică. Acest grad de entuziasm este evaluat cu 9-10 puncte ca o furtună puternică.

Măsurătorile au stabilit că înălțimea unui val de furtună în Oceanul Pacific ajunge la 25 de metri. Există rapoarte că au fost observate valuri cu o înălțime de aproximativ 30 de metri. Adevărat, această evaluare nu a fost făcută pe baza măsurătorilor instrumentale, ci aproximativ, cu privire la ochi.

În Oceanul Atlantic, înălțimea maximă a valurilor de vânt atinge 25 de metri.

Lungimea valurilor de furtună nu depășește 250 de metri.

Dar acum furtuna s-a oprit, vântul s-a potolit, iar marea încă nu se potolește. Ca ecoul unei furtuni pe mare se ridică umfla. Valurile de umflare (lungimea lor ajunge la 800 de metri sau mai mult) se deplasează pe distanțe mari de 4-5 mii km și se apropie de țărm cu o viteză de 100 km/h și uneori chiar mai mare. În larg, valurile joase și lungi sunt invizibile. Când se apropie de țărm, viteza valului scade din cauza frecării față de fund, dar înălțimea crește, panta frontală a valului devine mai abruptă, în partea de sus apare spumă, iar creasta valului se prăbușește pe țărm - aceasta asa apare surful - un fenomen la fel de colorat si maiestuos, cat de periculos. Forța surfului este colosală.

În fața unui obstacol, apa se ridică la o înălțime mare și avariază faruri, macarale portuare, diguri și alte structuri. Aruncând cu pietre de jos, surf-ul poate deteriora chiar și cele mai înalte și mai îndepărtate părți ale farurilor și clădirilor de pe coastă. A existat un caz când surf-ul a rupt clopotul de la unul dintre farurile engleze de la o înălțime de 30,5 metri deasupra nivelului mării. Surf-ul de pe lacul nostru Baikal uneori pe vreme furtunoasă aruncă cu pietre de până la o tonă la o distanță de 20-25 de metri de țărm.

Marea Neagră în timpul furtunilor din regiunea Gagra timp de 10 ani a spălat și înghițit o fâșie de coastă de 20 de metri lățime. Când se apropie de țărm, valurile își încep activitatea distructivă de la o adâncime egală cu jumătate din lungimea lor în larg. Deci, la o lungime a valului de furtună de 50 de metri, tipică pentru mări precum Neagră sau Baltică, impactul valurilor asupra versantului de coastă subacvatic începe la o adâncime de 25 m și la o lungime de undă de 150 m, tipic pentru mediul deschis. ocean, un astfel de impact începe deja la o adâncime de 75 m.

Direcția curenților afectează dimensiunea și puterea valurilor mării. Cu curenții care se apropie, valurile sunt mai scurte, dar mai mari, iar cu curenții trecători, dimpotrivă, înălțimea valurilor scade.

În apropierea granițelor curenților marini, apar adesea valuri de o formă neobișnuită, asemănătoare unei piramide, și vârtejuri periculoase care apar brusc și la fel de brusc dispar. În astfel de locuri, navigația devine deosebit de periculoasă.

Navele moderne au o navigabilitate ridicată. Dar se întâmplă că, după ce au depășit multe kilometri pe un ocean furios, navele se trezesc în pericol și mai mare decât în mare atunci când ajung în golful lor natal. Surful puternic, care sparge digul de mai multe tone din beton armat al barajului, este capabil să transforme chiar și o navă mare într-un morman de metal. Într-o furtună, este mai bine să așteptați puțin înainte de a intra în port.

Pentru a combate surf-ul, specialiștii din unele porturi au încercat să folosească aerul. O țeavă de oțel cu numeroase găuri mici a fost așezată pe fundul mării la intrarea în golf. Aerul sub presiune înaltă a fost introdus în conductă. Scăpând din găuri, fluxuri de bule de aer s-au ridicat la suprafață și au distrus valul. Această metodă nu a găsit încă o aplicare largă din cauza eficienței insuficiente. Se știe că ploaia, grindina, gheața și desișurile de plante marine calmează valurile și surf.

Marinarii au observat și ei cu mult timp în urmă că seuul aruncat peste bord aplatizează valurile și le coboară înălțimea. Grăsimea animală, cum ar fi grăsimea de balenă, funcționează cel mai bine. Efectul acțiunii uleiurilor vegetale și minerale este mult mai slab. Experiența a arătat că 50 cm 3 de ulei este suficient pentru a reduce valurile pe o suprafață de 15 mii de metri pătrați, adică 1,5 hectare. Chiar și un strat subțire de peliculă de ulei absoarbe în mod vizibil energia mișcărilor oscilatorii ale particulelor de apă.

Da, totul este adevărat. Dar, Doamne ferește, nu recomandăm în niciun fel căpitanilor de vase maritime să se aprovizioneze cu pește sau ulei de balenă înainte de o călătorie pentru a turna apoi aceste grăsimi în valuri pentru a calma oceanul. La urma urmei, lucrurile pot ajunge la o asemenea absurditate încât cineva va începe să toarne ulei, păcură și motorină în mare pentru a potoli valurile.

Ni se pare că cel mai bun mod de a face față valurilor constă într-un serviciu meteorologic bine înființat, care anunță navele în avans cu privire la locul și ora estimată a furtunii și puterea preconizată a acesteia, în buna navigație și pregătirea piloților a marinarilor și a țărmului. personalului, precum și în îmbunătățirea constantă a proiectării navelor în scopul îmbunătățirii navigabilității și fiabilității tehnice a acestora.

În scopuri științifice și practice, este necesar să se cunoască toate caracteristicile valurilor: înălțimea și lungimea lor, viteza și raza de mișcare a acestora, puterea unui puț de apă individual și energia valurilor într-o anumită zonă.

Primele măsurători ale valurilor au fost făcute în 1725 de către omul de știință italian Luigi Marsigli. La sfârșitul secolului al XVIII-lea - la începutul secolului al XIX-lea, navigatorii ruși I. Kruzenshtern, O. Kotzebue și V. Golovin au efectuat observații regulate ale valurilor și măsurarea acestora în timpul călătoriilor lor peste Oceanul Mondial. Baza tehnică pentru măsurători în acele vremuri era foarte slabă, desigur, nu existau instrumente speciale pentru măsurarea valurilor pe bărcile cu pânze din acea vreme.

În prezent, în aceste scopuri, există instrumente foarte complexe și precise care sunt echipate cu nave de cercetare care efectuează nu doar măsurători ale parametrilor valurilor din ocean, ci și lucrări științifice mult mai complexe. Oceanul păstrează încă o mulțime de secrete, a căror dezvăluire ar putea aduce beneficii semnificative întregii omeniri.

Când vorbesc despre viteza valurilor, despre faptul că valurile aleargă, se rostogolesc pe țărm, trebuie să înțelegeți că nu masa de apă în sine se mișcă. Particulele de apă care alcătuiesc valul practic nu fac mișcare de translație. Doar forma de undă se mișcă în spațiu, iar particulele de apă din marea agitată fac mișcări oscilatorii în plan vertical și, într-o măsură mai mică, în plan orizontal. Combinația ambelor mișcări oscilatorii duce la faptul că, de fapt, particulele de apă din valuri se mișcă de-a lungul orbitelor circulare, al căror diametru este egal cu înălțimea valului. Mișcarea oscilatorie a particulelor de apă scade rapid odată cu adâncimea. Instrumentele precise arată, de exemplu, că, cu o înălțime a valului de 5 metri (undă de furtună) și o lungime de 100 de metri, la o adâncime de 12 metri, diametrul orbitei undei a particulelor de apă este deja de 2,5 metri, iar la o adâncime de 100 de metri - doar 2 centimetri.

Undele lungi, spre deosebire de cele scurte și abrupte, își transmit mișcarea la adâncimi mari. În unele fotografii ale fundului oceanului până la o adâncime de 180 de metri, cercetătorii au observat prezența ondulațiilor de nisip formate sub influența mișcărilor oscilatorii ale stratului inferior al apei. Aceasta înseamnă că, chiar și la o asemenea adâncime, perturbarea de suprafață a oceanului se face simțită.

Este necesar să se demonstreze cât de periculos este un val de furtună pentru nave?

În istoria navigației, există nenumărate cazuri tragice pe mare. Au murit și bărci lungi mici, și nave cu vele de mare viteză, împreună cu echipele. Nu este imun de elementele insidioase și de navele oceanice moderne.

Pe navele oceanice moderne, printre alte dispozitive și instrumente care asigură o navigație sigură, sunt utilizați stabilizatori care împiedică nava să obțină o listă inacceptabil de mare la bord. În unele cazuri, se folosesc giroscoape puternice pentru aceasta, în altele - hidrofoile retractabile care nivelează poziția carenei navei. Sistemele computerizate de pe nave sunt în comunicare constantă cu sateliții meteorologici și alte nave spațiale, determinând navigatorilor nu numai locația și puterea furtunilor, ci și cursul cel mai favorabil în ocean.

Pe lângă valurile de suprafață, există și valuri interne în ocean. Se formează la interfața dintre două straturi de apă de densitate diferită. Aceste unde se mișcă mai încet decât undele de suprafață, dar pot avea o amplitudine mare. Ei detectează undele interne prin schimbări ritmice ale temperaturii la diferite adâncimi ale oceanului. Fenomenul undelor interne nu a fost încă studiat suficient. S-a stabilit cu precizie doar că undele apar la limita dintre straturi cu o densitate mai mică și mai mare. Situația poate arăta astfel: pe suprafața oceanului este un calm complet și o furtună răzvrătește la o anumită adâncime, undele interne sunt împărțite pe lungime, ca undele obișnuite de suprafață, în unele scurte și lungi. Pentru undele scurte, lungimea este mult mai mică decât adâncimea, în timp ce pentru undele lungi, dimpotrivă, lungimea depășește adâncimea.

Există multe motive pentru apariția valurilor interne în ocean. Interfața dintre straturi cu densități diferite poate fi dezechilibrată de o navă mare în mișcare, valuri de suprafață și curenți marini.

Undele interne lungi se manifestă, de exemplu, în felul următor: un strat de apă, care este un bazin de apă între apa mai densă („grea”) și mai puțin densă („ușoară”), mai întâi se ridică încet timp de ore, apoi cade în mod neașteptat. cu aproape 100 de metri. Un astfel de val este foarte periculos pentru submarine. La urma urmei, dacă un submarin se scufunda la o anumită adâncime, atunci era echilibrat de un strat de apă cu o anumită densitate. Și deodată, pe neașteptate, sub carena bărcii apare un strat de apă mai puțin densă! Barca se scufundă imediat în acest strat și se scufundă la o adâncime în care apa mai puțin densă o poate echilibra. Dar adâncimea poate fi astfel încât presiunea apei să depășească rezistența carenei submarinului și va fi zdrobită în câteva minute.

Potrivit concluziei experților americani care investighează cauzele morții submarinului nuclear Thresher în 1963 în Oceanul Atlantic, acest submarin se afla într-o astfel de situație și a fost zdrobit de o presiune hidrostatică uriașă. Desigur, nu au existat martori la tragedie, dar versiunea cauzei dezastrului este confirmată de rezultatele observațiilor efectuate de navele de cercetare în zona morții submarinului. Și aceste observații au arătat că aici apar adesea unde interne cu o înălțime de peste 100 de metri.

Un tip special sunt valurile care apar pe mare atunci când presiunea atmosferică se modifică. Sunt chemați seichesși microseiches. Oceanologia este studiul lor.

Așadar, am vorbit atât despre valuri scurte, cât și despre valuri lungi pe mare, atât de suprafață, cât și interne. Și acum să ne amintim că valuri lungi apar în ocean nu numai din vânturi și cicloane, ci și din procesele care au loc în scoarța terestră și chiar în regiunile mai adânci din „interiorul” planetei noastre. Lungimea unor astfel de valuri depășește de multe ori cele mai lungi valuri ale oceanului. Aceste unde sunt numite tsunami. În ceea ce privește înălțimea, valurile de tsunami nu sunt cu mult mai mari decât valurile mari de furtună, dar lungimea lor ajunge la sute de kilometri. Cuvântul japonez „tsunami” înseamnă tradus aproximativ „val port” sau „val de coastă” . Într-o oarecare măsură, acest nume transmite esența fenomenului. Cert este că în oceanul deschis, un tsunami nu prezintă niciun pericol. La o distanță suficientă de coastă, tsunami-ul nu face furie, nu produce distrugeri, este imposibil să-l observați sau să simțiți. Toate necazurile de la tsunami apar pe litoral, în porturi și porturi.

Tsunami-urile apar cel mai adesea din cutremure cauzate de mișcarea plăcilor tectonice ale scoarței terestre, precum și din erupții vulcanice puternice.

Mecanismul formării tsunami-ului este cel mai adesea următorul: ca urmare a deplasării sau ruperii unei secțiuni a scoarței terestre, are loc o creștere sau o scădere bruscă a unei secțiuni semnificative a fundului mării. Ca urmare, are loc o schimbare rapidă a volumului spațiului de apă, iar în apă apar unde elastice, care se propagă cu o viteză de aproximativ un kilometru și jumătate pe secundă. Aceste valuri elastice puternice generează tsunami la suprafața oceanului.

După ce au apărut la suprafață, undele de tsunami se împrăștie în cercuri din epicentru. La locul de origine, înălțimea valului de tsunami este mică: de la 1 centimetru la doi metri (uneori până la 4-5 metri), dar mai des în intervalul de la 0,3 la 0,5 metri, iar lungimea de undă este uriașă: 100 -200 de kilometri. Invizibile în ocean, aceste valuri, apropiindu-se de țărm, asemenea valurilor vântului, devin mai abrupte și mai înalte, atingând uneori o înălțime de 10-30 și chiar 40 de metri. După ce au căzut pe țărm, tsunamiurile distrug și distrug totul în calea lor și, cel mai rău, aduc moartea a mii și uneori a zeci și chiar sute de mii de oameni.

Viteza de propagare a tsunami-ului poate fi de la 50 la 1000 de kilometri pe oră. Măsurătorile arată că viteza unui val de tsunami variază proporțional cu rădăcina pătrată a adâncimii mării. În medie, un tsunami trece prin întinderea deschisă a oceanului cu o viteză de 700-800 de kilometri pe oră.

Tsunami-urile nu sunt obișnuite, dar nu mai sunt atât de rare.

În Japonia, valurile de tsunami au fost înregistrate de peste 1300 de ani. În medie, tsunami-uri distructive au lovit Țara Soarelui Răsare la fiecare 15 ani (tsunami-urile mici care nu au avut consecințe grave nu sunt luate în considerare).

Cele mai multe tsunami au loc în Oceanul Pacific. Tsunami-uri au făcut furori în insulele Kurile, Aleutine, Hawaii și Filipine. Au atacat, de asemenea, coastele Indiei, Indoneziei, Americii de Nord și de Sud, precum și țărilor europene situate pe coasta Atlanticului și în Marea Mediterană.

Ultima cea mai devastatoare invazie de tsunami a fost inundația cumplită din 2004, cu distrugeri enorme și pierderi de vieți omenești, care a avut cauze seismice și a avut originea în centrul Oceanului Indian.

Pentru a avea o idee despre manifestările specifice unui tsunami, se poate face referire la numeroase materiale care descriu acest fenomen.

Vom da doar câteva exemple. Așa a descris presa rezultatele unui cutremur care a avut loc în Oceanul Atlantic, nu departe de Peninsula Iberică, la 1 noiembrie 1755. A provocat distrugeri teribile în capitala Portugaliei, Lisabona. Până acum, în centrul orașului, se ridică ruinele clădirii cândva maiestuoase a mănăstirii Karmo, care nu a fost niciodată restaurată. Aceste ruine amintesc locuitorilor din Lisabona de tragedia care a venit în oraș la 1 noiembrie 1755. La scurt timp după cutremur, marea s-a retras, iar apoi un val de 26 de metri înălțime a lovit orașul. Mulți locuitori, fugind de molozul căderii clădirilor, au părăsit străzile înguste ale orașului și s-au adunat pe terasamentul larg. Valul în creștere a spălat 60 de mii de oameni în mare. Lisabona nu a fost complet inundată pentru că se află pe mai multe dealuri înalte, dar în locuri joase marea a inundat pământul până la 15 kilometri de coastă.

La 27 august 1883 a avut loc o erupție puternică a vulcanului Kratau, situat în strâmtoarea Sunda din arhipelagul indonezian. Pe cer s-au ridicat nori de cenusa, s-a ivit un cutremur puternic, care a dat nastere unui val de 30-40 de metri inaltime. În câteva minute, acest val a spălat în mare toate satele situate pe țărmurile joase din partea de vest a Java și sudul Sumatrei, 35 de mii de oameni au murit. Cu o viteză de 560 de kilometri pe oră, valurile de tsunami au străbătut oceanele Indian și Pacific, ajungând la țărmurile Africii, Australiei și Americii. Chiar și în Oceanul Atlantic, în ciuda izolării și îndepărtării sale, în unele locuri (Franța, Panama) s-a remarcat o anumită creștere a apei.

La 15 iunie 1896, valurile de tsunami au distrus 10.000 de case de pe coasta de est a insulei japoneze Honshu. Ca urmare, 27 de mii de oameni au murit.

Este imposibil să lupți cu un tsunami. Dar este posibil și necesar să se minimizeze daunele pe care acestea le aduc oamenilor. Așadar, acum în toate zonele active seismic în care există amenințarea cu formarea undelor de tsunami, au fost create servicii speciale de avertizare, dotate cu echipamentul necesar, care primește semnale de la seismografele sensibile situate în diferite locuri de-a lungul coastei cu privire la modificările seismice. situatie. Populația din astfel de zone este instruită în mod regulat cu privire la regulile de conduită în cazul amenințării cu valurile de tsunami. Serviciile de avertizare de tsunami din Japonia și Insulele Hawaii au dat în mod repetat alarme în timp util cu privire la apropierea unui tsunami, care a salvat mai mult de o mie de vieți umane.

Toate tipurile de curenți și valuri se caracterizează prin faptul că transportă energie colosală - termică și mecanică. Dar umanitatea nu este capabilă să folosească această energie, decât dacă, desigur, numărăm încercările de a folosi energia fluxului și refluxului. Un om de știință, probabil un iubitor de statistică, a calculat că puterea mareelor depășește 1000000000 de kilowați, iar toate râurile de pe glob - 850000000 de kilowați. Energia unui kilometru pătrat al unei mări furtunoase este estimată la miliarde de kilowați. Ce înseamnă asta pentru noi? Doar că o persoană nu poate folosi nici măcar o milioneme din energia mareelor și a furtunilor. Într-o oarecare măsură, oamenii folosesc energia eoliană pentru electricitate și alte scopuri. Dar asta, după cum se spune, este o altă poveste.

Secțiuni