Lucrări TR efectuate la locurile de producție (în ateliere). Proiectarea caroseriei și a zonei de vopsire pe baza unei stații de service pentru mașini din familia „VAZ”.

Măsuri pentru reducerea cantității de praf pe straturile de finisare

Setarea pistolului de pulverizare

Lucrați cu vopsele și lacuri

Aplicarea vopselelor și lacurilor

Numărul necesar de treceri de armă și succesiunea acestora:

Diagrama fluxului de proces

Proces tehnologic

Alegerea duzei de pulverizare

Presiunea aerului de admisie a furtunului

Proceduri pregătitoare

Documente similare

Acasă

Rezerva de apa

Lucrări TR efectuate la locurile de producție (în ateliere). Proiectarea caroseriei și a zonei de vopsire pe baza unei stații de service pentru mașini din familia „VAZ”.

Pregătiți mostre de culoare pentru finisaje. Frecvența înlocuirii lor este de șase luni. Fiecare mostră trebuie realizată în 2 exemplare: unul trebuie păstrat de tehnolog, al doilea de pictor. Probele trebuie depozitate la întuneric (într-un dulap).
Curățați separatoarele de ulei în fiecare săptămână. Frecvența curățării depinde de condițiile locale. Uzura compresorului poate necesita curățarea zilnică a filtrului.

Curățarea umedă a încăperii de vopsit în pauza de masă și între ture. Este de dorit să se mențină o umiditate relativă de 60-70%.
Curățarea (suflarea) hainelor înainte de a intra în camera de vopsit. Se recomandă utilizarea salopetelor speciale de vopsea din material antistatic fără scame.
Curățarea (suflarea) suporturilor de uscare înainte de livrarea în camera de vopsire.
Curățarea (suflarea) pieselor pregătite pentru vopsire înainte de livrare la sala de vopsire.
Ștergeți suprafața pieselor cu șervețele antistatice înainte de vopsire.

pentru aplicarea de emailuri, lacuri, grunduri diametru duza 1,8-2 mm
pentru pete cu diametrul 1,2-1,4 mm
pentru acoperiri pe bază de apă pentru utilizare în exterior diametru 2,2-2,5 mm

Conform pașaportului pistolului, adăugați 0,5 atm. pentru fiecare 6 m de furtun.

Cu o vâscozitate scăzută a straturilor aplicate (13-15 sec B34), acestea lucrează cu o presiune mai mică din intervalul specificat, cu una crescută (20-23 sec. B34) cu una mai mare.

Valorile medii ale intervalelor sunt optime în majoritatea cazurilor.

Efectuați pulverizarea de testare pe un carton de la o distanță de lucru pentru un anumit pistol. Reglați lățimea pistoletului astfel încât înălțimea (diametrul mai mare) porțiunii sale „umede” să devină 12-15 cm.La terminarea unei modelări înguste, pistoletul se îngustează.

Când utilizați vopsele organice și pe bază de apă pe aceeași zonă, utilizați un pistol diferit pentru vopselele pe bază de apă. Setările sunt, de asemenea, diferite: diametrul duzei este de 2,2 mm, presiunea este de 0,5 atm. peste valorile date mai devreme.

Acoperirile primite din depozit trebuie amestecate bine înainte de utilizare cu un mixer special sau folosind duze pe burghiu timp de 2 minute. În caz contrar, materialul luat din diferite părți ale recipientului poate avea un reziduu uscat diferit, un luciu diferit, o culoare diferită. Emailurile trebuie amestecate cu deosebită atenție - pigmenții tind să se lipească. Temperatura amestecului de lucru trebuie să fie de cel puțin 18°C și, de preferință, 20-23°C.
Alcătuiți amestecul de lucru măsurând cantitatea de materiale folosind o balanță.
Măsurați vâscozitatea cu pâlnia B34: umpleți pâlnia până la margine, măsurați timpul de scurgere până la prima întrerupere a jetului, corectați vâscozitatea dacă este necesar.

La începutul schimbului, scurgeți apa și uleiul din galeria compresorului, verificați starea separatorului de ulei înaintea pistolului.
După primirea amestecului de lucru pentru aplicare, înregistrați sfârșitul duratei sale de viață. Debutul acestui timp înseamnă incapacitatea de a utiliza mai departe amestecul. În cazuri deosebit de responsabile sau problematice, durata de utilizare a amestecului de lucru PU/acril nu este mai mare de 2/3 din durata de viață a oală (la sfârșitul perioadei, vâscozitatea poate crește de până la 2 ori).
Umpleți 2/3 din rezervor.
Mențineți o distanță constantă de la duza pistolului la piesa de prelucrat. Pentru pistoalele tradiționale (de înaltă presiune) - 30 cm, pentru pistoalele de joasă presiune (LVLP) - 25 cm, pentru pistoalele de joasă presiune (HVLP) - 20 cm.Dacă această distanță se abate, apar pete sau șuruburi.
Țineți pistolul într-un unghi ascuțit față de verticală (aproape verticală). În caz contrar - pete, denivelări, putere slabă de ascundere.
Nu fluturați pistolul ca pe o perie, ci doar deviați ușor pistolul în apropierea capetelor, astfel încât să nu sufle pelicula umedă. În caz contrar, va exista o acoperire neuniformă puternică.
Apăsați declanșatorul înainte de a porni piesa. Eliberați declanșatorul în timp ce pistolul se mișcă, imediat după terminarea piesei.
Benzile aplicate succesiv de pistol trebuie sa se suprapuna cu aproximativ jumatate din latime, doar in acest caz se obtine o putere uniforma de acoperire. Numărul de dungi = înălțimea părții împărțită la jumătate din lățimea torței + 1.
Verificați periodic grosimea stratului umed: imediat după aplicare, aplicați un pieptene - la primul dinte al pieptenelui care nu este scufundat în strat, citiți grosimea.

Acoperiri NC, PU, acrilice, pata pe părțile plate se aplică mai întâi la capete, apoi două treceri perpendiculare de-a lungul plăcii, apoi capete (în acest fel este mai ușor să se asigure absența petelor pe capete).
Pe piesele frezate, materialele de vopsea sunt aplicate mai întâi la capete - 4 treceri perpendiculare ale plastifiantului. În acest caz, viteza de trecere a plăcii ar trebui să fie de aproximativ 2 ori mai mare decât în cea precedentă. În caz contrar, stratul va fi prea gros.
Grundurile PE sunt aplicate într-un strat de 1,5-2 ori mai gros decât acoperirile poliuretanice, astfel încât numărul de treceri trebuie să fie mare. La capete, numărul de treceri ar trebui să fie, de asemenea, nu 2, ci 3-4. Odată cu creșterea grosimii datorită trecerilor mai lente, crește riscul de pete.

Ministerul Științei și Educației al Federației Ruse.

BEI SPO UR „Colegiul Politehnic Sarapul”

Notă explicativă

la proiectul de curs

conform MDK 01.02

„Întreținere și reparații auto”

pe tema: „Organizarea unui șantier de pictură”

Efectuat:

elev grupa 3A

Kultashev I.V.

Verificat:

Kiryanov S.A.

Sarapul 2014

Introducere.

1. Partea generală

2.1 Determinarea numărului de grupuri compatibile tehnologic

2.2.1 Calculul perioadei de revizie

2.2.2 Calculul coeficientului de pregătire tehnică

2.2.4 Calculul distanței de rulare a parcului

2.2.5 calcul HU

2.2.10 Calculul numărului de TO-1 din flotă pe an

2.2.11 Calculul numărului de servicii sezoniere

2.2.14 Calculul numărului de servicii la posturile de diagnosticare aprofundată (D-2)

2.2.16 Calculul intensității forței de muncă HU

2.2.19 Calculul intensității forței de muncă a muncii suplimentare de CO

2.2.20 Calculul intensității muncii la posturile D-1

2.2.21 Calculul intensității muncii la posturile D-2

2.2.22 Calculul intensității forței de muncă a operațiunilor de curățare și spălare

2.2.23 Calculul intensității muncii la posturile de diagnostic

2.2.24 Calculul intensității anuale de muncă de întreținere

2.2.25 Calculul intensității anuale de muncă a serviciilor sezoniere

2.2.26 Calculul intensității anuale de muncă a reparațiilor aferente

2.2.27 Calculul intensității forței de muncă a zonei de întreținere

2.2.28 Calculul complexității reparațiilor curente

2.2.29 Calculul intensității anuale de muncă a TR

2.2.30 Calculul intensității anuale de muncă în zona TO

2.2.31 Calculul intensității muncii pe șantier

2.2.32 Calculul numărului de prezență al lucrătorilor

2.2.33 Calculul numărului de salarii al lucrătorilor

2.2.34 Calculul numărului de postări de pe site

3 Partea organizatorica

3.1 Alegerea metodei de organizare a întreținerii și reparațiilor la ATP și la sediul întreprinderii

3.4 Selectarea modului de operare de producție

3.5 Calculul numărului de stâlpi la obiectul de proiectare

4 Sănătate și siguranță

4.1 Siguranța la utilizarea instrumentelor și echipamentelor

4.2 Protecția mediului

Concluzie

Literatură

Introducere

Transportul auto în Rusia a început să se dezvolte în anii 1920. Transportul este o ramură a producției care asigură nevoile vitale ale societății în transportul de mărfuri și pasageri.

Transportul face parte din infrastructura de producție care deservește principalele sectoare ale economiei: minerit, industria prelucrătoare și agricultură. Infrastructura include și comunicații, energie, logistică.

Transportul ca ramură a producției este un ansamblu de mijloace și mijloace de comunicație, a căror funcționare normală este asigurată de diverse dispozitive și structuri tehnice.

Transportul este considerat ca un element al unui sistem mare - economia în ansamblu - sau ca un subsistem al economiei, menit să servească relaţiile economice din sfera circulaţiei pe toate modurile de transport, inclusiv urban, industrial şi specializat. Unul dintre indicatorii dezvoltării țării este starea transporturilor.

Transportul contribuie la progresul societatii, in legatura cu care este considerat una dintre cele mai importante baze ale economiei. În plus, este singurul mijloc care asigură circulația mărfurilor prin deplasarea acestora și, parcă, continuă procesul de producție, livrând mărfurile în sfera consumului spre vânzare.

Industria transporturilor consumă 60% din producția mondială de produse petroliere lichide, 20% oțel, 80% plumb, 70% cauciuc sintetic, 40% produse de vopsea și lacuri etc.

Industria auto este una dintre ramurile de frunte ale ingineriei, sarcina sa principală este îmbunătățirea și dezvoltarea transportului rutier.

În mașină apar diverse defecțiuni (defecte), care reduc eficiența utilizării acesteia. pentru a preveni apariția defectelor și a le elimina în timp util, mașina este supusă întreținerii (TO) și reparației. Lucrările de întreținere și reparații auto sunt precedate de o evaluare a stării sale tehnice (diagnostic). Diagnosticarea în timpul întreținerii este efectuată pentru a determina necesitatea acesteia și pentru a prezice momentul apariției unei stări defectuoase prin compararea valorilor reale ale parametrilor măsurați în timpul controlului cu valorile limită. Diagnosticarea în timpul reparației auto constă în găsirea unei defecțiuni și stabilirea unei metode de reparație și a domeniului de lucru în timpul reparațiilor, precum și în verificarea calității lucrărilor de reparație. Întreținerea și repararea la timp a materialului rulant al transportului rutier vă permite să păstrați parcarea auto din țară în stare bună.

Întreținerea joacă un rol important în funcționarea mașinii. Fără întreținere, funcționarea mașinii este imposibilă, deoarece asigură menținerea mașinii în stare bună și prelungește durata de viață a mașinii. Cu întreținerea preventivă intempestivă, neregulată și de proastă calitate, există o uzură crescută a pieselor, ansamblurilor și defecțiunea prematură a acestora.

În mașină apar diverse defecte, care reduc eficiența utilizării acesteia. pentru a preveni apariția defectelor și a le elimina în timp util, mașina este supusă întreținerii (TO) și reparației. Lucrările de întreținere și reparații auto sunt precedate de o evaluare a stării sale tehnice. Diagnosticarea în timpul întreținerii este efectuată pentru a determina necesitatea acesteia și pentru a prezice momentul apariției unei stări defectuoase prin compararea valorilor reale ale parametrilor măsurați în timpul controlului cu valorile limită. Diagnosticarea în timpul reparației mașinii constă în găsirea unei defecțiuni și stabilirea unei metode de reparație și a domeniului de lucru în timpul reparațiilor, precum și în verificarea calității lucrărilor de reparație

1. Partea generală

1.1 Caracteristicile obiectului de proiectare

reparatie vopsea caroserie auto

Întreprinderea este organizată pentru transportul de mărfuri și pasageri. Prin natura transportului, întreprinderea este mixtă, iar prin apartenență și scop, deservește clientela, indiferent de apartenența departamentală, și completează transportul pentru organizațiile din care fac parte.

Sarcinile principale ale întreprinderii: organizează și efectuează transportul în conformitate cu planul, depozitarea, întreținerea și repararea materialului rulant propriu, aprovizionării cu materiale și tehnică.

Pentru îndeplinirea acestor sarcini, întreprinderea asigură servicii de operare, tehnice și de management.

Sarcinile acestei întreprinderi se rezumă la menținerea în bune condiții a materialului rulant și eliberarea acestuia pe linie, unde activitatea acestuia este condusă de dispeceratul central.

Serviciul de operare se ocupă de problemele efectuării transportului de mărfuri și pasageri. Aceștia preiau comenzi de transport, încheie contracte cu clienții, întocmesc planuri de transport și gestionează implementarea acestora, țin evidența lucrărilor efectuate.

Serviciul tehnic asigura buna stare a materialului rulant si pregatirea transportului. Ea elaborează un program de întreținere și asigură reaprovizionarea acestora, ține o evidență a mașinilor și este angajată în reglementarea tehnică. La dispozitia serviciului tehnic se afla urmatoarele zone: zona de parcare intretinere material rulant, zona reparatii, ateliere si alte zone de productie aferente intretinerii in buna stare a materialului rulant, precum si compartimentul principal de mecanica.

Secția de caroserie și vopsire a autoturismelor este concepută pentru a menține starea de funcționare a aspectului mașinilor precum și pentru a elimina defectele (așchii, zgârieturi, zgârieturi, geometria caroseriei, uzură etc.). Include control - diagnosticare, reparare, vopsire, demontare și asamblare și alte tipuri de lucrări care vizează identificarea și depanarea pieselor caroseriei auto. Efectuați o inspecție și evaluare a stării părților caroseriei mașinii, verificați starea acestora și, dacă este necesar, eliminați defecțiunile.

1.2 Caracteristicile flotei de material rulant ATP

Flota de material rulant este exprimată în tabelul 1.

Tabel 1. - Caracteristicile parcului de material rulant al ATP.

2. Aşezarea şi partea tehnologică

2.1 Determinarea numărului de grupuri compatibile tehnologic

Numărul de grupuri compatibile tehnologic este exprimat în Tabelul 2.

Tabelul 2. - Determinarea numărului de grupuri compatibile tehnologic

2.2 Calculul programului anual de producție

2.2.1 Calculul cursei de revizie la KR.

Durata de revizie a CD-ului este determinată de formula:

Factor de corecție în funcție de categoria condițiilor de funcționare.

Factor de corecție în funcție de marca mașinii.

Factor de corecție în funcție de condițiile climatice naturale.

Kilometraj standard înainte de revizie.

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.2 Calculul factorilor de pregătire tehnică

Coeficientul de pregătire tehnică se realizează conform formulei:

Kilometraj mediu zilnic.

d - rata de oprire specifică.

Durata timpului de nefuncţionare în revizie.

Coeficientul de ajustare a standardelor în funcție de complexitatea și durata timpului de nefuncționare pentru reparații majore.

Timp de oprire pentru întreținere și revizie.

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.3 Calculul ratei de utilizare

Factorul de utilizare se realizează după formula:

Numărul de zile lucrătoare dintr-un an.

Numărul de zile dintr-un an.

Coeficientul de pregătire tehnică.

Rata de folosire

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.4 Calculul kilometrajului anual al flotei.

Kilometrajul anual al parcului se realizează după formula:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.5 Calculul numărului de servicii zilnice.

Numărul de servicii zilnice se efectuează după formula:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

8935 buc - pentru KAMAZ 5320.

Calculul numărului de lucrări de curățare și spălare.

Numărul de operațiuni de curățare și spălare se efectuează după formula:

Pentru VAZ 2105

Pentru GAZ 53

Pentru KAMAZ 5320

Calculul programului de schimb al operațiunilor de curățare și spălare.

Programul de ture al lucrărilor de curățare și spălare se realizează după formula:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.6 Calculul frecvenței TO-1

Frecvența TO-1 se realizează conform formulei:

Kilometraj estimat la TO-1.

Kilometraj normativ TO-1.

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

Calculul frecvenței efective a TO-1.

Calculul periodicității reale a TO-1 se efectuează conform formulei:

4050 km - pentru VAZ 2105.

3240 km - pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.7 Calculul frecvenței TO-2

Frecvența TO-2 se realizează conform formulei:

Kilometraj estimat la TO-2.

Kilometraj normativ TO-2.

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

Calculul indicelui de multiplicitate la kilometrajul mediu zilnic.

Indicele de multiplicitate la kilometrajul mediu zilnic se realizează după formula:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

130,7 - pentru KAMAZ 5320.

Calculul frecvenței efective a TO-2.

Periodicitatea reală a TO-2 se realizează conform formulei:

Pentru VAZ 2105.

km - pentru GAZ 53.

km - pentru KAMAZ 5320.

2.2.8 Calculul numărului de revizii în flotă pe an

Numărul de reparații majore în parc pe an se efectuează după formula:

Kilometrajul anual al grupului de mașini.

Kilometraj estimat până în Republica Kârgâză.

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.9 Calcularea numărului de TO-2 pentru flotă pe an

Numărul de TO-2 din flotă pe an se realizează după formula:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.10 Calcul pe baza numărului de TO-1 pentru flotă pe an

Numărul de TO-1 din flotă pe an se realizează după formula:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.11 Calculul numărului de servicii sezoniere.

Numărul de servicii sezoniere se realizează după formula:

Numărul de mașini din parc

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.12 Calculul programului de schimb pentru TO-1

Programul de schimbare pentru TO-1 se realizează conform formulei:

Numărul de schimburi.

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.13 Calculul programului de schimb pentru TO-2

Programul de schimbare pentru TO-2 se realizează conform formulei:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.14 Calculul numărului de servicii la posturile de diagnosticare aprofundată (D-2).

Numărul de servicii la posturile de diagnosticare aprofundată (D-2) se realizează după formula:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

54+100+78= 232 piese - total.

Calculul programului de schimb conform D-2.

Programul de schimburi pentru D-2 se realizează conform formulei:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

1+1+1= 3 buc - total.

2.2.15 Calculul numărului de servicii la posturile de diagnosticare (D-1)

Numărul de servicii la posturile de diagnosticare (D-1) se efectuează după formula:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

Calculul programului de schimburi la posturile D-1.

Programul de ture la posturile D-1 se realizează după formula:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.16 Calculul intensității forței de muncă a SW.

Intensitatea muncii a SW se realizează după formula:

persoană-h - pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.17 Calculul intensității muncii a TO-1

Complexitatea TO-1 se realizează conform formulei:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.18 Calculul intensității muncii a TO-2

Complexitatea TO-2 se realizează conform formulei:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.19 Calculul intensității forței de muncă a lucrărilor de întreținere sezoniere suplimentare

Intensitatea muncii suplimentare a CO se efectuează conform formulei:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.20 Calculul intensității muncii la posturile de diagnostic (D-1).

Intensitatea muncii la posturile D-1 se realizează după formula:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.21 Calculul intensității muncii la posturile de diagnosticare aprofundată (D-2).

Intensitatea muncii la posturile D-2 se realizează după formula:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.22 Calculul intensității forței de muncă a operațiunilor de curățare și spălare.

Intensitatea muncii la lucrările de curățare și spălare se realizează după formula:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.23 Calculul intensității muncii la posturile de diagnostic (D-1).

Complexitatea muncii la posturile de diagnosticare se realizează conform formulei:

la postul D-1.

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

la postul D-2.

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.24 Calculul intensității anuale de muncă de întreținere (TO).

Intensitatea anuală de muncă de întreținere se realizează după formula:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.25 Calculul intensității anuale de muncă a serviciilor sezoniere (SO).

Intensitatea anuală de muncă a CO se realizează după formula:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.26 Calculul intensității anuale de muncă a reparațiilor aferente.

Intensitatea anuală de muncă a muncii aferente se realizează după formula:

în zona TO-1.

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

în zona TO-2.

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.27 Calculul intensității forței de muncă a zonei de întreținere (TO)

Intensitatea muncii din zona de întreținere se realizează după formula:

în zona TO-1.

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

în zona TO-2.

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.28 Calculul complexității reparațiilor curente.

Intensitatea forței de muncă a reparației curente se efectuează după formula:

Factor de corecție pentru standarde în funcție de kilometrajul de la începerea funcționării.

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.29 Calculul intensității anuale de muncă a TR.

Intensitatea anuală de muncă a TR se realizează după formula:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.30 Calculul intensității anuale de muncă a muncii în zona TR.

Intensitatea anuală de muncă a muncii în zona TR se realizează după formula:

Procentul de finalizare a reparațiilor curente în zona TR.

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.31 Calculul intensității anuale de muncă a muncii pe șantier.

Intensitatea muncii pe șantier se realizează conform formulei:

Pentru VAZ 2105.

Pentru GAZ 53.

Pentru KAMAZ 5320.

2.2.32 Calcularea numărului de locuri de muncă însoțitoare.

Numărul clar de locuri de muncă se realizează conform formulei:

Numărul de lucrători secreti

2.2.33 Calculul numărului de salarii al lucrătorilor (personalului).

Lista numărului de lucrători (personal) se realizează după formula:

2.2.34 Calculul numărului de postări de pe site.

Intensitatea muncii a șantierului, - eficiența utilizării stâlpilor

Număr de ture - numărul de zile lucrătoare pe an

Timp de schimb, - numărul de lucrători la 1 post

3. Partea organizatorica

3.1 Alegerea metodei de organizare a întreținerii și reparațiilor la ATP și la obiectul de proiectare

În zona caroserie și vopsire pe care o proiectez s-a ales metoda stâlpilor de fund specializat. Esența metodei posturilor specializate este că întreaga sferă de lucru a acestui tip de caroserie și zonă de vopsire este distribuită pe mai multe posturi. Posturile și lucrătorii de pe ele se specializează fie pe tipul de lucru (control, prindere, ungere etc.), fie pe unități, sisteme de vehicule.

3.2 Diagrama structurală a controlului ATP

Figura 1. Schema de control ATP.

3.3 Schema procesului tehnologic de TO și TR la ATP

Orice atelier de reparații auto sau service auto ar trebui să includă cel puțin o spălătorie auto, o cutie pentru demontarea ansamblului, o zonă de reparații caroserie, o zonă de prevopsire și o cutie pentru repararea motoarelor. Service-ul auto începe cu biroul comandantului sau managerului.

Abia după finalizarea actelor, mașina este acceptată pentru reparație. În primul rând, merge la chiuvetă, unde este spălat bine de nisip, murdărie, sare etc.

După spălare, în cutia de dezmembrare, apoi, dacă este necesar, mașina intră în zona caroseriei. La sfârșitul reparației caroseriei, acesta este trimis în cutia de pregătire, de unde, la rândul său, este trimis în camera de uscare a vopselei. Și apoi din nou cutia de demontare-asamblare și spălare.

Zone de reparații majore.

Zona de demontare-asamblare.

În cutia de demontare-asamblare se demontează elementele care necesită reparație sau întregul vehicul, în funcție de cantitatea reparației.

Pentru a asigura o demontare rapidă și, cel mai important, de înaltă calitate, și asamblarea ulterioară, site-ul trebuie să fie echipat cu toate instrumentele necesare: un set de șurubelnițe în formă de cruce și plate de diferite lungimi, seturi de chei cu cap deschis, inelar și tubular. , inclusiv tot felul de adaptoare, prelungitoare și clichete. Precum și un set de chei hexagonale și „asteriscuri”. Pentru a asigura confortul - un factor important în lucru, aveți nevoie de o lampă portabilă pe un fir lung.

În această zonă de reparații, de regulă, un mecanic auto face față, dar este nevoie de un partener pentru a finaliza rapid lucrarea.

Reparatie caroserie cutie.

Inițial, se evaluează amploarea daunelor aduse caroseriei sau pieselor sale. În caz de deteriorare gravă, mașina este condusă pe un robot, unde caroseria este fixată rigid în elemente de fixare special prevăzute și se începe lucrările de restabilire a dimensiunilor geometrice originale ale caroseriei, iar apoi înlocuirea elementelor deteriorate care nu pot fi restaurate. Dacă caroseria mașinii nu este deformată, se încep imediat să îndrepte elementele recuperabile și să le înlocuiască pe cele nerecuperabile.

Pentru a efectua toate tipurile de reparații ale caroseriei, acest șantier de reparații trebuie să fie echipat cu un „robot”, care este un cadru metalic pe care caroseria reparată este atașată rigid și, cu ajutorul sistemului hidraulic, este trasă în direcția necesară. De asemenea, aveți nevoie de o mașină de sudură semiautomată, o unealtă de tăiere, un burghiu, un clește de prindere și o bandă de măsurare. Veți avea nevoie de un set de chei și chei tubulare pentru a slăbi suspensia mașinii dacă este necesar.

În prezența întregului inventar necesar, la acest șantier este necesar câte un caroserie per mașină.

Pregătire de box pentru colorare.

În cutia de pregătire se realizează prelucrarea și pregătirea elementelor de caroserie înlocuite și restaurate pentru vopsire.

Elementele înlocuite sunt de obicei acoperite cu grund de conservare din fabrică. În acest caz, lucrarea începe cu îndepărtarea conservantului sau aplicarea unui risc adeziv asupra acestuia, pentru aplicarea ulterioară a chiturilor de nivelare și a grundurilor de umplere a porilor pe suprafață.

Lucrul în această etapă a reparației este cel mai responsabil și minuțios, deoarece. muncitorul trebuie să cunoască și să respecte cu strictețe tehnologia de pregătire. Materialele trebuie aplicate într-o anumită secvență și prelucrate cu abrazivul corespunzător. Din cauza încălcării oricăror puncte ale tehnologiei de pregătire, aspectul și calitatea vopselei după vopsire pot fi deteriorate. Ceea ce va duce la revopsire și pierderi de timp și materiale.

Pentru a atinge calitatea muncii și a reduce timpul petrecut, acest șantier trebuie să fie prevăzut cu toate tipurile de materiale și cu instrumentele și echipamentele necesare. Lucrarea necesită: o mașină de șlefuit cu un înlocuitor prevăzut de material abraziv, un emițător în infraroșu pentru uscarea accelerată a materialelor, pistoale pneumatice pentru aplicarea grund și chit lichid, toate tipurile de grunduri și chituri, materiale abrazive cu diferite dimensiuni de abraziv, bandă de mascare ( bandă) și film de mascare. În plus, fiecare pictor-pregătitor trebuie să aibă propriul set de spatule, un cuțit de vopsea, bare speciale și rindele cu un abraziv înlocuibil.

Pregătitorul este un muncitor universal, poate efectua o cantitate mare de muncă singur (de la îndreptare până la lustruire), astfel încât un pregătitor este suficient pentru o mașină reparată.

3.4 Selectarea modului de operare de producție.

Munca unităților de producție angajate în reparații curente în ATC trebuie să fie coordonată cu modul de funcționare al vehiculelor de pe linie. Atunci când alegeți modul de funcționare al unităților de producție, trebuie setați următorii indicatori:

Număr de zile lucrătoare pe an - 260;

Munca în schimburi - 1 schimb;

Ora de începere - 8 00 h;

Ora de închidere - 16 00 h.

3.5 Calculul numărului de stâlpi la obiectul de proiectare.

Numărul de postări de pe site se realizează după formula:

Intensitatea muncii pe șantier.

Factorul de densitate al echipamentului

Numărul de schimburi

Numărul de zile lucrătoare pe an

Timpul schimbării

Numărul de lucrători la 1 post

Eficiența utilizării posturilor

3.6 Selectarea echipamentelor de proces

Tinand cont de numarul de muncitori si de procesul tehnologic, fac selectia echipamentelor necesare. Voi introduce datele în tabel:

Tabelul numărul 3. Echipamentul necesar

Denumirea echipamentului	Tip și model	Scurtă caracteristică tehnologică	Suprafata, m2

Rafturi pentru butoaie		Pentru instalarea tamburului
Transportor pentru mașini în mișcare		Mobil
Uscător cu termoradiere		Pentru uscare
Rezervor sub presiune vopsea		Oferă calitate superioară
Pulverizator fără aer		Mașini electromecanice (rulătoare) 900*1124
Dulap pentru l\l materiale	SATA LM 2000 B-HVLP	Pentru depozitarea materialelor l\c
Stand pentru echipamente	SATAjet 2000 HVLP	Pentru vopsirea mașinilor
Viscozimetru
Rezervor de amestecare a vopselei

3.7 Distribuția intensității forței de muncă la obiectul de proiectare pe tip de muncă

Lucrările de reparații ale caroseriei au fost și vor continua să fie cea mai consumatoare de timp dintre toate operațiunile de service auto, dar acestea sunt cele care pot furniza o parte semnificativă din profiturile stației de service. Prin urmare, după ce a decis să investească în organizarea diviziei de vopsire, este necesar să se pună bazele muncii sale eficiente și profitabile deja în faza de proiectare a unui service auto.

3.8 Repartizarea lucrărilor și executanților la obiectul de proiect de către lucrători

Site-ul are o locație destul de bună, pentru că este situat într-o zonă comună de reparații și, prin urmare, este posibil să vă mutați rapid și în timp util pe un alt șantier și să efectuați alte lucrări. Site-ul este bine aprovizionat cu echipamente și instrumente de lucru. De asemenea, aceasta amplasare a amplasamentului prezinta mari avantaje in ceea ce priveste siguranta la incendiu datorita apropierii iesirilor pentru evacuare.

3.9 Calculul suprafeței de producție la obiectul de proiectare

Calculez suprafața ținând cont de suprafața ocupată de echipament, de coeficientul de trecere dintre echipamente, iar pe viitor, recomandări de construcție

Eu efectuez calculul în 2 etape, luând rezultatul mai mare drept final

Inițial, calculez suprafața pe număr de persoane, ținând cont de standardele sanitare, pe una, iar apoi pentru fiecare angajat ulterior:

Fk. m. \u003d P1 + Pp (Pyav - 1) (52)

Fk. m = 15 + 10 (4-1) = 45 m2 unde:

P1 - suprafata venita per muncitor 15 m2

Ryav - numărul de lucrători secreti

A doua metodă include zona echipamentului, ținând cont de coeficientul de trecere

Fk. m. \u003d FbCh Kp (53)

Fk. m. \u003d 38,07 H 4 \u003d 152,28 m2

Fob - suprafata ocupata de utilaj in termen de 38,07 m2

Kp - coeficientul trecerilor

Conform codurilor de construcție, iau o decizie cu privire la organizarea spațiilor cu dimensiunile de 12m × 12m, cu o suprafață totală de 144 m2, iar conform toleranței corespunzătoare, se deduc 10% din calcule.

4. Protectia muncii si a mediului

4.1 Măsuri de siguranță atunci când utilizați unelte și echipamente.

Cerințe generale de siguranță

Persoanele care au promovat un examen medical preliminar, un briefing introductiv și un briefing privind protecția muncii, siguranța la locul de muncă și au promovat un examen în profesia lor au voie să picteze lucrări.

Persoanele sub 18 ani, femeile însărcinate și mamele care alăptează nu au voie să lucreze cu vopsele și lacuri care conțin substanțe toxice, solvenți și compuși de plumb.

Lucrătorii din atelierele de vopsire ar trebui să fie familiarizați cu reglementările interne ale muncii. Este interzisă folosirea, precum și a se afla la locul de muncă, pe teritoriul organizației sau în timpul programului de lucru în stare de ebrietate alcoolică, narcotică sau toxică. Fumatul este permis numai în zonele desemnate.

Pentru lucrările de vopsire trebuie utilizate materiale pentru care parametrii care caracterizează pericolul de incendiu al materialelor și semifabricatelor (punctul de aprindere, limitele de temperatură de aprindere, temperatura de autoaprindere, tendința la ardere spontană, greutatea sau volumul aria de aprindere, proprietăți toxice și precauții). pentru utilizarea lor) trebuie precizate în normativ – documentaţie tehnică.

Pașapoartele analitice atașate fiecărui lot de vopsele și lacuri, vopsele polimerice pulbere, solvenți, întăritori, semifabricate pentru prepararea detergenților, degresanților și compozițiilor de lustruit trebuie să conțină date privind procentul de substanțe extrem de periculoase și substanțe volatile pentru componentele individuale.

Echipamentul de protecție trebuie să ofere un grad ridicat de eficacitate de protecție și ușurință în utilizare.

Alegerea mijloacelor de protecție în fiecare caz individual ar trebui efectuată ținând cont de cerințele de siguranță pentru un anumit proces sau tip de lucru.

Zonele și platformele de vopsit trebuie să fie echipate cu ventilație locală eficientă și să aibă garduri pentru zona explozivă.

La dezvoltarea și implementarea proceselor tehnologice pentru vopsire, ar trebui prevăzute măsuri și metode pentru neutralizarea și curățarea vopselelor și lacurilor și substanțelor chimice dăunătoare vărsate și împrăștiate, precum și metode pentru tratarea eficientă a apelor uzate și a emisiilor de praf și gaz înainte de a le elibera în corpurile de apă și atmosfera.

Pictorii secțiilor și atelierelor de pictură sunt obligați să:

Efectuați numai lucrările care sunt încredințate de administrația magazinului. Când primiți o muncă necunoscută, ar trebui să contactați comandantul pentru instrucțiuni de siguranță. Fără instrucțiunile comandantului, este interzisă efectuarea de lucrări care nu fac parte din atribuțiile lucrătorului;

Fii atent în timpul muncii, nu fi distras de tine și nu distrage atenția celorlalți

Nu porniți unitatea la care nu se lucrează;

Nu permiteți accesul persoanelor neautorizate la locul dvs. de muncă;

Nu urcați sau treceți peste masa cu role, benzi transportoare, transportoare, garduri, semifabricate, produse finite, deșeuri de producție;

Nu atingeți mecanismele în mișcare și părțile neprotejate ale mașinilor, precum și firele electrice, firele de împământare etc. În toate cazurile îndoielnice de funcționare a echipamentului de vopsire, contactați comandantul sau reglatorul;

Nu stați sub o sarcină ridicată;

Nu aglomerați căile de acces și pasajele stabilite, atât comune, cât și la locul de muncă;

Nu intrați în camera de uscare;

Nu depozitați alimente și nu mâncați alimente în încăperile de lucru ale departamentelor de vopsire, zonelor de preparare a vopselei și depozitelor;

Nu fumați în zonele de vopsit, nu efectuați lucrări legate de folosirea focului;

Nu spălați salopetele cu solvenți;

Nu deschideți și închideți recipientele cu vopsele și lacuri, unelte care provoacă scântei;

Când amestecați sau turnați vopsele și lacuri, folosiți ochelari de protecție.

Dacă vopseaua intră în ochi, clătiți-i cu multă apă și contactați imediat un centru de sănătate;

Cerințe de siguranță înainte de a începe lucrul

Locurile de muncă trebuie organizate ținând cont de cerințele de siguranță și de comoditatea efectuării mișcărilor și acțiunilor de către lucrători.

Iluminatul în departamentele de pregătire și vopsire trebuie realizat într-un design antiexploziv.

Înainte de a începe lucrul, muncitorul trebuie să-și îmbrace salopeta și încălțămintea adecvată, să-și pună părul sub o coafură (pentru femei, sub o eșarfă legată la ceafă fără capete atârnate).

Asigurați-vă că ventilația este bună. Vopsirea se poate face numai în încăperi dotate cu ventilație de alimentare și evacuare. Este interzisă vopsirea cu ventilație defectuoasă.

Dacă se găsesc defecțiuni la echipamentul de vopsire, lucrul nu trebuie început. Raportați defecțiunile maistrului (șeful magazinului).

Cerințe de siguranță pentru muncă

Toate lucrările legate de prepararea amestecurilor de vopsea, precum și diluarea acestora cu solvenți, trebuie efectuate strict în conformitate cu instrucțiunile tehnologice într-o încăpere specială, bine ventilată.

Folosiți vopsele și lacuri și alte materiale care intră în departamentul de preparare a vopselei numai după verificarea laboratoarelor acestora și cu permisiunea Departamentului de control al calității.

Este interzisă folosirea vopselelor și lacurilor și solvenților de compoziție necunoscută, înlocuirea unor solvenți cu alții neprevăzuți prin procedee tehnice.

Vărsarea vopselelor și a lacurilor în recipiente mici trebuie efectuată în locuri echipate cu ventilație de evacuare. Pentru a evita contaminarea podelei, vopselele și lacurile ar trebui turnate peste iad cu paleți metalici cu laterale. Teșiturile și solvenții vărsați pe podea trebuie îndepărtate imediat cu rumeguș și cârpe și îndepărtate din camera atelierului într-un loc special desemnat.

În timpul lucrărilor legate de pregătirea și turnarea vopselelor și lacurilor, este necesar să se folosească aparate respiratorii pentru a proteja sistemul respirator.

Amestecarea și diluarea vopselelor și lacurilor trebuie efectuate în recipiente metalice (rezervoare, găleți, rezervoare) folosind malaxoare mecanice (pneumatice).

Este interzisă șederea persoanelor neautorizate, precum și a personalului care nu este direct implicat în lucrările din departamentul de pregătire a vopselei.

Pregătirea suprafeței pentru vopsire

Pentru a curăța suprafața cu o unealtă manuală sau mecanizată în locuri dotate cu ventilație de evacuare. Monitorizați starea unealtei astfel încât polizoarele să aibă un capac de protecție.

Pentru a proteja sistemul respirator în timpul lucrului, este necesar să se folosească aparate respiratorii, semicostume.

Este interzisă lucrarea în aceeași cabină de pulverizare folosind simultan nitroceluloză, ulei și vopsele și lacuri sintetice. În cazul utilizării succesive a tuturor materialelor indicate într-o singură cameră, înainte de schimbarea vopselei, pereții și podeaua camerei trebuie curățate temeinic de vopsea decantată de alt tip.

La vopsirea produselor în camere cu alimentare verticală cu aer curat prin tavanul camerei și eliminarea aerului poluat prin podeaua cu grătare, este necesar (acolo unde este posibil) să se închidă deschiderile de capăt ale camerei pe durata lucrului.

Cerințe de siguranță electrică

Toate lucrările legate de repararea echipamentelor de vopsit trebuie efectuate cu tensiunea scoasă.

În toate locurile în care este posibil să se conecteze la rețea receptoare portabile de curent, sunt afișate inscripții corespunzătoare, conexiunile pentru 12 și 42 V trebuie să aibă o culoare care este puternic diferită de culoarea conexiunilor pentru 127 și 220 V.

Conectarea la rețeaua colectoarelor portabile de curent cu o tensiune peste 42 V trebuie efectuată cu fire de furtun.

Fiecare element protejat al echipamentului care funcționează de la rețea trebuie conectat la un conductor de împământare sau la o linie de împământare folosind o ramură separată. Împământarea în serie a echipamentelor este interzisă.

cerințe de siguranță la incendiu

Nu obstrucționați accesele și trecerile către echipamente de stingere a incendiilor, stingătoare, robinete și hidranți.

Nu fumați și nu folosiți focul în zone inflamabile.

Nu lăsați materialele de curățare în vrac pătate cu vopsea, lac etc., toate materialele de curățare trebuie colectate într-o cutie metalică și scoase din cameră la terminarea lucrărilor.

Nu aruncați piese metalice, unelte și alte obiecte care provoacă scântei atunci când scapă. Nu mergeți în pantofi căptușiți cu cuie metalice sau potcoave.

Cerințe de siguranță în situații de urgență

In cazul unor situatii care pot duce la un accident si accidente, opriti munca, opriti alimentarea cu energie electrica, indepartati persoanele din zona de pericol, indepartati materialele si echipamentele explozive si inflamabile si raportati situatia maistrului (maistrul).

în caz de accident, luați imediat măsuri pentru a acorda victimei primul ajutor cu mijloacele disponibile, apelați o ambulanță.

Raportați accidentul maistrului (șeful magazinului).

Cerințe de siguranță la sfârșitul lucrului

În timpul pauzelor de lucru, partea frontală a pistolului de pulverizare trebuie coborâtă în baia de solvent.

La sfârșitul schimbului, curățați și clătiți pulverizatoarele de vopsea și furtunurile de la ele cu un solvent.

Puneți cârpe și hârtie înmuiată în solvenți și vopsiți într-o cutie metalică specială cu capac și scoateți-o din camera de lucru într-un loc special desemnat.

Deconectați echipamentul de vopsit de la rețea.

Scoateți echipamentul individual de protecție și puneți-l în locul prevăzut pentru depozitare, faceți un duș sau spălați-vă fața și mâinile cu apă caldă și săpun.

4.2 Protecția mediului

Parcarea, care este una dintre principalele surse de poluare a mediului, este concentrată în principal în orașe. Dacă în medie în lume există cinci mașini pe 1 km2 de teritoriu, atunci densitatea lor în cele mai mari orașe ale țărilor dezvoltate este de 200-300 de ori mai mare.

În toate țările lumii, concentrarea populației în marile aglomerări urbane continuă. Odată cu dezvoltarea orașelor și creșterea aglomerărilor urbane, serviciile oportune și de înaltă calitate pentru populație, protecția mediului de impactul negativ al transportului urban, în special automobilelor, devin din ce în ce mai importante. În prezent, în lume există 300 de milioane de mașini, 80 de milioane de camioane și aproximativ 1 milion de autobuze urbane.

Mașinile ard o cantitate imensă de produse petroliere valoroase, provocând daune semnificative mediului, în special atmosferei. Deoarece cea mai mare parte a mașinilor este concentrată în orașele mari și mari, aerul acestor orașe nu este doar sărăcit de oxigen, ci și poluat cu componente nocive ale gazelor de eșapament. Conform statisticilor din Statele Unite, toate modurile de transport reprezintă 60% din cantitatea totală de poluare care intră în atmosferă, industrie - 17%, energie - 14%, restul - 9% - încălzirea clădirilor și a altor instalații și eliminarea deșeurilor. .

O măsură eficientă de reducere a efectelor nocive ale transportului rutier asupra cetățenilor este organizarea de zone pietonale cu interzicerea totală a accesului vehiculelor pe străzile rezidențiale. O măsură mai puțin eficientă, dar mai realistă este introducerea unui sistem de permise care dau dreptul de a intra în zona pietonală doar mașinilor speciale ai căror proprietari locuiesc într-o anumită zonă rezidențială. În același timp, trecerea vehiculelor printr-o zonă rezidențială ar trebui exclusă complet.

Pentru a reduce impactul nociv al transportului rutier, este necesară eliminarea fluxurilor de tranzit de marfă din limitele orașului. Această cerință este stabilită în codurile și reglementările actuale de construcție, dar este rar respectată în practică.

Una dintre principalele surse de zgomot din oraș este transportul rutier, a cărui intensitate este în continuă creștere. Cele mai ridicate niveluri de zgomot de 90-95 dB se observă pe străzile principale ale orașelor cu o intensitate medie a traficului de 2-3 mii sau mai multe vehicule pe oră.

În condiții de zgomot urban puternic, există o tensiune constantă a analizorului auditiv. Acest lucru determină o creștere a pragului de auz (10 dB pentru majoritatea persoanelor cu auz normal) cu 10-25 dB. Zgomotul face dificilă înțelegerea vorbirii, mai ales la niveluri de peste 70 dB.

Daunele pe care zgomotul puternic le cauzează auzului depinde de spectrul vibrațiilor sonore și de natura modificării acestora. Riscul unei posibile pierderi de auz din cauza zgomotului depinde foarte mult de individ.

Principala cauză a poluării aerului este arderea incompletă și neuniformă a combustibilului. Doar 15% din el este cheltuit pentru mișcarea mașinii, iar 85% „zboară în vânt”. În plus, camerele de ardere ale unui motor de automobile sunt un fel de reactor chimic care sintetizează substanțe toxice și le eliberează în atmosferă. Chiar și azotul nevinovat din atmosferă, pătrunzând în camera de ardere, se transformă în oxizi de azot toxici.

Gazele de eșapament ale unui motor cu ardere internă (ICE) conțin peste 170 de componente nocive, dintre care aproximativ 160 sunt derivați ai hidrocarburilor, care se datorează direct arderii incomplete a combustibilului în motor. Prezența substanțelor nocive în gazele de eșapament este determinată în cele din urmă de tipul și condițiile de ardere a combustibilului.

Gazele de eșapament, produsele de uzură ale pieselor mecanice și anvelopelor vehiculelor, precum și suprafețele drumurilor, reprezintă aproximativ jumătate din emisiile atmosferice de origine antropică. Cele mai studiate sunt emisiile de la motorul și carterul unei mașini. Aceste emisii, pe lângă azot, oxigen, dioxid de carbon și apă, includ componente nocive precum monoxid de carbon, hidrocarburi, oxizi de azot și sulf și particule.

Compoziția gazelor de eșapament depinde de tipul de combustibil, aditivi și uleiuri utilizate, modurile de funcționare a motorului, starea sa tehnică, condițiile de conducere a vehiculului etc. Toxicitatea gazelor de eșapament ale motoarelor cu carburator este determinată în principal de conținutul de monoxid de carbon și azot. oxizi și motoarele diesel - oxizi de azot și funingine .

Printre componentele nocive se numără și emisiile solide care conțin plumb și funingine, pe suprafața cărora sunt adsorbite hidrocarburi ciclice (unele dintre ele au proprietăți cancerigene).

Modelele de distribuție ale emisiilor solide diferă de modelele produselor gazoase.

Fracțiuni mari (mai mult de 1 mm în diametru), care se depun mai aproape de centrul de emisie pe suprafața solului și a plantelor, se acumulează în cele din urmă în stratul superior de sol. Fracțiunile mici (mai puțin de 1 mm în diametru) formează aerosoli și se răspândesc cu mase de aer pe distanțe lungi.

În tabelul cu principalii poluanți ai aerului întocmit de Națiunile Unite, monoxidul de carbon, marcat cu silueta unei mașini, se află pe locul doi.

Mișcându-se cu o viteză de 80-90, în medie, o mașină transformă la fel de mult oxigen în dioxid de carbon ca 300-500 de oameni. Dar nu este vorba doar de dioxid de carbon. Evacuarea anuală a unei mașini este de 800 kg de monoxid de carbon, 40 kg de oxizi de azot și mai mult de 200 kg de diferite hidrocarburi. În acest set, monoxidul de carbon este foarte insidios. Datorită toxicității sale ridicate, concentrația sa admisă în aerul atmosferic nu trebuie să depășească 1 mg/m3.

Sunt cazuri de decese tragice ale unor persoane care au pornit motoarele auto cu ușile garajului închise. Într-un garaj cu un singur loc, o concentrație letală de monoxid de carbon apare în 2-3 minute după pornirea demarorului. În timpul rece de cazare pentru noaptea pe marginea drumului, șoferii neexperimentați pornesc uneori motorul pentru a încălzi mașina. Datorită pătrunderii monoxidului de carbon în cabină, o astfel de noapte poate fi ultima.

Concluzie

Am studiat cel mai profund procesul de efectuare a reparațiilor caroserii și vopsirii mașinilor VAZ, GAZ, KAMAZ. El a efectuat calculele tehnologice necesare, determinând programul, intensitatea muncii și succesiunea lucrărilor, a numărat numărul de muncitori, a selectat echipamente moderne, a determinat zona și a atașat partea de proiectare sub formă de desen. În desen, am desenat întinderea pe care am proiectat-o. Pe baza rezultatelor obținute se prezintă un plan de etaj cu amenajarea echipamentelor și o hartă de instrucțiuni. Proiectul pe care l-am propus are o rambursare mare. Având în vedere că, cu o prelucrare corespunzătoare, proiectul poate fi aplicat în condiții reale, atât în proiectarea ATP, cât și în reconstrucția acestuia.

Literatură.

1. Afanasiev L.L. Garaje si statii de service auto, M.: Transport, 1980-216s.

2. Kleshch S.A. Proiectare tehnologică ATP și stații de service. Orientări pentru proiectarea cursurilor și a diplomelor. Partea 1. Materiale de referință și normative pentru calculul tehnologic al ATP și SRT. -Vologda: VPI, 1996.-36s.

3. Metodologia de evaluare a nivelului și gradului de mecanizare și automatizare a producției de întreținere și reparare a materialului rulant al ATP. MU-200-RSFSR-13-0087-87.-M.: Minavtotrans, 1989.-101s.

4. Napolsky G.M. Proiectarea tehnologică a ATP și STO.-M.: Transport, 1993.-272s.

5. NIIAT. Scurt ghid de automobile.-M.: Transport, 1985.-220s.

6. Reglementări privind întreţinerea şi repararea materialului rulant al transportului rutier.-Minavtotrans RSFSR.-M.: Transport, 1986.-73s.

7. Operarea vehiculului. Chumachenko Yu.T., Editura Chumachenko G.V. Rostov-pe-Don „Felix” 2002

Proiectarea departamentelor de caroserie și vopsire ale unei stații de service. Indicatori cheie de ciclu, program de producție. Complexitatea caroseriei și a zonelor de vopsire, calculul suprafeței sale și selecția echipamentelor. Organizarea procesului tehnologic.

teză, adăugată 15.08.2011

Repartizarea volumelor anuale de muncă pe tip și locul de execuție. Determinarea numărului total de posturi și locuri de mașină ale stației de service proiectate. Compoziția și suprafața spațiilor. Rezultatele selecției principalelor echipamente tehnologice pentru zona de vopsire.

lucrare de termen, adăugată 31.01.2015

Proiectarea unei secțiuni de caroserie pentru repararea mașinilor de orice complexitate. Caracteristici de întreținere a mașinii. Planul corpului. Lista echipamentelor care ar trebui să fie la fața locului. Tipuri de întreținere.

lucrare practica, adaugata 11.01.2012

Cerințe pentru o stație destinată întreținerii și reparației curente a mașinilor. Finalizarea zonei de vopsire, statie de compresoare, zona de lucru montaj si reparatii anvelope, zona de receptie auto.

rezumat, adăugat 03.11.2015

Metodologie de proiectare a unui șantier pentru întreținerea și repararea vehiculelor KamAZ-5320, EO-5123, DU-93, DS 191.506, DZ-201. Determinarea numărului și a datelor de MOT și TR, complexitatea operațiunilor. Calculul fondului de timp de lucru, selectarea echipamentelor.

lucrare de termen, adăugată 06/05/2010

Analiza proiectării secțiunii agregate a zonei de reparații tehnice în timpul funcționării vehiculelor VAZ 2115. Procesul tehnologic de reparare a osiei motoare a unei mașini. Calculul costurilor pentru organizarea șantierului agregat și costul lucrării.

lucrare de termen, adăugată 14.09.2015

Numărul anual de vehicule întreținute. Determinarea valorii aproximative a intensităţii anuale de muncă. Determinarea numărului de posturi de lucru ale unei stații de service și reparații auto. Intensitatea totală anuală de muncă a operațiunilor de curățare și spălare.

lucrare de termen, adăugată 02.11.2011

Caracteristici de determinare a frecvenței de întreținere și reparare a vehiculelor, etapele de calcul a programului de producție. Modalităţi de repartizare a forţei de muncă aferente lucrărilor auxiliare. Diagnosticarea mașinilor GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106.

lucrare de termen, adăugată 19.03.2013

Caracteristici ale organizării întreținerii și reparației curente a vehiculelor. Procesul tehnologic existent de întreținere și reparare a vehiculelor. Proiectarea organizării muncii a lucrătorilor la posturile de întreținere a autoturismelor. Eficiența economică a întreprinderii.

teză, adăugată 15.05.2008

Descrierea proiectării și a teoriei de funcționare a echipamentelor utilizate pentru reparația auto. Asamblarea și dezasamblarea unităților în scopul reparației și restaurării acestora, înlocuirea pieselor. Echipamente de caroserie. Gama de combustibili si lubrifianti.

Recepție---Spălare---Atelier de caroserie---Atelier de vopsitorie---Asamblare---Zona de așteptare

model de mașină

A fost revizuit

Kilometraj pe zi

Kilometraj de la începerea funcționării

În biroul comandantului, în prezența clientului, se întocmește o listă de defecte și un act privind executarea lucrărilor. Se calculează imediat suma plății pentru reparații, consumul de materiale și salariul lucrătorului care efectuează reparațiile. De regulă, o parte din fondurile pentru materiale este de 30%, 30-40% este alocată pentru salariile muncitorilor.

Abia după finalizarea actelor, mașina este acceptată pentru reparație. În primul rând, merge la chiuvetă, unde este spălat bine de nisip, murdărie, sare etc.

Zone de reparații majore.

Zona de demontare-asamblare.

În cutia de demontare-asamblare se demontează elementele care necesită reparație sau întregul vehicul, în funcție de cantitatea reparației.

În această zonă de reparații, de regulă, un mecanic auto face față, dar este nevoie de un partener pentru a finaliza rapid lucrarea.

Reparatie caroserie cutie.

Pentru a efectua toate tipurile de reparații ale caroseriei, acest șantier de reparații trebuie să fie echipat cu un „robot”, care este un cadru metalic pe care corpul reparat este atașat rigid și, cu ajutorul sistemului hidraulic, este tras în direcția necesară. De asemenea, aveți nevoie de o mașină de sudură semiautomată, o unealtă de tăiere, un burghiu, un clește de prindere și o bandă de măsurare. Veți avea nevoie de un set de chei și chei tubulare pentru a slăbi suspensia mașinii dacă este necesar.

În prezența întregului inventar necesar, la acest șantier este necesar câte un caroserie per mașină.

Pregătire de box pentru colorare.

În cutia de pregătire se realizează prelucrarea și pregătirea elementelor de caroserie înlocuite și restaurate pentru vopsire.

Lucrul în această etapă a reparației este cel mai responsabil și minuțios, deoarece muncitorul trebuie să cunoască și să urmeze cu strictețe tehnologia de pregătire. Materialele trebuie aplicate într-o anumită secvență și prelucrate cu abrazivul corespunzător. Din cauza încălcării oricăror puncte ale tehnologiei de pregătire, aspectul și calitatea vopselei după vopsire pot fi deteriorate. Ceea ce va duce la revopsire și pierderi de timp și materiale.

112 ..

Zona de vopsire și locul de muncă al unui pictor într-un service auto

Vopsitoria folosește următoarele echipamente:

1) cabina de vopsire pentru autoturisme (Fig. 10.2a);

2) echipamentul locului de muncă al coloristului pentru prepararea vopselelor (echipamente și programe speciale de amestecare a vopselei), o cutie specială pentru depozitarea vopselelor (Fig. 10.26);

3) camera de uscare pentru piese (concepută pentru lucrul cu părți ale caroseriei, asemănătoare cu o cameră pentru mașini, dar mai mică, mai economică);

4) echipamente pentru zona de pregătire pentru vopsire (Fig. 10.2.c). Șantierul are mai multe locuri de muncă și echipamente speciale, o bază cu șipci. Echipat cu o cameră dedicată

Slefuirea uscată a suprafețelor cu o unitate de evacuare, un set de filtre pentru tavan și podea, perdele și două rânduri de iluminat (Fig. 10.2d). Se foloseste pentru aplicarea grundului, prelucrarea umpluturii in mod uscat, retusuri locale;

5) un terminal pe o consolă rotativă, destinat să furnizeze aer comprimat și electricitate sculelor pneumatice și electrice și să elimine aerul comprimat în timpul șlefuirii;

6) spălarea pulverizatoarelor de vopsea a unui corp închis (Fig. 10.2e);

7) Compresor cu uscător de aer pentru vopsire. Este destinat doar pentru alimentarea pulverizatoarelor de vopsea. Vă permite să excludeți fluctuațiile de presiune în linia comună sau o lipsă temporară de aer comprimat în momentul vopsirii caroseriei. Oferă cerințe speciale pentru pregătirea aerului comprimat pentru vopsire;

8) spălarea corpurilor (vezi Fig. 9.17d);

9) unitate de preparare a aerului pentru vopsire;

10) pulverizatoare de vopsea;

11) șlefuirea sculelor pneumatice și a consumabilelor;

12) stand pentru detalii. Oferă o locație fixă convenabilă a piesei de prelucrat la șlefuire sau vopsire.

Pentru vopsirea și uscarea suprafețelor corpului sunt utilizate diferite tipuri de cabine de vopsire și uscare. Cabina de pulverizare este echipamentul care determină performanța zonei de vopsire și a zonei de restaurare asociate. Pentru magazinele de remanufactură, unde productivitatea și utilizarea echipamentelor sunt indicatori importanți ai performanței afacerii, o încărcare completă a camerei este de mare importanță. Pe de altă parte, capacitatea secțiilor este determinată de fluxul de comenzi, numărul de joburi pentru implementarea acestora și debitul camerelor. Fluxul de comenzi este cel care determină numărul necesar de camere. Există pe piață o gamă largă de camere ale producătorilor interni și străini. Alegerea dintre ele este determinată de tehnologie, fluxul de comenzi și cerințele de afaceri. Numărul posturilor de pregătire depinde de numărul și debitul camerelor (Tabelul 10.7).

Producătorii de cabine de vopsit oferă un set de echipamente care, pe lângă cabină, include posturi de pregătire a suprafețelor înainte de vopsire, cabine de depozitare și pregătire a vopselei, spălare cu pistol de pulverizare, dispozitive de captare a prafului și reflectoare de radiații infraroșii,

Filtre regeneratoare de mare cu sorbant, oferind cel mai inalt grad de purificare. Cabinele moderne de pulverizare fac posibilă localizarea a 98% din toate emisiile nocive în interiorul cabinei, ceea ce asigură un nivel înalt al echipamentelor ecologice.

Tabelul 10.7

Lățimea de bandă a camerei, automat/zi	Numărul posturilor de pregătire
5-7	6-7
10-12	9-11
15-19	12-15

Cabina de pulverizare trebuie să asigure un consum economic de materiale, performanță ridicată și economii de energie. Economiile de energie sunt asigurate prin recirculare a aerului, filtre autoregenerabile, izolarea termica asigura pierderi minime de caldura, timpul redus de vopsire asigura economii de energie

și creșterea productivității muncii. Controlul automat al timpului și temperaturii de uscare contribuie, de asemenea, la calitate și la economii. Calitatea vopselei este îmbunătățită prin blocarea alimentării cu aer a pulverizatorului atunci când ventilația nu funcționează.

Camerele moderne sunt adaptate pentru utilizarea vopselelor solubile în apă. În camere sunt instalate sisteme speciale pentru a asigura o evaporare mai rapidă a produselor de vopsea solubile în apă. Iluminarea camerelor moderne presupune utilizarea unor blocuri speciale instalate la un unghi de 14°, ceea ce face posibilă evitarea turbulențelor aerului în timpul vopsirii [121]. Pentru vopsirea locală a pieselor, se folosesc emițători în infraroșu pe scară largă.

Introducere

1. Partea de cercetare

1.1 Caracteristicile întreprinderii

2.5 Selectarea echipamentului

3. Partea organizatorica

3.1 Metoda de organizare a proceselor

3.2 Diagrama fluxului procesului

3.3 Proces tehnologic

3.4 Cerințe de construcție

3.5 Organizarea științifică a muncii

4. Partea de proiectare

Un dispozitiv pentru eliminarea distorsiunilor în deschiderile corpului.

5. Partea economică

5.1 Riscuri ale întreprinderii

5.2 Calculul echilibrului timpului de lucru

5.3 Calculul mijloacelor fixe și amortizarea

5.4 Calculul salariilor

5.5 Calculul altor costuri

5.6 Prețuri

5.7 Calculul rambursării întreprinderii

5.8 Rentabilitatea întreprinderii

6. Sănătatea în muncă și mediul înconjurător

Concluzie

Bibliografie

adnotare

Proiectul de diplomă a fost finalizat pe tema: Proiectarea unei zone de caroserie și vopsire pe baza unei stații de service pentru mașini din familia VAZ. Conține informații despre scopul caroseriei și zonei de vopsire și echipamentul acesteia. Este descris procesul tehnologic, se efectuează calculul principalilor indicatori de ciclu, programul și intensitatea muncii a muncii, pe baza cărora calculez numărul de muncitori, ținând cont de numărul de muncitori, echipamentul a fost selectat, s-a calculat aria departamentului de caroserie și vopsea.

Scopul proiectului de absolvire

Scopul proiectului de diplomă este de a proiecta secțiunea de caroserie și pictură a VAZ, precum și de a consolida și aprofunda cunoștințele dobândite ca urmare a procesului de învățământ și a practicii pre-diplomă, pentru a consolida abilitățile de lucru cu literatura de referință. și documente de reglementare, pentru utilizare ulterioară în producție și activități de zi cu zi.

Relevanța subiectului

Ca parte integrantă a sistemului de transport al țării, transportul rutier joacă un rol important în transportul de pasageri și mărfuri. Ca parte a altor sisteme de producție, transportul rutier are un impact semnificativ atât asupra ritmului producției, cât și asupra costului producției.

O pondere semnificativă a costurilor în costul transportului este costul menținerii performanței vehiculelor.

Se știe că pe parcursul anului se modifică intensitatea și condițiile de funcționare. În consecință, fluxul defecțiunilor vehiculelor variază, ceea ce afectează încărcarea neuniformă a posturilor de reparații curente și provoacă atât timpi neplanificați ai mașinilor într-o perioadă, cât și perioade de nefuncționare a posturilor în alta.

Introducere

Transportul auto în Rusia a început să se dezvolte în anii 1920. Transportul este o ramură a producției care asigură nevoile vitale ale societății în transportul de mărfuri și pasageri.

Transportul ca ramură a producției este un ansamblu de mijloace și mijloace de comunicație, a căror funcționare normală este asigurată de diverse dispozitive și structuri tehnice.

În toate etapele dezvoltării economiei, transportul asigură nevoile industriilor sale și ale populației în deplasarea promptă a mărfurilor și pasagerilor. Transportul asigură funcționarea normală a sectoarelor de producție și neproductie ale economiei, satisface nevoile populației și, prin urmare, este o industrie de servicii. Aproximativ 27 - 30 de milioane de tone de diverse mărfuri sunt în transport în același timp.

Transportul este o industrie foarte intensivă în muncă, care angajează peste 10% din cetățenii țării. Industria transporturilor consumă 60% din lume producțieproduse petroliere lichide, 20% oțel, 80% plumb, 70% cauciuc sintetic, 40% produse de vopsea și lac etc.

Semnificația economică a transporturilor în viața societății este aceea de a asigura dezvoltarea, comunicarea și coordonarea tuturor sectoarelor economiei.

Industria auto este una dintre ramurile de frunte ale ingineriei, sarcina sa principală este îmbunătățirea și dezvoltarea transportului rutier. Transportul de marfa livreaza peste 80% din volumul total de marfa. Aceasta se referă în primul rând la transportul produselor agricole, unde este angajată până la 40% din întreaga flotă. În industria minieră, peste 40% din toate mărfurile din cariere sunt transportate. În silvicultură, camioanele de lemn sunt folosite pentru a transporta cherestea. Autobuzele din Rusia efectuează 70% din volumul total în urban și aproximativ 60% din traficul extraurban de pasageri. Mașinile sunt de mare importanță pentru apărarea țării, oferind atât transport, cât și echipamente pentru multe tipuri de arme mobile. Sunt folosite și în situații de urgență. Industria produce vehicule speciale și autotrenuri de mare capacitate de traversare, numite transport-tehnologice. Acestea sunt concepute pentru a efectua operațiuni de transport în ciclul tehnologic al producției agricole și, prin urmare, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe specifice agriculturii: să aibă o capacitate de traversare a țării comparabilă cu capacitatea de traversare a mașinilor de recoltat pe roți; să fie adaptat la lucrări sistematice de înaltă performanță ca parte a unui autotren pe diferite drumuri de pământ și în câmp. Creșterea capacității de traversare a vehiculelor de transport și tehnologice este asigurată prin reducerea presiunii în pneuri la sol la 0,25.. 0,35 MPa, folosind anvelope unice cu profil larg, inclusiv cele cu presiune reglabilă.

Un mijloc radical de reducere a costurilor de întreținere și reparare a vehiculelor este creșterea în continuare a fiabilității acestora și, în special, a unor indicatori precum durabilitatea și mentenabilitatea. Reducerea costurilor de întreținere și reparații curente ale vehiculelor se poate realiza prin consolidarea și specializarea întreprinderilor de transport auto (ATP). În acest caz, sunt create condiții pentru utilizarea unor procese tehnologice mai avansate, a echipamentelor productive și a metodelor moderne de organizare a muncii. De mare importanță în eficiența economică a reparației auto este utilizarea resursei reziduale de piese. Aproximativ 70 .. 75% dintre piesele auto și unitățile lor care și-au depășit durata de viață înainte de prima revizie au o resursă reziduală și pot fi utilizate în viitor fie fără reparații, fie după o cantitate mică de lucrări de reparații

În mașină apar diverse defecțiuni (defecte), care reduc eficiența utilizării acesteia. pentru a preveni apariția defectelor și a le elimina în timp util, mașina este supusă întreținerii (TO) și reparației. TO - un set de operațiuni sau o operațiune pentru a menține operabilitatea sau funcționalitatea unei mașini atunci când este utilizată în scopul său. Lucrările de întreținere și reparații auto sunt precedate de o evaluare a stării sale tehnice (diagnostic). Diagnosticarea în timpul întreținerii este efectuată pentru a determina necesitatea acesteia și pentru a prezice momentul apariției unei stări defectuoase prin compararea valorilor reale ale parametrilor măsurați în timpul controlului cu valorile limită. Diagnosticarea în timpul reparației auto constă în găsirea unei defecțiuni și stabilirea unei metode de reparație și a domeniului de lucru în timpul reparațiilor, precum și în verificarea calității lucrărilor de reparație. Întreținerea și repararea la timp a materialului rulant al transportului rutier vă permite să păstrați parcarea auto din țară în stare bună.

intretinerea vopsirii caroseriei

Costurile unitare pentru întreținere și reparații pe durata de viață a mașinii sunt de câteva ori mai mari decât costurile pentru fabricarea acestuia. Complexitatea acestor lucrări este deosebit de mare.

Întreținerea joacă un rol important în funcționarea mașinii. Fără întreținere, funcționarea mașinii este imposibilă, deoarece asigură menținerea mașinii în stare bună și prelungește durata de viață a mașinii. Cu întreținerea preventivă intempestivă, neregulată și de proastă calitate (întreținere, diagnosticare), există o uzură crescută a pieselor, ansamblurilor și defecțiunea prematură a acestora.

VAZ, Volzhsky Automobile Plant (VAZ), o companie rusă specializată în producția de mașini de pasageri ale mărcilor Zhiguli, Lada și Niva (off-road). Sediul central este situat în Tolyatti (regiunea Samara).

Construcția uzinei a început în 1967. Consiliul de Miniștri al URSS a numit un deputat. Ministrul industriei de automobile Polyakov V.N. directorul general al uzinei în construcție și proiectantul șef al VAZ V.S. Solovyov. Prima etapă, concepută pentru producția a 220 de mii de mașini pe an, a intrat în funcțiune în 1971.

FIAT-124 a fost luat ca bază pentru producția unui VAZ-2101 cu cinci locuri. Puterea motorului cu patru cilindri era de 60 CP. cu., viteza maxima - 140 km/h. „Zhiguli” a fost conceput ca o mașină a poporului, care, la un preț relativ mic, ar putea satura piața sovietică „insatiabilă”. Dar proiectanții și inginerii de fabrică și mecanicii au întâmpinat mai târziu o mulțime de probleme care i-au împiedicat să rezolve eficient sarcinile. A trebuit imediat să renunț la ideea disponibilității unei mașini pentru o persoană obișnuită. Cu fiecare model nou, prețul Zhiguli a crescut semnificativ. Cu toate acestea, sarcina de saturare a pieței a fost într-o oarecare măsură rezolvată, deoarece mărfurile VAZ nu erau deloc învechite (la sfârșitul anilor 70 a apărut Zhiguli cu o caroserie de break). În plus, în 1977 a apărut un nou model cu tracțiune integrală „Niva” - VAZ-2121.

Cu toate acestea, procesul de îmbunătățire a lui Zhiguli și apoi în anii 80 a versiunii de export a lui Lada, nu s-a oprit niciodată. În perioada sovietică de existență, producția a nouă modele a fost stăpânită, dintre care cele mai populare au fost, cu excepția primului, al șaselea și al nouălea model cu tracțiune față („șase” se mai produce, înlocuirea sa treptată prin „zece” a început în 1997).

VAZ-2102 - un break clasic cu cinci uși din prima familie, cu o ușă din spate care s-a deschis, a fost produs în 1972-1986. La un moment dat, a primit pe merit faima de „cel mai bun prieten” al rezidentului de vară sovietic, care a trecut în cele din urmă succesorului său în fața VAZ-2104.

În 1972, AvtoVAZ a lansat o versiune mai puternică a Zhiguli, VAZ-2103, care a fost percepută de mulți ca un model complet nou, mai puternic și mai confortabil. Desigur, pentru marea majoritate a populației - mult mai prestigios și mai scump. De fapt, a fost doar o modificare Lux, corespunzătoare în totalitate FIAT 124 Speciale din 1968, al cărei design a fost reproiectat în același mod în care baza FIAT 124 s-a transformat în VAZ-2101. Dezvoltarea producției sale a fost prevăzută printr-un acord cu concernul FIAT puțin mai târziu decât modelele de bază, iar pentru configurația sa a fost prevăzut un motor de 1,5 litri al modelului 2103 cu o capacitate de 77 de litri. cu.

Când, în 1976, fabrica din Tolyatti a stăpânit producția modelului VAZ-2106, care a fost reproiectat pentru condițiile interne de funcționare de la RAT 124 Speciale al modelului din 1972, nimeni nu și-ar fi putut imagina că va deveni cea mai populară și de producție în masă a uzina de automobile Volga.

Vehiculul de teren „Niva” (VAZ 2121/2123/21213/2131) a făcut senzație pe piața mondială la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980. Apoi, această mașină a întâmpinat dificultăți cu vânzările pe piața internă. Și asta în ciuda penuriei eterne de mașini din fosta Uniune Sovietică. În 1980, mașina „VAZ-2121” a primit medalia de aur a celui de-al 53-lea Târg Internațional de la Poznan.

Așa cum „șase” a fost odată considerat mai prestigios decât VAZ-2103, tot așa VAZ-2107 („șapte”), produs din 1982, a fost exclusiv în sine în comparație cu „cinci”.

De la sfârșitul anului 1984, break-ul cu cinci locuri VAZ-2104 din aspectul clasic, aparținând celei de-a doua generații a „clasicilor”, a înlocuit break-ul din „prima” generație, VAZ-2102, pe transportor. , dar încă un an au fost produse împreună.

Prezentat publicului la sfârșitul anului 1984, „Samara” în formă de pană cu o caroserie hatchback cu trei uși a devenit un eveniment cu adevărat de referință nu numai pentru uzina de automobile Volga, ci și pentru șoferii autohtoni. Modelul VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara a marcat începutul producției în masă a mașinilor cu tracțiune față în țară.

În 1987, personalul Uzinei de automobile Volga a primit premiul Mercur de Aur pentru marea sa contribuție la dezvoltarea producției și a cooperării internaționale. Acest premiu prestigios a fost acordat VAZ pentru a treia oară.

Spre deosebire de compatriotul său G8, VAZ-2109 Sputnik / Lada Samara, care a început să fie vândut în 1987, este considerată o mașină mai „solidă” pentru un bărbat de familie - prezența a cinci uși și, ca urmare, un aspect mai puțin expresiv. . Modelul VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma este, în esență, un „nouă” cu un sedan cu patru uși.

Asociația de comerț exterior „AvtoLADA” a fost distinsă cu premiul internațional al Consiliului Liderilor în Comerț „Clubul Liderilor Comerțului” pentru intrarea în pozițiile de lider în comerț și contribuția la dezvoltarea economiei naționale a țărilor africane.

După prăbușirea Uniunii Sovietice, AvtoVAZ, ca toți ceilalți giganți industriali autohtoni, a intrat într-o perioadă de restructurare completă a activităților sale. Criza s-a dovedit a fi prelungită, dar până la mijlocul anilor 90, AvtoVAZ a reușit să schimbe valul și a început treptat să crească producția.

Minimașina VAZ-11113 "Oka" a fost cea mai ieftină mașină de pasageri autohtonă de mai bine de un deceniu. La un moment dat, s-a prezis chiar rolul unei mașini pentru oameni, iar complexul industrial gigant din Yelabuga a fost hotărât să fie locul producției sale, intenționând să pună capăt penuriei de automobile pe termen lung. Dar visele și proiectele au rămas neîmplinite, iar ansamblul Oka, care fusese atât de enervant pentru AvtoBA3y, a fost în cele din urmă transferat la fabricile SeAZ (care au devenit parte din AvtoVAZ) și KamAZ la mijlocul anilor 1990.

La Salonul Auto de la Paris din 1994, a fost prezentată pentru prima dată familia de „a zecea” mașină, VAZ-2110. Din 1998, ansamblul VAZ-2111 cu cinci uși s-a extins - primele break VAZ cu tracțiune față.

În 1995, a fost asamblată cea de-a 16 milioane de mașini.

La expoziția de investiții „Tehnologii din Rusia”, organizată la Roma în 1996, VAZ a prezentat un motor cu piston rotativ pentru aeronave mici. Al 250-lea vehicul comercial VAZ-2110 a fost asamblat în SKP.

În 1997, la Salonul Auto de la Moscova, a avut loc prezentarea modelelor „2120”, „2129”, ampatamentul lung „Niva” - „2329”, „2131” și modelul sportiv „21107”.

În același an, numărul total de mașini produse a fost de 730 000. În viitorul apropiat, se preconizează creșterea producției cu 18 000 de unități.

În 1998, un nou model 2111 a ieșit de pe linia fabricii, iar mașinile din familia „a zecea” au început să fie echipate cu cele mai recente motoare cu 16 supape.

În același an, a fost lansat VAZ-2120 „Nadezhda” - o „mini-furgonetă” cu șapte locuri cu tracțiune integrală, a cărei caracteristică distinctivă este caroseria originală cu o ușă glisantă din dreapta spate.

În prezent, din cauza calității relativ scăzute a Zhiguli, companiile auto coreene și japoneze cuceresc piețele rusești. Drept urmare, AvtoVAZ ia anumite măsuri pentru a rezista condițiilor pieței. În viitorul apropiat, AvtoVAZ va produce în comun cel mai recent model Opel Astra cu Adam Opel AG. În prezent, VAZ produce mai mult de 50% din numărul total de mașini de pasageri rusești.

În planurile pe termen lung pentru 2003-2004. este planificat să se producă o nouă familie de modele „Kalina” în clasa de mărime europeană „B”. Până acum, există trei modele: VAZ-1117 (break), VAZ-1118 (sedan) și VAZ-1119 (hatchback). De asemenea, este așteptată apariția lui VAZ-1120 (UPV). Așa-numita platformă a familiei „Kalina” este unificată cu familia „a zecea”, iar mașina în sine va fi doar puțin mai scurtă. Motorul de bază va fi o unitate modernizată de 1,6 litri (pe blocul cilindrilor motorului VAZ-21083).

1. Partea de cercetare

1.1 Caracteristicile întreprinderii

Pentru îndeplinirea acestor sarcini, întreprinderea asigură servicii de operare, tehnice și de management.

Sarcinile acestei întreprinderi se rezumă la menținerea în bune condiții a materialului rulant și eliberarea acestuia pe linie, unde activitatea acestuia este condusă de dispeceratul central.

Departamentul de aprovizionare furnizează toate materialele operaționale și alte materiale necesare.

Compania își îmbunătățește abilitățile angajaților săi. Își mărește flota de vehicule. Ține evidența materialelor și a altor bunuri ale întreprinderii. Întocmește rapoarte financiare.

Ca subiect al proiectului de absolvire, am ales proiectarea unei zone de caroserie și vopsire pe baza stației de service a mașinilor din familia VAZ. După ce am realizat un studiu al necesităților de reparații de caroserie și vopsitorie în practica de licență, am constatat că;

Numărul reparațiilor anuale este de 2.500 mii, dintre care circa 150 de mașini sunt pentru reparații caroserie și vopsitorie, adică 6%;

Kilometrajul mediu statistic al mașinilor pe an este de 20.000 km;

Kilometrajul mediu al unei mașini înainte de revizie este de 150.000 km.

Costul mediu al reparației unei piese este de - 2096,6, pe baza faptului că 3 mașini sunt întreținute pe zi.

Rambursarea întreprinderii este de 2,2.

1.2 Scopul Departamentului Caroserie și Vopsea

Secția de caroserie și vopsire a autoturismelor este concepută pentru a menține starea de funcționare a aspectului mașinilor precum și pentru a elimina defectele (așchii, zgârieturi, zgârieturi, geometria caroseriei, uzură etc.). Include control - diagnosticare, reparare, vopsire, demontare și asamblare și alte tipuri de lucrări care vizează identificarea și depanarea pieselor caroseriei auto. Efectuați o inspecție și evaluare a stării pieselor caroseriei, verificați starea acestora și, dacă este necesar, eliminați defecțiunile

2. Aşezarea şi partea tehnologică

2.1 Calculul principalilor indicatori ciclici

Ciclul se numește kilometrajul mașinii până la următorul CR. Mașina poate rezista la 3 cicluri. Inițial, determin kilometrajul mașinii până la Republica Kârgâză conform formulei:

L kr = L H La 1La 2 La 3La 4, Unde

L H kr kilometraj standard la KR

La 1 - coeficient de corectare a frecventei in functie de conditii si functionare.

La 2- coeficient de corectare a frecventei in functie de modificarea materialului rulant.

La 3- coeficient de corectare a frecventei in functie de conditiile climatice.

La 4- coeficient de corectare a frecventei in functie de gradul de uzura

L kr = L H kr La R La 1La 2 La 3La 4 = 150.000 ∙ 0,8 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 0,97 = 116400 km

Accept L kr , un multiplu al lui L cc

L kr = 116367 km

Simplu în TO - 2 și TR este determinat de formula:

d=d n La 4La cm \u003d 0,3 ∙ 1 ∙ 0,97 \u003d 0,291 zile / 1000 km

Mașină inactivă în Republica Kârgâză

D kr = D kr n + D dos = 9 + 1 = 10 zile

2.2 Calculul programului de producție

Numărul de servicii pentru o mașină pe ciclu va fi:

N k.r = L c \L k.r =116367 \ 116367 = 1, unde:

N k. r - numărul de revizii, respectiv;

L k.r , L c - kilometraj acceptat pe ciclu;

L ss - Kilometraj mediu zilnic.

η G =D R. G. ∙ α t \ D e. \u003d 251 * 0,95 \ 646 \u003d 0,36 unde:

D e. G - numarul de zile de functionare al autoturismului pe an; D uh - numărul de zile în care mașina este folosită pe ciclu; α t - coeficientul de pregătire tehnică al modelului de mașină corespunzător;

D R. G. - numărul de zile de parc pe an.

D uh = L c \L ss = 116367 \ 180 =646

Acum număr

α t = D uh \ (D uh + Alții) \u003d 646 \\ (646 + 34) \u003d 0,95 ( α t <1)

D R - numărul total de zile de oprire în TR pe ciclu, la rândul său D R calculat prin formula:

D L c \ 1000 + D kr ∙ N kr = 0,3 ∙ 116367\ 1000 + 10 ∙ 1 = 34

Determin coeficientul de utilizare al mașinii:

α și = D R. G. ∙ α t / 365 = 251 ∙ 0,95/365 = 0,65

2.3 Calculul intensității muncii a caroseriei și a zonei de vopsire

Aportul de muncă este cantitatea de timp petrecută în operație, care va fi efectuată de o singură persoană.

Inițial, determin intensitatea muncii TR pentru o mașină:

t tr = t n tr La 1 La 2 La 3La 4La 5= 2,5 ∙ 1,2 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 0,8 ∙ 1 = 2,4 persoane h

T tr = A și ∙ 365 ∙ L cc ∙ α și t tr /1000 = 2500 ∙ 365 ∙ 79 ∙ 0,65 ∙ 2,4/1000 = 112456,5 persoană/h

Apoi, în funcție de procentul atribuibil caroseriei și zonei de vopsire, determin intensitatea muncii a caroseriei și zonei de vopsire:

T k. m. = T tr ∙ K k. m. \u003d 112456,5 ∙ 0,06 \u003d 6747,39 persoane / h

La k. m. - coeficientul caroseriei și al departamentului de vopsea (6% din intensitatea muncii TR)

2.4 Calculul numărului de lucrători

Calculez numărul de muncitori în funcție de volumul de muncă la o anumită caroserie și departament de vopsire.

Mai tin cont si de fondul de timp regulat si sigur, alaturi de profilul muncii prestate. Numărul de angajați va fi:

P w = T k. m. / F w = 6747,39/1942 = 3,4 ≈ 3

Acum calculez numărul de lucrători secreti:

R Sunt în = T k. m. / F Sunt în = 6747,39/2096 = 3,2 ≈ 3

Accept numarul de muncitori in caroserie si vopsitorie 3 persoane

2.5 Selectarea echipamentului

Tinand cont de numarul de muncitori si de procesul tehnologic, fac selectia echipamentelor necesare. Voi introduce datele în tabel:

Nr. Denumirea echipamentului Tipul si modelul Cantitatea Pe scurt caracteristica tehnologica Suprafata m 2unitate Generalități 1. Cabină de vopsire și uscare WLE-S 230 1 Pentru vopsirea totală sau parțială a autoturismelor 7000*400028282. Cărucior de scule 519sc/495E1Mobil 1.331.333. Compresor de aer KV-7 1Ulei piston staționar 620*7000,430,434. Slefuitor orbital aleatoriu ETS 150/31 Oferă șlefuire excelentă a suprafeței cu o cursă de șlefuire de 3 mm-5. Palan staționar cu cărucior PP-24 1Electromecanic (rola) pentru autoturisme 900*11241.011.016. Pistol de grunduire SATA LM 2000 B-HVLP1 Vopsire cu aerografSATAjet 2000 HVLP1 Pentru vopsire auto1,48. Stand de foc-1 300*15000,450,459. Cufă pentru deșeuri-1 500 * 5000.250. 2510. Dulap cu instrument de masura-1 500*7000,350,3511. Aspirator СTL 44/551710x380x935 0.140.1412. Banc de lucru BC-11 Cu ecran de protectie 1300*7400,960,9613. Mașină de găurit de birou-1Pentru produse metalice--14. . Stand pentru indreptarea corpului -1 Electromecanic, putere, W 22; dimensiuni de gabarit, mm 1850х800; greutate, kg 260 1,48 1,48 15. Menghină T-21---16. Camere de preparare vopselele Nova Verta-1Camera de preparare vopselei 3280*25801,51,517. . Masa de tinichigerie 1 Metal pliabil, dimensiuni de gabarit, mm 700x1625x1800; greutate, kg 550,87 0,87 18. Pistol de pulverizare anti-pietriș SATA HRS1 Pentru anti-pietriș - 19. Aparat de sudura TELWIN ARTIKA 222<#"center">2.6 Calculul suprafeței caroseriei și departamentului de vopsea

Calculez suprafața ținând cont de suprafața ocupată de echipament, de coeficientul de trecere dintre echipamente, iar pe viitor, recomandări de construcție

Eu efectuez calculul în 2 etape, luând rezultatul mai mare drept final

Inițial, calculez suprafața pe număr de persoane, ținând cont de standardele sanitare, pe una, iar apoi pentru fiecare angajat ulterior:

F k. m. = P 1+ P P (P Sunt în - 1) = 15 + 10 (4-1) = 45 m 2, Unde

R 1 - suprafata per muncitor 15 m 2

R P = 10 m 2pagina 55

R Sunt în - numărul lucrătorilor secreti

A doua metodă include zona echipamentului, ținând cont de coeficientul de trecere

F k. m. = F despre × La P = 38,07 × 4 = 152,28 m 2

F despre - suprafata ocupata de utilaj in termen de 38,07 m 2

La P - rata de promovare pagina 88

Conform codurilor de construcție, iau o decizie privind organizarea spațiilor cu dimensiunile de 12m × 12m, suprafata totala 144 m2

Secțiuni