Domáce preglejkové člny na rybolov. Domáce člny na rybolov z rôznych materiálov

Domov

Žumpa

Všetky fotografie z článku

Moderný trh poskytuje pomerne veľký výber rôznych turistických a rybárskych lodí. Ale pre nášho človeka je oveľa bližšia domáca loď z preglejky. A tu nejde ani tak o šetrenie peňazí, kutilská loď je vecou hrdosti, plus celý proces samovýroby, to nie je ani tak práca, ako zaujímavý koníček. V tomto článku zvážime hlavné fázy montáže takýchto výrobkov.

Pár slov o príprave

Domáce člny vyrobené z preglejky a sklolaminátu sa považujú za malé, ale plnohodnotné plavidlá. Preto je potrebné k procesu prípravy a montáže pristupovať zodpovedne, pretože vo všeobecnosti môžu chyby viesť nielen k poškodeniu plavidla, ale v niektorých prípadoch aj k ohrozeniu života a zdravia majiteľa.

Aké materiály sú potrebné

Ako už z názvu vidíte, hlavným materiálom je tu samozrejme preglejka.. Pre trup malého člna sú vhodné plechy nie nižšie ako prvý alebo druhý stupeň, s hrúbkou asi 5–7 mm. Pre kýl, rámy a iné pomocné konštrukčné časti musíte vziať hrubší plech od 12 mm a viac;

Nie posledná vec je značka materiálu. Výber preglejky je teraz pomerne veľký, ale v tomto prípade bude materiál po dlhú dobu v priamom kontakte so sladkou alebo dokonca morskou vodou, samozrejme, preglejka sa musí odoberať so zvýšenou odolnosťou proti vlhkosti. V ideálnom prípade je lepšie vziať značku FB, pôvodne bola vyrobená pre lodné potreby. Ak vám cena „FB“ nevyhovuje, môžete sa zastaviť na „FSF“;

Tip: dnes už rozšírená značka „FC“, v niektorých zdrojoch môže byť uvádzaná ako vodeodolná.
Ale v našom prípade to nie je vhodné, tu potrebujeme materiál so zvýšenou odolnosťou proti vlhkosti a navyše schopný odolať dlhodobému vystaveniu agresívnemu prostrediu.

Na vzpery, sedačky a ďalšie prvky bude použité čisté drevo.. Spravidla sa tu odoberá hobľovaná doska s hrúbkou 25 mm. V tomto prípade by sa mali uprednostňovať mäkké, pórovité odrody. Pri profesionálnom stavbe lodí sa používa smrekovec, ale na malú loď stačí smrek alebo borovica;
Medený drôt s hrúbkou asi 2 mm sa dobre hodí na medziprešívanie listov.;
Na usporiadanie hermetických švov sa používajú sklenené vlákna a polymérové lepidlo.. Teraz nie je ťažké vybrať typ lepidla, na trhu je pomerne veľký výber, hlavné je, že zloženie je vodeodolné.

Výber nástroja

Domáce preglejkové lode na rybolov nevyžadujú príliš veľkú sadu nástrojov.

Tu si vystačíte s tradičnou stavebnicou, ktorú má v dielni takmer každý majiteľ:

Okrem klieští, skrutkovačov a nožníc budete prirodzene potrebovať aj pílku na drevo;
Rezanie preglejky bežnou ručnou pílou je dosť ťažké, takže je lepšie zakúpiť si sadu nožov. Okrem toho by ste si mali vybrať model s čo najväčším počtom otáčok, pretože pri nízkych otáčkach sa dyha pozdĺž okraja odlomí;

Na takúto prácu je potrebná brúska. S obyčajným šmirgľom, ručne, nebudete môcť dosiahnuť dobrú kvalitu spracovania;
Na upevnenie listov počas lepenia sa používajú svorky, musia byť najmenej 3 - 4 kusy;
Na nanášanie lepidla a farieb a lakov je potrebná sada štetcov.

stavba lode

V tomto prípade nie je až také dôležité, aký typ člna si vyberiete. Pramice, kajaky, plachetnice alebo člny s motorom, návod na stavbu všetkých týchto modelov je približne rovnaký.

Počnúc kresbami

Teraz nie je problém nájsť kresby domácej preglejkovej lode. V sieti alebo v odbornej literatúre tieto informácie stačia. Musíte sa rozhodnúť iba pre veľkosť nádoby, pretože od toho závisí hrúbka plechov. Ak v takejto práci stále nie sú žiadne náležité skúsenosti, je lepšie zostať na jednoduchých, neoddeliteľných modeloch.

Skúsení remeselníci neodporúčajú vyvíjať loď sami. Ak sa však stále rozhodnete pre takýto pracovný výkon, musíte začať starostlivým výpočtom výtlaku a nosnosti plavidla. Aby váš produkt po spustení a pokuse o plávanie neklesol okamžite ku dnu spolu s majiteľom.

Dôležité: kresby domácich lodí vyrobených z preglejky pre motor sa príliš nelíšia od čisto veslárskych náprotivkov.
Spravidla je v týchto plavidlách priečka (dvierka batožinového priestoru) mierne upravená.
Preto bez ohľadu na to, či momentálne máte motor, je lepšie okamžite uprednostniť práve takéto lode.

Takže, keď ste našli model, ktorý je pre vás vhodný, predtým, ako pristúpite k priamej výrobe dielov a zostáv, musíte vytvoriť papierové vzory podľa výkresov. A až po ovládaní všetkých veľkostí preneste vzor na preglejku alebo drevo.

Montáž puzdra

Maximálna dĺžka štandardného listu je asi 3 m. Preto vo väčšine prípadov budete musieť spojiť dva alebo viac malých listov do jedného listu. Ide o jednoduchý, ale dosť starostlivý proces, ktorý si vyžaduje presnosť a presnosť. Takéto spojenie medzi profesionálmi sa nazýva lepenie na fúzy.

Na tento účel sa odoberú 2 listy a odrežú sa pozdĺž okraja pod uhlom, pričom šírka takéhoto skosenia musí byť najmenej 7-násobok hrúbky plechu. Čím väčšia je kontaktná plocha, tým silnejšie je spojenie. Hlavná hmota sa odstráni pilníkom, po ktorom sa stroj dostane do perfektného stavu. Ďalej sú úkosy rozmazané lepidlom, spojené a stlačené niečím ťažkým, kým úplne nevyschnú.

Tip: Je mimoriadne nepohodlné montovať a lepiť takéto konštrukcie na podlahu, preto je vhodné okamžite postaviť kozy z drevenej tyče 50x50 mm.
Myslite na to, že s člnom budete musieť manipulovať z oboch strán, takže na to bude potrebné upraviť kozlík.

Loď na farme môže byť potrebná nielen na rybolov, lov alebo rekreáciu na vode. V riedko osídlených regiónoch s rozvinutou sieťou vodných ciest je loď nevyhnutnosťou a v obývaných oblastiach je výroba a prenájom plavidiel výnosným biznisom. Každý vie, ako vodáci zarábajú peniaze v strediskách. V obchodných klasifikátoroch však malé člny nepatria k tovarom, ktorých ceny podliehajú regulácii. Preto je veľmi populárna otázka: je to vôbec možné a ako sa loď vyrába vlastnými rukami. Odpoveď na prvú otázku je jednoznačná: áno a oveľa jednoduchšie, ako sa bežne verí. Dobrá, priestranná, spoľahlivá a plavebná loď sa dá postaviť ďaleko od vody bez lodenice a sklzu, v každej miestnosti, ktorá je vhodná veľkosťou. A ako - o tom je tento článok.

Pri príprave materiálov pre túto publikáciu boli veľkou pomocou knihy „300 tipov na člny, člny a motory“. G. M. Novák. L. Shipbuilding 1977 a "Kurbatov D. A. 15 projektov lodí pre amatérsku stavbu" L. Shipbuilding 1986. Autor vyjadruje hlbokú vďačnosť autorom týchto informatívnych sprievodcov. Ďalej v nápovedách k obrázkom sú označené ako „H74“, „H77“ a „K.“. Čo sa týka rokov vydania, zmenili sa odvtedy vody a vetry? Dnešné lode sa stavajú a plávajú podľa rovnakých zákonitostí, len moderné materiály a výpočtová technika umožňujú ich plnohodnotnejšie využitie.

Organizačné otázky

Čitateľ si už zrejme kladie otázky: je to naozaj také jednoduché? Postavené - a plávať? S manželkou, deťmi, pasažiermi, na mori v búrke? V závislosti od okolností možno budete potrebovať chodník pre loď s pevným trupom. dokumenty a spotrebný materiál:

Loď len pre seba, malá nesplavná vodná plocha - predajné doklady na použité materiály pre prípad, že by ste potrebovali dokázať, že neboli odcudzené. Nádrž sa považuje za malú, v ktorej vzdialenosť od pobrežia nie je väčšia ako 500 m a jedna loď je len pre seba;
Loď pre seba, splavná nádrž akejkoľvek veľkosti - navyše osvedčenie o práve riadiť malú loď (analóg práv na motorové vozidlá) a osvedčenie o jej registrácii. Obe vydávajú miestne orgány dopravnej (vodnej) inšpekcie. Na palube člna musí byť označené jeho evidenčné číslo v predpísanom tvare;
Rovnako ako podľa paragrafov. 1 a 2 môžu byť v člne voľní cestujúci - okrem dokladov podľa ods. 1 a 2 aj záchrannú vestu pre každú osobu na palube a povinný minimálny súbor zásob, pozri nižšie;
To isté, ale cestujúci alebo náklad sú platení - navyše licencia na právo osobnej alebo nákladnej dopravy po vode;
Všetko podľa paragrafov. 1-4, plachetnica alebo motorová plachetnica, vrát. s kompletnou núdzovou plachtou - navyše osvedčenie jachtárskeho kormidelníka alebo iné osvedčenie o oprávnení ovládať plachetnicu;
Loď je vyrobená na predaj, nie sériová - licencia na právo na výrobu malých lodí.

Musím povedať, že v nesplavných vodných útvaroch porušenie paragrafov. 1-3 sú masívne av riedko osídlených oblastiach - nerozlišujúce. Vodný inšpektorát nemá ani právne, ani organizačné a technické možnosti sa tam dostať. Preto nároky voči vlastníkovi plavidla alebo jeho trestné stíhanie sa začína až na základe dôsledkov nehody.

Čo áno a čo nie?

Existuje nespočetné množstvo návrhov malých člnov, ale pre začínajúceho amatéra pri výbere prototypu musíte sledovať stopu. úvahy, ktoré musí vlastná loď spĺňať:

Loď musí byť postavená podľa osvedčeného návrhu a/alebo s úplným zvážením životne dôležitých ustanovení teórie lode, pravidiel stavby lodí a plavby, pozri nižšie;
Čln musí byť spoľahlivý, t.j. pevný, odolný, stabilný, objemný z hľadiska hmotnosti a objemu, dostatočne spôsobilý na plavbu pre dané plavebné podmienky a zároveň ovládateľný vo vlnách, prúdoch v rieke a v plytkej zarastenej nádrži;
Čln by mal byť dostatočne ľahký, aby ho majiteľ mohol jednou rukou vytiahnuť na breh alebo spustiť a s dospelým fyzicky priemerne vyvinutým pomocníkom naložiť na prepravu;
Technológia stavby lodí by nemala zahŕňať operácie vyžadujúce špeciálne zručnosti alebo výrobné vybavenie, ale mala by odpustiť začiatočnícke chyby a nahradiť štandardné materiály a výrobné metódy tými, ktoré sú za daných okolností dostupné;
Je žiaduce, aby loď mohla dobre chodiť a zostať na vlne na veslach, pod motorom a plachtou - aby sa ušetrilo palivo a dobre si oddýchol;
Náklady na stavbu lode by mali byť minimálne;
Ak je čln skladovaný ďaleko od vodnej plochy, je veľmi žiaduce, aby spĺňal požiadavky na cartop lode, t.j. povolená preprava na hornom kufri auta.

Pre celý súbor kvalít, okrem ceny materiálov, bude preglejkový čln tou najlepšou voľbou pre vašu prvú loď. Chodník bude stáť cca. polovičnú cenu, ale bude o toľko ťažší a vydrží oveľa menej, až na možnosť s tenkostenným oceľovým dnom, viď nižšie. Domáce člny zo sklenených vlákien sú drahé a ťažko sa stavajú, hoci sú spoľahlivé a odolné. Pri splnení všetkých týchto podmienok sa ďalej neberú do úvahy:

Celokovové zvárané a nitované člny.
Plávajúce lode.
Malé rekreačné katamarány.
Lode vyrobené z penového plastu, plastové fľaše, pontónové lode a dosky obdĺžnikového tvaru atď. exotické.
Nafukovací čln.

Dôvody na takéto „skrátenie“ sú nasledovné. Celokovové nádoby domácej výroby nie sú kontrolované a evidované dopravnými inšpekčnými orgánmi z dôvodu, že je technicky nemožné zabezpečiť ich riadnu spoľahlivosť v remeselných podmienkach.

Stavba vetroňa nie je práca pre začiatočníka. Pravidelné dynamické zaťaženie hobľovacieho trupu je vysoké a môžete ho zniesť, keď sa ubezpečíte, že vaša prvá loď stále dobre pláva. Aj keď treba povedať, že s určitými skúsenosťami je možné doma postaviť čln-kartop, ktorý sa kĺže na malej vlne pod motorom s výkonom iba 3,5 - 6 koní, pozri napríklad. trať. video.

Video: ukážka podomácky vyrobenej plachtárskej lode a jej testovanie

Malý katamarán, nech je čitateľovi známy, sa stavia ľahšie ako loď rovnakej kapacity a obmedzenia týkajúce sa výberu materiálov preň sú mäkšie; napríklad pena môže byť široko používaná. Na moste katamaranu (platforma, ktorá spája trupy-plaváky) môžete stáť, chodiť, trmácať sa, ako chcete, môžete si tam postaviť stan a dokonca aj grilovať. Katamarán však nie je loď a otázka domácich katamaránov si vyžaduje samostatné zváženie.

Lodná exotika z improvizovaných materiálov je jednoducho nebezpečná. Napríklad jednotrupová penová loď bude buď niečo extrémne krehké, vhodné na plávanie len v ohrade výbehu, alebo takmer nekontrolovateľný raft, veľmi náchylný na unášanie prúdmi alebo vetrom.

Čo sa týka nafukovacích člnov, nadšenie z nich sa vysvetľuje okrem možnosti prenášať sa aj tým, že na registráciu zakúpeného „gumového“ člna na splavnej nádrži stačí predložiť certifikát výrobcu, a aj tak sa na neho vodna kontrola pozera cez prsty do strany. To však v žiadnom prípade neplatí pre podomácky vyrobené nafukovacie člny.

Zároveň sa stačí pozrieť na vzory najjednoduchšieho nafukovacieho člna (pozri obr.), aby ste sa uistili, že správne zlepenie jeho švov v remeselných podmienkach je oveľa náročnejšie ako postaviť priestrannejší a spoľahlivejší čln s pevným trupom. a kvalitné materiály pre mäkkú plastovú loď budú stáť oveľa viac ako najlepšia preglejka a epoxid.

Ale najdôležitejšia vec: bez špeciálneho vybavenia je vo všeobecnosti nemožné spoľahlivo (bez možnosti kontroly) prilepiť prepážky do valca. Podomácky vyrobená „žuvačka“ bude jednobalónová: zrazu je tu diera a vy nie ste v záchrannej veste, je to ďaleko od brehu alebo je nádrž silne zarastená – stačí si v duchu zrátať života. Lebo koniec je blízko.

Poznámka: ak si určite chcete prilepiť loď namiesto toho, aby ste ju postavili, potom je lepšie ju vyrobiť z ... zvyškov vodovodných potrubí. Takúto loď nemôžete sfúknuť a schovať do batohu, ale bude nepotopiteľná. Ako vyrobiť loď z PVC rúrok, pozrite si video nižšie.

Video: príklad domácej PVC rúrkovej lode

Čo robiť?

Existuje aj veľa prevedení preglejkových a doskových člnov, ktoré nevyžadujú výrobné podmienky na stavbu; Ľudia plávali od nepamäti. Skúsme sa rozhodnúť, ako sa v tejto rozmanitosti môže orientovať začínajúci lodiar-navigátor. Napríklad člny ako kanoe (poz. 1 na obrázku), kajaky, kanoe alebo domáce trampoty sú veľmi dobre choditeľné, veľmi vhodné na plavbu a zároveň sa neboja zarastených plytkých vôd. Na ich zvládnutie sú však potrebné nielen skúsenosti, ale aj veľké umenie. Čo sa týka počtu utopencov medzi začiatočníkmi, člny typu kanoe sú pevne na vrchole hodnotenia medzi malými člnmi. Okrem toho sú takéto lode s pevným trupom technologicky zložité, pretože ich obrysy sú dvojito zakrivené.

Ruský čln fofan (poz. 2) nie je o nič menej legendárny ako americký dory (pozri nižšie), ale je veľmi stabilný, priestranný a zvládne to aj zelená salaga. Vďaka skrúteným kontúram v prednej časti sa fofan dobre hodí na vlnu pri plnom zaťažení a spolu s trupom s „hrncovým bruchom“, jemnými kontúrami na korme a prehĺbenou priečkou je schopný ísť pomerne rýchlo, až 20 km. / h alebo viac, pod dostatočne výkonným motorom v prechodnom (polohobľovanom) režime. Ale, ako vidíme, obrysy fofanu sú tiež dvakrát zakrivené a je ťažké: na otočenie fofanu potrebujete aspoň 2-3 silných mužov.

Zábavný a rybársky čln Ruský čln (poz. 3; ruský, pretože existuje aj americký malý čln, pozri nižšie) je ľahký, ale opäť s dvojitým zakrivením obrysov. To isté platí pre námornú plachetnicu, poz. 5, aj keď pod plachtami stále drží kurz na 4-bodovej vlne a je možné ju vytiahnuť na breh sám.

Fúknite raz!

Pri podomácky vyrobenej preglejkovej lodi sme sa teda rozhodli ešte pre jednu požiadavku: jej obrysy musia byť jednoducho zakrivené, t.j. povrchy tvoriace telo musia byť zakrivené roviny. Pre malé pokojné vnútrozemské vody by najlepšou voľbou bol čln typu skif, poz. 5. Skýti sa v takýchto podmienkach ukázali ako najspoľahlivejšie súdy. Skifové člny sú navyše lacné, ľahko staviteľné, ľahké: 4-metrový skif s pozinkovaným dnom môže zdvihnúť a naložiť jedna osoba. Ďalšou výhodou pre tieto plavebné podmienky je, že Skýti sú dokonale ovládaní v kurze a v zarastených nádržiach. Voda alebo riasy sa jednoducho nemajú čoho chytiť.

Poznámka: na rozdiel od všeobecného presvedčenia môže čln plávať perfektne, pozri nižšie. Ale - len na pokojnej vode! Na vlne sa Scythian, ako každý punt s plytkým ponorom, stáva nebezpečným - vlna narazí na dno, zrazí loď z kurzu a pokúsi sa prevrátiť.

V trochu zložitejších plavebných podmienkach, na vlnách do 2-3 bodov, bude optimálny čln. Vo vzhľade je čln ľahko rozpoznateľný podľa predného zrkadlového oblúka a kýlového dna (ako sa hovorí s priečnym V), poz. 6. Ten uľahčuje člnu stúpanie na vlnu a vďaka predpätiu je pomer kapacity k celkovým rozmerom a vlastnej hmotnosti člna takmer rekordný. Vďaka tomu je čln najobľúbenejšou víkendovou loďou medzi obyvateľmi miest ďaleko od vody: 2-3-miestny čln na hornom kufri sa zmestí do rozmerov auta a môže vážiť menej ako 50 kg. Technologicky je čln ešte jednoduchší ako skif - dá sa zmontovať prišitím preglejky (pozri nižšie) len na podlahu v byte.

Čln pod plachtou (poz. 7) je celkom bezpečný, ale veľmi obratný, a preto je výborným plavidlom pre počiatočný jachtársky výcvik. Naučil som sa, ako to zvládnuť - môžete bezpečne prejsť na kormidlo / volant a plachty veľkej jachty. V ZSSR bol čln Golden Fish široko používaný na výcvik dospievajúcich kadetov v jachtárskych kluboch.

Poznámka: v pobrežných oblastiach možno často stretnúť plavidlá so špicatým nosom. Navonok vyzerajú ako stlačený fofan (poz. 8), ale v skutočnosti je hydrodynamika a mechanika ich tela takmer rovnaká ako u člnu s prednou zrkadlovkou.

Nakoniec, ak žijete pri mori alebo veľkom vnútrozemskom jazere, poznáte veľkú vodu a túžite konečne postaviť loďku pre ňu vlastnými rukami, potom by sa výber mal zastaviť na dory. Lode Dory sú skutočne zaoceánske. Novofundlandskí rybári chytali a chytajú ryby 280 a dokonca 400 km od pobrežia. Námorná spôsobilosť a spoľahlivosť dory sú fenomenálne: existuje veľa prípadov, keď veľké spoľahlivé lode stroskotali v silnej búrke a dory sa potom bezpečne vrátili domov v tých istých vodách.

Lode Dory sú známe v 2 modifikáciách: čisto veslárske bankové a plachetnicové (poz. 9). Ak chcete riadiť bankovú dory, musíte byť od detstva slaný námorník, pretože. ich statická stabilita je nízka. Plachetnica nie je taká náladová, začiatočník, ktorý pozná základy plavby na lodi, sa môže naučiť, ako ju ovládať. Okrem toho je možné nainštalovať motor do studne na plachetnicu. Samozrejme, vybaviť loď motorovou studňou je náročnejšie ako zosilniť priečku pre motor (pozri nižšie), ale na druhej strane motor a vrtuľa budú lepšie chránené pred poškodením a bude možné opraviť motor na vode bez strachu, že sa diel alebo nástroj utopí.

ABC pravdy

Pre správnu výrobu lode je potrebné zvoliť technicky zdatný dizajn vhodný pre dané plavebné podmienky a dostupné zdroje. Na výber projektu potrebujete poznať aspoň úplné základy teórie lodí, stavby malých lodí, navigácie a námornej praxe na malých lodiach. Začnime teda teóriou.

Pohon

Pohon výtlačného plavidla určuje Froudeho číslo Fr. Fyzikálne to znamená, že s nárastom Fr sa dĺžka klonovej vlny plavidla rýchlo zväčšuje, pozri obr.

Zároveň sa väčšina výkonu motora alebo ťahu plachty vynakladá na jeho udržanie. Motor prejde do režimu „spaľovanie paliva“, súčasne rýchlo spaľuje svoj zdroj a plachta spravidla nie je schopná natiahnuť plavidlo o Fr>0,3. Z toho vyplýva dôležitý záver: nesnažte sa zvýšiť rýchlosť člna tým, že naň nasadíte príliš silný motor. Plávanie len ohrozíte a márne budete páliť peniaze za palivo. Ak odporúčaný výkon motora nie je uvedený v projekte lode, dá sa určiť z tabuľky. na koľajniciach. ryža.

Pohyb pri hodnote Fr, ktorá je pre daný trup príliš vysoká, je tiež nebezpečný: loď sa môže zdať, že visí na hrebeňoch susedných vĺn, alebo bude mať tendenciu posunúť sa späť z provy a zaboriť kormu do vody. . Ak, vystrašený vlnou, ktorá sa zdvihla pred prednou časťou, prudko uvoľníte plyn, loď bude zaplavená od kormy ďalšou vlnou, ktorá sa rozbehla: po vytvorení sa vlny pohybujú podľa svojich vlastných zákonov.

Spotreba energie poháňajúcej plavidlo na tvorbu vĺn závisí nielen od dĺžky, ale aj od výšky vytvorených vĺn. Dá sa zmenšiť jednak zväčšením pomeru dĺžky plavidla k jeho šírke (pravidlo „dĺžka beží“), no zároveň sa znižuje jeho bočná stabilita a ovládateľnosť. Po druhé, racionálna konštrukcia obrysov trupu: jeho vŕtanie pozdĺž rámov (pozri nižšie) by malo byť čo najšetrnejšie. Po tretie, s opláštením (pozri poz. 2 a 4 na obrázku s typmi člnov). Rebrá kožných pásov turbulizujú hraničnú vrstvu vody, čím bránia prílišnému napučaniu lúčovej vlny. To je mimochodom jedno z tajomstiev vynikajúceho pohonu bojových člnov vikingských drakkarov a vrtákov. Bohužiaľ, opláštenie je technologicky zložité, náchylné na netesnosti, a preto si vyžaduje pravidelnú kontrolu a údržbu.

Stabilita

Stabilita plavidla sa rozlišuje medzi statickou (na parkovisku) a dynamickou v pohybe. Stabilita lode je určená interakciou prevráteného momentu, ktorého sila pôsobí na ťažisko, a vratného momentu, ktorého sila pôsobí na stred vztlaku C - geometrický stred ťažiska. ponorená časť lode.

Hodnota stability je určená prevýšením metacentra M nad ťažiskom G (pozri obr.). Loď s veľkým prebytkom M nad G bude veľmi stabilná, ale aj veľmi rolovacia, s ostrým rolovaním, t.j. príliš vytrvalý. Pri kontinuálnom zvyšovaní uhla päty Θ metacentrum najskôr „utečie“ smerom nahor od ťažiska a potom sa presunie späť. Keď je M pod G, moment prevrátenia presiahne vratný moment a plavidlo sa prevráti. resp. uhol Θ pre paluby lodí sa nazýva uhol západu slnka. Kritický zoznam pre bezpalubové lode bude ten, pri ktorom loď naberie bokom. Potom sa Θ nazýva záplavový uhol.

Pravidlá stability podliehajú zákonu štvorcovej kocky. Pre malé plavidlá je to na jednej strane zlé, pretože malá nádoba sa ukáže byť menej stabilná ako veľká nádoba rovnakých rozmerov. Ak ide 5-metrový čln s kritickým rolovaním, potom kotúl 20-metrového škuneru v rovnakom vetre nebude nebezpečný a 70-metrový čln je takmer neviditeľný. Keď za starých čias kapitáni plachetníc, ktorí sa snažili dostať preč pred búrkou, nariadili „natiahnuť plachty, koľko sťažne vydržia“, vedeli, čo robia. Ale na druhej strane z rovnakého dôvodu bude dynamická stabilita viac-menej pravidelného malého výtlakového plavidla väčšia ako statická. Aby sa loď, stabilná na parkovisku, za jazdy prevrátila, jej konštruktér sa bude musieť veľmi snažiť v opačnom zmysle.

Ovládateľnosť

Je nesprávne myslieť si, že sa loď otáča z kormidla. Plavidlo otočí prichádzajúci prúd vody šikmo na svoju provu a kormidlo mu len pomáha presadiť sa pod ním, viď obr. napravo. Pravda, pri všetkej úcte k autorovi pôvodného zdroja, vkradla sa nepresnosť: to, čo je označené ako ťažisko CG, je v skutočnosti projekcia stredu rotácie CG nádoby na hlavnú rovinu (pozri nižšie ). To je tiež dôležitý záver: ak sa loď zle ovláda, nehrešte na príliš malom kormidle. Jeho optimálna plocha je cca. 3 % plochy prierezu trupu uprostred lodí, t.j. cez najširšiu časť. Skontrolujte a ak sa zhoduje, buď ste urobili niečo zle, alebo bol projekt vybraný ako nedôležitý.

Poloha CV je určená interakciou momentov síl aplikovaných už na CV a C horizontálne. Pre dokonale ovládateľné plavidlo bez rolovania je ťažisko presne nad C, na čo sa dizajnéri zameriavajú. Z toho plynie ďalší dôležitý záver: nenechajte sa uniesť pohybom kotúľom. Romantické, ale aj nebezpečné, pretože znižuje sa ovládateľnosť plavidla, čo zvyšuje riziko prevrhnutia.

Plachtenie

Jachtári niekedy hovoria: plachetnica je lietadlo, ktorého jedno krídlo je vo vzduchu a druhé vo vode. Vo všeobecnosti je to správne. Schémy vysvetľujúce princípy pohybu plavidla pod šikmou plachtou, pozri obr. Odtiaľ je jasné, prečo sa môžete plaviť proti vetru. Prvá vec, ktorá je tu dôležitá, je, že CPU a CBS sú široko rozmiestnené vertikálne, čo vytvára významný náklonový moment. Z toho vyplýva záver: ak projekt lode nezabezpečuje plachtové zbrane, nedávajte „samohybnú zbraň“. V extrémnych prípadoch a za úplne priaznivých okolností môže byť núdzová šprintérska plachta zostavená z páru vesiel a krytu alebo oblečenia. Napríklad odumrel motor, bol ďaleko od brehu, bol vyčerpaný na veslovanie, ale vietor bol slabý a vlny bezvýznamné.

Vzájomným pôsobením ťahu plachty a bočného odporu správne navrhnutej lode vzniká aj moment, ktorý ju zvykne priviesť k vetru, t.j. otočte nos priamo do vetra. Na jednej strane je to dobré, pretože ak sa ukáže, že loď je neovládateľná, naberie na prove vlnu, ktorá je najmenej nebezpečná. Ale na druhej strane, ak sa CPU posunie príliš ďaleko pred CBS, loď sa stane ťažko ovládateľnou alebo dokonca nekontrolovateľnou: bude privedená do vetra, bez ohľadu na to, ako otočíte kormidlom; Odtiaľto nie je ďaleko ku katastrofe.

Vec je komplikovaná skutočnosťou, že keď sa kurz mení vzhľadom na vietor, CP aj CBS sa posúvajú. Ak je CPU za CBS, loď sa začne valiť do vetra („chcem“ sa jej stať zadnou časťou), čo hrozí katastrofou. Z toho vyplýva najdôležitejší záver: bez náležitých znalostí o mori neexperimentujte s plachtami! Pri slabom vetre na stojatej vode riskujete, že urobíte „overkill turn“!

Aby loď bez veľkého úvratu dna a obrysov špeciálne navrhnutých pre plavbu mohla niesť plachtové zbrane, používajú sa zdvíhacie kýly - stredové dosky - umiestnené v jamkách stredovej dosky, viď obr. napravo. Ak má projekt plachtu, ale neexistujú žiadne nákresy palubnej dosky - odmietame, negramotní. Potom sa niektorí amatéri pokúšajú prispôsobiť loď s plochým dnom na plavbu tak, že na dne vypchajú falošné kýly a pozdĺžne redany z dosiek, ktoré sa nesprávne nazývajú spodné výstuhy (čo sú vlastne časti súpravy trupu). Technicky je to to isté, ako keby ste lietadlu odrezali krídla alebo sa ich snažili prispôsobiť, chvost a prúdový motor autobusu.

Obrysy a kresby

Hlavné rozmery a charakteristiky plavidla sú uvedené v poz. 1 obr., a v poz. 2 - hlavné roviny jeho teoretického kreslenia. Stredná rovina je označená špeciálnou ikonou vlnovky. poz. 3 ukazuje, ako je skonštruovaný teoretický výkres. Prierez uhlopriečkami a konštrukcia rýb sa používajú na výkresoch dostatočne veľkých plavidiel, vykonávaných v malom meradle, na overenie zhody línií. Na teoretických výkresoch malých plavidiel namiesto rýb často dávajú vŕtačku pozdĺž rámov, pozri nižšie.

Už pri pohľade na teoretický nákres sa dá odhadnúť, akých Froudeho čísel je daná loď schopná plaviť. Napríklad čln v poz. 5 - polohobľovanie. Ďalej musíte skontrolovať zhodu čiar výkresu:

Vzdialenosti od DP k čiaram ponoru nadzemných čiar na priemete s polovičnou šírkou sa musia zhodovať so vzdialenosťami od RP k čiaram rámov na priemete trupu, resp. úrovne z OP. Berúc do úvahy mierku, pretože priemet trupu, potrebný na stavbu vzorov a rámových šablón, sa najčastejšie uvádza vo zväčšenej mierke (pozri poz. 4).
Vzdialenosti od OP k zadku sa musia rovnať vzdialenostiam od OP k čiaram rámov a čiar ponoru na tej istej sečnej rovine rovnobežnej s DP, aj s prihliadnutím na mierku.

Ďalej by ste mali vyhodnotiť jazdný výkon plavidla: pomocou lichobežníkovej metódy sa určia plochy prierezu podvodnej časti pozdĺž rámov a segmentov. dĺžky sú vynesené pozdĺž zvislej osi, pozri obr. Vzdialenosť medzi segmentmi (v rovnakej mierke) je jedna vzdialenosť, t.j. vzdialenosť medzi sekciami pozdĺž rámov. Obálka segmentov, tzv. bojovník pozdĺž rámov by mal tvoriť poloobrys určitého aerodynamického tela.

Konštrukcia vrtáka na rámoch je podobná aplikácii plošného pravidla v letectve. Po prvé, v nestlačiteľnej vode jeho pôsobenie ovplyvňuje akékoľvek rýchlosti, a nie transonické. Po druhé, trup lode je len čiastočne ponorený do vody, a preto v pohybe budí gravitačné vlny, a nie tlakové. Preto by vrták na rámoch nemal vyzerať ako polovica kvapky, ale ako oživené telo, ako delostrelecký granát. Čím je vrták plochejší pozdĺž rámov, tým populárnejšia bude loď a široký vrták hovorí o jej dobrej ovládateľnosti. „Chvost“ vzadu naznačuje schopnosť chodiť po významných Froudeho číslach a „zobák“ vpredu naznačuje dobré klíčenie na vlne, ale zároveň tendenciu vybočovať.

Poznámka: okrem rámov je podľa teoretického výkresu vybudovaný skutočný obtok šikmého priečnika, pozri obr.

materiálov

Drevo a preglejka

Základné konštrukčné materiály pre loď vyžadujú určitú predbežnú úpravu. Aby drevený čln vydržal čo najdlhšie, je potrebné drevené materiály najskôr výdatne naimpregnovať vodou riediteľným antiseptikom (biocídom) na drevo. Nie olej, nebude to vo vzduchu!

Preglejka, vrát. vodeodolný, impregnovaný v niekoľkých krokoch s medzischnutím, aby sa zabránilo delaminácii. V druhom prípade je vodotesné iba lepidlo a dyha je drevená tak, ako je. Ďalej, aby sa biocíd zafixoval a znížilo napučiavanie dreva, materiál sa impregnuje rovnakým spôsobom 2-3 krát emulziou voda-polymér. Ak nie je v projekte uvedené inak, hrúbka preglejky pre boky lode do dĺžky 4 m by sa mala odoberať od 4 mm, pre dno od 6 mm a pre priečku od 12 mm; dosky, v závislosti od druhu a kvality dreva, tri až štyrikrát viac. Spôsob správneho lepenia drevených dielov a prípustné polomery ohybu dosiek sú uvedené na obr. vyššie. Sú iné ako stavebné!

Listy preglejky väčšie ako 1550 mm sa ťažko hľadajú, preto sú vopred zlepené do pásov požadovanej dĺžky s fúzovým spojom, pozri obr. Je nemožné naučiť sa presne a presne rezať preglejku z popisov, takže cvičte na útržkoch. Dá sa len poradiť, aby ste si fúzy hoblovali hrubým hobľovačom a dokončili ich brúskou alebo plochou lištou zabalenou v brúsnom papieri. Listy prilepte epoxidovým lepidlom. Ďalej sa kontroluje kvalita háčika. spôsob:

Odstrihnite pás cca. 10 cm.To je možné takmer vždy, pretože krivočiare detaily budú vyrezané.
Pás sa privedie do krúžku a stiahne sa, kým preglejka nepraskne.
Ak je spoj kvalitný, preglejka by mala prasknúť kdekoľvek inde.

Typové trupy člnov sa montujú na červeno-medené klince (pod nimi je potrebné vyvŕtať otvory), pozinkované alebo kužeľové skrutky. Červeno-medené nechty sú obhrýzané a nitované v podložkách; pozinkovaný ohyb. Pod skrutkami sú vyvŕtané otvory; ich rozmery, spôsoby práce s klincami a tabuľky spojovacích prvkov, pozri obr.

Poznámka: V poslednej dobe pomerne veľa amatérov montuje lode na nábytkové potvrdzujúce skrutky rovnakými technologickými metódami ako pri montáži skriňového nábytku - skriniek, kuchynských kútov atď. Zatiaľ tieto člny plávajú, ale nie dlho, aby sa dlho posudzovala ich spoľahlivosť.

sklolaminát

Sklolaminátová tkanina lepená epoxidovým lepidlom je široko používaná pri stavbe malých lodí. Existuje však na ňu veľa sťažností: hovoria, že neplávala až do jesene - tiekla. Dôvodom je parafín, ktorý je nanesený na sklenenom vlákne predtým, ako je spriadaný a tkaný. Parafín zo sklenených vlákien sa odstraňuje varením vo vode. Nehorte, látka sa stane krehkou! Sklolaminát sa v čistej nádobe varí aspoň pol hodiny, potom sa nádoba s obsahom nechá úplne vychladnúť, z povrchu vody sa odstráni parafínová kôra a až potom sa sklolaminát odstráni.

Techniky práce so sklolaminátom na sklolamináte a dreve sú znázornené na obr. Lepenie častí súpravy extrudovanej polystyrénovej peny XPS je efektívny spôsob, ako zvýšiť tuhosť dreveného trupu, mierne zvýšiť jeho hmotnosť a zostaviť preglejkovú loď prišitím na epoxidové lepidlo je technologicky jednoduché a dáva úplne spoľahlivé plavidlo. Sponky sú vyrobené z medeného drôtu s priemerom 2-3 mm; rozstup párov otvorov pre ne je 40-60 mm. Pri pohľade do budúcnosti je technológia šitia lodí z preglejky na epoxide nasledovná:

Vystrihnite časti bez prídavku;
Hrany sú hobľované tak, aby vytvorili klinový profilový spoj so šírkou základne 1,5-2 mm;
Ak je dno kýlové, jeho časti sú zošité, obrobok je umiestnený na kýlových blokoch (pozri nižšie) a bočné strany sú šité. Ploché dno je okamžite umiestnené na tragus, strany sú šité;
Odkryte telo pozdĺž obrysov (pozri tiež nižšie) a vyplňte švy lepidlom zvnútra;
Po vytvrdnutí lepidla sa švy prelepia aj zvnútra 3 vrstvami sklolaminátu (pozri obrázok vyššie). Nie je potrebné odstraňovať sponky: po prvé, šev s nimi bude silnejší a po druhé, zatmelené otvory zo svoriek sú potenciálnym zdrojom úniku;
Po vytvrdnutí posledného rozmeru sa rovnakým spôsobom prilepia priečniky (priečnik);
Telo je odstránené z kýlových blokov (tragus), držiaky sú z vonkajšej strany zahryznuté a švy sú prelepené 3 vrstvami sklenených vlákien;
Rámy, stredová doska, plechovky (sedadlá), breshtuk (pozri nižšie), obruba, blatník atď., Sú prilepené do tela, čo je potrebné pre projekt;
Produkujte renováciu a konečnú úpravu.

Ako vyrobiť loď

Šijeme

V dizajnoch lodí Kartop Dings a Scythians sú často uvedené vzory ich detailov. V tomto prípade je loď zostavená prišitím (prešitím) na kýlové bloky alebo tragus, pozri obr. Suché šité puzdro je vystavené pozdĺž obrysov pomocou šablón-vzorov a dočasných montážnych vzpier. Švy plechových švov, ako najodolnejšie, sú umiestnené bližšie k nosu, ako najviac zaťažované a náchylné na poškodenie.

staviame

Konštrukcia člna s ostrou bradou s väčšou kapacitou ako zošívaná loď s jednoduchými zakrivenými obrysmi začína výrobou predstavca (pozri nižšie) a montážou rámových rámov. Rámy vyšívaných lodí sú často jednoducho vyrezané z preglejky (sú ich len 2-3), ale v tomto prípade je to také neekonomické - príliš veľa a drahšieho materiálu vyjde nazmar. Rámy sa montujú na pľaci, t.j. na rovnej rovine, na ktorú sú prenesené priemety teoretického výkresu v mierke 1:1. Ak sú obrysy lode jednoduché a nie je dostatok miesta, na námestie je možné preniesť iba projekciu trupu. Spôsoby montáže rámových rámov ako zvýšenie pevnosti, zložitosti a hmotnosti sú uvedené na obr. Drážky pre kýl a výstuhy sú vybrané vopred.

Ďalej sa rámy rámu umiestnia na rám (poz. a na nasledujúcom obrázku), nastavia sa vertikálne, obrysmi, pripevní sa kýlová tyč, predstavec (pozri nižšie), blatník a výstuhy. Potom sa súprava tela zníži rovnomernou lištou (poz. b). Účelom malkovky je v prvom rade vytvoriť zárezy v kýlovom nosníku, pozdĺž ktorých sa bude hobľovať na daný mŕtvy bod; po druhé, skontrolovať, či nie je niekde zastrčený úsek dvojitého zakrivenia, resp. orezať spodné okraje podlahových trámov. Potom sa aplikuje opláštenie, začínajúc od kýlu (na obrázku nižšie). Potom sa karoséria vyberie z rámu, skompletizuje a vybaví.

Poznámka: niektorí amatéri po malkovke rúcajú proti pravidlám stavby lodí, odstraňujú orezanie kože z tlmenej súpravy na listy baliaceho kartónu. Potom nemusíte trpieť geometriou podľa teoretického nákresu, ale člny sú nič, plávajú.

Nos

Forteven je najviac zaťažená a zodpovedná časť súpravy trupu. Jedno z nemenných pravidiel bezpečnej plavby hovorí: ak sa nebezpečenstvu nedá vyhnúť, treba ho vziať na prove. Preto by sa výroba stonky lode mala brať so všetkou zodpovednosťou.

Konštrukcie predstavcov člna sú uvedené na obr. Vodotesné zátky vyrobené z tvrdého nehnijúceho dreva zabraňujú presakovaniu vody do trupu. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, všetky tieto návrhy sú približne rovnaké. Predstavec s falošným nosom sa používa v lodiach s úzkou stopkou.

Na vlnách a pri nárazoch do prekážok predstavec zažíva veľké dynamické zaťaženie, ktoré má tendenciu roztiahnuť telo, takže je vystužený vložkou-breshtuk. Amatérski stavitelia lodí to často zanedbávajú alebo ani nevedia, čo to je; to je jeden z významných dôvodov, prečo podomácky vyrobené člny slúžia oveľa menej, ako sú podmienky uvedené v projektoch.

Stern

Ďalšou dosť dôležitou súčasťou zostavy, najmä pre čln určený na motor, je priečka. Dizajn priečky pre motor do 10-12 hp uvedený na obr. napravo. Celková, s výstužou, hrúbka priečnika - od 40 mm. Možno viac: niektoré montážne svorky pre prívesný motor sa nezbiehajú menej ako 50-60 mm.

Nepotopiteľnosť

Radikálnym prostriedkom, ako sa vyhnúť strašným následkom nehôd na vode, je nepotopiteľná loď. Je celkom jednoduché urobiť nepotopiteľnú loď bez paluby s výtlakom do 0,5 tony: zvnútra sú pod brehy a po stranách prilepené penové bloky; potom sa v prove a v korme môžete oplotiť resp. pred vrcholom a po vrchole a vyplňte ich penou. Objem nepotopiteľných blokov v kocke. m sa vypočíta podľa vzorca V=1,2W(1+ρ), kde W je výtlak v tonách, 1 je hustota sladkej vody, ρ je hmotnostná hustota peny. Napríklad, ak ρ=0,08 tf/mládež. m, potom pre loď s výtlakom 0,25 tony budete potrebovať 0,324 metrov kubických. m alebo 324 metrov kubických. dm pena. Zdá sa to byť veľa, ale v člne dlhom 3 m sa takéto množstvo umiestni bez citeľného zhoršenia obývateľnosti.

Zásobovanie

Minimálnu sadu povinnej výbavy rekreačnej a rybárskej lode tvoria veslá, záchranné vesty podľa ľudských schopností, kotva na reťazi alebo lane, kotviaci koniec a v prípade plavby v tme biela mašľa alebo vrch ( na stožiari) navigačné svetlo všestranná viditeľnosť. To druhé je často zanedbávané, čo je v našej dobe neospravedlniteľné: teraz sú v predaji autonómne LED lampy veľkosti detskej päste so vstavanou solárnou batériou a batériou. Anchor si z tejto sady zaslúži osobitnú pozornosť.

Kotva

Joseph Conrad nazval kotvy „čestnými kusmi železa“ a niet sa čomu čudovať: kotva môže byť poslednou šancou na záchranu lode a ľudí na nej. Malé plavidlá sú najčastejšie vybavené mačacími kotvami, ale to zďaleka nie je najlepšia možnosť. Po prvé, mačky často uviaznu na kameňoch. V predaji sú kotvy pre mačky s labkami, ktoré sa prudkým trhnutím naklonia dozadu, ale sú nespoľahlivé: loď sa môže spontánne zakotviť práve vtedy, keď sa potrebujete pevne držať. Po druhé, mačka, podobne ako klasická kotva Admirality, sa v plytkej vode stáva nebezpečnou: loď si môže sadnúť na dno kotviacej nohy, ktorá trčí nahor.

Pre malé plavidlá sa vyrábajú aj kotvy Hall, Matrosov a ľahké kotvy Trident so zvýšenou prídržnou silou. Sú dosť drahé, ale nemôžete si ich vyrobiť sami, potrebujete odliate diely. Kurbatovovu zváranú kotvu si môžete vyrobiť svojpomocne (viď obr.), je vhodná pre člny do dĺžky 5 m. prasa v 2-3 kg.

Zrazu sa Kurbatovova kotva zasekne v kameňoch, ingot sa musí zdvihnúť, kým sa uvoľní. Kotva, úplne zaseknutá, sa uvoľní silným ostrým trhnutím kábla. V tomto prípade môžu byť časti 4 a 8 poškodené, ale vo väčšine prípadov sa dajú opraviť priamo tam pomocou kladiva a klieští.

O kotvení

Do zadku kotvy je potrebné pri výrobe navliecť oko - v ňom voľne visiaci oceľový krúžok. K gumennému pripináčiku je dodávané aj očko - bod uchytenia kotviaceho lana / reťaze k trupu lode. Očká výrazne znižujú opotrebenie lana / reťaze a pravdepodobnosť ich náhleho pretrhnutia.

Zhvaka-tack je pripevnený zvonka k stonke. Pripináčik na ďasno musíte upevniť nižšie, nad samotnú vodorysku. V tomto prípade bude kotviaca loď lepšie hrať na vlne, nie strčiť nos do vody na vlnách a pravdepodobnosť uviaznutia kotvy sa výrazne zníži.

Príklady projektov

V RuNet a všeobecne na internete je dosť dobrých projektov kárových člnov, člnov a Skýtov. Preto sa budeme zaoberať projektmi lodí, ktoré sú priestrannejšie.

skýtsky

Vzhľad, údaje a dizajn skýtskej lode vyvinutej D. A. Kurbatovom, vhodnej na prepravu na hornom kufri auta, sú uvedené na obr. Jeho charakteristickou črtou je extrémna lacnosť: hlavným materiálom sú dosky a na dne je malá veľkosť, t.j. opice. Ak si vyberiete správne dosky na dno (na nasledujúcom obrázku zvýraznené červenou farbou), potom bude doskové dno celkom spoľahlivé. Okrem toho sa dnes dajú švy medzi doskami utesniť stavebnou deformačnou šnúrou (používanou na utesnenie trhlín v betóne) a silikónovým tmelom. Dno tejto lode môže byť samozrejme aj z preglejky, vtedy sa jej hmotnosť zníži na 70-80 kg.

Na koľajniciach. ryža. sú uvedené nákresy detailov tohto člna a znázornený spôsob jeho montáže, ktorý je tiež veľmi ekonomický: na zjednodušenom sklze podľa šablón. Pod motorom je priečka zosilnená, ako je popísané vyššie.

Ďalej na obr. je znázornená plachetná výzbroj tejto lode a nákresy vesiel pre ňu. Plachta je hrablá (dôraz na „o“), za polhodinu alebo hodinu sa s ňou naučíte manipulovať aj bez znalosti teórie. Ale - nedávajte túto plachtu do vetra svieži a silnejší! CPU rake plachty je podstatne vyššie, viac roluje loď a je to punt!

Čo sa týka vesiel, je lepšie ich vyrobiť presne podľa nákresu. Skýtske člny veslujú len ťažko, a preto, aby sa ušetrilo svalové úsilie veslára, je veľmi dôležitá konfigurácia vesiel a profil ich lopatiek.

O železnom dne

Skýtske člny sa niekedy vyrábajú s dnom z pozinkovaného železa. Takáto loď, po prvé, s preglejkovými bokmi, váži len cca. 50 kg alebo menej, t.j. dá sa otočiť, ako len chcete. Po druhé, loď s oceľovým dnom je oveľa odolnejšia v nádržiach s kyslou reakciou vody, ktorých je v Ruskej federácii viac než dosť: ióny aj veľmi slabých kyselín kazia lepidlo a ochranné nátery. Pre domáce lode s oceľovým dnom je len jedno mínus: je zbytočné ich predkladať na skúšku na účely registrácie a nebudú vyzerať.

Dory

Ten istý autor vypracoval aj projekt preglejkovej plachetnice dory, pozri obr. podľa tabuľky plazmových ordinátov je koža narezaná, ale pozri vyššie. V plytkých morských vodách s krátkou strmou „zlou“ vlnou (Azov, sever Kaspického mora, Marquis Puddle v Baltickom mori) sa táto loď osvedčila ako námorná loď alebo dlhý čln Azov.

Nižšie na obr. je uvedený konštrukčný výkres člna, spôsob jeho konštrukcie na sklze, prevedenie predstavca a spôsob vloženia pozdĺžnych častí súpravy. Drevo musí byť vysoko kvalitné, bez uzlov a defektov, pretože. drevené časti zostavy sú pri montáži predpäté.

Na koľajniciach. Sú uvedené obr výkresy plachetnej výzbroje dory. Keďže dory môže plávať v dosť silnom vetre, plánuje sa vziať na plachtu jeden útes. Presne dodržujte uvedené rozmery: dory člny sú veľmi dôležité pre relatívnu polohu CPU a CLS!

Každý profesionálny rybár alebo poľovník je jednoducho povinný mať vo výzbroji čln. V súčasnosti je trh preplnený sortimentom lodí rôznych modelov a úprav pre rôzne chute a príjmy.

Tento článok poskytne podrobný popis toho, ako si vytvoriť vlastnú loď vlastnými rukami.

Vlastná montáž preglejkového člna

Mnoho ľudí sa pýta, či je možné vyrobiť kvalitné plavecké zariadenie svojpomocne, ušetriť na ňom a užiť si výrobný proces.

Lode vyrobené doma majú oproti svojim továrenským „bratom“ množstvo nepopierateľných výhod:

Hmotnosť produktu. Pri použití preglejky je hmotnosť výrazne znížená v porovnaní s podobnými drevenými alebo kovovými modelmi.
Použitie pevných plechov vám umožní vytvárať ideálne tvary, ktorý poskytne vynikajúcu stabilitu a zaistí ľahké spúšťanie.
Minimálne konečné náklady. Bude to vynaložené, bude sa musieť minúť iba na spotrebný materiál, ako je preglejka, dosky a lepidlo, lak. Stojí za zmienku, že v garáži šetrného majiteľa sa dá nájsť veľa.

Ľudia s tesárskymi zručnosťami strávia touto prácou týždeň a pol za predpokladu, že budú pracovať vo svojom voľnom čase alebo celé dva dni.

Rozmery a výkresy

Zvážte technické možnosti budúcej lode podrobnejšie.

Pomerne plochý a zúžený spodok s miernym stúpaním v prednej a zadnej časti. Výška bočnej provy je 540 milimetrov, čo je zase viac ako u mnohých motorových člnov tejto triedy.

Aby nadhodnotený nos nezasahoval do výhľadu, pozdĺž dĺžky luku je urobený rez o 100 milimetrov. Prova je navrhnutá tak, aby uľahčila nastupovanie či vystupovanie cestujúcich, ako aj nakladanie.

Pod provou a kormou sú špeciálne nákladné priestory. Konštrukcia poskytuje možnosť použitia vesiel a motorov s nízkym výkonom do 8 koní.

Tento model možno bezpečne nazvať multifunkčným, pretože je ideálny na lov, rybolov a len domáce potreby.

V prípade zlých poveternostných podmienok je možné na špeciálnu hliníkovú konštrukciu namontovať prístrešok, pre ktorý sú na boku člna zabezpečené hniezda.

Najväčšia dĺžka v metroch 2,3. Šírka v metroch 1,34

Výška dosky:

Luk má 54 centimetrov.
Zadná strana má 40 cm.
Výška kormy je 45 centimetrov.
Telesná hmotnosť dvadsať kilogramov.
Nosnosť 180 kilogramov.

Možnosť inštalácie prívesného motora od dvoch do ôsmich koní.

Je možné použiť jeden pár vesiel.

Nákres č. 1:

a) Pohľad zdola.
B) Pohľad zhora.
B) Priečka (polotovary)

Obrázok č.2. Vonkajšie opláštenie (príprava plechu):

A) Rada.
B) lícna kosť.
B) spodná časť.

Konštrukčné materiály

Ak chcete postaviť domácu loď, budete potrebovať nejaké skúsenosti s tesárskymi nástrojmi.

Nižšie je uvedený zoznam nástrojov, ktoré budete potrebovať:

skrutkovač
Ručná frézka.
Ručná brúska.
Svorky.
Elektrická priamočiara píla.

Zoznam materiálov na montáž:

Vodotesná preglejka s hrúbkou najmenej 4 milimetre a rozmermi 2,5 x 1,25 metra a jeden a pol plechu 6 milimetrov.
Hobľované dosky s hrúbkou 25 milimetrov.
Koľajnice sú drevené.
Mosadzné klince.
Skrutky do dreva.
Epoxidová živica.
Lak je vodeodolný.
Sklolaminát.
Lúč 50 až 3400
Lúč 40 x 20 x 4000

Montáž - podrobný návod, krok za krokom

Vyrábame rám pre boky

Rám je zostavený na pracovnom stole a dokončený na zemi. Na pracovný stôl položíte kýl, na ktorého jednej strane je pripevnená zadná tyč s vopred pripevneným priečnikom a na druhej strane predstavec.

Kýlová časť s pripevnenými rámami a stonkami je spojená klincami.

Mali by ste starostlivo skontrolovať neprítomnosť deformácií a v prípade potreby vykonať úpravu.

Nastavenie je možné vykonať natiahnutím struny medzi predstavcom a priečnikom. Potom, čo sa ubezpečíte, že osi sa zhodujú, môžete to konečne opraviť.

Medzi všetky spoje sa položí tenká tkanina alebo papier impregnovaný hustou farbou alebo živicou.

Po upevnení stoniek môžete pokračovať v inštalácii rámov.

V pravom uhle na rámoch by sa mal urobiť výrez pre kýl. Pre pevné a spoľahlivé upevnenie rámu by mal byť rez pod kýlom o 0,5 mm užší ako rám.

Pristátie by sa malo skontrolovať pomocou pevného lana, ktoré by sa malo zhodovať s lúčmi. Nastavením rámov pod uhlom 90 stupňov vzhľadom na kýl to môžete konečne opraviť. Po vykonaní všetkých operácií by ste mali nastaviť uhol vychýlenia.

Na tento účel môžete použiť okrúhly alebo obdĺžnikový nosník, ktorý sa zvnútra dočasne pripevní na konce kýlu a medzi kýl a nosník sa vloží 11 cm nosník.

Aby sa vylúčili bočné deformácie, stonky a priečniky, ako aj nosníky, sú upevnené nejakým druhom dreva.

Opláštenie rámu

Potom nakreslí formáty preglejkových dosiek pripravených na opláštenie v rovnakých rozmeroch a vyskúša šablóny na minimálne množstvo odpadu na týchto listoch.

Obrysy dielov v prírodnej veľkosti pri označovaní na preglejke je možné získať spojením bodov nájdených pri vyskladaní daných rozmerov z osí dielov pomocou dlhého pravítka alebo vzoru.

Všetky časti sú rezané priamočiarou pílou s jemnými zubami, berúc do úvahy okraj 2 - 3 milimetre. Na následné spájanie plechov budete musieť pridať 70 milimetrov.

Pred lepením by mali byť osi lepených dielov zarovnané pomocou závitu vháňaného medzi dosky, na ktorých bude obrobok pripevnený.

Po vytvrdnutí lepidla treba tie isté časti dosky priklepať k sebe malými klinčekmi a vzájomne upraviť hoblíkom.

Pozdĺž oboch okrajov lícnych kostí vo vzdialenosti 12 milimetrov sú vyvŕtané otvory s priemerom 2 milimetre v krokoch po 50 milimetroch pre upevňovacie prvky drôtu, ktoré budú následne spojené.

Upevnenie kože by malo začať od prednej časti lode, upevnenie medeným drôtom cez otvory vytvorené pozdĺž dna a boku. Drôt je z vonkajšej strany skrútený dvoma alebo tromi otáčkami s miernou vôľou.

Potom obložíme priečku a spodok člna

Po zmontovaní strán sa nainštalujú šablóny A a B a dočasne sa pripevnia na pozície znázornené na výkrese dosky.

Po zostavení dna podľa rovnakého princípu, aký bol použitý pri montáži bokov, by ste mali nainštalovať priečku lode a pripevniť ju pomocou skrutiek 3x18 vo vzdialenosti 50 milimetrov pomocou lepidla.

Existuje taká možnosť, že bočné strany budú vyčnievať do kormy za priečnik, v takom prípade by mali byť okraje orezané hoblíkom.

Po vykonaní všetkých vyššie uvedených operácií by ste mali konečne utiahnuť všetky kancelárske sponky pomocou klieští a stlačiť všetko zvnútra.

Sklolaminát

Všetky praskliny a spoje výslednej lode by mali byť zlepené sklolaminátom narezaným na stuhy.

Prvá vrstva by mala byť široká najmenej 25 milimetrov a ďalšie dve vrstvy by mali mať šírku najmenej 80 milimetrov, je však potrebné zvážiť, že 2. a 3. vrstva by mala byť posunutá v rôznych smeroch od 10 do 15 milimetrov.

Po úplnom vytvrdnutí sklolaminátu odrežte prečnievajúce konce drôtených výstuh a sklolaminát z vonkajšej strany prilepte.

Spodok by mal byť vystužený doskami, aby sa zvýšila jeho tuhosť a zvýšila životnosť. Robí sa to týmto spôsobom:

Pripravené dosky sa vyvŕtajú na skrutky v krokoch 20 - 25 centimetrov. Potom sa polotovary položia na miesta a pripevnia sa na skrutky, označia sa ceruzkou a odstránia sa.

Označené miesta sú ošetrené lepidlom a polotovary sú priskrutkované späť.

Po zaschnutí lepidla možno skrutky odskrutkovať a diery vytĺcť špeciálne pripravenými klincami vyrezanými z dreva.

Po odstránení pomocných zariadení je potrebné všetky otvory v plášti člna zatmeliť pilinami alebo drevitou múčkou zmiešanou s epoxidom.

Vnútorná časť tela je ošetrená horúcim sušiacim olejom. Na maľovanie dna a plechoviek člna môžete použiť bežnú farbu na olejovej báze.

Výber lepidla

Pri stavbe lodí sa používa lepiaci materiál:

Epoxidové živice.
Vinylesterové živice.
Živice sú polyesterové.

Pozrime sa bližšie na vyššie uvedené živice:

Epoxidová živica - možno bezpečne nazvať univerzálnou živicou používanou pri výrobe plaveckých zariadení, našla nenahraditeľné uplatnenie v kompozitných konštrukciách a opravách lodí. Tieto živice z hľadiska ukazovateľov poskytujú najvyššiu kvalitu lepiacej línie.
Vinylesterová živica je v podstate hybridná zlúčenina. Epoxidové molekuly poskytujú zvýšenú pevnosť. Mierne zmršťovanie počas vytvrdzovania a vysoká pevnosť zabraňuje tvorbe trhlín počas tuhnutia. Za zmienku stojí aj zvýšená toxicita tohto typu živice a pomerne vysoké náklady v porovnaní s inými typmi.
Polyesterové živice - možno bezpečne nazvať najlacnejším typom živice, používané pri stavbe lodí s použitím plastov.
Hlavnou výhodou v porovnaní s inými typmi živíc je relatívna lacnosť tohto produktu. Medzi nevýhody patrí len to, čo sa používa len na lepenie sklolaminátu.
Tieto typy živíc sa používajú na stavbu lodí a jácht a používajú sa na impregnáciu výrobkov v procese vystužovania plastov.

Bez ohľadu na materiál je nasiakavosť a priľnavosť nepochybne kľúčom k výrobe kvalitnej lode.

Bláznivý nápad vyrobiť si loď vlastnými rukami napadol nejedného rybára. Nie je to ľahké, ale je to celkom možné. Ak chcete, môžete si vyrobiť loď z preglejkových dosiek.

Je problematické vyrobiť loď sami?

Na základe praxe môžeme pokojne povedať, že loď je možné vyrobiť s dobrým náradím do 4 hodín práce.

Vyrobená preglejková loď poskytuje tieto výhody:

Preglejka je dobrý teplý a ľahký materiál;
Kapacita je väčšia v porovnaní s gumenými člnmi rovnakých rozmerov;
V drevenej lodi nie je žiadne nepohodlie.

Potrebujete preglejku. Nájdenie správnych preglejkových dosiek a ich získanie nebude ťažké. V práci je to praktické a pohodlné. Lode sú domáce, ktoré sú obľúbené u rybárov.

Začíname s projektom

Vždy by ste mali začať premýšľaním o celkovom dizajne lode. Načrtnite náčrt, nákres budúcej lode. Pripravte vysušenú dosku 25 mm a preglejkové dosky s hrúbkou 6 mm. Na kormu a boky sú potrebné dosky so šírkou 30,5 cm, na výrobu rozperiek a sedadiel sa odoberajú dosky so šírkou 25 mm. Dĺžka prírezov je 86,4 cm.Rozmery je potrebné dodržať, pretože celá konštrukcia je upevnená samoreznými skrutkami. Nie je ťažké vyrobiť polotovary podľa daných rozmerov, pretože majú jednoduchú geometriu. Dávajte pozor na lícovanie plôch v spojoch a riasenie člna. Vôle sú povolené v minimálnych hodnotách. Ako upevňovacie prvky sa používajú samorezné skrutky:

Pozinkované;
Pocínované.

Samorezné skrutky s hrúbkou 3 mm a dĺžkou 18 a 26 mm idú na kožu člna. Pre zvyšné prvky člna sa používajú samorezné skrutky s hrúbkou 4 a 5 mm s dĺžkou 60 a 64 mm.

6 mm preglejka pôjde na dno člna. Zabezpečte dobrú hydroizoláciu medzi dnom a prvkami trupu. Môžete použiť tmel alebo špeciálne lepidlá. Ak nie je lepidlo, potom je celkom vhodná olejová farba.

Samorezné skrutky sa zaskrutkujú s krokom 4 cm. Opatrne prilepte švy na vonkajšej strane perkálom alebo handričkou na lepidlo AK-20. Aby ste zabezpečili stabilitu dna člna proti nákladu, nainštalujte medzi nainštalované rozpery prepravku latiek s prierezom 5x2 cm.

Maľujeme loď

Maľovanie preglejky trupu lode je veľmi dôležitým a zásadným momentom. Toto sa robí správne v nasledujúcom poradí:

Telo je natreté. Sušiaci olej musí byť prirodzený. Sušiaci olej sa zahreje na bod varu a ihneď sa odstráni z povrchu kachlí. Silnou kefou naneste horúci sušiaci olej na všetky drevené prvky trupu lode pozdĺž vonkajšieho a vnútorného povrchu;
Po natretí sušiacim olejom by ste mali počkať, kým sa úplne nevstrebe do dreva;
Loď sa maľuje.

Dobrá kombinácia farieb - biela a červená. Spodná časť k vodoryske je natretá bielou farbou. Hore je červená. Vnútro člna môže byť natreté svetlozelenou farbou.

Loď je vo vode a preto sú požiadavky na lak špeciálne. Ako získať farbu s potrebnými vlastnosťami? Červenú farbu je možné získať použitím červeného olova. Biele odtiene poskytnú olovenú alebo zinkovú bielu. S domácimi člnmi treba dobre manipulovať, aby nezhnili.

Riedi sa prírodným sušiacim olejom tak, aby bolo možné naniesť ďalšie 2-3 vrstvy náteru. Tekutá farba lepšie sadne na povrch, dobre sa rozotiera a vytvára rovnomerný a odolný náter. Mäkké kefy ako flauty by mali byť široké. Niektorí „majstri“ používajú na lakovanie člnov nitro farby. Neodporúča sa to robiť. Životnosť takejto lode sa rádovo zníži.

Body, ktorým treba venovať pozornosť

Pre domáci motorový čln je k dispozícii miesto na montáž motora. Lacnejšie a ľahšie použiteľné pádla. Materiál na veslá je brezová doska hrúbky 35 mm. Na konci vretena je nainštalovaný hrot s rukoväťou. Okraje čepelí sú chránené mosadznými prelismi. Potom je možné lopatku natrieť základným náterom a natrieť. Domáce lode môžu byť zdobené rôznymi spôsobmi.

Preglejkový čln vo svojej "prežití" je lepší ako plastové a gumené náprotivky. Takáto loď vydrží 15 až 20 rokov. Vytvorte si loď vlastnými rukami a užite si rybolov.

Pri výrobe preglejkovej lode budete čeliť dvom hlavným problémom. Najprv musíte správne zmerať a vyrobiť diely. Po druhé, je dôležité správne zostaviť rám lode. Ďalej v článku podrobne popíšem, ako vypočítať rozmery pre všetky komponenty, a pri stavbe rámu sa zameriam na obzvlášť dôležité body.

Rozmery a výkresy

Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je určiť veľkosť lode. Vyrobíme čln 3000 mm dlhý, 1400 široký a 500 mm vysoký.
Rozhodnite sa o dĺžke základne rámu. Na to potrebujeme poznať dĺžku člna, dva uhly a a b, výšku člna.

Poznáme dĺžku a výšku - 3000 mm a 500 mm. Uhol a - 100, uhol b - 120.

Keď poznáme tieto hodnoty, vypočítame dĺžku základne rámu.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, kde h je výška člna

Teraz nájdite dĺžku luku a priečnika. Keďže sú naklonené, ich dĺžka bude väčšia ako výška lode.

Priečka L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Nos L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Musíte sa rozhodnúť o šírke dna. Vezmite polovicu šírky lode - 700 mm. Spodná šírka bude o 10% menšia, t.j. 630 mm. Maximálna šírka člna dosahuje 1/3 priečnika.

V našom prípade bude maximálna šírka vo vzdialenosti 1000 mm od konca člna. Takto transformujeme nosník tak, aby maximálny ohyb bol v bode 1/3 * dĺžky lode od priečnika.

Dĺžka preglejky pre stranu sa bude rovnať dĺžke transformovaných trámov (horných a dolných). Šírka sa bude rovnať dĺžke luku na jednej strane a dĺžke priečnika na druhej strane.

Ostatné veľkosti závisia od situácie.

rám člna

Základom bude tyč 50 * 50 * 2523 mm. Na jednu stranu k nemu pripevníme priečnik 50 * 50 * 630 mm pod uhlom 90 stupňov. Od koncov tranzu k nosu upevňujeme deformované nosníky (maximálne vydutie nosníka je 1000 mm od priečnika).

Po celej základni (zo spodnej strany) urobíme 6 rovnako vzdialených rezov. Rozmery výrezu 50*25 mm. Pozdĺž vykonaných rezov vložíme 6 nosníkov 25 * 25 mm. Pripevňujeme ich k základni a bočným nosníkom. Spodná časť rámu je pripravená.

Upevňujeme nos a priečku. Medzi oblúkom a priečkou opäť upevníme zdeformované nosníky, ale teraz na vrchu. Vzdialenosť medzi nosníkmi dosky na výšku je 500 mm, na šírku 350 mm. V skutočnosti sú naše strany umiestnené pod uhlom k základni (uhol približne 120 stupňov v bode maximálnej konvexnosti).

Vyrábame rám pre boky

Poznámka. Dávajte pozor na to, ako sú nosníky priskrutkované: od okraja horného k okraju spodného nosníka. To je dôležité!
Na to používame tyč 25 * 25 mm.

Opláštenie rámu

Preglejku upevňujeme na nosníky samoreznými skrutkami s dĺžkou 20 mm. Najprv opravíme boky. Preglejka by mala tesne priliehať k rámu.

Potom obložíme priečku a spodok člna

Všetky spoje preglejky lepíme vodeodolným lepidlom. Naneste lepidlo na všetky časti lode, o ktorých si myslíte, že sú zraniteľné.

Ďalej zošijeme provu člna a upevníme sedadlá. Loď zvnútra oplášťujeme (voliteľné). Môžete urobiť podlahu a nie opláštiť strany, všetko závisí od toho, koľko preglejky máte. Nenastupujte do vnútra člna, pridá to ďalšiu váhu.

Všetky ostatné detaily sú tiež podľa vášho vkusu, loď je pripravená a môže sa postaviť na vodu.

DOCOO - Špeciálne pre

Sekcie