Condițiile de condus în timpul iernii sunt diferite, unii conduc prin oraș iarna tot timpul, iar cineva iese doar în weekend sau pentru drumeții de iarnă de două zile. Cineva vrea doar să se plimbe ocazional în parcul de iarnă sau în afara orașului. Dar, sunt și nebuni care merg departe și de multă vreme pentru a depăși drumurile de iarnă din Siberia sau gheața mărilor într-o excursie cu bicicleta.

Călătoriile ocazionale prin oraș nu necesită pregătire specială pentru bicicletă. Este suficient să ai o bicicletă reparabilă și reglată. Desigur, anvelopele de iarnă sunt o achiziție utilă, dar pentru călătorii unice, anvelopele obișnuite de murdărie sunt potrivite, bineînțeles, nu slick sau semi-alunec.

În cazul în care trebuie să mergi regulat sau în excursii de iarnă cu bicicleta de câteva zile, atunci bicicleta ta va trebui să fie mult mai bine pregătită. Unul special poate necesita anumite costuri, care ar trebui să-i sporească fiabilitatea și siguranța. Ce ar trebui să fie o bicicletă pentru plimbare iarna și ce componente vor putea rezista în condiții extreme de iarnă.

Reactivii blânzi care ar trebui să salveze caroseriile mașinilor, precum și componentele bicicletelor de iarnă, sunt utilizați rar și nu peste tot, așa că acest lucru va trebui să fie luat în considerare atunci când alegeți un cadru. Aici bicicliștii au un avantaj, deoarece au o gamă de materiale pentru cadru.

rame din aluminiu

Cel mai comun și ieftin, dar cel mai important destul de rezistent la medii agresive, datorită formării rapide a unei pelicule chimice de oxid de aluminiu (Al2O3) pe zona deteriorată. Cadrul din aluminiu nu se teme de așchii mici din vopsea.

În timpul funcționării pe timpul iernii, va fi suficient să verificați în mod regulat suprafețele supuse la solicitări mecanice constante - suportul de lanț potrivit și ochiurile. Sunt protejate cu suprapuneri sau huse din neopren, inainte de a fi vopsite peste chipsuri.

Pentru cadrele din aluminiu, starea sudurilor este critică. Aluminiul are o ductilitate mai mică decât oțelul, astfel încât structurile sale sunt capabile să acumuleze stresul de oboseală în suduri. Este necesar să inspectați cu atenție toate îmbinările sudate de pe cadru, în special la îmbinările țevilor din triunghiul frontal, precum și pene. La urma urmei, o mică crăpătură, inofensivă vara, iarna, sub influența diferențelor de temperatură și a pătrunderii apei, poate crește rapid în fața ochilor noștri. Aluminiul este casant și se rupe rapid fără a prezenta nicio pre-deformare.

rame din oțel

Orice oțel (orice) din care sunt făcute bicicletele se corodează. Îl poți folosi și iarna, dar va trebui să inspectezi și să verifici mai des. Înainte de sezonul de iarnă, toate așchiile de vopsea trebuie curățate cu atenție, tratate cu un convertor de rugină, amorsate și vopsite.

Cel mai rău din toate, iarna merge spre spatele cadrului (caderi), acestea trebuie menținute cu grijă în formă. Când nu este posibil să vopsiți picături ruginite, atunci măcar acoperiți-le cu litol, grăsime, Movil, anticoroziv, ceva ca să nu se prăbușească. Apropo, puteți prelucra suprafețele interioare ale cadrului cu Movil, dacă vă puteți târâi.

aliaje de magneziu

Un cadru de magneziu este complet nepotrivit pentru cucerirea drumurilor de iarnă. Elementul chimic magneziu are o activitate chimică ridicată și intră perfect în toate legăturile chimice cu un număr mare de elemente și compuși diferiți.

Câteva plimbări unice peste iarnă nu vă vor strica bicicleta preferată, dar nu este recomandat să o plimbați pe străzile orașului, presărate din belșug cu sare. Mai ales că cadrele de magneziu sunt de obicei puse pe biciclete de curse de cross-country de nivel înalt, va fi doar păcat.

Cadru din titan pentru iarna

Aliajul de titan este o alegere excelentă pentru iarnă. Titanul are rezistență chimică ridicată în condiții agresive și la diferite temperaturi. Se întâmplă chiar ca ramele din titan să nu fie vopsite, titanul are deja o strălucire frumoasă și plictisitoare și arată nobil.

Nu te poți gândi deloc la coroziune cu un cadru bun din titan. Dar ramele de titan de calitate scăzută au un punct slab - acestea sunt suduri. Este dificil să gătești titan, sudarea lui este acrobația artei sudurii, în special echipamentul pentru aceasta este foarte scump. Este posibil să sudați un cadru de titan de înaltă calitate numai într-un atelier special de nivel înalt care lucrează special cu titan.

Calitatea majorității ramelor care există pe piață este foarte scăzută. Un cadru cu cusături de proastă calitate are șansa să se prăbușească rapid, chiar mai devreme decât un cadru din aluminiu ieftin, mai ales că probabilitatea distrugerii crește iarna

Carbon pentru iarnă

Desigur, CFRP nu se teme de sare și murdărie. Dar, la frig, devine prea fragil. Și, având în vedere că toți bicicliștii, chiar și bicicliștii cu experiență, cad mult mai des iarna decât vara, putem trage concluzii. Când trageți concluzii, asigurați-vă că luați în considerare costul unui cadru de carbon.

furca cu suspensie

Caracteristicile furcilor cu suspensie, indiferent de tipul de construcție, se schimbă la frig. La frig, elastomerul de arc devine mai rigid, sau devine complet rigid. Acest lucru se întâmplă din cauza proprietăților care sunt caracteristice majorității polimerilor, din aceștia sunt realizate inserțiile elastomerice.

Cu cât nivelul furcii este mai jos, cu atât este mai stejar la temperaturi scăzute. Nu există panaceu pentru asta și încercările de a veni cu ceva acolo nu duc la nimic, așa că trebuie să suporti.

Furca arc-ulei la rece devine foarte lenta in functionare, este clar ca uleiul se ingroasa. Din cauza uleiului prea îngroșat, amortizoarele chiar se rup. La temperaturi scăzute, când uleiul se îngroașă, nu se recomandă utilizarea unui blocaj de cursă (blocare), deoarece probabilitatea ruperii amortizorului crește. Ieșirea cu o astfel de furculiță este simplă - luați ulei cu vâscozitate mai mică. După schimbarea uleiului, este necesar să reglați reboundul la furcă la temperatura de funcționare a acestuia.

La furca de aer, la frig, pentru funcționarea sa eficientă, este necesară creșterea presiunii aerului până la tasarea normală (sag), făcând acest lucru pe stradă.

Un subiect separat este protecția „pantalonilor” furcii împotriva coroziunii. Am scris mai sus că funcționarea bicicletelor asamblate pe cadre de magneziu este extrem de nedorită iarna. Dar nu veți putea scăpa complet de magneziu - la urma urmei, majoritatea producătorilor de furci folosesc magneziu pentru a face „pantaloni” (din cauza

Datorită greutății specifice scăzute a magneziului, este utilizat în producția de furci cu suspensie bune. S-a spus deja despre magneziu că este un element chimic foarte activ, așa că este nevoie de îngrijire atentă pentru o astfel de furculiță. Ce sa fac:

- vopseaua ciobită trebuie vopsită imediat peste sau acoperită cu orice, principalul lucru este să o închideți;
- stropii din locul contactului lor cu piulița și bucșa excentrică trebuie tratate cu unsoare sau Movil;
- se unge si orificiul pentru prinderea aripii cu unsoare;
- ungeți alte zone cu probleme: urechi pentru montarea frânei cu disc, coloane în V, la locul de instalare a senzorului computerului, diverse cleme de fixare a conductei hidraulice de frână, fire etc.;
- curățați în mod constant ștecherul de murdărie și inspectați-l pentru a detecta și elimina coroziunea la timp de la bun început.

Sfat: pune-ți o furcă cu buget greu pentru iarnă, de exemplu pentru o bicicletă de trial. Este ieftin și ușor de instalat fără unelte speciale.

Ce fel de bicicletă ar trebui să ai pentru călărie de iarnă?

Câteva lucruri importante de făcut pe o bicicletă în timpul iernii:

- clema tijei scaunului, cupele coloanei de directie, tija amortizorului trebuie protejate cu huse din neopren sau facute in casa, se scoate si se usuca periodic;
- protejați schimbătorul față de murdărie fie cu un capac special, fie cu scut cu suport pentru tubul scaunului;
- derulați și asamblați conexiuni filetate importante pe cărucior, manivele și pedale înainte de sezonul de iarnă, punându-le pe unsoare pentru demontarea ușoară a nodurilor pe viitor.

frane

Pe vreme uscată și caldă, V-break-urile pot concura cu ruperile discului. Iar atunci când se lucrează pe zăpadă sau noroi, avantajele frânelor cu disc cresc imediat. Se autocurăță mai bine, plăcuțele lor durează cu un ordin de mărime mai mult decât plăcuțele pentru jantă, resursa discului este nelimitată în comparație cu o jantă din aluminiu.

Daca aveti hidraulica, inainte de iarna verificati si strangeti toate conexiunile conductelor hidraulice cu etriere si manete de frana, piulitele de unire se desfac la frig si este posibila scurgeri.

Când aveți întreruperi în V, trebuie să vă amintiți:

- in conditii de iarna, resursa tampoanelor scade la 200 km, acestea trebuie verificate constant;
- pregateste-te sa asezi jantele intr-o singura iarna;
- in timpul mersului, incetiniti periodic pentru a preveni lipirea zapezii de jante, la momentul nepotrivit se transforma in gheata;
- roțile sunt cel mai bine asamblate pe jante anodizate;
- bucșele trebuie să aibă o protecție bună împotriva murdăriei și umezelii;
- inainte de iarna se schimba grasimea in rulmentii in vrac, se verifica etansarea, anterele la bucsi pentru elasticitate, fisuri;
- de câteva ori în timpul iernii, priviți sub antere, dacă este necesar, adăugați sau schimbați lubrifiantul;
- iarna nu este de dorit să se folosească roți pe spițe cu nipluri de aluminiu, până în primăvară se vor acri;

Bicicleta pentru plimbare iarna - anvelope

- în timpul conducerii, la trecerea de la zăpadă adâncă la zăpadă compactă sau gheață sau asfalt, anvelopele cu crampoane pot prezenta performanțe mai bune;

- o anvelopă cu crampoane necesită un rodaj de 50 km cu o călătorie liniștită, fără frânări bruște și smucituri pe o suprafață netedă pentru a așeza crampoanele în scaunele lor. În absența rodării, unele dintre vârfuri se pierd rapid;

Cheia pentru a vă pregăti bicicleta pentru iarnă este instalarea anvelopelor potrivite pentru aceasta. Ce să călărim iarna...

Mersul pe bicicletă iarna nu este doar o activitate interesantă și interesantă, ci și o provocare suplimentară pentru bicicleta ta. Volumul de muncă crește...

În acest articol vom vorbi despre anvelopele cu crampoane și anvelopele de biciclete cu crampoane la domiciliu. Să comparăm eficiența diferitelor metode de fixare cu anvelopele din fabrică concepute pentru conducerea pe timp de iarnă.

Introducere

Odată cu debutul iernii, majoritatea bicicliștilor își opresc călătoriile, iar bicicleta nu poate decât să aștepte încălzirea primăverii. Și dacă obstacolul sub formă de frig poate fi rezolvat cu ciclism cald sau haine de zi cu zi, atunci când încep zăpada și gheața, călăria devine aproape imposibilă. Vom discuta despre asta „aproape” cu tine.

Nu de primul an mă gândeam că ar fi frumos să merg pe poteci acoperite de zăpadă, să admir peisajele de iarnă, să respir aer curat și geros. Iar problema a fost întotdeauna teama de un drum alunecos, reprezentând un pericol considerabil. Mă gândesc la anvelopele de iarnă. Dar costul lor sa oprit întotdeauna - să investească de la 700 la 1000 și mai mult UAH. pentru mai multe călătorii foarte impracticabile pentru veniturile noastre modeste.

Pe Internet și pe forum, link-uri și imagini cu vârfuri independente au fulgerat deseori, dar uneori nu ajungeau la mâini, alteori nu aveau la îndemână o pereche suplimentară de anvelope cu dinți. În cele din urmă, dorința de a merge pe gheață și zăpadă a depășit toate „darurile” și am decis să mă ocup de problema anvelopelor de bicicletă cu autoclave.

Odată cu căutarea de noi informații pe net, cu analiza încercărilor fraților de biciclete de a face cauciucuri cu ținte, mi-am format treptat imaginea pantofului cu ținte perfect de acasă.

Cea mai frecventă greșeală, în opinia mea, sunt vârfurile lungi:

Mi s-a părut că este ușor să deteriorați anvelopa și camera cu capul unui șurub crăpat. Am decis că țepii trebuie să fie mușcați sau măcinați. Ambele variante mi s-au părut extrem de intensive în muncă. Poate din acest motiv, procesul a fost amânat constant.

Dar forumul a oferit o altă opțiune - în loc de șuruburi de mobilă (cu șaibă presa), ca acestea

folosiți „muște” - cele mai mici șuruburi autofiletante cu burghiu: 3,5 x 9,5. (jos în fotografie) Experiența altora a arătat că nu se grăbesc să rupă cauciucul și cântăresc mai puțin.

Alegere

Șuruburile au fost selectate și, în urma unei scurte căutări, au fost găsite în „Epicenter” la un preț de 60 UAH. pentru 1000 de bucati. 500 mi-au fost de ajuns și șuruburile achiziționate au fost împărțite în două.

Acum alegem anvelopele. Principalul factor în proiectul de zăpadă a fost suma minimă a investiției în numerar, pentru ca, în caz de eșec, să nu regrete fondurile pierdute.

După ce am întrebat membrii forumului anvelope inutile și locuri de unde le puteți cumpăra ieftin noi, am găsit o opțiune foarte atractivă: o pereche de anvelope Tioga Factory DH nu rău ucise (iar față este aproape nouă). Proprietarul, cu bucurie și în numele unor noi cercetări, s-a despărțit de ei pentru un preț simbolic de 40 UAH pe bucată. Ceea ce face ca anvelopele să fie interesante: lățimea benzii de rulare este de 2,3”, urechi mari groși, plasați în mod ideal pentru zăpadă și probabil eficiente în zăpadă.

Proces

Garnitura a fost realizată în felul următor:

1. Mai întâi, facem găuri în vârfuri cu o șurubelniță din exterior spre interior. Diametrul burghiului a rămas necunoscut, deoarece a fost cumparat pe piata de la bunicul meu "cu ochi" - ceva cam de 1 mm.
2. Din interior pe anvelopă se văd găurile prin care a ieșit burghiul. Strângem șuruburile prin aceste găuri din interior. După cum s-a dovedit, nu le este frică că se transformă din nou în cauciuc.
3. Tăiem vechea cameră pe lungime din interior, tăiem mamelonul
4. Punem o cameră ușor umflată într-una tăiată și punem totul în anvelopă și o instalăm pe jantă. Pompare.

La început lucrurile au mers prost. La început, nu a existat burghiu și a fost necesar să găurim cu șurubul autofiletant din exterior, care freca degetele, șurubul autofiletant a căzut în mod constant din capul nemagnetic al șurubului în cruce. Șuruburile au urcat adesea din centrul vârfului, din cauza cărora trebuiau răsucite. Dar de la primele încercări, în anvelopa din spate au fost înșurubate două rânduri: 104 șuruburi, câte 52 pentru fiecare rând. S-a decis, având în vedere costurile mari cu forța de muncă, să lăsăm în urmă două rânduri.

Roata din față era deja împânzită cu un burghiu și câteva abilități. A durat puțin peste o oră pentru a face 208 șuruburi (4 rânduri de 52 de bucăți). Pentru a sărbători, am decis să adaug cele 2 rânduri lipsă și la anvelopa din spate. Rezultatul a îndeplinit toate așteptările mele și a confirmat corectitudinea alegerii componentelor - vârfurile ieșeau din cauciuc cam la fel de mult ca în anvelopele scumpe din fabrică.

Toate fotografiile de prim-plan au fost făcute după test drive.

După cum am scris deja, o altă cameră veche a fost introdusă în interior între capetele șuruburilor și cameră, tăiată de-a lungul circumferinței interioare. Iată ce au lăsat capetele șuruburilor pe el după test drive.

Printuri similare pe cameră. Camera este acoperită cu talc, care era plin în anvelopa tăiată.

Dacă îl pompați, amprentele sunt încă vizibile. Și deși este prea devreme să spun că este ușor de șters chiar și prin a doua cameră, te-aș sfătui să etanșezi pălăriile cu ceva mai dens și nu elastic. Din păcate, nu am găsit astfel de materiale și le voi testa în continuare pe cele disponibile.

Așa arată capetele șuruburilor în interiorul anvelopei.

În ciuda faptului că șuruburile stau strâns în cauciuc și anvelopa nu intenționează să se rupă, port cu mine o cameră de rezervă și o anvelopă, Kenda Small Black 8, care se poate rostogoli într-o minge mică.

Picurile de pe anvelopa din spate sunt diferite de cele din față. La acest model, permiteți-mi să vă reamintesc: Tioga Factory DH, acesta a fost conceput de producător (vezi fotografia anvelopelor de mai sus). Anvelopa din spate pe care am primit-o este puțin uzată și rândul interior de vârfuri iese cu 1-2 mm în plus. Nu perfect, dar cred că e mai bine decât fără ele.

Presiunea din celule a fost sub normal. Testat cu degetele. Se simte ca aproximativ 1,5 ATM.

Test Drive

Încă 3 persoane s-au oferit voluntar pentru a verifica calitatea muncii depuse cu mine în condiții de luptă. Ne-am adunat în parcul Leporsky într-o duminică dimineață - pentru a merge pe potecile sale înzăpezite, de-a lungul pistei eliminatorului de vară.

Fiecare dintre noi patru aveam cauciucuri cu crampoane. La teste au participat:

Tioga Factory DH cu ochire 9,5 x 3,5

Spiker de gheață Schwalbe

Innova 2.35 cu șuruburi groase pentru mobilier cu puncte tăiate și lunete suplimentare. Plimbări împânzite pentru al 3-lea an. Înapoi fără vârfuri.

Kenda Klondike

Am mai așteptat puțin participanți noi, nu am așteptat pe nimeni și a început testul!!!

Dar mai întâi, vă voi spune cum am ajuns în parcul de la locul de adunare, situat la un kilometru și jumătate de casă.

A rostogolit bicicleta în sus pe scări. Zbucni zgomotos cu vârfuri de fier pe beton. Cu grijă, încercând să nu prind pereții, am coborât bicicleta de la etajul 3. Am observat imediat că anvelopele nu se sprijină deloc pe beton, ci alunecă peste el. Bicicleta este greu de sprijinit de perete - poate cădea.

Strada. Îngheț de 10-12 grade, zăpadă recent topită pe jumătate, care s-a transformat în zâmbet în locurile în care se plimbă oamenii și circula și mașinile au înghețat în această stare. Micile denivelări inspiră îngrijorare serioasă. Dacă nu ar exista vârfuri, ar fi foarte greu să călăriți pe ele. Dar haideți să verificăm vârfurile... Coborâți șaua câțiva centimetri și mergeți!

primii metri. Infricosator. Încerc să verific tenacitatea anvelopelor. Nu par să alunece. Frânare - se opresc bine, alunecă puțin, dar... Ca pe asfalt zdrobit cu nisip. Franarea fata este grozava! Este destul de eficient, dar probabilitatea de blocare cu derapaje ulterioare a crescut. În general, a mers treptat la putere maximă. Da, trebuie să mergi pe trotuare. Este periculos să te amesteci pe drum din cauza faptului că mașinile sunt mult mai stabile decât bicicleta mea :)

Conduc prin borduri înghețate, traversez zăpadă adâncă transversală și canale de gheață. Totul e bine. Bicicleta ține în mod obișnuit capacul. Acestea. aici este destul de bun. Încerc să călăresc în picioare în acumulare - nicio problemă! Ajung repede în parc, unde deja mă așteaptă.

Merge! O mulțime de plimbări în parc. Bicicleta nu este doar stabilă la coborâre, ci urcă pe dealuri fără nici cea mai mică alunecare pe zăpada călcată. Copiii care merg cu sania și nu fără dificultate urcă pe tobogane de-a lungul potecilor alunecoase arată cu surprindere în timp ce urcăm aceste tobogane. Și chiar în picioare, chiar legănându-se.

Fotografia arată cum Lyokha intră în viraj. Cu o răsucire, ca de obicei. Garniturile vă permit să controlați perfect bicicleta în astfel de condiții.

După ce ne-am rostogolit prin parc, întâlnim un alt participant în excursia de astăzi. Nu are vârfuri în cauciucuri și se simte mult mai puțin încrezător. Și doar experiența mai multor călătorii înainte de asta îl ajută să nu cadă la fiecare 10 metri.

Ne hotărâm să testăm frânarea. Găsim o zonă cu o crustă netedă de gheață.

Vedeți videoclipul pentru rezultate.

Ce s-a întâmplat: frânarea doar cu roata din spate este ineficientă, iar distanța de frânare este destul de mare. Este aproape imposibil să încetinești fără vârfuri (0:45). Frânarea cu ambele roți este foarte eficientă (0:33), dar dacă o ciupești mai întâi, roata din spate se poate bloca și aluneca (1:13), ceea ce este foarte probabil să se termine într-o cădere.

După parc am coborât la mare. O coborâre abruptă de-a lungul treptelor vizavi de bulevard 50 de ani din octombrie a dat un fior bun. Zăpada topită nu ține anvelopele la fel de sigur ca gheața.

Încă doi ne așteptau jos. Ambele sunt fără vârfuri. La sugestia mea de a merge neapărat pe gheață, unul dintre ei a observat că se înregistrase deja de 4 ori :) Adică. căzut.

Și într-adevăr, băieții erau foarte prost să călărească împotriva unui vânt puternic de est. Au condus încet, au căzut, au fost duși de vânt.

Fotografia arată o fâșie din vârfurile mele. Da, era înfricoșător să conduci pe gheață foarte netedă, dar frânarea nu a dus nicăieri, poți încă să călătorești în picioare.

În mod grăitor, este foarte greu să stai pe această gheață și chiar în vânt, dar mersul pe bicicletă este incomparabil mai ușor. Anvelopele țin gheața pur și simplu uimitor. Da, mi-a fost rușine să-mi permit să fac viraje slabe și am încercat să conduc cât mai lin, fără mișcări bruște. Prin urmare, nu am găsit încă limita posibilităților anvelopelor cu țepi de casă.

Drept urmare, băieții fără țepi și Lech, al cărui spate a rămas fără țepi, au renunțat și au ieșit pe mal, iar noi am continuat pe gheață. Curând am condus de jos în zona Dealurilor Lyapinsky, am condus de-a lungul fasciculului și ne-am întors în oraș. Mersul pe o grindă în care zăpada călcată prost nu aducea prea multă plăcere și lua multă energie. Din anumite motive, mă durea genunchiul. Probabil, mai multe circumstanțe s-au suprapus: încărcături crescute, frig, aterizare joasă.

Pe străzile orașului ne aștepta o gheață înghețată, călcată în picioare de oameni și întinsă de roțile mașinilor, care s-a transformat în gheață periculoasă, denivelată, cu șanțuri și mici gropi. Da, de multe ori roata a căzut de pe vreo denivelare, dar s-a prins imediat de vârfuri și, cu timpul, m-am obișnuit să nu fiu distras de astfel de fleacuri. Chiar și puțin adânci - până la 2 cm - șanțurile longitudinale de pe roțile de pe gheață au încetat să fie observate.

În timp ce băieții mergeau la magazin, Denis m-a sunat și mi-a amintit că am plănuit să facem o poză cu „farmecul lui”, care a devenit o intrigă pentru o săptămână întreagă :) M-am întors înapoi la Vostochny. Câteva zeci de fotografii și acasă.

călărie de iarnă

Câteva note și observații despre conducerea pe timp de iarnă.

Temperatura dimineața a fost de 12 grade și poate să fi crescut puțin în timpul călătoriei. M-am îmbrăcat vizibil mai cald decât la 0 grade și anume:

• doi pantaloni izolați pentru ciclism
• 3 perechi de șosete, dintre care una este izolată, huse de pantofi, pantofi de ciclism de vară cu contacte
• două perechi de mănuși, una - velo, a doua - tricotate
• tun antiaerian, tricou cu maneci si fleece, jacheta termica Nalini, parca de vant stralucitoare.
• pe cap sunt două Buff obișnuite „a, dintre care unul nu este original. Cască. Ochelari.

Toate acestea m-au făcut să mă simt foarte confortabil. Nu e frig nici măcar în vânt. Cu excepția cazului în care în mare degetele mici de pe mâini ar putea îngheța, iar la opriri lungi - degetele de la picioare. Ceea ce este caracteristic și nu a transpirat de la supraîncălzire, deși chiar și în parcul cu multe urcări am încercat intenționat să nu mă supraîncălzim. Nu aveam o mască pe față, dar uneori, când conduceam împotriva vântului, voiam să o pun. Cred că până la 10 grade sub zero nu este chiar nevoie și conducerea fără ea este un obicei. Pe de altă parte, în timpul condusului activ în parcul de pe pârtii, am respirat de mai multe ori aer rece, dar s-a dovedit a fi fără consecințe.

Concluzie

S-a dovedit a fi o călătorie excelentă. A parcurs un total de 26,5 km. Și băieți sub 50 de ani, pentru că. condus din centru.

Anvelopele s-au dovedit a fi foarte bune. Bugetul final s-a ridicat la 110 UAH. (anvelope 80 UAH, șuruburi 30 UAH). Toate eforturile depuse nu au fost în zadar și, în plus, au depășit toate așteptările. Împreună am decis că pe gheață anvelopele mele sunt mai bune decât restul. Puțin în urmă a fost Schwalbe Ice Spiker, care are vârfuri mai mici și nu ascuțite, dar cu margini ascuțite pe proeminențe cilindrice. Artem cu Kenda Klondike nu avea crampoane centrale, iar Lekha ar fi trebuit să îndeseze și anvelopa din spate, pentru a nu merge în sus. Fără vârfuri, și mai ales pentru prima dată, conducerea este foarte periculos.

Vom încerca din nou weekendul viitor. Dar de data asta va trebui să te lupți mai mult cu zăpada, care a căzut destul de mult.

Nu, nu este alunecos. Exact în aceeași măsură în care este alunecos să mergi sau să conduci o mașină. Regulile de siguranță sunt exact aceleași, fără diferențe. Faptul este că o persoană care merge pe gheață cade de obicei fie înainte, fie înapoi atunci când piciorul de susținere alunecă (dați-mi voie să vă reamintesc că mersul este o cădere controlată). O bicicletă nu are această problemă - poate cădea doar lateral. Și asta se întâmplă exact în aceleași condiții în care o persoană cade sau intră o mașină. De exemplu, dacă ai virat brusc la dreapta pe gheață. În rest, anvelopele de cauciuc țin mai bine decât 90% din încălțămintea de iarnă, iar șansa de a cădea este mult mai mică decât cea a unui pieton.

Ce este necesar:În mod ideal, anvelopele de iarnă dacă conduci în fiecare zi, să zicem, la serviciu. Dar, în principiu, dacă conduceți cu atenție, doar anvelopele cu aderență bună vor funcționa.

Ce sa nu faci: se întoarce brusc și - important! - „schimbați” bicicleta cu viteză. Părțile laterale ale benzii de rulare pe zăpadă, gheață și chiar doar pe asfalt alunecos aproape că nu țin, cu siguranță te vei prăbuși. Nicio anvelopă de iarnă nu va economisi.

De asemenea, categoric (!) Nu poți merge pe anvelope „chele”. De fapt, regula, precum și pentru mașină. Trucuri și subtilități: Mult mai periculoasă decât gheața sau orice altă suprafață alunecoasă este zăpada neuniformă, înghețată, cu gropi și gropi. Chiar și vara, dacă roata ta alunecă lateral de pe bordură, este mai probabil să cazi. Aici, o „graniță” de zăpadă poate apărea oriunde. Pentru a conduce în siguranță printr-o zonă de gheață neuniformă, trebuie doar să o faci ține volanul foarte ferm- se va trage afară - și se va mișca drept.

2. Atât de murdar!

Acest argument este adus în mod constant când vorbesc despre conducerea pe timp de iarnă în Scandinavia. Da, orașele noastre sunt murdare, nu e nimic de făcut. Dar, în mod ciudat, după ce mergi pe bicicletă, este mai probabil să vii acasă curat decât după ce mergi pe jos. O să explic de ce.

Cert este că biciclistul nu atinge pământul cu picioarele. Când toată lumea își îmbracă cizme și cizme grele de iarnă, eu călăresc în adidași ușori cărora le este frică de apă. Și vin cu picioarele uscate. În același timp, conduc prin noroi, bălți, nămol - toate acestea rămân pe cauciucuri. Spray-ul este complet tăiat de aripi.
Ce este necesar: cu siguranta corecta aripile. Scurtat, sportiv - toate acestea nu se potrivesc. Aripile ar trebui să fie de dimensiune completă și să acopere complet, până la mijlocul înălțimii, roata din spate și cât mai departe posibil - partea din față. În caz contrar, stropii și murdăria se vor infiltra. Nu poți călărețui fără aripi, vei fi acoperit din cap până în picioare de maro moale.

Trucuri și subtilități: Un factor important este partea de jos a pantalonilor. Desigur, puteți purta pantaloni speciali de ciclism strâmți, dar dacă mergeți la serviciu sau doar pentru afaceri, atunci acest lucru nu este foarte convenabil (trebuie să purtați o schimbare, să vă schimbați hainele). Pentru că iarna marginea pantalonilor atinge într-un fel sau altul pedalele, treptele, treptele - și se murdărește în doar câteva minute. Cea mai bună cale de ieșire este să sufleci ușor pantalonii, literalmente, cu 2-3 rânduri în sus, astfel încât marginea lor superioară să fie mai înaltă decât cea mai mare viteză. În consecință, avem nevoie șosete calde de lână pentru genunchi, cel mai bun dintre toate - schi sau pentru alpinisti.

3. E atât de frig!

Este de fapt ridicol, să fiu sincer. În minus 15 călăresc într-o cămașă, un pulover din lână și un parbriz de vânt Gore-Tex și sunt fierbinte. E simplu: mersul cu bicicleta, dacă nu este mersul pe jos, este o meserie destul de decentă, un sport. Ca alergatul (alergatorii alearga in haine destul de lejere iarna, nu-i asa?) sau, sa zicem, schiul (nici schiorii nu isi pun jachete de puf). Corpul generează exces de căldură, chiar și în haine atât de ușoare ajungi uneori la destinație aburit. Acest lucru este individual pentru toată lumea - trebuie să calculați în ce combinație de haine nu veți fi nici cald, nici frig. Dar, în orice caz, această combinație va fi cu un ordin de mărime mai ușoară decât forma obișnuită de iarnă.

Ce este necesar: asa ca, deja am vorbit despre ciorapi de lana. O să vă povestesc despre parca de vant este lucrul #1. Nu o jachetă de puf, nu o jachetă, nu un pulover, ci o jachetă bună, scumpă, cu Gore-tex sau o membrană similară. Vă dau un indiciu: lucrurile cu adevărat de înaltă calitate încep undeva de la 10.000 de ruble. În general, am o cască de vânt pentru furtună de munte, nu trece vântul prin ea. Este un bun parbriz care este garanția că nu vei îngheța în vânt. Și ce este sub ea este a doua întrebare.
Încă absolut necesar mănuși. Nici să nu te gândești să pleci fără ei. Mâinile se vor transforma în doi cioturi insensibili. În principiu, există chiar și șansa de a obține degerături. Mănușile sunt calde, dar nu restricționează mișcarea degetelor și nu interferează cu apăsarea frânei.

Trucuri și subtilități: Pantalonii au un punct slab - protecția interioarei coapsei. În mijloc, protejează parțial șaua, parțial lenjeria intimă și mai multe straturi de țesătură pentru pantaloni (există și fermoar sau nasturi, până la urmă). Dar pe suprafața interioară a coapselor curge un vânt înghețat. În mod ideal, aveți nevoie de lenjerie termică. Este mai bine sub formă de pantaloni scurți, pentru că dacă puneți genunchi de lână deasupra lenjeriei termice, veți fi fiert de viu.

4. Echipamente pentru biciclete

O bicicletă este un mecanism relativ complex cu un număr mare de piese mobile. Și sunt afectați de îngheț. Vă voi spune despre caracteristicile impactului vremii de iarnă asupra diferitelor detalii.

Frâne. Dacă aveți unități de disc, atunci totul este în regulă, nu trebuie să vă faceți griji (cel mai important, nu uitați de creșterea distanței de frânare). Dar dacă sunt ramificate, atunci când sunt inactivi mult timp în îngheț sub minus 5 grade, se întăresc strâns și nu încetinesc deloc (!). Pentru a le aduce la viață, trebuie să conduci cu grijă înainte, să încetinești, să conduci din nou, să încetinești din nou, la frânarea 15-20 se vor încălzi prin frecare pe jantă și se vor începe să lucreze. Despre alte tipuri de frâne - role, tambur, bandă - nu voi spune din cauza rarității lor.
Transferuri. După o lungă perioadă de timp, ei, ca și alte părți ale bicicletei, îngheață. Lanțul poate aluneca pur și simplu într-o altă treaptă de viteză fără a apăsa schimbarea. Ai grija. Cel mai bine este să conduceți în treapta care a fost stabilită ca stabilă. Dar acest lucru este numai în îngheț și gheață sever.

Pedale. De asemenea, devin înghețate, iar piciorul poate aluneca. Dacă vara, în principiu, nu este foarte important pe ce parte a pedalei să apăsați (partea inversă nu are de obicei proeminențe, cârlige), atunci iarna, asigurați-vă că pedala este apăsată în talpa pantofului și ținut ferm.

Velolock. Poate îngheța etanș (ca o mașină). Trebuie sa te incalzesti. Cel mai simplu mod de a turna apă clocotită. O încuietoare cu cheie este mai fiabilă și mai convenabilă pe vreme rece decât o încuietoare cu cod.

Scaun. Este mai bine să ai o cârpă pentru a o șterge de pe zăpadă după ce ai stat afară, la fel ca în ploaie.

Electrician. Calculatoarele pentru biciclete aproape întotdeauna „mor” și nu funcționează pe vreme sub zero. Pur și simplu nu sunt concepute pentru asta. Există modele individuale care sunt indiferente la condițiile meteorologice, dar pentru a stabili acest lucru, trebuie să testați. Cel puțin obișnuitul Cateye wireless nu funcționează pentru mine iarna și nici O-Synce nu funcționează. Așa că, dacă dintr-o dată o firmă face un computer de bicicletă care funcționează într-un îngheț de douăzeci de grade, îl voi testa cu plăcere.
Semnal. Un sonerie obișnuită de bicicletă cu o parte interioară rotativă îngheață și încetează să sune - mai ales dacă există gheață pe el. Dar „țeava” este indiferentă la îngheț. Se schimbă timbrul, dar volumul rămâne.

5. Reguli de conducere și îngrijire

Desigur, conducerea pe timp de iarnă este diferită de cea de vară. După cum am menționat mai sus, iarna nu puteți schimba bicicleta cu viteză și, în general, virați brusc. Dar mai sunt și câteva reguli.

1. Păstrați o distanță mare și nu accelerați la viteze extreme. Distanța de frânare pe noroi crește de două ori în raport cu asfaltul uscat. Dacă un pieton sau o mașină sare, pur și simplu nu vei avea timp să încetinești. 2. Tine cont de o harta a suprafetelor curatate. O cale scurtă încetează să fie scurtă dacă este necurățată - bicicleta trece cu dificultate prin zăpadă și gheață. Uneori este mai ușor și mai rapid să mergi pe picioarele libere. 3. Oriunde este o bicicletă în apartament, merită să puneți sub ea o cârpă sau o cuvertură veche. La sosire, apa și murdăria vor curge pe el. 4. Iarna, merită să lubrifiați bicicleta mai des decât vara. Apa în construcția sa este aproape constantă, iar acesta este un factor negativ.

Sper ca nu am uitat nimic. Deși sunt sigur că am uitat ceva. Principalul lucru - nu vă fie teamă să plecați iarna. Nu este nimic teribil sau periculos în asta. Vara, caracteristicile sale sunt un tricou transpirat, o probabilitate mare de a perfora o roată (iarna, obiectele ascuțite sunt de obicei aruncate în aer de apă sau presate în zăpadă) și așa mai departe.

Finlandezii conduc. Și danezii. Si suntem mai rai?

Odată cu apariția vremii reci, mulți dintre voi dezasamblați bicicleta și o puneți deoparte. Dar se dovedește că îl poți plimba... chiar și iarna. Desigur, nu pe zăpadă sau gheață, ci într-un dispozitiv special (Fig. 24) care simulează condițiile drumului. De obicei, un astfel de dispozitiv se numește stație de biciclete; bicicliștii se antrenează pe el. Suportul pentru biciclete poate fi asamblat și instalat acasă sau în sala de sport a școlii.

Baza stației de biciclete este formată dintr-o platformă (2) de formă pătrată, tăiată din placaj de 15-20 mm grosime, și o prelungire 5 dintr-o scândură groasă. Aceste piese pot fi fixate împreună, de exemplu, cu colțuri metalice sau lipite cu lipici pentru lemn. La capătul prelungirii, cu ajutorul unor bucăți triunghiulare de placaj (6), care acționează ca un suport, întăresc raftul (7), realizat, ca și prelungirea, dintr-o scândură groasă. În partea superioară a portbagajului se trece prin orificiu un șurub de 8-10 mm grosime, pe care va fi instalată în viitor furca față a bicicletei.

Pe șantier, rafturile metalice (3) cu rigidizări sunt întărite. Este convenabil să folosiți aici colțuri din aluminiu gata făcute. Capetele suporturilor trebuie să fie plate și îndoite la un anumit unghi. Deci, capetele cu două găuri sunt îndoite la un unghi de 20 °, iar cu o gaură - la un unghi de 60 °. Poate că această muncă vă va cauza dificultăți. Prin urmare, trebuie să utilizați șablonul 8, tăiat dintr-o placă groasă de duraluminiu sau tăiat dintr-un bloc de lemn.

Capsele (4) tăiate din aluminiu, duraluminiu sau oțel de 3 mm grosime sunt atașate la capete cu două găuri.

Apoi, pregătiți bicicleta: scoateți roata din față, slăbiți roata din spate și îndepărtați scutul de deasupra acesteia. Pe ambele părți ale roții, pe axa acesteia este atașat un suport (4) cu suporturi (3). Mai mult, pe părțile laterale ale suportului, axa se pune pe o șaibă și abia după aceea se strâng piulițele axei. Punând roata din spate cu cremaliere pe platformă, atașați furca față pe suportul de extensie. După aceea, puteți fixa capetele rafturilor pe site cu șuruburi groase sau șuruburi. Dar, în același timp, este necesar să vă asigurați că anvelopa roții este la 15-20 mm de șantier.

Dacă acum stai la volanul unei biciclete și începi să pedalezi, roata din spate se va întoarce ușor. Să te antrenezi într-o astfel de călătorie, desigur, nu este interesant. Este necesar să se apropie antrenamentul de condițiile reale ale drumului. Pentru aceasta se folosesc role (1), instalate sub anvelopa roții, astfel încât să se creeze frânarea. Rolele sunt montate pe console (14) cu fante longitudinale. Axa fiecărei role este un șurub cu o piuliță. Rotirea rolei va deveni silențioasă dacă se introduce un rulment în interiorul acestuia (rola în sine poate fi din cauciuc dur). Suportul rolei este înșurubat pe o placă metalică (15), care, la rândul ei, este fixată rigid pe platformă. Fantele din suport vă permit să îl mutați de-a lungul șantierului, astfel încât să fie apăsat pe roată cu forța necesară.

Dar asta nu este tot. Știți că urcarea unui munte sau conducerea pe un drum prost necesită mult efort din partea sportivului. Și această creștere a sarcinii ar trebui simulată și în timpul antrenamentului. Pentru aceasta, se folosește un dispozitiv special de frână, care se sprijină deasupra roții din spate. Schimbarea. forța de presiune asupra roții, crește sau scade efectul de frânare.

Dispozitivul de frânare este format din două bare transversale (9), un suport (10), o tijă (11), o greutate (12) și o rolă (13). Barele transversale metalice sunt montate pe furca roții din spate, prin orificiul lor este trecut un șurub, care fixează suportul de barele transversale. Apoi capătul tijei este introdus în suport și fixat cu un șurub - servește ca o axă în jurul căreia tija se poate întoarce ușor, ridicându-se sau coborând. De jos, o rolă cu o canelură de-a lungul jantei este atașată la bară folosind un suport. La capătul tijei, este instalată o sarcină, cum ar fi greutăți. În timpul antrenamentului, tăvălugul va fi apăsat pe roată de sarcină. Îndepărtând sau adăugând greutăți, ele reglează presiunea asupra roții și, prin urmare, forța de frânare.

Este recomandabil să instalați simulatorul pe un covor de cauciuc spumă pentru a nu strica podeaua. De asemenea, puteți fixa picioarele de susținere din cauciuc pe platformă și extensie de dedesubt și să faceți fără un covor.

Urmăriți videoclipul de pe YouTube. Cum să faci anvelope de iarnă pe o bicicletă

Cum să faci anvelope cu crampoane pe o bicicletă cu propriile mâini

Dacă vrei să mergi în siguranță pe bicicletă iarna (și nu numai), atunci trebuie să ai grijă de o bună aderență a roților cu zăpadă, noroi, nisip, gheață. Puteți cumpăra anvelope cu crampoane sau puteți face anvelope cu crampoane pe bicicletă cu propriile mâini.

În acest articol, să ne uităm la o opțiune mai accesibilă și mai ieftină pentru cum să faceți acest lucru.

Cum se montează anvelopele pentru biciclete

Opțiunea numărul 1: Modificarea anvelopei (bandă de rulare mare)

Vei avea nevoie:

• anvelopă cu bandă de rulare adâncă
• Șuruburi mici plate (pachet), în acest caz, șuruburile scurte pentru lemn funcționează bine

1. Cumpărați un pachet de șuruburi autofiletante de la un magazin de hardware.

2. Luați un burghiu și un burghiu de 2-3 mm. Găuriți găuri în locurile în care urmează să instalați vârfurile.

3. Încercați să înșurubați șurubul autofiletant într-un unghi perpendicular (90 de grade) pe anvelopă, nu ar trebui să iasă în lateral.

• Găuriți gaura și înșurubați imediat șurubul. Când înșurubați mai întâi găurile, apoi înșurubați șuruburile, vă va lua mult timp să găsiți găurile.

4. După aceste lucrări, lipiți suprafața interioară a anvelopei cu bandă electrică întărită (posibil în 2 straturi). De asemenea, puteți folosi benzi speciale anti-puncție în anvelopă în loc de bandă adezivă, care sunt vândute la un magazin de biciclete. Acestea vor ajuta la protejarea camerei împotriva deteriorării de către capetele șuruburilor.

5. Puneți anvelopa pe janta bicicletei. Aveți grijă în timpul instalării - vă puteți răni mâinile.

Opțiunea numărul 2: modificarea anvelopei (bandă de rulare mică)

Vei avea nevoie:

• anvelope de biciclete cu benzi mici de rulare
• Un pachet de șuruburi scurte și un set de piulițe corespunzătoare filetului. Șuruburile trebuie să fie scurte, nu masive, piulițele nu trebuie să aibă mai mult de 1 cm înălțime.

1. Demontați roțile bicicletei, scoateți anvelopele de pe roți.

2. Determinați locurile din anvelopă unde puteți pune șuruburile (trebuie răsucite între vârfurile de protecție din cauciuc, întotdeauna în centru și de preferință la margini, dar nu aproape de jantă).

3. Marcați găurile selectate cu un marker. Găuriți găuri mai mici decât grosimea șuruburilor (vor trebui să fie înșurubate în anvelopă, dar astfel șuruburile nu vor ceda).

4. Cu filetul pe exterior, înșurubați șuruburile în anvelopă, apoi strângeți piulițele pe șuruburile din exteriorul anvelopei. Apoi piulițele și capetele șuruburilor vor funcționa ca vârfuri.

5. Ca și în prima opțiune, puneți bandă anti-puncție în interiorul anvelopei sau lipiți-o cu bandă electrică întărită în câteva straturi.

6. Montați cauciucuri, montați roțile pe bicicletă.

Anvelope cu crampoane de bricolaj pe o bicicletă

Opțiunea numărul 3: Folosiți bucăți de lanț ca vârfuri

Vei avea nevoie:

• Bicicletă sau alt lanț mic.
• Sârmă, șuruburi și piulițe mici, alte cleme metalice.

1. Această metodă este mai ușoară, dar este potrivită doar pentru bicicletele cu frâne pe disc.

2. Achiziționați articolele necesare.

3. Scoateți roțile de pe bicicletă, măsurați circumferința jantei + anvelopă folosind un contor flexibil.

4. Mușcați lanțul lungimii obținute la măsurare.

5. Atașați lanțurile tăiate în jurul jantei și anvelopei. Acest lucru se poate face cu sârmă, șuruburi cu piulițe, alte cleme metalice.

6. Montați roțile. Dacă brusc roțile nu sunt puse la loc - îndepărtați protecția din plastic.

• Montarea anvelopelor pe o bicicletă necesită mult timp.
• Nu umflați foarte mult camera roții, o roată ușor coborâtă are o zonă mare de aderență cu suprafața drumului.
• Pentru o conducere stabilă pe gheață, înfășurarea lanțului în jurul roților (opțiunea nr. 3) este cea mai potrivită. Roata nu trebuie să fie lată.
• Un lanț vechi de la o bicicletă este suficient pentru a înfășura o roată subțire de 28 de diametre. În timpul lucrului, folosiți un storcător cu lanț.
• Chiar dacă puneți lanțul doar pe față și pe spate - o anvelopă cu o bandă de rulare crescută - designul bicicletei rezultat va fi stabil pe zăpadă și gheață, nisip.
• Nu încercați să conduceți cu anvelope cu crampoane pe pietre - știfturile nu vă vor salva de un astfel de drum.
• Pentru a pune corect lanțul pe roată, mai întâi coborâți-l, iar când fixați lanțul, pompați-l în sus. Presiunea crescută în cameră va ține foarte bine lanțul.
• Banda anti-perforare poate fi realizata dintr-o anvelopa uzata cu banda de rulare joasa (alunecata) (chel), taiati o banda de latimea necesara dintr-o anvelopa uzata si puneti-o in interiorul celei uzate. Dacă acest design este greoi, puteți tăia o bandă din tubul vechi și o puteți pune pe lipici de cauciuc în interiorul anvelopei pe care o utilizați. O astfel de bandă protejează camera de perforare mai bine decât banda întărită.

Avertizări

• Trebuie să înțelegeți că mersul cu bicicleta pe drumuri alunecoase (zăpadă, gheață, noroi), chiar și pe o bicicletă cu o astfel de modificare a roții, este plin de căderi și răni. Prin urmare, dacă drumul este foarte alunecos și este dificil să mergi pe el fără a cădea de pe bicicletă, atunci este mai bine să folosești un alt mijloc de transport.
• Șuruburile autofiletante au muchii suficient de ascuțite care pot străpunge camera dacă sunt instalate incorect sau cu neatenție.
• Garniturile din cauciuc sunt aplicabile pentru bicicletele de munte, nu este indicat sa folositi anvelope inguste in acest scop.
• Nu pompați roțile deoarece acest lucru poate duce la căderea bicicletei.
• Dacă ați ales a 3-a opțiune pentru fixarea roților, ar trebui să înțelegeți că, în cazul unei perforații în cameră, va trebui să îndepărtați bucăți de lanț și să-l puneți la loc după reparație.
• Opțiunile 1 și 2 nu sunt potrivite pentru tubeless, dacă găuriți o anvelopă, îi veți rupe etanșeitatea.

Sperăm că articolul a ajutat la opțiunea de fixare a anvelopelor pentru o bicicletă. Distribuie in comentarii ce ai facut. Urmărește și un videoclip util pe acest subiect.

velo-tur.net

Fabricarea anvelopelor de iarnă (biciclete de munte)

„Sania este gata vara”, spune un proverb rusesc bun, dar ce poate pregăti un biciclist pentru iarnă? Anvelope de iarnă! Totuși, un lucru foarte util în schiul pe zăpadă, așa că dacă nu ai de gând să închizi sezonul, atunci este indicat să iei un astfel de kit. Dar dacă problema prețului te oprește, atunci există o opțiune și una foarte bună în acest sens - să faci singur anvelopele de iarnă, mai ales că nu este atât de dificil.

Pentru aceasta vei avea nevoie de:

1. Două anvelope obișnuite pentru bicicletă, de preferință cu un model mare și neuzat;

2. 200 (100 pentru fiecare roată) șuruburi din oțel 6x3/8 sau 1/4 (cu capace și piulițe). Lungimea depinde de înălțimea benzii de rulare a anvelopelor dvs. (viitoare de iarnă);

3. O bandă groasă, o bucată de furtun de cauciuc, în general, orice poate fi pus pe interiorul anvelopei pentru a proteja împotriva perforațiilor cu propriile tale viitoare vârfuri;

5. Cheie sau răspuns pentru strângerea șuruburilor

6. Dremel sau ceva similar pentru șlefuirea șuruburilor.

Armat? Atunci lupta!

1. În primul rând, inspectați anvelopele. Toată atenția trebuie acordată modelului benzii de rulare, aflați cum veți poziționa șuruburile (este de dorit să le plasați atât în ​​centru, cât și în lateral). Am ales acest model:

2. Găuriți locurile marcate cu un burghiu (burghiu subțire)

3. Strângeți șuruburile în găurile rezultate, dacă nu funcționează cu mâinile, utilizați o șurubelniță

4. Repetați pasul anterior din nou, din nou și din nou... Până când obțineți imaginea completă, cum ar fi în fotografie

5. Probabil șuruburile vor trece, asigurați-vă că verificați interiorul

Pentru asta avem nevoie de un dremel, șlefuim capetele șuruburilor până când acestea sunt netede și nu vor ieși din cauciuc

6. Pune o bandă groasă, o bucată de furtun de cauciuc sau altă protecție împotriva unei eventuale înțepături (chiar dacă este lustruită) cu un șurub din interior, nu ezita să o pui pe jantă și verifică-ți rapid creația pe stradă! Succes la echitatie, nu-ti lasa bicicletele singure pe balcon!

www.cyclepedia.ru

În acest videoclip vă voi spune în detaliu cum să fixați o anvelopă veche cu șuruburi autofiletante. Gata pentru plimbări de iarnă

frumusețe-sănătate-24.com

acum 2 ani

Și astăzi vom învăța cum să facem o anvelopă de iarnă acasă dacă nu vrei să plătești prea mult muzica: Glendek...

3 ani în urmă

Cum să faci anvelope cu crampoane de iarnă pe o bicicletă dintr-o anvelopă veche și șuruburi autofiletante. LINK-uri MARFURI DE BICICLETA:...

acum 2 ani

acum 2 ani

În acest videoclip, vă voi arăta cum să faceți anvelope de iarnă ușoare, fără cameră, cu crampoane pentru o bicicletă. O să-ți spun...

acum 4 ani

Situații extreme, șmecheri. Spike, biciclete iarna, anvelope de iarna, anvelope de iarna.

5 luni înapoi

În acest videoclip vom vorbi despre anvelopele de iarnă pentru biciclete https://www.velostrana.ru/velozapchasti/kolesa/pokrishki/ Studded...

3 ani în urmă

Iată un videoclip mai de înțeles https://youtu.be/WHNaqYr6o20 Acesta este exclusiv pentru zăpadă compactă, potrivită pentru gheață...

acum 2 ani

Sănătos tuturor! Astăzi mi-a venit în minte o idee, am observat de multă vreme o imagine despre cleme pe internet...

acum 4 ani

Am decis de data aceasta să folosesc un burghiu pentru a accelera procesul.

6 luni înapoi

Am avut un Schwalbe Ice Spiker - nu funcționează pe nămol. Curățăm prost zăpada și mi se potrivește...

acum 2 ani

Dacă ți-a plăcut videoclipul, te rog să dai un like și să te abonezi la canal!

3 ani în urmă

Caracteristici de mers pe vreme alunecoasă derapajul bicicletei, derapajul bicicletei, frânarea bicicletei, frânarea...

acum 5 ani

Ținutarea unei roți de bicicletă pentru iarnă / Ținutarea unei biciclete pentru iarnă.Pregătirea unei biciclete pentru iarnă!

acum 2 ani

0:00 Iarna, poți merge chiar și cu anvelope chel. Principalul lucru este să vă concentrați pe roata din față. 2:01 Mare...

5 luni înapoi

În acest videoclip voi arăta anvelopele mele de iarnă pe care le-am făcut cu mâinile mele.

3 ani în urmă

Dau câteva sfaturi despre anvelopele de iarnă și consider Kenda Klondike ca exemplu. Mulțumim magazinului USPORTS pentru...

acum 2 ani

În acest videoclip, vă voi arăta cum să vă faceți propriile anvelope de iarnă cu crampoane pentru o bicicletă. Să vă spun despre principalele...

3 ani în urmă

CELE MAI VÂNZATE SĂPTĂMÂNII PE ALIEXPRESS (REDUCERE) - https://goo.gl/Q0qyeQ Vorbesc de anvelope de iarnă pentru o bicicletă, la cât...

acum 4 ani

Consultați magazinul nostru de motoare - http://stuntexshop.ru/ CELE MAI BUNE PREȚURI, sortiment MARE! Videoclipul arată procesul obositor...

acum 2 ani

Video pentru cei care vor să meargă pe bicicletă iarna, dar anvelopele de iarnă gata făcute sunt scumpe. Dar am gasit...

3 ani în urmă

Anvelope de biciclete pentru iarna