Tunel feroviar abandonat în Didino (tunelul Dida, regiunea Sverdlovsk). Tunelurile abandonate vor spune povestea unei civilizații apuse

Tunelul Didinsky - cu o singură cale, situat pe tronsonul Revda - Druzhinino, mai aproape de Druzhinino - stația de joncțiune și stația de andocare.
Surse diferite dau timpuri diferite pentru deschiderea traficului prin tunel. Unii susțin că tunelul a fost construit în 1913; dar majoritatea spun că primele trenuri au mers în 1918 - 1920.
În timpul construcției, așa cum sa menționat deja toate surse, inspectorii au făcut o greșeală, ceea ce a dus la curbura axei tunelului. Cu toate acestea, aceasta nu este principala problemă. Principala problemă a fost inundarea solului. Din cauza apelor, căptușeala tunelului a început să se prăbușească, ceea ce a dus la închiderea acestuia.
Trebuie să spun că un tunel similar lângă Revda, între platformele Pionerskaya și Sportivnaya, încă funcționează bine:
1.

trecând pe lângă trenuri care vin din Ekb spre Druzhinino și mai departe.
(luat de la fereastra trenului)
Da, tunelul Didino a fost închis în 1995.

Deci, odată, pe acest teras, erau șine, iar trenurile circulau de-a lungul șinelor:
2.

Pe marginea terasamentului este vizibil un suport căzut al rețelei de contact; iar pe terasament propriu-zis, pe alocuri, se întâlnesc fragmente de izolatoare:
3.


Trecem de câteva ture:
4.


Și acum, în fața noastră se deschide un portal, cu fața la Ilmovka (cea mai apropiată stație), sau dacă cuiva îi place mai mult - Druzhinino:
5.

La abordările către portal, stâlpi de comunicare căzuți dau peste:
6.


Și din nou, sprijinul COP:
7.

Odată, lângă portal, era o clădire pentru gardian. Acum au mai rămas din ea doar fragmente din ziduri și fundație:
8.

Partea de sus a portalului:
9.


Fixarea suspensiei de lanț a firului de contact a fost păstrată.
În dreapta și în stânga portalului:
10.

A făcut sponsoane cu lacune. Nu pot spune dacă acesta este un decor sau într-adevăr, ambrasuri defensive.

La portal în sine, în tunel, este destul de ușor:
11.

Arcul, la început, este format din segmente de beton:
12.

Dar mai departe, căptușeala și bolta sunt din piatră cioplită:
13.


Partea superioară a bolții s-a întunecat - aparent din funingine și funingine de la vremurile locomotivei, precum și de la cazane și titani ale vagoanelor de pasageri:
14.


Pe aceasta și pe următoarea fotografie:
15

sunt vizibile structurile care au servit la suspendarea rețelei de contact.

În pereți, din când în când, nișe dau peste:
16.

Această nișă este mică - pentru adăpostirea oamenilor; si aici -
17.


Bănuiesc că instrumentele erau ascunse.

Treptat, scurgerile încep să apară pe pereți:
18.


Și pe podea - se adună bălți:
19.

Iată o scurgere înfundată:
20.


Și puțin mai departe - scurgerea nu este doar înfundată, ci și înghețată:
21.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că fostul pat este încă uscat. Cu toate acestea, acest lucru nu este pentru mult timp. După câteva zeci de metri, apare o masă de gheață:
22.


În unele locuri, în gheață, există pete dezghețate - din apele subterane care picură din arc:
23.


Pe cât posibil, mergând mai departe:
24.


Acordați atenție punctului alb din centrul imaginii - aceasta este lumina notorie de la capătul tunelului; cu alte cuvinte - portalul Revda.

Și acum, capătul potecii este apa:
25.


Tunelul este inundat, sub apă - gheață. În cizme, și în cizme obișnuite, nu mai este nimic de făcut. Avem nevoie de cizme înalte, cizme de vânătoare; și chiar - pantaloni de la OZK.
Aruncând o privire de rămas-bun către pereții pătați de umezeală:
26.


Mă întorc și mă întorc.

Există o nișă interesantă pe parcurs:
27.

Puteți vedea cursul înclinat în jos - în galeria de drenaj:
28.

Mai jos, de-a lungul galeriei, curge apa:
29.

În direcția portalului echipei:
31.

Și în vârf, între timp, se află un alt grup de plimbări - ei îmi ascultă raportul despre coborâre:
32.

Ies din pasajul înclinat, îmi iau rămas bun de la ascultătorii neaștepți și - în stradă:
33.


Tehnicile au crescut - mai mulți oameni s-au ridicat.

Mai am mult timp până la tren. Prin urmare, decid să examinez împrejurimile portalului. Eu ma ridic:
34.

Și în curând, dau peste ruinele unui buncăr:
35.


Acoperiș lipsește:
36:


Sectoarele de incendiu acoperite:
37.


Și unde - și lacune au crescut în pământ:
38.

În apropierea buncărului, trei rafturi joase sunt săpate în pământ:
39.


În general, aruncând o privire peste portal, plec:
40.

S-ar putea să fiu întrebat – cum, spun ei, merge calea ferată; fara tunel? Voi răspunde - calea ferată se simte destul de normală:
41.

Căi duble, tot drumul de la Kazan până la Ekaterinburg; cale ferată electrificată, merge aproape paralel cu un tunel abandonat cu o singură cale, într-o adâncime adâncă:
42.


Direcția este tensionată - în timpul zilei, trenurile de marfă și poștă-bagaj au mers unul după altul, iar după-amiaza târziu - și au fost scoase trenuri de călători cu ambulanțe. Și ce să spun - una dintre mișcările căii ferate transsiberiene.

Plecarea din Ekaterinburg era programată imediat după prânz, iar parcarea trebuia să stea la 400 de kilometri de oraș. Cu toate acestea, astăzi acest plan nu era destinat să devină realitate, cel puțin a doua parte a acestuia. După ce am părăsit autostrada federală, ne-am alăturat unui blocaj de mai mulți kilometri. Coloana nu s-a mișcat deloc. La început, s-au distrat cât au putut, dar când amenințarea de a se trezi pentru noapte fără a părăsi orașul a devenit destul de reală, creativitatea a început să se coacă în campania noastră cu privire la cum să rezolvăm situația. Pentru toate aceste activități au trecut pe nesimțite 3-4 ore și coloana s-a mișcat.

Cea mai apropiată atracție pentru astăzi a devenit. O intersecție neremarcabilă cu o ieșire pe un drum de țară stricat care duce la loc este situată la 16 kilometri de la nod până în orașul Revda.

Deși Avensis-ul nostru este deja un „kalach ras” în, dar de fiecare dată se încăpățânează să-și demonstreze nepotrivirea pentru ei. De data aceasta a rezistat si el. Grundul umed, denivelat și chiar a urcat destul de abrupt, prin urmare, după câteva agățari diagonale ale mașinii, am decis să nu-l mai chinuim și am descălecat.

Situat la 6 kilometri nord de, tunelul este un loc preferat pentru fanii locali de turism urban. Chiar și în această zi mohorâtă a săptămânii, ne-am întâlnit în interiorul unui grup de motocicliști pe enduro-uri murdare și bătute.

Clădirea în sine este situată în zona liniei de cale ferată, numită după satul Didino, care face parte din orașul Pervouralsk. Construcția sa a fost finalizată în 1918. A fost realizată manual, aproape fără utilizarea tehnologiei. Lungime Tunelul Didinsky este 1123,7. Are o curba tehnologica, datorita virarii line a sinelor (Exista o poveste despre indoire ca urmare a inconsecventelor in proiectare si constructie). Clădirea a fost în funcțiune timp de 77 de ani și a fost închisă în 1995 din cauza faptului că a început să se prăbușească treptat. Cauza distrugerii a fost apele subterane. Șinele au fost în scurt timp demontate, iar intrările au fost închise cu gratii. După un timp, gratiile au fost desfăcute și sub această formă se mențin până în zilele noastre.

Pe lângă faptul că tunelul este abandonat, arată colorat, este o casă pentru lilieci și are și o climă unică (gheața din interior rămâne până în octombrie), este în primul rând o parte din istoria țării noastre. În timpul războiului civil, a avut o importanță strategică – fiind o arteră importantă care leagă Europa și Asia. Armata lui Kolchak, care în 1918-1920 a avut un avantaj semnificativ în Urali și Siberia, nu numai că a contribuit la construcția acestui tunel, ci l-a folosit.

Nu și-a pierdut poziția strategică nici după. În acest sens, o unitate militară a fost amplasată chiar pe ea în timpul sovietic (apropo, o simbioză unică). Buncărele unde stăteau mitralierii au fost lăsate ca moștenire de sus.

Așadar, pentru cei care iubesc să urce, acest loc este o adevărată întindere: piguri, tunelul în sine, un sistem de drenaj și mai multe puțuri de ventilație până la 46 de metri adâncime. În plus, potrivit unor cercetători, în apropiere există o zonă geopatică puternică pentru fanii misterelor: „copacii din pădure cu trunchiuri răsucite, tufișuri și iarbă sunt de dimensiuni gigantice, animalele și păsările evită acest loc, iar oamenii au un sentiment de teamă inexplicabilă.” Potrivit recenziilor celor care au fost acolo, au fost confirmate doar trunchiuri de copaci răsucite, dar bineînțeles că este mai bine să verificați singur.

Abonați-vă la nostru

La aproximativ 60 de kilometri vest de Ekaterinburg se află un loc destul de unic - un imens tunel feroviar abandonat. Este situat în zona întinderii Didino, numită după satul, care în prezent este aproape abandonat de locuitori. Dar odată ajunse în aceste locuri viața era în plină desfășurare.

Conform informațiilor primite de la Administrația Căii Ferate Sverdlovsk, tunelul a fost deschis încă din 1918. Apoi, în apogeul războiului civil, a avut o importanță strategică înaltă, prin el au trecut trenurile lui Kolchak care se retrăgeau în Siberia, ceea ce a dat naștere unor legende despre bogățiile nespuse ascunse în aceste locuri, pe care Comandamentul Alb a încercat să le protejeze de jafuri de către bolşevicii.

Lungimea tunelului, conform SZD, este de 1123,7 m, lățimea este de 4,65 m și înălțimea este de 6,1 m. Tot în centrul tunelului se află un puț de ventilație care iese la suprafață. Adâncimea sa este de peste 50 m.

Orice tunel este un obiect strategic, iar al nostru nu face excepție. De ceva vreme, o întreagă unitate militară a fost echipată pentru a-l proteja. Până în prezent, în zona tunelului rămân cutii de mitralieră abandonate și fortificații similare, iar în unele locuri pot fi găsite resturi de sârmă ghimpată. De ce era nevoie de o gardă atât de puternică rămâne un mister, niciun alt tunel din regiunea noastră nu avea propria sa unitate militară...

Tunelul este interesant și din punct de vedere arhitectural. Portalurile de intrare sunt proiectate sub formă de turnuri de fortăreață cu portiere și creneluri. Când te uiți la el, nici nu-ți vine să crezi că totul a fost construit manual, practic fără tehnologie. Bolțile grele de piatră, săpate prin grosimea pământului și stâncii, provoacă un mare respect pentru oamenii care au construit-o.

Ultimul tren a trecut prin acest tunel în decembrie 1995, moment în care tunelul era deja foarte dărăpănat. Apele subterane au erodat-o, liniarii au fost nevoiți constant să curețe gheața de pe șine, iar limita de viteză în tunel a fost limitată la 10 km/h. Imediat după închidere, șinele au fost demontate. În prezent, în unele locuri s-au păstrat doar stâlpi de electrificare.

Acum nu mai este nimeni care să curețe gheața și nu se topește în centrul tunelului până în octombrie. Vara, este cu un ordin de mărime mai frig în tunel decât la suprafață. Chiar și la căldură de 30 de grade, temperatura din tunel nu crește peste + 10 grade.

Gheață în tunel

În ciuda frigului care predomină în tunel, liliecii l-au ales. Dacă ai noroc, le poți vedea aici.

Soarta în continuare a acestui obiect monumental al infrastructurii feroviare este necunoscută. Acum a devenit un obiect unic pentru un număr mare de fani ai călătoriilor urbane și ai turismului extrem. Îi sunt dedicate o mulțime de articole de blog, chiar și un mic reportaj a fost filmat pentru televiziunea regională. Vă sfătuim să vizitați acolo, deoarece este o istorie vie a regiunii noastre.

Filmări în Tunelul Didino

Videoclip din călătoria oamenilor de știință din Ural la tunelul Didino

Vedeți mai multe videoclipuri din călătoriile în jurul Uralului pe canalul nostru YouTube https://www.youtube.com/user/uraloved. Abonati-va!

Cum se ajunge la tunelul Didino?

Cel mai simplu mod de a ajunge la tunelul Didinsky este cu trenul de la Ekaterinburg la Druzhinino. În același timp, nu trebuie să mergeți la oprirea Didino, reflectată în numele său, ci la următoarea - la platforma 1590 km. Este situat între orașul Revda și satul Druzhinino.

După ce coborâm din tren, coborâm satul (spre nord) până la terasamentul fostei căi ferate. Apoi virați la dreapta și în curând veți vedea intrarea în tunel. De la stația de tren până la intrarea în tunel este aproximativ 300 de metri.

Puteți ajunge acolo și cu mașina - mai întâi de-a lungul tractului Moskovsky, apoi virați pe un drum de pământ (între Revda și satul Pervomaisky, lângă km 304). De la tractul Moscova până la tunel aproximativ 5 kilometri.

Coordonatele GPS ale tunelului Didino: 56°49,118 N; 59°41,807 E

Acesta este un articol tradus. Vorbește despre tunelurile subterane abandonate din orașele din SUA, care se presupune că au fost construite în secolul al XIX-lea sau mai devreme. Aceste tuneluri erau folosite pentru transportul de mărfuri, corespondență, oameni, erau uriașe canale de scurgere pentru rezervoarele subterane care colectează apa de ploaie, sau tunelurile de canalizare. Tunelurile sunt construite cu o marjă mare de siguranță, foarte bine, pot rezista încă un secol. Intrările în multe tuneluri sunt zidite; doar un cerc foarte restrâns de oameni știe despre existența unora dintre ele. Istoria modernă nu poate explica cum au apărut brusc atâtea tuneluri în toată Statele Unite, sub marile orașe, în același timp, cu mult ÎNAINTE de începerea revoluției industriale și a erei marilor descoperiri din a doua jumătate a secolului al XIX-lea.
Tunelurile subterane abandonate sunt martori tăcuți ai civilizației trecute care le-a construit.
La acea vreme, oamenii trăiau în armonie cu natura, lumea animalelor și a plantelor, planeta Pământ era un paradis pentru oameni și toate viețuitoarele, iar toate comunicațiile erau luate cu prudență sub suprafață...

Tuneluri subterane abandonate din Chicago cu căi ferate cu ecartament îngust.

Tuneluri subterane au fost găsite sub multe orașe din SUA.
Iată doar o listă scurtă și departe de a fi completă.

Boston, MA

Brooklyn, New York
Metrou abandonat sub Atlantic Avenue

La fel ca Boston, New York are propriile artefacte de tuneluri subterane abandonate, dintre care cel mai faimos este tunelul peșteră de sub Atlantic Avenue. Comandat de comandantul Cornelius Vanderbilt (da, Vanderbilt) în 1844 , tunelul lega 2 statii. Trenurile nu trebuiau să fie trase de cai înainte ca trenurile să fie conectate la motoare. Locomotivele cu abur au fost interzise în 1861, intrările în tunel au fost sigilate și toată lumea a uitat de acest tunel și de locomotivele cu abur. Potrivit legendei, motoarele acestor trenuri au fost îngropate acolo.

Chicago, Illinois.

O mulțime și o mulțime de tuneluri.
Chicago are mai multe tuneluri subterane decât Boston și New York la un loc. Există 6 tipuri diferite de tuneluri: Pedway, tuneluri STA, tunel de telecabină, tunel de marfă, tunel de apă și tunel adânc. Tunelul telecabinei este datat „L” și se află la 20 de metri sub pământ, a intrat în uz după ce orașul a trecut la utilizarea trenurilor înalte care treceau peste poduri mobile (1906). Tunel „adânc”, sau tunel și rezervor, la o adâncime de 117 metri, pentru a găzdui scurgerea apei pluviale. Tunelul de transport, unic în Chicago, a fost proiectat pentru trenuri mici și a fost folosit pentru a transporta cărbune și mărfuri între clădirile proeminente din interiorul inelului feroviar.

Dallas, Texas
Căi ferate subterane și tuneluri de marfă.

În anii 20, aceste tuneluri feroviare erau folosite pentru a transporta în mod convenabil mărfuri între terminalul de marfă Santa Fe și districtul Mod. Ei „posibil” (cu siguranță) au făcut contrabandă cu strălucirea lunii înainte și înapoi la clubul universitar în timpul prohibiției. Dallas are, de asemenea, tuneluri pietonale moderat utilizate care leagă clădirile importante din centrul orașului sub nivelul străzii. Concepute inițial pentru a reduce aglomerația străzilor și a salva oamenii de soarele fierbinte din Texas, acum sunt o glumă urbană și împiedică dezvoltarea reală a străzilor.

Detroit, Michigan (Detroit, MI)
Interzis / Tunel feroviar subteran

Oamenii din Detroit iubesc să bea și este logic că multe dintre mașinile capitalei au putut transporta băutura prin rețeaua de tuneluri în timpul prohibiției, când băutura era ilegală. Un exemplu notabil este Tommy pe 3rd Street. Trecerea lor secretă duce la Biserica Presbiteriană din Forth Street (de peste drum) și probabil și la o parte a căii ferate subterane. Desigur, acest lucru i-a servit bine lui Tommy în timpul prohibiției, deoarece stabilimentul său Purple Ganges a îndeplinit întotdeauna cererea populației din jur pentru ginul care era ascuns în baie.

Indianapolis, Indiana
Catacombe sub clădirea pieței vechi.

Ascunsă sub piața istorică din Indianapolis, rețeaua de catacombe a fost odată folosită ca depozitare „la rece” pentru a păstra produsele perisabile proaspete înainte de apariția refrigerarii. Structurile arcuite din cărămidă amintesc de Roma antică, iar unele dintre coridoare sunt încă în stare bună, în ciuda faptului că au peste 130 de ani. (Notă: nu este la fel de vechi ca Roma.) Bonus mare: personalul City Market oferă tururi limitate ale catacombelor sâmbăta din mai până în octombrie și de Halloween.

Los Angeles, California
Tuneluri interzise.

11 mile de tuneluri vechi sub LA și au sprijinit Orașul Îngerilor de mult timp. Au fost folosite mai întâi ca tuneluri de serviciu și apoi interzise și au fost folosite pentru a transfera băuturi alcoolice în timpul prohibiției. (Povestea reală: Primăria conducea un lanț de aprovizionare mafiot.) Evident, dacă mergi la Sala Recordurilor de pe Temple Street, există un lift care te va duce acolo... Los Angeles are și un metrou abandonat și tras de cai. tuneluri, dar majoritatea acestor pasaje subterane au fost sigilate din cauza faptului că sunt nesigure.

Louisville, Kentucky.

Mai multe sisteme de tuneluri.

Louisville (numită Poarta spre Sud) a fost creată în 1778 și se mândrește cu multă istorie, dintre care multe straturi sunt ascunse sub străzi. Există tuneluri care duc la Peștera Varză Murată, care au fost folosite ca depozite pentru azilul de nebuni din Lakeland. Alte tuneluri se ramifică din adăposturile de apărare civilă abandonate și se conectează cu subsolurile clădirilor din centrul orașului. Se zvonește că până și Seminarul Teologic Baptist de Sud are propria sa pasarelă de la casa președintelui până la clădirea secretă de vizavi, dar cel mai probabil acesta este doar un vechi tunel de abur.

Minneapolis / St. Paul, Minnesota

Instalații hidroenergetice abandonate și tuneluri pentru producerea și circulația mărfurilor ilegale.
Orașe gemene (Minneapolis și St. Paul), în special St. Paul, plin de o rețea de labirinturi subterane, peșteri și tuneluri, iar aceste caracteristici create de om datează din anii 1840. Există șapte sisteme diferite în Saint Paul și cele mai multe dintre ele sunt foste coridoare de utilități. În plus, există tuneluri industriale vechi sub magazinele de asamblare ale Ford și țevi hidroelectrice gigantice sub nivelul morii din istoricul Pillsbury. Nedorind să fie lăsat în urmă de secretele interzicerii altor orașe, Minneapolis are propria poartă de acces de la complexul imobiliar Belmore la industria băuturilor alcoolice.

New York, New York
Tunelul de apă din New York nr. 3

Zona întinsă a orașului New York are mai multe tuneluri decât avioane, de la baruri subterane din era Prohibition (R.I.P. Chumley) până la rute MTA abandonate. Și acele pasaje secrete sub Waldorf Astoria. Cu toate acestea, majoritatea oamenilor nu cunosc existența Tunelului 3. În construcție din 1970 (data de finalizare vizată 2020), această conductă va lega în cele din urmă NYC de nordul statului New York pentru aprovizionarea cu apă și va trece prin Yonkers și Central Park și se va termina la Hotel Astoria. . (Nu vă faceți griji, tunelurile 1 și 2 fac deja același lucru.) Planificat pentru prima dată în 1954 (ce??!!??), experții au numit TN3 „cel mai mare proiect de construcție non-militar din istoria civilizației occidentale. „Mișto, dar deloc. Este cel mai mare proiect de construcție capitală din istoria orașului. (Acest lucru este mai potrivit.)

Philadelphia, Pennsylvania.
Ramura orașului abandonată a tunelului feroviar.

Orașul iubirii frățești are o istorie lungă și o mare parte din el este îngropat sub trotuare.
Tunelul s-a închis în 1992, cu o lățime de aproape 18 metri, peștera poate încăpea șase șine de tren de marfă Philadelphia și Reading, care a făcut livrări acolo unde au fost cândva aceste fabrici. Vești bune/vești proaste: la fiecare câțiva ani, planificatorii încep să vorbească despre a face ceva în legătură cu acest tunel, dar nu trece dincolo de vorbă. Au existat idei de a o transforma din nou într-o cale ferată comercială, de a o adapta la un alt mod de tranzit (mașină, autobuz, cale ferată de navetiști) sau de a o transforma într-un parc.

Portland, Oregon.
tuneluri din Shanghai

Aceste tuneluri pot fi mai bine cunoscute în general, dar au un nume cool și o poveste nebună.

În vremurile „marinarilor” din secolele trecute, cuvântul „shanhiking” însemna răpirea unor oameni, care apoi erau forțați să lucreze la bordul navei gratuit (sclavie adevărată). Introduceți cuvintele „Portland Underground” într-un motor de căutare și veți obține o serie întreagă de subsoluri interconectate și canale de cărămidă prin care au avut loc toate mișcările care au făcut posibilă această practică ilegală de recrutare. Tipii creduli urmau să fie coborâti prin capcanele ușii, duși în captivitate și apoi duși în cușca minusculă în care erau ținuți. Au rămas multe artefacte, cum ar fi căminele de vizitare și cuștile menționate mai sus pentru ținerea persoanelor răpite, și puteți obține o imagine completă a acestui lucru în turul propus.

Salt Lake City, Utah

Sistemul de tuneluri din Salt Lake City nu are murdăria și degradarea altor pasaje subterane, dar este încă plin de secrete și intrigi. La un nivel de bază, tunelurile confirmate își au originea în Piața Templului și leagă clădirile bisericii din centrul orașului, astfel încât congregații acestor biserici să poată scăpa de vreme (și să evite să fie văzuți în public) în timp ce se deplasează. Povestea devine neplăcută: teoreticienii conspirației sunt foarte siguri că tunelurile duc în prezent către curtea centrală de adunare din Salt Lake City și clădirile orașelor din județ. Când sunt întrebați despre acest lucru de către oficialii bisericii, ei rămân tăcuți în privința acestei chestiuni. (Se aude muzică sinistră.)

San Francisco, California
Tuneluri feroviare abandonate pentru trenuri și tuneluri vechi de transport de marfă.

Adâncurile ascunse din San Francisco sunt vaste , iar câțiva exploratori urbani și-au documentat descoperirile... după ce au văzut efluenți de canalizare, șobolani și mergând până la talie în apă rece. Alături de alte orașe majore, SF are o parte echitabilă de pasaje subterane prin care se livra băuturi alcoolice în timpul prohibiției și pasaje către bordeluri. case de pe căile de evacuare, precum și tuneluri de comunicații și feroviare abandonate. Puteți găsi aceste căi ferate antice pe Market Street prin vechea stație Muni, dar are fecale, șobolani și canalizare rece pe care le-am menționat. La nord de centrul orașului, există un tunel care a fost folosit pentru a transporta soldați și provizii încă de la începutul anilor 1900, acest tunel a fost în funcțiune până în 1990. La fel ca Portland, orașul Fog a participat la „shanhiking” și vechea navă. salonul are o trapă către un subsol secret, care este conectat în mod natural la o rețea de alte tuneluri. (Sunt mai multă muzică sinistră.)

Construcția atâtor tuneluri este o lucrare colosală și fonduri colosale.
Cu siguranță nu au fost construite astfel încât membrii bisericii din secolul al XX-lea să se poată adăposti de elemente sau să fie folosiți în timpul prohibiției pentru a transporta băuturi alcoolice ilegale sau pentru a organiza răpiri.
Tunelurile au fost folosite pentru:
- transport de persoane si marfuri;
- canalizare;
- drenaj la rezervoare subterane;
-posibil adăpost;
- depozite si spatii industriale.

nod de cale ferată

blocajele de trafic

aglomerarea camioanelor pe drumuri.

Nodurile de cale ferată supraîncărcate, ambuteiajele, atât mașinile, cât și camioanele sunt inactiv.
Când construim drumuri și poduri, natura suferă, animalele și plantele mor și nu există nimic de respirat din gazele de eșapament.
Vă rugăm să rețineți că toate tunelurile au fost săpate cu mașină, adică s-a folosit un scut de foraj de tunel (TBM-Tonnel Boring Machine) de diferite dimensiuni, prin urmare, tunelurile au fost construite de la dimensiuni mici la dimensiuni gigantice.

Faceți cunoștință cu mașinile uriașe de tuneluri ale Crossrail

Pereții tunelurilor sunt fie betonați, fie căptușiți cu cărămizi. Vă puteți imagina capacitatea fabricilor de cărămidă și cantitatea de energie pe care o consumă. Astfel de tuneluri ar putea fi construite numai cu energie gratuită, fără combustibil.
Piesa este utilizată în scopul propus: metrou, transport de mărfuri și poștă.
Dar o mulțime de tuneluri subterane sunt abandonate, nu le găsesc sau nu vor să le găsească o întrebuințare, preferând să otrăvească aerul, să chinuie oamenii în ambuteiaje, să distrugă toată viața de pe planetă și, cel mai important, să folosească vehicule care funcționează cu produse petroliere, benzină sau motorină.

Ne întrebăm adesea: care a fost transportul unei civilizații trecute, de ce sunt atât de puține artefacte, unde au mers vechile mașini și echipamente? Sunt ascunse în tuneluri subterane, sigilate, accesul la ele este închis.
Cei care ne guvernează intenționează să facă acest lucru pentru totdeauna, nu au nevoie de întrebări inutile sau de dovezi fizice incomode care au supraviețuit din vremea unei civilizații apuse.
Însuși faptul că tunelurile subterane ne sunt ascunse în toată lumea, și nu doar în SUA, demonstrează clar că am fost învățați o istorie falsă, iar istoria noastră reală este sigilată, ca acele tuneluri abandonate.