Kde je Porsche. História auta

Domov

Žumpa

Kde je Porsche. História auta - Porsche

Krajina výroby: Nemecko

PORSCHE(Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), nemecká automobilová spoločnosť. Ústredie sa nachádza v Stuttgarte.

Spoločnosť bola založená známym dizajnérom Ferdinandom Porsche starším ako dizajnérska kancelária v roku 1931 v Nemecku. V roku 1936 bol pre spoločnosť Auto-Union vyvinutý pretekársky automobil Type 22. Po úspešnom pretekárskom aute Auto-Union sa zrodili prvé verzie budúceho „ľudového auta“ na všetky časy - slávny Volkswagen Beetle, ktorý mal viac meno - typ 60.

V roku 1937 potrebovala „Tretia ríša“ pretekárske auto, aby sa mohla zúčastniť a, samozrejme, vyhrať maratón Berlín – Rím, naplánovaný na september 1939. Práve vtedy získal projekt Porsche podporu Národného športového výboru. Práca vykypela.

Práve pre túto udalosť boli na tej istej základni Zhuk, alebo skôr KdF (názov do roku 1945), postavené tri prototypy Porsche Type-60K-10 s „motorom“ núteným na 50 „koní“ (namiesto štandardných 24 koní). . Vojna však zabránila zverejneniu tohto modelu.

Vojnové roky boli venované plneniu štátnych zákaziek – výrobe štábnych vozidiel, obojživelníkov, tankov a samohybných diel.

V povojnovom Nemecku v roku 1948 spoločnosť uvádza na trh prvé auto pod názvom „Porsche“ – malé športové „Porsche 356“ s núteným motorom Volkswagen a aerodynamickým kupé. Keďže auto nemalo čas urobiť prvé kroky, dokázalo vyhrať preteky týždeň po „narodení“. Sériové autá "Porsche-356" už boli s motorom vzadu. "356" sa vyrábal do roku 1965 a slúžil ako základ pre model Carrera ("Carrera").

Berúc do úvahy zásluhy a dobré výsledky, ktoré v roku 1951 preukázal 356, Ferry sa snaží postaviť čisté športové auto. V roku 1953 sa z nich stalo Porsche 550 Spider. Práve toto auto opakovane vyhrávalo jedno víťazstvo za druhým. Vďaka jeho účasti (a víťazstvu) na automobilových pretekoch Carrera Panamericana v Mexiku v roku 1953 sa zvyk začal nazývať týmto názvom najrýchlejšie modely spoločnosti.

V roku 1954 sa objavil prvý "Spider" s rovným čelným sklom a mäkkou strechou.

Úplne prvé Porsche Carrera uzrelo svetlo sveta v roku 1955. Okrem toho táto úprava dostala elektráreň, plne vyvinutú špecialistami Porsche. Rovnaké „srdce“ bolo transplantované do modelov „550“. Potom padol vavrín na tvorcoch stroja.

Nadchádzajúci rok 1956 priniesol dve udalosti naraz: objavila sa aktualizovaná verzia „356.“ - model „356A“; v športovej sérii sa objavila „pokojnejšia“ modifikácia „550A“.

V roku 1960 bola vydaná najnovšia verzia dynastie 550, model 718/RS. Paralelne existovala aj uzavretá verzia spoločného vývoja Porsche a talianskeho Abartu.

V roku 1961 356 GS Carrera úspešne súťažila v triede Gran Turismo. Na jar sa objavilo posledné a najrýchlejšie auto z rodiny Carrera - Carrera-2.

V roku 1963 bolo vykonaných niekoľko ďalších zmien a bol získaný model „356C“.

Porsche 356 je už približne 15 rokov jedným z najprestížnejších športových áut na svete. Postupom času sa však čoraz menej zhodoval s modernými požiadavkami. Bolo potrebné niečo úplne nové, aby to zodpovedalo dobe. Toto auto sa ukázalo ako ďalšie majstrovské dielo Ferdinanda Porsche - svetoznáme Porsche 911. Na vytvorení tohto auta sa podieľal Ferryho syn Ferdinand Alexander. Nové auto bolo prvýkrát predstavené verejnosti na autosalóne vo Frankfurte v roku 1963.

Aj vo svete športu sa našla dôstojná náhrada. Nástupcom modelov RS Spyder a 356 GS Carrera bol 904 GTS, ktorý mal vlastnosti pretekárskeho auta. Tieto vlastnosti pokračovali v ďalšom modeli - "906", vytvorenom v roku 1966. Na druhej strane to bola ona, ktorá sa stala predchodcom veľkej série automobilov, ktoré koncom 60-tych rokov dosiahli veľa úspechov v súťažiach prototypov (modely „907“, „908“ a „917“) a vyznačovali sa výnimočnou spoľahlivosťou a dobrým štýlom. .

V roku 1965 vyšla lacnejšia modifikácia Porsche 912 so 4-valcovým motorom Super 90.

V roku 1967 sa Porsche 911 Targa konečne dostalo do predaja. Kupujúcim sa teraz ponúkalo kupé, model Targa (index „T“ v názve modelu), luxusný model s označením „E“ a modifikácia „S“ – najmä pre Spojené štáty, kam sa spoločnosť vrátila po ročnej neprítomnosti.

V roku 1975 bol uvedený na trh model Porsche 924, ktorý bol považovaný za najúspornejšie športové auto na svete.

V marci 1977 bol uvedený na trh model „928“ (už s „8-valcom“ s výkonom 240 k), ktorému sa podarilo stať sa „Autom roku 1978“ v Európe.

V roku 1979 sa objavil výkonnejší model „928S“ s motorom s výkonom 300 k. Rýchlosť vozidla dosiahla 250 km / h, čo je o 20 km / h viac ako maximálna rýchlosť modelu „924“.

V roku 1981 sa Porsche 944 stalo ďalším vývojom modelu 924. 220 HP ovplyvnila aj rýchlosť – 250 km/h.

O tri roky neskôr, na autosalóne vo Frankfurte, bol predstavený prototyp ďalšieho majstrovského diela mysle - model „959“. Po zozbieraní všetkého možného aj nemožného zosobnila najmodernejšie športové auto od Porsche.

V priebehu desaťročia sa trieda prototypov dopĺňala o nové úspešné modely: „936“, „956“ a „962“, ktoré opakovane zbierali vavríny v pretekoch „24 hodín Le Mans“, „959.“ kraľoval v Paríži- Dakarský maratón.

Na spríjemnenie a ešte väčšiu popularitu bolo v roku 1988 predstavené automobilke Porsche 944 S2 Cabrio.

Koncom osemdesiatych rokov sa objavil 911 Spyder. Uplynuli tri desaťročia, kým bol názov „pavúk“ oživený. Čo sa týka turbo verzie, tá uzrela svetlo sveta už v novej dekáde, respektíve v roku 1991.

V roku 1992 bola rodina Porsche doplnená o ďalší model s motorom vpredu - 968. Nahradila celý rad 944, ktorý sa medzitým prestal vyrábať.

Ďalším darčekom od dizajnérov Porsche bol debut v roku 1993 na frankfurtskom autosalóne novej generácie modelu 911 - typu 993. O dva roky neskôr sa objavilo Porsche s turbomotorom boxer s výkonom 408 koní. V tom istom roku dokončili svoju cestu modely „928“ a „968“, ktoré neospravedlňovali nádeje.

V roku 1995 bol rad Porsche doplnený o zdanlivo nezvyčajné Porsche 911 Targa so sklenenou strechou, ktorá sa elektricky sťahuje pod zadným oknom.

S cieľom upevniť si pokrízovú pozíciu na trhu športových áut a v triede „lacných“ áut Porsche v roku 1996 predstavilo úplne nový typ auta – model Boxster. Model má mäkký (automaticky skladací) vrch. Na požiadanie dostanete možnosť s pevnou strechou. Konečne sa objavil „lacný“ konkurent skvelej „911“.

15. júl 1996 bol významným dňom v histórii spoločnosti: bolo vyrobené miliónové Porsche. V policajnom predstavení sa stali „911 Carrera“.

Čo sa týka oblasti experimentálneho vývoja spoločnosti, jej koncepčných áut, tých bolo veľmi málo. Jednak je to Porsche Panamericana (1989) s úplne novou karosériou a la Targa, ktoré si našlo uplatnenie v modernom modeli 911 s rovnakou karosériou, potom Porsche Boxster (1993), ktoré následne ovplyvnilo zrod sériového verzia a projekt C88 (1994), ktorý zosobnil ďalšiu myšlienku „ľudového auta“ pre ČĽR.

Vrcholom roku 1999 je GT3 (v zadnej časti 996), ktoré nahradilo Spartan RS. GT3 teraz vedie vo všetkých pretekoch cestných áut a klubov. Z hľadiska dynamiky je tento model veľmi blízko skvelému „turbu“ - 4,8 s.

Budúci rok - triumf nového turba na základe modelu 996. So skromným výkonom 420 koní. „stovky“ dosiahne za 4,2 s. A potvrdzuje svoju priamu súvislosť s radom superáut.

Poslednou novinkou je Carrera GT. Ide skôr o prototyp ako 959. Desaťvalcový dvojvalcový motor do V vyrobený z ľahkej zliatiny zrýchli na stovky za menej ako štyri sekundy a na 200 km/h za desať sekúnd. Zamyslite sa na chvíľu nad týmito číslami!

Spoločnosť Porsche existuje už viac ako pol storočia a zanechala v automobilovom svete výraznú stopu. Napriek tomu je tu celý rad otázok, na ktoré treba zakaždým odpovedať nanovo. Napríklad, ktorá krajina je výrobcom Porsche? Aj keď, samozrejme, existujú na ne konkrétne odpovede.

Vznik značky Porsche

Známa automobilová spoločnosť Porsche (výrobná krajina Nemecko) je v súčasnosti slávnou značkou vo svojom odbore. A cesta spoločnosti začala na začiatku dvadsiateho storočia. Ešte pred prvou svetovou vojnou vytvára budúci šéf korporácie Ferdinand Porsche rôzne modely áut, čo mu umožňuje získať užitočné skúsenosti. Pracoval vo viacerých firmách v Rakúsku a Nemecku, vytvoril niekoľko modelov Mercedesov a iných áut.

Vzostup začal v medzivojnovom období. V roku 1931 bola Ferdinandom Porsche založená dizajnérska spoločnosť. Vtedy je jasné, že autá Porsche majú výrobnú krajinu – Nemecko. Ferdinand Porsche sa v prvých rokoch ujal dizajnu a výroby jednotlivých dielov pre automobilky a o pár rokov neskôr sa stal hlavným dizajnérom Auto-Union. V tridsiatych rokoch 20. storočia vytvára množstvo nových produktov, vrátane "ľudového auta" - jedného z modelov "Volkswagen", ktorý mu priniesol veľkú popularitu.

Pred vypuknutím nepriateľských akcií začiatkom 40. rokov 20. storočia. Fredinand Porsche pracoval na značnom počte objednávok na strane a vytvoril najmä celebritu KdF-Wagen (v ruskej verzii „Beetle“ - auto, ktoré sa stalo základom v rade modelov Volkswagen). Medzi konštruktívne úspechy Porsche patrí Typ 22, športový model vyrobený na komerčný návrh Auto Union AG.

Väčšina vývoja z tých rokov bola neskôr zaradená do základnej výbavy automobilov Porsche. Kto teda vyrába Porsche? Krajina výroby automobilov - Nemecko.

Militarizácia Nemecka však zasiahla aj do činnosti Ferdinanda. Najprv vytvoril armádne vozidlá a vo vojnových rokoch obrnené vozidlá - známe tanky Tiger a Panther a samohybné delo Ferdinand. Táto činnosť mu priniesla zlú povesť. Hoci dizajnér za svoju prácu strávil vo väzení necelé dva roky, Ferdinand Porsche nedokázal nájsť svoje miesto na Olympe inžinierskeho myslenia a v roku 1951 zomrel.

Prvé značky Porsche

Vedenie firmy prešlo na jeho syna, tiež Ferdinanda, ktorý vyrábal prvé modely áut pod značkou Porsche (krajinou pôvodu je stále Nemecko). Autá boli prevažne športového zamerania: „Porsche-356“, „Porsche-718“ a ďalšie. Časti Porsche 356 vyrábal Volkswagen často, aby sa znížili náklady na autá. Nezvyčajne vydarený dizajn modelov umožnil dosiahnuť popularitu medzi väčšinou motoristov.

V prvých povojnových rokoch sa Porsche stalo svetoznámou spoločnosťou v športovom svete. Vrcholom pohybu v tomto smere je Porsche 911 (1963). Model sa ukázal byť jedným z najúspešnejších momentov v biografii spoločnosti Porsche. Na autosalóne vo Frankfurte sa objavil nový vývoj. Vzhľad modelu bol vyvinutý najstarším synom Ferdinanda Porsche Jr. - Ferdinandom Alexandrom Porsche, ktorý bol vnukom zakladateľa firiem. Novinka vznikla tak, aby predstavila nový dizajn, no zároveň nie veľmi vzdialená zaužívaným pravidlám spoločnosti. Výsledkom boli všetkým známe konfigurácie, ktoré sa predávajú so závideniahodným úspechom dodnes.

V nasledujúcich desaťročiach spoločnosť Porsche skonštruovala mnoho úspešných a veľmi sériovo vyrábaných automobilov, no preraziť sa nepodarilo až do súčasnosti. Jedna vec, ktorú stojí za to zdôrazniť, je, že za posledné desaťročia spoločnosť navrhla mnoho originálnych modelov strojov.

Na základe týchto áut vznikli aj ďalšie modely: Porsche-924, Porsche-928 so zmeneným vzhľadom a vážne prerobeným počtom dielov. V predposlednom desaťročí dvadsiateho storočia sa objavila ďalšia novinka značky - Porsche 959. Krajina pôvodu - Nemecko.

Firma v rokoch 1980/90

V osemdesiatych rokoch dochádza k ďalšej zmene vo vedení spoločnosti. Nový šéf Henri Bon vsádza na modernizáciu a styling najznámejších modelov, najmä Porsche 911, v modernom štýle. Porsche koncom osemdesiatych a deväťdesiatych rokov, keď získalo nové, výkonnejšie motory, modernizované materiály a diely, celkom úspešne konkurovalo na globálnom automobilovom trhu.

V roku 1994 dostali modely nový náter. Podvozok bol vybavený novým odpružením. V roku 1995 sa objavil nový kabriolet, pri jeho vzniku spoločnosť uviedla do života mnohé na tú dobu originálne technické riešenia.

Táto politika viedla k tomu, že Porsche sa stáva jedným z lídrov nielen medzi športovými modelmi, ale aj medzi lacnými masovými modelmi. Boxster, ktorý sa objavil v polovici poslednej dekády dvadsiateho storočia, túto pozíciu len potvrdil. Išlo o dvojmiestne auto so šesťvalcovým motorom („boxerom“) uloženým pred zadnou nápravou, s mäkkou, automaticky skladacou karosériou typu roadster.

Porsche v súčasnej fáze

Na začiatku dvadsiateho prvého storočia sa Porsche (výrobná krajina Nemecko) stále snaží experimentovať s novými modelmi, no zároveň si zachováva všeobecnú líniu pri vytváraní rozpoznateľných automobilov. V súčasnosti už spoločnosť nehrá rolu bežných automobiliek, to je už dávno minulosťou. Dizajnéri Porsche hrajú vedúcu úlohu v automobilovom svete už mnoho rokov. Automobily Porsche sú v posledných rokoch uznávané ako najspoľahlivejšie v každom ohľade.

Začiatok storočia sa niesol v znamení činnosti spoločnosti na vysokej úrovni. Konštruktéri pokračovali nielen vo výrobe typických pretekárskych áut, ktorých základné diely boli vyvinuté v roku 1948, ale začali zavádzať aj radikálne nové riešenia. Vyrába sa napríklad crossover Porsche Cayenne a športové auto Porsche Panamera.

Krajinou pôvodu Porsche je Nemecko, v tejto veci sa časom nič nemení. Spolu s ďalšími gigantmi automobilového priemyslu sa automobilka rozhodla vyvinúť moderné technológie dvadsiateho prvého storočia. Existovali autá, ktoré mali elektromotory, na ich základe boli navrhnuté športové hybridné autá. Použitie nových konceptov umožnilo modelu Porsche 918 Spyder prekonať vzdialenosť dvadsaťpäť kilometrov rýchlosťou 160 km/h na jeden elektromotor.

Porsche Cayenne: začiatok

V tradičnom automobilovom priemysle Porsche sa dejú veľké zmeny. Ďalším stupňom vývoja bolo Porsche Cayenne, päťmiestne pretekárske auto strednej veľkosti. Krajina pôvodu "Porsche Cayenne" - Nemecko.

Model bol vyrobený s aktívnym zapojením koncernu Volkswagen do práce. Vytvorenie základnej úrovne (Typ 955 / 9PA) sa začalo v roku 2002 av Spojených štátoch projekt prebieha od roku 2003. Názov modelu auta, Cayenne, bol vytvorený z názvu centrálneho koloniálneho vlastníctva Francúzsko. V rokoch 2002-2003 dosiahne vplyv globálnych automobilových trendov takú úroveň, že si možno položiť otázku: kto vyrába Porsche Cayenne, ktorá výrobná krajina?

V roku 2008 boli autá vybavené modernejšími motormi, do auta bol nainštalovaný mechanizmus priameho prenosu paliva. Napríklad typické auto (krajina výroby Nemecko) „Porsche Cayenne“, ako predtým, bolo poháňané šesťvalcovým motorom, jeho objem bol 3,6 litra a jeho výkon bol až 290 litrov. s Ostatné autá mali 4,8-litrové osemvalce s výkonom 385 koní. s až 542 l. s

Podvozok bol vybavený úplne nezávislým zavesením bežného typu. Existovali dva typy odpruženia: štandardné pružinové, pre základnú verziu Cayenne a Cayenne S, ako aj organizované pneumatické, čo vám umožňuje zmeniť veľkosť rozchodu od 157 do 273 mm pre Cayenne Turbo (dodával sa ako voliteľná možnosť pre dva pôvodné modely).

Kto vyrába Porsche Cayenne (krajina výroby)? Auto je nemeckej kvality. SUV získalo prevodovku s pohonom všetkých kolies, ktorá pri typických jazdných podmienkach umožňuje sústrediť krútiaci moment motora medzi kolesá prednej a zadnej nápravy v pomere 38 ku 62. Vďaka tomu si Cayenne zachováva schopnosť manéver, bežný pre vozidlá s pohonom zadných kolies. Ako už bolo povedané, Porsche Cayenne má výrobcu v Nemecku.

Generácia desiatych rokov dvadsiateho prvého storočia

Ďalšia generácia s číslom 958 sa verejnosti ukázala na autosalóne v Ženeve v roku 2010. Predaj áut sa začal v máji. Cayenne z roku 2011 vyzerá menší, kompaktnejší a svalnatejší ako jeho predchodca.

S cieľom implementovať nové technické riešenia Porsche prerába základňu pre všetky autá. Teraz má auto pozdĺžny motor, výkonnú karosériu s pomocnými rámami. Okrem toho sa pruženie stalo úplne autonómnym, prevodovka je vybavená uzamykateľným stredovým diferenciálom.

Konštruktéri Volkswagen vyvinuli prevodovku s pohonom všetkých kolies a špecialisti Porsche - odpruženie, podvozok a ovládanie, pričom každá z firiem zorganizovala svoj vlastný rad motorov pre SUV. Jedinou výnimkou bol 3,2-litrový motor V6 vyrobený Volkswagenom pre model Porsche Cayenne, ktorý je na pomery tejto spoločnosti rozpočtový.

Model Porsche Cayenne a Volkswagen Tuareg sú vyrobené na jednom základe.

V roku 2009 bol uvedený na trh dieselový SUV model s trojlitrovým preplňovaným motorom s výkonom 240 koní a maximálnym krútiacim momentom 550 Nm. Množstvo motoristov sa pýta: „Porsche Cayenne“ – koho auto? Krajina pôvodu - Nemecko.

V tejto úprave auto zrýchli na 100 km za 8,3 s a absolútne tempo je 214 km/h. Hlavnou užitočnou vlastnosťou modelu je výrazne nízka spotreba paliva: 11,6 litra na 100 km v meste a 7,9 litra na diaľnici. V prípade tejto verzie Porsche Cayenne je krajinou pôvodu Nemecko.

Karoséria "Cayenne" je celá pozinkovaná, čo zabraňuje vzniku hniloby a hrdzavých škvŕn aj pri častom používaní auta a neustálom vystavení dažďu. Stroj je pohodlný na používanie.

"Panamera": názov a vlastnosti

Ďalším ikonickým modelom automobilky bolo Porsche Panamera. Výrobca - Nemecko. Model 550 Spuder, predstavený na parížskom autosalóne začiatkom 50. rokov minulého storočia, si so svojou štvorstupňovou prevodovkou a originálnym, pútavým vzhľadom, rýchlo získal obľubu. Tento nový model sa ukázal na mexických pretekoch Carrera Panamericana veľmi pozitívne, miestami dosahoval rýchlosť až dvesto kilometrov za hodinu. Názov modelu bol na počesť tejto udalosti. Spoločnosť už desaťročia neustále vytvára nové modifikácie.

Na začiatku dvadsiateho prvého storočia (v roku 2009) dizajnéri spoločnosti ukázali ďalší model Panamera - auto so štvormiestnou kabínou. Neobvyklá úprava bola vykonaná na čerstvom základe typického usporiadania.

Panamera debutovala s benzínovým motorom V8 4,8, potom sa objavila verzia s motorom V6 3,6 s výkonom 300 koní. Automobiloví nadšenci mohli nájsť verzie s pohonom zadných alebo všetkých kolies a ako doplnkovú možnosť si môžete dokúpiť vzduchové odpruženie.

"Panamera" v desiatych rokoch dvadsiateho prvého storočia

Začiatkom jesene 2010 sa predalo okolo 25-tisíc áut. V lete 2013 Panamera vykonala výmenu dielov, aktualizovali sa obrysové svetlá, dizajnéri urobili niekoľko vylepšení v kokpite. Aj keď čiastočne zostal klasickým automobilom Porsche (krajina výroby - Nemecko).

Porsche Panamera dostane vylepšený motor. Úpravami podlieha aj ovládanie stroja. Zníži sa trenie a hmotnosť pohyblivých častí sa zníži o 16,5 % (9,5 kg). Prevádzková teplota motorov sa zvýšila, čo umožnilo zvýšiť účinnosť motora. Zvýšenie účinnosti jednotky však neovplyvnilo výkon, ale viedlo k zníženiu spotreby paliva.

Vynovené pretekárske auto Panamera 2017/18 sa ukázalo verejnosti v hlavnom meste Nemecka. Auto novej éry vyčnieva z davu po technickej stránke, výrazne sa zmenil aj vzhľad auta.

Auto interiér v posledných rokoch

V zadnej časti auta zaujme celková svetelná výbava s obmedzenými horizontálnymi obdĺžnikmi LED diód. Lampáše spája karmínová stuha, pod ktorou je napísaný názov značky modelu. Podobným spôsobom je vyrobená zadná časť ostatných modelov Porsche. Automobiloví nadšenci veria, že tento model nemá z hľadiska interiéru ďaleko od 911 Porsche. V koho krajine je dnes automobilka? Stále sa vyrába v Nemecku.

Zmeny v predstavách o estetike automobilov viedli k miernej premene vzhľadu Panamery. Horná časť stroja sa spúšťa jemnejšie. Podľa koncipovaného konceptu sa mala zmenšiť vzdialenosť strechy od ľudí v kabíne, no konštruktéri tvrdia, že miesta je dosť. Vzdialenosť od sedadiel pre cestujúcich po strechu je dostatočná na pohodlné ubytovanie cestujúcich.

Vo vnútri je auto vybavené najmodernejšími prístrojmi pre automobily. Spolu s rôznymi kvalitnými interiérovými materiálmi to vytvára pohodlný interiér kabíny. Predný panel stroja sa používa prakticky len na umiestnenie 12,3-palcovej obrazovky všeobecného multimediálneho komplexu. Všetky ostatné riadiace detaily sú umiestnené na hlavnom paneli, ktorý prechádza do výklenku medzi pasažiermi. Takmer všetky typické štandardné tlačidlá, ktorých sa nahromadilo veľké množstvo, sú umiestnené na vhodných paneloch s možnosťou jednoduchého ovládania rôznych funkcií stroja. Odstránené dodatočné zadné sedadlo.

Naplnením auta rôznorodou elektronikou dizajnéri zároveň vzdali hold minulosti. Potvrdzuje to štandardný analógový číselník tachometra umiestnený v strede palubnej dosky. Prístroj je zároveň zo všetkých strán obklopený modernými meracími prístrojmi, ktoré reprodukujú veľké množstvo informácií.

Okrem krásneho interiéru a elektronického vybavenia si dizajnéri lámali hlavu aj nad ďalšími aspektmi pohodlia, vďaka čomu vznikol veľký priestor pre batožinu.

Porsche Panamera variant 2017/18

Všetky modely Porsche Panamera variantu 2017/18 sú vybavené osemstupňovou robotizovanou prevodovkou PDK II. Ďalšia modifikačná súprava obsahuje pohon všetkých štyroch kolies, trojkomorové vzduchové odpruženie, plne riadený podvozok, konštrukcie potláčajúce nakláňanie a systém vektorovania trakcie.

Záver

V modernom svete sa rôzne zmeny považujú za normálne, obyčajné inovácie, ktoré sa uskutočňujú najmä s cieľom zjednotiť ľudstvo za účelom globalizácie. V Európe už niekoľko desaťročí prebieha proces spájania oboch krajín vo všeobecnosti a najmä ekonomických združení, ktoré sa v posledných rokoch zrýchľujú. To znamená, že korporácie majú čoraz menej „národnej chuti“. A preto je otázka týkajúca sa Porsche celkom zrejmá: ktorá krajina je výrobcom týchto áut? Jednoznačne možno povedať iba jednu vec: ide o európsky model automobilov, ktorý absorboval všetky najlepšie národné vlastnosti. Hoci je tu hlavná nemecká stopa, Nemecko je krajinou pôvodu automobilov Porsche.

Nezvyčajné a ohromujúce, jedinečné a rozpoznateľné a charakter jeho majiteľa, štýlový a domýšľavý, športový a pohodlný. Autá, ktoré si nemožno pomýliť so žiadnym iným a na ktoré sa nedá zabudnúť. Autá s charizmou a históriou. Ale čo to bolo, príbeh Porsche?

Ako to všetko začalo

Tento príbeh by sa nemusel stať, keby sa nenarodil chlapec, ktorý dostal meno Ferdinand. Týmto názvom Porsche sa začala história značky Porsche. Stalo sa tak v septembri 1875 v meste Liberec. V rodine medenára Antona Porscheho, ktorý bol vo svojom neľahkom biznise považovaný za najlepšieho v meste, sa narodilo bábätko. Už vo veku 16 rokov sa Ferdinand začal vážne venovať elektrotechnike. Koniec 19. storočia sa vo všeobecnosti niesol v znamení všeobecného nadšenia obyvateľstva pre akúkoľvek techniku. Samohybné povozy už nahrádzali konské záprahy s mocným a hlavným. Aký iný sen by mohol mať teenager? Samozrejme, navrhovať autá. Vstúpil na univerzitu a promoval v roku 1898. A bez toho, aby dvakrát premýšľal, začal skúšať svoju ruku v kancelárii vynálezov. Prvým pôsobiskom mladého odborníka bol automobilový závod Lohner vo Viedni. Musel som tvrdo pracovať sedem rokov po sebe. Prvé Ferdinandovo úspešné dielo - koleso s integrovaným motorom - pomohlo inžinierovi získať slávu. Automobilky si takúto hviezdu jednoducho nemohli nechať ujsť a v roku 1906 dostal Austro-Daimler nového šéfdizajnéra. Stanú sa nimi, samozrejme, Ferdinand Porsche. Jeho ďalším duchovným dieťaťom je delostrelecký lafetový traktor, ktorého zrak bol aktívny. Ale dizajnová duša si pýta rýchlosť a Ferdinand Porsche sa stáva pretekárom. Samozrejme, pretože autor musí cítiť silu svojich výtvorov. V pretekoch pomenovaných po princovi z Pruska jazdí novopečený pretekár na aute Austro-Daimler, ktoré si sám vyrobil. V týchto pretekoch je na druhom mieste, no budúci rok dostane dlaň. Po viac ako desiatich rokoch tvrdej práce v koncerne vďaka práci Porsche začínajú montovať prémiové modely AD-617 a ADM-1.

Práca v Daimler-Benz

Ferdinand Porsche odchádza pracovať do Daimler-Benz. Samozrejme, dostane post hlavného dizajnéra. Profesionálne Porsche začína venovať veľa času vývoju motorov. Jeho pozornosť upútali kompresorové jednotky. Venuje sa ich rozvoju a modernizácii. Vytvára ich pre pretekárske aj sériové autá. V tejto korporácii bol prvý medzi tými, ktorí prišli s Mercedesom, ktorý si získava pozornosť ľudí s dobrou úrovňou príjmov. Po realizácii plánu súvisí Porsche aj s legendárnymi Mercedesmi radu K a S. Jeho nápady sa následne stali inšpiráciou pre výrobu vlajkových modelov radov SS, SSK a SSKL. Ferdinand Porsche je pozvaný na hlavnú pozíciu dizajnérskeho oddelenia spoločnosti Steyr Corporation. Vracia sa do svojej malej domoviny. A v roku 1928 zišli z montážnej linky dva unikátne modely. Vtedajšie novinky nazvali Rakúsko a typ XXX. Je pravda, že tieto stroje nepriniesli finančnú stabilitu spoločnosti. Dizajnér cíti blížiaci sa kolaps, a preto sa rozhodne v Steyri nezostať dlho a z firmy odchádza.

Na ceste za snom

Ferdinand Porsche bol dosť slávny, a preto v roku 1924 stuttgartská akadémia udelila konštruktérovi - ani viac, ani menej - titul doktora technických vied. Vo veku 56 rokov robí slávna automobilka prvý krok k svojmu snu – otvára si vlastnú dizajnérsku kanceláriu. 25. apríl 1931 môže byť v kalendári vyznačený červenou farbou. A rozkazy prišli hneď. Všetky boli dosť prestížne. Napríklad korporácia Zündapp chcela, aby vytvoril slávny inžinier Porsche. Ďalšia známa spoločnosť v tých dňoch, Wanderer, urobila objednávku na vytvorenie motora pre osobné auto. Porsche pre neho realizovalo nielen zaujímavé zákazky, ale pracovalo aj na iných projektoch. V roku 1932 teda talentovaný dizajnér vyrobil zavesenie torznej tyče na vlečných ramenách. Toto sa stalo novým slovom v odpisovaní. Ambiciózny Ferdinand Porsche sa v tomto neobmedzoval. Vedenie Sovietskeho zväzu mu dokonca ponúklo funkciu hlavného konštruktéra a samozrejme aj všelijaké privilégiá. Rakúšan to však odmieta a zaujíma inú pozíciu - vedúceho dizajnérskej kancelárie spoločnosti Auto Union. Tam sa mu zrodí myšlienka doteraz neznámeho pretekárskeho auta a ožíva. Od roku 1934 do roku 1937 toto auto „trhalo“ každého na pretekárskych okruhoch v Európe a vytváralo rekordy jeden za druhým. V tých istých rokoch Porsche informovalo nemecké ministerstvo dopravy o svojej túžbe vyrábať „ľudové auto“ („Volkswagen“).

Prvé Porsche

Počas vojnových rokov Ferdinand Porsche s pomocou chlapcov z jeho kancelárie pracoval na výrobe nie áut, ale zbraní: tankov a samohybných zbraní. Keď sa vojna skončila, strávil 22 mesiacov vo väzení. Potom sa dozvie, že jeho potomok „Volkswagen“ sa už vyrába. Ale v továrni, kde sa jeho nápad realizoval, už dizajnér nebol užitočný, a preto sa vynálezca vrátil do svojej vlasti. V roku 1945 sa aktívne podieľa na zrode prvorodeného - športového auta s odznakom Porsche. V roku 1948 sa narodila dlho očakávaná prvorodička s číselným označením. "Porsche-356" - spoločné dieťa syna a otca. Od tohto duchovného dieťaťa Porsche sa začala história vytvorenia značky. Motor, prevodovka a odpruženie Volkswagen Beetle boli odeté do hliníkovej karosérie. Motor bol umiestnený pod zadnou nápravou. O dva roky neskôr sa darčekom k 75. výročiu talentovaného výrobcu automobilov Ferdinanda Porsche staršieho od jeho syna stáva čierne Porsche 356 Ferdinand v zadnej časti kupé. O rok neskôr bol zakladateľ spoločnosti preč, ale toto je len začiatok histórie sveta. Jeho syn prevzal korporáciu. Prvých 50 kópií modelu Porsche 356 bolo uvoľnených rýchlo a jednoducho. Doprava, jednoduchá a ľahká, si obľúbili konzumenti povojnovej Európy. Navyše v prvých pretekoch auto vyhralo drvivé víťazstvo. Takmer hneď po narodení. Auto bolo slušné. O niekoľko rokov neskôr sa spoločnosť Porsche KG usadila v Zuffenhausene. A dnes sa závod nachádza na tomto mieste. Sériová výroba začala presne v čase, keď sa spoločnosť presťahovala. Spoločnosti Porsche a Volkswagen si vymieňali komponenty, a preto predávali autá prostredníctvom jednej siete. Autá išli do série už v oceľovej karosérii, ktorá sa ukázala byť lacnejšia. A motor bol už posunutý za zadnú nápravu. Ponuka bola doplnená o karosérie kupé a kabriolet.

Rozvoj spoločnosti

Nie je náhoda, že vzpínajúci sa kôň sa stal znakom automobilov Porsche. Ide o kombináciu heraldického štítu kniežatského domu z Württembergu a erbu Stuttgartu. Tento odznak sa stal odrazom Porsche. perfektné športové auto. Pre PR spoločnosť bolo v tom čase jednoducho potrebné upútať pozornosť účasťou na pretekoch. A čo je najdôležitejšie – vyhrať. K tomu Ferdinand Porsche Jr. vytvára čisto športové auto. To sa deje v roku 1953. Potom uzrelo svetlo Porsche 550 Spider. Práve tento zástupca línie sa viac ako raz stal víťazom športových súťaží a vyhrával dlane jednu po druhej. Prezývku „Carrera“ dostal vďaka víťazstvu na pretekoch automobilov s rovnakým názvom v Mexiku. Odteraz sa tak začali nazývať najrýchlejšie modely korporácie. V roku 1954 sa na kufri začali objavovať čísla, ktoré označovali posun. Potom sa zrodil prvý „pavúk“. Jeho charakteristickým znakom bolo nezvyčajne rovné čelné sklo, ako aj plátenná strecha.

Úspech spoločnosti

Prvá Carrera vyletela z garáže Porsche v roku 1955. Zamestnanci korporácie špeciálne pre tento projekt prišli s novým „motorom“. Neskôr sa stal srdcom modelu 550. Úspech spoločnosti bol obrovský. V roku 1956 bola aktualizovaná 356. Táto verzia vstúpila na americký trh. Linka bola doplnená o model 550A. V roku 1957 zišlo z montážnej linky úplne nové vonkajšie a vnútorné športové vozidlo „Porsche-718“. Bol ľahší ako jeho predchodcovia. Objímky svetlometov sú skryté pod sklom. To všetko malo za cieľ zlepšiť aerodynamiku. Milovaného „pavúka“ v roku 1958 nahradilo iné auto – výkonný kôň 356D. V roku 1960 Porsche vytvorilo 718/RS. Je odlišný od predchádzajúcich modelov dynastie 550. Auto bolo vybavené nerozbitným čelným sklom a doplnené aj svetlometmi. Porsche s kódovaním 356B hralo veľkú rolu v sériovej výrobe. Dalo sa to ľahko rozpoznať podľa tvaru nárazníkov. Do predaja boli dané tri súpravy. Sila v tele bola „Super-90“. V roku 1961 sa objavilo najrýchlejšie auto radu Carrera - Carrera-2. V roku 1963 sa zrodil 356C.

Unikátny "911" a ďalšie

Po desaťročia bolo Porsche 356 najprestížnejším autom na svetovej scéne. Prišiel však čas, keď sa spotrebiteľ chcel zmeniť. Ferdinand Porsche len potreboval vytvoriť niečo úplne nové. S pocitom ducha doby a uvedomujúc si, že od toho závisí ďalší úspech, inšpirátor spoločnosti vytvára auto, o ktorom mnohí majitelia stále snívajú. Toto auto bolo jednoducho predurčené stať sa majstrovským dielom. Toto je Porsche 911. Na vzniku auta sa podieľa vnuk zakladateľa Porsche Ferdinand Alexander. V roku 1963, na autosalóne vo Frankfurte, bola z úplne nového auta Porsche odstránená kabína. Výkon demonštruje šesťvalcový motor. Zmestilo sa tam 160 „koní“. Chladením bol vzduch. Ohromujúce a jedinečné Porsche 911 si získalo srdcia motoristov po celom svete. V športovom odvetví vstúpil do arény 904 GTS. V roku 1965 zišlo z montážnej linky Porsche 912 so štvorvalcovým motorom Super 90. V roku 1967 začali motoristi na celom svete snívať o kabriolete Porsche 911 Targa, ktorý sa stal najbezpečnejším zo svojich bratov. O niekoľko rokov neskôr prešiel model 911S zmenou. Rázvor sa zväčšil posunutím zadnej nápravy. Kupujúci boli spokojní. Rad áut Porsche bol doplnený o nové úpravy. Zároveň vznikol spoločný projekt megakorporácií automobilového sveta Porsche a Volkswagen. Len túto prácu nemožno nazvať úspešnou. Napriek všetkým nevýhodám sa "914/916" takmer desať rokov predávalo pod značkou "Volkswagen-Porsche".

Nový míľnik v histórii

V roku 1972 sa tri spoločnosti, ktoré predtým spolupracovali, zlúčili do jednej veľkej korporácie - akciovej spoločnosti Porsche AG. Zahŕňalo: dizajnérsku kanceláriu, Porsche a Volkswagen-Porsche. V tom istom roku 1972 došlo k oživeniu Carrery. Auto dostalo názov 911 RS, získalo viac ako dvesto silný agregát a doteraz nevídaný spojler. Zadné krídlo pritlačilo auto k zemi vo vysokej rýchlosti. V roku 1974 uvádza koncern 911 Turbo. Na autosalóne v Paríži je prezentácia. Na scénu vstupuje umelecké dielo. Výkonný motor 260 „koní“, veľký spojler a ohromujúci vzhľad. Agresivita a elegancia - v jednej fľaši. Automobil Porsche bol vybavený nárazníkmi s pogumovanou časťou pre malý zásah do farby karosérie.

Nový dizajn

Porsche muselo ísť ďalej, nechcel sa zastaviť na už dosiahnutom úspechu. Riešenie podnietil duch doby. Bolo vynájdené úplne nové auto. Motor bol vpredu. Os a box sú umiestnené vzadu. Bolo to Porsche 924. 125 koní v ľahkom kovovom balení; telo, ktoré nevyzerá ako jeho predchodcovia. Dizajnéri dokonca vzadu schovali aj predné svetlá. Bolo vynaložené maximálne úsilie na zníženie odporu. Porsche 924 Turbo vstúpilo do automobilovej arény o tri roky neskôr. 170 „koní“ pod kapotou a prekvapivo najmenší výdavok spomedzi športových konkurentov. Paralelne bol vydaný aj model 928. 8 valcov a 240 koní. Výborná aerodynamika, jedinečný, vždy aktuálny vzhľad, charakter Porsche. Natáčacie svetlomety, integrovaný nárazník. To všetko v karosérii kupé prinieslo tomuto modelu titul „Auto roku 1978“. Porazil zvyšok Európanov. Vďaka tomuto úspechu sa o rok objavila ešte mohutnejšia lastovička. 928S. Takmer 300 „koní“ v miniatúrnom aute. Dokázala zrýchliť na 250 km/h. O tri roky neskôr zišlo z montážnej linky Porsche 944. Rozšírené nosné dierky krídel, zdedené zo špeciálnej verzie 924 Carrera GT, sa stali novým dychom. Vzhľad bol nezabudnuteľný. Áno, a ďalšie ukazovatele sa zlepšili. Za 9 rokov bolo vypustených 160 tisíc týchto lastovičiek. V rôznych modifikáciách. Medzi nimi - S, S2, Turbo, Cabrio. Evolúcia áut s motorom pod kapotou sa skončila v rokoch 1992–1995. Bol to model 968.

skupina "B"

Skupinu B pozná každý, kto má rád automobilové preteky a nevie si predstaviť život bez áut. Ide o míľnik v histórii motoristického športu. Priniesla zmeny do života mnohých ľudí a automobiliek. Tým sa začala história Porsche 959. Stalo sa to v roku 1980. Firmu prilákali liberálne požiadavky. Žiadne obmedzenia, len vydanie 200 homologovaných exemplárov. "Porsche" jednoducho nemohlo prejsť okolo. Objem motora 6 litrov, 450 "koní", 4 tlmiče na koleso, pohon všetkých štyroch kolies, počítačové rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi nápravy, plávajúca svetlá výška, kevlarové diely karosérie. Toto nie je auto, to je sen. V roku 1986 sa predstavila na Rely Dakar. A obsadila prvé dve miesta. Skupina B však netrvala dlho. Tragická smrť pilotov a divákov prinútila vedenie federácie motoristického športu k uzavretiu pretekov. Spotrebiteľovi sa však auto páčilo, a preto sa vyrobilo viac ako 200 potrebných kópií. Výroba skončila v roku 1988.

Nápady, ktoré tvorili základ športového auta Porsche, sa začali využívať pri montáži sériových áut. Pohon všetkých kolies bol vybavený „964“ a ďalšími verziami, systém preplňovania turbodúchadlom išiel do automobilov radu „Turbo“, karoséria bola dokončená pre „993“. Značkové adaptívne odpruženie PASM, ktoré je teraz vybavené všetkými modernými automobilmi značky, je analógom toho, ktorý bol prvýkrát nainštalovaný na Porsche 959.

Zmena rokov

Vlajkové lode značky čoskoro opustili scénu, nahradili ich úplne inovatívne autá - Boxster a 911 (996) Carrera. Ten bol vybavený pohonom všetkých štyroch kolies a automatickou prevodovkou. Vylepšená dynamika, nový rám, zväčšený zadný spojler, 3,6-litrový motor. Doplnené o Carrera a ďalšie disky. Verzia s turbodúchadlom bola spočiatku vybavená osvedčeným motorom so zdvihovým objemom 3,3 litra a v roku 1993 bola uvedená na trh aj verzia s objemom 3,6 litra, ktorá obsahovala 360 „koní“. Polozávodné auto 911 Turbo S, ako aj 911 America Roadster boli limitované edície. Limitovaná edícia sa veľmi rýchlo vypredala.

911 Turbo, séria 964

Moderný vzhľad Porsche 911, aerodynamické nárazníky, aerodynamické tvary, nová svetelná technika – to všetko sú komponenty obrovského kroku vo vývoji slávneho modelu. Zadné zavesenie sa výrazne zmenilo, motor sa stal silnejším. Verzia Turbo bola vybavená pohonom všetkých kolies a 3,6-litrovým twin-turbo motorom. Väčšie medzichladiče, obrovský spojler, 408 „koní“, široké zadné blatníky. Sila v tele. Stelesnenie autoagresie s elegantným krytom. Vo veku 34 rokov sa história tohto modelu obrátila na ďalšiu stranu. Konštruktéri Porsche v roku 1997 dali Turbo S ešte výkonnejší motor. Vrcholom športovej produkcie bolo auto, ktoré remeselníci vytvorili pre šampionát BRP Global GT Series. Motor GT2 sa stal ešte silnejším. Dostal dvojité zapaľovanie, výkon bol až 450 litrov. s Stalo sa to v roku 1998. Táto verzia dostala prezývku „odchádzajúce vdovy“ pre časté nehody. Aj v roku 1998, v lete, zišlo z montážnej linky posledné Porsche 911 s atmosférickou pohonnou jednotkou.

Legendárny Boxster

V roku 1996 Porsche predstavilo roadster Porsche 986 Boxster s centrálnym motorom. Toto auto sa stalo novým zosobnením legendárnej značky. Auto bolo vybavené motorom boxer so 6 valcami s objemom 2,5 litra. A až v roku 2000 začal byť vybavený ďalším 3,2-litrovým motorom, ktorý dostal označenie S. Auto za relatívne málo peňazí bolo spotrebiteľom dobre prijaté.

"Porsche 996 GT3"

Dnes je autosalón vo Frankfurte jeden z najznámejších na svete. Všetky spoločnosti sa snažia na podujatí prezentovať svoje novinky. Tak tomu bolo aj v roku 1997. Potom Porsche predstavilo novú Carreru. Navonok aj zvnútra bola veľmi podobná svojej predchodkyni. Dizajn srdca auta, exteriéru, svetlometov – to všetko bolo urobené tak, aby sa znížili výrobné a vývojové náklady. Auto sa stalo ešte výkonnejším, zväčšilo sa, no naďalej si získavalo srdcia nielen motoristov, ale aj rôznych autoritatívnych zdrojov. Auto sa opakovane stalo najlepším športovým autom podľa mnohých časopisov. V roku 1998 uzrel svetlo sveta kabriolet a Carrera 4. A o rok neskôr ďalšie dve nové autá Porsche. Jeden z nich bol predstavený pre amatérsku súťaž - GT3 (tento prídavný štítok nahradil RS) a nový 996 Turbo. Posledné dva motory boli veľmi odlišné od predchádzajúcich. Základom pre nich bol dizajn agregátu športového prototypu GT1 z roku 1998. Verzia Turbo dostala dvojitú preplňovanú verziu, atmosférická verzia bola vybavená verziou GT3.

Nový dych

Najneštandardnejšie auto pre Porsche bolo predstavené v roku 2002. Stalo sa z nich SUV s názvom Cayenne. Na výrobu tejto lastovičky spoločnosť dokonca postavila nový dopravník - v Lipsku. Už v roku 2003 bola spustená výroba tohto modelu. Ide o spoločný projekt Porsche a Volkswagenu. V mnohom sa podobá na model Volkswagen Tuareg. Samozrejme, spotrebitelia sa rozdelili do dvoch tímov; tých, ktorí si toto auto okamžite zamilovali, aj tých, ktorí tento krok nepochopili, pretože auto nebolo ako iné Porsche. Existuje niekoľko verzií auta: atmosférické V6 a V8, preplňované Turbo a Turbo S, ako aj GTS a Turbo S s motorom s výkonom 550 koní.

Legendárne Porsche

História spoločnosti Porsche sa začala už dávno a ešte dlho neskončí. Bez ohľadu na to, ako sa verejnosť v rôznych rokoch existencie stretla s autami Porsche, skôr či neskôr si vždy získali srdcia spotrebiteľov. Tieto úžasné a nezabudnuteľné tvary, výkonné motory, odvážne dizajnové riešenia. Porsche bolo a zostáva snom mnohých, zmyslom života, prejavom postavenia a charakteru svojho majiteľa. Spotrebitelia by sa mali dočkať len nových legendárnych Porsche a určite aj budú.

DR. Do funkcie sa zapojil Ing. h.c. F. Porsche AG (vyslov. Porsche, celým menom Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - akciová spoločnosť čestného doktora inžinierstva Ferdinanda Porsche) je nemecká strojárska spoločnosť založená známym konštruktérom Ferdinandom Porsche v roku 1931. Sídlo a manufaktúra sa nachádza v Stuttgarte v Nemecku.

Spoločnosť vyrába luxusné športové autá, ale aj SUV. Výroba Porsche vo veľkej miere spolupracuje s Volkswagenom. Bok po boku, s účasťou v motoristickom športe, sa pracuje na zlepšení dizajnu auta (a jeho komponentov) ako takého: v rôznych rokoch synchronizátory manuálnej prevodovky, automatické prevodovky s možnosťou manuálneho radenia (neskôr s tlačidlami radenia na volante), bolo vyvinuté turbodúchadlo pre sériové auto, turbodúchadlo s variabilnou geometriou obežného kolesa turbíny v benzínovom motore, elektronicky riadené odpruženie a pod.

50,1 % akcií spoločnosti vlastní Porsche Automobil Holding SE, od decembra 2009 49,9 % akcií vlastní Volkswagen AG. Porsche je verejná obchodná spoločnosť, časť jej akcií sa obchoduje na Frankfurtskej burze cenných papierov a v celosvetovom elektronickom systéme Xetra. Veľké balíky akcií vlastnia rodiny Porsche a Piech.

Znakom spoločnosti je erb, ktorý nesie tieto informácie: čierne a červené pruhy a jelenie parohy sú symboly nemeckej spolkovej krajiny Bádensko-Württembersko (hlavným mestom Bádenska-Württemberska je mesto Stuttgart) a nápis „Porsche“ a vzpínajúci sa žrebec v strede znaku pripomínajú Stuttgart, ktorý pochádza zo stuttgartskej značky a bol založený ako konská farma v roku 950. Autorom loga je Franz Xavier Reimspiss. Logo sa prvýkrát objavilo v roku 1952, keď značka vstúpila na americký trh, kvôli lepšiemu rozpoznaniu. Predtým mali autá na kapotách jednoducho nápis „Porsche“.

V čase, keď vyšlo prvé auto pod jeho vlastným menom, Ferdinand Porsche nazbieral značné skúsenosti. Ním založený 25. apríla 1931 Dr. Do funkcie sa zapojil Ing. h.c. F. Porsche GmbH pod jeho vedením už stihla pracovať na projektoch ako 6-valcový pretekársky automobil Auto Union či Volkswagen Käfer, ktorý sa stal jedným z najpredávanejších áut v histórii. V roku 1939 bol vyvinutý prvý automobil spoločnosti, Porsche 64, ktorý sa stal predchodcom všetkých budúcich Porsche. Na stavbu tohto príkladu použil Ferdinand Porsche mnoho komponentov z Volkswagen Käfer.

Počas druhej svetovej vojny sa firma zaoberala výrobou vojenských produktov – štábnych vozidiel a obojživelníkov. Ferdinand Porsche sa podieľal na vývoji nemeckých ťažkých tankov Tiger.

V decembri 1945 bol zatknutý pre obvinenia z vojnových zločinov a umiestnený do väzenia, kde strávil 20 mesiacov. V rovnakom čase sa jeho syn Ferdinand (krátkym menom Ferry) Anton Ernst rozhodne začať vyrábať vlastné autá. V Gmünde Ferry Porsche spolu s niekoľkými inžiniermi, ktorých poznal, zostavil prototyp 356 s motorom v základe a hliníkovou otvorenou karosériou a začal s prípravami na jeho sériovú výrobu. V júni 1948 bola táto kópia certifikovaná pre verejné cesty. Podobne ako pred 9 rokmi sa tu opäť uplatnili agregáty od Volkswagenu Käfer, vrátane vzduchom chladeného 4-valcového motora, odpruženia a prevodovky. Prvé sériové autá mali zásadný rozdiel – motor bol presunutý za zadnú nápravu, čo umožnilo zlacniť výrobu a uvoľniť miesto pre dve ďalšie sedadlá v kabíne. Navrhnutá karoséria mala veľmi dobrú aerodynamiku – Cx sa rovnalo 0,29. V roku 1950 sa spoločnosť vrátila do Stuttgartu.

Porsche 356 - prvé cestné Porsche

Od návratu do Stuttgartu sú všetky panely karosérie oceľové, od hliníka sa upustilo. Továreň začínala s kupé a kabrioletmi a motormi s objemom 1100 cm3 s výkonom iba 40 k, no výber sa čoskoro rozšíril: do roku 1954 sa predávali verzie 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 a 1500S. Dizajn sa neustále zdokonaľoval: objem a výkon motorov neustále rástli, kotúčové brzdy sa objavili na všetkých kolesách a synchronizovaná prevodovka, ponúkali sa nové možnosti karosérie - pevné strechy a roadstery. Agregáty od Volkswagenu boli postupne nahradené vlastnými. Napríklad v období výroby série 356A (1955-1959) už bolo možné objednať motor so štyrmi vačkovými hriadeľmi, dvoma zapaľovacími cievkami a ďalšími originálnymi komponentmi. Séria A bola nahradená B (1959-1963) a bola nahradená C (1963-1965). Celkový výkon všetkých úprav dosiahol niečo vyše 76 tis.

Paralelne boli vytvorené úpravy pre preteky (550 Spyder, 718 atď.).

V roku 1951 zomrel Ferdinand Porsche na infarkt vo veku 75 rokov - jeho zdravie bolo podlomené pobytom vo väzení.

Koncom 50. rokov bol vyrobený prototyp Porsche 695. Vedenie spoločnosti nemalo na túto vec jednotný názor: 356-ka si dokázala vydobyť dobrú povesť, a tak pre malú rodinnú firmu Porsche prechod na nový model bol spojený so zvýšeným rizikom. Ale dizajn modelu roka 1948 rýchlejšie zastarával a na jeho obnovu nezostali takmer žiadne rezervy. Preto sa v roku 1963 na autosalóne vo Frankfurte predstavilo Porsche 911. Hlavné body v dizajne zostali rovnaké (vzadu uložený boxer motor a pohon zadných kolies), ale už išlo o moderné športové auto s klasickými líniami karosérie. v duchu Porsche 356. Ferdinand sa stal autorom dizajnu Alexander „Butzi“ Porsche, najstarší syn Ferryho Porsche. Pôvodne sa namiesto indexu „911“ mal používať iný – „901“. Ale kombinácia 3 číslic s nulou v strede bola už vyhradená pre Peugeot. Auto sa začalo volať 911, ale čísla 901 nikde nezmizli: začali volať model 911 podľa internej nomenklatúry (1964-1973).

Porsche 911

Motor v prvých 2 rokoch výroby bol jeden - 2-litrový 130-koní. V roku 1966 sa na dopravník dostala modifikácia Targa (akási otvorená karoséria s presklenou strechou); po ukončení výroby kabrioletov radu 356 v roku 1965 sa ako také objavili v zostave spoločnosti až v roku 1982. Koncom 60-tych rokov sa zväčšil rázvor automobilu a motory so zvýšeným objemom boli vybavené mechanickým vstrekovaním. Vrcholom vývoja 901 boli „bojové“ modifikácie Carrera RS 2.7 a Carrera RSR zo začiatku 70. rokov. Slovo Carrera sa v názve športových verzií 356 objavilo v polovici 50. rokov minulého storočia, čím sa zachovala spomienka na víťazstvo v pretekoch Carrera Panamericana 54, po ktorých sa značka dostala do širokého povedomia v Severnej Amerike.

Koncom 60. rokov sa do série dostal ďalší nový model - Porsche 914. V tom čase potreboval Volkswagen doplniť ponuku o nejaké športové auto a Porsche potrebovalo nástupcu modelu 912 (lacnejšia 911 s motor od 356- tis). Preto bolo rozhodnuté spojiť sily a v roku 1969 sa začala výroba automobilu s názvom VW-Porsche 914, Targa so stredovým motorom so 4- a 6-valcovými motormi. Duch aliancie nenaplnil očakávania – dosť nezvyčajný vzhľad a nevydarená marketingová politika (kvôli „zmiešanému“ názvu VW-Porsche) sa negatívne podpísali na predajoch. Len za 7 rokov výroby bolo vyrobených asi 120 tisíc týchto strojov.

V roku 1972 sa zmenil právny štatút spoločnosti z komanditnej spoločnosti na otvorenú (verejnú). DR. Do funkcie sa zapojil Ing. h.c. F. Porsche KG prestal byť rodinným podnikom a teraz sa nazýval Dr. Do funkcie sa zapojil Ing. h.c. F. Porsche AG; Rodina Porsche stratila priamu kontrolu nad záležitosťami firmy, no podiel Ferryho a jeho synov na kapitále v nej výrazne prevýšil podiel rodiny Piechovcov. Po reštrukturalizácii založil F. A. Porsche a jeho brat Hans-Peter spoločnosť Porsche Design, ktorá vyrába exkluzívne okuliare, hodinky, bicykle a ďalšie prestížne predmety. Vnuk F. Porsche Ferdinand Piech prešiel do Audi, následne do Volkswagenu, kde sa neskôr stal generálnym riaditeľom koncernu.

Prvým šéfom spoločnosti, ktorý nebol z rodiny Porsche, bol Ernst Fuhrmann, ktorý predtým pracoval v oddelení vývoja motorov. Jedným z jeho prvých rozhodnutí v novej funkcii bolo nahradiť rad 911 klasickým športovým autom (motor vpredu-pohon zadných kolies) model 928 s 8-valcovým motorom. Za jeho vlády sa na dopravník dostal ďalší automobil s motorom vpredu, Porsche 924. Po debute modifikácie Turbo na autosalóne v Paríži v roku 1974 sa začal vývoj radu 911 (v tom čase modernizovaný rad 930 ( 1973-1989) sa výroba skutočne zastavila až do začiatku roku 1980- x, kým nebol Fuhrmann odvolaný z funkcie, ale jeho projekty sa naďalej vyrábali: posledné autá Porsche s motorom vpredu opustili továreň v roku 1995.

914 v roku 1976 nahradili dve nové autá naraz - 924 a 912 (teraz s motorom Volkswagen 2.0), ktoré vydržali len rok. História vzhľadu 924 je podobná ako 914 - Volkswagen neopustil myšlienku vlastného cenovo dostupného športového auta a pozval inžinierov Porsche, aby vyvinuli vhodný projekt. Dostali úplnú voľnosť konania, až na vývoj motora a prevodovky – mali to byť agregáty od Audi. Ešte pred dokončením práce nové vedenie Volkswagenu na čele s Tonym Schmueckerom pochybovalo o uskutočniteľnosti uvoľnenia takéhoto auta, pretože ropná kríza začala v roku 1973. Potom bol projekt odkúpený od Volkswagenu.

V porovnaní s modelom 911 išlo o úplne iný dizajn: moderný vzhľad, klasické usporiadanie a rozloženie hmotnosti, blízke ideálnym, úsporným 4-valcovým vodou chladeným motorom. Porsche 924 bolo žiadané a malo dobrý potenciál, o čom svedčí neustála aktualizácia a dopĺňanie radu. Už 3 roky po spustení predaja sa v ňom objavila verzia s turbom a o tri roky neskôr začali vyrábať 944-ku - jej nástupcu. Vo všeobecnosti zostalo auto rovnaké a zmeny boli evolučné - mnohé ukazovatele sa zlepšili a vo vzhľade boli najvýraznejším rozdielom rozšírené blatníky, ktoré boli zdedené zo špeciálnej verzie 924 Carrera GT. Tieto dve rady sa vyrábali spolu 6 rokov, kým sa model v roku 1988 prestal vyrábať (celkovo sa predalo takmer 150 000 kusov).

Dizajn 944 sa výrazne líšil od 924: motor bol „polovicou“ V8 z 928, ostatné hlavné komponenty boli tiež nahradené proprietárnymi. Za 9 rokov sa vyrobilo 160 tisíc 944, objavilo sa množstvo úprav - S, S2, Turbo, Cabriolet atď. Posledným kolom evolúcie Porsche s motorom vpredu bol model 968 (1992-1995).

Fuhrmannovo rozhodnutie nahradiť 911 sa ukázalo ako neúspešné: Od 78. do 95. sa vyrobilo asi 60 000 kópií 928 a v tomto období 911 - niekoľkonásobne viac. Pomalý komerčný štart tohto auta dal jasne najavo, že Porsche 911 je nepostrádateľné.

V období rokov 1974-1982, kedy bola hlavná priorita daná vývoju modelov 924 a 928, nastal v rade 911 takmer úplný útlm. So zmenou generácií dostala 930-ka nové nárazníky pohlcujúce energiu a 2,7-litrový základný motor. V roku 1976 sa z neho stal 3-litrový. Nasledujúci rok bol rad zjednodušený – namiesto úprav 911, 911S a 911 Carrera bola predstavená jediná s názvom 911SC a so zníženým výkonom. Súčasne dostal 911 Turbo nový motor - 3,3 litra, 300 k. s Porsche 911 Turbo bolo jedným z najdynamickejších áut tých rokov, z 0 na 100 km/h zrýchlilo za 5,2 sekundy a dosiahlo maximálnu rýchlosť 254 km/h.

Fuhrmanna vyhodí Ferry Porsche a nahradí ho Peter Schutz, americký manažér Porsche. Pod ním modely 911 vrátili nevyslovený status hlavného automobilu spoločnosti. V roku 1982 sa objavuje kabriolet a o rok neskôr sa základom stáva 911 Carrera s 231-koňovou elektrárňou. Novinkou pre rok 1985 je verzia Turbo-look (alias Supersport), čo bola bežná Carrera s podvozkom a karosériou z modelu Turbo, ktorá mala zase širšie zadné blatníky a veľký spojler (niekedy nazývaný „piknikový stôl“, “ zásobník" alebo "veľrybí chvost"). Samotný model Turbo sa o rok neskôr stal dostupným vo verzii SE, alebo takzvanej Slantnose so skosenou prednou časťou a výsuvnými svetlometmi. V rovnakom čase sa objavuje ľahká 911 Carrera Clubsport, nástupca Carrery RS zo 70. rokov a predchodca modernej GT3.

História Porsche 959 sa začala písať v roku 1980, keď bola schválená nová „skupina B“ v majstrovstvách sveta v rely. Množstvo firiem prilákali liberálne požiadavky – neexistovali takmer žiadne obmedzenia, okrem vydania 200 homologovaných exemplárov. Porsche sa tiež rozhodlo zúčastniť. Schutz dospel k záveru, že je potrebné ukázať plný inžiniersky potenciál spoločnosti. Technická náplň bola na vysokej úrovni: výkon 6-valcového motora (2,8 litra, dve turbodúchadlá) bol 450 koní. s.; pre každé koleso prevodovky pohonu všetkých kolies boli 4 tlmiče riadené počítačom (tiež rozdeľoval krútiaci moment medzi nápravy a mohol meniť svetlú výšku); časti karosérie boli vyrobené z Kevlaru, ľahkého a odolného plastového kompozitného materiálu. V štádiu vývoja sa Porsche 959 dvakrát zúčastnilo Rely Dakar a v roku 1986 obsadilo 2 absolútne prvé miesta.

Medzičasom sa ukázalo, že „Skupina B“ už neexistuje: tragická smrť niekoľkých pilotov a divákov na rely podnietila federáciu FISA motoršportu k jej uzavretiu. V období rokov 1986-1988 sa vyrobilo viac ako plánovaných 200 kusov.

Projekt 959 sa ukázal ako nerentabilný, ale myšlienky v ňom obsiahnuté boli užitočné pre vývoj pretekárskych technológií vo výrobných automobiloch: 964 (1989-1993) a nasledujúce verzie boli vybavené zjednodušenou prevodovkou so všetkými poprednými, Rad Turbo (964/993) dostal k dispozícii moderný systém prepĺňania turbodúchadlom. ), 993 (1993-1998) mali podobnú prednú časť so svetlometmi a vzduchovými kanálmi, prívody vzduchu verzie 996 Turbo (2000-2006) v r. predný nárazník a zadné blatníky tiež pripomínajú tie z 959-ky. Patentované adaptívne odpruženie PASM (inštalované na všetkých súčasných automobiloch Porsche) je moderným analógom komplexného systému, ktorý bol prvýkrát testovaný na Porsche 959.

V týchto desiatich rokoch opustili scénu veteráni spoločnosti - autá s motorom vpredu a klasické 911. Namiesto toho predstavili úplne nový Boxster a 911 (996) Carrera.

Deväť rokov vyrábala 901. a šestnástku - 930., ale teraz si toto Porsche nemohlo dovoliť; z tohto dôvodu žilo 964 iba 4 roky. Toto bolo posledné obdobie pre verziu Targa v jej klasickej podobe, ako aj pre Turbo a do istej miery aj pre Carreru. Posledný menovaný by teraz mohol byť vybavený pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou. Karoséria sa zmenila viac, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať: bol vyvinutý nový rám, výrazne sa zlepšila aerodynamika (Cx sa znížila z 0,40 na 0,32) a pribudol aktívny zadný spojler. Upustili od archaického zavesenia torznej tyče. Motor bol vyvrtaný na 3,6 litra. Verzie s pohonom zadných a všetkých kolies boli pomenované Carrera 2 a Carrera 4; šport Clubsport premenovaný späť na RS. Turbo bolo prvé 3 roky vybavené osvedčeným 3,3-litrovým motorom a v roku 1993 dostalo aj 3,6-litrovú verziu (360 k). Predali sa limitované edície 911 America Roadster a polopretekárskeho 911 Turbo S. Celkovo bolo vyrobených asi 62 000 kusov 964. Celkový objem jej súčasníkov (968, 1992-1995 a 928 GTS, 1991-1995) nepresiahol 15.

Ekonomická kríza na začiatku 90. rokov zastihla značku nie práve v najlepšom stave. Počas týchto rokov objemy výroby klesali, spoločnosť utrpela straty. V roku 1993 bol novým šéfom Porsche vymenovaný Wendelin Wiedeking, ktorý nahradil Heinza Branického (riaditeľom sa stal po Arnovi Bonovi a on zasa po Schutzovi). V tom istom roku sa začala predávať štvrtá generácia jeho vlajkovej lode s názvom 993.

Až teraz sa urobil významný krok vo vývoji modelu. Integrované aerodynamické nárazníky, nová technológia osvetlenia a hladšie tvary karosérie dodávajú Porsche 911 moderný vzhľad. Motor bol opäť mierne posilnený, ale zadné odpruženie bolo vážne upravené. Turbo-look bol teraz jednoducho označovaný ako Carrera S/4S. Targa sa stala bežným kupé, len s posuvnou panoramatickou strechou, kým Turbo dostalo pohon všetkých kolies a poriadne vylepšený 3,6-litrový twin-turbo motor. Jeho tradičné rozdiely od bežných 911 – široké zadné blatníky a pneumatiky – boli stále badateľné a veľký zadný spojler ešte viac narástol, keď si zvýšený výkon (408 k) vynútil použitie väčších medzichladičov. Verzia Turbo S z roku 1997 s ešte výkonnejším motorom a menšími zmenami na exteriéri bola poslednou v 34-ročnej histórii vlajkového športového automobilu automobilky.

Od svojho uvedenia na trh bol 911 Turbo vždy vrcholom radu 911. Najrýchlejšia a najdrahšia z 993 bola však jeho cestná verzia GT2 (teraz známa ako pretekárske RSR). Toto auto bolo vytvorené pre novovzniknutý šampionát BRP Global GT Series, kde bolo okrem iného povolené použitie turbodúchadla. Preto štandardný motor neprešiel na rozdiel od zvyšku vážnymi úpravami: inžinieri upustili od „balastu“ v oblasti pohonu prednej nápravy a urobili vylepšenia potrebné pre preteky v karosérii. V roku 1998 bol motor GT2 vylepšený - pribudlo dvojité zapaľovanie a výkon sa zvýšil na 450 koní. s 993 GT2 často vylietaval z cesty, čím si vyslúžil prezývku vdovec.

Rok 1998 bol rokom strát a ziskov. V lete opustila brány podniku v Zuffenhausene posledná „vzdušná“ 911-ka. Za celú históriu sa ich vyrobilo 410 tis. príspevok k tomuto číslu 993. je 69 tis. Porsche zároveň oslávilo 50. výročie. A v tom istom roku, v marci, zomrel Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche vo veku 88 rokov. Odkedy sa v roku 1989 usadil na rakúskej farme v Zell am See, hrá malú rolu v záležitostiach spoločnosti.

Wiedekingove snahy sa prejavili koncom roka 1996, keď sa do predaja dostal roadster Porsche 986 Boxster so stredovým motorom, ktorý sa stal nositeľom novej tváre značky. Autor jeho dizajnu - Harm Lagaay (holand. Harm Lagaay), ktorý pri vytváraní vzhľadu viedol práce na exteriéroch všetkých Porsche 90. a prvej polovice 20. storočia, bol odrazený od raných automobilov spoločnosti - tzv. otvorené 550 Spyder a 356 Speedster. Názov modelu je vytvorený z dvoch slov – boxer (teda motor boxer) a roadster. Na rozdiel od svojich predchodcov, ktorých otvorené verzie boli prerobené z uzavretých, bol model 986 od začiatku navrhnutý ako otvorený automobil. Jedinou možnosťou v zostave bol roadster s 2,5-litrovým 6-valcovým motorom typu boxer, kým sa k nemu v roku 2000 nepridal 986 Boxster S (3,2 l). Nový kompaktný športový automobil za relatívne nízku cenu bol na trhu prijatý veľmi vrelo a viedol výsledky ročného predaja Porsche až do roku 2003, kedy ho predbehlo Porsche 955 Cayenne, ktoré debutovalo o rok skôr. Výrobná kapacita jedného závodu nestačila a časť komponentov do áut montovala vo Fínsku Valmet Automotive.

Po Boxsteri sa všetky oči upierali na 911. V roku 1997 bola nová Carrera predstavená na autosalóne vo Frankfurte a ukázalo sa, že so svojím mladším bratom má mnoho podobností, od takmer identických predných častí, so svetlometmi v tvare slzy a podobným interiérom až po všeobecný dizajn. motory. Takéto rozhodnutia umožnili znížiť náklady na vývoj a výrobu, pretože v tých rokoch boli finančné zdroje značky stále veľmi obmedzené.

Carrera v karosérii 996 pridala výkon a veľkosť, no zároveň zostala prvotriednym športovým autom. Napríklad britský časopis Evo od začiatku svojej existencie (1998) označil 911 (996 aj 997) 6-krát za „športové auto roka“.

V roku 1998 sa objavil kabriolet a Carrera 4 a v nasledujúcom roku došlo k dvom dôležitým novinkám naraz: GT3 určený pre amatérske súťaže (tento názov nahradil RS) a nová vlajková loď série 996 Turbo. Motory posledných dvoch sa výrazne líšili od štandardných, pretože vychádzali z konštrukcie športového prototypu GT1 z roku 1998. Atmosférický variant prešiel do GT3 a variant s dvojitým preplňovaním prešiel do Turbo. Okrem toho sa vlajková loď stala vlastníkom nielen najsilnejšieho motora, ale aj špeciálneho vzhľadu: najmä pre neho boli vykonané zmeny v nárazníku a osvetľovacích zariadeniach, a to bez ohľadu na charakteristické črty Porsche - a spojlerom a širokou karosériou, ktorá má tentokrát otvory v zadných blatníkoch. Nový 3,6-litrový kvapalinou chladený motor nevyžadoval veľké chladiče, čím sa eliminovala potreba zadného spojlera Whale-tail. Nový dizajn sa stal výrazne kompaktnejším. GT3 nebolo ničím takým vybavené, aj keď malo tiež svoje charakteristiky, ako napríklad odľahčenú karosériu, znížené pruženie a žiadne zadné sedadlá.

Porsche 996 GT3 sa vyrábalo v rokoch 1999 až 2004 a jeho vylepšená modifikácia GT3 RS - od roku 2003 do roku 2005. Turbo model - od roku 2000 do roku 2005; v posledných 2 rokoch boli v predaji Turbo Cabriolet a Turbo S (X50 v USA) s motorom 450 k. s

Nové GT2 (2001) bolo ideologicky viac vylepšeným Turbom ako cestná verzia predchádzajúcej generácie. Dôvodom je nesúlad medzi predpismi svetového motoršportu, keďže prepĺňanie turbodúchadlom už bolo zakázané. Konštrukčne - rovnaké Turbo, len s pohonom zadných kolies, iným predným nárazníkom a veľkým zadným krídlom. Najprv bol vybavený motorom s výkonom 462 koní, neskôr - 483 koní.

Najneobvyklejšie auto v histórii značky bolo predstavené v roku 2002. Ide o „športovo-úžitkové“ SUV Cayenne, vyvinuté spoločne s Volkswagenom a v mnohých ohľadoch podobné Volkswagenu Touareg. Pre jeho vydanie spoločnosť postavila nový závod v Lipsku. Výroba začala nasledujúci rok a Cayenne sa okamžite stal najžiadanejším produktom značky, hoci reakcie na kontroverzný dizajn a samotnú existenciu takéhoto auta boli zmiešané. Polovica tržieb a hlavný zisk stále pochádza z Cayenne, ktorý bol aktualizovaný v roku 2007. Okrem atmosférických verzií s V6 a V8 sú to preplňované Turbo a Turbo S. Modelový rad po modernizácii rozšírilo predstavenie 2 nových úprav: GTS a Turbo S s motorom s výkonom 550 koní.

Carrera až do roku 2002 bola kritizovaná za prílišnú podobnosť nosa s mladším Boxsterom, takže počas modernizácie všetky atmosférické možnosti dostali osvetlenie od Turbo a teraz bolo ľahšie ich rozlíšiť. Opäť sa finalizovali pohonné jednotky (z 300 na 320 k; z 3,4 na 3,6 l) a menili sa nárazníky, kolesá atď. V rade sa opäť objavila verzia podobná modelu Turbo, tentokrát výhradne s pohonom všetkých kolies Carrera 4S. Jej novým poznávacím znakom je červený pásik medzi lampášmi.

Na autosalóne v Ženeve v roku 2000 bolo jednou z najvýznamnejších premiér predstavenie konceptu superšportu Carrera GT, ktorý sa stal sériovým až po 4 rokoch. V skutočnosti je história tohto projektu ešte dlhšia a všetko to začalo pretekárskym motorom vyvinutým pre jeden z tímov Formuly 1 v roku 1992. Finančné ťažkosti Porsche prinútilo pozastaviť prácu v tomto smere. Potom bol prerobený tak, aby zodpovedal predpisom pre 24 hodín Le Mans (2000) a opäť sa od neho upustilo. Nakoniec sa Wiedeking rozhodol, že tento motor je tým správnym miestom v budúcej Carrere GT. Ide o V10 s objemom 5,7 litra a výkonom 612 koní. s Všetko ostatné zodpovedalo jeho potenciálu: 6-stupňová prevodovka s keramickou spojkou, karbón-keramické brzdy a niektoré výkonové prvky karosérie z kompozitu uhlíkových vlákien.

Počas dvoch rokov, počas ktorých sa vyrábal v továrni v Lipsku, sa vyrobilo 1270 exemplárov, hoci predtým sa plánovalo vyrobiť 1500 kusov. Dôvodom je zavedenie nových požiadaviek v USA na bezpečnosť automobilov, ktoré viedli k ďalšej výrobe alebo modernizácii tohto superauta je zbytočné.

Vďaka úsiliu Waltera Röhrla, továrenského testovacieho jazdca značky a šampióna v rally, sa Carrera GT na istý čas stala najrýchlejším sériovým autom na Nordschleife na Nürburgringu – až v roku 2007 bola Pagani Zonda F s Marcom Bassengom. schopný zlepšiť 7 minút 28 sekúnd o pol sekundy.

V lete 2004 bola predstavená 6. generácia 911 s indexom 997. Tentoraz sa zaobišli bez revolučných (pre 911) zmien: športové auto si v podstate zachovalo vzhľad svojho predchodcu a dizajn interiéru, drobné zmeny sa však dotkli takmer celá karoséria - svetlomety (opäť sa zaoblili ) a svetlá, nárazníky, zrkadlá, ráfiky atď. Vo vnútri je mierne upravená palubná doska s klasickými ciferníkmi. Po technickej stránke je najdôležitejšou novinkou možnosť inštalovať do všetkých verzií adaptívne odpruženie PASM.

Štruktúra zostavy zostala rovnaká - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Už neboli žiadne cestné GT1, pretože 911 vystúpila z tejto kategórie v motoristickom športe.

Verzia Turbo dostala poriadne upravený motor (480 k; 620 Nm) s variabilnou geometriou obežného kolesa turbíny (obchodné označenie VTG). Jeho zvláštnosťou je kombinácia ťahu malých turbín v nízkych otáčkach (ich malá zotrvačnosť kompenzuje nedostatok otáčok) a ťahu väčších vo vysokých otáčkach, čím sa znižuje aj účinok turbojamy. Takáto turbína sa používa už niekoľko rokov v naftových motoroch, ale zatiaľ sa neobjavila v benzínových motoroch pre ťažkosti spojené s vyššími prevádzkovými teplotami. Novým sa stal systém pohonu všetkých kolies – nie je založený na viskóznej spojke ako doteraz, ale na elektronicky riadenej lamelovej spojke (PTM), ktorá riadi rozdeľovanie krútiaceho momentu. Možnosť Sport Chrono Package umožňuje zvýšiť krútiaci moment motora na 680 Nm na 10 sekúnd stlačením príslušného tlačidla. Pokrok v maximálnej rýchlosti je malý – 310 km/h oproti 305 pre 996 Turbo, no pri dynamike zrýchľovania je citeľnejší – 3,9 s v cykle 0 – 100 km/h s manuálnou prevodovkou a 3,7 s s automatickou prevodovkou, podľa k oficiálnym údajom Porsche. Aj keď americkí novinári, ktorí tradične organizujú akceleračné preteky na pretekárskych rovinkách (drag-strip) so špeciálnym náterom, dosiahli ešte pôsobivejšie výsledky (napríklad zamestnanci Motor Trend dokázali dosiahnuť 100 km/h za 3,2 s).

GT3 (2006) s atmosférickým motorom s výkonom 415 koní je takmer rovnako rýchle ako Turbo, ale GT2 (2007), debutant na autosalóne vo Frankfurte, je opäť na vrchole. Tá má, ako inak, vylepšený 530-koňový motor od Turbo a využíva verziu prevodovky s pohonom zadných kolies so systémom launch control. Hmotnostná výhoda je 100 kg v porovnaní s kolegom s pohonom všetkých kolies. Exteriér odlišuje špeciálne krídlo, upravené nárazníky a kolesá ako GT3.

Séria noviniek bola dočasne prerušená v roku 2005, po premiére nového Boxstera a kupé na Caymane (oficiálne ho Porsche považuje za nezávislý automobil). Okrem aktualizácie a doplnenia radov existujúcich áut odvtedy hlavné úsilie spoločnosti smerovalo k jedinému cieľu - príprave na uvedenie 4-dverového modelu Panamera, ktorý bol oficiálne predstavený v apríli 2009 v Šanghaji. Autosalón.

Po 980 je Carrera GT najrýchlejším sériovým Porsche na Nordschleife do roku 2010 s časom 7 minút 32 sekúnd.

V roku 2008, po restylingu, dostala séria 997 nové osvetlenie, nárazníky a prevodovku PDK s dvomi spojkami a posilňovačom výkonu (Carrera 350 k, Carrera S 385 k, GT3 415 k).

A v roku 2009 sa už objavili aktualizované GT3 RS (450 k), Turbo (500 k) a pretekárske GT3R.

V tom istom roku 2009 predstavili sériovú Panameru S a Panameru Turbo s výkonom 400 a 500 k.

V roku 2010 bola predstavená štandardná Panamera (300 k), 911 Turbo S a revolučné pretekárske vozidlo GT3R Hybrid s výkonom 640 k.

Neskôr sa verejnosti ukázal GT2 RS, ktorý bol najrýchlejším cestným 911 okrem verzie 996 GT1 Strassenversion a 918, nový hybridný koncept s výkonom 886 k.

"PORSCHE" (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), nemecká automobilová spoločnosť AW. Ústredie sa nachádza v Stuttgarte.
Spoločnosť bola založená známym dizajnérom Ferdinandom Porsche starším ako dizajnérska kancelária v roku 1931 v Nemecku. Pre spoločnosť "Auto-Union" v roku 1936 bol vyvinutý pretekársky AW automobil typu 22. a pod iným názvom - typ 60.
V roku 1937 potrebovala „Tretia ríša“ pretekárske auto AW, aby sa mohla zúčastniť a, samozrejme, vyhrať maratón Berlín – Rím, naplánovaný na september 1939. Práve vtedy získal projekt Porsche podporu Národného športového výboru. Práca vykypela.

Práve pre túto udalosť boli na tej istej základni Zhuk, alebo skôr KdF (názov do roku 1945), postavené tri prototypy Porsche Type-60K-10 s motorom posilneným na 50 koní (namiesto štandardných 24 koní). Vojna však zabránila zverejneniu tohto modelu.
Vojnové roky boli venované plneniu štátnych zákaziek - výrobe štábnych AW vozidiel, obojživelníkov, tankov a samohybných zbraní.

V povojnovom Nemecku v roku 1948 spoločnosť uviedla na trh prvé auto AW pod názvom „Porsche“ – malé športové „Porsche 356“ s núteným motorom Volkswagen a aerodynamickým kupé.
Keďže auto nemalo čas urobiť prvé kroky, dokázalo vyhrať preteky týždeň po „narodení“. Sériové autá "Porsche-356" už boli s motorom vzadu. "356" sa vyrábal do roku 1965 a slúžil ako základ pre model Carrera ("Carrera").

Vzhľadom na zásluhy a dobré výsledky, ktoré v roku 1951 preukázal 356, sa Ferry snaží postaviť čisto športové auto AW. V roku 1953 sa stali „Porsche-550 Spider“.
Práve toto auto AW opakovane vyhrávalo jedno víťazstvo za druhým. Vďaka jeho účasti (a víťazstvu) na pretekoch AW „Carrera Panamericana“ v Mexiku v roku 1953 sa zvyk začal nazývať týmto menom najrýchlejšie modely spoločnosti. V roku 1954 sa objavil prvý "Spider" s rovným čelným sklom a mäkkou strechou.

Úplne prvé Porsche Carrera uzrelo svetlo sveta v roku 1955. Okrem toho táto úprava dostala elektráreň, kompletne vyvinutú špecialistami Porsche. Rovnaké "srdce" bolo transplantované do modelov "550". Potom padol vavrín na tvorcoch stroja.
Nadchádzajúci rok 1956 priniesol dve udalosti naraz: objavila sa aktualizovaná verzia "356" - model "356A"; v športovej sérii sa objavila „pokojnejšia“ modifikácia „550A“.

O dva roky neskôr sa zrodil úplne nový, externe aj interne, pretekársky model Porsche 718. Koncom roka 1958 sa skončil všetkými tak milovaný Spider. Jeho miesto zaujal výkonnejší model „356D“.
V roku 1960 bola vydaná najnovšia verzia dynastie „550s“, model „718/RS“. Paralelne prebiehala aj uzavretá verzia spoločného vývoja spoločností Porsche a talianskych Abart.

Čo sa týka sériových áut, najdôležitejším krokom vo vývoji palety modelov bolo Porsche 356B, ktoré bolo ľahko rozpoznateľné podľa vysokých nárazníkov s veľkými vertikálnymi býkmi. Auto malo tri úpravy. Najvýkonnejší - "Super 90".
V roku 1961 356 GS Carrera úspešne súťažila v triede Gran Turismo. Na jar sa objavilo posledné a najrýchlejšie auto z rodiny Carrera - Carrera-2. V roku 1963 bolo vykonaných niekoľko ďalších zmien a bol získaný model „356C“.

Porsche 356 je už približne 15 rokov jedným z najprestížnejších športových áut AW na svete. Postupom času sa však čoraz menej zhodoval s modernými požiadavkami. Bolo potrebné niečo úplne nové, aby to zodpovedalo dobe. Toto auto sa ukázalo ako ďalšie majstrovské dielo Ferdinanda Porsche - svetoznáme Porsche 911.
Na vytvorení tohto auta AW sa podieľal Ferryho syn Ferdinand Alexander. Nový automobil AW bol prvýkrát predstavený verejnosti na autosalóne AW vo Frankfurte v roku 1963.

Aj vo svete športu sa našla dôstojná náhrada. Nástupcom modelov RS Spider a 356 GS Carrera bol 904 GTS, ktorý mal vlastnosti pretekárskeho auta AW. Tieto vlastnosti pokračovali v ďalšom modeli - "906", vytvorenom v roku 1966.
Na druhej strane to bola ona, ktorá sa stala predchodcom veľkej série automobilov AW, ktoré koncom 60-tych rokov dosiahli veľa úspechov v súťažiach prototypov (modely „907“, „908“ a „917“) a vyznačovali sa mimoriadnou spoľahlivosťou a dobrý štýl.

V roku 1965 vyšla lacnejšia modifikácia Porsche 912 so 4-valcovým motorom Super 90.
V roku 1967 sa Porsche 911 Targa konečne dostalo do predaja. Kupujúcim sa teraz ponúkalo kupé, model Targa (index „T“ v názve modelu), luxusný model s označením „E“ a modifikácia „S“ – najmä pre Spojené štáty, kam sa spoločnosť vracala po ročnej neprítomnosti. .

V roku 1975 bol uvedený na trh model Porsche 924, ktorý bol považovaný za najúspornejšie športové auto na svete.
V marci 1977 vyšiel model „928“ (už s „8-valcom“ s výkonom 240 k), ktorému sa podarilo stať sa aj „Autom roku 1978“ v Európe.

V roku 1979 sa objavil výkonnejší model „928S“ s motorom s výkonom 300 k. Rýchlosť auta dosiahla 250 km/h, čo je o 20 km/h viac ako maximálna rýchlosť modelu „924“.
V roku 1981 sa Porsche 944 stalo ďalším vývojom modelu 924. 220 HP ovplyvnila aj rýchlosť – 250 km/h.

O tri roky neskôr bol na frankfurtskom tosalóne AW predstavený prototyp ďalšieho majstrovského diela mysle - model "959". Po zozbieraní všetkého možného aj nemožného zosobnila najmodernejšie športové auto AW od Porsche.
V priebehu desaťročia sa trieda prototypov dopĺňala o nové úspešné modely: „936“, „956“ a „962“, ktoré opakovane zbierali vavríny v pretekoch 24 hodín Le Mans, „959.“ kraľovalo maratóne Paríž-Dakar. .

Na zvýšenie rozmanitosti a ešte viac na zvýšenie popularity bol v roku 1988 AW predstavený verejnosti „Porsche 944 S2 Cabrio“.
Koncom 80. rokov sa objavil 911 Spyder. Uplynuli tri desaťročia, kým bol názov „pavúk“ oživený. Čo sa týka turbo verzie, tá uzrela svetlo sveta už v novej dekáde, respektíve v roku 1991.

V roku 1992 bola rodina Porsche doplnená o ďalší model s motorom vpredu - 968. Nahradila celý rad 944, ktorý sa medzitým prestal vyrábať.
Ďalším darčekom od dizajnérov Porsche bol debut v roku 1993 na frankfurtskom tosalóne AW novej generácie modelu 911 - typu 993. O dva roky neskôr sa objavilo Porsche s turbomotorom boxer s výkonom 408 koní. V tom istom roku dokončili svoju cestu modely „928“ a „968“, ktoré neospravedlňovali nádeje.

V roku 1995 bol rad Porsche doplnený o zdanlivo nezvyčajné Porsche 911 Targa so sklenenou strechou, ktorá sa elektricky sťahuje pod zadným oknom.
S cieľom upevniť si pokrízovú pozíciu na trhu športových AW áut a v triede „lacných“ áut Porsche v roku 1996 predstavilo úplne nový typ AW auta – model Boxster. Model má mäkký (AW tomaticky skladací) vrch. Na požiadanie dostanete možnosť s pevnou strechou. Konečne sa objavil „lacný“ konkurent skvelej „911“.

15. júl 1996 bol významným dňom v histórii spoločnosti: bolo vyrobené miliónové Porsche. V policajnom predstavení sa stali „911 Carrera“.
Čo sa týka oblasti experimentálneho vývoja spoločnosti, jej koncepčných áut, tých bolo veľmi málo. Jednak je to Porsche Panamericana (1989) s úplne novou karosériou a la Targa, ktoré si našlo uplatnenie v modernom modeli 911 s rovnakou karosériou, potom Porsche Boxster (1993), ktoré následne ovplyvnilo zrod sériového verzia a projekt „C88“ (1994), ktorý zosobnil ďalšiu myšlienku „ľudového AW auta“ pre ČĽR.

„Klincom“ roku 1999 je GT3 (v zadnej časti 996), ktoré nahradilo Spartan RS. GT3 teraz vedie vo všetkých pretekoch cestných áut a klubov. Dynamikou má tento model veľmi blízko k skvelému „turbu“ – 4,8s.
Budúci rok - triumf nového turba na základe modelu 996. So skromným výkonom 420 koní. „stovky“ dosiahne za 4,2 s. A potvrdzuje svoj priamy vzťah k hodnosti superAW áut.

Na ženevskom tosalóne AW v roku 2000 bolo jednou z najvýznamnejších premiér predstavenie konceptu superšportu Carrera GT, ktorý sa stal sériovým až po 4 rokoch. V skutočnosti je história tohto projektu ešte dlhšia a všetko to začalo pretekárskym motorom vyvinutým pre jeden z tímov Formuly 1 v roku 1992. Finančné ťažkosti Porsche prinútilo pozastaviť prácu v tomto smere. Potom bol prerobený tak, aby zodpovedal predpisom pre 24 hodín Le Mans (2000) a opäť sa od neho upustilo. Nakoniec sa Wiedeking rozhodol, že tento motor je tým správnym miestom v budúcej Carrere GT. Ide o V10 s objemom 5,7 litra a výkonom 612 koní. s Všetko ostatné zodpovedalo jeho potenciálu: 6-stupňová prevodovka s keramickou spojkou, karbón-keramické brzdy a niektoré výkonové prvky karosérie z kompozitu uhlíkových vlákien.
Počas dvoch rokov výroby v továrni v Lipsku sa vyrobilo 1270 exemplárov, hoci predtým sa plánovalo vyrobiť 1500 kusov. Dôvodom je zavedenie nových amerických bezpečnostných požiadaviek na automobily AW, ktoré priniesli ďalšiu výrobu alebo modernizáciu tohto superauto nezmysel.

Vďaka úsiliu Waltera Röhrla, továrenského testovacieho jazdca značky a šampióna v rally, sa Carrera GT stala na nejaký čas najrýchlejším sériovým AW autom na Nurburgring Nordschleife – Pagani Zonda F dokázalo zlepšiť 7 minút 28 sekúnd iba o pol sekundy. v roku 2007.
V lete 2004 predstavili 6. generáciu 911 s indexom 997. Tentoraz sa zaobišli bez revolučných (pre 911) zmien: športové auto si v podstate zachovalo vzhľad predchodcu a dizajn interiéru, no malé zmeny sa dotkli takmer celá karoséria - svetlomety (opäť sa zaoblili ) a svetlá, nárazníky, zrkadlá, ráfiky atď. Vo vnútri je mierne upravená palubná doska s klasickými ciferníkmi. Po technickej stránke je najdôležitejšou novinkou možnosť inštalovať do všetkých verzií adaptívne odpruženie PASM.

Štruktúra zostavy zostala rovnaká - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Už neboli žiadne cestné GT1, pretože 911 vypadla z tejto kategórie v AW tosport.
Verzia Turbo dostala poriadne upravený motor (480 k; 620 Nm) s variabilnou geometriou obežného kolesa turbíny (obchodné označenie VTG). Jeho zvláštnosťou je kombinácia ťahu malých turbín v nízkych otáčkach (ich malá zotrvačnosť kompenzuje nedostatok otáčok) a ťahu väčších vo vysokých otáčkach, čím sa znižuje aj účinok turbojamy. Takáto turbína sa používa už niekoľko rokov v naftových motoroch, ale zatiaľ sa neobjavila v benzínových motoroch pre ťažkosti spojené s vyššími prevádzkovými teplotami. Novým sa stal systém pohonu všetkých kolies – nie je založený na viskóznej spojke ako doteraz, ale na elektronicky riadenej lamelovej spojke (PTM), ktorá riadi rozdeľovanie krútiaceho momentu. Možnosť Sport Chrono Package umožňuje zvýšiť krútiaci moment motora na 680 Nm na 10 sekúnd stlačením príslušného tlačidla. Pokrok v maximálnej rýchlosti je malý - 310 km/h oproti 305 pre 996 Turbo, ale pri dynamike zrýchľovania je to citeľnejšie - 3,9 s v cykle 0-100 km/h s manuálnou prevodovkou a 3,7 s s automatickou prevodovkou, podľa Oficiálne údaje Porsche. Aj keď americkí novinári, ktorí tradične organizujú akceleračné preteky na pretekárskych rovinkách (drag-strip) so špeciálnym náterom, dosiahli ešte pôsobivejšie výsledky (napríklad zamestnanci Motor Trend dokázali dosiahnuť 100 km/h za 3,2 s).

GT3 (2006) s atmosférickým motorom s výkonom 415 koní je takmer taký rýchly ako Turbo, no na vrchole radu stojí GT2 (2007), debutant v showroome AW vo Frankfurte, opäť na vrchole radu. . Tá má, ako inak, vylepšený 530-koňový motor od Turbo a využíva verziu prevodovky s pohonom zadných kolies so systémom launch control. Výhoda v hmotnosti - 100 kg v porovnaní s kolegom s pohonom všetkých kolies. Exteriér odlišuje špeciálne krídlo, upravené nárazníky a kolesá ako GT3.
Séria noviniek bola dočasne prerušená v roku 2005, po premiére nového Boxstera a kupé na Caymane (oficiálne ho Porsche považuje za nezávislý automobil). Okrem aktualizácie a doplnenia radov existujúcich automobilov hlavné úsilie spoločnosti odvtedy smerovalo k jedinému cieľu - príprave na uvedenie 4-dverového modelu Panamera, ktorý bol oficiálne predstavený v apríli 2009 na AW. tosalon v Šanghaji.

Po 980 je Carrera GT najrýchlejším sériovým Porsche na Nordschleife do roku 2010 s časom 7 minút 32 sekúnd.

V roku 2008, po restylingu, dostala séria 997 nové osvetlenie, nárazníky a prevodovku PDK s dvomi spojkami a posilňovačom výkonu (Carrera 350 k, Carrera S 385 k, GT3 415 k).

A v roku 2009 sa už objavili aktualizované GT3 RS (450 k), Turbo (500 k) a pretekárske GT3R.

V tom istom roku 2009 predstavili sériovú Panameru S a Panameru Turbo s výkonom 400 a 500 k.

V roku 2010 bola predstavená štandardná Panamera (300 k), 911 Turbo S a revolučné pretekárske vozidlo GT3R Hybrid s výkonom 640 k.

Neskôr sa verejnosti ukázal GT2 RS, ktorý bol najrýchlejším cestným 911 okrem verzie 996 GT1 Strassenversion a 918, nový hybridný koncept s výkonom 718 k.

Porsche je najziskovejšia automobilka AW na svete (v zmysle zisku z každého predaného auta). V roku 2010 boli autá Porsche AW uznané ako najspoľahlivejšie na svete. Tradičná farba AW vozidiel Porsche je strieborná.

Sekcie