Design compresor acasă. Compresor de bricolaj: instrucțiuni pas cu pas despre cum se face o suflantă de aer din materiale reziduale Compresoare de aer 220v pentru vopsire de la tine singur

Ce alegere de compresoare utilizabile acasă are de oferit industria în prezent? La drept vorbind, sortimentul este restrâns și, în plus, mostrele propuse au o mulțime de dezavantaje, de la dimensiuni și greutate până la nivelul de zgomot.

Compresor de casă gata

Se pare că un compresor de casă va fi cea mai bună soluție la problema cu echipamentele de atelier de acasă.

Alegerea motorului

După părerea mea, cea mai bună alegere pentru un motor de compresor de acasă poate fi numită o unitate dintr-un frigider de uz casnic din epoca sovietică. Personal, mi-am făcut două compresoare de casă cu astfel de unități, un bloc era vertical (nu știu marca), iar al doilea era de la frigiderul Yuryuzan (situat pe orizontală).

Un compresor a fost proiectat pentru a alimenta aerograful, în timp ce celălalt a funcționat cu un pistol de capsare. Nu au fost probleme cu nicio unitate. Mulți pot obiecta că au productivitate redusă, după părerea mea, nu este nevoie de mai mult pentru casă. Dar în timpul funcționării, un astfel de dispozitiv este aproape inaudibil.

Echipament compresor

Pe lângă motor și unitatea de pompare în sine, compresorul are nevoie și de alte componente pentru funcționarea normală. Pentru a face un compresor cu propriile noastre mâini, avem nevoie de:

• Fundație pentru întreaga structură;
• Recipient de aer;
• Filtre și separator de umiditate;
• Furtunuri sau tuburi de conectare;
• Reductor si manometru;
• Echipament de pornire a motorului;

Designul unui compresor de casă

Baza, este si cadru, poate avea orice design si poate fi realizata din orice material la indemana.

De exemplu, puteți utiliza o foaie de placaj gros sau PAL de dimensiunile necesare ca bază și puteți marca toate componentele compresorului, astfel încât să se asigure accesul liber la toate părțile acestuia.

În principiu, designul bazei și materialele sale sunt limitate doar de imaginația dezvoltatorului, de exemplu, am avut unul dintre compresoare fără cadru (voi descrie mai jos cum să o fac).

Ca receptor, de cele mai multe ori oamenii plini de resurse folosesc receptori vechi de la sistemul de frânare KamAZ, un lucru foarte convenabil, există toate filetele necesare pentru fitinguri și o supapă de evacuare a condensului. Alternativ, puteți folosi un stingător vechi cu spumă sau dioxid de carbon (de preferință mai multe în serie).

Cu un astfel de receptor, va trebui să lucrați puțin - sudați țevi și bucșe pentru a conecta restul sistemului.
Cel mai bine este să folosiți filtre de aer fabricate industrial și un separator de umiditate, desigur, prețul este puțin scump (un kit bun costă acum de la 3000), dar calitatea merită banii.

Nu va funcționa să faci un compresor de aer cu propriile mâini fără a conecta furtunuri sau tuburi. Din experiența personală, pot spune că furtunurile de oxigen (din sudare) arată rezultate foarte bune, singurul dezavantaj este o masă decentă și, prin urmare, este incomod să lucrezi cu un aerograf, este mai bine să folosești un furtun spiralat standard pentru aceasta.

Totul este clar cu echipamentul de pornire, se folosește un releu standard de pornire a motorului, se adaugă doar un comutator. Este mai convenabil să folosiți tasta de picior, apoi mâinile rămân libere în timpul funcționării.

Lucrați la compresor

Îți voi spune cum să faci un compresor folosind exemplul meu. A început cu faptul că am încercat să folosesc un mic compresor pentru umflarea roților dintre cele care sunt disponibile în comerț pentru un aerograf. A fost nemulțumit de performanța sa și s-a pus pe treabă.

Am luat frigiderul vechi de la soacra mea, am scos unitatea cu cablurile și am aruncat restul. Motorul a fost șlefuit și revopsit cu vopsea spray, apoi a mers pe piața construcțiilor. Acolo am luat o bucată de furtun de oxigen, am cumpărat cleme potrivite și un întrerupător.

După aceea, a mers la prietenii săi din unitate și a devenit proprietarul unui nou receptor KAMAZ. El a adus toate aceste lucruri bune acasă și a început să creeze un design simplu.

Pentru a nu face un cadru, am decis să folosesc receptorul ca bază a întregului compresor. Pentru a face acest lucru, mai întâi l-am tăiat din hârtie Whatman și l-am ajustat la locul de atașare sub motor și suporturi pentru receptor. După ce totul a fost gata, am tăiat piesele din oțel cu grosimea de 1,5 mm, le-am îndoit și le-am sudat pe receptor. Astfel, s-a obținut un analog al compresorului din fabrică.

Apoi totul este simplu - am instalat o unitate de pompare pe perne și am conectat toată electricitatea. Apoi a preluat pneumatica, a atașat un filtru de combustibil de la un Zhiguli la conducta de admisie a compresorului printr-o bucată de furtun (ulterior a înlocuit-o cu un cadru lipit din sârmă, acoperit cu cauciuc spumă subțire).

Am înșurubat un adaptor pentru furtunul de alimentare în bucșa filetată a receptorului și am conectat-o ​​la conducta de evacuare a pompei, o unitate de dezumidificare cu reductor și un manometru, la care o supapă de gaz cu un conector pentru conectarea furtunului aerografului. , a fost înșurubat în bucșa opusă. L-am încercat - totul funcționează excelent, fără plângeri.

Un mic sfat pentru cei care vor face un compresor de la frigider cu propriile mâini - porniți o supapă de reținere între compresor și receptor, sarcina motorului va fi redusă semnificativ.

Compresoarele de uz casnic pentru vopsire sunt disponibile în cantități mari în lanțurile de retail. Deși merită spus că prețul lor este destul de mare și depinde de producător și de puterea acestuia.

Astăzi vă vom spune cum să faceți un compresor pentru vopsit acasă cu propriile mâini. În acest caz, prețul său nu va fi semnificativ și se vor da instrucțiuni în care puteți vedea fotografii și videoclipuri și puteți face totul rapid și corect.

Facem acasă

Mai întâi trebuie să faceți alegerea corectă a compresorului pentru vopsire. Acest lucru va depinde de cantitatea de muncă realizată. Dacă îl vei folosi în scopuri comerciale și vei câștiga bani din el, atunci merită să îl faci mai puternic.

Atentie: Cu cat puterea compresorului este mai mare, cu atat pretul acestuia este mai mare. Dar dacă veți picta mașini sau alte structuri mici, atunci ar trebui să vă opriți la intervalul de putere medie.

De ce aveți nevoie și cum funcționează

Vom asambla un compresor de aer pentru vopsire, pe baza unei camere conventionale dintr-un vehicul/masina.

Pentru a asambla un compresor de casă, avem nevoie de:

• Cameră auto/vehicul. Va juca rolul unui receptor în unitatea noastră.
• Pompa, este mai bine să o utilizați cu un dispozitiv - un manometru. Rolul lui va fi să impună.
• Trusă pentru reparații.
• Awl pentru lucru confortabil.

Acum, după pregătirea tuturor pieselor, putem începe asamblarea stației:

• În prima etapă, ne uităm să vedem dacă camera permite trecerea aerului, nu există găuri și pori în ea. O pompăm. Dacă în timpul procesului am constatat o depresurizare a obiectului nostru, atunci putem lipi patch-uri în locurile potrivite sau îl putem trata cu cauciuc brut.
• Următorul pas în receptor este să facă o gaură. Pentru aceste manipulări, avem nevoie de o pungă. Apoi, punem mamelonul de la cameră acolo, acesta va acționa ca o ieșire pentru fluxul de aer în timpul funcționării dispozitivului nostru.
• Atașăm și lipim fitingul opțional. Doar în acest scop, am pregătit inițial complexul nostru de reparații. Apoi atașăm fitingul în sine. Pentru a vă asigura că aerul părăsește recipientul într-un mod normal, trebuie doar să deșurubați mamelonul.
• Cu toate acestea, nu vom atinge mamelonul în sine, instalat pe cameră, rolul acestuia va fi acela de a îndeplini funcția de supapă, precum și de a menține nivelul necesar de debit de presiune. Pentru a cunoaște volumul de presiune, trebuie să pulverizăm materialul colorat pe suprafață. Dacă smalțul este aplicat pe metal în straturi uniforme, atunci munca noastră a fost făcută corect și la un nivel înalt.
• Un manometru ne poate ajuta, de asemenea, să stabilim nivelul de presiune. Chiar și după pornirea aerografului, presiunea ar trebui să fie, de asemenea, uniformă.

Procesul de asamblare a unui compresor de casă pentru vopsire este relativ simplu și nu necesită cunoștințe și abilități speciale, dar confortul și comoditatea acestuia încep să se simtă imediat. Este mult mai ușor să faci lucrări colorate cu un aerograf decât cu un balon.

Atenție: Se poate adăuga la ultimele sfaturi de care aveți nevoie pentru a monitoriza cu atenție ca praful sau lichidul să nu curgă în niciun fel în camera vehiculului.

Dacă totuși aceste elemente își fac drum acolo, atunci va trebui să pregătiți din nou vopseaua pentru lucru. Odată cu funcționarea corectă a compresorului, acesta va servi o perioadă lungă de timp, cu toate acestea, dacă este posibil și dorit, aerul ar trebui să fie pompat în modul automat, este mult mai convenabil și mai ușor.

Asamblam compresorul cu propriile mâini la nivel semi-profesional

Este posibil să se asambla o astfel de unitate, care, prin proprietățile sale, nu va pierde în niciun fel în fața compresoarelor speciale de la dezvoltatori de top. Ca bază, vom lua un frigider obișnuit.

Pentru a finaliza lucrarea, veți avea nevoie de o serie de piese de schimb și ansambluri, și anume: un receptor, un filtru, o varietate de adaptoare, ulei, întrerupătoare și alte piese pe care le vom cunoaște mai târziu. Luați în considerare însuși principiul de funcționare al acestei unități.

• Pentru a face procesul mult mai ușor, motorul unității noastre va fi un compresor dintr-un frigider convențional, care a fost produs în Uniunea Sovietică. Avantajul incontestabil este prezența unui releu de suflante. Frigiderele casnice au un nivel de presiune mai mare decât omologii lor străini, ceea ce reprezintă un avantaj important. După ce blocul a fost îndepărtat, acesta trebuie pregătit pentru funcționare, este necesar să îl curățați de stratul de coroziune.
• Pentru astfel de lucrări, folosim un convertor de coroziune, astfel încât reacțiile de oxidare să înceteze să apară. Așa că am făcut lucrările pregătitoare ale motorului.

După ce am făcut toate măsurile pregătitoare necesare, putem începe să schimbăm uleiul. La urma urmei, dacă nu dezasamblați în mod deosebit, atunci aproape nicio unitate de refrigerare nu a fost supusă vreodată la o schimbare a uleiului de-a lungul multor ani de funcționare continuă. O astfel de decizie se justifică, deoarece în timpul acestor lucrări mecanismul nostru este complet protejat de aerul exterior.

• Pentru a schimba uleiul, luăm material din semisintetice. Nu este diferit în proprietăți de uleiul de compresor și conține aditivii de care avem nevoie.
• Al doilea pas, trebuie să găsim trei tuburi pe compresorul nostru, două dintre ele vor fi în stare deschisă, al doilea în stare sigilată. În funcționarea instalației noastre, primele două tuburi vor servi pentru a forța aerul în direcții diferite (va intra și va ieși). Pentru a determina cursul maselor de aer, trebuie să porniți unitatea noastră de injecție în rețea. În continuare, ne uităm cu atenție unde este aspirat aerul și unde, dimpotrivă, părăsește unitatea noastră.
• Tubul, care se află într-o stare etanșă, va acționa ca un schimb de ulei. De aici trebuie să scăpăm de partea sa închisă. Pentru o astfel de muncă, putem lua o pilă obișnuită cu ac, tăiem de-a lungul circumferinței tubului. Acordăm atenție ca bucățile de așchii și praful metalic să nu ajungă în interiorul unității de injecție.
• Apoi, desfacem partea din spate a tubului și scurgem uleiul într-un recipient special. Acest lucru se face pentru a determina volumul următor al următoarei viituri. Folosind o seringă, introducem un nou ulei semisintetic în cantitate mică.
• Când se introduce ulei nou, este important să opriți întregul mecanism de lubrifiere a motorului. Trebuie să ridicăm șurubul, după ce l-am înfășurat cu bandă adezivă, și să îl răsucim într-un tub. Trebuie reținut că o cantitate mică de ulei semisintetic se va scurge ocazional din spatele acestui tub. Pentru a evita acest lucru, avem nevoie de un separator de ulei special pentru lucru.
• Când am finalizat cu succes pașii anteriori de asamblare, putem trece la următorii pași de creare a unității noastre de injecție. Lucrarea începe cu montarea pe un pat de lemn a unui motor cu releu. Acest lucru trebuie făcut în așa fel încât să fie ca pe un cadru.
• Trebuie luate astfel de măsuri, deoarece releul unității de injecție este foarte sensibil la poziția în spațiu. Acțiunile trebuie să fie precise, deoarece funcționarea corectă a modurilor de funcționare a compresorului va depinde de setarea corectă în viitor.

Capacitatea aerului

De unde pot lua un rezervor de aer? În astfel de scopuri, avem nevoie de o cutie de pulverizare, care este folosită la stingătoarele de incendiu. Toate acestea depind de faptul ca au rezistenta mare pentru presiunea exercitata asupra lor, sunt ideale ca baldachin.

Asa de:

• Ca bază, luăm un stingător sub marca OU-10. Are un volum de aer de zece litri și un nivel ridicat de rezistență la presiunea testată. Deșurubam mecanismul de blocare, apoi instalăm dispozitivul de tranziție.
• Dacă apar urme de rugină, atunci trebuie să scăpați de ea prompt. folosind un convertor de coroziune. Punem lichidul de mai sus în interiorul cutiei și începem să-l agităm.
• După ce rugina este îndepărtată și aproape că nu au mai rămas urme din ea, atașăm crucea. Pe parcursul acestei lucrări, am creat două piese de schimb importante pentru viitoarea unitate de injecție.

Realizam montajul

Pentru ca piesele să nu interfereze între ele, acestea trebuie instalate imediat pe bază. Pentru fabricarea sa, luăm o placă, motorul viitoarei unități de injecție și părți ale extinctorului vor fi atașate acolo.

• Folosim știfturi filetate speciale pentru a instala motorul pe o bază de lemn. Punem știfturile în găuri prefabricate. Nucile vor fi la îndemână ca niciodată înainte. De asemenea, trebuie să forați o gaură pentru atașarea unui stingător. Alte foi sunt atașate cu șuruburi autofiletante la baza noastră din lemn.
• Am pus receptorul pe un nivel vertical, avem nevoie de trei foi de placaj pentru astfel de scopuri. Într-un placaj, el face o gaură pentru atașarea unui spray cu spray. Atașăm alte foi cu șuruburi autofiletante. Le lipim cu foaia receptor.
• În prealabil, scobim o gaură în baza de lemn pentru receptor și partea inferioară a acestuia. La final, pentru ca instalația să se poată mișca, vom asambla roți obișnuite din mobilierul obișnuit care sunt atașați de bază.
• Odată ce am finalizat lucrările de colectare de mai sus, trebuie să asigurăm funcțiile de protecție ale instalației noastre de fluxul de praf. În aceste scopuri, veți avea nevoie de un filtru de benzină, care joacă de obicei rolul de filtrare grosieră. Sarcina sa este de a deveni o priză de aer în unitatea noastră de injecție.
• În continuare, luăm furtunul de cauciuc și tubul compresorului. Există un nivel scăzut la admisia compresorului, este important să rețineți acest lucru, adică. nu este nevoie să creștem proprietățile de contact cu ajutorul clemelor.
• Acestea. am realizat deja un sistem de filtrare la intrare pentru compresorul nostru. La ieșirea instalației, atașăm un separator de ulei, care va proteja dispozitivul de pătrunderea unor părți din fluxul de praf. De asemenea, vom avea nevoie de un mecanism de alimentare cu filtrare. Deoarece nivelul de presiune la ieșirea din sistem este ridicat, aici vom avea nevoie de cleme de vehicul.
• Acum am ajuns lin la filtrul separator de ulei. O punem în funcțiune conectându-l la partea de intrare a cutiei de viteze. Reductorul este utilizat pentru decuplare și partea de ieșire a compresorului, de ex. în partea de ieșire înșurubăm traversa din stânga, în partea dreaptă atașăm un manometru (așa vom monitoriza nivelul de presiune). Fixăm releul de comandă pe partea superioară a traversei.
• Releul de control vă permite să reglați înălțimea presiunii de refulare, precum și, dacă este necesar, să închideți sursa de alimentare a compresorului.
• Cu ajutorul acestor piese de schimb, vom porni unitatea noastră de injecție dacă nivelul de presiune este la un nivel scăzut și, dimpotrivă, o vom opri dacă parametrii cresc brusc.
• Pentru a seta nivelul de presiune recomandat al compresorului, trebuie să utilizați arcurile releului, există două dintre ele. Cel mai mare arc este folosit pentru a crea presiune scăzută, arcul mic este pentru presiunea maximă și servește și la reglarea opririi unității.
• PM5 a fost asamblat inițial pentru alimentarea cu apă, sunt simple întrerupătoare cu doi pini. Un contact din versiunea noastră este proiectat să funcționeze într-o rețea în care tensiunea este la nivelul de două sute douăzeci de volți, în timp ce celălalt contact funcționează pentru comunicarea cu unitatea de injecție.
• Facem putere printr-un comutator basculant pentru conectarea la a doua intrare cu o unitate de presiune. Dacă există deja un comutator de comutare în circuitul nostru, avem dreptul de a opri rapid sistemul.

Este de la sine înțeles că toate contactele trebuie să fie lipite și izolate corespunzător. Acum ne putem picta compresorul cu liniște și începe să încercăm să pictăm cu el.

Monitorizați presiunea sistemului

Acum că configurarea noastră este gata, este timpul să verificăm cum funcționează sau să rulăm câteva teste. Conectam aerograful sau pistolul de pulverizare. Fără să atingem comutatorul în sine, ne conectăm sistemul la energie electrică.

• Setăm releul la cel mai scăzut nivel posibil de presiune și conectăm unitatea de injecție la electricitate. Ne uităm la indicatorii și caracteristicile de pe manometru, monitorizăm nivelul de presiune furnizat. După ce am aflat că releul oprește motorul compresorului, ne uităm la contacte și la proprietățile lor de etanșeitate.
• Pentru a afla etanșeitatea, folosim o soluție obișnuită de săpun. Dacă întreaga instalație a trecut cu succes toate testele, atunci trebuie neapărat să scoatem aerul sub nivelul pentru a porni întregul mecanism al unității de suflare. Dacă nivelul de presiune atinge limitele necesare, atunci releul pornește sistemul compresor în sine. Dacă totul funcționează așa cum ar trebui, putem începe o muncă plină de culoare.
• Pentru a vopsi suprafețele și bazele metalice, nu este nevoie să pregătiți inițial baza pentru lucru. Ni se cere doar să facem nivelul necesar de presiune pe unitatea noastră de injecție.
• Astfel de teste ne oferă șansa de a măsura acele caracteristici tehnice necesare, care ne vor permite să așezăm straturile de vopsea în mod uniform. De asemenea, este necesar să ne amintim că o astfel de muncă colorată a fost efectuată la o funcționare minimă a unității de injecție.

În loc de ieșire

După finalizarea tuturor lucrărilor de mai sus și punerea în funcțiune a unității noastre de injecție, putem rezuma primele rezultate. Astfel, procesul de asamblare a unui compresor în sine nu este dificil pentru toți proprietarii de vehicule; aici nu sunt deloc necesare cunoștințe și abilități speciale.

• Este o prostie sa nu spunem ca al doilea tip de compresor este mult mai dificil in ceea ce priveste asamblarea lui si disponibilitatea pieselor de schimb si materialelor necesare. Totuși, datorită presiunii în regim automat și a sistemului special de pornire a întregii unități de injecție, un astfel de compresor este cel mai convenabil și mai plăcut de utilizat.
• De asemenea, nu va trebui să monitorizați receptorul. Această mașină poate fi folosită și pentru vopsirea ușilor de interior sau a altor suprafețe.

Atentie: Nu este greu sa-ti faci singur un compresor de vopsea, de asemenea, este important sa-i faci intretinerea regulata. Mai ales adesea eșuează din cauza neschimbarii uleiului. Prin urmare, monitorizați-i calitatea în primul rând.

Acum știi să alegi un compresor pentru vopsit și poți face totul singur. Atenție la etanșeitatea îmbinărilor și atunci compresorul vă va servi mult timp.

De doi ani visez să-mi cumpăr un compresor. Un dispozitiv foarte util pentru o mare varietate de lucrări în garaj: pomparea roților, vopsirea cu un pistol, suflarea pieselor motorului și așa mai departe. În medie, un compresor simplu costă 10 mii de ruble, unul făcut în casă costa 300 de ruble, plus o grămadă de gunoi care zăcea acasă. Un compresor vechi de la frigider, o butelie de gaz, un manometru de 10 BAR, unghiuri și teuri din alamă, dopuri pentru ele, nipluri metalice cu filet din camerele mopedului, cleme, șaibe.

Pentru fabricație am folosit un compresor de la un frigider cilindric instalat orizontal. Are o capacitate de 10 l/min, ceea ce este foarte mic în comparație cu cele industriale, dar nu am nevoie, să zicem, să purjez aer la o presiune joasă de 3 Bar timp de 5-10 secunde, când presiunea din receptor. (Voi vorbi despre asta mai târziu) este 8-9 Bar.

Pentru receptor iau o butelie de 50l de gaz. A scurs toată benzina de la el din timp. Am încercat să învârt macaraua, dar indiferent de metodele pe care le-am folosit, macaraua nu a cedat.

Deoarece supapa cilindrului are filet la stânga, am decis să fac un adaptor de 3/4 inci cu filet la dreapta. Am luat un furtun de inalta presiune si doua adaptoare de la 3/4 la 10mm cu filet stanga si dreapta. S-a dovedit un astfel de adaptor

Am asamblat un splitter simplu din teuri și colțuri și am făcut o includere de probă.

În 45 de minute, cilindrul a câștigat o presiune de aproape 9 bar, cu un volum al recipientului de 50L, adică aproximativ 430L de aer.

A marcat de câteva ori, apoi a coborât cilindrul cu capul în jos pentru a îndepărta resturile de gaz și benzină, după care a pornit la o asamblare minuțioasă. Poziția cilindrului este orizontală, am sudat suportul compresorului deasupra și am montat tot cablajul cu un manometru. Am fixat schema pe cleme montate pe cuie sudate pe cilindru prin sudare. Compresorul cu circuitul a fost conectat cu un furtun, prins de cleme

Am făcut o gaură în dop, am introdus un mamelon în el și am pus o garnitură de cauciuc deasupra. Am prins ștecherul pe robinet, două te-uri la rând la robinet: o ieșire la receptor, cealaltă la manometru. Apoi am înfășurat un colț, un filtru grosier la colț, un cuplaj la filtru și același dop ca pe cealaltă parte.

Filtrul trebuia instalat astfel încât uleiul pe care compresorul îl stoarce să se depună și să nu cadă în recipient și tuburi.

Rămâne cazul pentru mici, sudați picioarele și vopsiți totul într-o singură culoare. Un picior în față, doi în spate. Toate picioarele sunt rămășițele unui colț

Nu am setat mașina să se oprească până când nu sunt bani să-l cumpăr. Din același motiv, nu am instalat un regulator de presiune. Cum se vor termina banii, dar deocamdată destui și așa.

Videoclip similar de la YouToBe

Nu voi picta, sunt leneș.
Cu uv. Verificare admin

În inventarul garajului proprietarului mașinii va fi util un compresor de aer. Cu el, puteți picta o mașină, pompați anvelopele, furnizați aer la uneltele pneumatice. Luați în considerare cum să faceți un compresor pentru pictură cu propriile mâini din materialele disponibile.

Aer comprimat - un adevărat asistent pentru un adevărat maestru

Există întotdeauna o utilizare pentru un compresor de aer în garaj: de la eliminarea banală a prafului de pe suprafețele tratate cu abraziv până la crearea unei presiuni excesive în uneltele pneumatice. O parte considerabilă din resursa de lucru a compresorului revine performanței vopsirii auto. Și asta impune anumite cerințe asupra fluxului de aer generat.

Trebuie să curgă strict uniform și să nu aibă impurități sub formă de picături de apă, ulei sau solide în suspensie. Asemenea defecte, cum ar fi granularitatea, șurubul și cavitățile pe o vopsea proaspăt aplicată se datorează doar pătrunderii particulelor străine în jet. Pe smalț apar dungi de vopsea și pete mate atunci când amestecul este furnizat neuniform.

Compresoarele de aer de marcă de la producător au toate caracteristicile pentru un aerograf perfect, dar costă mulți bani. Puteți economisi bani și crea un model funcțional care să nu fie inferior celor profesionale pe cont propriu, studiind informațiile teoretice și vizionând video-ul cu compresorul „do-it-yourself” ca ghid. Principiul de funcționare al tuturor modelelor, atât de casă, cât și profesionale, este destul de simplu și este după cum urmează. O suprapresiune se formează într-un dispozitiv pentru stocarea aerului comprimat, numit „rezervor”. Aerul poate fi pompat atât manual, cât și mecanic.

Cu depunerea manuală, se economisesc resurse financiare, dar se cheltuiește mult efort și energie pentru controlul procesului. Cu injecția automată, toate aceste neajunsuri sunt eliminate, singurul lucru care rămâne este schimbarea de rutină a uleiului în pompa de aer. În plus, aerul comprimat prin racordul de evacuare este furnizat într-un flux uniform către dispozitive de acţionare. După cum puteți vedea, nu este nimic complicat și puteți crea un model funcțional în câteva minute.

Facem cel mai simplu compresor cu propriile noastre mâini

O opțiune ar fi să faci un compresor pentru vopsit dintr-o cameră de mașină uzată. Pentru fabricație veți avea nevoie de:

• Receptorul este o cameră de mașină. Disponibil cu sau fără anvelopă
• Supraalimentator - pompa auto cu manometru
• Sfarcul de la o cameră proastă
• Kit de reparatii pentru cauciuc
• awl de croitor

După ce au colectat materialele necesare, trecem direct la fabricarea dispozitivului. Luăm o cameră inutilă pentru mașină și verificăm dacă există scurgeri, umflând-o cu o pompă. Dacă balonul reține aer, atunci totul este în regulă și puteți trece la pasul următor. Dacă există scurgeri, localizați deteriorarea și sigilați-le sau vulcanizați cu cauciuc brut.

În plus, în recipientul pregătit este făcută o gaură pentru un niplu suplimentar, prin care va ieși ulterior un flux uniform de aer comprimat. Lipim fitingul suplimentar folosind un kit de reparații din cauciuc și îl conectăm la pistolul de pulverizare. Deșurubam mamelonul în el - fluxul de aer ar trebui să iasă liber. Lăsăm mamelonul în mamelonul nativ al camerei mașinii - va funcționa ca o supapă, menținând excesul de presiune.

Apoi, empiric, determinăm nivelul necesar de presiune a aerului în receptor prin pulverizarea vopselei pe orice suprafață. Smalțul trebuie să se așeze uniform, fără smucituri. Valoarea excesului de presiune este determinată cu ajutorul unui manometru și trebuie să fie astfel încât atunci când butonul aeratorului este apăsat, nivelul acestuia să nu se schimbe brusc.

Nu va fi dificil să asamblați un astfel de model de compresor, dar veți fi imediat convins de eficacitatea reparației cu ajutorul unui compresor, mai degrabă decât cu spray-uri de vopsea. Principalul lucru este să urmați regula - umiditatea sau praful nu ar trebui să intre în aerograf în camera mașinii și, prin urmare, chiar și atunci, în pistolul de pulverizare. În caz contrar, se vor amesteca cu smalțul mașinii și toate lucrările de vopsire vor trebui făcute din nou. Modelul asamblat va funcționa corect, dar este mai bine să automatizați injecția de aer și să faceți modificări suplimentare designului.

Compresor semi-profesional pentru vopsit cu bricolaj

Potrivit experților, compresoarele de casă cu receptoare au o durată de viață mai lungă decât modelele de la producători interni și străini. Și acest lucru este de înțeles - totul este făcut manual și, chiar dacă o parte eșuează, va fi o chestiune de câteva minute pentru a o înlocui. Luați în considerare cum să faceți un compresor de aer care nu este inferior produselor companiilor binecunoscute din materiale ușor disponibile de care vom avea nevoie conform listei de mai jos:

• manometru
• Reductor cu filtru de ulei
• Releu de control al presiunii
• Filtru benzină
• Cruce de alimentare cu apă (cvadruplă) cu filet mamă trei sferturi
• Adaptoare de filet
• Cleme auto
• Motor compresor
• Receptor
• Ulei de motor semisintetic cu o vascozitate de 10W40
• Comutator comutator pentru 220 volti
• tuburi de alama
• Furtun rezistent la ulei
• Placă groasă pentru bază
• seringa de farmacie
• convertor de rugină
• Știfturi, piulițe, șaibe
• Sigilant, bandă de fum
• Vopsea metalică
• Pilă cu ac
• roți de mobilă
• Filtrul sistemului de alimentare al motorului diesel

Găsirea tuturor componentelor nu este dificilă, merită să începeți cu inima întregului sistem - suflanta de aer.

Motorul este dispozitivul de acţionare al compresorului automat

Ca motor, vom folosi un compresor de la un frigider vechi. De regulă, acestea sunt echipate cu un releu de pornire, care este foarte convenabil pentru menținerea constantă a unui anumit nivel de presiune în receptor. Este de preferat să folosiți compresoare de la frigiderele vechiului model sovietic, acestea vă permit să pompați o presiune mai mare decât omologii lor importați.

După ce ați scos unitatea de execuție din frigiderul dărăpănat, curățați-o de murdăria acumulată și de rugină. Apoi tratați cu un convertor de rugină pentru a preveni oxidarea ulterioară. În acest fel, veți pregăti carcasa motorului pentru vopsire ulterioară.

Apoi, schimbați uleiul din compresor. Un frigider rar a fost întreținut și lubrifiat în mod regulat, ceea ce este destul de justificat - sistemul este complet izolat de atmosferă. Puteți folosi ulei de motor semisintetic, nu este în niciun caz inferior uleiului de compresor și, în plus, are mulți aditivi utili.

Există trei tuburi pe compresor - 2 deschise și unul sigilat. Capetele deschise sunt proiectate pentru circulația aerului, unul dintre tuburi este intrarea, celălalt este ieșirea. Pentru a determina pe ce cale se mișcă aerul, alimentați momentan compresorul. Și amintiți-vă care conductă atrage aerul și care îl eliberează.

Tubul etanșat este proiectat pentru schimburile de ulei de rutină. Capătul închis trebuie îndepărtat cu grijă. Pentru a face acest lucru, pilim tubul în cerc cu o pilă, încercând să împiedicăm pilitura de metal să pătrundă în sistem. Apoi rupem vârful pilit și scurgem uleiul vechi într-un vas pentru a determina cantitatea care trebuie înlocuită. Și completați semisintetice într-o cantitate puțin mai mare cu o seringă.

Apoi, sistemul de lubrifiere a motorului trebuie oprit. Pentru care, după ce am ridicat un șurub de dimensiunea corespunzătoare, îl înfășuram cu bandă de fum pentru etanșare, îl înșurubăm într-un tub. Supraalimentătorul de la frigider tinde să transpire cu grăsime - adică există picături de ulei în fluxul de aer de ieșire. Acestea vor fi ținute de un separator de ulei-umezeală pentru compresor. Cu propriile noastre mâini, în viitor, fixăm motorul cu un releu de pornire pe o bază de lemn în poziția în care a fost atașat de cadru.

Releul compresorului este sensibil la poziția în spațiu și adesea capacul superior este marcat cu o săgeată. Numai cu instalarea corectă, procesul de comutare a modurilor va decurge corect.

Rezervor de aer comprimat

Cilindrii de stingător sunt cei mai buni pentru depozitarea aerului comprimat. Sunt proiectate pentru presiune ridicată, au o marjă mare de siguranță și sunt ideale pentru montarea atașamentelor. Să luăm în considerare carcasa metalică a extinctorului OU-10 cu un volum de lucru de 10 litri ca receptor. Acest cilindru este proiectat pentru o presiune de 15 MPa sau 150 bar cu o marjă mare de siguranță.

Oprim dispozitivul de blocare-pornire (LPU) de la viitorul receptor și în locul lui înșurubam adaptorul, pe filetul căruia înfășurăm banda de fum pentru etanșare. Dacă extinctorul are urme de coroziune, atunci acestea trebuie îndepărtate cu abrazivi și un convertor de rugină.

Din exterior totul este ușor de făcut, dar cu suprafața interioară trebuie să mânuiești puțin. Pentru a face acest lucru, turnați agentul de curățare a ruginii în cilindru conform instrucțiunilor și agitați bine conținutul. Apoi înșurubam crucea de apă, folosind etanșant și bandă de fum pentru etanșare. Deci, cele două părți principale ale compresorului nostru sunt gata și puteți trece la pasul următor.

Instalarea pieselor dispozitivului

Pentru a ușura depozitarea și mișcarea, cel mai bine este să aranjați toate piesele compresorului compact pe o singură bază. Vom folosi ca bază o placă de lemn, pe care fixăm în siguranță motorul - compresor și corpul stingător.

Fixăm motorul compresorului cu știfturi filetate filetate în găuri pre-găurite și piulițe cu șaibe. Amplasam receptorul pe verticala, folosind trei foi de placaj pentru fixare, in una dintre care taiem o gaura pentru cilindru.

Celelalte două, cu ajutorul șuruburilor autofiletante, sunt atașate de placa de transport și lipite de foaia care susține receptorul. Sub partea inferioară a receptorului, la bază, scobim o adâncitură corespunzătoare ca mărime. Pentru manevrabilitate, fixăm roțile de la accesoriile pentru mobilier la baza noastră. În continuare, efectuăm următoarele operații:

Acum rămâne doar să vopsiți întregul compresor și să treceți la testele pe teren.

Reglarea presiunii în camera receptorului

După ce ați asamblat structura, ar trebui să verificați performanța acesteia. Conectam un aerograf sau un pistol de umflare a anvelopelor la priza compresorului. După aceea, cu comutatorul oprit, porniți mufa în rețea. Setăm comutatorul de comandă la presiunea minimă și apoi aplicăm alimentarea cu supraalimentare. Presiunea creată în receptor este controlată de un manometru. După ce ne asigurăm că atunci când se atinge un anumit nivel, releul oprește motorul, verificăm etanșeitatea conductelor de aer și a conexiunilor. Acest lucru este ușor de făcut cu apă cu săpun.

După ce ne-am asigurat că aerul comprimat nu iese din sistem, îl purjăm din camera receptorului. De îndată ce presiunea din cilindru scade sub marcajul setat, releul ar trebui să funcționeze și să pornească compresorul. Dacă totul funcționează corect, puteți încerca să pictați o parte care nu este necesară. Lucrările preliminare privind pregătirea suprafeței pentru aplicarea smalțului nu sunt necesare aici - este important pentru noi să dezvoltăm abilități și să stabilim câtă presiune este necesară pentru a vopsi produsul. Experimental, determinăm valoarea în atmosfere la care excesul de presiune este suficient pentru a vopsi întreaga piesă cu un strat uniform cu o cantitate minimă de funcționare a suflantei.

După cum puteți vedea, crearea unui compresor de mașină cu propriile mâini nu provoacă dificultăți deosebite. Dispozitivul realizat conform celei de-a doua opțiuni necesită mai mult timp pentru fabricare, dar totul va fi recompensat cu operarea ulterioară. Sistemul de control automat al presiunii și de pornire a suflantei vă va permite să lucrați cu o mare comoditate, fără a fi distras de controlul asupra camerei receptorului. Compresorul poate fi folosit nu numai pentru îngrijirea mașinii. Cu el, puteți picta gardul, ușa garajului.

Pentru ca un compresor auto-fabricat să funcționeze pentru o lungă perioadă de timp și în mod corespunzător, trebuie efectuată întreținerea de rutină. Aceasta este, în primul rând, schimbări regulate de ulei și înlocuirea la timp a elementelor de filtrare. Deoarece am fixat în siguranță motorul de bază, nu are rost să-l deșurubam. Pentru a scurge uleiul, folosiți o seringă. După ce am deșurubat șurubul care închide orificiul de umplere, punem furtunul strâns pe tub și pompăm mineritul. Pompăm și ulei de motor proaspăt cu o seringă. Cu filtrele, totul este mai simplu - le schimbăm pe măsură ce se murdăresc, iar rata de umplere a camerei receptorului scade.

Alegere alternativă - faceți-o singur sau cumpărați produse finite?

Astăzi, piața ofertelor de compresoare de aer este plină de varietate. Pistonul, vibrațiile, șurubul și multe alte clase ale acestor dispozitive sunt produse în diverse scopuri. Compresoarele gata făcute pot fi cumpărate din magazinele de electrocasnice, magazinele de piese auto și de pe site-uri specializate. Varietatea produselor oferite este atât de mare încât va dura mult timp pentru a alege produsul dorit. Dacă decideți să cumpărați un dispozitiv finit, studiați cu atenție specificațiile, gama de prețuri și recenziile clienților.

Desigur, este mai bine să nu economisiți bani și să cumpărați produse scumpe de la mărci celebre. Dar o achiziție cu un buget mare dă roade doar dacă intenționați să faceți reparații auto profesional. Alegerea produselor puțin cunoscute este plină de riscuri nejustificate. Modelele ieftine păcătuiesc cu materiale de calitate scăzută. Se întâmplă adesea ca piesele motorului să zboare instantaneu, iar reparațiile în garanție durează câteva luni.

Din poziția de fiabilitate, asamblarea manuală câștigă în multe privințe. În primul rând, conform statisticilor, compresoarele din frigidere funcționează de zeci de ani. Și vechiul frigider este aruncat nu din cauza unui motor stricat, ci din cauza unei scurgeri de agent frigorific sau a coroziunii pereților și fundului. Și nu este nimic de spus despre stingătorul de incendiu - sunt realizate cu o marjă de siguranță de zece ori, care este verificată imediat în fabrică. Deci, poate nu ar trebui să cumpărați un porc într-o pistă, ci să vă faceți singur un dispozitiv? Mai mult, după ce ai studiat materialul, știi să faci un compresor cu propriile mâini acasă. Un dispozitiv bine realizat și care funcționează corect nu numai că va mulțumi proprietarul, ci va deveni și invidia șoferilor familiari.

Un compresor de aer care funcționează de la 220 V într-o casă sau garaj este necesar pentru diverse scopuri: le este ușor să pompeze anvelopele, să facă reparații prin punerea în mișcare a sculelor pneumatice, să sufle praful și așchiile de pe suprafețele tratate, să le folosească ca pistol de pulverizare. . În punctele de vânzare specializate, este prezentat un sortiment mare de compresoare pneumatice, iar o astfel de unitate costă destul de mulți bani. Dar dacă doriți și aveți anumite abilități, este posibil să faceți un compresor acasă cu propriile mâini.

Orice compresor, sau do-it-yourself, funcționează după un principiu simplu - motorul pompează aer în rezervor, unde este sub presiunea necesară care este controlat de un manometru. Când presiunea scade la limita inferioară, motorul își începe lucrul, iar când se atinge valoarea setată, se oprește. În funcție de scopul pe care îl va îndeplini compresorul, este posibil să se fabrice atât un dispozitiv simplu, cât și unul semi-profesional.

Unitatea este montată pe o bază sau cadru, care poate fi orice material la îndemână, de exemplu, o foaie de PAL sau placaj de dimensiunea potrivită, unde toate piesele sunt amplasate în așa fel încât să fie ușor accesibile în caz de întreținere. , sau dacă este necesar, efectuați reparații. Vechile rezervoare de frână KamAZ sunt perfecte pentru rolul receptorului, unde există deja filete pentru fitinguri și o supapă de evacuare a condensului, sau o sticlă goală de stingător.

Uneori se folosesc mai multe containere, iar apoi bucșele și tuburile necesare sunt sudate în ele pentru a conecta restul sistemului. Designul trebuie să instaleze un dezumidificator și un filtru de aer, care sunt vândute gata făcute. Ca tuburi de legătură se folosesc furtunuri metalice sau de oxigen utilizate pentru sudarea cu gaz. De la automatizare, se achiziționează separat un comutator de pornire și un presostat.

Ce va fi nevoie?