Impactul diferitelor moduri de transport asupra mediului și dezvăluirea modalităților și metodelor de prevenire a fenomenelor negative. Impactul transportului cu motor asupra mediului

Problema protecției mediului și a utilizării raționale a resurselor naturale este una dintre cele mai urgente dintre problemele umane globale.

O anumită pondere în poluarea mediului este contribuită și de vehiculele de transport cu motor, în special de mașinile pe care le operează. Transportul rutier otrăvește aerul cu emisii nocive de gaze de eșapament, poluează teritoriul cu combustibil și lubrifianți și este o sursă de zgomot crescut și radiații electromagnetice. De asemenea, resurse de teren semnificative sunt consumate pe teritoriul amplasamentului ATP. Imaginea de ansamblu a poluării mediului prin transportul rutier în prezent, conform multor experți, este deprimantă și continuă să se deterioreze.

Nivelul emisiilor de substanțe nocive în atmosferă prin transportul rutier este de 35-40% din toată poluarea, adică aproximativ 22 de milioane de tone pe an.

Principala cauză a poluării aerului sunt gazele de eșapament ale motoarelor de automobile care conțin mai mult de 200 de tipuri de substanțe și compuși nocivi (monoxid de carbon, oxizi de azot, hidrocarburi, dioxid de sulf, compuși de plumb etc.) motorul carburatorului emite până la 8-10 tone. de monoxid de carbon în atmosferă în timpul anului. Transportul rutier cu benzină cu plumb emite anual peste 4.000 de tone de compuși ai plumbului dăunători sănătății umane.

Nu numai aerul este otrăvit, ci și resursele de apă. Principalii contaminanți sunt produsele petroliere, plumbul tetraetil, solvenții organici și descărcările galvanice, depunerile de noroi, produsele de coroziune etc. ATP evacuează peste 3,4 milioane m3 de ape uzate neepurate în corpurile de apă.

Transportul rutier este principala sursă de zgomot urban. Zgomotul în 60% din populație provoacă diverse reacții dureroase.

Enumerăm principalele motive pentru această situație nefavorabilă.

În primul rând, organizarea nesatisfăcătoare a funcționării tehnice a materialului rulant. Foarte des, la ATP, frecvența întreținerii mașinii este încălcată, întreținerea de rutină nu este efectuată în totalitate, controlul insuficient asupra stării echipamentului de combustibil al mașinilor, utilizarea irațională a materialelor de operare etc.

Nivelul tehnic al autovehiculelor este, de asemenea, insuficient. O parte semnificativă a mașinilor noi nu îndeplinește cerințele moderne de toxicitate, iar producătorii nu garantează conformitatea cu standardele de toxicitate în timpul funcționării. Problemele neutralizării gazelor de eșapament, dieselizarea autoturismelor, utilizarea controlului electronic al aprinderii și a sistemelor de alimentare cu combustibil sunt rezolvate într-un ritm lent.

Gamă insuficientă și calitate scăzută a combustibilului auto și în special a lubrifianților. În timpul arderii benzinei cu plumb, mai mult de jumătate din plumb este eliberat în atmosferă cu gazele de eșapament. Compoziția și calitatea combustibilului nu îndeplinește cerințele moderne și, uneori, chiar standardele. Sistemul rus de standardizare și reglementare a parametrilor de mediu ai unei mașini este inferior sistemelor europene. Nu există GOST privind toxicitatea pentru vehiculele care funcționează cu combustibili gazoși.

Problema procesării, arderii și eliminării deșeurilor petroliere și a nămolului din instalațiile de tratare este acută. ATP-urile scot astfel de deșeuri aproape oriunde, ceea ce duce, în consecință, la contaminarea solului, a apelor subterane, a corpurilor de apă etc.

Prin urmare, sarcina principală cu care se confruntă ATP este reducerea cantității de emisii nocive în atmosferă și îmbunătățirea instalațiilor de tratare.

Impactul negativ al mașinilor asupra mediului este evident. În lumea noastră, este imposibil să trăiești fără utilizarea motoarelor cu ardere internă. O persoană folosește aceste mecanisme atât în ​​gospodărie, cât și în alte activități. Din păcate, pe lângă toate calitățile pozitive pe care utilizarea motoarelor cu ardere internă le aduce cu sine, există și mulți factori negativi. Principalul este impactul negativ asupra mediului.

Acest impact negativ crește doar în fiecare an, asta datorită faptului că și cererea de mașini este în creștere. Motoarele cu ardere internă, pe care rulează toate mașinile, ard doar o cantitate imensă de produse petroliere cu diferite grade de purificare în timpul funcționării lor. Acest lucru dăunează mediului și, mai ales, atmosferei. Deoarece mașinile în număr mare sunt concentrate în principal în orașele mari, aerul din megaorașe este epuizat în oxigen și poluat de produsele de ardere a produselor petroliere. Un astfel de aer este dăunător sănătății umane, din cauza unui astfel de impact, mediul ecologic este perturbat, condițiile naturale și climatice se schimbă. De asemenea, este bine cunoscut faptul că din aer intră și aceste produse nocive în apă, ceea ce înseamnă că și mediul acvatic este poluat.

În timpul arderii lichidelor combustibile, următoarele substanțe sunt eliberate în cantități mari:

1. Monoxid de carbon. Această substanță este foarte toxică, adică prezintă un pericol pentru mediul natural și pentru oameni.

Dacă o persoană inhalează acest gaz într-o concentrație mică pentru o perioadă scurtă de timp, este posibilă otrăvirea, care poate duce la leșin. Monoxidul de carbon afectează cortexul cerebral uman, provocând tulburări ireversibile ale sistemului nervos.

• 2. Particule solide. În timpul arderii lichidelor combustibile, în atmosferă sunt emise și particule solide, care, atunci când sunt inhalate de o persoană, pot duce la o funcționare defectuoasă a multor organe interne și, în primul rând, a organelor respiratorii. În plus, aceste elemente au un impact negativ asupra mediului, în special asupra corpurilor de apă, formează praf, care împiedică creșterea plantelor.
• 3. Oxid nitric. În timpul contactului cu o suprafață umedă, are loc formarea acizilor azotos și acizilor azotici, care prin acțiunea lor duc la diferite tulburări ale sistemului respirator. Actiunea acestui element asupra sistemului circulator duce si la diverse tulburari.
• 4. Dioxid de sulf. Acest element este un element extrem de toxic care are cel mai negativ efect asupra tuturor creaturilor cu sânge cald. Expunerea la acest element poate provoca insuficiență renală, insuficiență cardiacă pulmonară, tulburări ale sistemului cardiovascular etc.. Dioxidul de sulf are, de asemenea, un efect distructiv asupra structurilor clădirii; în prezența sa, creșterea coroziunii obiectelor metalice se accelerează.
• 5. Hidrogen sulfurat.

Este un gaz sufocant și toxic care provoacă o tulburare a sistemelor nervos, cardiovascular și respirator la oameni. Expunerea prelungită poate provoca forme severe de otrăvire care pot fi fatale.

• 6. Hidrocarburi aromatice. De asemenea, elemente foarte toxice care pot provoca efecte foarte negative asupra organismului uman.
• 7. Benzopiren. O substanță foarte cancerigenă care poate provoca modificări mutaționale în corpul uman.
• 8. Formaldehidă. Are un efect foarte toxic care afectează sistemul nervos uman, multe organe și provoacă consecințe ireversibile asupra sănătății umane.

Pericolul elementelor neutilizate de ardere a produselor petroliere constă, în primul rând, în faptul că acest efect nu poate fi observat imediat, multe dintre substanțele nocive tind să se acumuleze în corpul uman, multe nu sunt îndepărtate deloc din acesta. Uneori, consecințele unui astfel de impact pot fi văzute abia ani mai târziu, când nu se mai poate schimba nimic. Ulterior, acest lucru duce la faptul că multe boli devin ereditare, multe boli sunt foarte răspândite.

Pe lângă impactul asociat cu consecințele arderii lichidelor combustibile, mașinile au și alte impacturi negative asupra mediului. Impactul mașinilor asupra vieții umane se manifestă și nu numai într-un mod pozitiv, ci, în primul rând, într-o direcție negativă. Mașinile au un impact uriaș asupra zgomotului asupra oamenilor.

Zgomotele care sunt emise în timpul funcționării unui motor de mașină determină o persoană să experimenteze oboseală excesivă la oameni, ceea ce poate duce la diferite tulburări mentale și nervoase. Pragul de zgomot este depășit în mod constant, la care este posibilă funcționarea normală a organelor auditive umane. În plus, expunerea constantă la zgomot poate scurta semnificativ viața unei persoane. Zgomotul constant împiedică oamenii să desfășoare activități necesare, precum somnul, odihna, munca fructuoasă etc. Oboseala tinde, de asemenea, să se acumuleze, mai ales în condiții de angajare constantă, aceasta putând duce și la tulburări nervoase și psihice. Distribuția zgomotului este influențată și de factori climatici și naturali. Deci, de exemplu, într-o zonă care este saturată de spații verzi, zgomotul este distribuit la o concentrație mult mai mică decât, de exemplu, într-un oraș. De aceea, locuitorii orașului simt adesea oboseală constantă. Nivelul de zgomot de fond este măsurat în decibeli. Conform normelor pentru o persoană, acest nivel nu ar trebui să depășească pragul de 40 de decibeli, în lumea modernă, deseori depășește pragul de 100 de decibeli.

Astfel, putem spune că mașinile au un impact negativ asupra mediului și asupra oamenilor. Este necesar să se încerce să se reducă această influență prin diferite metode, cel puțin la un nivel care să nu interfereze cu funcționarea normală a corpului uman și să nu perturbe funcționarea sistemelor ecologice.

Cu exact 25 de ani în urmă, a avut loc o conferință a Națiunilor Unite în Brazilia însorită. În timpul acesteia, Rusia a fost numită una dintre cele mai dezavantajate țări din punct de vedere ecologic. A trecut un sfert de secol...

Poate că lucrurile s-au îmbunătățit puțin? Deloc. Dimpotrivă, volumul emisiilor în atmosferă crește în fiecare an. Și în multe privințe motivul deteriorării situației a fost influența tot mai mare a mașinilor, transportului feroviar, hidro și aerian asupra mediului.

Transportul ocolit metalurgia

Potrivit statisticilor, în secolul XXI, ponderea tuturor emisiilor nocive din transport în mediu atinge nivelul maxim. A depășit deja indicatori similari în energie, metalurgie, gaze și multe alte industrii.

Printre modurile de transport populare din punct de vedere al poluării atmosferice, liderul este automobilul. Situația este deosebit de acută în Moscova, Sankt Petersburg, Krasnodar și alte orașe mari ruse. La urma urmei, fiecare al cincilea locuitor din „milionari” are propria mașină, pe care o operează zilnic.

La ce duce asta? Să trecem la limbajul numerelor și al faptelor simple. Asa de:

• poluarea aerului prin emisii - 95% din totalul emisiilor;
• zgomot „gunoi” - 50%;
• impactul total asupra climei este de 70%.

Fiecare dintre acești factori ai impactului transportului cu motor asupra mediului merită o discuție separată. Deci hai sa mergem in ordine!

Otrăvuri aruncate de mașini

Majoritatea mașinilor moderne „mănâncă” benzină. Imaginează-ți doar: o tonă de combustibil emite până la 800 kg de substanțe nocive în timpul procesului de ardere! Dar cel mai rău, dacă motorul funcționează cu benzină etilată. În acest caz, plumbul va intra în aer, care se așează ușor și poluează solul. Relația este următoarea: un metal periculos ajunge în pământ, apoi se acumulează în plante, apoi intră în corpul unui animal sau al unei persoane. Acumulându-se treptat în celule, poate provoca boli grave, inclusiv oncologie.

Cu toate acestea, problema nu se limitează la o singură pistă. Mașinile „aruncă” până la trei sute de substanțe chimice și compuși nocivi în aer.

• oxizi de azot. Interacționând cu un mediu umed, ele formează acizi azotos și acizi azotici. Ele, la rândul lor, duc la diferite tulburări ale sistemului respirator și circulator.
• Formaldehidă. O substanță extrem de toxică - cel puțin provoacă alergii, la maximum - tumori maligne, leucemie și modificări mutaționale în organism.
• Benzen. Este un cancerigen teribil care provoacă dezvoltarea anemiei, a disfuncției sexuale și a cancerului.
• Dioxid de sulf. Aceasta este o substanță foarte toxică. În primul rând, „bat” organismele vii. În ceea ce privește o persoană, un exces provoacă insuficiență renală și cardiacă, precum și o serie de alte patologii.
• Funingine și alte particule solide. Ele intră în corpul uman, provocând perturbări ale organelor interne. Și încă câteva „negative” sunt legate de faptul că aceste substanțe poluează corpurile de apă și, de asemenea, interferează cu creșterea normală a plantelor.
• Benzopiren. Are tendința să se acumuleze în organism și în cele din urmă să provoace oncologie.

Aș dori să mă opresc asupra ultimului „ingredient” al eșapamentului. Pentru a face acest lucru, să ne întoarcem la vara lui 2010, care a fost recunoscută ca anormal de caldă în întreaga istorie a observațiilor meteorologice. Apoi, un smog teribil a lovit capitala Rusiei. Din cauza lui, mulți moscoviți au fost nevoiți să-și ia copiii departe de metropolă. Și nu au făcut-o degeaba, deoarece smogul conține benzopiren în cantități mari, ceea ce este periculos pentru organismul copilului.

Așadar, mașina nu este doar cel mai urgent mod de transport. Este, de asemenea, o sursă de emisii nocive - o adevărată bombă cu ceas.

De la praf de cauciuc la corpuri ruginite

Pe de o parte, mașina îmbunătățește calitatea vieții umane. Pe „calul tău de fier” este convenabil să mergi la muncă, la magazine, să vizitezi și să te odihnești... Pe de altă parte, mașinile sunt cele care strică tocmai această calitate a vieții! La urma urmei, cu cât sunt mai multe mașini în așezare, cu atât vor fi mai puține zone verzi: suprafața maximă liberă va fi acordată drumurilor, garajelor și parcărilor.

Și acum - despre modalitățile mai puțin cunoscute de impact asupra mediului. Știm cu toții din ce sunt făcute anvelopele auto. În timpul frecării lor pe asfalt, praf de cauciuc fin, dar dăunător intră în aer. Pătrunde în organele respiratorii ale ființelor vii (inclusiv ale oamenilor) și înrăutățește starea generală de sănătate. Această problemă este relevantă în special pentru astmatici și cei care suferă de bronșită cronică.

În plus, corpurile vechi, anvelopele și alte „rămășițe” continuă să se acumuleze în gropile de gunoi, a căror eliminare necesită bani, timp și entuziasm.

Dar acestea nu sunt toate consecințele motorizării globale! Puțini oameni știu, dar mașinile nu numai că emit substanțe nocive în atmosferă, ci și absorb oxigenul, care este atât de important pentru organismele vii. Deci, doar o mașină pentru un an de funcționare normală distruge peste 4 tone de oxigen.

„Zgomotos” înseamnă „dăunător”

Puțini se gândesc, dar mașinile dăunează naturii nu doar evacuarea lor. Există așa ceva ca „expunerea la zgomot”. Sursa sa este un motor care funcționează, iar „victimele” sale sunt oamenii, animalele, insectele și chiar, așa cum cred unii biologi, copacii și plantele.

Nivelul de zgomot de fond este măsurat în decibeli. De exemplu, pentru o persoană, acest indicator nu trebuie să depășească 40 dB. Cu toate acestea, un oraș modern cu mii de mașini care urlă ne uimește cu toți cei 100 sau mai mulți decibeli!

Zgomotul duce la următoarele:

• tulburări mentale și nervoase;
• pierderea auzului;
• senzație constantă de oboseală.

Acumulându-se zi de zi, aceste consecințe ne fac ostatici ai depresiei constante și ai imunității reduse.

O zi fără mașină - conducând o mașină? ..

Care sunt modalitățile de reducere a încărcăturii de transport asupra mediului pe care le oferă experții? Unele dintre ele pot fi efectuate doar la nivel de stat. În special, pentru a elimina fluxurile de marfă de tranzit din limitele orașului. De fapt, această cerință este stabilită în normele și reglementările actuale. O altă problemă este că în practică nu sunt respectate.

Cu toate acestea, cetățenii obișnuiți pot reduce și efectele nocive ale mașinilor. Una dintre cele mai eficiente opțiuni este să treceți de la mașinile proprii la transportul cu bicicleta sau orașul în timpul săptămânii.

Deci, începând din 2008, acțiunea „Ziua fără mașini” a devenit tradițională pentru Rusia. Moscova, Sankt Petersburg, Kursk, Ufa, Rostov-pe-Don, Ekaterinburg, Kaluga, Vladivostok... Aceste orașe mari s-au alăturat și luptei pentru „ecologizarea generală”. Majoritatea cetățenilor conștienți din 22 septembrie refuză să călătorească pe „calul de fier” și să se deplaseze prin orice alte mijloace.

Din păcate, după cum arată statisticile, în 2016 numărul participanților la acțiune a fost minim. Psihologia celor care nu au vrut să renunțe la o ședere confortabilă în mașină este clară: „Să fie altcineva, dar nu eu”. Dar această pseudo-logică este mortală; mai mult, nu numai pentru noi, ci într-o măsură mai mare pentru copiii și nepoții noștri. La urma urmei, ei sunt cei care moștenesc ecologia „ucisă” și numeroasele boli cauzate de aceasta.

Pericol pe șine

Cu toate acestea, nu numai mașinile distrug lumea din jurul nostru. Influența transportului feroviar merită o discuție separată. Pentru început, câteva cifre orientative. Trenurile noastre și alte componente ale industriei consumă anual:

• aproximativ 7% din tot combustibilul produs în Rusia;
• aproximativ 6% din energie electrică;
• până la 4,5% din resursele forestiere.

La scară națională, acestea sunt cifre uriașe! În plus, impactul transportului feroviar asupra mediului se reflectă într-o cantitate mare de deșeuri mecanice solide, precum și în radiații termice și vibrații care afectează negativ ființele vii.

Ce poate face un locuitor care a ales calea ferată ca mijloc de transport? Desigur, nu aruncați gunoiul pe ferestre. Pungi de plastic, borcane de sticlă, ustensile de plastic... Aceasta este o mică listă a ceea ce zace de-a lungul pistelor în cantități uriașe și otrăvește treptat mediul. Așadar, dacă încă te gândești să călătorești cu trenul sau trenul, aprovizionează-te cu saci de gunoi individuali. Aruncați-le doar în pubele speciale pentru a contribui la protejarea naturii de efectele nocive ale transportului feroviar.

Industria feroviară este, de asemenea, o sursă de pericol pentru sol și resursele de apă. Într-adevăr, ca urmare a activității fiecărui depozit de locomotive, rămân ape uzate industriale. Conțin produse petroliere, murdărie bacteriană, particule în suspensie, acizi, alcaline, agenți tensioactivi... Și toate acestea intră cu ușurință în pământ și apă, otrăvindu-le. Și de acolo - o aruncătură de piatră până la corpul uman.

Ambarcațiunile și influența lor

Mulți locuitori consideră că transportul pe apă este ecologic, dar în zadar. Poluarea în acest caz are loc în două moduri:

• navele maritime și fluviale înrăutățesc starea biosferei din cauza deșeurilor din activitățile operaționale;
• accidentele care apar periodic pe navele cu marfă toxică (petrol și produse petroliere) sunt cauzele acestora.

Un procent mare de substanțe nocive intră mai întâi în atmosferă, apoi, împreună cu precipitațiile, pătrund în apă. Acesta este un fapt bine cunoscut.

Pe de altă parte, petrolierele își spală regulat rezervoarele. Scopul este de a îndepărta resturile încărcăturii transportate anterior. Ca rezultat - apă extrem de murdară, saturată cu reziduuri de ulei. De obicei, fără să ne gândim la daunele cauzate, este pur și simplu turnat peste bord. Dar aceasta este o adevărată otravă pentru flora și fauna acvatică.

Principalul „păcătos de mediu” al viitorului

Și acum pentru neașteptat. Potrivit sondajelor, rușii moderni consideră unul dintre cele mai ecologice moduri de transport... avioane. Și aceasta este o concepție greșită fundamentală! La urma urmei, impactul aeronavelor asupra atmosferei este incomensurabil cu alte moduri de deplasare în spațiu. Mai mult, experții spun că în 10 ani, transportul aerian va deveni principalul „păcătos de mediu”, înlocuind astfel actualul „lider” – mașina.

Enumerăm principalii factori ai impactului negativ al transportului aerian asupra mediului:

• emisii nocive ale motorului;
• „Aruncare” cu zgomot ridicat;
• boom-uri sonice (tipic pentru zborurile la viteze supersonice).

Să ne oprim la primul punct semnificativ. Cert este că toate emisiile nocive provenite de la avioane și elicoptere sunt cât mai aproape posibil de stratul de ozon. Și, în consecință, o distrug mult mai intens decât cele care vin de pe planeta noastră.

Ce este inclus în aceste emisii?

• aproximativ 70% - dioxid de carbon;
• aproximativ 30% - vapori de apă;
• 2-5% - poluanti: oxizi de sulf, hidrocarburi, monoxid de carbon, oxizi de azot.

Astfel, aeronavele își aduc contribuția destul de semnificativă la formarea planetei. Și este cauza principală a încălzirii globale, care duce la consecințe foarte grave, precum topirea ghețarilor, riscuri crescute în sectorul agricol și așa mai departe.

Impactul transportului asupra mediului este un subiect care ne preocupă pe fiecare dintre noi. Omenirea este obișnuită cu o viață confortabilă. Dar cât de repede se va așeza într-o lume cu o compoziție dezgustătoare a aerului, apă otrăvită și un puternic efect de seră? Dar toate acestea sunt prețul confortului și al vitezelor mari, pe care le plătim din buzunarul urmașilor noștri.

Impactul transportului asupra mediului.

Fiind un puternic stimulent pentru dezvoltarea socio-economică, transportul acționează ca una dintre principalele surse de poluare a mediului. Transporturile reprezintă o parte semnificativă (până la 60-70%) din poluarea chimică și marea majoritate (până la 90%) din poluarea fonică, în special în orașe.

Impactul negativ al transportului are următoarele domenii:

1. Eliberarea în mediu a deșeurilor de la arderea combustibilului cu carbon (benzină, kerosen, motorină, gaz natural), care conțin zeci de substanțe chimice, majoritatea extrem de toxice.

2. Impactul zgomotului asupra mediului, care afectează în special locuitorii din mediul urban, contribuind la progresia bolilor sistemului cardiovascular și nervos.

3. Pericol de trafic: accidentele rutiere de pe drumuri fac multe mii de vieți în fiecare an.

4. Respingerea terenurilor pentru drumuri, gări, parcuri auto și feroviare, aerodromuri, terminale portuare.

5. Eroziunea acoperirii solului.

6. Reducerea habitatelor și schimbările în habitatul animalelor și plantelor.

Principalele surse de poluare a aerului sunt vehiculele cu motoare cu ardere internă care sunt utilizate în autovehicule. În legătură cu creșterea numărului parcului auto mondial, emisiile brute de produse nocive sunt în creștere. Compoziția gazelor de eșapament ale motoarelor depinde de modul de funcționare. În timpul accelerației și frânării, emisia de substanțe toxice crește. Printre acestea se numără CO, NOx, CH, NO, benz (a) piren etc. Flota mondială de mașini cu motoare cu ardere internă emite anual în atmosferă: monoxid de carbon - 260 de milioane de tone; hidrocarburi volatile - 40 milioane tone; oxizi de azot -20 milioane tone.

În locurile de utilizare activă a motoarelor cu turbine cu gaz și rachete (aerodromuri, porturi spațiale, stații de testare), poluarea din aceste surse este comparabilă cu poluarea de la vehicule. Emisia totală de substanțe toxice în atmosferă de către aeronave este în continuă creștere, ceea ce se datorează unei creșteri a consumului de combustibil și unei creșteri a flotei de aeronave.Cantitatea emisiilor depinde de tipul și gradul de combustibil, de calitatea și metoda de alimentarea acestuia și nivelul tehnic al motorului.

Utilizarea benzinei cu plumb, care are compuși de plumb în compoziția sa, folosită ca agent antidetonant, provoacă contaminarea cu compuși de plumb foarte toxici. Aproximativ 70% din plumbul adăugat la benzina cu lichid etilic intră în atmosferă cu gazele de eșapament sub formă de compuși, din care 30% se depune pe sol imediat după tăierea țevii de eșapament auto, 40% rămân în atmosferă. Un camion de serviciu mediu emite 2,5-3 kg de plumb pe an.

Flota maritimă și fluvială are cel mai mare impact asupra mediului acvatic, unde ajung compușii uzați, apa de spălat, deșeurile industriale și menajere. Totuși, principalul poluant este petrolul și produsele petroliere, care sunt deversate în urma accidentelor, spălând cisterne.

În vremea noastră, problema locației transportului a devenit mai acută. Pe măsură ce rețelele de transport se extind, suprafața pe care o ocupă crește.

Linia principală de cale ferată, de exemplu, necesită alocarea de teren cu lățime de până la 100 m (include șina propriu-zisă de 10-30 m, apoi fâșia de pe care se ia pământ pentru șină, împădurire). Stații mari de triaj sunt amplasate pe amplasamente de până la 500 m lățime și 4-6 km lungime. Teritorii uriașe de coastă sunt ocupate de facilități portuare, câteva zeci de kilometri pătrați sunt alocați pentru aeroporturi.