Istoria apariției regulilor de circulație. Istoricul semaforului

Acasă

fântâni

Un flux imens de mașini pe străzile orașelor rusești a devenit de mult familiar, fără a înspăimânta sau surprinde pe nimeni. Astăzi, marea majoritate a locuitorilor țării de orice gen se străduiește să obțină permisul de conducere și să studieze cu sârguință regulile de circulație. În același timp, puțini oameni știu că țarul Ivan al III-lea a fost primul care a încercat să reglementeze comportamentul taximetriștilor și călăreților pe drumurile Rusiei încă din secolul al XV-lea. El a simplificat mișcarea pe cai ștafete de-a lungul rutelor poștale pentru cei care au urmat distanțe lungi. Și la sfârșitul secolului al XVII-lea, Petru cel Mare a contribuit la regulile sale, interzicând călătoriile rapide la Moscova. De asemenea, a introdus circulația pe dreapta și a înființat un departament de poliție care monitoriza respectarea regulilor de circulație în Rusia.

Puțin mai târziu, țarina Anna Ioannovna a creat un decret conform căruia taximetriștii care depășeau viteza prescrisă erau amendați, biciuiți cu vergele și chiar exilați la muncă silnică ca pedeapsă pentru aceasta. Apoi regulile au fost constant schimbate, completate, dobândind tot mai multe detalii noi. Numărul șoferilor de taxi privați din marile orașe ale Rusiei a crescut, trebuiau controlați, în legătură cu care s-au inventat licențele de taxi. Pe străzi au apărut mașini de cai cu numere, care aveau voie să fie conduse doar de persoane într-o formă sobră și ordonată, care aveau permisul corespunzător. Au existat reguli noi pentru traversarea intersecțiilor, însoțite de interdicția de a lăsa vagoane oriunde.

În secolul al XIX-lea, primele mașini au ieșit pe șosele, numite inițial „trăsuri autopropulsate”. Nu au fost capabili să dezvolte o viteză decentă, s-au deplasat nu mai repede de trei kilometri pe oră, dar după aceea traficul a început să aibă nevoie de o organizare mai atentă. Drept urmare, în 1900, la Sankt Petersburg, autoritățile au aprobat un nou set de reguli de circulație, dintre care unele există și astăzi. Punctele lor obligatorii erau înmatricularea unui autoturism, furnizarea de vehicule cu numere de stat și inspecția anuală a acesteia de către o comisie specială. Numerele au funcționat apoi doar un an. Șoferii plăteau constant pentru noua lor înmatriculare, iar banii mergeau la trezorerie și erau considerați taxă de transport. Este interesant că în diferite orașe numerele de pe mașină aveau dimensiuni diferite.

Dreptul de a conduce o mașină putea fi obținut de cetățenii ruși care au împlinit vârsta de douăzeci și unu de ani și erau bine alfabetizați. Au promovat examenul în instituții de învățământ care au pregătit șoferi. Regulile de circulație din acele vremuri prevedeau sunetul semnalelor sonore la apropierea trecerilor de cale ferată, încetinirea sau oprirea la trecerea de răscruce, care în același timp sunt străbătute de trăsuri trase de cai. În timpul unei opriri, mașinile au trebuit să fie amplasate lângă trotuare, astfel încât să se alinieze la rând în sensul de mers. Am condus o mașină pe partea dreaptă, avea voie să se depășească pe partea stângă, dar era interzis să circule mult de-a lungul ei.

Viteza maximă la conducerea mașinilor la Moscova a fost limitată la 25 de kilometri pe oră, la Sankt Petersburg - 20 de kilometri pe oră, camioanele puteau circula prin orașele mari ale Rusiei cu o viteză de cel mult 12 kilometri pe oră. În același timp, pe străzile deosebit de aglomerate, se deplasau doar cu o viteză de 10 kilometri pe oră. Încălcarea regulilor era pedepsită cu amendă de până la o sută de ruble sau arestare pentru 14 zile. Pentru conducere în stare de ebrietate, li s-a lipsit permisul de conducere. Pe drumurile cu porti era necesara plata taxei, adica erau platite.

Primii „polițiști rutieri” au apărut la Sankt Petersburg la începutul secolului al XX-lea. Polițiștilor li s-au dat bastoane albe pentru a semnaliza șoferii. Când bastonul a urcat, șoferii de trăsuri, proprietarii de mașini și bicicliștii s-au oprit. Semnele de pe drumurile Rusiei au început să fie instalate cam în același timp, în conformitate cu convenția adoptată în Franța în 1909. A determinat aspectul semnelor, îndatoririlor și drepturilor pietonilor și șoferilor.

De atunci, regulile de circulație au fost completate în mod repetat. În 1940 au fost adoptate carte uniforme pentru URSS cu privire la regulile de circulație, iar în 1957 s-au schimbat, eliminând unele restricții și stabilindu-se reguli pentru conducerea vehiculelor în republici individuale. Au apărut reglementări privind aspectul mașinii și procedura de desfășurare a examenelor, care a fost definită ultima dată în martie 2016. Acum, setul de sarcini pentru aceste examene este determinat de inspectorul de stat pentru siguranța rutieră al Federației Ruse. Conform unor astfel de reglementări, toți cei care au cetățenia Federației Ruse și cei care locuiesc temporar pe teritoriul Rusiei pot aplica pentru examene. Ei au dreptul să declare acest lucru prin intermediul sistemului federal de stat www.gosuslugi.ru sau www.gibdd.ru. O cerere la nivel regional este depusă și prin intermediul site-ului www.gibdd.ru, iar site-ul nostru vă permite să vă testați cunoștințele și să determinați gradul de pregătire pentru examene. Oferim o gamă de servicii care oferă utilizatorilor posibilitatea de a-și reînnoi cunoștințele și de a studia în detaliu toate nuanțele conducerii mașinilor pe drumurile din Rusia și din străinătate.

Guy Julius Caesar a fost unul dintre primii care a încercat să restabilească ordinea în orașe. Ca un vechi conducător roman, Cezar a emis un decret în ultimii ani ai domniei sale, conform căruia traficul cu sens unic era introdus pe străzile Romei. Trecerea carelor și vagoanelor private era interzisă de la răsărit până aproape de apus. Oaspeții orașului au fost nevoiți să-și lase vehiculele în afara Romei și să se deplaseze pe jos. Un serviciu special a monitorizat respectarea acestui ordin.

Reprezentanții „inspectoratului rutier” roman aveau dreptul de a reglementa disputele și conflictele care apar adesea între proprietarii vagoanelor.

În epoca medievală, traficul în orașe a devenit mai animat. Chiar și simplele căruțe trase de cai, care circulau pe străzile înguste ale orașelor, se ciocneau adesea unele cu altele. Conducătorii medievali, prin decretele lor, au introdus anumite reguli pentru orășenii de călărie și picior. Au fost introduse restricții privind viteza de deplasare și s-a determinat ordinea deplasării. Au existat și pedepse care au fost aplicate cu asprime contravenienților. Cu toate acestea, aceste reguli se aplicau numai localităților individuale și nu erau universale.

Timp nou - soluții noi

Acele reguli de drum, așa cum toată lumea obișnuiește să le prezinte astăzi, au apărut în Anglia abia la sfârșitul secolului al XIX-lea. În 1868, într-unul din piețele Londrei a fost instalat un semafor mecanic, care includea un disc colorat. Semaforul putea fi controlat doar manual. Aripile sale au fost proiectate în așa fel încât să poată lua două poziții. Dacă aripa este orizontală, mișcarea a fost interzisă. Aripa coborâtă a făcut posibilă deplasarea, dar cu precauție extremă.

Acest prototip al semaforului modern era foarte departe de a fi perfect. Designul dispozitivului nu a avut succes. Simplul zdrăngănit al lanțului care punea semaforul în mișcare era atât de groaznic, încât oamenii s-au ferit de el speriați. În plus, după un timp, semaforul pur și simplu dintr-un motiv necunoscut, rănind un ofițer de ordine din apropiere.

Primele semne rutiere pot fi numite semne speciale, care indicau direcția de mișcare și distanța până la un anumit punct.

Cum au fost create regulile moderne de circulație

În 1909, la Paris a avut loc o conferință, în cadrul căreia s-a decis introducerea regulilor de circulație uniforme pentru Europa. Acest eveniment a fost facilitat de o creștere bruscă a numărului de autovehicule, o creștere a intensității traficului și a vitezei mașinilor. Convenția privind traficul rutier adoptată la forumul internațional a introdus unele.

Primele semne unificate indicau drumuri denivelate sau sinuoase, precum si prezenta unei treceri de cale ferata si a unei treceri de pietoni.

În următoarele decenii, regulile de circulație au fost semnificativ îmbogățite și completate cu noi prevederi. Scopul principal al dezvoltatorilor regulilor a fost de a crea uniformitate și de a asigura siguranța tuturor utilizatorilor drumului. Treptat, au apărut acele reguli de circulație pe care fiecare șofer și pieton competent le cunoaște astăzi.

Reglementarea traficului este o întrebare ridicată în trecutul îndepărtat. Mișcarea pietonilor și a echipelor de cai necesita, de asemenea, reglementare. În acele vremuri, acest lucru era îndeplinit prin decrete regale.

Istoria Reguli de drum își are originea în Roma antică. Iulius Cezar a introdus circulația cu sens unic pe mai multe străzi din oraș în anii 50 î.Hr. De la răsărit și până la aproximativ două ore înainte de apus (sfârșitul zilei de lucru), trecerea vagoanelor și carelor private era interzisă.

Vizitatorii orașului trebuiau să se deplaseze în Roma pe jos sau pe un palanchin (o targă pe stâlpi lungi) și să parcheze vehiculele în afara orașului.

Deja pe atunci exista un serviciu de supraveghere pentru a aplica aceste reguli. Era format în principal din foști pompieri

Sarcinile acestui serviciu includ prevenirea situațiilor conflictuale între proprietarii de vehicule. Răscrucile nu erau reglementate. Nobilii, pentru a-și asigura trecerea liberă, au trimis alergători înainte. Au eliberat străzile și nobilii puteau astfel să treacă liber la destinație.

De-a lungul timpului, regulile au fost aduse modificări și completări, au fost specificate caracteristici la conducerea prin intersecții, modificarea limitei de viteză la apropierea unei intersecții și interzicerea depășirilor în porțiuni dificile. Una dintre completări a fost o regulă care acorda prioritate pietonilor în trafic. Procesiunea religioasă sau, de exemplu, o ceremonie de înmormântare se bucurau și ele de un avantaj în mișcare.

Pe 10 decembrie 1868 s-a pus bazele regulilor moderne ale drumuluiîn Londra. În această zi, în fața Parlamentului de pe piață, a apărut primul semafor feroviar sub forma unui disc colorat cu control mecanic. Acest semafor a fost inventat de J.P. Knight, un specialist în semafor al vremii.

Dispozitivul era format din două aripi semafor, iar în funcție de poziția aripilor, era indicat semnalul corespunzător:

Poziție orizontală - fără mișcare
Poziție în unghi de 45 de grade - mișcarea este permisă, dar cu precauții.

Noaptea se folosea o lampă cu gaz, semnalizantă în roșu și verde. Semaforul era controlat de un servitor purtând livrea.

Implementarea tehnică a semaforului nu a fost atât de reușită. Lanțul mecanismului de ridicare și coborâre a săgeților era atât de zgomotos încât îi înspăimânta foarte tare pe cai, ceea ce îngreuna controlul cocherului. La mai puțin de o lună mai târziu, semaforul a explodat, rănind un polițist.

Numărul de vehicule a continuat să crească, primele mașini au început să înlocuiască vagoanele. Nevoia de management al traficului a crescut semnificativ. Primele baghete pentru controlul manual al traficului la intersecții au apărut în 1908. Primele indicatoare rutiere pot fi considerate semne care indică deplasarea către aşezare.

În 1909, la Paris, la o conferință mondială, s-a decis crearea unui singur Regulament european al drumului, pe măsură ce numărul de mașini continua să crească, iar limita de viteză și intensitatea traficului pe străzile orașului au crescut.

Următorul pas în dezvoltarea managementului traficului - la conferința de trafic de la Geneva în 1931 a adoptat „Convenția privind introducerea uniformității în semnalizarea pe drumuri”. La această conferință a participat și Uniunea Sovietică.

Prima publicație oficială a Regulilor de drum în URSS a avut loc în 1920. Documentul a fost intitulat „Despre circulația auto la Moscova și împrejurimile sale”. Acest document a descris deja în detaliu multe aspecte importante. Existau permise de conducere pentru dreptul de a conduce, era indicata viteza maxima de deplasare. În 1940, a fost emis un cod general de circulație pentru întregul sindicat, care a fost editat pentru fiecare oraș.

Regulile generale unificate ale drumului, valabile pe întreg teritoriul URSS, au fost introduse în 1961. „Reguli pentru conducerea pe străzile orașelor, orașelor și drumurilor din URSS”

Cea mai importantă dată din istoria Regulilor Drumului - 8 noiembrie 1968. În această zi la Viena a adoptat Convenția privind circulația rutieră. Documentul a fost semnat de reprezentanții a 68 de țări ale lumii și este încă valabil.

Până în 1973, Regulile Rutiere ale URSS au fost redactate în conformitate cu Convenția de la Viena. Odată cu trecerea timpului și schimbările corespunzătoare pe drumuri, se introduc constant creșterea constantă a transportului, dezvoltarea tehnologică a rețelelor de drumuri, ajustări și completări.

Cele mai recente modificări din ziua în care a fost redactat acest material au intrat în vigoare la 24 noiembrie 2012, iar proiectele de lege care vizează adaptarea regulilor la situația reală de pe drumuri sunt mereu în vedere în Duma de Stat.

Inapoi inainte

Atenţie! Previzualizarea slide-ului are doar scop informativ și este posibil să nu reprezinte întreaga amploare a prezentării. Dacă sunteți interesat de această lucrare, vă rugăm să descărcați versiunea completă.

Ţintă:

Să prezinte elevilor istoria dezvoltării drumurilor și regulile de circulație.
atrage atenţia elevilor asupra studiului şi respectării regulilor de circulaţie.

Ajutoare vizuale: albume, desene, pe tema.

„Istoria dezvoltării drumurilor și regulilor de circulație”

1. Povestea profesorului despre drum.

A fost cu foarte mult timp în urmă. Oamenii trăiau atunci printre pădurile impenetrabile. Creșteau vite, vânau, strângeau miere de la albinele sălbatice, pescuiau și semănau mici loturi de pământ. Atunci era greu pentru oameni să-și croiască drum prin pădurile dese, dar era nevoie de asta. Și așa oamenii au început să taie cărări în păduri. Erau numite „cărări”. „Putiks” legau așezările între ele, au început să fie numite drumuri. Un drum este un drum de la o așezare la alta.

Profesor:

2. Odată cu trecerea timpului, călăreții călare, care și căruțe trase de cai au început să călătorească pe străzi și drumuri. Pot fi considerate primele vehicule. Ei au călătorit fără a respecta nicio regulă și, prin urmare, se ciocneau adesea unul de celălalt. La urma urmei, străzile orașelor în acele vremuri erau de obicei înguste, iar drumurile erau șerpuite și accidentate. A devenit clar că era necesar să se fluidizeze mișcarea de-a lungul străzilor și drumurilor, adică să se inventeze reguli care să facă mișcarea de-a lungul acestora convenabilă și sigură.

Istoria dezvoltării drumurilor și primele reguli ale drumului își are originea în Roma antică.

3. Primele reguli de drum au apărut în urmă cu mai bine de 2000 de ani, sub Iulius Caesar.

Iulius Cezar a introdus circulația cu sens unic pe mai multe străzi din oraș în anii 50 î.Hr. De la răsărit și cu aproximativ două ore înainte de apus (ora de încheiere a zilei lucrătoare) era interzisă trecerea vagoanelor şi carelor private.

Vizitatorii orașului trebuiau să călătorească în Roma pe jos sau cu un palanchin (targa pe stâlpi lungi),și transport pentru a parca în afara orașului.

Deja la acel moment exista un serviciu de supraveghere care monitoriza respectarea acestor reguli. Era format în principal din foști pompieri

4. Unul dintre cele mai durabile monumente ale Romei antice a fost rețeaua de drumuri care lega provinciile imperiale. Și chiar dacă nu toate drumurile duceau la Roma, toate își datorau originea Orașului Etern, și în special Calea Appiană - această „regină a drumurilor”.

5. Primele drumuri romane „corecte” au fost construite de militari și amenajate în scop militar, ulterior autoritățile le-au monitorizat constant ca obiecte strategice. Lățimea clasică a drumurilor este de 12 m. Au fost construite în patru straturi: pietruit, pietre zdrobite, așchii de cărămidă, pietruit mare.

Una dintre condițiile obligatorii stabilite înainte de începerea lucrărilor a fost accesibilitatea continuă a drumului în orice vreme. Pentru aceasta, patul drumului nu numai că s-a ridicat la 40-50 cm deasupra terenului, dar avea și o formă înclinată în secțiune, motiv pentru care nu au existat niciodată bălți pe ea. Șanțurile de drenaj de pe ambele părți ale carosabilului au deviat apa de la acesta, dându-i nicio șansă să înceapă să erodeze fundația.

Una dintre trăsăturile izbitoare ale drumurilor romane a rămas în istorie - dreptatea lor. De dragul menținerii acestei caracteristici, comoditatea a fost adesea sacrificată: drumul se putea întoarce în lateral doar din cauza unui obstacol foarte serios, altfel s-a construit un pod peste râu, s-a săpat un tunel în munte și nu erau dealuri blânde. considerată deloc o problemă, motiv pentru care călătorii trebuiau adesea să urce urcări și coborâri abrupte.

6. O rețea de drumuri uriașă necesita o infrastructură adecvată: hanuri, forje, grajduri - toate acestea au fost construite pe măsură ce se construia patul drumului, astfel încât până la sfârșitul lucrării noua direcție să devină imediat activă.

7. Spre deosebire de țările occidentale , care a luat naștere pe locul uneia dintre cele mai mari civilizații antice - Roma Antică, drumurile rusești de-a lungul istoriei au lăsat mult de dorit. Într-o oarecare măsură, acest lucru se datorează particularității condițiilor naturale și geografice în care s-a format civilizația rusă. Având în vedere clima aspră, prezența unui număr mare de diferite tipuri de obstacole - păduri, zone umede, construcția de drumuri în Rusia a fost întotdeauna asociată cu dificultăți semnificative.

8. Având în vedere faptul că cea mai mare parte a teritoriului Rusiei era ocupată de păduri impenetrabile, râurile au jucat rolul drumurilor; toate orașele rusești și majoritatea satelor erau situate de-a lungul malurilor râurilor. Vara înotau de-a lungul râurilor, iarna mergeau cu sania. Comunicarea pe uscat a fost îngreunată și de bandele de tâlhari care vânau pe drumurile forestiere.

9. Absența drumurilor s-a dovedit uneori a fi o binefacere pentru populația principatelor ruse. Deci, în 1238, Batu Khan, care a ruinat principatele Ryazan și Vladimir-Suzdal, nu a putut ajunge la Novgorod din cauza dezghețului de primăvară și a fost forțat să se întoarcă spre sud. Invazia tătaro-mongolă a jucat un dublu rol în dezvoltarea sistemului rutier al ținuturilor rusești.

10. Pe de o parte, ca urmare a campaniilor lui Batu, economia principatelor ruse a fost subminată complet, zeci de orașe au fost distruse, ceea ce a dus în cele din urmă la reducerea comerțului și la dezolarea drumurilor. În același timp, după ce au supus Nord-Estul Rusiei și au făcut-o parte din Hoarda de Aur, tătarii și-au introdus sistemul poștal în ținuturile rusești, împrumutat din China, ceea ce a reprezentat în esență o revoluție în dezvoltarea rețelei de drumuri. Stațiile poștale ale hoardelor au început să fie amplasate de-a lungul drumurilor.

11. Proprietarii stațiilor erau numiți cocheri (din turcă „yamji” - „mesager”). Întreținerea gropilor a căzut asupra populației locale, care îndeplinea și sarcina subacvatică, adică. era obligat să furnizeze caii și căruțele lor ambasadorilor sau mesagerilor Hoardei.

12. Multă vreme în Rusia, traficul a fost reglementat prin decrete regale. Așadar, în decretul împărătesei Anna Ioannovna din 1730, se spunea: „Pentru șoferii de taxi și alți oameni de toate treptele, călărește cu caii în ham, cu toată frica și precauție, în liniște. Și în decretul împărătesei Ecaterina a II-a se spune: „Pe străzi, cocherii nu trebuie să strige, să fluiere, să sune sau să zbârnească”.

13. La sfârșitul secolului al XVIII-lea au apărut primele „căruțe autopropulsate” - mașini. Au condus foarte încet și au provocat multe critici și ridiculizări. De exemplu, în Anglia au introdus o regulă conform căreia o persoană cu un steag roșu sau un felinar trebuia să treacă în fața fiecărei mașini și

avertizează trăsurile și călăreții care se apropie. Și viteza de mișcare nu trebuie să depășească 3 kilometri pe oră; în plus, șoferilor li s-a interzis să dea semnale de avertizare. Acestea erau regulile: nu fluiera, nu respira și târăște-te ca broasca țestoasă.

Dar, în ciuda tuturor, erau din ce în ce mai multe mașini.

14. Baza regulilor moderne ale drumului a fost pusă la 10 decembrie 1868 la Londra. În această zi, în fața Parlamentului de pe piață, a apărut primul semafor feroviar sub forma unui disc colorat cu control mecanic. Acest semafor a fost inventat de J.P. Knight, un specialist în semafor al vremii.

Dispozitivul era format din două aripi semafor, iar în funcție de poziția aripilor, era indicat semnalul corespunzător:

Poziție orizontală - fără mișcare

Poziție în unghi de 45 de grade - mișcarea este permisă, dar cu precauții.

15. La început, diferite țări au avut reguli diferite. Dar a fost foarte incomod.

Așadar, în 1909, la Conferința Internațională de la Paris, a fost adoptată Convenția privind Traficul Auto, care a stabilit reguli uniforme pentru toate țările. Această Convenție a introdus primele semne rutiere, a stabilit îndatoririle șoferilor și ale pietonilor.

16. De-a lungul anilor, regulile de circulație au fost aduse modificări și completări, stipulând caracteristici la circulația prin intersecții, modificarea limitei de viteză la apropierea unei intersecții și interzicerea depășirilor în porțiuni dificile.

Primele reguli de circulație din Rusia de-a lungul străzilor și drumurilor au fost dezvoltate în 1940, deoarece dezvoltarea transportului rutier a fost mai lentă decât în Europa și America.

În prezent, în Rusia sunt în vigoare reguli moderne de circulație, pe care le studiem la clasă și activitățile extrașcolare.

Regulile moderne de circulație stabilesc îndatoririle șoferilor, pietonilor, pasagerilor, descriu semnele rutiere, semafoarele etc.

Profesorul se concentrează pe faptul că în toate țările lumii copiii încearcă să nu încalce niciodată regulile de circulație, deoarece comportamentul corect pe străzi și drumuri este un indicator al culturii umane.

Pe străzile multor orașe, pe autostrăzile aglomerate, circulația vehiculelor ia adesea forma unor fluxuri continue. Există o concentrare a populației în orașe; acum mai mult de jumătate din populația țării trăiește în orașe. Și asta crește numărul de pietoni de pe străzi. Concentrarea unui număr mare de vehicule și pietoni pe străzile așezărilor complică situația, impune organizarea traficului, asigurând siguranța participanților la trafic. Odată cu creșterea intensității traficului, o organizare clară a managementului atât a fluxurilor de transport, cât și a pietonilor, se impune utilizarea mijloacelor moderne de reglementare. În plus, pentru a asigura siguranța circulației, este necesar ca șoferii și pietonii să aibă o cunoaștere temeinică a „Regulilor Rutiere”, precum și implementarea exactă a acestora.

Toți cetățenii țării noastre sunt obligați să respecte aceste reguli, să respecte cerințele polițiștilor și celor aflați în serviciu la trecerile de cale ferată. Orice încălcare, chiar și minoră, a regulilor de circulație într-un flux de trafic poate provoca un accident de circulație, care va duce la rănirea oamenilor, defectarea vehiculelor scumpe și deteriorarea mărfii transportate.

Întrebări de testare.

1. Unde au apărut primele reguli de drum?

2. Cum au fost construite primele drumuri romane?

3. De ce drumurile rusești au lăsat mult de dorit de-a lungul istoriei?

4. Cum era reglementat traficul pe vremea țarismului?

5. În ce oraș a fost pusă temelia regulilor moderne de circulație?

6. În ce oraș în 1909 la Conferința Internațională a fost adoptat

7. Convenția privind traficul rutier?

8. În ce an au fost dezvoltate primele reguli de circulație în Rusia?

9. Pentru ce sunt regulile de circulație?

A fost o vreme când doar călăreții călare, care și căruțe trase de cai se plimbau pe străzi și drumuri. Pot fi considerate primele vehicule. Ei au călătorit fără a respecta nicio regulă și, prin urmare, se ciocneau adesea unul de celălalt. La urma urmei, străzile orașelor în acele vremuri erau de obicei înguste, iar drumurile erau șerpuite și accidentate. A devenit clar că era necesar să se fluidizeze mișcarea de-a lungul străzilor și drumurilor, adică să se inventeze reguli care să facă mișcarea de-a lungul acestora convenabilă și sigură.

Primele reguli de drum au apărut în urmă cu mai bine de 2000 de ani, sub Iulius Caesar.

Au ajutat la reglarea traficului pe străzile orașului. Unele dintre aceste reguli au supraviețuit până în zilele noastre. De exemplu, deja în acele vremuri străvechi, pe multe străzi era permis doar circulația într-un singur sens.

În Rusia, traficul era reglementat prin decrete țariste. Așadar, în decretul împărătesei Anna Ioannovna din 1730, se spunea: „Pentru șoferii de taxi și alți oameni de toate treptele, călărește cu caii în ham, cu toată frica și precauție, în liniște. Iar cei care nu respectă aceste reguli vor fi bătuți cu biciul și exilați la muncă silnică. Și în decretul împărătesei Ecaterina a II-a se spune: „Pe străzi, cocherii nu trebuie să țipe, să fluiere, să sune sau să zbârnească”.

La sfârșitul secolului al XVIII-lea au apărut primele „căruțe autopropulsate” - mașini. Au condus foarte încet și au provocat multe critici și ridiculizări. De exemplu, în Anglia au introdus o regulă conform căreia o persoană cu un steag roșu sau un felinar trebuia să treacă în fața fiecărei mașini și să avertizeze trăsurile și călăreții care se apropie. Și viteza de mișcare nu trebuie să depășească 3 kilometri pe oră; în plus, șoferilor li s-a interzis să dea semnale de avertizare. Acestea erau regulile: nu fluiera, nu respira și târăște-te ca broasca țestoasă.

Dar, în ciuda tuturor, erau din ce în ce mai multe mașini. Și în 1893, primele reguli pentru șoferi au apărut în Franța. La început, diferite țări au avut reguli diferite. Dar a fost foarte incomod.

Regulile moderne de circulație au aproape 100 de ani.

Istoricul semaforului

Știți când a apărut semaforul cunoscut nouă?

Rezultă că au început să regleze traficul folosind un dispozitiv mecanic deja în urmă cu 140 de ani, la Londra. Primul semafor a stat în centrul orașului pe un stâlp înalt de 6 metri. A fost condus de o persoană special desemnată. Cu ajutorul unui sistem de centuri, a ridicat și a coborât săgeata dispozitivului. Apoi săgeata a fost înlocuită cu un felinar care funcționa la aprinderea gazului. În felinar erau ochelari verzi și roșii, iar cei galbeni nu fuseseră încă inventați.

Primul semafor electric a apărut în SUA, în orașul Cleveland, în 1914. De asemenea, avea doar două semnale - roșu și verde - și era controlat manual. Semnalul galben a înlocuit fluierul de avertizare al poliției. Dar după 4 ani au apărut la New York semafoare electrice tricolore cu control automat.

Interesant este că la primele semafoare, semnalul verde era în vârf, dar apoi s-a hotărât că este mai bine să plaseze semnalul roșu deasupra. Și acum, în toate țările lumii, semafoarele sunt aranjate după o singură regulă: în partea de sus - roșu, în mijloc - galben, în partea de jos - verde.

Avem primul din țară semafor a apărut în 1929 la Moscova. Arăta ca un ceas rotund cu trei sectoare - roșu, galben și verde. Și controlorul de trafic a întors manual săgeata, setând-o la culoarea dorită.

Apoi, la Moscova și Leningrad (cum era numit atunci Sankt Petersburg) au existat semafoare electrice cu trei secțiuni de tip modern. Și în 1937, în Leningrad, pe strada Zhelyabov (acum strada Bolshaya Konyushennaya), lângă magazinul universal DLT, a apărut primul semafor pentru pietoni.

Secțiuni