Pernă de aer de casă. Proiect și desene ale unui hovercraft

Drumurile sunt una dintre cele mai grave și de nesoluționat probleme pentru locuitorii din mediul rural, mai ales în timpul inundațiilor de primăvară. O alternativă ideală la orice vehicul în astfel de condiții sunt vehiculele de teren pe o pernă de aer.

Ce este un astfel de transport?

Vasul este un vehicul special, a cărui dinamică se bazează pe fluxul de aer injectat sub fund, care îi permite să se deplaseze pe orice suprafață, atât lichidă, cât și solidă.

Principalul avantaj al unui astfel de transport este viteza mare. În plus, perioada sa de navigație nu este limitată de condițiile de mediu - puteți călători cu astfel de vehicule de teren atât iarna, cât și vara. Un alt plus este capacitatea de a depăși obstacolele de cel mult un metru înălțime.

Dezavantajele includ un număr mic de pasageri care sunt capabili să transporte vehicule de teren pe o pernă de aer și un consum destul de mare de combustibil. Acest lucru se explică prin puterea crescută a motorului, menită să creeze un flux de aer sub fund. Particulele mici din pernă pot provoca electricitate statică.

Avantajele și dezavantajele vehiculelor de teren

Este destul de dificil de spus exact de unde să începeți să alegeți un astfel de model de navă, deoarece totul depinde de preferințele personale ale viitorului proprietar și de planurile sale pentru transportul achiziționat. Printre numărul mare de caracteristici și parametri, vehiculele de teren pe o pernă de aer au propriile avantaje și dezavantaje, dintre care multe sunt cunoscute fie de profesioniști, fie de producători, dar nu de utilizatorii obișnuiți.

Unul dintre dezavantajele unor astfel de vase este încăpățânarea lor frecventă: la o temperatură de -18 grade, pot refuza să pornească. Motivul pentru aceasta este condensul în centrala electrică. Pentru a crește rezistența la uzură și rezistența, hovercraftul pentru toate terenurile de clasă economică au inserții de oțel în partea de jos, pe care omologii lor scumpi nu le au. Este posibil ca un motor suficient de puternic să nu atragă ascensiunea transportului către o coastă destul de mică, cu o pantă de câteva grade.

Astfel de nuanțe se găsesc numai în timpul funcționării vehiculului de teren. Pentru a evita dezamăgirile în ceea ce privește transportul, înainte de a-l cumpăra, este indicat să vă consultați cu experți și să vizualizați toate informațiile disponibile.

Varietăți de vehicule de teren pe o pernă de aer

• Terenuri de juniori. Ideal pentru activități în aer liber sau pescuit în ape mici. În cele mai multe cazuri, astfel de vehicule de teren sunt achiziționate de cei care trăiesc suficient de departe de civilizație și pot fi ajunse doar cu elicopterul până la locul lor de reședință. Mișcarea navelor mici este în multe privințe similară cu, dar acestea din urmă nu sunt capabile să alunece lateral la viteze de ordinul 40-50 km / h.
• Nave mari. Un astfel de transport poate fi luat deja pentru vânătoare sau pescuit serios. Capacitatea de transport a vehiculului de teren este de la 500 la 2000 de kilograme, capacitatea este de 6-12 locuri pentru pasageri. Navele mari ignoră aproape complet valul de la bord, ceea ce le permite să fie folosite chiar și pe mare. Puteți cumpăra astfel de vehicule de teren pe o pernă de aer în țara noastră - vehicule de producție atât internă, cât și străină sunt vândute pe piețe.

Principiul de funcționare

Funcționarea unei perne de aer este destul de simplă și se bazează în mare parte pe un curs de fizică familiar din timpul școlii. Principiul de funcționare este ridicarea navei deasupra solului și nivelarea forței de frecare. Acest proces se numește „ieșire pe pernă” și este o caracteristică a timpului. Pentru vasele mici durează aproximativ 10-20 de secunde, pentru cele mari durează aproximativ jumătate de minut. Vehiculele industriale de teren pompează aer timp de câteva minute pentru a crește presiunea la nivelul dorit. După ce atingeți marcajul necesar, puteți începe să vă mișcați.

Pe navele mici capabile să transporte de la 2 până la 4 pasageri, aerul este forțat în pernă folosind prize de aer banale de la motorul de tracțiune. Călătoria începe aproape imediat după setarea presiunii, ceea ce nu este întotdeauna convenabil, deoarece nu există o treaptă de marșarier pentru vehiculele de teren din clasa junior și mijlocie. La vehiculele de teren mai mari pentru 6-12 persoane, acest dezavantaj este compensat de un al doilea motor care controlează doar presiunea aerului din pernă.

aeroglisor

Astăzi puteți întâlni mulți meșteri care creează independent astfel de echipamente. Vehiculul de teren pe o pernă de aer este asamblat pe baza unui alt transport - de exemplu, motocicleta Dnepr. Pe motor este instalat un șurub, care în modul de funcționare pompează aer sub fund, acoperit cu o manșetă din piele, rezistentă la temperaturi negative. Același motor realizează mișcarea vasului înainte.

Un astfel de vehicul de orice teren pe o pernă de aer este creat cu caracteristici tehnice bune - de exemplu, viteza sa este de aproximativ 70 km / h. De fapt, un astfel de transport este cel mai profitabil pentru auto-fabricare, deoarece nu necesită crearea de desene și șasiu complexe, în timp ce diferă în nivelul maxim al capacității de cross-country.

Vehicule de teren pe o pernă de aer „Arktika”

Una dintre evoluțiile oamenilor de știință ruși de la Omsk este o platformă de marfă amfibie numită "Arktika", care a fost pusă în serviciu cu armata rusă.

Nava domestică amfibie are următoarele avantaje:

• Capacitate deplină de cross-country - trece de transport pe suprafața oricărui teren.
• Poate fi folosit în orice vreme și în orice perioadă a anului.
• Capacitate mare de încărcare și rezervă de putere impresionantă.
• Siguranța și fiabilitatea oferite de caracteristicile de proiectare.
• În comparație cu alte moduri de transport, este economic.
• Sigur din punct de vedere ecologic pentru mediu, ceea ce este confirmat de certificatele relevante.

„Arktika” este un aeroglisor capabil să se deplaseze atât pe suprafața apei, cât și pe pământ. Principala sa diferență față de vehiculele similare, care pot rămâne doar temporar pe sol, este posibilitatea de funcționare atât în ​​zone mlăștinoase, înzăpezite și înghețate, cât și în diverse corpuri de apă.

Calitatea rețelei rutiere din țara noastră lasă de dorit. Construcția în unele direcții este imposibilă din motive economice. Odată cu circulația persoanelor și a mărfurilor în astfel de zone, vehiculele care funcționează pe alte principii fizice se vor descurca bine. Navele de dimensiuni mari nu pot fi construite în condiții artizanale, dar modelele la scară largă sunt destul de posibile.

Vehiculele de acest tip sunt capabile să se deplaseze pe orice suprafață relativ plană. Poate fi un câmp deschis, un iaz și chiar o mlaștină. Este de remarcat faptul că pe astfel de suprafețe nepotrivite pentru alte vehicule, SVP este capabil să dezvolte o viteză destul de mare. Principalul dezavantaj al unui astfel de transport este necesitatea unor costuri mari de energie pentru a crea o pernă de aer și, ca urmare, un consum mare de combustibil.

Principiile fizice de funcționare a SVP

Permeabilitatea ridicată a vehiculelor de acest tip este asigurată de presiunea specifică scăzută pe care o exercită la suprafață. Acest lucru se explică destul de simplu: aria de contact a vehiculului este egală sau chiar depășește aria vehiculului însuși. În dicționarele enciclopedice, SVP-urile sunt definite ca vase cu o forță de referință generată dinamic.

Mari și hovercraft plutesc deasupra suprafeței la o înălțime de 100 până la 150 mm. Aerul este creat într-un dispozitiv special sub corp. Mașina se rupe de suport și pierde contactul mecanic cu acesta, drept urmare rezistența la mișcare devine minimă. Principalele costuri de energie sunt cheltuite pentru menținerea pernei de aer și accelerarea aparatului într-un plan orizontal.

Elaborarea unui proiect: alegerea unei scheme de lucru

Pentru fabricarea unui model de funcționare al SVP, este necesar să alegeți un design eficient al cocii pentru condițiile date. Desenele hovercraftului pot fi găsite pe resurse specializate, unde brevetele sunt postate cu o descriere detaliată a diferitelor scheme și metode de implementare a acestora. Practica arată că una dintre cele mai de succes opțiuni pentru medii precum apa și pământul dur este metoda camerei de formare a unei perne de aer.

În modelul nostru, va fi implementată o schemă clasică cu două motoare cu o unitate de putere de pompare și un împingător. Hovercraft-ul de dimensiuni mici făcute de tine însuți, de fapt, sunt jucării-copii ale dispozitivelor mari. Cu toate acestea, ele demonstrează clar avantajele utilizării unor astfel de vehicule față de altele.

Fabricarea cocii navei

Atunci când alegeți un material pentru carena navei, criteriile principale sunt ușurința în procesare, iar hovercraft-urile joase sunt clasificate ca fiind amfibie, ceea ce înseamnă că în cazul unei opriri neautorizate nu vor avea loc inundații. Corpul navei este tăiat din placaj (4 mm grosime) conform unui șablon pre-preparat. Pentru a efectua această operație, se folosește un puzzle.

Un aeroglisor de casă are suprastructuri care sunt cel mai bine făcute din spumă de polistiren pentru a reduce greutatea. Pentru a le da o mai mare asemănare exterioară cu originalul, piesele sunt lipite la exterior cu plastic spumă și vopsite. Ferestrele cabinei sunt realizate din plastic transparent, iar restul pieselor sunt tăiate din polimeri și îndoite din sârmă. Detaliul maxim este cheia asemănării cu prototipul.

Pansament cu camera de aer

La fabricarea fustei, se folosește o țesătură densă din fibră polimerică impermeabilă. Tăierea se efectuează conform desenului. Dacă nu aveți experiență în transferul manual de schițe pe hârtie, atunci acestea pot fi tipărite pe o imprimantă de format mare pe hârtie groasă și apoi pot fi tăiate cu foarfece obișnuite. Părțile pregătite sunt cusute împreună, cusăturile trebuie să fie duble și strânse.

Hovercraftul de bricolaj, înainte de a porni motorul cu injecție, se odihnește pe sol cu ​​carena lor. Fusta este parțial șifonată și se află sub ea. Piesele sunt lipite cu adeziv impermeabil, îmbinarea este închisă de corpul suprastructurii. Această conexiune oferă o fiabilitate ridicată și vă permite să faceți invizibile îmbinările de montaj. Alte părți exterioare sunt, de asemenea, realizate din materiale polimerice: o protecție pentru difuzorul elicei și altele asemenea.

Power point

Ca parte a centralei electrice există două motoare: forțare și susținere. Modelul folosește motoare electrice fără perii și elice cu două pale. Controlul de la distanță al acestora se realizează folosind un regulator special. Sursa de alimentare a centralei sunt două baterii cu o capacitate totală de 3000 mAh. Încărcarea lor este suficientă pentru o jumătate de oră de utilizare a modelului.

Hovercraftul de casă este controlat de la distanță prin radio. Toate componentele sistemului - emițător radio, receptor, servo-uri - sunt prefabricate. Instalarea, conectarea și testarea acestora se efectuează în conformitate cu instrucțiunile. După ce alimentarea este pornită, se efectuează un test de funcționare a motoarelor cu o creștere treptată a puterii până când se formează o pernă de aer stabilă.

SVP Model Management

Hovercraftul auto-produs, după cum s-a menționat mai sus, are control de la distanță prin canalul VHF. În practică, arată astfel: în mâinile proprietarului este un transmițător radio. Motoarele sunt pornite prin apăsarea butonului corespunzător. Joystick-ul controlează viteza și direcția mișcării. Mașina este ușor de manevrat și menține destul de precis cursul.

Testele au arătat că SVP se mișcă cu încredere pe o suprafață relativ plană: pe apă și pe uscat cu aceeași ușurință. Jucăria va deveni un divertisment preferat pentru un copil de 7-8 ani cu o motricitate fină destul de dezvoltată a degetelor.

Totul a început cu faptul că am vrut să fac un fel de proiect și să-l implic pe nepotul meu. Am foarte multă experiență în inginerie în spate, așa că nu căutam proiecte simple și apoi, într-o zi, în timp ce mă uitam la televizor, am văzut o barcă care se mișca din cauza unei elice. "Chestii tari!" - M-am gândit și am început să măresc întinderile Internetului în căutarea măcar a unor informații.

Am luat motorul de la o mașină de tuns iarba veche și am cumpărat aspectul în sine (costă 30 USD). Este bine pentru că necesită un singur motor, în timp ce majoritatea acestor bărci necesită două motoare. De la aceeași companie am cumpărat o elice, butuc de elice, țesătură pernă de aer, epoxidice, fibră de sticlă și șuruburi (le vând pe toate într-un singur set). Restul materialelor sunt destul de banale și pot fi cumpărate de la orice magazin de hardware. Bugetul final a depășit ușor 600 de dolari.

Pasul 1: Materiale

Dintre materialele de care veți avea nevoie: spumă de polistiren, placaj, un kit de la Universal Hovercraft (~500 USD). Setul are toate lucrurile mici de care aveți nevoie pentru a finaliza proiectul: plan, fibră de sticlă, elice, butuc de prop, țesătură pernă de aer, lipici, epoxi, bucșe etc. După cum a scris în descriere, a fost nevoie de aproximativ 600 de dolari pentru toate materialele.

Pasul 2: Realizarea cadrului

Luăm spuma (grosime 5 cm) și tăiem un dreptunghi de 1,5 pe 2 metri de ea. Astfel de dimensiuni vor oferi flotabilitate pentru o greutate de ~ 270 kg. Dacă 270 kg par să nu fie de ajuns, puteți lua o altă foaie din aceeași foaie și o atașați pe fund. Cu ajutorul unui ferăstrău, tăiem două găuri: una pentru fluxul de aer care intra și cealaltă pentru umflarea pernei.

Pasul 3: Acoperiți cu fibră de sticlă

Partea inferioară a carcasei trebuie să fie impermeabilă, pentru aceasta o acoperim cu fibră de sticlă și epoxid. Pentru ca totul să se usuce corect, fără denivelări și rugozități, trebuie să scapi de bulele de aer care pot apărea. Pentru a face acest lucru, puteți folosi un aspirator industrial. Acoperim fibra de sticla cu un strat de film, apoi acoperim cu o patura. Acoperirea este necesară pentru ca pătura să nu se lipească de fibră. Apoi acoperim pătura cu un alt strat de folie și o lipim pe podea cu bandă adezivă. Facem o mică incizie, punem în ea portbagajul aspiratorului și îl pornim. Îl lăsăm în această poziție timp de câteva ore, când procedura este finalizată, plasticul poate fi răzuit de pe fibra de sticlă fără niciun efort, nu se va lipi de el.

Pasul 4: partea de jos a carcasei este gata

Partea inferioară a carcasei este gata, iar acum arată ceva ca în fotografie.

Pasul 5: Realizarea țevii

Conducta este din polistiren, grosimea de 2,5 cm Este greu de descris intregul proces, dar este detaliat in plan, nu am avut probleme in aceasta etapa. Voi observa doar că discul de placaj este temporar și va fi îndepărtat la pașii următori.

Pasul 6: Suport motor

Designul nu este complicat, este construit din placaj și bare. Amplasat exact în centrul carenei bărcii. Se fixează cu lipici și șuruburi.

Pasul 7: Elice

Elicea poate fi achiziționată în două forme: gata făcută și „semi-finisată”. Gata, de regulă, este mult mai scump, iar cumpărarea unui semifabricat poate economisi mult. Așa am făcut.

Cu cât paletele elicei sunt mai aproape de marginile orificiului de evacuare a aerului, cu atât aceasta din urmă funcționează mai eficient. Odată ce v-ați hotărât asupra decalajului, puteți șlefui lamele. De îndată ce șlefuirea este finalizată, este imperativ să echilibrați lamele, astfel încât să nu existe vibrații în viitor. Dacă una dintre lame cântărește mai mult decât cealaltă, atunci greutatea trebuie egalată, dar nu prin tăierea capetelor și prin șlefuire. Odată ce echilibrul este găsit, se pot aplica câteva straturi de vopsea pentru a-l menține pe loc. Pentru siguranță, este de dorit să vopsiți în alb vârfurile lamelor.

Pasul 8: Airbox

Camera de aer separă fluxul de aer de intrare și de ieșire. Fabricat din placaj de 3 mm.

Pasul 9: Instalarea Airbox-ului

Airbag-ul se ataseaza cu lipici, dar poti folosi si fibra de sticla, eu prefer sa folosesc mereu fibra.

Pasul 10: Ghiduri

Ghidajele sunt realizate din placaj de 1 mm. Pentru a le da rezistență, acoperiți cu un strat de fibră de sticlă. Fotografia nu este foarte vizibilă, dar puteți observa totuși că ambele ghidaje sunt conectate împreună în partea de jos cu o bară de aluminiu, acest lucru se face astfel încât să funcționeze sincron.

Pasul 11: Modelarea bărcii, adăugarea panourilor laterale

Pe fund se realizează contururile formei/conturului, după care se fixează de șuruburi o scândură de lemn conform contururilor. Placajul de 3 mm se îndoaie bine și se așează exact în forma de care avem nevoie. Apoi fixăm și lipim o grindă de 2 cm de-a lungul marginii superioare a laturilor din placaj. Adăugați o traversă și instalați mânerul, care va fi volanul. De el atașăm cablurile care se extind de la paletele de ghidare instalate mai devreme. Acum puteți picta barca, este indicat să aplicați mai multe straturi. Am ales culoarea albă, cu ea, chiar și cu raze lungi directe ale soarelui, corpul practic nu se încălzește.

Trebuie să spun că înoată vioi și mulțumește, dar direcția m-a surprins. La viteze medii se obțin viraje, dar la viteză mare, barca alunecă mai întâi în lateral, iar apoi, prin inerție, se deplasează ceva timp înapoi. Deși m-am adaptat puțin, mi-am dat seama că înclinarea corpului în direcția virajului și încetinirea unui pic de gaz poate reduce semnificativ acest efect. Este greu de spus viteza exactă pentru că nu există un vitezometru pe barcă, dar se simte destul de bine, iar după barcă mai există o potecă decentă și valuri.

În ziua testării, barca a fost testată de vreo 10 persoane, cea mai grea cântărea aproximativ 140 kg, iar ea a rezistat, deși cu siguranță nu a reușit să strângă viteza de care avem la dispoziție. Cu o greutate de până la 100 kg, barca merge rapid.

Înscrie-te în Club

invata despre cel mai interesant instrucțiuni o dată pe săptămână, împărtășește-ți pe ale tale și participă la extrageri!

Construcția unui vehicul care să permită mișcarea atât pe uscat, cât și pe apă a fost precedată de o cunoaștere a istoriei descoperirii și creării amfibienilor originali - vehicule cu perne de aer(WUA), studiul structurii lor fundamentale, compararea diferitelor proiecte și scheme.

În acest scop, am vizitat multe site-uri de internet ale entuziaștilor și creatorilor WUA (inclusiv străini), am făcut cunoștință cu unele dintre ele personal.

În cele din urmă, prototipul bărcii concepute a fost preluat de engleza „Hovercraft” („hovering ship” – așa cum este numită WUA în Marea Britanie), construită și testată de entuziaști locali. Cele mai interesante mașini domestice de acest tip au fost create în mare parte pentru agențiile de aplicare a legii, iar în ultimii ani - în scopuri comerciale, au avut dimensiuni mari și, prin urmare, nu erau foarte potrivite pentru producția de amatori.

Hovercraftul meu (eu îl numesc „Aerojeep”) este un cu trei locuri: pilotul și pasagerii sunt aranjați într-un model în formă de T, ca pe o tricicletă: pilotul este în față în mijloc, iar pasagerii din spate sunt alături. lateral, unul lângă celălalt. Mașina este monomotor, cu un flux de aer divizat, pentru care este instalat un panou special în canalul său inelar puțin sub centru.

Este alcătuit din trei părți principale: o unitate de elice cu o transmisie, o cocă din fibră de sticlă și o "fustă" - un gard flexibil al părții inferioare a carenei - ca să spunem așa, o "față de pernă" a unei perne de aer.

1 - segment (țesut dens); 2 - rață de acostare (3 buc.); 3 - vizor de vânt; 4 - bară laterală pentru fixarea segmentelor; 5 - maner (2 buc.); 6 - protectie elice; 7 - canal inelar; 8 - cârmă (2 buc.); 9 - pârghie de comandă a cârmei; 10 - trapa de acces la rezervorul de gaz si baterie; 11 - scaunul pilotului; 12 - canapea pasager; 13 - capac motor; 14 - motor; 15 - înveliș exterior; 16 - umplutură (polistiren); 17 - carcasa interioara; 18 - panou despărțitor; 19 - elice; 20 - bucșă elice; 21 - curea dinţată de antrenare; 22 - nod pentru fixarea părții inferioare a segmentului. mărire, 2238x1557, 464 KB

Corpul de aeroglisor

Este dublu: fibră de sticlă, constă din cochilii interioare și exterioare.

Carcasa exterioară are o configurație destul de simplă - acestea sunt doar înclinate (aproximativ 50 ° față de orizontală) laturi fără fund - plate aproape pe toată lățimea și ușor curbate în partea superioară. Prora este rotunjită, iar partea din spate are forma unei traverse înclinate. În partea superioară, de-a lungul perimetrului carcasei exterioare, sunt decupate găuri-caneluri alungite, iar în partea de jos, un cablu care înconjoară carcasa este fixat în șuruburi cu ochi din exterior pentru atașarea părților inferioare ale segmentelor de acesta.

Carcasa interioară este mai complicată ca configurație decât cea exterioară, deoarece are aproape toate elementele unei nave mici (să zicem bărci sau bărci): laterale, fund, borduri curbate, o punte mică în prova (doar partea superioară). a traversei din pupa lipsește), - în timp ce este realizată dintr-o singură bucată. În plus, în mijlocul cockpitului de-a lungul acestuia este lipit de fund un tunel turnat separat cu o cutie sub scaunul șoferului, care adăpostește rezervorul de combustibil și bateria, precum și cablul de gaz și cablul de comandă a cârmei.

În partea din spate a carcasei interioare este aranjat un fel de caca, ridicată și deschisă în față. Acesta servește ca bază a canalului inelar pentru elice, iar puntea sa de jumper servește ca un separator al fluxului de aer, din care o parte (fluxul de susținere) este direcționată în deschiderea arborelui, iar cealaltă parte este folosită pentru a crea propulsie. împingere.

Toate elementele carenei: carcasele interioare și exterioare, tunelul și canalul inelar, au fost lipite pe matrici de mat de sticlă de aproximativ 2 mm grosime pe rășină poliesterică. Desigur, aceste rășini sunt inferioare rășinilor vinilice și epoxidice în ceea ce privește aderența, nivelul de filtrare, contracția și eliberarea de substanțe nocive la uscare, dar au un avantaj incontestabil de preț - sunt mult mai ieftine, ceea ce este important. Pentru cei care intenționează să folosească astfel de rășini, permiteți-mi să vă reamintesc că încăperea în care se desfășoară lucrările trebuie să aibă o ventilație bună și o temperatură de cel puțin 22 ° C.

Matricele au fost realizate în prealabil conform modelului principal din aceleași covorașe de sticlă pe aceeași rășină poliesterică, doar că grosimea pereților lor era mai mare și se ridica la 7-8 mm (pentru carcasele carcasei - aproximativ 4 mm). Înainte de lipirea elementelor, toate rugozitățile și zgârieturile au fost îndepărtate cu grijă de pe suprafața de lucru a matricei și a fost acoperită de trei ori cu ceară diluată în terebentină și lustruită. După aceea, un strat subțire (până la 0,5 mm) de gelcoat (lac colorat) de culoarea galbenă selectată a fost aplicat pe suprafață cu un pulverizator (sau rolă).

După ce s-a uscat, procesul de lipire a carcasei a început folosind următoarea tehnologie. Mai întâi, folosind o rolă, suprafața de ceară a matricei și partea laterală a covorașului de sticlă cu pori mai mici sunt unse cu rășină, apoi covorașul este plasat pe matrice și rulat până când aerul este complet îndepărtat de sub strat (dacă necesar, se poate face un mic slot în covoraș). Straturile ulterioare de covorașe de sticlă se așează în același mod la grosimea necesară (4-5 mm), cu montarea, acolo unde este cazul, a pieselor înglobate (metal și lemn). Clapele în exces de-a lungul marginilor sunt tăiate la lipirea „umedă”.

După ce rășina s-a întărit, învelișul este ușor îndepărtat din matrice și prelucrat: marginile sunt răsucite, canelurile sunt tăiate, găurile sunt găurite.

Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare a Aerojeep-ului, bucăți de spumă (de exemplu, mobilier) sunt lipite de carcasa interioară, lăsând libere doar canale pentru trecerea aerului în întregul perimetru. Bucăți de plastic spumă sunt lipite împreună cu rășină, iar benzi de covoraș de sticlă, de asemenea lubrifiate cu rășină, sunt atașate de carcasa interioară.

După fabricarea separată a carcasei exterioare și interioare, acestea sunt îmbinate, fixate cu cleme și șuruburi autofiletante și apoi conectate (lipite) de-a lungul perimetrului cu benzi din același covor de sticlă de 40-50 mm lățime acoperite cu rășină poliesterică, din care scoicile în sine au fost făcute. După aceea, corpul este lăsat până când rășina este complet polimerizată.

O zi mai târziu, o bandă de duraluminiu cu o secțiune de 30x2 mm este atașată la îmbinarea superioară a cochiliilor din jurul perimetrului cu nituri, așezând-o vertical (limbile segmentelor sunt fixate pe ea). Patinele din lemn cu dimensiunile 1500x90x20 mm (lungime x latime x inaltime) sunt lipite de fundul fundului la o distanta de 160 mm de margine. Un strat de covoraș de sticlă este lipit deasupra ghidajelor. În același mod, numai din interiorul carcasei, în partea din spate a cockpitului, sub motor este dispusă o bază dintr-o placă de lemn.

Este de remarcat faptul că aceeași tehnologie folosită pentru realizarea carcaselor exterioare și interioare a lipit și elemente mai mici: carcasele interioare și exterioare ale difuzorului, cârmele, rezervorul de benzină, capacul motorului, deflectorul de vânt, tunelul și scaunul șoferului. Pentru cei care abia incep sa lucreze cu fibra de sticla, recomand pregatirea fabricatiei barcii din aceste mici elemente. Masa totală a corpului din fibră de sticlă, împreună cu difuzorul și cârmele, este de aproximativ 80 kg.

Desigur, fabricarea unei astfel de carene poate fi încredințată și unor specialiști - companii care produc bărci și bărci din fibră de sticlă. Din fericire, sunt multe în Rusia, iar costurile vor fi pe măsură. Cu toate acestea, în procesul de auto-fabricare, va fi posibil să câștigați experiența necesară și oportunitatea de a modela în continuare și de a crea diverse elemente și structuri din fibră de sticlă.

Instalarea elicei unui hovercraft

Include un motor, o elice și o transmisie care transmite cuplul de la primul la al doilea.

Motorul folosit este BRIGGS & STATTION, produs în Japonia sub licență americană: 2 cilindri, în formă de V, în patru timpi, 31 CP. Cu. la 3600 rpm. Resursa sa motorizată garantată este de 600 de mii de ore. Pornirea se face cu un demaror electric, de la o baterie, iar functionarea bujiilor se face de la un magneto.

Motorul este montat pe partea inferioară a carenei Aerojeep-ului, iar axa butucului elicei este fixată la ambele capete pe suporturi în centrul difuzorului ridicat deasupra carenei. Transmiterea cuplului de la arborele de ieșire al motorului la butuc se realizează printr-o curea dințată. Scripeții antrenați și de antrenare, ca și cureaua, sunt dințate.

Deși masa motorului nu este atât de mare (aproximativ 56 kg), dar locația sa pe partea de jos scade semnificativ centrul de greutate al bărcii, ceea ce are un efect pozitiv asupra stabilității și manevrabilității mașinii, în special un astfel de „ aerofloating” unul.

Gazele de evacuare sunt conduse în fluxul de aer inferior.

În locul celui japonez instalat, puteți utiliza și motoare domestice adecvate, de exemplu, de la snowmobile "Buran", "Lynx" și altele. Apropo, pentru un WUA simplu sau dublu, motoarele mai mici cu o capacitate de aproximativ 22 CP sunt destul de potrivite. Cu.

Elicea este cu șase pale, cu pas fix (unghiul de atac stabilit pe uscat) a palelor.

1 - pereți; 2 - acoperiți cu limbă.

O parte integrantă a instalației elicei ar trebui să includă și canalul inelar al elicei, deși baza acesteia (sectorul inferior) este solidificată cu carcasa interioară a carcasei. Canalul inelar, ca și corpul, este, de asemenea, compozit, lipit de învelișurile exterioare și interioare. Chiar în locul în care sectorul său inferior se unește cu cel superior, este aranjat un panou despărțitor din fibră de sticlă: separă fluxul de aer creat de elice (și, dimpotrivă, conectează pereții sectorului inferior de-a lungul coardei).

Motorul, situat la traversa din cockpit (în spatele scaunului pasagerului), este închis deasupra cu o capotă din fibră de sticlă, iar elicea, pe lângă difuzor, este acoperită și cu un grătar de sârmă în față.

Garma elastică moale a hovercraftului (fustă) constă din segmente separate, dar identice, tăiate și cusute dintr-o țesătură ușoară densă. Este de dorit ca materialul să fie hidrofug, să nu se întărească la frig și să nu lase aerul să treacă. Am folosit un material Vinyplan de fabricație finlandeză, dar o țesătură casnică de tip percal este în regulă. Modelul segmentului este simplu și îl puteți coase chiar și manual.

Fiecare segment este atașat de corp după cum urmează. Limba este aruncată peste bara verticală laterală, cu o suprapunere de 1,5 cm; pe ea se află limba segmentului adiacent, iar ambele, în locul suprapunerii, sunt fixate pe bară cu o clemă specială de tip „crocodil”, doar fără dinți. Și așa mai departe tot perimetrul „Aerojeep-ului”. Pentru fiabilitate, puteți pune și o clemă în mijlocul limbii. Cele două colțuri inferioare ale segmentului cu ajutorul unor cleme de nailon sunt suspendate liber pe un cablu care se înfășoară în jurul părții inferioare a carcasei exterioare a carcasei.

Un astfel de design compozit al fustei vă permite să înlocuiți cu ușurință un segment eșuat, ceea ce va dura 5-10 minute. Ar fi potrivit să spunem că designul se dovedește a fi eficient dacă până la 7% dintre segmente eșuează. În total, acestea sunt așezate pe o fustă de până la 60 de bucăți.

Principiul mișcării aeroglisor Următorul. După pornirea motorului și la ralanti, dispozitivul rămâne pe loc. Odată cu creșterea numărului de rotații, elicea începe să conducă un flux de aer mai puternic. O parte din el (mare) creează propulsie și oferă bărcii mișcare înainte. Cealaltă parte a fluxului trece sub panoul despărțitor în conductele de aer laterale ale carcasei (spațiul liber dintre cochilii până la prova), apoi prin fantele din carcasa exterioară intră uniform în segmente. Concomitent cu începerea mișcării, acest flux creează o pernă de aer sub fund, ridicând aparatul deasupra suprafeței subiacente (fie ea sol, zăpadă sau apă) cu câțiva centimetri.

Rotirea „Aerojeep-ului” este efectuată de două cârme, deviând fluxul de aer „înainte” în lateral. Cârmele sunt controlate de la o pârghie a coloanei de direcție de tip motocicletă cu două brațe, printr-un cablu Bowden care trece de-a lungul laturii tribord între carcase până la una dintre cârme. Celălalt volan este conectat la prima tijă rigidă.

Pe mânerul stâng al manetei cu două brațe este fixată și pârghia de comandă a clapetei de accelerație a carburatorului (analogică a mânerului de accelerație).

Pentru a opera un hovercraft, trebuie să îl înregistrați la inspecția locală de stat pentru bărci mici (GIMS) și să obțineți un bilet de navă. Pentru a obține un certificat pentru dreptul de a conduce o ambarcațiune, trebuie să urmați și un curs de formare în management.

Cu toate acestea, chiar și aceste cursuri sunt încă departe de a avea instructori pentru pilotarea aeroglisorului. Prin urmare, fiecare pilot trebuie să stăpânească singur gestionarea WUA, literalmente, dobândind experiență relevantă.

Starea nesatisfăcătoare a rețelei rutiere și absența aproape completă a infrastructurii rutiere pe majoritatea rutelor regionale face necesară căutarea vehiculelor care funcționează pe alte principii fizice. Un astfel de mijloc este un aeroglisor capabil să deplaseze oameni și mărfuri în condiții off-road.

Hovercraft, purtând termenul tehnic sonor „hovercraft”, diferă de modelele tradiționale de bărci și mașini nu numai prin capacitatea de a se deplasa pe orice suprafață (bază, câmp, mlaștină etc.), ci și prin capacitatea de a dezvolta o viteză decentă. . Singura cerință pentru un astfel de „drum” este ca acesta să fie mai mult sau mai puțin uniform și relativ moale.

Cu toate acestea, utilizarea unei perne de aer de către un vehicul de teren necesită costuri energetice destul de serioase, care la rândul lor implică o creștere semnificativă a consumului de combustibil. Funcționarea hovercraftului (HVAC) se bazează pe o combinație a următoarelor principii fizice:

• Presiune specifică scăzută a SVP pe suprafața solului sau a apei.
• Viteză mare de mișcare.

Acest factor are o explicație destul de simplă și logică. Zona suprafețelor de contact (partea inferioară a aparatului și, de exemplu, sol) corespunde sau depășește suprafața SVP. Tehnic vorbind, vehiculul generează dinamic cantitatea necesară de tijă de sprijin.

Excesul de presiune creat într-un dispozitiv special separă mașina de suport la o înălțime de 100-150 mm. Această pernă de aer este cea care întrerupe contactul mecanic al suprafețelor și minimizează rezistența mișcării înainte a hovercraftului în plan orizontal.

În ciuda capacității de a se mișca rapid și, cel mai important, din punct de vedere economic, domeniul de aplicare al hovercraftului de pe suprafața pământului este semnificativ limitat. Zonele de asfalt, rocile dure cu prezența de resturi industriale sau pietre dure nu sunt absolut potrivite pentru aceasta, deoarece riscul de deteriorare a elementului principal al SVP - fundul pernei crește semnificativ.

Astfel, traseul optim cu hovercraft poate fi considerat unul în care trebuie să înoți mult și pe alocuri să conduci puțin. În unele țări, cum ar fi Canada, hovercraft-urile sunt folosite de salvatori. Potrivit unor rapoarte, dispozitivele de acest design sunt în serviciu cu armatele unor țări membre NATO.

De ce există dorința de a face un aeroglisor cu propriile mâini? Există mai multe motive:

De aceea, SVP-urile nu au primit o distribuție largă. Într-adevăr, ca jucărie scumpă, puteți cumpăra un ATV sau un snowmobil. O altă opțiune este să faci singur o barcă-mașină.

Atunci când alegeți o schemă de lucru, este necesar să determinați designul carenei care îndeplinește cel mai bine condițiile tehnice specificate. Rețineți că este destul de realist să creați SVP cu desene de asamblare ale elementelor de casă.

Desenele gata făcute ale hovercraftului de casă abundă în resurse specializate. Analiza testelor practice arată că cea mai de succes variantă care satisface condițiile care apar la deplasarea prin apă și sol sunt pernele formate prin metoda camerelor.

Atunci când alegeți un material pentru elementul structural principal al unui vehicul cu pernă de aer - carena, luați în considerare câteva criterii importante. În primul rând, este simplitatea și ușurința procesării. În al doilea rând, greutatea specifică mică a materialului. Acesta este parametrul care asigură că SVP aparține categoriei „amfibieni”, adică nu există riscul de inundații în cazul unei opriri de urgență a navei.

De regulă, placaj de 4 mm este folosit pentru a realiza corpul, iar suprastructurile sunt din spumă. Acest lucru reduce semnificativ greutatea proprie a structurii. După lipirea suprafețelor exterioare cu spumă și vopsirea ulterioară, modelul capătă caracteristicile originale ale aspectului originalului. Materialele polimerice sunt folosite pentru vitrarea cabinei, iar elementele rămase sunt îndoite din sârmă.

Fabricarea așa-numitei fuste va necesita o țesătură densă impermeabilă din fibră polimerică. După tăiere, piesele sunt cusute împreună cu o cusătură dublă strânsă, iar lipirea se face cu lipici rezistent la apă. Acest lucru oferă nu numai un grad ridicat de fiabilitate structurală, dar vă permite și să ascundeți îmbinările de montaj de privirile indiscrete.

Proiectarea centralei implică prezența a două motoare: marşul şi forţarea. Sunt echipate cu motoare electrice fără perii și elice cu două pale. Un regulator special realizează procesul de gestionare a acestora.

Tensiunea de alimentare este furnizată de la două baterii, a căror capacitate totală este de 3.000 de miliamperi pe oră. La nivelul maxim de încărcare, SVP poate fi operat timp de 25-30 de minute.

Atentie, doar AZI!