Ventilator de răcire pentru pâinea UAZ. Cum este aranjat sistemul de răcire al UAZ "Loaf"? Țevi și manta de apă

La reluarea sistemului de răcire, se instalează un termostat cu trei căi (TC) de la VAZ și se creează un „cerc mic” cu drepturi depline de circulație a lichidului de răcire (lichid de răcire), care contribuie la încălzirea rapidă și la menținerea temperaturii optime de funcționare a motorului. in iarna. Există două scheme de reluare a sistemului de răcire - cu „sus” (vehiculul este plasat între pompă și conducta superioară a radiatorului) și locația „inferioară” a vehiculului (sunt descrise, respectiv, în articolele „UAZ-ul nevoie de o pătură” și „Îmbunătățiți răcirea unui veteran” pe site-ul web „În spatele volanului „.

Din câte am înțeles, avantajul unui circuit mic este că cu el termostatul nu interferează cu lichidul și, în funcție de temperatură, curge fie direct în bloc, fie prin calorifer în bloc. În absența unui circuit mic, termostatul nativ încearcă pur și simplu să blocheze întregul debit de lichid de răcire condus (Sub presiune) de pompă în radiator. Ei bine, probabil că el (la termostat) nu se pricepe la asta. În consecință, lichidul de răcire, indiferent de temperatura proprie, trece prin radiator.

Pe lângă tot ce s-a spus, voi adăuga - la încălzire, datorită unui circuit mic, intră în motor un Tosol ușor încălzit. Și acolo a început procesul - prin urmare se încălzește mai repede. Al doilea plus este mai puțin excesul de presiune Tosol în sistem la pornire. Roman (Omsk) alias Dezavantajele unui sistem de răcire cu termostat deasupra capului

Schema cu locația superioară a termostatului, cu avantajele sale evidente - ușurința de modificare și ușurința de a înlocui vehiculul, are dezavantaje semnificative:
1) Necesitatea de a elibera aer la umplerea sistemului (ca în VAZ-classic) este eliminată prin instalarea unui fiting de aerisire în punctul superior al „cercului mic” (de exemplu, o supapă pentru o cameră pentru motociclete sau biciclete, dar ai nevoie de o supapă de cameră CLAMP (nu vulcanizată, dar „reutilizabilă”) fără placă de aur).
În cazuri extreme, la turnare, este suficient să slăbiți clema și să introduceți o șurubelniță subțire deasupra (între duză și furtun).
2) Când termostatul este blocat în poziția închis (funcționează un cerc mic), are loc o eliberare instantanee și necontrolată a unei cantități mari de lichid de răcire în rezervorul de expansiune și apoi la sol. În acest caz, senzorul de urgență, de regulă, nu are timp să funcționeze.

Ieșiri - două:
1) Introducerea unei conducte de abur mare (ca într-un VAZ) în furtunul de admisie al termostatului, ceea ce este dificil de făcut, deoarece există „foarte puțin spațiu”.
2) Reglarea termostatului în jos, care este și mai eficientă și nu mai dificilă decât setarea „de sus”. Există o părere că o astfel de schemă este mai complicată în ceea ce privește viteza de înlocuire, dar, în opinia mea, este mai bine să scurgi 5 litri de lichid de răcire într-un recipient și să-l torni înapoi, decât să ai perspectiva de a arunca la fel 5 litri pe asfalt si caut lichid de racire la ora de varf pe Garden Ring. [Makhno] Exemple de modificări ale sistemului de răcire

Pentru a reface sistemul de răcire pentru locația de sus a vehiculului, veți avea nevoie de un tee, furtunuri Zhiguli (cu cât mai multe, cu atât mai bine, ca să le puteți alege pe cele potrivite), un tub metalic (poate de la un aspirator, am de la sistemul de răcire GAZ-53) și termostatul însuși. Nu este nimic complicat, toată modificarea durează (încet) o oră și jumătate.
Termostatul este necesar de la VAZ 01-07! Altele sunt nepotrivite pentru locația duzelor și pentru temperatură!
Dacă puneți Jigovsky, atunci numai - italiană, sau - poloneză, dar nu a noastră (prea nesigură) !!!

Termostat, Zhiguli, cel mai bun de la Niva. Unghiul său de cambra al țevilor nu este ideal, dar cel puțin cumva. Tee-ul de jos a fost refăcut - două tuburi - găurite - sudate. Furtunuri - au apărut cele subțiri de la Audi - s-au dovedit a fi mai ieftine în magazin și totul era în coturi - e mai ușor de combinat. Și cel gros de la GAZ 31029 - este solid acolo jos și se potrivește perfect. Ramura superioară - de la termostat la tee trebuie fixată - în principiu, poate ajunge la ventilator.
Senzorul de supraîncălzire din calorifer merge la mine la 100 gr. (într-o cratiță), dar chiar nu știu cum ar trebui să fie. Nu l-am văzut pe mașină.

Sistemul este chiar groaznic :-). Tot felul de furtunuri, tuburi, motorul strălucește cu o grămadă de cleme noi (probabil 10-15 bucăți). După asamblare, s-a încălzit doar până la 70 - nu suficient. Ei bine, am decis să mergem să vedem ce se întâmplă mai departe. Am fost o saptamana si am tinut temperatura la 85-90 cu jaluzele. Am păcătuit pe un calorifer mare, o cantitate uriașă de lichid de răcire etc. Apoi l-au măsurat cu un termometru și s-a dovedit că afișajul meu stă la 20-22 de grade. Schimbat. Noul indicator (bine, nu chiar) arată 77-79 de grade. Se pare că și el minte. Ei bine, în general, cel mai important este că a dispărut temperatura sărituri de la 60 la 90. Costă exact indiferent de sarcină. Se încălzește mult mai repede.

Vreau să împărtășesc propria mea experiență... Să începem cu faptul că, după ce am ascultat părerea camarazilor mai în vârstă (vezi), am folosit un circuit cu un termostat inferior. La primele teste, a fiert aproape imediat. Multă vreme a stat să sperie trecătorii cu un gâlgâit puternic de antigel și un nor mare de abur. În ciuda faptului că gerul a fost de -20C, a surprins privirile uluite ale șoferilor care treceau pe acolo.
Când emoțiile au trecut, am încercat să rezolv lucrurile în mod rațional. Iată ce am găsit: termostatul care stă la blocurile de jos (în modul cerc mic) admisia lichidului de răcire de la radiator și, teoretic, lichidul de răcire care iese din el (din capacul termostatului standard) ar trebui să intre în pompă. admisie. DAR!!! Totul s-a dovedit a fi că țeava de evacuare a teului era la același nivel cu cea care intra în calorifer. Prin urmare, aerul (aburul) era prezent în mod constant în conducta care ducea la cercul mic, cu care pompa a încercat să răcească motorul. Problema a fost parțial rezolvată când am umplut lichidul de răcire în radiator chiar sub dopul (din care desigur nu există nicio ieșire).
Pe parcursul serii, am încercat dureros să găsesc o soluție care să-mi permită să fac față situației fără a modifica sistemul de răcire în locația de sus a termostatului. Trebuie remarcat aici că 469-ul meu nu este cu mult mai tânăr decât mine și, probabil, din această cauză, există câteva caracteristici în design: radiatorul este situat nu numai foarte aproape de motor (spațiu minim de manevră), ci și foarte joasă (cum am spus, conducta de evacuare din bloc și radiatorul de intrare sunt situate aproape la același nivel).
La final, am decis să mut termostatul de jos în sus. Testele au arătat performanța de 100% a unei astfel de scheme. În ceea ce privește „blocarea” - IMHO, aceasta nu este o apariție atât de frecventă și, având în vedere un termostat bun importat, este în general un lucru puțin probabil.
P.S. Toate plusurile așteptate au loc. În mașină - „Tașkent”. Nu regret timpul și banii cheltuiți. Arthur.

Ieri, ceva nu stătea acasă seara. S-a dus la garaj, "poperebirat nuts". Totul s-a încheiat cu modificarea sistemului de răcire.
Acum Roșul meu are două circuite de circulație și un termostat Zhiguli (dar burghez) cu două supape.
Procedura a fost atât de simplă încât a durat 2 ore.
Ce am eu? Dimineața după pornirea motorului, mașina s-a încălzit la temperatura de funcționare (conform „termometrului” 80 ° C.) în șapte minute! Afară sunt cam +2 +4 grade. Dar înainte de asta, ea nu s-a încălzit deloc! Sunt șocat! Încălzitorul era pornit! Dimineața am mers deja puțin („soția la grădiniță, copiii la muncă”), mașina ține 80 ° C! Nici mai mult nici mai puțin. Măcar să se prăbușească până la capăt, măcar să stea pe loc. Și mutarea jaluzelelor nu a făcut nimic. 80°C și gata! Pe parcurs, am aflat că UAZ-ul este o mașină cu cuplu. „Gags” pierdut la început. Încălzirea este un lucru mare!
Să revenim la procedura de upgrade. Informația am primit-o din articolul din revista „La volan” „UAZ-ul are nevoie de pătură?” Adevărat, autorul a răsucit și păcălit cu o descriere a selecției de țevi și țevi metalice. Am făcut totul mai ușor și mai bun (după părerea mea).

Deci, se obține următorul „hitch”:

1. Termostat VAZ (de la clasici), cu siguranță importat.
2. Tub mic de etanșant.
3. Gulerele "Norma" cu un diametru de 32-50 mm. 10 bucati.
4. Tub metalic cu diametrul de 32 mm. (diametrul exterior) are 70 mm lungime.(M-am tăiat de mânerul de aluminiu al unei lopeți :-)))))) În toate cazurile, puteți lua un diametru mai mare, dar nu mai puțin!
5. Tee diametru de bază 45 mm. încorporat 32 mm. Lungimea principalului 100 mm. încorporat 45 mm. Făcut de un instalator local, în fața ochilor mei și pentru 30 de ruble. Deși m-am gândit anterior să iau un tricou de la instalații sanitare (un fir intern nu ar strica)
6. Conductă de ramificație din cauciuc întărită pentru VAZ 2101. Scurt pentru un diametru de 32 mm cu prelungire (la calorifer).
7. Conductă de ramificație întărită „Big” pentru radiatorul din alamă VAZ 2101
8. Conductă de ramificație întărită „Big” pentru un radiator de aluminiu VAZ 2101 (Aceste două țevi mari de ramificație se îndoaie ca doi frați gemeni, doar unul dintre ei este mai lung)

Iată o recuzită simplă.

Procedura de instalare.

1. Scurgem antigelul.
2. Dezasamblam intregul sistem de furtunuri standard.
3. Deschideți capacul termostatului standard și scoateți termostatul UAZ.
4. Luăm un termostat VAZ și, pe robinet, care este mai aproape de capătul „surd”, punem o conductă de ramificație SCURTĂ pe sigilant cu partea îngustă.
5. Strângem cu o clemă.
6. Mijind ochii și ținți, tăiem cu un cuțit din „Big-short” din lateral, o îndoire scurtă suficient pentru a conecta cea de-a doua priză laterală a termostatului VAZ și capacul termostatului UAZ la loc.
7. Am pus mai întâi îndoirea scurtă tăiată pe capacul termostatului, după ce l-am lubrifiat în prealabil cu material de etanșare și o tragem UȘOR cu o clemă.
8. Am pus cel de-al doilea capăt al cotului pe a doua ieșire laterală a termostatului VAZ lubrifiat cu etanșant.
9. Strângeți ușor cu o clemă.
10. Capacul astfel conectat la termostat, lubrifiat cu material de etanșare, pune la loc și strânge piulițele.
11. Lubrifiați ieșirea superioară a radiatorului cu material de etanșare.
12. Tragem capătul larg al țevii scurte cu un termostat pe ieșire.
13. Strângem cu o clemă.
14. Pentru a stabili unghiul optim al termostatului și pentru a netezi coturile și pliurile, ținând carcasa termostatului, o aruncăm în spațiu.
15. După ce a stabilit poziția, strângeți clemele.
16. În țevi obișnuite în formă de „L”, cu diametrul interior de 45 mm. introducem TEE-ul, lubrifiat in prealabil cu sigilant.
17. După ce am dat orientarea geometrică dorită la locul de instalare, strângem clemele.
18. Instalăm țevile de ramificație „45” fixate cu un T la locul instalării standard și strângem cu cleme.
19. În conducta de ramificație scurtă „Large”, din partea tăieturii, introducem un tub semilubrificat „cu 32” și 70 mm lungime, lubrifiat cu etanșant.
20. Strângem cu o clemă.
21. Luăm țeava de ramură „Big-Long” și tăiem una dintre coturi cu un cuțit (care este mai blând).
22. Pe capătul rămas al tubului „la 32” punem „Big-Long” din partea coturii rămase și îl strângem cu o clemă.
23. Instalăm șapa rezultată din două țevi pe ieșirea rămasă a termostatului (la capăt) și al doilea capăt pe ieșirea tee-ului.
24. Strângem cu cleme.
25. Piesa rămasă de țeavă, tragem de duza „aragazului” din partea șoferului. (Ce, bine să dispară?)
26. Tubul de etanșant finit este aruncat la gunoi.
27. Umpleți cu antigel.
28. Pornim mașina și conducem la ralanti până când aerul este complet îndepărtat din sistem.
29. Trăim un sentiment de profundă satisfacție din munca depusă.

Alexandru alias [Zonăitul] Tyumen

Sistem de racire auto UAZ

Dispozitiv

Sistem de racire a motorului - lichid, inchis cu circulatie fortata. Sistemul închis reduce nevoia de reumplere cu lichid.

Sistemul de răcire constă dintr-o cămașă de apă care înconjoară cilindrii și chiulasa motorului, o pompă de apă de tip centrifugal, un radiator cu o carcasă de ventilator și jaluzele instalate în fața acestuia, un termostat, un ventilator, un dop de radiator și robinete de scurgere. . Sistemul de răcire include și radiatoare de încălzire a caroseriei și a cabinei. Capacitate sistem de racire - 13 l.

Pompa de apă preia apa din rezervorul inferior al radiatorului prin conducta de admisie și o livrează prin conducta de distribuție a apei către chiulasa. Prin găurile din țeavă, apa este furnizată în locurile cele mai fierbinți - la duzele canalelor de evacuare și la bofetele lumânării și le răcește intens.

De la chiulasa pana la bloc, apa intra datorita termosifonului. Acest lucru asigură o răcire uniformă a întregii suprafețe a cilindrilor și cea mai mică distorsiune. Apa încălzită prin duza 3 a termostatului, în funcție de starea de temperatură a motorului, este trimisă în rezervorul superior al radiatorului (când motorul este cald) sau prin canalul de bypass 15 - la admisia pompei și înapoi la motorul (când motorul este rece),

Menținerea temperaturii corecte a motorului reduce semnificativ uzura motorului și îmbunătățește eficiența acestuia.

Cel mai favorabil regim de temperatură al motorului este în intervalul 80-90 °C. Această temperatură este menținută de un termostat care funcționează automat și de jaluzele controlate de șofer.

Pentru a controla temperatura lichidului de răcire din panoul de instrumente, există un indicator electric, al cărui senzor este instalat în suportul pompei de apă.

Orez. 1. Schema de racire motor: 1 - radiator; 2 - ventilator; 3 - conducta de evacuare; 4 - termostat: 5 - conducta de distributie a apei; 6 - deschiderea conductei de distributie a apei; 7 - chiulasa; 8 - garnitura; 9 - bloc cilindric; 10 și 12 - robinete de scurgere; 11 - rotor pompă de apă; 13 - conducta de admisie; 14 - scripete; 15 - canal de ocolire

În plus, pe panoul de bord este instalată o lumină verde de semnalizare, care se aprinde atunci când temperatura lichidului crește la 92-98 °C. Senzorul pentru acest bec este situat în rezervorul superior al radiatorului. Când se aprinde lumina de semnalizare, jaluzelele trebuie deschise. Dacă jaluzelele erau deschise, opriți imediat mașina și eliminați cauzele supraîncălzirii (adăugați apă, măriți tensiunea curelei ventilatorului etc.).

Pompa de apa este de tip centrifugal, actionata de o curea trapezoidala de la scripetele arborelui cotit.

Corpul pompei de apă este turnat din aliaj de aluminiu. Rola pompei de apă se rotește în doi rulmenți cu bile. Un rotor de pompă și un butuc de ventilator sunt montate la capetele rolei având plane. Rulmenții cu bile cu un manșon distanțier sunt prinși pe arborele dintre butucul scripetei și inelul de împingere, care se potrivește într-o canelură de pe arbore.

Orez. 2. Pompa de apa: 1 - carcasa pompei; 2 - orificiul de control al rulmenților; 3 - gresoare; 4 - manșetă de cauciuc; 5 - șaibă de textolit; 6 - rotor; 7 - orificiu de control pentru debitul apei; c - manșon distanțier; 9 - rulment; 10 - rolă

În carcasa pompei, rulmenții sunt fixați prin intermediul unui inel elastic, care este inclus în canelura din carcasă. Etanșarea arborelui pompei se realizează folosind o cutie de presa cu auto-prindere, constând dintr-o șaibă din textolit și o manșetă de cauciuc cu un arc și două cleme de cutie de presa în interior.

Scurgerile de apă prin orificiul de control indică o defecțiune a cutiei de presa. Este imposibil să înfundați orificiul de control atunci când apa curge din acesta, altfel apa va pătrunde în rulmenții cu bile și vor deveni inutilizabile.

Termostatul de tip bypass este plasat în conducta de evacuare situată pe suportul pompei de apă și funcționează prin modificarea lungimii cilindrului ondulat, care este umplut cu un lichid volatil.

Orez. 3. Schema de functionare a termostatului: a - cu motor rece; b - cu motor cald; 1 - carcasa pompei de apa; 2- suport; 3- garnitura; 4 - carcasa pentru termostate 5 - teava de evacuare; termostat cu 6 supape; 7 - garnitura termostat; 3 - tija termostat; 9 - balon

Supapa termostatului 6 automat, în funcție de temperatura lichidului de răcire din blocul motor, oprește sau pornește radiatorul. Când temperatura lichidului de răcire este sub 68 ° C, supapa termostatului este închisă, iar apa circulă prin ferestrele de ocolire numai într-un „cerc mic” în interiorul motorului, ocolind radiatorul. În această poziție, motorul se încălzește rapid. Când temperatura lichidului de răcire crește peste 68-74 ° C, lichidul din cilindru începe să se evapore, cilindrul se prelungește și supapa se deschide, asigurând circulația parțială a apei prin radiator. La o temperatură a lichidului de răcire de 80-86 ° C, supapa principală se deschide complet, iar ferestrele de ocolire din carcasa termostatului se închid și toată apa este direcționată de la cap la radiator într-un „cerc mare”.

Pentru a preveni formarea de perne de aer atunci când apa este turnată în calorifer, există un mic orificiu în supapa termostatului.

Radiatorul este din bandă tubulară. Tuburile plate sunt lipite în rezervoarele superioare și inferioare ale radiatorului în trei rânduri, cu o distanță mică între rânduri. Golurile dintre tuburi sunt umplute cu benzi roșii de cupru lipite de ele, turnate sub formă de șarpe cu pasul de 4,5 mm.

Radiatorul este fixat în patru puncte: în partea de jos pe două perne de cauciuc de cadrul mașinii și în partea de sus cu două tije la caroserie. Cu ajutorul a două tije superioare, distanța dintre partea superioară a radiatorului și ventilator este reglată simultan. Un carcasă de ventilator este atașat de partea motorului a radiatorului, crescând foarte mult eficiența sistemului de răcire.

Capacul radiatorului inchide ermetic radiatorul si comunica sistemul de racire cu atmosfera doar prin supapele de evacuare si admisie. Supapa de evacuare se deschide când presiunea din sistem crește la 0,45-0,55 kg/cm2. Având în vedere această posibilitate de creștere a presiunii, lichidul de răcire din sistem începe să fiarbă doar la 109-112 ° C. Supapa de admisie se deschide la vid în sistemul de 0,01-0,1 kg/cm2 și lasă aerul atmosferic să intre în radiator. Pentru funcționarea normală a dopului, este necesar ca garniturile supapei să fie în stare bună.

Jaluzelele sunt instalate în fața radiatorului și servesc la reglarea gradului de răcire a radiatorului. Jaluzelele amplasate orizontal sunt controlate de la scaunul șoferului cu ajutorul unei tije închise într-o carcasă. Când mânerul este tras în sus, jaluzelele se închid, când mânerul este împins în jos, se deschid.

întreținere

Nivelul apei din calorifer este verificat zilnic înainte de plecare. Este necesar să adăugați și să umpleți radiatorul numai cu apă „moale”, adică apă cu un conținut scăzut de sare. Pentru a reduce depunerile de calcar pe pereții mantalei de răcire a motorului și ai conductelor radiatorului, apa din sistemul de răcire trebuie schimbată cât mai rar posibil. Este imposibil să se înmoaie apa dură prin adăugarea de alcali, deoarece alcalii distrug părțile din aluminiu ale motorului (bloc cilindric și chiulasă, suport și carcasa pompei de apă).

Orez. 4. Dop radiator: 1 - corp dop; 2 - arc supapă de evacuare; 3 - arc de blocare; 4 - garnitura supapei de evacuare; 5 - supapă de admisie; 6 - supapa de evacuare; 7 - gât radiator

În timpul iernii, se recomandă umplerea sistemului de răcire cu un lichid cu un punct de îngheț scăzut - „antigel”, GOST 159-52. La temperaturi de până la -40 ° C, trebuie utilizat lichid de răcire de gradul 40, la temperaturi mai scăzute - gradul 65.

Lichidul de răcire „antigel” este un amestec de etilenglicol și apă. Când nivelul „antigelului” scade, din cauza fierberii sale, este necesar să adăugați apă curată la radiator, deoarece apa se evaporă din lichid în primul rând datorită faptului că punctul de fierbere al apei este mai mic decât cel al apei. etilen glicol.

Dacă lichidul scade din cauza unei scurgeri, este necesar să eliminați cauza și să adăugați „antigel”. Trebuie amintit că etilenglicolul este o otravă și provoacă otrăvire dacă intră în stomac. De asemenea, trebuie să aveți grijă să nu puneți etilenglicol pe suprafețele vopsite, deoarece le va deteriora.

Etilenglicolul are un coeficient de dilatare termică mai mare în comparație cu apa, prin urmare, în sistemul de răcire trebuie turnat cu aproximativ 1 litru mai puțin „antigel” decât apa.

Apa din sistemul de răcire este evacuată prin două robinete: unul este situat pe partea dreaptă a blocului motor, iar al doilea pe partea stângă a rezervorului inferior al radiatorului.

Este necesar să verificați zilnic etanșeitatea sistemului de răcire înainte de a părăsi garajul cu un motor rece, deoarece atunci când sistemul este cald, este posibil să nu se observe o ușoară scurgere din cauza evaporării rapide a lichidului scurs.

Dacă nivelul lichidului de răcire din radiator scade vizibil, dar nu sunt detectate semne de scurgere, atunci aceasta poate indica o scurgere „în interiorul” motorului prin garnitura chiulasei, garniturile manșonului sau prin fisuri în cilindri sau chiulasă. O astfel de scurgere este foarte periculoasă, deoarece lichidul de răcire, care intră în camera de ardere, face dificilă pornirea motorului și, pătrunzând în carter, formează o emulsie cu ulei, ceea ce duce la o uzură crescută a pieselor motorului.

La TO-2, este necesar să se verifice funcționarea supapelor capacului radiatorului și funcționarea garniturilor sale.

Tensiunea curelei ventilatorului este verificată la TO-1. La tensiunea normală a curelei, deformarea ramurilor sale situate între scripetele pompei de apă și generator, atunci când este apăsată cu degetul mare, ar trebui să fie egală cu 10-15 mm.

Cu o tensiune slabă la viteze mari ale arborelui cotit al motorului, cureaua începe să alunece, încălzirea excesivă și delaminarea acesteia. Supratensionarea cauzează uzura rapidă a lagărelor alternatorului și pompei de apă, precum și întinderea și distrugerea curelei.

Rulmenții pompei de apă sunt lubrifiați cu grăsime 1-13 (unsoare refractară universală UTV) conform GOST 1631-61 sau grăsime sintetică 1-13 conform TU NP5-58 la TO-1. Înlocuitori - lubrifiant CIATIM -201, YANZ -2.

Lubrifiați rulmenții printr-un racord de ungere până când unsoarea iese din orificiul de control. Excesul de grăsime trebuie îndepărtat, deoarece poate ajunge pe cureaua ventilatorului.

Jaluzelele sunt verificate dacă deschiderea lor este completă, cu mânerul de antrenare împins până la eșec.

Dacă jaluzelele nu se deschid complet, atunci trebuie să faceți următoarele:
- slăbiți șurubul care fixează tija de antrenare în cuplajul pivotant al pârghiei amplasate pe jaluzele;
- deschideți complet obloanele jaluzelelor rotind maneta de antrenare în sens invers acelor de ceasornic;
- împingeți mânerul de antrenare a jaluzelelor până la defecțiune;
- fixați tija de antrenare în cuplajul pivotant al pârghiei în această poziție;
- închideți și deschideți jaluzelele de mai multe ori la rând folosind mânerul de antrenare, apoi verificați deschiderea completă a jaluzelelor cu mânerul împins până la capăt și închiderea lor completă cu mânerul tras înspre dvs. Dacă în același timp mânerul de antrenare se mișcă cu mare efort, este necesară lubrifierea axelor jaluzelelor și a tijei. Axele supapelor sunt lubrifiate cu ulei pentru motor, iar împingerea cu unsoare (după scoaterea acesteia de pe carcasă).

Acest lubrifiant este aplicat direct pe carcasa de împingere.

Sistemul de răcire este spălat o dată pe an înainte de sezonul de vară de funcționare.

Calcarul și depunerile din sistemul de răcire sunt îndepărtate prin spălare cu un jet puternic de apă curată furnizat printr-un furtun de la alimentarea cu apă.

Motorul și radiatorul sunt spălate separat, astfel încât rugina, depunerile și sedimentele de pe mantaua de răcire a motorului să nu rămână blocate în radiator.

Înainte de a spăla motorul, scoateți termostatul din țeavă și deconectați furtunurile de la radiator.

Pentru o curățare mai bună a mantalei de răcire a cilindrului, robinetul de scurgere împreună cu adaptorul trebuie deșurubat de pe blocul cilindrilor.

Direcția jetului trebuie să fie opusă direcției de mișcare a apei în timpul funcționării normale a sistemului. Este necesar să spălați mantaua de răcire până când apa care iese din motor este complet curată.

Nu folosiți soluții alcaline pentru a spăla mantaua de răcire a motorului, deoarece corodează aliajul de aluminiu al chiulasei și al pompei de apă.

Radiatorul se spala cu dopul inchis, aducand mai intai apa in conducta superioara a radiatorului pentru a indeparta in primul rand tot murdaria acumulata in rezervorul inferior, iar apoi la conducta inferioara, si se spala pana cand apa care iese din rezervorul superior este complet curat.

În același timp, clătiți cu un jet de apă și suflați miezul radiatorului cu aer comprimat.

Cu depuneri semnificative de calcar în tuburile radiatorului, este necesar:
- scoateți radiatorul din mașină și turnați în el o soluție 10% de sodă caustică (sodă caustică), preîncălzită la o temperatură de 90 ° C;
- scurgeți soluția din calorifer după 30 de minute;
- clătiți radiatorul cu apă caldă în direcția opusă circulației apei în motor timp de 30-40 de minute.

Pentru a face acest lucru, conectați un furtun cu apă caldă la conducta de ramificare a rezervorului inferior al radiatorului, care trebuie să curgă sub o anumită presiune (nu mai mult de 1 kg / cm2 în rezervorul inferior), astfel încât toate conductele radiatorului să fie spălate și să curgă apa. afară prin conducta rezervorului superior. Presiunea excesivă poate deteriora tuburile radiatorului.

Dacă nu este suficientă apă fierbinte, atunci radiatorul poate fi spălat, turnând apă fierbinte în el și scurgându-l după 3-5 minute cu conductele rezervoarelor superioare și inferioare astupate cu dopuri. Clătiți în acest fel ar trebui să fie de 4-5 ori.

Pentru a reduce formarea de calcar și coroziunea în sistemul de răcire, se recomandă utilizarea hexamet (hexametafosfat de sodiu). Hexametul se adaugă în apă la turnarea acestuia în calorifer în cantitate de 5-6 mg la 1 litru de apă.

Funcționarea termostatului se verifică prin spălarea concomitentă a sistemului de răcire, precum și în cazul supraîncălzirii sistematice a motorului (cu sistemele de alimentare și aprindere funcționând corespunzător), după cum urmează.

Un termostat împreună cu un termometru este plasat într-un vas cu apă încălzită la o temperatură de 90-100 ° C. Apoi, odată cu răcirea treptată a apei, se monitorizează temperatura de la începutul și sfârșitul închiderii robinetului termostatului. Un termostat defect trebuie înlocuit cu unul nou.

De asemenea, puteți verifica funcționarea termostatului prin încălzirea conductei de admisie a rezervorului superior al radiatorului atunci când motorul se încălzește. Dacă termostatul este defect, conducta de ramură indicată se încălzește imediat după pornirea motorului, dacă este în stare bună, după ce temperatura apei din unitate ajunge la 60 - 70 ° C (conform indicatorului de temperatură a apei de pe tabloul de bord ).

La Categorie: - UAZ

Sistem complet

În 1965, pe modelul UAZ 450 a fost instalat un motor cu supape deasupra capului GAZ 21, iar cutia de viteze era deja cu 4 trepte. Până acum, această mașină este populară atât în ​​orașele mici, cât și în sate, înlocuind ambulanțele și vehiculele de urgență în multe instituții. Deoarece poate depăși terasamente de zăpadă de până la 50 cm grosime și poate transporta în același timp aproximativ 800 kg de marfă, chiar și militarii i se potrivesc. Deoarece mașina amintea oarecum de o cărămidă de pâine, i s-a dat porecla de „pâine”.

Pentru funcționarea în siguranță a mașinii, părțile încălzite ale motorului trebuie să fie răcite în timpul funcționării. Pentru aceasta, au fost create următoarele sisteme de răcire a motorului:

• tip închis (lichid);
• tip deschis (aer);
• amestecat.

Lichidul de răcire circulă în următoarele moduri.

1. Forțat - circulație cu o pompă.
2. Termosifon - datorită gravitației lichidului. Lichidul încălzit crește și lichidul rece scade.
3. Combinat - chiulasele, care se încălzesc mai mult decât alte părți ale motorului, sunt forțate să se răcească, iar cilindrul în sine este răcit printr-o metodă de termosifon.

Principiul de răcire a motorului

Sarcina principală a sistemului de răcire a motorului este menținerea regimului de temperatură. Temperatura gazelor formate în cilindrul motorului poate ajunge la 2000 °. Căldura care este eliberată este parțial convertită în energie utilă. Restul de căldură este îndepărtat în atmosferă prin sistemul de răcire.

În cazul unei defecțiuni sau a celei mai mici defecțiuni a sistemului, are loc o creștere excesivă a temperaturii, care atrage după sine arderea lubrifiantului și aceasta provoacă uzura rapidă a pieselor.

Dar o scădere excesivă a temperaturii motorului este, de asemenea, nedorită. Puterea unui motor rece devine mai mică, iar vâscozitatea lubrifiantului crește.

Sarcina principală a sistemului este răcirea motorului

„Pâinea” UAZ a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 1957, dar este încă populară până în prezent. În toate zonele greu accesibile, șoferii preferă un model UAZ 452 ieftin, fiabil și simplu, decât SUV-urile străine. În acest vehicul universal de teren, până la 10 persoane și 1 tonă de marfă se pot deplasa simultan.

Elemente structurale

Ca și restul mașinii, sistemul de răcire al pâinii este simplu și fiabil în stil militar. Acesta include următoarele elemente.

1. Radiator lichid de răcire: necesar pentru a transfera căldura lichidului încălzit în atmosferă. În producția acestor unități se folosesc materiale precum cuprul și aluminiul. Conform designului lor, radiatoarele sunt împărțite în tubulare, fagure și lamelare. Cel mai adesea, producătorii instalează modele tubulare pe mașini. Ele constau din tuburi dispuse orizontal care trec prin plăci subțiri lipite sus și jos. Aceste plăci fac dispozitivul rigid și îi măresc disiparea căldurii. În radiatoarele cu plăci, lichidul circulă prin plăci pereche, care sunt lipite la rezervoarele dispozitivului. Aerul răcit este trecut între plăcile duble prin intermediul unui ventilator. Plăcile pentru a acoperi o suprafață mai mare sunt făcute ondulate. Miezul radiatoarelor de tip fagure sunt tuburi orizontale prin care trece aerul racit de lichid din exterior. În partea de sus a rezervorului unității, este lipit un gât, care este închis cu un dop și duze. Sunt necesare pentru a conecta furtunul care aduce lichidul de răcire la radiator.
2. Răcitor de ulei: servește la răcirea uleiului cu aer. Dispozitivul este optional si este conceput pentru motoare puternice.
3. Grila: servește la protejarea caloriferului de hipotermie, supraîncălzire și pătrunderea diferitelor obiecte.
4. Radiator de încălzire: în structura sa, este o copie redusă a radiatorului de lichid de răcire, este instalat în habitaclu, unde transferă căldura.

Așa arată ventilatorul radiatorului

1. Ventilator: Mărește fluxul de aer care răcește lichidul din interiorul miezului radiatorului. Elementele principale ale ventilatorului sunt rotorul și paletele. Puteți pune lamele în mișcare în diferite moduri. Mecanic, instalând o pompă și un ventilator pe o axă. În acest caz, acesta din urmă funcționează continuu, ceea ce presupune consumul de putere a motorului. În schemele moderne, această metodă de instalare a unității nu este aproape niciodată utilizată. Conexiunea ventilatorului trece prin cuplaj. În acest caz, unitatea pornește numai după ce motorul atinge o anumită temperatură. Senzorul de temperatură este responsabil pentru pornirea ventilatorului. Cel mai adesea, ventilatorul este echipat cu un motor electric. Un astfel de sistem vă permite să ajustați frecvența de rotație a acestuia.
2. Pompă centrifugă: efectuează mișcarea forțată a fluidului prin sistem. Pompa constă dintr-o carcasă de aluminiu, rotor și cutie de presa. Când rotorul se rotește, apare o forță centrifugă care intră în centrul carcasei pompei, în timp ce lichidul de răcire se sprijină pe spate de pereți. Cutia de presa împiedică curgerea fluidului în loc de ieșirea arborelui.
3. Vasul de expansiune: preia excesul format în timpul expansiunii din încălzirea lichidului. Prin acest rezervor se adaugă lichid de răcire în sistem.
4. Termostat - senzor de temperatură - un dispozitiv care controlează temperatura din interiorul motorului.
5. Manta de apă a motorului - cavități din interiorul unității prin care circulă lichidul pentru a răci părțile încălzite.
6. Antigelul este un lichid de răcire a motorului care poate fi utilizat la temperaturi sub zero.

Sistem de racire UAZ Patriot cu lichid, inchis, cu circulatie fortata a lichidului de racire. Sistemul de răcire UAZ trebuie umplut cu lichid cu îngheț scăzut Tosol-A40M, OZH-40 "Lena" sau. La o temperatură ambientală sub minus 40 de grade, este necesar să utilizați lichid antiîngheț Tosol-A65M.

Sistem de răcire UAZ Patriot cu motor ZMZ-409, dispozitiv și caracteristici de design.

Sistemul de răcire UAZ constă dintr-o manta de răcire a motorului, un radiator, o pompă de apă, un termostat, un rezervor de expansiune, un cuplaj de antrenare a ventilatorului vâscos, un ventilator electric, furtunuri și țevi de conectare. Radiatoarele de încălzire și o pompă electrică pentru o încălzire interioară suplimentară sunt, de asemenea, conectate la sistemul de răcire. Presiunea din sistem este creată de o pompă de apă, care este antrenată de o curea de la arborele cotit.

Sistem de răcire UAZ Patriot cu motoare ZMZ-409 Euro-2 și ZMZ-40904 Euro-3.

Sistem de răcire UAZ Patriot cu motor ZMZ-40905 Euro-4.

Din pompă, lichidul este furnizat către mantaua de răcire a motorului, iar din manta intră într-un termostat cu două supape cu o temperatură de deschidere a supapei principale de 82 + -2 grade. În funcție de temperatură, lichidul de răcire trece apoi în pompa de apă, la temperatură scăzută, sau în calorifer la temperatură ridicată, iar apoi, după răcire, intră în pompa de apă.

Radiatorul sistemului de racire este tubular cu nervuri sau cu tuburi orizontale, din aluminiu, cu console pentru atasarea caloriferului de captuseala radiatorului a caroseriei. Vasul de expansiune este din plastic, conectat prin conducte de radiator la un termostat și închis cu un dop cu șurub cu o supapă care menține excesul de presiune în sistem.

Supapa sau dopul de golire a lichidului de răcire este situat pe partea stângă a blocului motor. Capacitatea sistemului de răcire, ținând cont de încălzitor: cu un radiator tubular-panglică - 12,0 litri, cu un radiator cu tuburi orizontale - 14,0 litri.

Temperatura de funcționare a lichidului de răcire în sistemul de răcire UAZ Patriot.

Temperatura de funcționare a lichidului de răcire a motorului ZMZ-409 Euro-2 și ZMZ-40904 Euro-3 ar trebui să fie în intervalul 80-105 grade. Pe termen scurt, nu mai mult de 5 minute, funcționarea motorului este permisă atunci când temperatura lichidului de răcire crește la 109 grade.

Temperatura de funcționare a lichidului de răcire a motorului ZMZ-40905 Euro-4 ar trebui să fie în intervalul 80-110 grade. Pe termen scurt, nu mai mult de 5 minute, este permisă funcționarea motorului atunci când temperatura lichidului de răcire crește la 120 de grade. Dacă lampa de avertizare pentru supraîncălzirea lichidului de răcire se aprinde, opriți imediat motorul și eliminați cauza supraîncălzirii.

Regimul de temperatură al motorului este controlat de indicatorul de temperatură și indicatorul de supraîncălzire (lampa de control), care fac parte din panoul de instrumente al mașinii. Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire este controlat de un semnal generat de unitatea de control pe baza informațiilor de la un senzor de temperatură situat în carcasa termostatului.

Înlocuire ulei de motor și filtru de ulei ZMZ-409...

Cel mai potrivit pentru UAZ și mai des decât alte modificări, termostatul TS-103, utilizat pe mașinile VAZ-2101-2107 și 21213, cu un unghi de 122 ° între țevile laterale, este la vânzare. Mai multe bucăți de furtunuri armate cu cauciuc cu un diametru interior de 32 mm, drepte și curbate, cu o lungime totală de aproximativ jumătate de metru, pot fi împrumutate de la mașinile VAZ, AZLK, Tavria și două tuburi de oțel cu pereți subțiri cu un diametru exterior de 32 mm pot fi împrumutate de la VAZ-2108, Oka, "Tavria" și "Moskvich-2141" (cu un motor VAZ). Opt cleme de antrenare cu vierme cu un diametru de 32–50 mm vor ajuta la repararea acestei „economii” pe UAZ. În primul rând, dezasamblam complet sistemul de furtunuri standard deconectându-le de la radiator și conductele pompei de apă. Scoatem termostatul standard din carcasă și, după ce am lubrifiat garnitura cu material de etanșare, îi punem capacul la loc. Într-o țeavă metalică cu un diametru de 45 mm, care conectează cele două părți ale furtunului de ieșire al radiatorului, este necesar să sudați (sau lipiți cu alamă) o bucată curbată a unui tub cu un diametru de 32 mm - pentru un mic circuit de circulatie. Pe aspectul vagonului „UAZ” („morcicul” și „pâinea”), o țeavă subțire pentru „sobă” este deja sudată acolo, dar nu va strica. La andocarea termostatului „Zhiguli” cu țevile radiatorului UAZ și capacul termostatului, nu sunt necesari adaptori - un furtun cu un diametru interior de 32 mm, deși cu dificultate, este tras peste țevi cu un diametru de 38 mm, mai ales dacă acestea sunt lubrifiate cu un etanșant alunecos („Germesil”, etc.). Figura prezintă o diagramă vizuală a furtunurilor de conectare, dar de fapt ramura verticală a circuitului mic este situată mai aproape de radiator, iar termostatul ocupă o poziție aproape orizontală chiar sub gâtul de umplere a radiatorului. Experiența de operare a unui UAZ cu un termostat „Zhiguli” a arătat succesul complet al unei astfel de modificări. Temerile nu au fost confirmate că o reducere cu 40% a secțiunii transversale a ramurii de alimentare a radiatorului ar putea cauza supraîncălzirea motorului. Deloc, chiar și într-o mașină încărcată în iadul ambuteiajelor de la Moscova, își păstrează stabil 90 ° C. Aceeași 90 ° pe indicatorul de temperatură iarna și fără jaluzele, șorțuri și pături acolo. În același timp, radiatorul principal este rece, ca zăpada pe marginea drumului, dar „soba” suflă cu un vânt cald și uscat - a devenit mult mai cald în mașină. Și motorul în sine părea să fi primit un al doilea vânt. Anterior, la 60 ° pe indicator, el nu a tras bine și a răspuns fără a deschide accelerația. Acum, încălzit la 90°, deja mârâie de plăcere, luând sarcina. În general, jocul merită lumânarea, încercați - și nu veți regreta! ............................................... ................................................. . .............................. Termostatul a luat ceva german, mai scump. Furtunurile sunt vândute într-un set, se pare de la opt. Există un truc - furtunul numărul 2, arată ca o țeavă în formă de U, care este situat deasupra radiatorului. Asa de. Chiar în centru, trebuie să tăiați un tub în el, sub un fel de senzor, și să înșurubați robinetul de scurgere de la radiator. Acest tub este potrivit doar de la o mașină străină și nu este ieftin, undeva în jur de 350 de ruble. Fără el, este imposibil să evacuați aerul din sistem. Apoi - se cumpără un capac de radiator, unul nou și unul bun, astfel încât să se închidă ermetic și să nu curgă nimic de sub el. Și un furtun și un rezervor de expansiune obișnuit dintr-o vază sunt puse pe ieșirea de sub capacul radiatorului, cred că l-am luat din viburnum. Capacul acestui rezervor va acționa ca o supapă de bypass. Supapa de bypass de pe capacul radiatorului trebuie dezactivată prin îndepărtarea inelului de cauciuc inferior al garniturii. 22:31 Și atât. Temperatura crește foarte repede la temperatura de funcționare și în niciun blocaj de trafic se supraîncălzește peste 90. Ugh Ugh Ugh Da, cu siguranță ar trebui să spălați sistemul de răcire, apoi să completați cu antigel și să vă bucurați de viață. Antigelul este mai bun decât antigelul, în funcție de caracteristicile sale, schimbul de căldură. Puțin mai scump - dar un zgomot!