Inversarea roților pentru deplasarea pe un clasic. Efectuarea unei eversiuni pe un clasic Este necesar să se prelungească brațele oscilante pentru eversiune

Salutare tuturor! Astăzi vom vorbi despre eversiune, mai exact despre unghiul mare de rotație al roților pe Nissan Silvia. Silva a fost luată prima nu întâmplător, deoarece acest model este una dintre cele mai populare mașini pentru drifting.

Iar următorul va fi Sky, ei bine, în general, vom merge în ordinea acestei secțiuni: Alegerea unei mașini pentru drifting.

După cum știți, pentru un derapaj bun și de înaltă calitate, este nevoie de o eversiune mare. Pe diferite crampe de deriva, acest lucru se realizează în moduri diferite, dar de fapt există doar 2 opțiuni. Acest lucru este fie pentru a cumpăra un set gata făcut de eversiune crescută, fie la fermă colectivă. Opțiunea 1 este mult mai scumpă decât opțiunea 2.

Cum face Nissan Silvia o astfel de întorsătură?

Eversiune, teorie!

Dacă vrei o eversiune al naibii, atunci trebuie să faci următoarele lucruri:
1) Extindeți ampatamentul brațe late, altfel roțile se vor sprijini pe lame. Pentru a face acest lucru, puteți lua pârghii de la c14, c15 sau Skyline r33 (sunt mai largi), puteți cumpăra pârghii reglabile precum megan. Pentru crampe de deriva și puteți zakolhozit pârghie pe SC și extindeți-l după cum doriți.

Dacă trișați puțin, puteți face parte din această „lucrare” o suresă de disc sau un distanțier sub disc, dar compensează puțin. Dar va ajuta foarte mult dacă discul se sprijină pe tracțiune.

2) Cea mai productivă problemă care trebuie abordată este pumnii sau
Lăsăm stoc

Îl modernizăm - reducem limitatorul de eversiune (sub suportul tirantului, deși nu le avem odihnă, nu există opritoare pe pârghie și cumva merg mai sus)
un punct important este transferul suportului de tirant mai aproape de axa pumnului, cu cat suportul este mai aproape, cu atat unghiul va fi mai mare, dar va trebui sa depuneti mai mult efort... cu cine va speria. acest
Opțiuni:
faceți plăci adaptoare
și sudați-le la pumn, acest lucru va rezolva două probleme deodată

Desene pe ele nu au putut fi găsite, dar acest lucru este pur individual. Sunt sudate de articulație pe ambele părți, pot fi întărite cu eșarfe, un știft de placă este introdus în vechiul orificiu pentru atașarea tijei de direcție și totul se dovedește a fi destul de sigur și de funcționare. Pe parcurs, problema subestimarii mașinii este rezolvată, mai multe despre asta mai jos.
Pentru crampele de deriva, poți să tăiați și să digerați în mod prostesc prajiturile din pumn.

Cea mai ușoară opțiune- cumpara pumnii tunsi sudati de profesionisti din tabla groasa cu toate amplificatoarele necesare
astfel de

3) Tije și vârfuri de direcție trebuie să selectați în funcție de lungimea „configurației”, puteți face tije reglabile din mai multe. Și, ca urmare, lungimea s-a dovedit a fi mai mare decât era necesar, dar există o marjă pentru tăierea unei părți a firului atât din tijă, cât și din vârf. Deci întrebarea este deschisă. Aceasta este diferența dintre lungimea tijelor de direcție și diametrul acestora.

4) Crema de direcție dacă rămâne standard, atunci poți pune distanțiere ca acestea în el

Aceste distanțiere oferă șinei o cursă suplimentară de 18 mm (sau cât de mult le faci și cât permite șina), deoarece, în mod standard, șina se sprijină nu pe capătul filetului de pe ea, ci pe tijele de direcție, aceste distanțiere vor permiteți șinei să treacă încă 13 mm pe o parte și 5 mm pe cealaltă. Este posibilă moartea rapidă a etanșărilor șinei.
După toate aceste proceduri, poate exista o mușcătură din cauza transferului de fixare a tijelor mai aproape de axa pumnului, pentru aceasta va fi necesar să se transfere fixarea șinei pe subcadru.

Dar puteți șlefui astfel de distanțiere, le puteți instala orizontal și nu va trebui să transferați șina.

5) la arcurile aripilor departe și nu ar trebui să interfereze, prin urmare, dacă să le pileze sau nu - acest lucru trebuie decis local, în funcție de dimensiunea cauciucului, joc, brațe și eversia rezultată.

Toată teoria. Poți schimba radical principiul suspensiei și direcției, dacă te-ai plictisit complet.

Și așa cumpărăm un kit gata făcut

Europa este aprigă, iată un astfel de set pentru eversiune! Este Wisefab! Probabil cea mai scumpă cale.

Fermă colectivă cu eversiune!

Compromis între preț și unghi. Să începem în ordine, eversia de stoc se sprijină pe limitatoarele de pe brațul inferior, ceea ce înseamnă că scoatem complet acest limitator, eversia este destul de puțin dar crește. Acum nu avem suficientă deplasare a rackului, așa că trebuie să creștem această călătorie cu astfel de distanțiere.

După cum puteți vedea, o șaibă (plasată pe partea dreaptă (a șoferului)) mărește cursa cu 5 mm și un distanțier (plasat pe partea pasagerului) mărește cursa cremalierului cu 13 mm și mărește lungimea tirantului! Funcționează așa:

Apoi, trebuie să mutați urechea monturi vârful de direcție spre exterior, puteți fie să-l digerați singur (cum am făcut eu), fie să comandați un astfel de complet gata făcut la vânzare)) Imaginea de mai jos explică perfect de ce este necesar:

În practică arată astfel:

În continuare, transferul axei cremalierei de direcție. Pentru ce este: la scurtarea bipodului, tiranții devin într-un unghi foarte mare, ceea ce duce la mușcarea cremalierului, adică alinierea unei linii drepte: bilă tirant - bilă vârf de direcție - bilă pârghie. De îndată ce se construiește o astfel de linie dreaptă, rack-ul nu poate întoarce roata înapoi, prin urmare, mașina va continua să conducă cu volanul întors ...
Soluția a doua:

Distanțiere cu transfer de tije de direcție, dar cu astfel de distanțiere sarcina pe șină crește
Transferul de cremalieră, suporturile pentru cremalieră de direcție sunt tăiate și deplasate înainte cu 20 mm

Ei bine, atunci tensiunile (la întoarcerea spre interior) și langeronul (când se întoarce spre exterior) interferează cu rotirea roții, acest lucru se rezolvă prin lungirea brațului inferior, adică mărim calea și, așa cum ar fi, separăm roțile. din tijele de tensiune. Pârghia este pur și simplu tăiată în jumătate și un distanțier de 30 mm este sudat, puteți înlocui și pârghiile cu altele mai lungi, de la 34 cerși puneți roți cu o întindere bună.

Set fermă colectivă:

Ei bine, așa ceva, eversiune s-a dovedit a fi foarte masculină. S-a limitat la faptul că vârfurile de direcție se sprijineau pe pârghiile inferioare, vom rezolva cu sfaturi tyunenny.

Ei bine, prieteni, acesta este sfârșitul primului articol. Desigur, unghiurile mari de eversiune pot fi realizate în alte moduri, aceasta este doar o idee generală. Ce opțiune să folosești depinde de tine! Puteți vedea alte informații despre viraj în alte proiecte Nissan Silvia.

Vă mulțumim că sunteți alături de noi! Prieteni ABONATI-VA!

Salutare tuturor!
Astăzi vă vom spune despre cum să faceți singuri o eversiune pe clasici.

Pentru început, am văzut limitatoarele de pe pârghii și de pe mecanismul de direcție.
Pe pârghii:

Pe mecanismul de direcție:

Pentru a face cambra negativă dorită, vor exista puține șuruburi standard, pentru a înlocui șuruburile standard, va trebui să cumpărați șuruburi de la generatorul VAZ 2108 (4 buc), facem un camber negativ cu șaibe, astfel încât să arate cam așa:

Trecem la bipod.
Scopul este simplu, mutați vârful de direcție mai aproape de axa de eversiune (bile superioară și inferioară față în față - aceasta este axa de rotație). Și nu vă fie teamă să gătiți, bipodul este făcut dintr-un metal astfel încât să nu se destrame, iar locul de sudură nu se va destrăma dacă este doar fiert, mai degrabă toate pârghiile se vor îndoi și spatele vor dispărea înainte de explozii de bipod.

Locația aproximativă de tăiere:

Ar trebui să arate cam așa:

Cel mai probabil, atunci când îl sudezi, acesta se va sprijini de etrierul de frână. Acest lucru este tratat prin deplasarea etrierului înainte și instalarea furtunurilor de frână Niva. Când proiectați bipodul, încercați să loviți cât mai mult posibil axa de rotație. Dacă priviți din spate (în direcția mașinii) la articulația de direcție, atunci locația atașării la tija de direcție ar trebui să fie la același nivel. DAR nu vă apropiați prea mult, altfel vârful de direcție se poate sprijini de pârghie atunci când virați.

Pregătirea și îndepărtarea etrierului.
Luăm o articulație cu butuc și un suport care ține etrierul de frână. Acordați atenție îndoirii (în interior) și schimbați-le pur și simplu de la stânga la dreapta. Acest lucru vă va oferi un centimetru de tulpină fără prea mult „krailov”. Desigur, puteți perverti și comanda de la un strungar...
Următorul pas este să îndepărtați marginea astfel încât butucul să intre înăuntru (pentru cei care nu înțeleg, faceți gaura mai mare, îndepărtați marginea cercului mai mic și faceți-o una mare)

În acest caz, butucul va rămâne la locul său și nu se mișcă nicăieri, rulmenții săi conici sunt așezați pe con. Luăm șuruburi lungi și șaibe și lipim totul împreună.

Îmbrăcăm discul de frână și verificăm că totul încetinește.
Luăm distanțiere (VAZ obișnuit) în cantitate de 8 bucăți (4 pe latură), acestea au doar aproximativ 0,5 cm fiecare, ceea ce va oferi discului de frână extensia.

Taxiuri.
Facem tije de direcție lungi. Iată un astfel de sfat standard (această diferență de dimensiune este o eversiune). Îndoirea este foarte importantă, ajută la evitarea contactului cu alte părți și, cel mai important, cu spatele.

Salutare tuturor! Astăzi vom lua în considerare modalități de antrenare a unghiului de eversiune asupra clasicilor.

Să trecem la subiectul nostru preferat despre reglajul personalizat sau reglarea personalizată a vazelor.

Pentru început, tăiem limitatoarele de pe pârghii și de pe mecanismul de direcție.
Pe pârghii:

Pe mecanismul de direcție:

Scopul este de a muta vârful de direcție mai aproape de axa de eversiune (bile superioară și inferioară față în față sunt axa de rotație). Și nu vă fie teamă să gătiți, bipiedul este dintr-un metal atât de mare încât să nu se destrame, iar locul de sudare NU SE VA PRĂVĂNI CÂND dacă este sudat simplu, toate pârghiile se vor îndoi (verificate) și spatele vor dispărea înainte ca bipodul să spargă.

Locația aproximativă de tăiere:

Ce a fost și ce ar trebui să se întâmple:

Cel mai probabil, după ce l-a sudat, se va sprijini de etrierul de frână. Etrier de tratament sa mișcat înainte, pune furtunurile de frână Niva. Când proiectați bipodul, încercați să loviți cât mai mult posibil axa de rotație. Acest lucru se întâmplă dacă priviți din spate (în direcția mașinii) la articulația de direcție, atunci locația atașării la tija de direcție ar trebui să fie la același nivel. DAR! NU VA APROAPE, SAU VARFUL DIRECȚIEI POATE REZISTE PÂRGII CÂND ÎNTREPRINȚI MARCHĂR.

Pregătirea și îndepărtarea etrierului (pentru a pune un bipod scurtat).

Fuseta de direcție cu butuc și suport care ține etrierul de frână. Fiți atenți la îndoire (înăuntru), luați-l și doar întoarceți-l (sau mai bine zis, schimbați-le de la stânga la dreapta). Acest lucru va oferi un centimetru de offset fără krailov suplimentar. Desigur, puteți perverti și comanda de la un strungar...

Nu este un hemoroizi mare! Scoateți marginea astfel încât butucul să intre înăuntru (pentru cei care nu înțeleg, faceți gaura mai mare, îndepărtați marginea cercului mai mic și faceți-o una mare)

În acest caz, butucul va rămâne la locul său, iar rulmenții săi conici nu se mișcă nicăieri și sunt așezați pe con. Luăm șuruburi lungi și șaibe și lipim totul împreună.

Luăm distanțiere (VAZ obișnuit) în cantitate de 8 bucăți (4 pe parte). Vor da scoaterea direct discului de frână în sine (pentru că noi am scos etrierul deja cu un centimetru rotind suportul și altul cu șaibe distanțiere) (a ieșit 2 cm, matematică!), Și distanțierele sunt doar aproximativ 5 mm fiecare (suma-le si voila! aceiasi doi centimetri)

SI PILIM. IMPINTAREA MODULUI CA EI INTRE IN INTERIORUL DISCULUI DE FRANA

Taxiuri. Facem tije de direcție lungi. Iată un astfel de sfat standard (această diferență este eversiune). Îndoirea este foarte importantă, ajută la evitarea contactului cu alte părți și, cel mai important, cu spatele.

CEL MAI SLAB AL STRUCTURII

ÎN ACEST LOC RĂCULTETE CORPUL, ÎL LEAGĂ ÎN NOD CHIAR DUPĂ O ATINGERE uşoară pe bordura

Punem furtunuri alungite de la Niva sau Gazelle.

După ce a transferat mingea superioară, aceasta a început să atingă corpul, iar apoi polizorul a ajutat, tăind tot ceea ce interfera.

Ca urmare, ar trebui să obțineți ceva de genul acesta:

Făcând o răsucire a clasicilor

Găsiți erori, scrieți-ne. Nu uitați să apăsați inimileși împărtășește cu prietenii ABONATI-VA !

Din ultimul articol, ne-am hotărât asupra alegerii mașinii și am finalizat suspensia. Prin acțiuni deloc complicate, am subestimat mașina și am făcut suspensia rigidă. Ce a fost necesar pentru o crampe adevărată. Dar doar pentru că o mașină este rigidă și clătinitoare nu înseamnă că este pregătită pentru deplasare. După cum știm deja, drifting-ul este o viraj de mare viteză cu o defalcare forțată a axei spate într-un derapaj. Astfel de derapaje sunt controlate, ceea ce înseamnă că conducerea ar trebui să fie liberă.

Puteți obține o bună controlabilitate a mașinii reluând direcția. Aici avem două etape de reorganizare a controlului:

• Înlocuirea unei cremaliere standard de direcție cu una cu cursă scurtă, dacă mecanismul de direcție a fost instalat inițial, atunci reglare sau înlocuire obligatorie cu un cremalier;
• Înlocuirea pârghiilor și a articulațiilor de direcție pentru a crește unghiul de rotație al roților.

Înlocuire cremalieră de direcție

Instalăm șina la 2,9 ture și avem câteva modificări în bine. Minus cifra de afaceri și deja poți conta pe rezultate.Avantajele înlocuirii șinei:

• Managementul acut;
• Reducerea numărului de revoluții;
• Rotire lină și ușoară a volanului;

O șină sportivă pentru proprietarii VAZ va ​​costa aproximativ 9-10 mii de ruble, dar efectul activității sale este mult mai mare. După ce am schimbat șina, trecem la eversia roților și aici îți poți exersa deja abilitățile de inginerie. Dacă există înclinații pentru asta, desigur. Dar poți merge pe calea bătută și poți comanda pârghii și pumni pentru sport.

Înlocuirea pârghiilor și a articulațiilor de direcție

Caracteristici Wisefab

Multe elemente de tuning unice, Wisfab este realizat numai pentru modele populare. Apare o dilemă. Faceți singur un analog sau refaceți suspensia cu un subcadru. Ambele, procesul este destul de îngrozitor, necesitând abilități și instrumente speciale. Dar totuși, refacerea suspendării este o afacere mai rapidă.

Pârghii sportive de bricolaj sau personalizare

Rămâne doar să scapi de interferențe inutile. Pe interior, tensiunile vor împiedica întoarcerea până la capăt, iar pe partea exterioară, spatul. Se tratează prin creșterea brațului inferior. Il taiem si sudam un distantier de 30 mm. Consecințele prelungirii pârghiei, de asemenea, nu au întârziat să apară. Vârful s-a înfipt în el. Doar sfaturile reglate cu geometrie specială vă vor ajuta. Ca rezultat, obținem unghiul de inversare dorit.

Trebuie remarcat faptul că, pentru a facilita munca cu transformarea controlului, este necesar să scăpați de elementele corporale inutile în locurile de muncă. Unii maeștri se obișnuiesc atât de mult cu acest aspect, încât merg la competiții sau la „plimbari” nocturne cu un front „dezinguat”. Dar acțiunile lor nu sunt lipsite de logică, răcirea suplimentară nu este niciodată de prisos, mai ales că crampele nu sunt de plăcere plimbărilor de-a lungul inelului bulevardului și estetica nu-i convine.

Se știe că unghiul de rotație al roților (eversiune) la mașinile clasice VAZ poate fi mărit prin simpla strângere de bani și cumpărarea unui sistem precum wisefab. După o instalare dificilă, Poate fi rotit până la 65 de grade. Dispozitive similare sunt vândute pentru alte mașini.

Pasionații de mașini de specialitate au implementat multe dintre propriile modalități de a crește unghiul de virare pe mașinile VAZ, denumind în mod ironic astfel de metode reglaj personalizat sau „ tuning fermă colectivă”, cu toate acestea, astfel de mecanisme nu sunt inferioare în rezistența și fabricabilitatea instalării față de cele achiziționate în magazin.

Rotirea roților pentru deplasare într-un proces clasic de lucru cu bricolaj

Secvența de lucru pentru creșterea unghiului de rotație al roților mașinilor VAZ este următoarea. Nu este greu să o faci, înțelegând de ce se realizează fiecare acțiune.

1. Tăiați limitatoarele de pe pârghii.
2. Tăiați limitatoarele de pe cutia de direcție.
3. Cumpărați 4 șuruburi alungite cu șaibe pentru generatorul VAZ G8.
4. Instalați cambra negativă prin înlocuirea șuruburilor din kit cu cele achiziționate pentru generator.
5. Fabricarea bipodului.

Axa de eversiune este o linie dreaptă care trece prin rulmenții cu bile. Pe această axă este necesar să mutați vârful de direcție cât mai mult posibil.

Pentru a face acest lucru, efectuați lucrări de sudare pe bipod. Trebuie să știți că bipodul este din metal bun, care poate fi sudat prin orice sudură.

Când marcați bipodul pentru tundere, este necesar să combinați cât mai mult posibil axa de rotație cu articulația de direcție, în timp ce punctul de atașare pe tijă ar trebui să fie la același nivel. Încercați să creați un spațiu între vârful de direcție și pârghia bipodului la eversiune maximă.

În cazul în care bipodul scurtat fabricat încă intră în contact cu etrierul de frână, acesta poate fi întotdeauna deplasat înainte.

Cel mai simplu mod este să schimbați suporturile de montare ale etrierului de frână din partea stângă la dreapta. Așa că puteți economisi câțiva centimetri de distanță și lăsați strungatorul în pace.

Pentru a instala butucul, scoateți marginea, altfel butucul nu va intra în locașul său. Rulmenții butucului conici rămân pe loc, pe ei se așează un con și este fixat cu șuruburi lungi cu șaibe.

Rămâne să instalați noi furtunuri de frână alungite, pentru aceasta cel mai bine este să cumpărați pur și simplu furtunuri de frână Nivovsky. GAZelle are furtunuri de frână și mai lungi; ele pot fi folosite și pe VAZ.

1. Montați discul de frână.

Cumpărați distanțiere obișnuite pentru un VAZ, aveți nevoie de 4 dintre ele pe fiecare parte - un total de 8 bucăți. Distanțierele trebuie să miște discul de frână. Îndepărtarea trebuie făcută, deoarece etrierul este deplasat cu un centimetru prin transferarea consolelor și instalarea distanțierilor.

Rămâne să montați distanțierele la locul lor, în interiorul discului de frână, fixați distanțierele. Înălțimea totală a distanțierilor, fiecare egală cu 5 mm, ar trebui să compenseze distanța deplasării etrierului.

1. Faceți tiranți extins folosind un vârf standard. Poziționați îndoirea vârfului astfel încât să nu existe contact cu piesele. Gâtul de sticlă este posibilul contact cu sparul.

Este posibil ca noul mecanism să atingă părțile interne ale corpului. Ele pot fi tăiate cu o râșniță, deoarece nu vor strica suprafața exterioară a corpului. Cel mai adesea, tunderea corpului nu poate fi evitată în zona mingii superioare.

Testarea funcționării întregului mecanism poate duce la deformarea bipodului supragătit, așa că încercați să faceți teste „dure”, de exemplu, nu ocoliți bordura la unghi complet. Un bipod puternic este o garanție a siguranței. Rafinamentul tehnic al mașinii, acesta este singur.