Functionare compresor kt 6 el. locomotive de manevră

Acasă

Tratamentul apei

Orez. 5.2 Dispozitiv compresor.

Compresorul KT-6 Fig.5.2 este format dintr-o carcasă (carter) 13, doi cilindri de joasă presiune 29 (LPC), având un unghi de cambra de 120°. un cilindru de înaltă presiune 6 (HPC) și un frigider de tip radiator 8 cu o supapă de siguranță 10, un ansamblu de biele 7 și pistoane 2, 5. Carcasa 18 are trei flanșe de montare pentru instalarea cilindrilor și două trape pentru accesul la piese interior. O pompă de ulei 20 cu o supapă de reducere a presiunii 21 este atașată pe partea laterală a carcasei și un filtru de ulei cu plasă 25 este plasat în partea inferioară a carcasei, pe partea pompei de ulei.

Toți cei trei cilindri au nervuri: HPC-ul este realizat cu aripioare orizontale pentru un transfer mai bun de căldură, iar LPC-ul are nervuri verticale pentru a face cilindrii mai rigidi. În partea superioară a cilindrilor se află cutiile de supape 1 și 4. Arborele cotit 19 al compresorului este din oțel, ștanțat cu două contragreutăți, are două fuse principale și o biela. Pentru a reduce amplitudinea oscilațiilor naturale, balansoarele suplimentare 22 sunt atașate la contragreutate cu șuruburi 23. Pentru alimentarea cu ulei la rulmenții bielei, arborele cotit este echipat cu un sistem de canale.

Orez. 5.3 Ansamblul bielei.

Ansamblul bielei Fig.5.3 este format din biele principale 1 și două biele 5 trase, conectate prin știfturi 14, blocate cu șuruburi 13.

1 - biela principală, 2, 14 - pini, 3, 10 - pini, 4 - cap, 5 - biele remorcă, 6 - bucșă din bronz, 7 - știft, 8 - șaibă de blocare, 9 - canale de lubrifiere, 11, 12 - căptușeli, 13 - șurub de blocare, 15 - capac detașabil, 16 - garnitură

Biela principală este formată din două părți - biela în sine 1 și capul despicat 4, interconectate rigid printr-un bolț 2 cu un bolț 3 și un bolț 14. Bucșele de bronz 6 sunt presate în capetele superioare ale bielelor. Capacul detașabil 15 este atașat la capul 4 cu patru știfturi 7, piulițe care sunt blocate cu o șaibă de blocare 8. În orificiul capului 4 al bielei principale sunt instalate două inserții de oțel 11 și 12, umplute cu babbitt. . Căptușelile sunt ținute în cap datorită tensiunii și blocării cu bolțul 10. Distanța dintre fusul arborelui și lagărul bielei este reglată de garniturile 16. Canalele 9 servesc la alimentarea cu lubrifiant la capetele superioare ale bielelor și la bolțuri de piston.

Principalul avantaj al acestui sistem de biele este reducerea semnificativă a uzurii căptușelilor și a jurnalului bielei arborelui cotit, care este asigurată de transferul forțelor de la pistoane prin cap către întreaga suprafață a gâtului simultan. . Pistoanele 2 și 5 (Fig.5.2.) - fontă. Acestea sunt atașate la capetele superioare ale bielelor cu 30 de știfturi de piston de tip plutitor. Pentru a preveni mișcarea axială a degetelor, pistoanele sunt echipate cu inele de reținere. Știfturile pistonului LPC sunt din oțel, goale, știfturile pistonului HPC sunt solide. Pe fiecare piston sunt instalate patru segmente de piston: două superioare sunt de compresie (etanșare), două inferioare sunt raclete de ulei. Inelele au caneluri radiale pentru trecerea uleiului scos din oglinda cilindrului. Cutiile de supape sunt împărțite printr-o partiție internă în două cavități: aspirație (B) și refulare (H). (Fig.5.3).

Orez. 5.3. Cutie supape compresor KT-6.

1 - piuliță, 2 - șurub, 3, 15 - capace, 4 - supapă de refulare, 5, 9 - opritoare, 6 - carcasă, 7, 18 - garnituri, 8 - supapă de aspirație, 10, 12 - arcuri, 11 - tijă, 13 - piston, 14 - diafragmă de cauciuc, 16 - sticlă, 17 - cordon de azbest B - cavitate de aspirație, H - cavitate de refulare

În cutia supapei LPC, un filtru de aer de aspirație 9 este atașat pe partea laterală a cavității de aspirație (Fig. 5.2.), iar un frigider 8 este atașat pe partea laterală a cavității de evacuare. supapa de descărcare 4 este plasată în cavitatea de evacuare. , care este apăsat pe priza din corp cu ajutorul opritorului 5 și șurubului 2 cu piuliță de blocare 1. Supapa de aspirație 8 este amplasată în cavitatea de aspirație.Capacul 3 și scaunele supapei sunt etanșate cu garniturile 18 și 7, iar flanșa cupei. 16 este sigilat cu cordonul de azbest 17.

Orez. 5.4. Supape de aspirație (a) și de refulare (b).

Supapele de aspirație și refulare (Fig.5.4) constau dintr-un scaun 1, o clemă (opritor) 5, o placă mare de supapă 2, o placă mică de supapă 3, arcuri conice cu bandă 4, un știft 7 și o piuliță castel 6. Șaua 1 au două rânduri de-a lungul ferestrelor de circumferință pentru trecerea aerului. Cursa normală a plăcilor supapelor este de 1,5 - 2,7 mm. Compresorul KT-6 El, când se atinge o anumită presiune în GR, este oprit de regulatorul de presiune. În timpul funcționării compresorului, aerul dintre treptele de compresie este răcit într-un răcitor tip radiator (Fig.5.5.).

Fig.5.5. Frigider cu radiator.

Frigiderul este format dintr-un 9 superior și două colectoare inferioare și două secțiuni de radiator 1 și 3. Colectorul superior este împărțit în trei compartimente prin pereții despărțitori 11 și 14. Secțiunile radiatorului sunt atașate la galeria superioară cu garnituri. Fiecare secțiune este formată din 22 de tuburi de cupru 8, evazate împreună cu bucșe de alamă în două flanșe 6 și 10. Benzile de alamă sunt înfășurate și lipite pe tuburi, formând nervuri pentru a crește suprafața de transfer de căldură. Pentru a limita presiunea din frigider, pe galeria superioară este instalată o supapă de siguranță 13, reglată la o presiune de 4,5 kgf/cm2.

Flanșele conductelor de ramificație 7 și 15 ale frigiderului sunt atașate la cutiile de supape ale primei etape de compresie, iar flanșa 12 - la cutia de supape din a doua etapă. Colectivele inferioare sunt echipate cu robinete de scurgere 16 pentru a purja secțiunile radiatorului și a colectoarelor inferioare și pentru a îndepărta uleiul și umezeala care se acumulează în ele. Aerul încălzit în timpul compresiei în LPC intră prin supapele de refulare în duzele 7 și 15 ale frigiderului și de acolo - în compartimentele extreme ale galeriei superioare 9. Aerul din compartimentele extreme prin 12 tuburi ale fiecărei secțiuni de radiator intră în galeriile inferioare, de unde se varsă 10 tuburi din fiecare secțiune în compartimentul din mijloc al colectorului superior, de unde trece prin supapa de aspirație în HPC.

Trecând prin tuburi, aerul se răcește, degajându-și căldura prin pereții tuburilor către aerul exterior. În timp ce într-un LPC aerul este aspirat din atmosferă, în al doilea LPC aerul este precomprimat și forțat în frigider. În același timp, procesul de injectare a aerului în GR se termină în HPC. Frigiderul și cilindrii sunt suflați de ventilatorul 14 (Fig. 3.2.), care este montat pe suportul 12 și este antrenat de o curea trapezoidale dintr-un scripete montat pe ambreiajul de antrenare a compresorului. Tensiunea curelei este realizată de șurubul 13.

Cavitatea internă a carcasei compresorului este comunicată cu atmosfera prin ventilatorul 3 (Fig. 5.2.), care este proiectat pentru a elimina excesul de presiune a aerului din carter în timpul funcționării compresorului.

Orez. 5.6. Respirator.

Respiratorul (Fig. 5.6) constă dintr-o carcasă 1 și două grătare 2, între care se instalează un arc distanțier 3 și se așează o garnitură de fire de păr de cal sau de capron. Deasupra grătarului superior este plasată un tampon de pâslă 4 cu șaibe 5, 6 și o bucșă 7. Pe știftul 10 se fixează o șaibă de presiune 8 a arcului 9 cu un știft 11. Când presiunea în carterul compresorului crește, pt. de exemplu, prin trecerea aerului prin inelele de compresie, aerul trece prin stratul de garnitură de aerisire și se deplasează în sus pe pâsla 4 cu șaibe 5 și 6 și bucșă 7. Arcul 9 în același timp și carterul compresorului intră în atmosferă. Când apare un vid în carter, arcul 9 asigură că garnitura 4 se mișcă în jos, împiedicând intrarea aerului în carter din atmosferă.

Ungerea compresorului - combinată. Sub presiunea creată de pompa de ulei 20 (Fig. 5.2), se lubrifiază articulația bielei arborelui cotit, știfturile bielelor trase și știfturile pistonului. Părțile rămase sunt lubrifiate prin pulverizarea uleiului cu contragreutăți și balansoare suplimentare ale arborelui cotit. Rezervorul de ulei este carterul compresorului. Uleiul este turnat în carter prin dopul 27, iar nivelul acestuia este măsurat cu un indicator de ulei (joja) 26. Nivelul uleiului ar trebui să fie între riscurile indicatorului de ulei. Pentru a curăța uleiul furnizat pompei de ulei, în carter este prevăzut un filtru de ulei 25.

orez. 5.7. Pompă de ulei.

Pompa de ulei (Fig.5.7.) este antrenată de arborele cotit, la capătul căruia este ștanțat un orificiu pătrat pentru presarea bucșei și instalarea în ea a tijei arborelui 4. Pompa de ulei este formată dintr-un capac 1, o carcasă 2 și o flanșă 3, care sunt interconectate prin patru știfturi 12 și centrate cu doi știfturi 11. Rola 4 are un disc cu două caneluri în care sunt introduse două lame 6 cu un arc 5. Datorită unei ușoare excentricități, o cavitate în formă de seceră se formează între carcasa pompei și discul rolei.

Când arborele cotit se rotește, lamele 6 sunt presate pe pereții carcasei de către arcul 5 din cauza forței centrifuge. Uleiul este aspirat din carter prin orificiul „A” și intră în curtea pompei, de unde este preluat de palete. Comprimarea uleiului are loc datorită reducerii cavității în formă de seceră în timpul rotației lamelor. Uleiul comprimat este pompat prin canalul „C” către lagărele compresorului. Un tub de la un manometru este conectat la fitingul „B”. Există o supapă de deconectare pentru a opri manometrul. Supapa de reducere a presiunii (Fig. 5.7), înșurubat în capacul 1, servește la reglarea alimentării cu ulei a mecanismului bielei compresorului în funcție de turația arborelui cotit, precum și la scurgerea excesului de ulei în carter.

Supapa de reducere a presiunii constă dintr-un corp 7, în care sunt amplasate supapa cu bilă 8 în sine, un arc 9 și un șurub de reglare 10 cu o piuliță de blocare și un capac de siguranță. Pe măsură ce turația arborelui cotit crește, forța cu care supapa este apăsată pe scaun sub acțiunea forțelor centrifuge crește și, prin urmare, este necesară mai multă presiune a uleiului pentru a deschide supapa 8. La o turație a arborelui cotit de 400 rpm, presiunea uleiului trebuie să fie de cel puțin 1,5 kgf/cm2.

Compresoarele KT-6 sunt utilizate pe scară largă pe locomotive diesel și locomotive electrice. Compresorul este antrenat de arborele cotit diesel. Compresoarele KT-6El sunt alimentate de un motor electric.
Compresor KT-6 - piston în două trepte, cu trei cilindri, cu un aranjament de cilindri în formă de W.
Compresorul KT-6 este format din:

Carcase (carter)

2 cilindri de joasa presiune (LPC) cu cambra de 120°

Un singur cilindru de înaltă presiune (HPC)

Frigider tip radiator cu supapa de siguranta

Ansamblu bielă și piston

Funcționarea compresorului KT-6:

Când arborele cotit se rotește prin ansamblul bielei, există o mișcare alternativă a 2 pistoane de presiune joasă și una înaltă în cilindri. În timpul cursei inverse a pistoanelor prin filtrele de aspirație, colectorul și cutiile de supape, aerul din atmosferă intră în spațiul suprapiston, iar în cursa înainte este comprimat la o presiune de 0,4 MPa și introdus în frigider pentru răcire. Acesta din urmă constă dintr-o serie de tuburi cu o spirală de alamă înfășurată în jurul lor pentru a mări suprafața de răcire. Acest lucru contribuie și la ventilator. Frigiderul este echipat cu un manometru al pompei de ulei și o supapă de siguranță pentru a proteja împotriva suprapresiunii în cazul unei aliniari greșite a cutiilor de supape.

Similar cu cel descris, are loc procesul de comprimare a aerului din frigider prin a doua treaptă a compresorului la presiunea GR. În partea inferioară a carcasei compresorului se află un carter cu ulei și un filtru de ulei. Ungerea combinată a pieselor mobile: prin stropire și de la pompa de ulei

presiunea aerului după prima etapă de compresie este de obicei de 0,2-0,4 MPa și este trimisă la frigider pentru răcire intermediară. A doua treaptă de compresie a compresoarelor asigură o creștere a presiunii până la 0,75-0,9 MPa finală, necesară GR locomotivelor în condițiile de funcționare a frânelor automate.

Performanța compresoarelor este verificată prin momentul umplerii rezervoarelor principale la locomotivele electrice - porniți la 7,5 + 0,2, opriți la 9 + 0,2 kgf / cm2;
pe locomotive diesel - porniți la 7,5 + 0,2, opriți la 8,5 + 0,2 kgf / cm2

Lubrifianți. Conceptul de frecare, coeficient de frecare.

Alegerea corectă și utilizarea în timp util a lubrifianților au un impact semnificativ asupra funcționării fiabile a locomotivelor și a unităților de tracțiune, prevenind uzura intensă și încălzirea suprafețelor de frecare, precum și protejând suprafețele împotriva coroziunii. Pentru întreținerea locomotivelor se folosesc grăsimi lichide și lubrifianți solizi.

Uleiurile minerale sunt folosite ca lubrifianți lichizi: diesel, aviație, industrial, compresor, axial etc.

Unsorile lubrifiante sunt unsori care se obtin prin ingrosarea uleiurilor minerale cu sapunuri si alti agenti de ingrosare. Se folosesc următorii lubrifianți universali: UN cu punct de topire scăzut (vaselină tehnică), US cu topire medie (grăsimi), LRW refractar.

lubrifianți solizi. Unsoarea uscată de grafit SGS-0 se aplică pe pantograful în stare fierbinte la o temperatură de 180°C.

FRICȚIA (interacțiunea de frecare) este procesul de interacțiune a corpurilor în timpul mișcării lor relative (deplasare) sau atunci când un corp se mișcă într-un mediu gazos sau lichid.

COEFICIENT DE FRICȚIE - o caracteristică cantitativă a forței necesare pentru a aluneca sau deplasa un material pe suprafața altuia

Cabina locomotivei electrice. sistem de ventilație a locomotivei.

7.1 Amenajarea unei cabine de locomotivă electrică

Cabina șoferului conține de obicei următoarele echipamente:

Panoul de control al șoferului, controlerul șoferului.

Panoul de control al șoferului asistent.

Dispozitive de control al frânei: macara șofer, supapă de frână auxiliară, dispozitiv de blocare.

Supape de control pentru tifon, fluier, cutie cu nisip.

Conducere frână de mână.

Regulator de presiune.

În lumina reflectoarelor.

Dispozitive de siguranță: ALSN, vitezometru, supapă de autostop electropneumatică, dispozitive suplimentare de siguranță.

Panou de control radio.

Scaunul șoferului, scaunul șoferului asistent.

Cuptoare de incalzire, aeroterma pentru geamuri de parbriz, aparate de ventilatie, aer conditionat.

Plafoniere, lămpi pentru iluminarea documentelor și lămpi pentru iluminarea instrumentelor.

Ștergătoarele de parbriz, scuturi de umbră sau perdele.

Pe panoul consolei șoferului există întrerupătoare cu buton, lămpi de semnalizare și instrumente de măsură:

Voltmetru de tensiune în rețeaua de contact (la locomotive electrice), voltmetru de tensiune la motoarele de tracțiune, ampermetre de curent ale motoarelor de tracțiune (separat pentru fiecare secțiune), ampermetru de curent de excitație al motoarelor de tracțiune.

Manometre: rezervor principal, rezervor de supratensiune, linie de frână, cilindri de frână.

Pe consola șoferului asistent există întrerupătoare cu buton, un voltmetru de tensiune pe baterie și în circuitele de control, un manometru pentru presiunea aerului comprimat în circuitele aparatelor electrice.

7.2 Sistem de ventilație a locomotivei

La locomotivele electrice, ventilația forțată este utilizată pentru a asigura condiții normale de funcționare pentru motoarele de tracțiune, motoarele compresoarelor, rezistențe de pornire, rezistențe de atenuare a excitației, șunturi inductive, redresoare, schimbătoare de căldură transformatoare, reactoare de netezire, blocuri de rezistențe de frânare și alte echipamente, pentru a asigura suprapresiune necesară în organism cu

pentru a preveni pătrunderea prafului și zăpezii în acesta în timpul deplasării locomotivei electrice, precum și pentru a răci încăperea caroseriei vara. Aerul este aspirat de ventilatoarele antrenate de motoare electrice prin prize de aer formate din camere speciale cu obloane si filtre.Debitele de aer, trecand prin prize de aer, sunt curatate de umezeala, zapada si praf si trimise in conductele de aer pentru racirea echipamentelor electrice.

Prevederi generale și indicatori cheie de performanță

Compresoarele sunt concepute pentru a furniza aer comprimat rețelei de frânare a trenului și rețelei pneumatice de dispozitive auxiliare: contactoare electropneumatice, inversoare, cutii de nisip etc.

Compresoarele utilizate pe materialul rulant sunt clasificate în funcție de numărul de cilindri (cu unul, doi cilindri etc.); în funcție de locația cilindrilor (orizontal, vertical, în formă de V și W); după numărul de trepte de compresie (cu una și două trepte); după tipul de acționare (acționat de un motor electric sau de un motor cu ardere internă).

Compresoarele auxiliare sunt folosite pentru a umple liniile pneumatice cu aer comprimat, de exemplu, întrerupătorul principal de aer, blocând scuturile camerei de înaltă tensiune și pantografului în absența aerului comprimat în rezervoarele principale și rezervorul pantografului după o lungă perioadă de timp. oprirea materialului rulant electric în stare de nefuncţionare.

Compresoarele trebuie să satisfacă pe deplin cererea de aer comprimat la costuri maxime și scurgeri în tren. Pentru a evita încălzirea inacceptabilă, modul de funcționare a compresorului este setat la intermitent. În același timp, durata de pornire (PV) a compresorului sub sarcină nu este permisă mai mult de 50%, iar durata ciclului este de până la 10 minute.

Principalele compresoare utilizate pe materialul rulant sunt, de regulă, în două trepte. Aerul este comprimat în ele secvenţial în doi cilindri cu răcire intermediară între etape. Funcționarea unui astfel de compresor este ilustrată în Fig. unu.

În timpul primei curse în jos a pistonului 1 (Fig. 1, a), supapa de aspirație 3 se deschide, iar aerul din atmosfera Atm intră în cilindrul 2 din prima treaptă la o presiune constantă. Linia de aspirație AC (Fig. 1, b) este situată sub linia întreruptă a presiunii barometrice atmosferice în funcție de valoarea pierderilor pentru a depăși rezistența supapei de aspirație. Când pistonul 1 se deplasează în sus, supapa de aspirație 3 se închide, volumul spațiului de lucru al cilindrului 2 scade și aerul este comprimat de-a lungul liniei CD pentru a

1 - piston; 2 - cilindru din prima etapă; 3 - supapă de aspirație; 4 - frigider; 5- supapa de refulare

Poza 1 - Schema unui compresor în două trepte (a) și o diagramă indicatoare teoretică a funcționării acestuia (b)

presiune în frigider 4, după care supapa de refulare 5 se deschide și aerul comprimat este forțat în frigider prin conducta de refulare DF cu o contrapresiune constantă.

În cursa descendentă ulterioară a pistonului 1, aerul comprimat rămas în spațiul dăunător (volumul de spațiu deasupra pistonului în poziția sa superioară) se extinde de-a lungul liniei FB până când presiunea din cavitatea de lucru scade la o anumită valoare și aspirația. supapa 3 se deschide la presiunea atmosferică. Apoi procesul se repetă. În prima etapă, aerul este comprimat la o presiune de 2,0...4,0 kgf/cm2.

A doua treaptă a compresorului funcționează în mod similar cu admisia de aer de la frigider 4 de-a lungul liniei FE, compresie de-a lungul liniei EG, injecție în rezervoarele principale de-a lungul liniei GH, expansiune în spațiul dăunător al cilindrului de a doua etapă de-a lungul liniei HF aer între trepte.

Comprimarea aerului este însoțită de eliberarea de căldură. În funcție de intensitatea răcirii și de cantitatea de căldură preluată din aerul comprimat, linia de compresie poate fi o izotermă, când toată căldura degajată este îndepărtată și temperatura rămâne constantă, un adiabat, când procesul de compresie se desfășoară fără îndepărtarea căldurii sau politropic cu îndepărtarea parțială a căldurii eliberate.

Procesele de compresie adiabatică și izotermă sunt idealizări teoretice. Procesul real de compresie este politropic.

Principalii indicatori ai funcționării compresorului sunt performanța (livrarea), randamentul volumetric, izotermic și mecanic.

Performanța compresorului numit volumul de aer pompat de compresor în rezervor pe unitatea de timp, măsurat la ieșirea din compresor, dar recalculat pentru condițiile de aspirație. Performanța compresorului de locomotivă este determinată de timpul de creștere a presiunii în rezervoarele principale de la 7,0 la 8,0 kgf/cm2.

Eficienta volumetrica caracterizează scăderea performanței compresorului sub influența spațiului dăunător; depinde de volumul spațiului nociv și de presiune. Compresia în două etape scade temperatura aerului la sfârșitul compresiei, îmbunătățește condițiile de lubrifiere a compresorului și reduce consumul de putere a compresorului datorită muncii economisite prin răcirea aerului din intercooler și îmbunătățește eficiența volumetrică prin reducerea raportului dintre presiunile de evacuare și de aspirație.

Eficiență izotermă vă permite să evaluați perfecțiunea compresorului

Eficiență mecanică a compresorului ia în considerare pierderile prin frecare în compresor în sine și pierderile la antrenarea mecanismelor auxiliare - ventilatorul și pompa de ulei.

Dispozitivul compresoarelor KT-6, KT-7, KT-6El

Compresoarele KT-6, KT-7 și KT-6El sunt utilizate pe scară largă pe locomotive diesel și locomotive electrice. Compresoarele KT-6 și KT-7 sunt antrenate fie de la arborele cotit al unui motor diesel, fie de la un motor electric, ca, de exemplu, la locomotivele diesel 2TE116. Compresoarele KT-6El sunt alimentate de un motor electric.

Compresor KT-6 - piston în două trepte, cu trei cilindri, cu un aranjament de cilindri în formă de W.

Compresorul KT-6 (Fig. 2) constă dintr-o carcasă (carter) 18, doi cilindri 12 joasă presiune (LPC) având un unghi de cambra de 120°, un cilindru de înaltă presiune 6 (HPC), un răcitor de tip radiator 7 cu o supapă de siguranță 14, un ansamblu de biele 11 și pistoanele 1, respectiv 5, LPC și HPC.

1 - piston LPC; 2 - cutia de supape a cilindrului de joasă presiune al LPC (prima treaptă); 3 - respiratie; 4 - cutie supape HPC (a doua treaptă); 5- piston HPC; 6 - CVP; 7 - frigider; 8 - indicator ulei (joja); 9 - dop pentru umplere cu ulei; 10 - dopul pentru scurgerea uleiului; 11 - ansamblu biele; 12 - LPC; 13 - bolt piston; 14 - supapa de siguranta; 15 - manometru ulei; 16 - tee pentru conectarea conductei de la regulatorul de presiune; 17 - un rezervor pentru amortizarea pulsațiilor acului manometrului; 18 - carcasa (carter); 19 - arbore cotit; 20 - pompa de ulei; 21 - supapă reducătoare de presiune; 22 - echilibrator suplimentar; 23 - șurub pentru atașarea unui echilibrator suplimentar; 24 - știft; 25 - filtru de ulei; 26 - ventilator; 27 - filtru de aer aspirat; 28 - șurub pentru reglarea tensiunii curelei ventilatorului; 29 - suport ventilator; 30 - șurub cu ochi

Figura 2-Compresor KT-6

Carcasa 18 are trei flanșe de montare pentru montarea cilindrilor și două trape pentru accesul la piesele din interior. O parte la corp

o pompă de ulei 20 cu o supapă de reducere a presiunii 21 este atașată, iar în partea inferioară o parte a carcasei este plasat un filtru de ulei cu plasă 25. Partea frontală a carcasei (pe partea de antrenare) este închisă cu un capac detașabil, în care se află unul dintre cei doi rulmenți cu bile ale arborelui cotit 19. Al doilea rulment cu bile se află în carcasa de pe partea pompei de ulei.

Arborele cotit 19 al compresorului este din oțel, ștanțat cu două contragreutăți, are două fuse principale și o biela. Pentru a reduce amplitudinea oscilațiilor naturale, la contragreutăți sunt atașate balansoare suplimentare 22 cu șuruburi 23. Pentru alimentarea cu ulei la rulmenții bielei, arborele cotit este echipat cu un sistem de canale prezentat în fig. 3,2 linii întrerupte.

Ansamblul bielei (Fig. 3) este format din biele principale 1 și două biele 5 trase, conectate prin știfturi 14, blocate cu șuruburi 13.

1- biela principala; 2, 14 - degete; 3, 10 - ace; 4 - cap; 5 - biele remorcii; 6 - husa detasabila; 7 - garnitura; 8 - bucșă din bronz; 9 - canale de alimentare cu lubrifiant; 11, 12 - garnituri; 13 - șurub de blocare; 15 - ac de păr; 16 - șaibă de blocare

Figura 3 – Ansamblu biela.

Biela principală este formată din două părți - biela în sine 1 și capul despicat 4, conectate rigid între ele printr-un bolț 2 cu un bolț 3 și un bolț 14. Bucșele de bronz 8 sunt presate în capetele superioare ale biele.Capacul detașabil 6 este atașat la capul 4 cu patru știfturi 15, piulițe care sunt blocate cu șaibe de blocare 16. În orificiul capului 4 al bielei principale sunt instalate două inserții de oțel 11. si 12 umplute cu babbitt. Căptușelile sunt ținute în cap datorită tensiunii și blocării cu bolțul 10. Distanța dintre pivotul arborelui și rulmentul bielei este reglată de garniturile 7. Canalele 9 servesc la alimentarea cu ulei a capetelor superioare ale bielelor și bolțurilor pistonului. .

Pistoanele l și 5 (vezi fig. 2) sunt din fontă. Ele sunt atașate de capetele superioare ale bielelor prin știfturi de piston 13 de tip plutitor. Pentru a preveni mișcarea axială a degetelor, pistoanele sunt echipate cu inele de reținere. Ştifturi de piston LPC - oţel, tubular; Bolțurile pistonului CVP sunt solide. Pe fiecare piston sunt instalate patru segmente de piston: cele două de sus sunt de compresie (etanșare), cele două de jos sunt raclete de ulei. Inelele au caneluri radiale pentru trecerea uleiului scos din oglinda cilindrului.

Cutiile de supape sunt împărțite printr-o partiție interioară în două cavități: aspirație B (Fig. 4) și refulare H. În cutia supapelor LPC, un filtru de aer de aspirație 27 este atașat pe partea laterală a cavității de aspirație (vezi Fig. 2) , şi un frigider 7 este ataşat pe partea laterală a cavităţii de descărcare.

Corpul cutiei de supape are nervuri la exterior si se inchide cu capacele 3 si 15. In cavitatea de refulare se amplaseaza o supapa de refulare 4, care este presata de scaunul din corp cu ajutorul unui opritor 5 si a unui surub. 2 cu piuliță de blocare 1. În cavitatea de aspirație există o supapă de aspirație 8 și un dispozitiv de descărcare necesar pentru a comuta compresorul în regim de ralanti când arborele cotit se rotește. Dispozitivul de descărcare include un opritor 9 cu trei degete, o tijă 11, un piston 13 cu diafragmă de cauciuc 14 și două arcuri 10 și 12.

1- piuliță de blocare; 2 - șurub; 3, 15 - huse; 4 - supapa de refulare; 5, 9 - opriri; 6 - corp; 7, 18 - garnituri; 8 - supapă de aspirație; 10, 12 - arcuri; 11 - tijă; 13 - piston; 14 - diafragma de cauciuc; 16 - sticla; 17-snur de azbest; B - cavitatea de aspirare; H- cavitate de descărcare

Figura 4 - Cutie supape compresor KT-6

Capacul 3 și scaunele supapei sunt etanșate cu garniturile 7 și 18, iar flanșa cupei 16 cu cordonul de azbest 17.

Supapele de aspirație și refulare (Fig. 5) constau dintr-un scaun 1, o clemă (opritor) 5, o placă mare de supapă 2, o placă mică de supapă 3, arcuri cu bandă conică 4, un știft 7 și o piuliță 6. 1 are două rânduri în jurul ferestrelor de circumferință pentru trecerea aerului. Cursa normală a plăcilor supapelor este de 2,5 ... 2,7 mm.

Descărcătoarele compresorului KT-6 funcționează după cum urmează: de îndată ce presiunea din rezervorul principal atinge 8,5 kgf/cm2, regulatorul de presiune deschide aerul din rezervor în cavitatea de deasupra diafragmei 14 (vezi Fig. 4) a descărcatoare ale cutiilor de supape LPC și HPC . În acest caz, pistonul 13 se va deplasa în jos. Împreună cu acesta, după comprimarea arcului 10, va coborî și opritorul 9, care cu degetele va apăsa plăcile mici și mari ale supapei de pe scaunul supapei de aspirație. Compresorul va intra în modul inactiv, în care HPC va aspira și va comprima aerul din frigider, iar LPC-ul va aspira aer din atmosferă și îl va împinge înapoi prin filtrul de aer. Aceasta va continua până când se stabilește o presiune de 7,5 kgf/cm2 în rezervorul principal, la care este reglat regulatorul. În acest caz, regulatorul de presiune va informa cavitatea de deasupra diafragmei 14 cu atmosfera, arcul 10 va ridica opritorul 9 în sus și plăcile supapelor vor fi presate pe scaun cu arcurile lor conice. Compresorul va intra în modul de funcționare.

1-sau; 2-placi de supape mari; 3-placi de supape mici; 4- arcuri cu bandă conică; 5-clip (subliniere); 6 nuci de coroană; 7-ac de păr

Figura 5 - Supape de aspirație (a) și de refulare (b) ale compresorului KT-6:

Compresorul KT-6El, când este atinsă o anumită presiune în rezervorul principal, nu este comutat în modul inactiv, ci este oprit de regulatorul de presiune.

În timpul funcționării compresorului, aerul dintre treptele de compresie este răcit într-un frigider tip radiator. Frigiderul este format dintr-un colector superior și doi inferioare și două secțiuni de radiator. Colectorul superior este împărțit prin pereți despărțitori în trei compartimente. Secțiunile radiatorului sunt atașate la galeria superioară cu garnituri. Fiecare secțiune constă din 22 de tuburi de cupru evazate împreună cu bucșe de alamă în două flanșe. Benzile de alamă sunt înfășurate și lipite pe tuburi, formând nervuri pentru a crește suprafața de transfer de căldură.

Pentru a limita presiunea din frigider, pe galeria superioară este instalată o supapă de siguranță, reglată la o presiune de 4,5 kgf/cm2. Frigiderul este atașat la cutiile de supape din prima etapă de compresie prin flanșele conductelor de ramificație, iar prin flanșa 12 - de cutia de supape din a doua etapă. Colectoarele inferioare sunt echipate cu robinete de scurgere pentru a purja secțiunile radiatorului și a colectoarelor inferioare și pentru a îndepărta reziduurile ulei și umezeală care se revarsă în ele.

Aerul încălzit în timpul compresiei în LPC intră prin supapele de livrare în duzele de răcire și de acolo în compartimentele extreme ale galeriei superioare. Aerul din compartimentele extreme prin 12 tuburi ale fiecărei secțiuni de radiator intră în galeriile inferioare, de unde curge prin 10 tuburi din fiecare secțiune în compartimentul din mijloc al galeriei superioare, de la care trece prin supapa de aspirație la HPC. Trecând prin tuburi, aerul se răcește, degajându-și căldura prin pereții tuburilor către aerul exterior.

În timp ce într-un LPC aerul este aspirat din atmosferă, în al doilea LPC aerul este precomprimat și forțat în frigider. În același timp, procesul de injectare a aerului în rezervorul principal se termină în HPC.

Frigiderul și cilindrii sunt suflați de ventilatorul 26 (Fig. 2), care este montat pe suportul 29 și este antrenat de o curea trapezoidale. aceasta din fulia montată pe ambreiajul de antrenare a compresorului. Tensiunea curelei este realizată de șurubul 28.

Comunicarea cavității interne a carcasei compresorului cu atmosfera se realizează prin ventilatorul 3, care este conceput pentru a elimina excesul de presiune a aerului din carter în timpul funcționării compresorului.

Respiratorul (Fig. 6) constă dintr-un corp 1 și două grătare 2, între care este instalat un arc distanțier 3 și este plasat o garnitură de fire de păr de cal sau de nailon. Deasupra grilei superioare este instalată un tampon de pâslă 5 cu șaibe 4, 6 și o bucșă 7. O șaibă de presiune 8 a arcului 9 este fixată pe știftul 10 cu un știft 11.

Odată cu o creștere a presiunii în carterul compresorului, de exemplu, datorită trecerii aerului prin inele de compresie, aerul trece prin stratul de garnitură de aerisire și se deplasează în sus pe pâsla 5 cu șaibe 4 și 6 și manșonul 7. Arcul 9 este apoi comprimat. Aerul comprimat din carterul compresorului este evacuat în atmosferă. Când apare un vid în carter, arcul 9 asigură că garnitura 5 se mișcă în jos, împiedicând aerul din atmosferă să intre în carter.

Piesele compresorului sunt lubrifiate într-un mod combinat. Sub presiunea creată de pompa de ulei 20 (a se vedea fig. 2), uleiul este furnizat la pivotul arborelui cotit, bolțurile bielelor trase și bolțurile pistonului.

1-caz; 2-zăbrele; 3-arc distanțier; 4, 6 saibe; 5-garnitura; 7-maneci; 8-saiba de tractiune; 9-primavara; 10-ac de păr; 11-pini

Figura 6 – Respirator

Părțile rămase sunt lubrifiate prin pulverizarea uleiului cu contragreutăți și balansoare suplimentare ale arborelui cotit. Rezervorul de ulei este carterul compresorului. Uleiul este turnat în carter prin dopul 9, iar nivelul acestuia este măsurat cu un indicator de ulei (joja) 8. Nivelul uleiului ar trebui să fie între riscurile indicatorului de ulei. Pentru a curăța uleiul furnizat pompei de ulei, în carter este prevăzut un filtru de ulei 25.

Pompa de ulei (Fig. 7) este antrenată de arborele cotit, la capătul căruia este ștanțat un orificiu pătrat pentru presarea bucșei și instalarea în ea a tijei arborelui 4. Pompa de ulei este formată dintr-un capac 1, o carcasă 2 și o flanșă 3 conectată prin patru știfturi 12. Capacul 1, carcasa 2 și flanșa 3 sunt centrate de doi știfturi 11. Rola 4 are un disc cu două caneluri în care sunt introduse două lame 6 cu un arc 5. Datorită unei ușoară excentricitate, între carcasa pompei și discul rolei se formează o cavitate în formă de seceră.

Când arborele cotit se rotește, paletele sunt presate pe pereții carcasei de către arcul 5 din cauza forței centrifuge. Uleiul este aspirat din carter prin orificiul A și intră în carcasa pompei, de unde este preluat de palete. Comprimarea uleiului are loc datorită reducerii cavității semilună în timpul rotației paletelor. Uleiul comprimat este pompat prin canalul C către lagărele compresorului.

1-capac; 2-carcasa pompei; 3-flansa; 4-role; 5, 9-arcuri; 6-lame; 7- corpul supapei reductoare de presiune; tip bile cu 8 supape; 10-surub de reglare; I - pin; 12-ac de păr; fitinguri A, B; Canalul C

Figura 7 - Pompă de ulei:

Un tub de la un manometru este conectat la fitingul B. Pentru a netezi fluctuațiile săgeții manometrului 15 (a se vedea Fig. 2), datorită alimentării cu ulei pulsatorie în conductă, între pompă și manometru este plasat un fiting cu un orificiu cu un diametru de 0,5 mm, se instalează un rezervor 77 cu un volum de 0,25 l și o supapă de decuplare pentru a opri manometrul.

Supapa de reducere a presiunii înșurubată în capacul 1 (vezi Fig. 7) servește la reglarea alimentării cu ulei a mecanismului bielei compresorului în funcție de turația arborelui cotit, precum și la scurgerea excesului de ulei în carter. În corpul 1 al supapei de reducere a presiunii sunt amplasate supapa propriu-zisă 8 de tip bilă, arcul 9 și șurubul de reglare 10 cu piuliță de blocare și capac de siguranță.

Pe măsură ce viteza arborelui cotit crește, forța cu care supapa este apăsată împotriva scaunului sub acțiunea forțelor centrifuge crește și, prin urmare, este necesară mai multă presiune a uleiului pentru a deschide supapa 8.

La o turație a arborelui cotit de 400 rpm, presiunea uleiului trebuie să fie de cel puțin 1,5 kgf/cm2.

Compresorul KT-7 primește o rotație din stânga a arborelui cotit (când este văzut din partea de antrenare) în loc de cea din dreapta pe compresorul KT-6. Această circumstanță a determinat o schimbare în designul ventilatorului pentru a menține aceeași direcție a fluxului de aer de răcire, precum și a uleiului. pompa.

Nu există dispozitive de descărcare în cutiile de supape ale compresorului KT-6El, deoarece acesta nu trece în modul inactiv, ci se oprește. Acest compresor nu are nevoie de un rezervor pentru a amortiza pulsațiile indicatorului manometrului uleiului, deoarece viteza relativ scăzută a arborelui cotit al compresorului și a rolei pompei de ulei nu dă o pulsație vizibilă a indicatorului și vibrația compresorului la un astfel de arbore. viteza este practic absenta.

2 REPARAȚIA ȘI TESTAREA COMPRESOARELOR

Cauză: ridicare redusă a plăcilor supapelor de refulare
Acțiuni ale șoferului:înlocuiți supapa și, folosind o garnitură instalată între clemă și scaunul supapei, obțineți o creștere a plăcilor sale cu 2,5–2,7 mm;
Cauză: Contaminarea frigiderului cu compresor, tensiune slabă a curelei ventilatorului, scurgere crescută de aer din TM, alimentare scăzută a compresorului;
Acțiuni ale șoferului: Evitați fluxul suplimentar de aer. Luați în considerare faptul că raportul calculat între timpul de funcționare a compresorului sub sarcină și timpul de funcționare în gol al compresorului de locomotivă diesel este de 1:3, funcționarea continuă a compresorului în modul de funcționare nu trebuie să depășească 15 minute.
Cauză: Funcționare defectuoasă a pompei de ulei, înfundarea rețelei filtrului acesteia, nivel scăzut de ulei în carterul compresorului, poluare cu ulei;
Acțiuni ale șoferului: dacă presiunea uleiului în compresor este scăzută, dar nivelul uleiului în carter este suficient, opriți compresorul, deoarece acesta poate fi distrus din cauza blocării componentelor.
Cauză: Ambele regulatoare de presiune 3RD incluse;
Acțiuni ale șoferului: porniți doar unul dintre regulatoarele de presiune.

Evacuarea uleiului în conducta de refulare și prin filtrele de aer sau prin aerisire în atmosferă

Cauză: uzura segmentelor pistonului, nivel ridicat de ulei în carterul compresorului, deteriorarea supapei de presiune a HPC;
Acțiuni ale șoferului: suflați mai des separatoarele de ulei și capcanele de apă, scurgeți excesul de ulei prin orificiul de scurgere, opriți compresorul dacă există o ejecție puternică de ulei.

Evacuarea aerului în timpul funcționării compresorului sub sarcină prin filtre LPC

Cauză: deteriorarea sau nefixarea supapelor LPC, spargerea garniturii de cupru a cutiei supapelor LPC;
Acțiuni ale șoferului: urmati trenul mai departe, avand in vedere ca alimentarea compresorului este redusa. Dacă sunt disponibile piese de schimb, reparați defecțiunea din parcare.

Reducerea debitului compresorului

Cauză: trecerea aerului prin segmente de piston; filtre de aer murdare; scurgeri de aer în racordurile conductelor sau prin supapa de descărcare a compresorului KT-6el; ruperea arcurilor sau a plăcilor de supapă, funingine pe plăcile de supapă, creșterea lor mică;
Acțiuni ale șoferului: urmati, limitand debitul de aer, catre depozitul principal sau invers. Eliminați scurgerile de aer prin supapa de descărcare (apăsați ciuperca supapei electrice sau rotiți șurubul de reglare până se oprește).

Compresoarele nu se vor porni sau nu se vor opri

Cauză: defectarea regulatorului 3 (ruperea arcului, arsurile solare ale supapelor, spargerea fitingului);
Acțiuni ale șoferului: bateți ușor pe corpul regulatorului, dacă acest lucru nu funcționează, la o locomotivă cu două secțiuni, treceți la un regulator de presiune de lucru. Pe o locomotivă diesel cu o singură secțiune, opriți regulatorul cu o supapă de deconectare și continuați, în ciuda funcționării periodice a supapelor de siguranță, reducând reglarea uneia dintre ele la o presiune de 8,0–8,5 kgf / cm2 (la o valoare mai mică). presiune, compresorul se supraîncălzi). Pentru a permite compresorului să funcționeze sub sarcină, slăbiți una dintre piulițele de îmbinare ale tubului de descărcare.

Regulatorul de presiune nu asigură pornirea și oprirea compresorului la presiuni date

Cauză: reglare incorectă a regulatorului 3;
Acțiuni ale șoferului: Pentru a crește presiunile de cuplare și decuplare, strângeți arcurile capetelor de închidere și deschidere rotind șuruburile de reglare în sensul acelor de ceasornic. Pentru a reduce presiunile de pornire și oprire, eliberați arcurile de pe capetele de închidere și deschidere rotind șuruburile în sens invers acelor de ceasornic.

Al 3-lea regulator de presiune nu pornește, compresorul este la ralanti

Cauză: trecerea aerului prin supapa de închidere (supapa nu se așează pe șa); Un semn al acestui lucru este aerul care iese prin deschiderea atmosferică din carcasa regulatorului.
Acțiuni ale șoferului: treceți la funcționare de la un regulator de presiune de lucru sau curățați supapa de închidere.

Compresoarele KT-6 el nu se opresc

Cauză: defectarea diafragmei regulatorului AK-11B;
Acțiuni ale șoferului: schimbați diafragma sau treceți la controlul manual al compresoarelor.

Funcționarea supapei de siguranță la compresorul frigiderului

Cauză: supapele HPC ale compresorului sunt defecte (ridicare mică a plăcilor, blocarea plăcilor, lipsa densității plăcilor, spargerea plăcilor și a arcurilor). Compresorul funcționează sub sarcină.
Acțiuni ale șoferului: pe o locomotivă diesel cu două secțiuni cu o încălzire puternică a compresorului, opriți motorul diesel și treceți la depozitul principal sau invers pe un compresor. Dacă masa trenului nu permite acest lucru, comutați compresorul defect la ralanti, scop în care o garnitură de 6–8 mm grosime este plasată sub capacul cu diafragmă al descărcatorului. Dacă există un robinet pe frigiderul cu compresor, deschideți-l ușor.
Cauză: defecțiune a dispozitivului de descărcare a cilindrului de înaltă presiune al compresorului care funcționează la ralanti; îndoire sau rupere a tubului către descărcatorul supapei de aspirație a unuia dintre LPC-uri.
Acțiuni ale șoferului: daca diafragma descarcatorului este rupta se schimba la oprire, oprind motorul diesel si blocand conducta de aer de la regulatorul de presiune al 3-lea cu robinete. Dacă nu există diafragmă de rezervă sau tubul este rupt, setați cilindrul corespunzător la ralanti.

Funcționarea supapei de siguranță pe conducta de refulare

Cauză: descărcator HPC defect;
Acțiuni ale șoferului: rezolvă problema. Puteți utiliza părțile unuia dintre cilindrii de joasă presiune, dar alimentarea compresorului va scădea.
Cauză: al 3-lea regulator de presiune este defect sau reglat incorect;
Acțiuni ale șoferului: treceți la lucru de la alt regulator sau reglați-l.
Cauză: linia de presiune dintre secțiuni a înghețat atunci când regulatorul de presiune de pe secțiunea de conducere este pornit (presiunea crește doar pe secțiunea antrenată);
Acțiuni ale șoferului: elimina inghetul. Dacă trenul este de lungime mică, urmați alimentarea cu energie a liniei de frână de la compresorul unei secțiuni, porniți a 3-a pe fiecare secțiune.
Cauză: ruperea manșonului de blocare între secțiuni (va avea loc o defecțiune a supapelor în ambele secțiuni), înghețarea acestuia, una dintre supapele de pe linia de blocare a compresorului este închisă (supapa de siguranță se va rupe în secțiunea în care este rotită a 3-a oprit).
Acțiuni ale șoferului:înlăturați cauza călătoriei. Când porniți al 3-lea regulator al fiecărei secțiuni, luați în considerare faptul că în modul de funcționare va funcționa numai compresorul secțiunii conducătoare.
Cauză: funcționarea defectuoasă a supapei de siguranță (slăbirea arcului sau alinierea greșită a acestuia);
Acțiuni ale șoferului: reglați supapa, conectați armătura supapei. Nu este permisă închiderea a două fitinguri ale supapelor de siguranță ale unui compresor în același timp.

DISPOZITIV COMPRESOR KT-6

Compresor KT6 cu trei cilindri, vertical, în două trepte cu răcire intermediară cu aer, aparține grupului de compresoare în formă de W. Aceste compresoare sunt utilizate pe locomotive diesel din seriile TEZ, TE7, TEP60, locomotive diesel de manevră TEM1 și TEM2. O modificare a compresorului KT6 este compresorul KT7 cu sens invers de rotație a arborelui cotit și utilizat la locomotivele diesel din seriile TE10, TEP10, 2TE10.
Dispozitiv compresor. Componentele principale ale compresorului (vezi fig. 1) sunt o carcasă din fontă 13, doi cilindri de joasă presiune 4 (c.p.d.), un cilindru de înaltă presiune 12 (c.p.d.), un frigider tip radiator 9 cu supapă de siguranță 10, ventilator. 3 cu antrenare și carcasă, pompă de ulei. Carcasa 13 are trei flanșe de montaj cu ferestre dreptunghiulare pentru fixarea cilindrilor cu șase știfturi și două știfturi de comandă de blocare. O fereastră cu flanșă este utilizată pentru montarea și demontarea ansamblului bielei 2. Pe părțile laterale din carcasa 13 există două trape pentru accesul la piesele situate în interiorul carcasei. Axele tuturor cilindrilor sunt în același plan vertical. Cilindrii de joasă presiune cu un diametru de 198 mm sunt amplasați la un unghi de 120 °, iar cilindrii de înaltă presiune cu un diametru de 155 mm sunt amplasați vertical între două c. n. e. Partea frontală a carcasei este închisă cu un capac detașabil, în care este instalat unul dintre rulmenții arborelui cotit 1.

Figura 1. Vedere generală a compresorului KT-6

Gâtul arborelui este etanșat cu o cutie de umplutură extensibilă din piele într-o cușcă de metal. În partea de jos a carcasei se află un filtru de ulei cu plasă 14, întărit cu un fiting filetat. Pentru un transfer mai bun de căldură, cilindrii au nervuri, care au un c.n.d. situat de-a lungul axei pentru a da o rigiditate mai mare. Toți cilindrii se închid cu capace cu cutii de supape 7 și 8. La cutia c.n.d. pe partea cavității de aspirație este atașat un filtru de aspirație a aerului 6 cu un colector 5, iar pe partea cavității de evacuare, un frigider 9.
Frigiderul este alcătuit dintr-un colector și secțiuni de radiator realizate din tuburi cilindrice cu aripioare cu plăci. Fiecare secțiune este conectată la cilindrii corespunzători prin intermediul conductelor de ramificație. Pentru o mai bună răcire a aerului în frigider, se folosește un ventilator 3. Pentru a preveni o creștere arbitrară a presiunii în cazul unor defecțiuni, în camera frigiderului este instalată o supapă de siguranță 10, reglată la o presiune de 4,5 kg/cm2. În acest caz, supapele de siguranță ale rezervoarelor principale trebuie reglate la o presiune de 10,7 kg/cm2.
Pistoanele, echipate cu două inele de fontă de etanșare și două raclete de ulei, sunt conectate cu bielele 3 și 5 (Fig. 2) cu ajutorul degetelor. Pe de altă parte, bielele sunt conectate la capul 1, montat pe suportul de bielă al arborelui cotit 10. Capul cu bielele formează un ansamblu de biele. Biela 3 cu capul 1 este legată rigid, iar două biele trase 5 sunt conectate mobil.

Figura 2. Ansamblul bielei

Cavitatea internă a cutiei de supape (Fig. 3) este împărțită printr-un compartiment despărțitor în două camere: aspirație B, în care se află supapa de aspirație 15 cu un descărcator și refulare H, în care se află supapa de refulare 2. Supapa de evacuare 2 este presat pe corpul cutiei prin șurubul 4 prin opritor. Mecanismul dispozitivului de descărcare constă dintr-un opritor 11 cu trei degete 16, un capac, o diafragmă 6 și o tijă cu disc 9. Un manșon presat în capac servește drept ghid pentru opritor.

Figura 3. Cutia supapelor

Mecanismul de descărcare funcționează după cum urmează. Dacă presiunea aerului din rezervoarele principale depășește regulatorul de presiune setat, atunci aerul curge de la regulatorul de presiune de sus către diafragmele supapelor de aspirație. Sub acțiunea presiunii aerului asupra diafragmei, supapele de aspirație sunt presate, drept urmare compresorul începe să funcționeze în gol. Când presiunea aerului din rezervoarele principale scade sub minimul stabilit de regulator, cavitatea de deasupra diafragmei se va deschide în atmosferă, sub acțiunea arcului de retur opritor, iar opritorul se va deplasa în sus, supapele de aspirație se vor opri din apăsare. , iar compresorul va funcționa din nou sub sarcină.
Ungerea este asigurată pe suprafețele de frecare ale pieselor compresorului printr-o pompă de ulei (Fig. 4) cu o supapă de descărcare 9 care reglează alimentarea cu ulei în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit.

Figura 4. Pompa de ulei

Pompa, montată în carter pe toroane, se poate deplasa. În carcasa pompei există un piston cu o clemă montată pe excentricul arborelui compresorului. În interiorul pistonului există o supapă cu bilă. Carterul compresorului conține un filtru cu supapă de reținere (respirație), care eliberează aer atunci când presiunea din carter crește dacă aerul trece prin segmentele pistonului.
Pompa de ulei constă dintr-o flanșă 3, care este atașată la carterul compresorului printr-o garnitură, o carcasă 2, un capac 1 și un arbore de antrenare 4. Capătul pătrat al arborelui se cuplează cu un manșon introdus în arborele cotit. Partea sferică a tijei arborelui servește ca o balama și, în același timp, etanșează arborele în manșonul arborelui cotit. Rola 4 are un disc 6 cu diametrul de 48 mm, în ale cărui caneluri se află două lame presate de un arc pe o canelură excentrică cu diametrul de 52 mm în corp.
Când arborele cotit și, prin urmare, arborele de antrenare, se rotesc în sensul acelor de ceasornic (când este privită din pătratul arborelui), fiecare lamă creează un vid în cavitatea reprezentată în roșu. Ca urmare, uleiul din filtrul carterului compresorului este aspirat în această cavitate (roșie) prin conducta de admisie („admisie de ulei”) și injectat în cavitatea verde, de unde uleiul intră în manometru prin canal prin fiting. , iar prin orificiul din arborele de antrenare în canalele de ungere ale arborelui cotit, arborele („ieșire de ulei”) și rulmenți. Alimentarea cu ulei a manometrului care vine de la pompă pentru a elimina fluctuația acului manometrului se face sub forma unui fiting în care se înșurubează un niplu cu orificiul calibrat de 0,5 mm și un rezervor cu un volum de Se pune 0,25 litri.

Principiul de funcționare al compresorului este prezentat în figură. Cilindrii de joasă presiune sunt aranjați în așa fel încât în timp ce aerul este aspirat în cilindrul stâng, acesta este forțat în frigider în cilindrul drept și invers. Din frigider, aerul este aspirat în cilindrul de înaltă presiune, unde este comprimat în continuare.

Secțiuni