Tranziție rapidă de la Piața Revoluției la Piața Teatrului. Metrolifehacks: împărtășirea secretelor

Am pregătit temeinic articole despre metroul din Moscova, inclusiv răspunsuri la întrebări de diferite grade de complexitate, iar acum, pentru a putea răspunde într-un mod și mai convenabil, voi face un fel de bară laterală în formatul popular al întrebărilor frecvente. întrebări. Această întrebare frecventă va fi utilă ca o completare la următoarele materiale despre navigația în metrou și problemele toponimice.

Ce sunt „platformă”, „stație” și „linie”?
Nici nu credeam că această întrebare ar putea crea dificultăți, dar pentru oamenii care folosesc regulat metroul (nu doar Moscova, tot cancerul despre care vorbim și despre care vom continua să vorbim, într-o măsură sau alta, se aplică tuturor. Metrouri din epoca sovietică) și care sunt obișnuiți cu navigația idioată și cu un sistem de denumire nu mai puțin idiot - toate amestecate la grămadă.

Stația este un punct de oprire de-a lungul traseului trenului, ale cărui sarcini, în contextul metroului, sunt posibilitatea de a schimba linia pentru a continua călătoria și a ieși în oraș. Peronul este o structură inginerească concepută pentru a oferi posibilitatea de oprire a trenului și de îmbarcare și debarcare a pasagerilor. O linie este, în general, un set de stații între care este posibilă deplasarea directă (de fapt, nu întotdeauna, dar acum nu este cazul).

Liniile se pot (și ar trebui) să se intersecteze în punctul lor de intersecție neapărat va exista o staţie cu peroane de care sunt conectate şinele liniilor corespunzătoare. O stație. Cu numărul de peroane corespunzător numărului de linii care trec prin stație.

Ce sunt tranzițiile și cum sunt ele clasificate?
O tranziție este o structură care permite stației să îndeplinească una dintre funcțiile sale, și anume, capacitatea de a schimba linia și de a merge mai departe. Nicio caracteristică de inginerie ale implementării (lungime, direcție, scări rulante, tranzit prin platforme) nu afectează scopul tranziției - capacitatea de a schimba linia. Tranziția fie există, fie nu există.

Și de ce toate aceste adevăruri comune?
Și la faptul că tradiția metrourilor sovietice - de a da fiecărei peroane de la stație propriul nume și de a o considera o stație separată - este proastă. Întreaga lume și orice alt transport din Rusia nu suferă de o astfel de boală. Liniile către Vladimir, Aleksandrov și Kurovskoye ajung la diferite peroane ale stației Orekhovo-Zuevo, dar nimănui nu i-a trecut prin cap să dea fiecărei peroane un nume personal, iar pe ramurile Vladimir și Aleksandrovskaya există o stație Orekhovo-Zuevo. Este timpul să începeți să faceți distincția între stații și peroane din metrou și apoi să verificați la maximum toată comoditatea abordării corecte.

Ce este atât de corect în această abordare? Numiți diferit și nu a murit nimeni.
Logica și bunul simț au murit. În primul rând, este doar idiot. În al doilea rând, logica elementară este în favoarea denumirii platformelor comunicante ale diferitelor linii ca o stație cu același nume. Când, ajungând la „stația” Biblioteca care poartă numele Lenin, o persoană intră în oraș din vestibul cu inscripția „Borovitskaya”, logica este bolnavă și pe moarte. În al treilea rând, metroul nostru nu poate fi folosit de vizitatori, mai ales din străinătate, pentru că restul lumii știe ce este o stație și face așa:

Este mai convenabil să vă întâlniți pe platforme cu nume diferite.
Și despre turnichetul din autobuz, te poți zgâria în fund. Un exemplu tipic al modului în care oamenii au învățat să exploateze efectul secundar al unei decizii proaste. Când se întâlnesc la stațiile normale, la Paveletskaya, de exemplu, nimeni nu se pierde. În orice caz, sunt necesare clarificări, așa că întâlnirea de pe linia verde „Paveletskaya” nu este nici mai bună și nici mai rea decât întâlnirea de pe „Aviamotornaya” la prima mașină din centru sau de pe „Kitai-Gorod” la ieșire spre Maroseyka.

Platformele au nume „vorbitoare”. După nume, este imediat clar unde poți merge de la platformă la oraș.
Aceasta este o prostie. Pentru o astfel de orientare, trebuie să cunoști foarte bine Moscova. Puțini moscoviți cunosc bine orașul, ce putem spune despre vizitatori? Ce înseamnă numele „Sport”? De la Okhotny Ryad puteți merge nu numai la Okhotny Ryad, ci și la Bolshaya Dmitrovka. Piața Revoluției este mult mai aproape de ieșirea din Teatralnaya decât din Piața Revoluției, ieșirea din Turgenevskaya este pe Bulevardul Chistoprudny și așa mai departe.

Designul stațiilor corespunde denumirilor.
Probabil că este vorba în mare parte despre „Pushkinskaya”. Și în ferma noastră colectivă de pe strada Proletarskaya există un monument al lui Ryabushinsky și, din anumite motive, acest lucru nu deranjează pe nimeni. Nu este nimic în neregulă cu faptul că designul nu se potrivește cu numele. Este mult mai rău că designul multor stații de metrou nu corespunde scopului: oriunde ați agățat schema, încă arată ca un rahat extraterestru.

Nu există nicio tranziție (directă) de la Okhotny Ryad la Piața Revoluției la nodul Okhotny Ryad-Teatralnaya-Piața Revoluției. Aceeași poveste cu „Alexander Garden” și „Borovitskaya”, ceea ce înseamnă că sunt stații diferite.
Tranziția nu poate fi directă, indirectă, discontinuă sau altceva: fie există, fie nu există. Zeci de mii de oameni se mută zilnic din Piața Revoluției în Okhotny Ryad: cum este posibil acest lucru în absența unei tranziții? Ce, „Teatralnaya” pe parcurs? Iată un alt efect negativ al denumirii diferite a platformelor și al onorării fiecărei platforme ca stație independentă. Prin stație, care ar trebui să se numească logic „Piața Roșie”, trec potecile a trei linii: albastru, roșu și verde. Și oamenii fac tranziția la linie, nu la gară. Dacă trecerea de la linia roșie la albastră trece, printre altele, de-a lungul peronului liniei verzi a aceleiași stații, atunci aceasta este o caracteristică a tranziției și, într-adevăr, orice poate fi întâlnit pe parcurs: scări rulante, platforme de alte linii, coridoare lungi și scurte, viraje sau scări. O persoană care face trecerea de la o linie la alta nu îi pasă: trece de la o linie la alta fără a schimba stația și fără a părăsi orașul.

Mai multe despre Okhotny Ryad-Teatralnaya-Piața Revoluției. Acolo tranziția are 400 de metri lungime, ceea ce înseamnă că acestea sunt stații diferite. Nu poate dura atât de mult, nu-i așa?
Nu ar trebui, în teorie. Dar se poate foarte bine. Da, pentru metroul din Moscova, lungimea tranziției de la Piața Revoluției la Okhotny Ryad este un record. Și în metroul Tokyo există o tranziție și o lungime de 500 de metri, dar două stații nu apar din aceasta. Tranziția îndeplinește sarcina: face posibilă schimbarea liniei la stație. Un alt exemplu este gara Kursk. Pentru a transfera de la trenul din direcția Gorki la trenul la Podolsk, trebuie să mergeți de la 200 la 500 de metri, în timp ce pe parcurs veți întâlni alte platforme, puncte de control al plăților și chiar trebuie să intri în clădirea gării. și cumpărați alt bilet, dar stația nu se schimbă. Așa a fost „Gata Kursky” și rămâne.

Și dacă vor săpa un pasaj de la Grădina Alexandru la Okhotny Ryad, cele două stații vor deveni una?
Întrebarea care m-a cufundat în deznădejde și deznădejde: nu-mi imaginez să organizez o legătură pietonală subterană între stații. Tocmai stații, pentru că între ele circulă un tren. Vor rămâne stații și, în acest caz, se va adăuga încă o idioție de metrou - un suport pietonal de două linii deodată. Sau prima linie de metrou pietonală.

În stații, peroanele ar trebui să fie paralele și vizibile. Ce este această stație cu peroane perpendiculare (sau altele)?
Și din nou, implementarea ingineriei nu afectează scopul. Săpatul astfel încât toate căile să fie vizibile și paralele este nu numai costisitoare, ci și periculoasă chiar și pentru stațiile de mică adâncime. Natura construcției subterane permite o mai mare libertate de a plasa platformele în trei dimensiuni și, într-adevăr, acestea pot fi plasate la unghiuri de 90 de grade unul deasupra celuilalt. Scopul stației nu suferă de acest lucru: puteți schimba linia sau puteți merge în oraș în același mod.

15 mai 1935 s-a deschis prima linie care mergea de la gară Sokolniki spre statie „Parcul Culturii”, cu o ramură la „Smolensk”.

În acest timp, sistemul de transport principal, al cărui flux zilnic de pasageri se apropie de 10 milioane, iar fluxul anual de pasageri se apropie de 2,5 miliarde, a reușit să dobândească nu numai mai mult de o duzină de linii, ci și un număr imens de secrete, mistere, mituri și legende. Ultimele trei „esențe” le vom lăsa în continuare la cheremul ghizilor și ghizilor care vor povesti turiștilor naivi despre monștri uriași care trăiesc în tunelurile de metrou, stații fantomă, miticul Metro-2 pentru guvern și președinte și multe, multe Mai Mult.

Vrem să le spunem cititorilor AiF.ru despre secretele metroului din Moscova, care nu sunt mitice, ci mai practice. Aceste cunoștințe nu pot fi aplicate doar în practică, dar pot face cu adevărat viața de zi cu zi a moscoviților și a oaspeților capitalei mai ușoară și mai plăcută.

Unde se vor opri ușile mașinii?

Unul dintre cele mai evidente „secrete” pentru cei care merg cu metroul în fiecare zi în același timp este unul dintre principalele secrete ale universului pentru cei care merg din când în când în subteran – la nevoie. La un moment dat, conducerea metroului a decis chiar să se întâlnească cu pasagerii punând indicatoare pe podeaua unor stații de unde se vor apropia ușile. Dar această idee nu a fost dezvoltată și majoritatea posturilor au rămas fără etichetele lor.

De fapt, este foarte ușor să determinați exact unde pe platformă ar trebui să așteptați ușile mașinii pentru a intra cât mai repede și confortabil în interior. Este suficient doar să aruncați o privire mai atentă la podeaua de la marginea platformei. În ciuda faptului că serviciul de metrou își curăță în mod constant spațiile foarte bine, o parte a marginii platformei va fi puțin mai murdară, iar unele locuri nu vor fi doar curate, ci vor fi șterse aproape până la strălucire. Așa că au fost făcute de picioarele pasagerilor care părăseau mașina și intrau în ea. În locurile acestor zgârieturi se vor opri ușile mașinii.

La marginea platformei. Stația Taganskaya Foto: www.russianlook.com

Cum să economisești bani în călătorii?

Un alt truc, ca și precedentul, îi va ajuta mai degrabă pe cei care nu folosesc metroul în fiecare zi, dar sunt nevoiți să cumpere constant carduri pentru 1-2 călătorii. După mai multe etape, prețul călătoriilor unice aproape sa dublat - până la 50 de ruble pe călătorie. Descrește numai pe măsură ce numărul de călătorii de pe card crește - astfel încât atunci când cumpărați un card pentru 60 de călătorii, costul unei călătorii va fi chiar mai mic de 25 de ruble.

Dar există o modalitate de a reduce prețul unei călătorii la 30 de ruble. Având în vedere că atunci când cumpărați un card este de 50 de ruble, beneficiul nu este atât de mic. Trebuie doar să-ți cumperi un card numit „Troika”. Mai degrabă, nici măcar nu cumpăra, ci ia-l pentru tine. Trebuie doar să plătiți 80 de ruble la casa de bilete. Pentru acești bani, puteți obține un card cu 30 de ruble în contul dvs., ceea ce este suficient pentru o călătorie. Puteți returna cardul la casa de bilete a metroului în orice moment și puteți primi înapoi un depozit de 50 de ruble. Secretul este că puteți pune orice sumă de bani pe acest card, cel puțin 30 de ruble, cel puțin 3000 de ruble. Dar, în orice caz, costul călătoriei atunci când o utilizați va fi de 30 de ruble. Acum, în loc să cumpărați un card unic la casa de bilete, puteți pur și simplu să puneți 30 de ruble pe un card Troika, economisind 20 de ruble de fiecare dată.

card Troika. Foto: RIA Novosti / Mihail Voskresensky

Care este cea mai rapidă cale către scara rulantă?

Esența următorului secret de metrou ar fi greu de explicat rațional. Da, iar aplicarea sa în practică, așa cum, în principiu, descrierea din acest articol, poate provoca negativitate din partea utilizatorilor de metrou. Dar, vedeți, uneori apare o situație în care este necesar să treceți cât mai curând posibil la scara rulantă și este aproape imposibil să faceți acest lucru prin fluxul uman.

Desigur, nu vă vom spune cum să vă teleportați pe scara rulantă sau cum să vă înălțați în aer deasupra mulțimii, zburând către râvnitele trepte autopropulsate, dar cel puțin vă vom sfătui cum puteți ajunge la începutul scara rulantă cât mai repede posibil.

Secretul este să stai pe partea stângă a cozii pentru scara rulantă. Din anumite motive, se mișcă considerabil mai repede decât partea dreaptă a cozii. Deși, s-ar părea, cei care merg pe dreapta intră direct în rândul din dreapta pe treaptă și, în cel mai bun caz, îi lasă „în afara rândului” pe „stângacii” care încearcă să intre pe scara rulantă din când în când. Dar se întâmplă că stânga rebelă se mișcă mai repede decât dreapta etică.

Scară rulantă în metrou Foto: www.russianlook.com

Cum să urci într-un tren gol?

Următorul secret este, în general, visul oricărei persoane care se deplasează prin Moscova folosind metroul. Se dovedește că chiar și la orele de vârf în stațiile individuale, nu în cele finale, există o oportunitate reală de a intra în... un tren gol. Pentru mulți, aceasta este o adevărată surpriză. Cu toate acestea, dacă te uiți cu atenție, în astfel de stații poți observa un anumit număr de șmecheri care lasă în mod deliberat să treacă trenurile pline, așteptând sosirea unui tren gol - ei știu că va ajunge în curând.

Și ei știu asta dintr-un singur motiv sigur - trenurile vin în această gară fie din depo, fie din fundătură inversă, care servește la trimiterea trenului în sens invers dacă, conform programului, nu merge în final. stație, ceea ce se întâmplă adesea.

Totul este clar despre depozit - este în fața unor stații precum Kashirskaya, Sokol, Chertanovskaya, Vladykino, Partizanskaya, Novye Cheryomushki, Krasnopresnenskaya și Belorusskaya, ring, Printers . Punctele de întoarcere sunt mai dificile - pe harta metroului, cel puțin accesibilă cetățenilor de rând, nu sunt marcate, așa că trebuie să ghiciți unde sunt și unde nu. Cea mai faimoasă siding de întoarcere este o ramură de metrou lângă stație. "Praga". Pe el, în timpul orelor de vârf puteți vedea mulțimi întregi de pasageri sărind din tren în speranța unui tren gol. cu statii „Chkalovskaya” și „Kurskaya” Apropo, este o poveste asemănătoare.

O mașină goală la stația de metrou Belorusskaya Foto: www.russianlook.com

Care vagon este mai sigur?

Următorul nostru secret este pentru paranoicii inveterati care, se pare, au revizuit toate filmele din seria Final Destination și acum nu pot dormi, altfel visează la un dezastru în metrou. Astfel de oameni pur și simplu visează să știe unde se află cel mai sigur vagon de metrou.

Așadar, se crede că cel mai sigur vagon din metrou este penultimul vagon din sensul trenului. Cert este că atunci când un tren se ciocnește cu un tren din față, sau cu un perete, care este cel mai adesea temut de pasagerii excesiv de neliniștiți, cu cât ești mai departe de vagonul principal, cu atât va fi mai mică forța de inerție cu care vei lovi. pasagerul în față, sau perete, sau lângă ușă... Dar nici nu este recomandat ca astfel de pasageri să se urce în ultimul vagon, deoarece teoretic un tren care vine din spate poate intra în el. Prin urmare, cel mai sigur va fi să fii în penultima mașină.

Desigur, înțelegem că situațiile descrise mai sus sunt excluse, dar pentru a ne liniști complet subconștientul, dacă mai face farse, vă recomandăm să alegeți a doua trăsură de la final.

Cum să ajungi din stație în stație mai rapid și mai plăcut?

Următoarele secrete sunt cele mai interesante. Se pare că, pe lângă trecerile oficiale, marcate cu săgeți și tot felul de semne, în metroul din Moscova în multe stații există tranziții „secrete” în care oamenii nu sunt trimiși, temându-se de o zdrobire. Dar pasagerii experimentați în metrou știu despre ele și le folosesc adesea fie pentru viteza de deplasare, fie pentru confort.

Cel mai popular astfel de loc este gara "Teatral". Pentru a ajunge de la ea fie la „Okhotny Ryad”, pe oricare „Pătratul Revoluției” Oficial, trebuie să folosiți scările din centrul holului, care duc la un coridor lung către stația necesară. Dar poți folosi doar scările rulante de la ambele capete ale gării. Unul dintre ele va duce la un pavilion comun cu „Piața Revoluției”, de unde puteți coborî pe aceeași scară rulantă până la stația corespunzătoare, al doilea - la „Okhotny Ryad” - în același mod. Dacă acest lucru poate câștiga timp, atunci puțin. Dar această potecă te va scuti cu siguranță de mersul pe jos și târâind pe scări.

Holul stației „Piața Sverdlov” (acum „Teatralnaya”). În stânga - trecerea la stația „Prospect Marksa” (acum „Okhotny Ryad”). 1979 Foto: RIA Novosti / Boris Babanov Același lucru este valabil și pentru doi „Paveletsky” statii, circulare si radiale. Pe ei, acest secret, apropo, va fi deosebit de relevant, deoarece mulți oameni din zona stației Paveletsky coboară la metrou cu valize grele, genți, cutii. În acest caz, desigur, ar fi mai plăcut să folosești scara rulantă.

Același lucru, conform comentariilor pasagerilor metroului din Moscova, este valabil și pentru doi "Kursk" statii. De asemenea, puteți vedea adesea oameni cu valize acolo, așa că le-ar fi mai ușor să urce și să coboare scările rulante.

O altă stație cu un sistem similar de tranziții și o tranziție ascunsă la capătul stației printr-un pavilion comun - între stații „Turgenevskaya”și „Iazuri curate”. În acest caz, apropo, se dovedește că nu merge cu mult mai repede decât calea oficială.

Interesantă tranziție între stații Krasnogvardeyskaya și Zyablicovo". Este mult mai rapid să ieși dintr-o stație și să intri în alta de peste drum decât să folosești trecerea oficială. Dar această opțiune este potrivită doar pentru cei care folosesc un card de călătorie, sau un card social, sau călătoresc cu un card timp de 90 de minute, astfel încât să nu fie nevoiți să plătească o taxă de intrare în plus.

Pasagerii de la stația de metrou Zyablicovo Foto: RIA Novosti / Aleksey Kudenko O opțiune interesantă cu preocupări legate de tranziții „Tretiakov” și „Novokuznetsk” statii. Mulți oameni consideră că tranziția lungă și ornamentată de la stația Tretyakovskaya a Liniei Portocalii la Novokuznetskaya este incomodă. Totul a devenit mai ușor după deschiderea stației Tretyakovskaya a liniei „galbene”. Acum puteți trece simplu și convenabil mai întâi de la „vechea” Tretyakovskaya la „noua”, apoi de la aceasta de-a lungul unei scurte scari rulante aproape până în centrul platformei de pe Novokuznetskaya.

Statii multiplatforme

Ultimul „life hack” se referă la stațiile cross-platform – acelea către care trenurile vin pe același peron din două ramuri diferite. Pe ele, pentru a trece la o altă ramură, de multe ori trebuie doar să depășiți două ramuri și o tranziție scurtă, foarte scurtă, peste poteci. Dar poți și înșela. Dacă conduceți o stație mai departe decât aveți nevoie și apoi transferați la un tren care se apropie, atunci ajungeți de cealaltă parte a unei astfel de stații multiplatforme. Acest lucru se aplică stațiilor precum Tretyakovskaya, Kitay-Gorod și Kashirskaya.

Acest lucru nu va ușura viața unui pasager obișnuit, dar atunci când nu vrei să urci pe scări cu cărucioare pentru copii și cu atât mai mult atunci când ești utilizator de scaun cu rotile, acest secret poate fi foarte util.

În secțiunea cu întrebarea Ce este un transfer în metrou? Și cum să faci un transfer de la Teatralnaya la Piața Revoluției? dat de autor Victoria Solntseva cel mai bun răspuns este Stația Teatralnaya este centrul unui nod mare de schimb. De la acesta puteți transfera la stația Okhotny Ryad a liniei Sokolnicheskaya și Ploshchad Revolyutsii pe linia Arbatsko-Pokrovskaya. Există două moduri de a ajunge la fiecare dintre aceste stații - prin pasaje subterane și prin holuri comune. Pasajele sunt situate în centrul „Teatralnaya”, scări de deasupra pistelor duc la ele. Stațiile Okhotny Ryad și Ploshchad Revolyutsii nu au un transfer direct între ele, așa că puteți merge de la o stație la alta doar prin Teatralnaya.
Timpul de călătorie prin pasajul subteran de la Teatralnaya la Okhotny Ryad va fi de aproximativ 2,5 până la 3 minute. O altă modalitate de transfer, neindicată pe indicatoare, este prin holul de la sol. Trebuie să urci pe scara rulantă (ieșire în Piața Teatrului), să treci printr-o galerie mică și să cobori până la stația de metrou Okhotny Ryad. Timpul scurs va fi de aproximativ 2,5 minute. De asemenea, puteți merge de la Okhotny Ryad la Teatralnaya în două moduri, dar călătoria prin pasajul subteran va dura aproximativ 4 minute.
Drumul prin pasajul subteran până la stația „Piața Revoluției” durează puțin peste 3 minute. O altă modalitate de transfer este să urcați și să coborâți scările rulante (ieșirea în Piața Revoluției). În acest caz, timpul de tranziție este de aproximativ 4,5 minute. Avantajul acestei din urmă metode de transplant este că este nevoie de foarte puțin pentru a merge. De la stația „Piața Revoluției” la „Teatralnaya” puteți merge și în două moduri

Piața Reva - Teatralnaya, 3. Teatrală - Okhotny Ryad, 4. Chistye Prudy - Turgenevskaya.Chiar de la BIL la Aleksandrovsky Sad nu trec prin tranziția în mijlocul gării, ci prin cap spre mișcare. Pentru huligani, puteți merge de la Tretyakovskaya la Novokuznetskaya dacă veniți din sudul KRL, nu prin tranziție, ci de-a lungul uneia dintre scările rulante oprite de la capătul stației.

Unul dintre primele proiecte, întocmit în 1931, prevedea să existe o stație din Piața Sverdlov între stațiile Ploshchad Dzerzhinsky și Okhotny Ryad. La capetele halei stației, precum și în tranziții, sunt montate etanșări ermetice.

Vestibulul de nord al Teatralnaya este comun cu stația Okhotny Ryad. Acest vestibul a fost construit după proiectul lui D.N. Chechulin și construit într-o casă veche.

Aplicele de perete luminează tranziția. La capătul tunelului este împărțit în două pasaje, între care se află o zăbrele cu ornamente florale. Pasajul din „Piața Revoluției” leagă această stație de capătul „Teatralnaya”, arhitectul acesteia fiind N. N. Andrikanis. A fost deschis pe 9 mai 1946, iar designul său este dedicat temei Victoriei. În basoreliefurile de deasupra arcadelor de tranziție, există imagini cu bannere și arme. La capătul pasajului de la Okhotny Ryad, a fost un bust al lui Y. M. Sverdlov al sculptorului A. P. Shlykov, dar acum a rămas doar un piedestal din acesta.

Timpul de călătorie prin pasajul subteran de la Teatralnaya la Okhotny Ryad va fi de aproximativ 2,5 până la 3 minute. O altă modalitate de transfer, neindicată pe indicatoare, este prin holul de la sol. Drumul prin pasajul subteran până la stația „Piața Revoluției” durează puțin peste 3 minute. O altă modalitate de transfer este să urcați și să coborâți scările rulante (ieșirea în Piața Revoluției). În acest caz, timpul de tranziție este de aproximativ 4,5 minute.

Pe pod, la sosirea trenului, începe imediat piața de vechituri, deoarece pasajul este îngust, iar aceasta este singura cale de trecere oficială. Puțini oameni știu despre tranziția la sfârșit și este mai ușor și mai rapid să mergi acolo. M-am uitat la diagramele din programul pMetro, există și o tranziție prin ieșirea în oraș între submarinele nucleare Kursk și KL. Dar nu sunt sigur că drumul acolo este mai rapid, ca în cazul stării de urgență - Turgenevskaya. Am scris după culoarea coloanelor, așa că există o tranziție în centrul ambelor stații, de-a lungul căreia întunericul oamenilor se repezi de la Belaya la Krasnaya.

Submarinul nuclear Kursk - inelul Kursk, dar acolo tranziția durează mai mult, dar nu trebuie să împingeți într-un pasaj îngust cu scări. Dacă vorbim despre traversarea străzii, atunci în orele de vârf1. De la Borovitskaya la Grădina Alexandru, este mai rapid să treci pe lângă Bibliotecă decât să împingi în două pasaje prin BIL sau Arbatskaya.2.

Piața Revoluției - Teatralnaya - Okhotny Ryad

Ei bine, de la Polyanka, desigur, mersul pe jos până la Tretyakovskaya este de o sută de ori mai rapid decât a merge acolo prin centru cu o schimbare mai întâi la Cekhovskaya. De asemenea, este mai convenabil decât prin mijlocul gării. Mi-a trecut înainte, a vrut să scrie și despre această tranziție.

În 1931, a fost luată decizia de a construi metroul din Moscova. Planul general pentru reconstrucția Moscovei în 1935 prevedea deja deschiderea stației Ploshchad Sverdlova ca parte a razei Gorki a celei de-a doua etape a metroului Moscovei.

Designul stâlpilor din lateralul holurilor platformei este același ca în holul central. Pe pereții căii de marmură se formează proeminențe și depresiuni alternative, corespunzătoare pasului pilonilor. O masă de porțelan lichid a fost turnată într-o matriță de ipsos luată din basorelief și lăsată până s-a întărit. Stația este proiectată în alb. Acest design vă permite să reduceți senzația de metrou. Pilonii sunt căptușiți cu marmură koelga caldă.

De bolți sunt suspendate lămpi-boluri de cristal într-un cadru de bronz. Vestibulul sudic al Teatralnaya este comun cu stația Ploshchad Revolyutsii, arhitectul ei A.N. Dushkin. Inițial, sa presupus că acest hol va fi construit în clădirea Cinematografului Academic în viitor. Prin urmare, arhitectul s-a confruntat cu sarcina de a realiza un astfel de vestibul încât să poată fi construit într-o clădire mare și, în același timp, să poată exista independent.

Poate unde s-a discutat subiectul tranzițiilor alternative de la stație la stație. Ele fac parte dintr-un complex de schimb (nu există o tranziție directă de la Okhotny Ryad la Piața Revoluției și înapoi). Este un transfer destul de aglomerat în metroul din Moscova. Dacă conform punctelor 1-3 pot înțelege: tranzițiile oficiale sunt mult mai lungi și mai incomode, atunci de ce restul?

Pe fiecare platformă, puteți vedea căi de lumină călcate. Ușile mașinii se opresc chiar în fața lor. Hackul de viață își pierde valoarea la Pushkinskaya, unde locurile în care se opresc ușile mașinii sunt deja marcate cu marcaje pe podea.

În ce mașină să stai

Pe Koltsevaya este aproape întotdeauna mai liber în primul și ultimul vagon. Pe ramurile radiale, trebuie să alegeți a doua mașină: cei care vor să fie primii la scara rulantă până la ieșire sunt împachetate în primul și ultimul.

Cum să călăriți pentru finală

După ce trenul se oprește la ultima stație de metrou, însoțitorii trebuie să „alergă” prin tren și să verifice dacă au mai rămas pasageri în el. În orele de vârf, doar 30 de secunde sunt alocate pentru verificare, așa că angajații se grăbesc de obicei. În momentul în care mașina a fost deja inspectată, dar ușile nu s-au închis încă, puteți sări în tren și călătoriți „sub viraj” - ajungeți într-o fundătură, schimbați direcția și reveniți din nou la gară.

De ce să nu te sprijini de uși

Pentru că este cu adevărat periculos! Există astfel de defecțiuni în care ușile încep să se deschidă și să se închidă de la sine, fără participarea șoferului. Acest lucru este rar, dar nu strica să fii în siguranță: cu o astfel de defecțiune din mers, poți cădea cu ușurință din mașină.

Cum să scurtezi tranzițiile

În unele stații, pasagerii cu experiență folosesc tranziții complet diferite unde duce semnul. Pentru că există căi mai rapide și mai scurte. Deci, de la „Teatralnaya” la „Okhotny Ryad” puteți trece prin scara rulantă marcată „Ieșire în oraș către” Okhotny Ryad „. Scara rulantă opusă de pe „Teatralnaya” ajută în același mod la scurtarea drumului către „Piața Revoluției”. Trecerea de la "Paveletskaya" - inel la radial poate fi scurtată folosind o scară rulantă la capătul sălii. Acesta duce la un hol rotund, unde o a doua scară rulantă este la zece pași. De la „Turgenevskaya” la „Chistye Prudy” puteți merge și pe scara rulantă cu indicația „Ieșire în oraș”. Când conduceți de la Turgenevskaya după scara rulantă, trebuie să mergeți la stânga, de la Chistye Prudy - la dreapta și să coborâți scara rulantă.

Ce spun vocile?

Opririle în metrou sunt anunțate de voci feminine și masculine. Acest lucru se face special pentru pasagerii nevăzători: un crainic bărbat anunță când trenul se mișcă spre centru, o crainică femeie - din centru. Pe Ring, vocea feminină se aprinde când se mișcă în sens invers acelor de ceasornic (femeile trebuie doar să vorbească împotriva ei), vocea masculină se aprinde în sensul acelor de ceasornic.

Cum să „citești” o scară rulantă

Eterna întrebare: de ce balustradele scărilor rulante se mișcă mai repede sau mai încet decât treptele? Balustradele acţionează unitatea de antrenare, care se uzează din cauza frecării. Prin urmare, inițial diametrul blocurilor este făcut cu 2% mai mare decât este necesar, motiv pentru care balustradele „curg” mai repede. Adică dacă mâna merge înainte trepte, scara rulantă este nouă. Dacă înapoi - scara rulantă este veche și trebuie înlocuită cu o unitate de acționare.