Platformă de bricolaj pentru o mașină în casă de țară. Parcare pentru o mașină la țară: exemple de zone exterioare și interioare Cum să faci o platformă pentru o mașină pe o pantă

La țară, nu este întotdeauna indicat să dotați un garaj pentru vehicule. O soluție mai accesibilă și mai ușor de implementat este să vă echipați propria mini-parcare. Poate fi de două tipuri:

• deschis. O astfel de parcare pentru o mașină la țară este o zonă plată, cu o suprafață dură. Aceasta este cea mai simplă soluție;
• închis. Site-ul este completat de o vizor sau baldachin. Astfel de soluții se practică de obicei în apropierea oricăror clădiri (hambar, case etc.) la care se poate atașa o vizor.

Ecoparcare

Iarba de gazon este folosită ca acoperire. Folosit pentru a preveni urmele de anvelope și deteriorarea vegetației. Înainte de a face o parcare ecologică pe gazon, ei îndepărtează stratul superior de sol, echipează o pernă de piatră zdrobită și apoi așează geogrila. În el se toarnă un strat fertil și se seamănă. O astfel de parcare este ecologică, nu deranjează vederea peisajului verde, arată organic pe fundalul gazonului obișnuit.

Site de moloz

Înainte de a face o parcare pentru o mașină în țară în acest fel, trebuie să îndepărtați și stratul fertil, să umpleți cu moloz. Pe solurile slabe, este recomandabil să vă familiarizați cu modul de așezare și să utilizați acest material pentru a întări solul. De-a lungul perimetrului șantierului se instalează borduri de trotuar, apoi se umplu cu piatră zdrobită (grosimea stratului - 15 cm sau mai mult), tamponare.

Se așează pe pietriș compactat sau pe o pernă de nisip-ciment, folosind un ciocan de cauciuc sau un alt instrument similar. O bordură de trotuar este așezată în jurul perimetrului.

Locuitorii orașului care au o dacha în suburbii, de regulă, ajung la ea cu transportul personal. Aici apare întrebarea cum să echipați corespunzător o parte a teritoriului pentru un loc de parcare în care vă puteți parca mașina.

A pune o mașină pe gazon sau a transforma solul în noroi după ploaie nu este o perspectivă strălucitoare. În astfel de cazuri, locuitorii de vară cu experiență sunt sfătuiți să betoneze zona pentru mașină cu propriile mâini.

parcare din beton

Acest mod de rezolvare a problemei cu echipamentele de parcare poate fi atribuit opțiunilor bugetare în comparație cu pietrele de pavaj, care trebuie, de asemenea, pregătite pentru bază. În plus, de-a lungul timpului, plăcile străzii pot crăpa, iar buruienile răsar în cusăturile dintre ele, ceea ce perturbă aspectul site-ului, iar curtea casei de țară arată neglijentă.

La prima vedere, poate părea că nu va fi ușor să faci o astfel de muncă cu propriile mâini, dar după cum arată practica, chiar și un începător fără experiență poate umple o parcare pentru o mașină.
Platforma de beton pentru mașină este montată în mai multe etape:

1. Pregătirea unui loc pentru beton și așezarea unei „perne”.
2. Montaj balize și cofraje din lemn.
3. Consolidarea bazei de lucru.
4. Prepararea masei soluției.
5. Proces de umplere.

Începutul lucrărilor

Înainte de a începe betonarea șantierului, este necesar să conturați limitele zonei în care va fi turnat mortarul. Este important de luat în considerare că toate neregularitățile de suprafață (gropi, tuberculi) vor rupe structura densă a șapei și vor crește consumul de material - prin urmare, teritoriul trebuie nivelat.

Dacă o intrare de mașină este adiacentă spațiului de parcare, aceasta trebuie așezată într-un anumit unghi. Acest lucru se face astfel încât apa de ploaie să curgă în afara șantierului și să nu stagneze pe șapă.

Materiale și unelte

În prima etapă, este necesar să îndepărtați toate resturile, să curățați iarba și să compactați bine solul. Apoi va trebui să pregătiți materialele și instrumentele necesare lucrării. Pentru a face toate lucrările corect, avem nevoie de:

• apă;
• nisip;
• ciment rezistent la inghet (F200);
• fitinguri;
• placi;
• profil metalic (faruri);
• nivel;
• betoniera (optional).

Dispozitiv de cofrare

Fără cofraj, este imposibil să turnați beton pe o suprafață plană de înaltă calitate. Acest design special creează forma șapei pe măsură ce se usucă. Pe o secțiune orizontală, pereții din lemn fixați cu chei vor împiedica răspândirea amestecului de construcție, iar betonarea va fi fiabilă.

Pentru o platformă optimă pentru o mașină, este suficient un strat de mortar de 15 cm, iar o astfel de cantitate de material nu va crea prea multă presiune asupra cofrajului, deci nu are nevoie de armături suplimentare.

Balize

Conform tehnologiei, este necesară betonarea unei suprafețe orizontale folosind balize care fixează scânduri de lemn. Ca balize, se folosește de obicei un profil pentru gips-carton (UD). Îl fixează pe un mortar de ciment-nisip (proporție 1: 4), care este așezat în diapozitive și un profil metalic este presat în ele. Această lucrare se face cel mai bine sub nivel.

Instalarea balizelor de cofraj se realizează într-o anumită secvență.

În primul rând, în colțuri se instalează știfturi din tije metalice rotunde. Se trage un fir între ele și se coboară până la crestăturile aplicate anterior bolțurilor.

Primul fir se tricotează arbitrar, iar următorul se atașează cu ajutorul unui nivel în raport cu cel precedent. Între reperele întinse se tricotează o pereche de fire transversale. Balizele vor fi instalate în locurile în care se ating. Trebuie amintit că distanța optimă dintre balize este de 0,5 m.

pernă de nisip

Pentru a realiza corect betonarea locului de parcare auto se realizeaza neaparat o perna de nisip. Poate fi format atât înainte de instalarea cofrajului, cât și după aceea, nu există restricții stricte, iar succesiunea unei astfel de proceduri este efectuată la discreția maestrului.

Singura diferență este că atunci când așezați agrofibre, care rețin nisipul și permite trecerea umidității, este mai bine să faceți acest lucru cu cofraje gata făcute. Este mai convenabil să împrăștiați fibra conform principiului „față de pernă”, care nu va permite nisipului să se miște sub greutatea betonului.

Înainte de a începe așezarea agrofibrelor, trebuie să compactați cu grijă nisipul și să-l vărsați cu apă. Aliniați terasamentul de nisip cu orice dispozitiv disponibil, care este de obicei utilizat la instalarea plăcilor de pavaj.

Armarea fundației

Înainte de începerea armăturii, deasupra pernei de nisip se toarnă un strat de piatră zdrobită de 5 cm și se compactează. Armarea întărește structura de beton, așa că atunci când construiești o platformă pentru o mașină, nu te poți descurca fără ea.
Procedura de întărire se efectuează într-unul din două moduri. Puteți tricota tije metalice cu sârmă, creând un fel de fagure. O modalitate mai ușoară de a întări soluția este să cumpărați un grătar special.

A doua opțiune este potrivită pentru locurile care nu vor fi încărcate puternic. Pentru turnarea fundațiilor se folosesc numai tije și sârmă metalice. Betonarea șantierului pentru mașină se realizează folosind o plasă de armare cu tije, a cărei secțiune transversală este de la 8,5 mm la 10,5 mm.

Plasă de tricotat

Cadrul de armare se realizeaza direct la locul de instalare. Tijele sunt așezate transversal și legate cu sârmă la punctele de îmbinare. Nu este recomandat să folosiți sudarea pentru conectarea armăturii, deoarece va priva cadrul de mobilitate. Acest lucru, la rândul său, va duce la deformarea și deteriorarea bazei de armare.

Turnarea mortarului de beton

După așezarea plasei de armare, se toarnă beton. După cum am menționat mai devreme, în unele cazuri soluția este amestecată cu piatră zdrobită, iar uneori piatra zdrobită este așezată singură sub armătură și abia atunci încep să betoneze.

Turnarea mortarului cu pietriș

Pentru a umple locul pentru mașină, este necesar să vă pregătiți în conformitate cu proporțiile. Conform tehnologiei, cimentul, piatra spartă și nisipul sunt amestecate într-un raport de aproximativ 1: 3: 2,5 (pentru a obține cel puțin m300). Merită să luați ciment de calitate m400. Pentru a facilita procesul laborios, este mai bine să folosiți o betoniera în lucru. Mai întâi, turnați o găleată cu apă în ea (apa ar trebui să fie de 2 ori mai mică decât cimentul) și completați restul componentelor. Este necesar să interveniți până când nisipul este distribuit uniform în masa totală.

Pentru a face acest lucru, șina este instalată pe balize și întinsă de-a lungul masei umplute, trăgând excesul de soluție spre sine. Pentru cel mai bun efect, această procedură se repetă de mai multe ori până când suprafața devine perfect plană.

Mortar de ciment-nisip

Dacă piatra zdrobită a fost turnată în fața plasei de armare, atunci nu trebuie adăugată la soluție. Cimentul și nisipul (1: 1) se toarnă în betoniera, apoi se adaugă apă până se obține consistența necesară. În acest caz, soluția nu ar trebui să fie la fel de groasă ca în prima opțiune, altfel nu se va infiltra prin stratul de pietriș. Întreaga procedură de umplere este identică cu cea descrisă mai sus.

Pentru a preveni fisurarea betonului din cauza expansiunii din cauza schimbarilor de temperatura, este necesar sa se lase caneluri.

Se taie cu o râșniță după sau se fac cu o unealtă până când soluția s-a întărit.

Curățarea suprafeței și îngrijirea amestecului

Zona inundată poate fi acoperită cu o peliculă pentru ca apa să nu se evapore și betonul să nu crape. În caz de vreme caldă, aragazul trebuie udat suplimentar.

După câteva zile, când soluția se prinde în sfârșit și nu se va lipi, este necesar să curățați toate denivelările și denivelările cu o spatulă de construcție. Pe aceasta se poate considera finalizată betonarea parcării.

Check-in-ul pe site și o zonă de parcare pentru o mașină sau o parcare de familie este un element important pentru orice cabană de vară. S-ar părea că nu este nimic complicat în crearea unei parcări: ați acoperit șantierul cu pietriș sau ecrane mici sau ați așezat plăci de pavaj pe un strat de nisip compactat - și parcarea este gata.

Conducta din beton armat la intrarea in santier.

Dar ce să faci când amplasamentul este situat într-o mlaștină, iar solul de turbă este vizibil comprimat chiar și sub picioare, ca să nu mai vorbim de roțile unei mașini? Autorul a primit un astfel de teren de turbă. Căsuța de grădină de pe șantier a fost construită pe grămezi de beton armat, care tăiau turba spre un sol nisipos dens și compactat.

Dar să nu cheltuiți bani pentru instalarea grămaților și turnarea unei plăci de grătar ca parcare? Autorul a decis să folosească o altă metodă, mai puțin cunoscută, de construire pe turbă pentru parcarea pe turbă - metoda suprataxării constante „plutitoare” a grosimii solului compresibil.

Instrument necesar:

• lopată;
• polizor unghiular;
• aparat de sudura;
• perii;
• mașină de găurit;
• manipulare.

Materiale pentru construirea unui șantier pentru mașină:

1. cernere granit;
2. Piatra zdrobita;
3. geotextil cu o densitate de 200 g/m2;
4. Rabitz;
5. țevi de scurgere în filtru 110 mm;
6. Teuri pentru conducte de drenaj;
7. amestec de ciment-nisip;
8. plăci de calcar;
9. teava profil 60 x 60 mm, 40 x 20 mm;
10. electrozi de sudare;
11. Șuruburi pentru acoperiș, burghie pentru metal;
12. foi de policarbonat celular de 8 mm grosime;
13. profil de legătură și bandă de etanșare pentru foi de policarbonat;
14. vopsea metalică.

Să trecem la treabă: facem un check-in pe site

În primul rând, a fost necesar să se pregătească o mașină până la șantier, care este separat de drum printr-un șanț adânc. Am așezat o țeavă de beton armat cu un diametru de 40 cm în șanț, am umplut-o cu nisip, am compactat nisipul și am așezat deasupra un strat de moloz.

În loc de o țeavă de beton armat, poți folosi o țeavă de plastic ondulată cu două straturi: costă mai puțin decât o țeavă de beton și o poți aduce pe portbagajul unei mașini.

Țeava din plastic poate fi folosită și pentru a repara țevile de beton fisurate sau de azbociment. În acest caz, o țeavă de plastic cu diametru mai mic este introdusă în lumenul țevii deteriorate. La intrarea în șantier, bordurile au fost turnate din beton pentru a împiedica scurgerea nisipului și a pietrișului în șanțul de scurgere. Capetele bordurilor au fost teșite la un unghi de aproximativ 15 grade pentru a preveni deteriorarea caroseriei mașinii la rularea pe un drum horticol relativ îngust.

Conductă de plastic la intrarea în șantier.

Groapă pentru parcare, căptușită cu geotextil, cu conducte de drenaj așezate 110 mm în filtre.

Încărcăm turba

Metoda de încărcare a turbei vă permite să ieșiți dintr-o situație insolubilă nu numai atunci când construiți parcări, ci și atunci când, din cauza adâncimii mari a turbei, este imposibil să construiți o fundație tradițională pentru o casă. Metoda de încărcare a solului de turbă a fost utilizată pe scară largă în URSS la construcția drumurilor în mlaștini și este utilizată în prezent la construcția de case pe soluri mlăștinoase atât în ​​Scandinavia, cât și în Malaezia, unde există și multe soluri mlăștinoase.

Metoda de încărcare ca metodă de construire a fundațiilor pe soluri cu turbă este recomandată în paragraful 6A23 SP 50-101-2004 „Proiectarea și amenajarea bazelor și fundațiilor clădirilor și structurilor”.

Construcția prin metoda clasică de suprataxă se împarte în două etape: în prima, cu o durată de 8-12 luni, turba este compactată sub acțiunea unei mase de nisip. După ce compactarea este finalizată, începe construcția fundației. Cu toate acestea, nu construim o casă și ne putem permite să nu așteptăm compactarea turbei.

Pentru dispozitivul de încărcare constantă a solului, creăm o „baie” în turbă cu o adâncime de 0,3 metri și o dimensiune de 5 pe 9 metri, pe care o vom umple cu nisip și ecrane de granit. O masă semnificativă de materiale în vrac (aproximativ 15 tone) va comprima pe cât posibil solul de turbă și va crea o suprafață puternică și stabilă. Pentru ca nisipul să nu se filtreze treptat în stratul de turbă spongioasă sub influența precipitațiilor, acoperim groapa excavată cu geotextil rutier durabil cu o densitate de 200 g/m2, care trece bine apa, dar reține particule de nisip sau ecrane. În fundul gropii, s-au săpat anterior șanțuri pentru așezarea țevilor de drenaj perforate cu diametrul de 110 mm, care vor scurge rapid apa de la suprafața viitoarei parcări într-un șanț de pe marginea drumului.

Am turnat borduri din beton armat la intrarea în șantier.

Am conectat țevile de drenaj cu teuri și am condus țeava de drenaj în pantă în șanț, protejând deschiderea țevii cu un strat dublu de geotextil, fixat de țeavă cu un fir într-o manta de polimer. Acum nici broaștele și nici algele nu vor înfunda lumenul conductei. Am acoperit conductele de drenaj din tranșee cu un strat de moloz. Pe partea de sus a umpluturii, am întins suluri de plasă de zale, care vor servi ca o plasă de drum improvizată - pentru a distribui uniform încărcăturile de pe roțile mașinilor. Datorită rețelei, care percepe sarcina, suprafața de parcare nu se va prăbuși puternic sub greutate, chiar și cu o grosime relativ mică a rambleului.

Așezarea plăcilor de piatră pe suprafața parcării.

Umplerea suprafeței parcării cu moloz.

Parcare în pantă.

Deasupra plasei, am așezat un alt strat de geotextil. Apoi am acoperit un strat de nisip și deasupra lui - ecrane de granit. Acest material vrac este de o ori și jumătate mai ieftin decât piatra zdrobită, are o densitate mai mare și, datorită amestecului unei fracțiuni de nisip fin, este perfect compactat sub influența precipitațiilor. Pentru a accelera procesul, ecranele pot fi compactate folosind o platformă vibrantă. Dar am folosit o metodă diferită de compactare: rularea înainte și înapoi pe șantier într-o mașină. Ne-au trebuit două autobasculante pentru a umple groapa.

Ecranele pot fi lăsate ca atare ca acoperire de finisare pentru o parcare: trece perfect prin apă și are un aspect atractiv (toate potecile din parcurile din Sankt Petersburg sunt făcute din ecrane de granit roz). Singurul dezavantaj al ecranării este că particulele sale se blochează în talpa ondulată a pantofilor și sunt aduse în casă. Pentru a scăpa de această problemă, puteți așeza plăci de piatră de calcar deasupra ecranelor de pe parcare sau le puteți umple cu un strat de pietriș fin.

Trebuie spus că turba a continuat cu adevărat să se compacteze sub o sarcină de parcare relativ mică încă câțiva ani. Așa că, după trei ani, a trebuit să adăugăm un alt camion de predare pe suprafața de parcare.

Dacă se dorește, întreaga suprataxă de turbă ar putea fi făcută cu nisip, iar peste nisip ar putea fi turnată o placă de beton armat de 12 cm grosime, așa cum am făcut și pe alt șantier.

În timpul construcției unei alte parcări pe pantă, pentru a preveni alunecarea amestecului de nisip și pietriș, a fost necesar să se întărească mai întâi panta cu grămezi, legându-le cu o cutie de grătar din beton armat și abia apoi să o umplem cu sol.

Parcare pe baza unei plăci monolitice de beton armat peste un strat de nisip.

Stâlpi de susținere a baldachinului înfipți într-o fundație de grămadă.

Construim un baldachin peste parcare cu propriile noastre mâini

Copertina de deasupra parcării este foarte practică: protejează bine mașina de ploaie, grindină, zăpadă și lumina arzătoare a soarelui. Unul dintre cele mai populare modele de baldachin este un cadru metalic sudat din țevi profilate acoperite cu foi de policarbonat translucid.

O țevi cu profil metalic cu o secțiune de 60 x 60 mm au servit drept bază pentru baldachin. Am vopsit stâlpii metalici cu vopsea Hammerite și i-am turnat în grămezi de beton armat forați de 2 m adâncime, care vor servi drept fundație pentru copertina.

Structura de putere a cadrului baldachinului a fost întărită cu bretele, care conferă rigiditate întregii structuri a baldachinului și economisesc material pe stâlpi de sprijin suplimentari.

Pentru a întări și mai mult structura raftului baldachinului, rafturile sunt întărite cu țevi profilate sudate de o secțiune mai mică, care rămân după tăierea pieselor pentru cadrul acoperișului copertinei.

Am sudat căpriorii de acoperiș ale copertinei din țevi cu profil în formă de T. Acest design le va oferi o rigiditate mai mare.

Întărirea cadrului de oțel al copertinei
Întărirea suplimentară a rafturilor cu resturile de țevi profilate.

Îmbunătățirea oricărei zone suburbane începe cu formarea de poteci și locuri de joacă. Dispunerea lor pune bazele întregului peisaj. De aceea construcția lor ar trebui să i se acorde o atenție deosebită.

Trebuie să faceți parcare pentru o mașină pe teritoriul casei dvs. private? Te-ai săturat de această murdărie constantă și potasiu din curte? În acest caz, ar trebui să priviți spre locul molozului. La urma urmei, punerea constantă a mașinii în afara site-ului nu este o cale de ieșire din această situație. În unele cazuri, drumurile de acolo sunt înguste, ceea ce face dificilă trecerea confortabilă. Pe langa toate acestea, ar fi frumos sa ai o zona plata si curata langa bucataria de vara. Aici puteți organiza oricând picnicuri cu grătar sau grătar.

Compania Country Comfort Plus este pregătită să rezolve toate aceste probleme. Suntem pregătiți să organizăm pe teritoriul dumneavoastră o platformă foarte convenabilă și practică pentru o mașină de piatră zdrobită.

Costul estimat al parcărilor și zonelor de piatră zdrobită dintr-un teren de grădină este prezentat în tabelul de mai jos:

Cum este organizarea site-ului sau a parcării?

Tehnologia formării acestui loc se bazează pe fabricarea unei nișuri. Dimensiunile sale depind direct de câte straturi de materiale intenționați să așezați acolo. După ce a fost făcută adâncitura pentru viitorul amplasament al pietrei zdrobite din țară, acesta ar trebui compactat. Această operație se realizează folosind o placă vibrantă specială sau o rolă convențională.

Următorul pas este crearea unui strat de nisip. În cele mai multe cazuri, grosimea sa este de aproximativ 15 centimetri. Nisipul trebuie sa fie bine nivelat pe toata zona intr-un strat uniform si apoi compactat. Pentru a evita amestecarea straturilor, se folosește un material universal special - geotextile. După aceea, puteți trece în siguranță la adormirea adâncirii pietrișului. Grosimea acestui strat este, de asemenea, de aproximativ 15 cm. Ei bine, piatra în sine ar trebui să aibă aproximativ 2-5 centimetri.

Separarea platformei de piatra zdrobită de sub mașină se realizează folosind o bordură sau o grindă de lemn. Totul depinde de preferințele tale.

Cu toate acestea, o platformă pentru o mașină într-o casă de țară făcută din moloz necesită cea mai de bază etapă inițială - aceasta este planificarea și marcarea. Cu siguranță trebuie să vă gândiți amănunțit la configurația în sine, să calculați cantitățile tuturor materialelor necesare și numai după aceea să continuați cu fabricarea acesteia. Acest lucru se face astfel încât în ​​viitor să nu întâmpinați diverse probleme și să nu fiți nevoit să repetați totul din nou. De asemenea, o platformă pentru o mașină într-o casă de țară din moloz ar trebui să aibă o pantă ușoară și un sistem de drenaj. Datorită acestui lucru, veți putea devia în siguranță apa de suprafață. Respectarea tuturor acestor reguli simple vă va permite să creați o parcare fiabilă și durabilă într-o casă de țară făcută din moloz cu bordură.

Specialiștii companiei „Country Comfort Plus” sunt întotdeauna gata să vină la tine, să facă toate măsurătorile necesare cu calcule și să construiască un site de înaltă calitate și ieftin pentru piatră zdrobită. Oferim garantie oficiala pentru toate tipurile de servicii oferite. Mulți dintre clienții noștri s-au convins deja de calitatea, fiabilitatea și durabilitatea muncii noastre.

cost de parcare cu moloz

Este extrem de dificil să numiți prin telefon prețul final al acestor tipuri de lucrări. Există mulți factori diferiți care influențează acest lucru:

• locația ta;
• dimensiunile viitorului site;
• caracteristicile solului;
• numărul de straturi și materialele selectate.

Dacă vorbim despre costul mediu, atunci parcarea din piatră zdrobită în țară (15 cm de nisip, geotextil, 15 cm de piatră zdrobită) va fi de 1.500 de ruble pe 1 metru pătrat (inclusiv toate materialele).

În sfârșit, mașina are nevoie de un loc pentru a putea fi spălată confortabil, fără a otrăvi castraveții cu scurgeri de ulei, pantofi reparați sau schimbati. Garajele, hangarele, magaziile și zonele dedicate sunt potrivite pentru aceste scopuri. Toate au argumentele lor pro și contra. Pentru a nu greși, vom studia experiența utilizatorilor în construcția diferitelor adăposturi auto.

Dacă decideți să echipați un loc pentru o mașină pe site, începeți cu o evaluare sobră a nevoilor și capacităților dumneavoastră. Acolo unde o cabană este o a doua casă, nu te poți lipsi de garaj. În plus, această clădire este multifuncțională: în garaj puteți plasa bancuri de lucru, rafturi și o gaură de vizualizare. Numai în garaj puteți echipa un loc confortabil pentru repararea mașinii - pentru a efectua încălzire, electricitate, apă. Dar nici nu va fi ieftin. Nu are rost să faci cheltuieli serioase dacă vii de mai multe ori în timpul verii - este mai bine să te gândești cum să faci parcare în țară cu propriile mâini. Spoiler: conform membrilor noștri ai forumului, cea mai bună opțiune ar fi un șantier din piatră zdrobită sau din beton, de preferință cu baldachin. Da, nu te va scuti de hoți, dar mașina nu va lăsa pe șantier șanțuri pitorești, mai ales primăvara.

Orice ai alege, există reguli generale de organizare a parcării auto: acesta trebuie scos de pe foc deschis (cuptor, brazier, tandoor), situat mai aproape de intrare și șanț de scurgere.

Cum să faci o parcare pentru o mașină în țară cu propriile mâini

Să începem cu unul ușor - parcare deschisă. Cea mai ușoară parcare din țară cu propriile mâini este o platformă acoperită cu moloz. La fel a făcut și testerul membru al forumului Mazanoff (vezi poza).

Această soluție elegantă are avantajele sale - economisește timp și bani. Dacă zona nu este „umedă”, apa va scăpa rapid prin materialul liber, astfel încât mașina nu trebuie să frământe murdăria. Cu toate acestea, piatra zdrobită are o particularitate - pe solul moale umed, intră activ în pământ (până la 10 cm pe an), așa că pregătiți-vă să cumpărați așternut suplimentar în fiecare an. Dacă șantierul nu este împrejmuit cu o bordură, piatra se va prăbuși peste șantier.

Philo utilizator FORUMHOUSE

Mă uit la vecinul meu, în fiecare an toarnă trei cuburi de moloz - și totul este ca o gaură.

Pentru ca piatra zdrobită să nu intre în sol, trebuie să faceți o bază care să distribuie presiunea pe întreaga zonă a zonei selectate. Pentru a face acest lucru, pe șantier este îndepărtat un strat fertil - poate ajunge până la 60 cm, apoi geotextilele se răspândesc - acest material permite trecerea apei, dar nu permite „plăcintei” să se scufunde. Piatra zdrobită este turnată peste geotextil - cel puțin 10 cm. Membrii cu experiență ai forumului sfătuiesc să alegeți dolomita - se prind într-o placă monolitică în timp. Se bat piatra zdrobita, deasupra se pune un strat de nisip de la 10 cm si, de asemenea, se bate. Este obligatoriu să vărsați „plăcinta” astfel încât să „așeze” bine.

Nisipul este o acoperire nesigură. Trebuie macar inchis pentru a nu fi purtat pe picioare in casa. Acoperirea de finisare poate fi diferită - un strat de piatră zdrobită, beton, asfalt, pavaj sau plăci de pavaj, ca la locul unui membru al forumului 1984 Vlad.

1984Vlad FORUMHOUSE membru

Aici este o parcare de 33 mp. De la margine, unde drumul, au pus o bordură plată - pentru a organiza intrarea în parcare, era un mic tubercul.

În fotografie: parcare făcută de tine într-un loc umed.

Unii utilizatori insistă că la început este mai bine să puneți nisip cu o tamponare strat cu strat pe geotextil, apoi piatră zdrobită de o fracțiune de 20-40 și ecrane deasupra. membru al forumului VasiliyBși a abandonat complet nisipul.

membru VasiliyB FORUMHOUSE

Piatră zdrobită de granit cu o fracțiune de 20-40 cu un strat de 10-12 cm a fost împrăștiată pe geotextile, străbătută cu un vibrotamper cu o scurgere. Apoi, piatra zdrobită dintr-o fracțiune de 5-20 a fost împrăștiată cu un strat de 5 cm, străbătută cu un vibrotamper cu o scurgere. Următorul strat este screeningul fracțiilor 0-10, un strat de 5 cm, turnare, tamponare.

A ieșit așa:

Dacă solul este bogat în argilă și apa subterană trece aproape, este mai bine să nu economisiți geotextile - fără el, pietrișul va intra în pământ umed în câțiva ani.

Atunci când alegeți un geotextil, asigurați-vă că este proiectat pentru lucrări la drum. Material similar extern este utilizat pentru bariera de vapori a acoperișurilor și alte lucrări de construcții. Nu lasa apa sa treaca si, daca se amesteca, vei primi o „baie” in loc de loc de parcare.

Ce să faci o fundație pentru un camion în țară

Dacă camioanele intră în parcare, este mai bine să alegeți plăci cu grosimea de 6 cm, iar una de trei centimetri poate să nu reziste la presiune și să crape. Dar va fi mai fiabil să puneți cofrajul și să umpleți suprafața cu beton, după ce a armat-o anterior cu un grătar de oțel (unii membri plini de resurse ai forumului au folosit spatele și plasele patului vechi pentru aceasta). Deoarece parcarea va fi mai înaltă decât solul, este logic să întăriți suplimentar colțurile și marginile. Suprafețele mari vor necesita, de asemenea, tăierea cusăturilor termice - în caz contrar, betonul se va crăpa la schimbările de temperatură.

Observați panta astfel încât murdăria de pe roți și apa după spălarea camionului să nu se scurgă în șantier, ci în șanțul de scurgere și de scurgere. Dacă amplasamentul este „umed”, apa subterană este ridicată, va trebui să aranjați un sistem complet de drenaj. Puteți găsi cu ușurință cum să faceți acest lucru în FORUMHOUSE.

Wintt membru al FORUMHOUSE

Am hotarat singur ca apa sa curga spre poarta si spre dreapta (cand se vede de pe poarta) - ulterior voi organiza un canal de la deversarile de acolo.

Ca strat de finisare pentru o parcare, puteți folosi și „faguri” speciali - gazon sau geogrilă. Primul este umplut cu pământ în care crește gazonul, al doilea - piatră zdrobită.

Ambele structuri sunt făcute pentru a întări suprafața, dar numai o geogrilă acoperită cu pietriș poate rezista la mașinile grele - o putem observa de la utilizator Fedotov.

Fedotov

Nu se răspândește, nu intră în pământ, nu crește cu iarbă (au trecut 2 ani).

Intrare pentru masina in tara. o fotografie.

O întrebare importantă este ce pietriș să alegeți pentru stratul superior al parcării. Fracția 40/70 va ajuta la scăparea efectului „scurgerii de moloz” de sub roți (când mașinile cu tracțiune față se afundă), dar va fi nevoie de echipamente speciale pentru a lucra cu o fracțiune mare. Cea mai bună opțiune este să alegeți o piatră zdrobită mai convenabilă din fracția 20/40, dar umpleți-o cu ecrane deasupra.

Membru DamaZk FORUMHOUSE

Dacă nisipul se află sub dărâmături (molozurile sunt vizibile, nu nisipul), atunci cel mai simplu lucru este să îndepărtezi molozul. Au adormit, s-au nivelat, au vărsat niște apă și atât. Screeningul prinde în timp și ține suprafața. Cel mult.

Dacă nu doriți să scoateți buruienile de pe ecrane și moloz - aruncați o privire mai atentă asupra firimiturii de asfalt. Pentru a spori rezistența, unii utilizatori recomandă să turnați ușor firimituri cu ulei uzat (uitați-vă în serviciile de mașini mici) - atunci va deveni o „piatră”. Dar nu exagerați, altfel suprafața va fi moale.

Pentru amenajarea unei parcări deschise, puteți folosi un alt „neviu” - cărămidă spartă în loc de moloz, luptă de beton, dar rezultatul va fi imprevizibil - undeva parcarea va dura zece ani, iar undeva - un an.

Dacă șantierul are o pantă semnificativă, turnarea unei plăci de beton este indispensabilă. Puteți economisi beton dacă turnați banda în jurul perimetrului zonei de parcare, umpleți „cutia” rezultată cu pământ și deja deasupra - nisip și orice altceva. Asta a făcut membrul forumului. donsss:

O copertina sau un baldachin din tabla de policarbonat va ajuta la acoperirea masinii de ploaie si soare. Citiți despre detalii în acest thread.

Garaje

Un garaj este o clădire mai solidă decât o parcare, așa că necesită o abordare amănunțită – chiar și atunci când alegeți o locație. Pentru a economisi spațiu și bani, garajul este combinat cu un perete comun cu o casă sau o baie. Ambele solutii nu sunt a priori cele mai bune: apropierea de bai este riscanta din punct de vedere al securitatii la incendiu, iar intrarea din casa in garaj ameninta cu mirosuri neplacute in casa (uleiuri, fumuri de benzina). Daca garajul nu este izolat, portile lui nu sunt nici macar un pod, ci un pod de frig prin care caldura va scapa iarna. În mod ideal, garajul ar trebui să fie o clădire de sine stătătoare, dar dacă îl proiectați ca parte a unei case, planificați imediat izolarea. Inclusiv poarta.

Într-un fel sau altul, în proiect trebuie prevăzute sisteme de inginerie: alimentare cu apă (pentru o mini-spălare), drenaj, ventilație, electricitate, iluminat și, dacă este necesar, un sistem de alarmă. Pentru fiecare dintre ele veți găsi recomandări pe FORUMHOUSE.

Dacă proiectați un garaj la granița site-ului, nu uitați de - în unele regiuni, pentru construirea de facilități de capital pe fundație, este necesar să vă dați înapoi de la gard 2-5 metri pentru a nu atinge. comunicaţii de inginerie. Toate detaliile - în administrația dumneavoastră teritorială.

Un membru al grupului FORUMHOUSE

Am apa tehnica care curge intre parcele, si se pare ca prin toate legile pot construi la 1 metru de limita santierului, dar de fapt arhitectul mi-a dat restrictii de 3 metri.

Când calculați dimensiunile garajului, priviți spre viitor. Dacă nu este dificil să construiți o zonă deschisă, atunci un astfel de număr nu va funcționa cu un garaj. Mașinile de pasageri, în medie, devin mai lungi, așa că este mai bine să puneți imediat cel puțin 5,5 m sub o mașină. Plus 50 cm de la fiecare margine pentru a intra fără a șterge pereții. Luați în considerare caracteristicile corpului - pentru a deschide ușa din spate a vagonului, veți avea nevoie de aproximativ 70 cm. În cele din urmă, decideți imediat pe ce parte vor exista rafturi pentru scule și locuri pentru inventarul gospodăresc - reflectați acest lucru în proiect. Lungimea optimă a unui garaj care nu este combinat cu un atelier este de 7m.

Lățimea garajului se calculează după formula: 3 m pentru fiecare mașină plus un metru „pentru confort” - astfel încât să puteți aspira mașina cu ușile deschise, să treceți în liniște cu sacii.

Când calculați deschiderea pentru poartă, rețineți că ar trebui să existe cel puțin 50 cm de perete de la stâlpii porții până la colț, atunci structura va fi mai fiabilă. Deasupra porții, are sens să așezi o grindă cu o secțiune proiectată pentru greutatea porții. Înălțimea deschiderii depinde de înălțimea mașinii. Pentru un sedan obișnuit, 2,2-2,4 m este suficient, iar pentru un SUV (roți medii plus portbagaj) - cel puțin 2,7 m.

madman_zhuk membru FORUMHOUSE

Totuși, este mai bine să faci două porți: una este mare și cealaltă mai mică, altfel vrei dintr-o dată să cumperi un microbuz. În plus, dacă unul se defectează, al doilea va fi eliberat și lăsat să intre.

Lățimea porții de intrare ar trebui aleasă în funcție de caracteristicile sosirii. Deci, atunci când intri perpendicular pe planul porții, deschiderea ar trebui să fie cu 0,7 m mai lată decât mașina și cu 1 m - dacă trebuie să conduci în unghi.

După ce ați ales o cabană de vară pentru un garaj și după ce ați decis dimensiunile acesteia, gândiți-vă la materialul pentru pereți - multe caracteristici de design ale clădirii depind de aceasta. Gama de aici este largă, pereții pot fi realizati din următoarele materiale: cărămidă, zgură, spumă, gaz, nisip și blocuri de beton din argilă expandată, precum și diverse variante pe un cadru metalic sau din lemn - profile metalice, panouri SIP, placaj , plăci OSB.

Da, membru al forumului. MBogdanov Am ales cărămidă pentru stratul de fațadă al garajului, deoarece trebuia să se potrivească cu exteriorul casei. Pentru al doilea strat interior, proprietarul s-a gândit să aleagă un beton de argilă expandată mai ieftin și mai ușor de așezat. Dar cărămida de față este un material care nu necesită finisare. După ce a estimat costurile tencuielii și vopsirii cu blocuri, membrul forumului a ajuns la concluzia că ambele opțiuni sunt comparabile ca cost și a decis să construiască pereți din două cărămizi parante. O soluție excelentă pentru un garaj de capital cald!

Betonul de nisip și blocurile de beton de argilă expandată sunt mai ieftine decât altele, dar necesită finisare exterioară și interioară, deoarece au probleme cu geometria. Blocurile de silicat, spumă și gaz sunt mai netede, dar mai scumpe. Beneficiile trebuie luate în considerare după terminare.

Un garaj încălzit are sens dacă locuiești tot timpul în afara orașului. În caz contrar, este mai bine să alegeți o opțiune rece (pentru vară) sau izolată (cu capacitatea de a se încălzi rapid cu un pistol termic).

DENdi

Dacă te îneci rar, atunci poți folosi o sobă cu burtă - tatăl meu și cu mine ajungem din urmă într-un garaj neizolat până la +20. Daca este permanent, ai nevoie de un sistem de incalzire. În GSK-ul nostru, bărbații implicați în reparație au făcut încălzirea apei din aceeași sobă cu burtă, au umplut-o cu antigel. Dimineața, mai puțin de +10 într-un garaj neizolat nu se întâmplă.

Puteți face un garaj „cald” din orice material, singura întrebare este tehnologia izolației. Cu toate acestea, betonul aerat este a priori mai cald decât un bloc de nisip, iar un bloc de spumă se încălzește mai repede decât un bloc de zgârie. Când izolați garajul, amintiți-vă că cea mai mare parte a căldurii de aici trece prin poartă și ventilație. Nu le poți refuza, dar le poți izola.

De obicei, constructorii cu experiență sunt sfătuiți să aleagă material pentru garaj care va fi mai ieftin în zona dumneavoastră (caracteristici de producție, livrare). Principalul lucru este să nu uităm de regulile generale de construcție: fundația trebuie să reziste la sarcina de la pereți și acoperiș, acoperișul nu trebuie să rețină zăpada, rigiditatea pereților trebuie să fie suficientă pentru vânt și alte sarcini. Totul are nevoie de inginerie.

Tehnologia cadrelor este mai puțin fiabilă în ceea ce privește siguranța la incendiu și protecția împotriva hoților. Dar constructorii de cadre au o mulțime de alte avantaje: este mai rapid de construit, mai ieftin, te poți descurca singur.

Mitrich1978

Îmi voi împărtăși meșteșugul. Rama este din placă 50x150, în interiorul OSB, exterior - siding fără izolație, fundația este superficială, în interior - o placă de beton de 10 cm.

Puteți proteja clădirea de incendiu cu ajutorul materialelor incombustibile: un cadru metalic și un profil, înveliș din plăci de particule lipite cu ciment, gips-carton sau ardezie plată. Pereții sunt de obicei izolați cu spumă, minerală sau lână ecologică.

Dacă nu intenționați să izolați garajul, puteți economisi pe căptușeala interioară, deși acest lucru va încălca reglementările de incendiu, iar o grămadă suplimentară nu va răni cadrul.

Membru Keyman FORUMHOUSE

Izolația vă va împiedica să creați o baie de aburi în garaj vara. Suport căldura mai rău decât frigul.

Din păcate, rezistența la efracție a clădirilor cu cadru este ridicolă, așa că lăsarea mașinii într-un astfel de garaj pentru o perioadă lungă de timp nu merită. Dar blocurile în acest caz nu vor ajuta întotdeauna - același beton spumos este tăiat cu un ferăstrău obișnuit. Dar blocuri pline de beton de argilă expandată - materialul este mai puternic. Mai ales dacă sunt căptușite cu cărămizi.

Un garaj cu cadru poate fi încălzit mult mai repede decât un garaj din cărămidă sau bloc. Panourile nu trebuie tencuite, este suficient să le acoperiți cu tablă. În cele din urmă, această tehnologie implică o bază de ten ușoară - și aceasta este o economie decentă.

stepanstroy membru FORUMHOUSE

Fundația unui garaj este de mare importanță. Greutatea nu numai a pereților, a căpriorilor și a acoperișurilor, ci și a mașinii va cădea pe ea. Teoretic, toate tipurile de fundații sunt potrivite pentru aceste scopuri - grămadă, bandă și placă, dar un garaj pe piloți este aproape exotic dacă amplasamentul este mai mult sau mai puțin uniform și uscat. O placă monolitică este cea mai fiabilă opțiune, mai ales că obțineți imediat podeaua. Într-un spațiu de garaj mic, costurile pentru acesta nu vor fi mult mai mari decât pentru o fundație în bandă. Dar chiar și aici este nevoie de un calcul precis. Citiți despre în această secțiune.

membru fogel FORUMHOUSE

Am un garaj care este încă în curs de finalizare. Fundația este bandă. Aș face-o acum, turnam placa imediat și aș asambla-o din panouri SIP, mai puține dificultăți, mai multe rezultate.

Baza pentru garaj seamănă cu baza pentru o parcare deschisă: o pernă de piatră zdrobită-nisip și o șapă de beton de 10-20 cm armată cu o plasă. Cu toate acestea, există câteva nuanțe. Deci, fundația garajului trebuie izolată. Zonele oarbe din polistiren o vor proteja de înghețarea solului. Subsolul garajului este cel mai bine făcut din cărămizi arse.

Dacă șantierul se inundă în izvor sau apele subterane sunt foarte aproape de suprafață, veți avea nevoie de un sistem de conducte de drenaj și o puț de drenaj. Nu uitați de scurgere dacă vă spălați mașina în garaj.

Este necesară ventilația în garaj. Diametrul țevii de evacuare depinde de zona camerei; acestea sunt scoase pe acoperiș sau în partea superioară a peretelui. Deschiderile de admisie sunt dispuse de jos - în poartă sau lângă ele. Iarna, debitul de aer este redus pentru a nu răci încăperea.

Membru Keyman FORUMHOUSE

Două sfaturi. Nu plasați lămpi pe axa de intrare, acestea ar trebui să lumineze teritoriul și să nu strălucească în ochi. Folosiți mai mult de o lampă, așezându-le unul lângă celălalt, acest lucru va evita umbrele.

Travele nesusținute ale unui garaj, în special unul cu cadru, de obicei nu lasă de ales atunci când se aranjează sistemul de ferme - doar. Un garaj îngust poate fi acoperit cu grinzi de lemn. Dacă lungimea garajului este mai mare de 6 m, veți avea nevoie și de un canal. Placa de pardoseală din beton armat captivează prin caracteristicile sale tactice și tehnice, dar nu este potrivită pentru toate garajele, deoarece este prea grea. Cel mai ieftin acoperiș este un șopron cu o pantă ușoară, dar un acoperiș cu frontoane vă permite să „împrăștiați” în mod mai competent sarcina de zăpadă și să echipați podul. Nu uitați de centura de întărire, este necesară, chiar dacă se presupune un Mauerlat.

Caracteristicile așezării plăcilor de pavaj pentru posibila trecere și parcare a mașinii sunt asociate cu un efect mare de greutate asupra suprafeței pavate. În acest sens, acestea sunt supuse următoarelor cerințe, a căror respectare este obligatorie:

• acoperirea trebuie să fie stabilă și să nu se miște sub presiune mare;
• suprafața trebuie să fie uniformă și densă, fără cusături libere între plăci;
• baza pavajului trebuie făcută foarte densă, fără goluri de aer între componente;
• prezența obligatorie a unui strat de drenaj de drenaj, deoarece apa poate afecta rezistența bazei;
• utilizarea plăcilor de pavaj cu rezistență crescută și rezistență la îngheț;
• instalarea unui gard bordur din piatră.

Pentru a preveni tasarea și distrugerea acoperirii, este necesar să se aplice tehnologia unei baze armate și să se utilizeze materiale cu rezistență crescută.

Alegerea materialelor necesare

Producătorii de materiale de construcție oferă pe piață plăci de pavaj. Primul tip de materiale se distinge prin culori luminoase saturate și o varietate de forme. Placile realizate prin vibrocompresie au un aspect mai modest, dar au o rezistență sporită și rezistență la îngheț.

Dacă greutatea mașinii nu depășește 1 tonă, atunci plăcile de pavaj din clincher pot fi folosite și pentru așezare. În cazul în care greutatea mașinii este de peste 1000 kg, atunci este mai bine să optați pentru produse presate. Grosimea plăcilor trebuie să fie de cel puțin 60 mm.

Când cumpărați o țiglă, cereți vânzătorului să arate o probă tăiată din lotul vândut. El este obligat să facă acest lucru și, dacă refuză, atunci pur și simplu nu cumpăra un astfel de produs. Incizia trebuie să aibă o densitate uniformă și să nu conțină incluziuni străine. Prezența lor indică calitatea scăzută a materialului.

Nu vom vorbi despre semnificația aspectului, dar verificarea plăcilor pentru abraziune este ușoară. Luați 2 pietre și frecați-le pe partea dreaptă. Priviți rezultatul: dacă suprafețele rămân aceleași, atunci materialul este bun, altfel este mai bine să nu luați o astfel de țiglă.

Pe lângă plăcile de pavaj, pentru a efectua lucrări, trebuie să achiziționați:

• nisip, de preferință nisip de râu, pentru substratul primar și suport pentru plăci de pavaj;
• piatră zdrobită cu o fracțiune de 20-40 mm pentru a crea un strat de drenaj sub baza stratului;
• pietriș cu o fracțiune de cel mult 25 mm pentru o suprapunere mai densă a stratului de drenaj;
• ciment marca M300-M500 pentru prepararea betonului și formarea unui amestec de ciment-nisip;
• izolatoare cu direcția unilaterală de trecere a umidității.

În plus, este necesar să se rezolve problema alegerii și achiziționării unei borduri, care va proteja pasajul și spațiul de parcare. Îl poți face singur din beton sau îl poți cumpăra.

Marcaj și terasamente

Pregătire și marcare cu cuie și șnur.

Așezarea plăcilor de pavaj sub mașină începe cu marcarea zonei destinate pavajului. Lățimea drumului ar trebui să fie de cel puțin 2,2 metri, iar zona de parcare - la discreția dumneavoastră. Intrarea auto in casa poate fi amenajata aproape de poteca. Pentru marcare și măsurare se folosesc cuie, un șnur puternic și o bandă de măsurare. Distanța dintre cuie ar trebui să asigure o tensiune bună a cablului.

După aceea, în conformitate cu contururile marcate, stratul superior de sol este îndepărtat la o adâncime de 30-35 cm. Dacă suprafața este mare, atunci este logic să angajați un buldoexcavator pentru a efectua această lucrare. El va putea îndepărta cu grijă stratul fertil și îl va transporta la locul de depozitare sau îl va împrăștia în locul potrivit.

Opțiuni schematice pentru bazele pentru așezarea plăcilor de pavaj.

Fundul șanțului rezultat trebuie stropit cu nisip cu un strat de 2-3 cm și compactat bine folosind o mașină de tamponare de construcție sau o placă vibrantă. Geotextilele trebuie răspândite pe nisipul compactat în așa fel încât pânzele adiacente să se suprapună cu 8-10 cm, iar pereții laterali să fie înfășurați cu 20-25 cm.

Acest strat va împiedica creșterea buruienilor prin bază și va menține suprafața să arate frumos pentru o lungă perioadă de timp. În plus, va opri eventuala creștere a apelor subterane în primăvară.

Umplerea stratului de drenaj

Tașarea unui strat de drenaj din piatră zdrobită și pietriș.

O piatră de bordură este instalată de-a lungul marginilor pasajului și platformei. Înălțimea de instalare se reglează prin adăugarea de nisip amestecat cu pietriș. Fixarea verticală a bordurii din interior se realizează prin conducerea în cuie persistente, iar din exterior - prin adăugarea de piatră zdrobită, pietriș sau nisip.

Acum se toarnă un strat de piatră zdrobită de 12-15 cm grosime pe stratul textil și se bate. Un strat de pietriș amestecat cu nisip într-un raport de 2: 1 trebuie așezat deasupra pietrei zdrobite pentru a nivela suprafața. După aceea, trebuie să tamponați suprafața și să acoperiți stratul de drenaj cu geotextil.

Fond de ten pernă de nisip

Peste stratul de drenaj se toarnă o pernă de nisip pur de râu de 5-7 cm grosime, se varsă cu apă și se zboară bine. Pentru următorul strat, este necesar să pregătiți un amestec uscat de ciment-nisip în raport de 1: 4 și turnați baza pe nisip cu un strat de 6-7 cm.

Reprezentări schematice ale opțiunilor de așezare pe nisip sau amestec uscat.

De asemenea, trebuie să fie tamponat și nivelat cu o rigură de ipsos în funcție de nivel. Pentru o aliniere mai precisă, puteți instala balize longitudinale metalice, fixându-le pe diapozitive în vrac din amestec.

Dale de pavaj

După pregătirea și nivelarea bazei de ciment-nisip, plăcile de pavaj sunt așezate sub mașină. Este foarte important ca precipitațiile să nu cadă între instalarea stratului superior și așezarea plăcilor. Suprafața pe care vor fi așezate pavajele trebuie să fie uscată.

Pentru rândul de margine de plăci de pavaj, trageți snurul la înălțimea corespunzătoare a zidăriei. Așezați 1 rând de-a lungul bordurii și 1 rând peste alee. Acum începeți să completați zona necesară așezând plăci în segmente de 1 m 2, deplasându-vă dintr-o zonă în alta pe alee.

Verificați în mod constant locația plăcilor în înălțime folosind nivelul clădirii. Placile trebuie așezate cât mai aproape una de alta. Placile sunt nivelate cu un ciocan de cauciuc.

După terminarea zidăriei, presărați puțin amestec uscat de ciment pe suprafață și utilizați o perie pentru a umple cusăturile dintre plăci cu acesta.

Lucrare finală

Lucrarea finală include curățarea suprafeței pavate și nivelarea nivelului teritoriului adiacent. Udați suprafața la 2-3 zile după depunere. După ce se usucă, repetați umplerea rosturilor cu un amestec uscat de ciment. Acest lucru va asigura etanșarea completă a îmbinărilor și va exclude pătrunderea apei sub acoperire.

După ploi sau primăvara, a veni acasă de la dacha cu un kilogram de murdărie pe cizme este o plăcere îndoielnică. Tocmai din acest motiv incepi sa te gandesti la necesitatea parcarii in tara. Încrederea deplină vine după următoarea ploaie, când se va putea părăsi locul departe de prima dată. Și nici măcar din a cincea. Atunci apare dorinta de a face o parcare la tara. Nu este nimic complicat și este foarte posibil să o faci singur.

Tipuri de parcări suburbane

Dachas și cerințele fiecăruia pentru confort sunt diferite, iar parcarea în țară pentru o mașină este mai mult de o duzină de opțiuni. Există doar șapte tipuri de acoperire, precum și combinațiile acestora, posibilitatea de a instala copertine. Ele diferă în caracteristicile de performanță, costuri. Deci, acoperirea pentru parcarea unei mașini în țară poate fi de următoarele tipuri:

Cel mai ieftin din dispozitiv, în același timp convenabil în funcționare, o platformă pentru parcarea unei mașini din piatră zdrobită sau pietricele. Cu dispozitivul potrivit (utilizare), piatra zdrobită nu se amestecă cu solul timp de mulți ani. Chiar dacă geotextilele nu au fost așezate (acest lucru se întâmplă adesea), atunci turnarea pietrei zdrobite nu este o problemă. După ceva timp, prajitura de jos de piatră zdrobită și pământ devine atât de dens și puternic încât acest proces (amestecarea cu pământul) se oprește.

Parcarea în țară: avantajele și dezavantajele diferitelor opțiuni

Un plus separat și foarte important pe care îl oferă parcarea într-o casă de țară din moloz este drenajul natural. Nu trebuie să construiți drenaj. Apa se scurge printre pietre și intră în pământ, luând cu ea poluarea. Dar acest tip de amplasament nu este potrivit pentru zonele cu niveluri ridicate ale apei subterane. A sta într-o băltoacă pe moloz nu este cea mai bună soluție la problemă, deși problema este în curs de rezolvare.

Parcarea verde a devenit din ce în ce mai populară în ultimii ani. Acest lucru nu este, dar special. Sub iarbă există un grătar din plastic care redistribuie sarcina pe sol și împiedică căderea roților. Îngrijirea unei astfel de parcări este similară cu îngrijirea unui gazon - tunderea, udarea. Nu este necesară plivitul, deoarece lucrările pregătitoare implică îndepărtarea solului, adică majoritatea rădăcinilor dispar. Soiurile din plante sunt folosite special și aceasta este problema: sunt scumpe. Al doilea minus este posibilitatea de înghețare (și semințele sunt scumpe, iar verdeața nu crește prea repede). Dar e frumos. Și poate fi folosit nu numai ca parcare, ci și ca zonă de recreere.

Grătarele de parcare nu sunt din plastic, ci din beton cu găuri pentru iarbă

O platformă pentru o mașină într-o casă de țară făcută din plăci de pavaj este cea mai bună opțiune pentru o acoperire dură pentru solurile agitate. Iar apa nu zăbovește prea mult timp - intră în golurile dintre plăci, iar integritatea stratului de acoperire nu are de suferit în timpul ridicării. Încă două opțiuni: parcare de vară din beton și asfalt - sunt fiabile și durabile, dar numai dacă toate lucrările preliminare sunt efectuate corect. Dezavantajul lor este că sunt scumpe, aspectul crăpăturilor este foarte vizibil.

Amenajarea unei parcări la țară: lucrări pregătitoare

În ciuda diferitelor acoperiri pentru parcarea unei mașini în țară, munca pregătitoare nu este mult diferită. Diferența poate fi în stratul pe care este așezată acoperirea (de exemplu, este necesar să turnați un strat de nisip la pavajul plăcilor de pavaj), dar întregul tort și lista altor lucrări este aceeași.

Poți și așa... până te blochezi după ploaie

Primul lucru pe care trebuie să vă decideți este locația. Parcarea la țară este de obicei situată fie chiar lângă poartă, fie nu departe de ele. Și are sens. Dar această zonă nu ar trebui să fie punctul cel mai de jos, altfel apa va sta constant aici, iar diferența de înălțime este de asemenea nedorită aici - punerea mașinii pe frâna de mână, punerea plăcuțelor nu este exact ceea ce doriți.

Cel mai bun mod de a compacta nisipul și pietrișul este să folosești o placă vibrantă. Dacă nu, puteți face un ciocan de casă. Luați un buștean, atașați mânere, atașați o platformă solidă (scândură groasă) de jos. Ridicarea și aruncarea bruscă a acestui instrument compactează nisipul/pietrișul

Cu toate acestea, acoperirile solide precum betonul sau asfaltul nu trebuie aduse la zero la nivel: apa după spălarea mașinii sau ploaia nu va lăsa. Pentru ca acesta să nu stagneze, va fi necesar să se formeze o ușoară pantă - de la centru spre margini. O pantă de câteva grade este deja bună. Și mașina va sta stabil, iar apa se va desprinde.

Dimensiuni

Dimensiunile parcării de la țară depind de numărul planificat de mașini care „locuiesc” acolo. Un teren de 3 * 5 metri este suficient pentru o mașină, adică. 15 m². Acest spațiu este suficient pentru a nu crede că trebuie să parchezi exact în centru, altfel va trebui să ieși pe gazon, în patul de flori etc. Parcarea la cabana unei astfel de zone face posibilă ocolirea în siguranță a mașinii din față și din spate.

Dacă spațiul este limitat, lungimea poate fi redusă cu 0,5 m, dar cu această dimensiune se va putea merge fie în fața mașinii, fie în spatele acesteia. Numai dacă aveți un jeep de dimensiuni solide, este mai bine să măriți lățimea site-ului cu cel puțin 50 cm și chiar mai bine - cu un metru. Aceste mașini sunt mari și au nevoie de mai mult spațiu.

Dacă vor fi două mașini de parcat și sunt de dimensiuni „standard”, lungimea confortabilă de parcare în casa de țară rămâne aceeași - 5 m. Cu suficient spațiu, luăm aceeași lățime de 3 metri. Adică, pentru a parca două mașini, veți avea nevoie de o platformă care măsoară 5 * 6 m (5 metri este lungimea). Cu o lipsă de spațiu, lățimea și lungimea pot fi reduse cu 0,5 metri (4,5 * 5,5). Dar în acest caz, nu va funcționa să deschideți ușile mașinii în același timp și, de asemenea, va fi dificil să ocoliți mașina.

Înregistrare pentru mașină: scurgere de apă

Următorul pas este să decideți dacă aveți nevoie de drenaj în jurul parcării din țară sau nu. Dacă solul drenează bine apa într-un mod natural și acoperirea nu este continuă (plăci, gazon, piatră), este foarte posibil să se facă fără măsuri de drenaj. Dacă cel puțin una dintre condiții este absentă, va trebui făcută drenarea. Există multe opțiuni, dar există trei dintre cele mai simple:

Când nu te poți gândi la devierea apei? Când aveți o zonă nisipoasă sau ploile abundente sunt rare. Atunci nu sunt probleme. O altă opțiune este o pantă naturală. În acest caz, apa va dispărea prin gravitație, dar veți rezolva totuși problema canalizării pluviale, doar la scara întregului șantier.

Cu sau fără frontieră

Orice acoperire pe șantier pentru o mașină din țară va dura mai mult dacă zona este împrejmuită cu bordură. În cazul unei parcări cu pietriș sau pietriș în vrac, bordura nu va permite încă rambleul să se prăbușească peste șantier. În cazul utilizării plăcilor de pavaj sau a pietrei, prezența limitatoarelor poate fi considerată și ea obligatorie. Sunt așezate pe un strat nisipos, iar nisipul poate fi spălat de ploaie.

Acest lucru nu se va întâmpla dacă parcarea din casa de țară este la același nivel sau puțin mai jos decât restul șantierului. Dar în acest caz, aici va fi mereu umed și apa nu va pleca, ceea ce evident nu va aduce beneficii mașinii tale. Deci prezența unei borduri este de dorit - cel puțin îngropați o cărămidă în jurul perimetrului, dar apoi piatra naturală este mai bună. Sau turnați-vă din beton, dar este mai puțin supărător să folosiți borduri gata făcute. Pentru o opțiune bugetară, puteți folosi stâlpi de struguri din beton armat.

Straturi: secvență generală

După ce ați ales un loc de parcare pentru o mașină în țară, marcați dimensiunile selectate ale site-ului (inclusiv sistemul de drenaj). În continuare, lucrăm în această ordine:

În general, acestea sunt toate regulile și caracteristicile unei parcări din țară. Dimensiunile mai precise ale straturilor depind de structura solului și de sarcina planificată. De exemplu, pentru solurile afânate (nisipuri și lut nisipos) și instabile (turbării), pentru a oferi o mai mare stabilitate, se poate așeza o grilă de drum în fundul gropii. Va elimina împingerea.

Al doilea exemplu: un strat de geotextil poate fi așezat între nisip și pietriș. Stratul inferior (din partea de jos a gropii) este necesar pentru a stabiliza baza, precum și pentru a preveni încolțirea plantelor. Straturile intermediare fac protecția împotriva plantelor mai fiabilă și, de asemenea, împiedică amestecarea straturilor. În acest caz, chiar și o mașină grea nu va lăsa urme.

Caracteristici ale site-urilor cu acoperire diferită

Sub plăci de pavaj se toarnă cărămidă, plăci, plăci de cauciuc, nisip cu granulație grosieră sau așchii fine de granit (1-4 mm). Vă rugăm să rețineți că, pentru parcare, plăcile trebuie să fie groase nu mai puțin de 50 mm(sub șine puteți lua de la 30 mm). Un alt punct: cu cât dimensiunea țiglei care asfaltează parcarea din țară este mai mică, cu atât inevitabilul „joc” al nivelurilor cărămizilor va fi mai puțin vizibil.

Piatra naturala si dale de beton

Dacă se decide să se facă o parcare din piatră naturală tăiată cu plăci, aceasta trebuie luată și cu o grosime de 4-5 cm.Nu merită să așezi bucăți prea mari: există o mare probabilitate ca acestea să se rupă. Ele nu trebuie așezate aproape, ci lăsând goluri de câțiva milimetri. Golurile sunt umplute cu nisip, la care se pot adăuga semințele de iarbă de gazon rezistente la abraziune. Dacă faci aceleași căi, se dovedește frumos, organic și chiar nu va fi murdărie.

Dacă iarba nu vă atrage (este mai dificil de curățat, trebuie să o tăiați cumva), umpleți golurile dintre plăci cu un amestec de nisip și ciment (pentru 1 parte de ciment, 3 părți de nisip). Mătură-l de pe pietre ca să nu fie nimic pe ele și udă zona (nu cu jet, ci cu picături mici, și să nu curgă). Amestecul se va transforma în beton. Va dura un anumit timp pentru a câștiga putere: 7 zile la o temperatură de + 20 ° C pentru a obține o rezistență de 50% și încă două săptămâni pentru „îmbătrânire” completă. Până la obținerea unei rezistențe de 50%, este de dorit să nu existe dușuri în această perioadă și, dacă încep, acoperiți locul cu polietilenă. Apa în sine nu este teribilă, pâraiele care pot spăla betonul fragil sunt îngrozitoare.

Această opțiune are un singur dezavantaj: prețul ridicat al pietrei. Pentru a reduce costurile, puteți utiliza plăci de pavaj gata făcute de format mare: 50 * 50 cm sau cam asa ceva. De asemenea, sunt așezate pe o pernă de pietriș-nisip. Totul este la fel, doar plăcile sunt de origine artificială și geometrie clară.

Beton

Pentru un șantier din beton, va trebui să instalați în jurul perimetrului. Apoi va fi necesar să se realizeze un cadru de armare sub formă de cușcă dintr-o tijă de metal. Tija se ia cu un diametru de 10-15 mm, se pliază din ea o zăbrele cu un pas de 10-15 cm, la îmbinări se leagă cu un fir special (tricotat). Plasa rezultata se pune pe stopuri astfel incat sa se ridice deasupra molozului compactat cu 3-5 cm, iar stratul de beton de deasupra trebuie sa aiba si el cel putin 10 cm (de preferat 15).

Dacă se face o parcare din beton în țară pentru două sau mai multe mașini, vor fi necesare rosturi de dilatare. Pentru a face acest lucru, se așează scânduri de lemn cu grosimea de 0,7-1 cm pe o zăbrele de armare cu margine.Lățimea scândurilor este egală cu înălțimea stratului de beton (pot fi folosite ca ghidaj la nivelare). Așezați-le în trepte de 2 metri.

În cazul betonului, va trebui să așteptați destul de mult pentru începerea funcționării parcării dumneavoastră. Betonul trebuie să stea cel puțin 28 de zile. Și asta dacă temperatura nu scade sub + 20 ° C. În acest caz, trebuie să vă asigurați că suprafața nu se usucă. Pentru a face acest lucru, trebuie să udați site-ul și, pentru ca apa să nu se usuce rapid, aruncați deasupra covorașului, pungi vechi etc., aruncați deasupra o bucată de polietilenă. Acest strat ajută la menținerea umidității, egalizează temperatura (supraîncălzirea locală este dăunătoare) și protejează suprafața de picăturile care sunt inevitabile la udare.

Dacă nu puteți aștepta atât de mult, adăugați un „accelerator” la beton. Un aditiv care accelerează întărirea betonului. Termenul poate fi redus la 7-10 zile. Dar citiți cu atenție caracteristicile îngrijirii unui astfel de beton.

Parcare cu gazon verde

La amenajarea unei parcări verzi, se așează grătare speciale pe un strat de pietriș, ale căror goluri sunt umplute cu pământ fertil, semănat cu semințe de iarbă. Pentru parcarea unui autoturism, și uneori a unui jeep, este suficient un grătar de 10 cm înălțime.Dacă pe șantier urmează să fie descărcate vehicule grele (camioane cu materiale), un grătar trebuie să aibă cel puțin 15 cm înălțime.

Diferența de cost al grătarelor pentru parcarea verde este semnificativă. Dar diferența de preț este de obicei justificată: unele parcări ecologice nu se lasă, arată normal, altele se mototolesc, transformând suprafața într-o mizerie de pământ și iarbă. Prin urmare, atunci când alegeți grătare, nu urmăriți ieftin.

Îngrijirea unei parcări cu iarbă nu este foarte convenabilă: grebla rămâne blocată în grătar, nu orice mașină de tuns iarba poate funcționa în siguranță. Prin urmare, mulți proprietari de astfel de site-uri sunt dezamăgiți. Dar recent, a apărut o altă tendință - în loc de sol și iarbă, în zăbrele se toarnă pietriș mediu, iar partea de sus este acoperită cu pietriș fin sau pietricele. De ce este această opțiune mai bună decât un site convențional în vrac? Platforma nu este apăsată sub roțile nici măcar ale unui vehicul puternic încărcat. Această opțiune este ideală pentru solurile argiloase.

Opțiuni economice pentru sosiri și parcare

Deși parcarea într-o casă de țară din moloz este considerată cea mai ieftină, costul total al acesteia este considerabil. Dacă nu este posibil să investești suma corespunzătoare sau sosirea va fi temporară, poți încerca să te descurci cu variante mai modeste.

Cel mai ieftin check-in este de la traverse vechi. Traverse dezafectate, dacă se dorește, pot fi găsite și se cer foarte puțin pentru ele. Deoarece sunt deja îmbibate cu tot ce este posibil de la degradare, pot fi așezate direct în pământ. Dar pentru a preveni ieșirea lor în timpul zgomotului, este mai bine să săpați un șanț și să așezați cel puțin 5 cm de moloz sau resturi de construcție pe fund. Pe părțile laterale ale traverselor, este, de asemenea, de dorit să se facă un rambleu cu piatră zdrobită de cel puțin 5 cm.

Un dormitor pentru cursă nu este suficient (cu excepția cazului în care ești un super șofer), dar două sub volan sunt suficiente. Opțiunea, desigur, este temporară, dar este mai mult decât potrivită pentru momentul amenajării teritoriului.

Există o idee similară într-o versiune mai civilizată: luați plăci de pavaj din beton de 50 * 50 cm sau 60 * 60 cm. Așezați-le în două rânduri paralele - sub roți. Nu merită să le apăsați una pe alta - este mai bine să lăsați un gol în sol. Pentru a evita bombarea în timpul umflăturii pe soluri argiloase, ca în versiunea anterioară, faceți cel puțin o umplere minimă de piatră zdrobită.

Există și curse suburbane asfaltate. Caramida, piatra naturala este folosita pentru pavaj. Aceste opțiuni sunt bune dacă solul nu este argilos. Cărămida se va prăbuși cel mai repede - nu este destinată unor astfel de condiții, dar ca măsură temporară de aranjare se va potrivi perfect.

O zi buna! Spune-mi cum (sau ce este mai bine) să merg cu mașina la dacha, dacă site-ul este în pantă?

Eugene, Obninsk.

Bună, Eugene din Obninsk!

/ Ai un oraș bun, dar nu ai mai fost în el din 1968, chiar ai pierdut contactul cu rudele care locuiau în el. /

Intrarea pe site-urile cu panta se face dupa doua variante. Fie cu respectarea deplină a pantei terenului, fie prin tăierea terenului în așa fel încât să se obțină un loc de parcare auto, înconjurat pe trei laturi de pământ, care este întărit cu pereți. Al doilea se face mai rar, deoarece necesită forță de muncă, mai ales cu pante mari de relief.

În cele mai simple versiuni, totul se face în mod obișnuit. Se realizează amenajarea intrării, inclusiv marcarea acesteia, îndepărtarea solului în deplină conformitate cu panta până la o adâncime de aproximativ 15-20 de centimetri. Adică, este necesar să îndepărtați sistemul radicular al ierbii. După aceea, întreaga zonă este umplută cu un strat de nisip sau ASG de cel puțin 10 centimetri.

Apoi, părțile laterale ale intrării sunt încadrate cu cofraje din scânduri tivite, cu fixarea lor pe cârlii ciocăniți vertical. După aceea, întreaga zonă a intrării este plină de bătălie de piatră sau dărâmături. Pentru o rezistență mai mare, cardurile de plasă sudate (0,5 * 2 metri) sunt așezate pe întreaga zonă, cu o suprapunere a marginilor una peste alta. Și de sus, betonul este turnat cu o rată de aproximativ o parte de ciment, trei părți de nisip și două părți de pietriș.

Un strat de soluție de la 5 la 10 centimetri. Cu o regulă lungă (este posibil dintr-o țeavă profilată de o secțiune mică), suprafața de turnare este nivelată.

Pentru a evita crăparea stratului de acoperire pe toată lățimea sa, la fiecare doi metri liniari ai zonei, pe margine sunt așezate șipci de lemn cu o grosime de cel puțin un centimetru. Lemnul este pretratat cu mastic bituminos. Suprafața superioară a lamelelor trebuie să fie la același nivel cu pavajul din beton.

În cele mai simple cazuri, un strat de material este turnat pur și simplu pe întreaga zonă de cursă. Poate fi pietriș, pietriș, bătălie cu piatră mică etc. Adică ceva ce nu poate fi spălat de râvurile de apă de ploaie.

Este de dorit să compactați bine materialul, parțial acest lucru se face cu ajutorul unei mașini, rulând în mod repetat peste materialul turnat. Grosimea stratului de acoperire variază de la cinci la 10 centimetri, în funcție de capacitățile financiare ale proprietarului.

În unele cazuri, când solul este supus unei tasări în caracteristicile sale, după câțiva ani, operația de umplere a porțiunilor noi de material trebuie repetată. Pietrișul de var (o trăsătură distinctivă este culoarea albă) este nedorit de utilizat, deși este ieftin, maximul său poate fi suficient în unele cazuri pentru cel mult cinci ani.

Uneori, de-a lungul marginilor drumului se fac șanțuri de drenaj pentru drenaj. De asemenea, sunt acoperite cu aceleași materiale.

Deci nimic complicat.

Alte întrebări despre căile de grădină și trotuar:

poteci trotuare