Cele mai lungi căi ferate din lume. Lungimea căilor ferate, aflați unde mai multe

În URSS au fost construite mai puține căi ferate decât în ​​Republica Ingușeția.

Exemplu de utilizare

„În Rusia țaristă în perioada 1880-1917, adică. în 37 de ani s-au construit 58.251 km. Pentru 38 de ani de putere sovietică, i.e. până la sfârșitul anului 1956, doar 36.250 km fuseseră construiți. dragă".

Realitate

Lungimea căii ferate

În 1890, lungimea totală a căilor ferate în Rusia era de 24041 verste (Rusia 1913. secțiunea - transport, 1. Căi ferate; tabelul 2). Mai târziu, din anii 1990 În secolul al XIX-lea, în Rusia a fost realizată construcția activă a căilor ferate. Acest lucru a fost făcut atât de către statul, cât și de către structurile comerciale. Din 1890 au loc rate deosebit de mari. În multe privințe, acesta este meritul incontestabil al lui Serghei Yulievich Witte, care a făcut multe în acest domeniu.

Din „Raportul Consiliului Congreselor Reprezentanților Industriei și Comerțului privind îmbunătățirea fundamentală a activității de transport feroviar și pe apă, autostrăzi în legătură cu cerințele crescute ale economiei naționale a Rusiei. 9 mai 1913"

„În 1904, rețeaua totală a ajuns la 55.614 verste, crescând cu 9.052 verste în cei cinci ani, dintre care 7.144 verste în Rusia europeană și 1.908 verste în Rusia asiatică. În 1909, rețeaua se ridica la 62.422 verste (fără calea ferată de Est Chineză - 1.617 verste), crescând cu 6.808 verste în 5 ani, dintre care 4.882 verste în Rusia europeană și 1.926 verste în Asia. Până în 1910, rețeaua totală de căi ferate de 62.422 verste s-a prăbușit: într-o rețea de stat în Rusia europeană - 32.373 verste și în Rusia asiatică (inclusiv calea ferată Ussuri) - 10.129 verste; total căi ferate de stat 42.502 verste. Există 17.805 verste de căi ferate private în Rusia europeană și 2.115 verste de drumuri de acces pentru uz public de către companiile private, sau 19.920 verste în total.

În total, rețeaua de căi ferate rusești a crescut cu 41.691 verste în 30 de ani, dintre care 31.562 verste în Rusia europeană și 10.129 verste în Rusia asiatică. În consecință, rețeaua a crescut anual cu o medie de 1.390 de verste. În cei cinci ani din 1895-1899, cel mai mare număr a crescut cu 13.755 verste, sau 2.751 verste pe an. Apoi, în perioada de cinci ani 1900-1904, rețeaua a crescut cu 9.052 verste, sau 1.810 verste pe an. Cei cinci ani rămași au dat o creștere a rețelei cu 5000-5500 de verste, sau 1000 de verste în medie pe an.

Rețineți că 1 verstă = 0,14375 mile geografice = 1,06679 km

Din această document oficial Rezultă că în 30 de ani, până în 1910, în Rusia au fost construite 41.691 verste, adică aproximativ 44.475 km. Cele mai mari rate de creștere au fost atinse în perioada 1895-1899 cu 2.751 verste anual, adică aproximativ 2.934 km. Un ritm mai scăzut s-a realizat în perioada 1900-1904, în care ritmul de creștere a fost de 1.810 verste pe an, adică aproximativ 1.930 km. Și 1.000 (1.066 km) verste pe an, în medie, în următorii cinci ani.

De remarcat că în 1911 au fost descoperite 1579 verste; în 1912 - 750 verste; în 1913 - 981 verste. (Rusia 1913. tronson – transport, 1. Căi ferate, tabel 1).

Până în 1913, lungimea totală a căii ferate în Republica Ingușeția era de 68.370 verste (din care doar 16.889 verste erau cu ecartament dublu), acest număr include și 2.494 verste de căi ferate private de importanță locală (Rusia 1913; Transport; 1. Căi ferate). , Tabelul 3). Aceasta este lungimea drumurilor publice și locale. În ceea ce privește kilometri (68370 ori 1,06679) este de aproximativ 72.936 km.

În URSS, până în 1960, lungimea căilor ferate uz comun, conform anuarului statistic „Economia Națională a URSS în 1960”, a însumat 125 mii km (Secțiunea: TRANSPORT FERROVIAR. Tabel: LUNGIME DE FUNCȚIONARE A CĂILOR FERATE ALE MINISTERULUI COMUNICAȚILOR (la sfârșitul anului; mii de kilometri). ) p. 353).

Cu toate acestea, acest număr nu include drumurile locale. Pe aceeași pagină, sub tabelul de mai sus, se află o inscripție: „Pe lângă lungimea de exploatare indicată a căilor ferate publice ale Ministerului Căilor Ferate, există sidinguri de cale ferată ale întreprinderilor și organizațiilor industriale; lungimea acestor trasee nepublice era de 102,4 mii km la începutul anului 1961. ” Toate acestea sunt căi ferate de importanță locală, care au jucat și un rol crucial în comunicații. Și, bineînțeles, trebuiau construite și ele.

În total, lungimea totală a căii ferate în URSS a fost de 227,8 mii km. Diferența cu 1913 este de 155 mii km. Împărțiți 155 la 40 (aproximativ din 1920 până în 1960) și obțineți o medie de 3,8 mii km. in an. Chiar și astfel de estimări brute și primitive oferă o idee despre ritmul și amploarea construcției căilor ferate la acel moment. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că țara a suferit dezastre atât de teribile precum un război civil din Primul Război Mondial și al Doilea Război Mondial.

Volumul de marfă

Pe lângă lungimea totală a căii ferate, există un alt indicator la fel de important. Acestea sunt volumele de transport de marfă și capacitatea căilor ferate.

Faptul că capacitatea de transport a căilor ferate construite înainte de revoluție era insuficientă este dovedit de unele dificultăți de aprovizionare care s-au manifestat în anii de război. Comunicațiile feroviare, care funcționau normal pe timp de pace, s-au dovedit a fi nepregătite pentru condițiile de război. Așa cum scria generalul N. N. Golovin: „Ca urmare, chiar și după ce șocurile provocate de evacuare au fost supraviețuite de transportul feroviar, acesta din urmă nu poate face față sarcinilor care îi revin de a livra provizii. Dificultățile în acest domeniu cresc pe măsură ce Rusia iese dintr-o perioadă de criză a proviziilor militare, iar acestea din urmă sunt trimise armatei în cantități din ce în ce mai mari. Din experiența personală de 18 luni ca șef de Stat Major al Armatei a 7-a (din octombrie 1915 până în aprilie 1917), autorul poate mărturisi că, de regulă, armata nu a primit în medie 25% din aprovizionarea cuvenită. Motivele acestui deficit trebuie în întregime atribuite capacității de transport insuficiente a căilor ferate noastre.

Situația s-a înrăutățit mai ales după pierderea nodurilor de transport Vilna, Lida, Baranovichi, din cauza retragerii armatei ruse. Pentru a fi corect, este important să adăugăm că în acești ani s-au construit o mulțime de căi ferate. Dar acestea au fost mai degrabă acțiuni de „foc” (de urgență).

„O conexiune feroviară atât de slabă a fost, desigur, complet nesatisfăcătoare. Cu o posibilă urgență, într-o perioadă foarte nefavorabilă a anului, a fost construită o ramură de la stația Sinyavka până la Buda în jurul nodului Baranovichi, construcția căii ferate pe secțiunea de nord a căii ferate Podolsk (Kalinkovichi - Korosten) a fost finalizată și peste râu a fost construit un pod de lemn temporar. Pripyat. După aceea, situația s-a îmbunătățit oarecum. Transferul feroviar de trupe pe Frontul de Sud-Vest efectuat în cursul anului 1916 se măsoară în câteva mii de eșaloane. Și totuși, dimensiunea acestui transport nu a satisfăcut cerințele strategice ale situației.

Unul dintre motivele pentru care victoria Galiției din 1916 nu a dat rezultatele strategice la care s-ar putea aștepta este că transportul operațional necesar pentru aceasta s-a dovedit a fi complet peste puterea căilor ferate noastre.” N. N. Golovin

Sub regimul sovietic (mai ales în primele decenii), sarcina nu era doar construirea de noi căi ferate, ci și creșterea capacității celor vechi. Până în 1940, volumul transportului de mărfuri și densitatea căilor ferate au crescut de multe ori, după cum arată următoarele cifre:

Cifra de afaceri de marfă a transportului feroviar pe marfă individuală
(miliarde tarifare tone-kilometri)

Densitatea căilor ferate
(km la 1000 km2 de teritoriu)

literatură suplimentară

Discuţie

Dragă, am citit destul de mult pe această temă, așa că pretențiile tale de cunoaștere absolută sunt neîntemeiate, atât în ​​denumirea generală a majorității vremurilor feroviare din Primul Război Mondial ca colibe temporare, cât și în convingerea că în URSS aceleași 30-40 nu a fost asa. A fost și mai rău. Ei bine, în orice caz, inclusiv drumurile construite în timpul Primului Război Mondial în favoarea URSS este un farmec. Iar autorul la care m-am referit nu a venit el însuși cu aceste cifre, ci le-a luat dintr-o monografie, al cărei autor este mult mai mult în subiect decât mine, tu și cu atât mai mulți luptători sunteți mai sus în comentarii. Faptul că „luptătorul de mituri” minte ca un castron gri și nu este familiarizat cu subiectul, chiar și în cea mai mică măsură, nu poate fi schimbat. Faptul că a ținut cont atât de drumurile construite în Republica Ingușeția, cât și de drumurile capturate de URSS, așa cum au fost construite de URSS, este un fapt. Deci, opusul poate fi trimis în siguranță la deșeuri. Valoarea sa este în nivelul de zgomot.

Statele Unite ale Americii au cea mai lungă rețea feroviară din lume, urmate de China și India. Vă prezentăm atenției cele mai lungi căi ferate din lume pe baza lungimii lor totale de funcționare.

Și așa, hai să mergem!

Statele Unite ale Americii: 250 mii km

Cu peste 250.000 km, rețeaua feroviară din SUA este cea mai mare din lume. Liniile de marfă reprezintă aproximativ 80% din întreaga rețea feroviară a țării, iar lungimea totală a liniei de călători este de aproximativ 35.000 km.

Rețeaua feroviară de transport de marfă din SUA constă din 538 de căi ferate (7 căi ferate de clasa I, 21 de căi ferate regionale și 510 căi ferate locale) operate de organizații private. Union Pacific Railroad și BNSF Railway sunt printre cele mai mari rețele feroviare de marfă din lume. Rețeaua feroviară națională de pasageri a Amtrak include peste 30 de rute feroviare care conectează 500 de destinații din 46 de state americane.

În prezent, SUA au un plan de a construi un sistem național feroviar de mare viteză de 27.000 km până în 2030. Construcția de cale ferată de mare viteză în California, primul proiect feroviar de mare viteză al națiunii, a început deja în 2014. Alte trei proiecte de mare viteză sunt, de asemenea, în curs de dezvoltare, inclusiv o linie feroviară de mare viteză Midwest care leagă Chicago de Indianapolis sau St. Louis, Texas și Coridorul de mare viteză de nord-est.

China: 100 mii km

Cu o lungime de peste 100.000 km, rețeaua feroviară a Chinei ocupă locul al doilea în lume. În 2013, rețeaua extinsă, operată de China Railway Corporation, deținută de stat, avea 2,08 miliarde de pasageri (a doua ca mărime după Indian Railways) și 3,22 miliarde de tone de marfă (a doua ca mărime după rețeaua feroviară din SUA).

Calea ferată din China este principalul mod de transport. Rețeaua feroviară a țării include peste 90.000 km de rute feroviare convenționale și aproximativ 10.000 km de linii de mare viteză. Până în 2050, rețeaua feroviară totală a țării ar trebui să depășească 270.000 km.

Expansiunea rapidă a rețelei feroviare de mare viteză a Chinei în ultimii ani o face cea mai mare din lume. Linia de mare viteză Beijing-Guangzhou (2.298 km) este cea mai lungă linie feroviară de mare viteză din lume. Potrivit prognozelor, până în 2020 lungimea totală a rețelei feroviare de mare viteză a Chinei va ajunge la 50.000 km.

Rusia: 85.500 km

Întreaga rețea feroviară rusă, operată de monopolul de stat Căile Ferate Ruse (RZD), cuprinde peste 85.500 km. În 2013, Căile Ferate Ruse au transportat 1,08 miliarde de pasageri și 1,2 miliarde de tone de marfă, al treilea cel mai mare volum de marfă după SUA și China.

Rețeaua feroviară rusă include 12 linii principale, dintre care multe oferă legături directe cu sistemele feroviare naționale europene și asiatice, cum ar fi Finlanda, Franța, Germania, Polonia, China, Mongolia și Coreea de Nord. Calea ferată Transsiberiană (linia Moscova-Vladivostok) cu o lungime de 9.289 km este cea mai lungă și una dintre cele mai aglomerate linii de cale ferată din lume.

În 2009, Căile Ferate Ruse au lansat un expres de mare viteză între Sankt Petersburg și Moscova (Sapsan), care nu a avut un succes deosebit din cauza faptului că circulația sa se desfășoară pe aceleași linii ca și trenurile convenționale. În urma acesteia, a fost planificat un coridor dedicat de mare viteză între cele două orașe, cu o investiție propusă de 35 de miliarde de dolari.

India: 65 mii km

Rețeaua feroviară națională a Indiei, a patra ca mărime din lume, este deținută și operată de Căile Ferate Indiene de Stat și include peste 65.000 km de rută operațională. În 2013, rețeaua feroviară indiană a transportat aproximativ 8 miliarde de pasageri (primul în lume) și 1,01 milioane de tone de marfă (al patrulea ca volum în lume).

Rețeaua feroviară indiană este împărțită în 17 zone și deservește peste 19.000 de trenuri pe zi, inclusiv 12.000 de pasageri și 7.000 de marfă. Până în 2017, operatorul feroviar național a planificat să adauge 4.000 km de linii noi, precum și să le transforme semnificativ pe cele existente. De asemenea, intenționează să construiască o rețea de marfă exclusivă de 3.338 km cu implementarea Coridoarelor de marfă dedicate de est și de vest (DFC) - două dintre cele șase coridoare de marfă dedicate planificate.

Ca proiect pilot, țara construiește o linie de mare viteză de 534 km pe ruta Mumbai-Ahmedabad, cu o investiție estimată la 9,65 miliarde de dolari.

Canada: 48 mii km

Liniile de cale ferată din Canada sunt a cincea ca mărime din lume. Canadian National Railway (CN) și Canadian Pacific Railway (CPR) sunt cele două rețele majore de transport feroviar care operează în țară, Via Rail operează 12.500 km de servicii feroviare interurbane de pasageri. Algoma Central Railway și Ontario Northland Railway sunt printre puținii operatori feroviari mai mici care oferă servicii de pasageri în unele zone rurale ale țării.

Trei orașe canadiene - Montreal, Toronto și Vancouver - au sisteme feroviare extinse pentru navetiști. În plus, Rocky Mountaineer și Royal Canadian Pacific oferă tururi feroviare de lux care admiră frumusețea munților pitorești ale țării.

Cu toate acestea, Canada nu are o singură linie de mare viteză pe rețeaua sa feroviară. Până de curând, au existat multe propuneri pentru legături de mare viteză, cum ar fi Toronto-Montreal, Calgary-Edmonton și Montreal-Boston, dar niciuna dintre ele nu a depășit studiile preliminare din ianuarie 2014.

Germania: 41 mii km

Deutsche Bahn, deținută de stat, operează o rețea feroviară de 41.000 km, care reprezintă aproximativ 80% din traficul total de marfă și 99% din traficul de pasageri pe distanțe lungi.

Pe lângă Deutsche Bahn, peste 150 de companii feroviare private operează în rețea, furnizând servicii regionale de călători și de marfă. S-Bahn deservește principalele zone suburbane și urbane, iar Hamburg Cologne Express (HKX) este un operator important de pasageri pe distanțe lungi după Deutsche Bahn.

De la jumătatea anului 2013, rețeaua feroviară germană are peste 1.300 km de linii de mare viteză și peste 400 km de linii noi de mare viteză în construcție. În 1991, Deutsche Bahn a lansat pentru prima dată serviciul de mare viteză InterCity Express (ICE). Acum, o rețea de mare viteză care permite trenurilor expres să atingă viteze de până la 320 km/h conectează marile orașe germane și țările învecinate precum Franța, Elveția, Belgia, Țările de Jos și Austria.

Australia: 40 mii km

Rețeaua feroviară australiană este a șaptea ca mărime din lume. O mare parte din infrastructura rețelei feroviare este deținută și întreținută de guvernul australian, fie la nivel federal, fie la nivel de stat. Cu toate acestea, majoritatea trenurilor sunt operate de companii private.

Aurizon (fostă QR National), Genesee și Wyoming Australia și Pacific National se numără printre principalii operatori de transport de marfă ai țării. Great Southern Railway, NSW TrainLink și Queensland Rail sunt principali operatori de transport de marfă pe distanțe lungi. Metro Trains Melbourne, Sydney Trains, V/Line și Adelaide Metro oferă servicii de transport de pasageri către zonele majore din Australia. În plus, în țară funcționează o serie de căi ferate montane private.

Rețeaua feroviară australiană nu are în prezent o linie de mare viteză. Până acum, există doar planuri pentru construcția sa - ar trebui să facă legătura între Brisbane, Sydney, Canberra și Melbourne. Costul estimat al construcției este de 114 miliarde de dolari, dar prima fază a rețelei de mare viteză de 1.748 de kilometri nu va fi implementată până în 2035.

Argentina: 36 mii km

Rețeaua feroviară actuală a Argentinei de peste 36.000 km ocupă locul opt în lume. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în Argentina existau aproximativ 47.000 km de linii de cale ferată, care erau operate în principal de companiile feroviare britanice și franceze. Dar scăderea profiturilor și creșterea construcției de autostrăzi în deceniile următoare au redus rețeaua la 36.000 km, care rămâne la acel nivel până în prezent. În 1948, companiile feroviare care operau pe rețea au fost naționalizate și s-a format corporația feroviară de stat Ferrocarriles Argentinos.

Calea ferată argentiniană a fost privatizată între 1992 și 1995, concesii fiind acordate diferitelor companii private pentru a opera șase divizii ale fostei rețele de căi ferate deținute de stat. Orașe precum Buenos Aires, Resistencia și Mendoza oferă servicii extinse de pasageri pentru navetiști, precum și servicii interne de pasageri pe distanțe lungi.

Feroviarul argentinian de mare viteză, des discutat, este încă doar un vis. În 2006, a fost anunțată dezvoltarea unei linii de mare viteză de 310 km între Buenos Aires și Rosario. Totuși, proiectul nu a fost implementat. A fost propusă și o a doua linie de mare viteză de 400 km între Rosario și Cordoba.

Franța: 29 mii km

Rețeaua feroviară franceză este a doua ca mărime din Europa și a noua ca mărime din lume. Rețeaua feroviară franceză este orientată preponderent către pasageri. Peste 50% din liniile de cale ferată ale țării sunt electrificate. Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) este principalul operator feroviar al țării.

Serviciile de pasageri de mare viteză pe distanțe lungi din țară sunt cunoscute ca Train à Grande Vitesse (TGV), iar serviciile standard de pasageri pe distanțe lungi sunt denumite Intercités. Serviciile de transport de pasageri pe distanțe scurte și medii sunt cunoscute ca Transport Express Régional (TER). Rețeaua oferă legături către țări vecine, cum ar fi Belgia, Italia și Marea Britanie.

Franța a fost unul dintre primii contribuitori care au dezvoltat tehnologie pentru calea ferată de mare viteză - SNCF a pus în funcțiune trenul de mare viteză TGV în 1981. Rețeaua actuală de mare viteză a țării depășește 1.550 km. Proiectul S-Bahn Tours-Bordeaux, care urmează să fie finalizat în 2017, va adăuga încă 302 km.

Brazilia: 28 mii km

Prima linie de cale ferată din Brazilia a început să funcționeze în 1984. În 1957, rețeaua feroviară a fost naționalizată și a fost creată Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA). Rețeaua feroviară a țării a fost împărțită în diverse servicii, care sunt operate de o serie de operatori privați și publici din 2007.

Rețeaua de 28.000 km este axată în principal pe transport de marfă și minereu de fier. Serviciile de transport de pasageri din țară sunt concentrate în principal în zonele urbane și suburbane. Opt orașe braziliene au un sistem de metrou, cel mai mare fiind metroul São Paulo.

În 2012, guvernul brazilian a anunțat construirea a 10.000 km de noi linii de marfă și pasageri de mare viteză până în 2042. De asemenea, țara intenționează să construiască o legătură feroviară de mare viteză între Sao Paulo și Rio de Janeiro, cu o lungime de 511 km.

TASS-DOSIER. Acum 180 de ani, pe 11 noiembrie (30 octombrie, stil vechi), 1837, a fost deschisă prima cale ferată publică din Rusia.

A făcut legătura între Sankt Petersburg și Țarskoie Selo.

Redactorii TASS-DOSIER au pregătit o notă despre istoria căilor ferate rusești.

În Rusia țaristă

Ideile pentru crearea de căi ferate în Imperiul Rus au început să apară încă din anii 1820, la scurt timp după lansarea primei linii în Anglia. Au fost înaintate propuneri pentru construirea primei căi ferate de la Sankt Petersburg la Moscova, Tver sau Rybinsk. Cu toate acestea, toate aceste proiecte au fost întâmpinate cu neîncredere din partea guvernului din cauza costului ridicat și, de asemenea, din cauza incertitudinii cu privire la fiabilitatea căii ferate în condițiile iernii rusești.

Începutul testării primei locomotive cu abur rusești în august 1834 este considerat ziua de naștere a industriei feroviare ruse. A fost construit de mecanici și inventatorii Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) și fiul său Miron Efimovici (1803-1849) pentru a transporta minereu la uzina Vyisky din Nijni Tagil. Motorul cu abur, numit „abur de uscat”, putea transporta mai mult de 200 de lire sterline (aproximativ 3,2 tone) la o viteză de 12-15 mile pe oră (13-17 km/h).

Prima cale ferată publică de călători din Rusia, Tsarskoye Selo, a fost deschisă în 1837 și a făcut legătura între Sankt Petersburg și Tsarskoye Selo; locomotive pentru aceasta au fost comandate în Anglia.

În 1840, traficul a fost deschis de-a lungul celei de-a doua căi ferate de pe teritoriul Imperiului Rus: o linie de la Varșovia la Skierniewice a fost construită cu banii bancherilor polonezi. În 1848, a fuzionat cu Calea Ferată Cracovia-Silezia Superioară (Austria) și a devenit cunoscută drept Calea Ferată Varșovia-Viena (lungimea totală cu tronsonul austriac este de 799 km).

La 1 februarie 1842, împăratul Nicolae I a semnat un decret privind construirea căii ferate Sankt Petersburg - Moscova cu o lungime de 650 km. La 13 noiembrie 1851 a avut loc deschiderea sa oficială. Exact la 11:15 a.m. Primul tren de pasageri a plecat din Sankt Petersburg către Moscova, care a rămas pe drum 21 de ore și 45 de minute. La început, între Sankt Petersburg și Moscova circulau două trenuri de pasageri și patru de marfă. În timpul construcției liniei, a fost ales un ecartament de 1.524 mm (5 picioare) - ulterior a devenit standardul căilor ferate rusești (din anii 1980, căile ferate din URSS au fost trecute la un ecartament compatibil de 1.520 mm).

Din 1865 până în 2004, Ministerul Căilor Ferate (în 1917-1946 - Comisariatul Poporului) al Căilor Ferate (MPS, NKPS) s-a ocupat de căile ferate din țară.

La 17 martie 1891, împăratul Alexandru al III-lea l-a instruit pe fiul său Nikolai Alekseevici, viitorul împărat Nicolae al II-lea, „să înceapă construirea unei căi ferate continue prin toată Siberia, cu scopul de a lega darurile naturale abundente ale regiunilor siberiei printr-o rețea. a comunicațiilor interne feroviare”. Ceremonia solemnă a începerii construcției drumului a avut loc la 31 mai 1891 lângă Vladivostok. Construcția Căii Ferate Transsiberiane a fost finalizată la 18 octombrie (5 octombrie, stil vechi), 1916, odată cu punerea în funcțiune a unui pod de trei kilometri peste Amur, lângă Khabarovsk.

Chiar înainte de finalizarea construcției, Calea Ferată Transsiberiană a dat un impuls dezvoltării Siberiei; în 1906-1914, peste 3 milioane de oameni s-au mutat în regiunile de est cu ajutorul ei. Din 2017, Transsiberiana este cea mai lungă cale ferată din lume (9.288,2 km).

Până în 1916, s-a format cadrul sistemului feroviar modern al Rusiei: au fost construite toate razele principale ale căilor ferate din Moscova și Sankt Petersburg, în 1908 a fost lansat traficul de-a lungul căii ferate de centură din Moscova (acum Inelul Central al Moscovei, MCC ). Lungimea totală a căilor ferate, inclusiv a căilor de acces, a depășit 80.000 km.

ÎN URSS

Ca urmare a Primului Război Mondial și a Războiului Civil, mai mult de 60% din rețeaua feroviară a fost distrusă, până la 90% din materialul rulant s-a pierdut. Transportul a fost restabilit la nivelul din 1913 abia în 1928.

În anii 1920 a început electrificarea căilor ferate sovietice. Primul tren electric a fost lansat pe 13 mai 1926 pe teritoriul Azerbaidjanului modern de-a lungul rutei de navetiști dintre Baku și Sabunchi. La 1 octombrie 1929, trenurile electrice au făcut legătura între Moscova și Mytishchi. În 1932, primele locomotive electrice au fost construite în URSS. A început și construcția unui nou tip de cale ferată pentru țară: pe 15 mai 1935 a început să funcționeze metroul din Moscova. Înainte de prăbușirea URSS, el și alte metrouri erau subordonate Comisariatului Poporului / Ministerului Căilor Ferate.

Căile ferate au jucat un rol crucial în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945: 20 de milioane de vagoane au fost transportate pentru nevoile frontului, prin acestea au fost evacuați civili și fabrici întregi, iar răniții au fost transportați. Calea ferată a continuat să funcționeze în ciuda faptului că avioanele naziste au aruncat 44% din toate bombele destinate URSS pe instalațiile sale.

În 1956, ultima locomotivă cu abur, P36-0251, a fost produsă în URSS. Până în 1980, căile ferate ale Uniunii Sovietice au fost în cele din urmă trecute la tracțiune termică și electrică.

În anii 1960-1980, căile ferate au fost construite în mod deosebit activ pentru zăcămintele de resurse naturale din Siberia. În 1984, traficul a fost deschis de-a lungul liniei principale Baikal-Amur.

În 1984, exploatarea regulată a primului tren electric de mare viteză, ER200, a început în URSS. A circulat între Moscova și Leningrad, viteza a ajuns la 200 km/h. Timpul de călătorie a fost de 4 ore și 50 de minute, dar ulterior redus la 3 ore și 55 de minute.

Căile Ferate Ruse

În 2001, reforma transportului feroviar a fost lansată în Rusia. Ca parte a acestuia, Ministerul Căilor Ferate a fost lichidat, funcțiile sale economice au fost transferate către Căile Ferate Ruse OJSC (RZD).

În 2007, ca parte a reformei industriei, operatorii de transport de marfă au fost separați de Căile Ferate Ruse, inclusiv de First Freight Company (privatizată în 2011-2012). Din 2010, cea mai mare parte a traficului de pasageri pe trenurile de lungă distanță este realizată de filiala Federal Passenger Company. Căile Ferate Ruse au diverse mize în operatorii de transport pentru navetiști și o serie de alte organizații din industrie.

Pe 17 decembrie 2009, un nou tren de mare viteză - Siemens Velaro Rus ("Sapsan") - a pornit pe primul zbor comercial cu pasageri între Moscova și Sankt Petersburg. Timpul minim de călătorie pentru călătorii este de 3 ore și 35 de minute. Russian Railways JSC operează 20 de zece vagoane „Sapsan” (viteză maximă - 250 km/h) și peste 60 de locomotive electrice EP20 și ChS200, care dezvoltă viteze de până la 200 km/h. Compania comună a Căilor Ferate Ruse și a Căilor Ferate Finlandeze (VR) Group) - Karelian Trains - detine patru trenuri de mare viteza de tip Pendolino ("Allegro", viteza maxima 220 km/h).

Din 2013, Căile Ferate Ruse operează trenuri electrice Siemens Desiro Rus (Lastochka) fabricate în Germania și Rusia, cu o viteză maximă de 160 km/h. Sunt folosite și pe MCC (traficul de pasageri pe Inelul Feroviar din Moscova a fost reluat după o pauză de 80 de ani în 2016).

Statistici

Potrivit lui Rosstat, lungimea de funcționare a căilor ferate publice din Rusia în 2016 a fost de 86.363,7 km, dintre care aproximativ 44.000 km au fost electrificați. În plus, aproximativ 60 de mii de km de piste de fabrică și de service se învecinează cu rețeaua publică. La sfârșitul anului 2016, transportul feroviar rusesc a transportat 1 miliard 325 de milioane de tone de marfă (cu 4 milioane de tone mai puțin decât cu un an înainte). Transportul de pasageri a crescut de la 1 miliard 26 de milioane de oameni la 1 miliard 40 de milioane de oameni în 2016.

În total, în transportul feroviar sunt angajați aproximativ 1 milion de oameni, dintre care 774 mii sunt angajați de Căile Ferate Ruse.Salariul mediu în Căile Ferate Ruse, conform raportului anual al companiei pentru 2016, este de 46.852 de ruble.

Trafic regulat de mare viteză (peste 200 km/h) a fost stabilit pe linia Moscova-Sankt Petersburg (645 km).

Printre principalele proiecte de dezvoltare se numără extinderea capacității liniilor principale Trans-siberiane și Baikal-Amur, dezvoltarea nodului feroviar Moscova, inclusiv traficul de pasageri pe MCC deschis în 2016, dezvoltarea comunicațiilor de mare viteză, infrastructura feroviară a Siberiei și a Orientului Îndepărtat.

În august 2017, traficul a fost deschis pe linia de cale ferată între Zhuravka (regiunea Voronej) și Millerovo (regiunea Rostov) pe autostrada Moscova-Adler, ocolind teritoriul Ucrainei.

Primele căi ferate din Rusia au fost construite la mijlocul secolului al XIX-lea. În 1837, la 12 ani de la începerea traficului pe prima cale ferată publică din lume Stockton - Darlington din Anglia, a fost deschisă calea ferată „experimentală” St. Petersburg - Tsarskoye Selo, iar în 1851 - prima linie feroviară majoră Moscova - Sankt Petersburg . Deja la sfârșitul secolului al XIX-lea. În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, transportul feroviar a depășit transportul tradițional cu cai și transportul fluvial în Rusia, iar până în 1913 a depășit de 6 ori cifra de afaceri fluvială.

Cadrul principal al rețelei feroviare rusești a fost format în a doua jumătate a secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. Căile ferate au fost construite în primul rând pentru a asigura legături de transport și economice între Centru și principalele baze de materie primă și alimentară ale țării, precum și porturile maritime, ceea ce a determinat configurația lor radială.

Transportul feroviar este cel mai important în sistemul de transport al Rusiei. Importanța sa principală se datorează a doi factori: avantajele tehnice și economice față de majoritatea celorlalte moduri de transport și coincidența direcției și capacității principalelor relații de transport și economice între districte și interstatale (în cadrul CSI) ale Rusiei cu configurația, debitul și capacitatea de transport a liniilor de cale ferată (spre deosebire de transportul fluvial și maritim). Acest lucru se datorează și caracteristicilor geografice ale țării noastre. Lungimea căilor ferate din Rusia (87.000 km) este mai mică decât în ​​SUA și Canada, dar munca efectuată de acestea este mai mare decât în ​​alte țări ale lumii.

Sarcina principală a căilor ferate rusești este să asigure legături de transport fiabile între partea europeană a țării și regiunile sale de est. De remarcat faptul că cele mai importante linii de transport sunt supraîncărcate. Viteza medie pe căile ferate este de aproximativ 30 km/h și este în continuă scădere. Cea mai densă și extinsă rețea de căi ferate este situată în partea europeană a Federației Ruse.

Se știe că căile ferate din Federația Rusă, având 11-12% din lungimea totală a căilor ferate mondiale, realizează mai mult de 30% din cifra de afaceri de marfă a căilor ferate. Căile ferate rămân cel mai economic mod de transport (spre deosebire de transportul aerian și rutier), al doilea după transportul prin conducte și transportul maritim în ceea ce privește costurile de transport. Avantajul transportului feroviar este independența față de condițiile naturale (construcția de căi ferate în aproape orice teritoriu, capacitatea de a efectua ritmic transportul în orice moment al anului, spre deosebire de transportul fluvial).

Unul dintre sectoarele de bază ale economiei ruse este transportul feroviar. Performanța acestei industrii influențează ratele de creștere în aproape toate sectoarele economiei ruse. Sistemul feroviar asigură unitatea teritoriului Rusiei, intensitatea legăturilor economice din țară și este unul dintre factorii care determină volumul și direcția comerțului nostru exterior. Peste 80% din cifra de afaceri a mărfurilor (excluzând transportul prin conducte) este reprezentată de căile ferate.

Densitatea așezării populației pe teritoriul Federației Ruse și mobilitatea resurselor de muncă depind de calitatea comunicațiilor feroviare. Căile ferate preiau peste 40% din totalul traficului de pasageri.

Rusia ocupă primul loc în lume în ceea ce privește lungimea căilor ferate electrificate - mai mult de 44 de mii de kilometri (lungimea totală a liniilor de cale ferată este de peste 85 de mii de kilometri). Locul doi și trei în acest indicator sunt ocupate de China și Germania, care au peste 24 de mii, respectiv 21 de mii de kilometri de drumuri electrificate. Se presupune că până în 2010 până la 84% din toate lucrările de transport vor fi efectuate pe tronsoanele electrificate ale căilor ferate rusești.

Cea mai lungă (și în același timp cea mai veche) dintre căile ferate rusești este Oktyabrskaya (dată în funcțiune în 1851; atinge o lungime de 10.334 de kilometri; trece prin teritoriile Moscovei și Sankt Petersburg, Moscova, Leningrad, Novgorod, Pskov, Vologda, Regiunile Murmansk, Tver și Yaroslavl și Republica Karelia; viteza maximă atinsă pe linia Moscova - Sankt Petersburg este de 260 de kilometri pe oră). Drumul din octombrie este inferioară ca lungime față de Moscova (8984 kilometri) și Sverdlovsk (7091,3 kilometri). Cele mai puțin extinse dintre căile ferate rusești sunt Kaliningradskaya (963 de kilometri) și Sakhalinskaya (804,9 kilometri).

Cantitatea de mărfuri transportate de căile ferate rusești în 2006 s-a ridicat la 1 miliard 311 milioane 312 mii tone (3% mai mult decât în ​​2005 și 0,7% mai mult decât era planificat), cifra de afaceri de marfă - 1 trilion. 948 miliarde tone-kilometri (creștere - 4,8%). Volumul de transport al majorității principalelor tipuri de mărfuri, comparativ cu cel planificat anterior, a fost depășit: petrol și produse petroliere - cu 4,6% (228 milioane 310 mii tone în total), cărbune - cu 3,3% (287 milioane tone). 548 mii tone), cocs - cu 0,9% (11 milioane 347 mii tone), minereu de fier și mangan - cu 6,8% (108 milioane 350 mii tone), resturi feroase - cu 2,2% (26 milioane 639 mii tone), ciment - cu 11,6% (38 milioane 236 mii tone), produse forestiere - cu 0,1% (64 milioane 154 mii tone). În primul trimestru al anului 2007 Cifra de afaceri a transportului feroviar de marfă s-a ridicat la 502,5 miliarde de tone-kilometri.

Principalele avantaje ale transportului feroviar:
Capacitate mare de transport;
Eficiența transportului de mărfuri în vrac pe distanțe lungi;
Viteze relativ mari;
Fiabilitate și siguranță;
Cost redus de transport;
Impact mai mic asupra mediului decât alte moduri de transport.

Ponderea transportului feroviar în volumul total de trafic din fiecare țară se formează ținând cont de factori economici, geografici, demografici și de alții:
Alocarea resurselor naturale și a forțelor productive;
Populația;
Dimensiunea teritoriului;
Disponibilitatea căilor navigabile fără gheață.

În Federația Rusă, cu teritoriul său vast și caracteristicile naturale, îndepărtarea bazei de materie primă de întreprinderile de procesare, transportul feroviar formează baza sistemului de transport, realizând mai mult de 80% din cifra de afaceri de marfă a tuturor tipurilor de transport ( excluzând conductele) și peste 40% din traficul de călători din transportul public în comunicații pe distanțe lungi și suburbane.
Căile Ferate Ruse sunt cel mai mare sistem, bine dezvoltat, care funcționează dinamic și eficient. Rețeaua feroviară are o lungime de peste 85 mii km.

Căile ferate se apropie de portul maritim din Vladivostok

Acest termen are alte semnificații, vezi Transport feroviar (sensuri). Un tren retro pe Great Central Railway, condus de o locomotivă cu abur GWR 5101 Railway ... Wikipedia

Acest termen are alte semnificații, vezi Drum (sensuri) ... Wikipedia

Franţa- (Franța) Republica Franceză, caracteristicile fizice geografice ale Franței, istoria Republicii Franceze Simbolurile Franței, structura politică a Franței, forțele armate și poliția Franței, activitățile Franței în NATO, ... . .. Enciclopedia investitorului

Rusia are un set complex de procese economice, politice și sociale interconectate, interne și externe, care au dus la Revoluția din februarie 1917 în Rusia. Unele dintre premise au fost formulate chiar înainte de începerea Primului ...... Wikipedia

Deschiderea în 1830 a căii ferate timpurii Liverpool M... Wikipedia

I (Norwegian Norge, Swedish Norrige, German Norwegen, French Norvège, Engleză Norvegia) un regat unit cu Suedia sub stăpânirea unui singur rege, dar pe drepturile unui stat independent; se află între 57°59 (Capul Lindesnes) și 71°10 N. latime…… Dicţionar enciclopedic F.A. Brockhaus și I.A. Efron

Un set complex de motive economice, politice, sociale și organizaționale care au determinat revoluția din 1917 în Rusia. Revoluția din 1917 în Rusia ... Wikipedia

Republica Argentina Republica Argentina ... Wikipedia

Turismul în Rusia este o industrie în curs de dezvoltare. Rusia ocupă unul dintre primele locuri din lume în domeniul turismului internațional. În 2011, Rusia a primit aproximativ 20 de milioane de vizitatori internaționali. Venitul Rusiei din turismul internațional în 2011 ... ... Wikipedia

1) Vârful, Pamir, Tadjikistan. Deschis în 1932 1933 angajați ai expediției Tadjik-Pamir a Academiei de Științe a URSS și numit Vârful Molotov, cu numele de bufnițe. figura V. M. Molotov (1890 1986). În 1957 redenumit Vârful Rusiei. 2) rusă ...... Enciclopedia geografică