Hrotovanie pneumatík si urobte sami. Správne hrotovanie pneumatík vlastnými rukami: sprievodca krok za krokom Nástroje a príslušenstvo pre poloautomatické hrotovanie

Domov

Žumpa

Len málo majiteľov áut vie, že zimné pneumatiky si môžete prezuť sami. Tento postup bude relevantný, ak je potrebné ušetriť peniaze na nákup nových pneumatík, ako aj v prípade ich opravy na predĺženie životnosti.

Vybavenie pneumatík klincami mimo dielne na výrobu gumy má však svoje vlastné nuansy a vlastnosti, ktoré by sa mali zvážiť pred začatím takéhoto procesu.

Keď ste sa rozhodli urobiť nezávislý hrot, mali by ste vážne pristupovať k otázke výberu pneumatík.

Najvhodnejšia bude guma, už z výroby pripravená na samozapichovanie, t.j. už bude mať technologické otvory na inštaláciu hrotu.

Pneumatika s hrotmi s otvormi pre hroty

Môžete si kúpiť gumu, ktorá nie je pripravená na štepovanie remeselným spôsobom. Tu je potrebné venovať hlavnú pozornosť zloženiu kaučukovej zmesi. Vo všeobecnosti platí, že zimné pneumatiky bez hrotov majú veľmi mäkkú konzistenciu, aby získali čo najlepšiu priľnavosť na zimnom povrchu. Samoinštalovaný hrot v takejto pneumatike však nebude trvať dlho, pretože chýba spoľahlivé upevnenie.

Neodporúča sa používať pneumatiky do každého počasia na hroty. , kvôli nedostatku správnej priľnavosti pri nízkych teplotách. Ale napriek tomu má zloženie celoročnej gumy tvrdšiu štruktúru, takže čap v nej bude upevnený pevnejšie ako v trecej zimnej pneumatike.

Je vhodné použiť nové pneumatiky, ale s obmedzeným množstvom financií sú vhodné aj predtým používané produkty. Zároveň by obdobie jeho skorej prevádzky nemalo presiahnuť 3 roky a zostávajúci behúň by nemal byť menší ako 4 mm.

Hlavnou úlohou čapov je poskytnúť spoľahlivú trakciu. Maximálne zaťaženie dopadá na tento prvok zimnej pneumatiky v čase zrýchľovania a spomaľovania auta. Keď sa vozidlo pohybuje po diaľnici alebo v meste rovnomernou rýchlosťou, zaťaženie klesá a pri manévroch sa opäť zvyšuje.

Rôzne prevádzkové podmienky automobilu svojím spôsobom ovplyvňujú opotrebovanie čapov a gumy vo všeobecnosti, takže výberom čapov pre váš štýl jazdy môžete výrazne predĺžiť životnosť kolies.

Hroty sa líšia tvarom, objemom, hmotnosťou, zložením. Každý parameter zodpovedá určitému správaniu sa hrotu v podmienkach vozovky.

Telo čapu môže byť vyrobené z:

mäkké zliatiny (napríklad hliník);
tvrdé kovy (železo);
nekovové prvky (plast).

Rôzne typy hrotov pneumatík

Keďže čapy vyvíjajú veľký tlak na udržanie hmotnosti auta, mali by sa používať najodolnejšie produkty. Mäkké zliatiny kovov alebo iných látok s agresívnym štýlom jazdy pravdepodobne stratia svoj pôvodný tvar a už nebudú spĺňať svoj účel.

Rovnako dôležitý je tvar pracovnej plochy hrotu. Najbežnejšie sú nasledujúce typy:

oválne alebo okrúhle;
štvorcový alebo obdĺžnikový;
mnohostranný.

Tvary čapov pneumatík

Je ľahké si predstaviť, že čím viac ostrých vyčnievajúcich hrán hrotu narazí do vozovky, tým lepšia priľnavosť bude poskytnutá.

teda mali by sa uprednostňovať hroty s mnohostranným alebo ostrým uhlom . Ich jedinou nevýhodou je zvýšenie ceny v závislosti od počtu tvárí.

Posledná vec, na ktorú by ste sa mali pri výbere hrotu zamerať, je jeho uchytenie na gumu. Má tiež rôzne možnosti, v závislosti od toho sa mení miera zmrštenia a pevnosť výslednej štruktúry. Najvýhodnejšie sú dvoj- alebo viacprírubové hroty, ktorých základňa má 2 alebo viac nadstavcov, vďaka čomu je zaistená fixácia.

Čím viac prírubových drážok má hrot, tým bezpečnejšie sedí v pneumatike

Existujú aj ďalšie parametre, ktoré určujú trvanie a kvalitu prevádzky pneumatík s hrotmi, ale sú menej významné ako vyššie uvedené parametre.

Čo potrebujete vedieť pred študovaním

Po výbere správnych hrotov a pneumatík by ste sa mali opäť vrátiť k základným pravidlám, ktorých dodržiavanie zaistí odolnosť a bezpečnosť používania zimných kolies s hrotmi v remeselných podmienkach:

Pred zimnou sezónou je lepšie namontovať gumu, aby sa čapy mohli „ľahnúť“ dva až tri mesiace pred spustením prevádzky;
Dôležitú úlohu bude hrať správne zabehnutie gumy pri dodržaní rýchlostného limitu (nie viac ako 80-90 km / h) na najmenej 500 km;
Pomery hrotov by sa mali dodržiavať v závislosti od polomeru. Napríklad na 13-palcové kolesá postačí 90-95 kusov. za jednu fľašu. Pre 14, 15. polomer - 100-110 kusov, pre 16, 17 - 150-165 kusov.
Cena jedného čapu začína v priemere od 10 do 15 rubľov, niektoré organizácie ponúkajú čeľuste za cenu 500 - 650 rubľov bez ohľadu na počet dodaných klincov.

Existuje niekoľko možností na vykonanie postupu štepenia. Najjednoduchšia, no zároveň prácna, je ručná metóda. Na to budete potrebovať nasledujúci nástroj:

nádoba s mydlovým roztokom a zariadením na jeho aplikáciu;
ťažký predmet na zapichovanie hrotov (postačí obyčajné kladivo) alebo polkruhové kliešte a skrutkovač (na pravidelné zapichovanie hrotov);
na odstránenie nesprávne pripevnených alebo starých prvkov môžu byť potrebné kliešte a skrutkovač.

Táto metóda je veľmi primitívna, vyžaduje značné množstvo času a na rovnomerné usadenie hrotov budú potrebné značné skúsenosti a zručnosti.

Najjednoduchšia je poloautomatická metóda. Znamená to prítomnosť skrutkovač so špeciálnou tryskou, s ktorým bude možné zaskrutkovať hrot do požadovanej a rovnakej hĺbky pre všetkých.

Hroty pneumatík je možné vykonať pomocou skrutkovača

Najpokročilejšia a najprijateľnejšia z hľadiska získania kvality a trvanlivosti hotového výrobku je automatická metóda. Vykonáva sa pomocou automatiky vzduchovka, ktorý pod vysokým tlakom vzduchu doslova zapichne hroty do objímok a okamžite im poskytne požadovanú fixáciu.

Náklady na takéto vybavenie sú veľmi vysoké. Jeho nákup je nerentabilný z dôvodu obsadzovania jednej sady kolies. Takýto nástroj je však k dispozícii takmer v každom pneuservise, takže po zakúpení pneumatík a hrotov môžete bezpečne ísť do najbližšieho autoservisu na hroty.

Ako je uvedené vyššie, manuálna metóda zahŕňa zmršťovanie hrotov pomocou skrutkovača a trysky na to a tiež bez použitia tohto nástroja. V každom prípade bude počiatočná fáza vyzerať približne rovnako.

Ak pneumatiky nemajú technologické otvory, je potrebné ich vyrobiť šidlom (neodporúčame), alebo pomocou vŕtačky s hĺbkovým uzáverom. Vŕtačka musí byť zvolená s priemerom o niečo menším ako základňa hrotu. Všetky otvory musia mať rovnakú hĺbku a musia zodpovedať dĺžke hrotov. Napríklad, ak sú hroty dlhé 9 mm, potom by hĺbka otvoru mala byť 8-9 mm. V prípade potreby sa odporúča vykonať merania pomocou posuvného meradla.

Vŕtanie dier do pneumatík pred hrotmi

Postup pri vŕtaní gumy by sa mal vykonávať veľmi opatrne, pretože existuje vysoká pravdepodobnosť zničenia gumy vytvorením priechodného otvoru .

Potom sa vykonajú nasledujúce manipulácie:

Pneumatika je pevne upevnená vo zvislej polohe.
Montáž pneumatiky na špeciálny stojan
Ak už boli v gume hroty, musíte ich najskôr všetky vytiahnuť kliešťami alebo skrutkovačom. Po tomto postupe sa odporúča vyfúknuť všetky otvory, aby v nich nezostali nečistoty, prach a iné nečistoty. (predmet však Neodporúča sa gumu znovu napichovať. Dôvody si môžete pozrieť nižšie v príslušnom podnadpise).
Odstránenie hrotov z gumy pomocou klieští
Pred inštaláciou hrotov je vhodné skontrolovať (aspoň selektívne) hĺbku otvorov a uistiť sa, že sa rovná dĺžke hrotov.
Meranie hĺbky hrotov pomocou posuvného meradla
Pracovná plocha je navlhčená alebo nastriekaná mydlovou vodou (pneumatika musí zostať vlhká počas celej práce).
Navlhčenie gumy mydlovou vodou
Hrot je priamo namontovaný do technologického otvoru v pravom uhle a tam upevnený.
Po inštalácii hrotov sa vykoná skúška pevnosti, ako aj rovnomernosti hĺbky zmrštenia. Vo všeobecnosti by hrot nemal vyčnievať do výšky viac ako 1,5 mm. Výška zmrštenia sa meria posuvným meradlom.
Ak je čap vložený v nesprávnom uhle alebo v nevhodnej hĺbke, musí sa vybrať a znovu zmrštiť.

Po ukončení procedúry by sa mala guma vysušiť a potom odložiť na uskladnenie. V žiadnom prípade by ste to nemali okamžite začať testovať, povedie to k tomu, že hroty vypadnú a anulujú všetko vynaložené úsilie.

Môžete si tiež pozrieť niekoľko užitočných videí o skúšaní pneumatík vlastnými rukami bez vzduchovej pištole:

V počiatočnej fáze prípravy pneumatiky na hroty nie sú žiadne rozdiely s vyššie uvedenou metódou. Všetky špecifiká spočívajú iba v správnom používaní zbrane:

Po dokončení tohto úkonu sa zmeria výška zmrštenia a skontroluje sa aj uhol sklonu čapu. Ak sa zistí manželstvo, odstráni sa a postup sa zopakuje.

Môžete si pozrieť aj pár videonávodov na napichovanie gumy vzduchovkou:

Sekundárny hrot zimných pneumatík znamená inštaláciu nových hrotov do otvorov, z ktorých predtým namontovaný hrot vypadol alebo bol odstránený z iných dôvodov.

Tento postup má svojich odporcov aj zástancov.

Samozrejme, hlavnou výhodou bude výrazná úspora pri kúpe nových kolies, opäť sa zvýši úroveň komfortu a bezpečnosti sekundárne hrotovanej gumy. Najmä ak predtým na ňom nezostali takmer žiadne hroty.

Existuje však niekoľko dôvodov, prečo tento postup nemusí dávať zmysel.

Najprv by ste mali skontrolovať, či je možné pneumatiku použiť v budúcnosti. Po všetkom používanie gumy po dobu dlhšiu ako 4 roky a zvyšky behúňa menšie ako 4 mm sa považujú za nebezpečné.

Po druhé, pri opakovanom čape sú kladené vážne požiadavky na stav samotného otvoru, kde sa plánuje opätovná montáž čapu. V prípade prasklín, zlomov, zhrubnutia stien sedačky a iných poškodení nie je opätovné štepenie povolené.

Neprítomnosť takéhoto poškodenia je veľmi pochybná, pretože predtým nainštalovaný prvok odtiaľ už vypadol.

Ak na nedávno zakúpenej gume z nejakého dôvodu chýba pár kusov, nemali by ste si kvôli tomu kupovať novú pneumatiku. V tomto prípade bude len výhodnejšie znovu nasadiť.

Urob si sám napichovanie pneumatík: návod s fotografiami a videami

4,4 (87,27 %) 11 hlasov

Premýšľali ste niekedy, ako sa vyrábajú zimné kolesá s hrotmi? Pri ich kúpe od známej značky ste si už istí kvalitou? Na autobus - áno, určite. Ale pre hroty?

Faktom je, že pomerne nedávno niektoré značky vyrábali iba samotné pneumatiky, zatiaľ čo hrotovanie vykonávali organizácie predávajúce pneumatiky. To, čo vám napichali v garáži, nepozná nikto, vrátane toho, kto vám napichol pneumatiky. Aby sa ušetrili peniaze, veľmi často sa to robilo v ara-službách pomocou improvizovanej metódy z tých klincov pneumatík, ktoré poslal Alah.

Fotografie a text od Alexandra "Russosa" Popova

Teraz zákon vyzýva výrobcov pneumatík, aby dodržiavali odporúčania výrobcu týkajúce sa typu hrotu, jeho umiestnenia atď. Ale ak sú takéto odporúčania pre Európu zákonom, potom ich máme často na svedomí... Preto sa mnohé značky pneumatík, ktoré sa usadili v Rusku, postarali o otvorenie vlastných závodov na výrobu pneumatík. A je to tak správne, pretože potrebujeme kvalitný produkt. A nechcel by som prísť na to, kto napichol túto pneumatiku, kto ju vyrobil, inak je to ako v Raikinovom monológu o obleku: ... "Máte nejaké otázky o gombíkoch?"

Chcel som sa problematike hrotovania venovať do hĺbky a o pomoc som sa obrátil na výrobcov pneumatík, ktorí majú vlastnú výrobu. A nedávno som bol na prehliadke výroby pneumatík Michelin. Žiaľ, nedá sa odstrániť, s výnimkou časti s čapovaním. Faktom je, že mnohé stroje sú vlastným vývojom spoločnosti a svoje obchodné tajomstvo si veľmi prísne stráži. V závode sa vyskytli prípady, keď boli prichytení špióni konkurentov, ktorí si prišli zamestnať a potom sa správali podozrivo. Skutočné špionážne vojny

Prišiel s tým Michelin – keďže vyrábajú vysokokvalitné pneumatiky, na kvalitu sa musí odpovedať vo všetkých fázach. Keďže je na pneumatike napísané Michelin, znamená to, že za kvalitu zodpovedá spoločnosť ako celok. Preto bola v roku 2005 v závode v Davydove otvorená dielňa na škárovanie. Teraz všetky hroty pneumatík, ich výrobná technológia a hroty plne spĺňajú štandardy spoločnosti. Tu sa mimochodom vyrábajú všetky pneumatiky s hrotmi, ktoré idú na ruský a škandinávsky trh.

1. Na štepenie bola pridelená malá dielňa.

2. V každej fáze výroby pneumatík, dodávky klincov, je najprísnejšia kontrola kvality a výrobné parametre.

3. Továreň je posadnutá bezpečnosťou. Pre modernú výrobu je to teraz normou. Ale aj tak som prekvapený, keď cez túto bránu prejdú všetci zamestnanci a nie zboku.

4. V továrni je proces štepovania plne automatizovaný, čo minimalizuje ľudský faktor.

5. Hroty. Kým som ich skúmal, spadol mi jeden bodec na podlahu. Hneď mi dvaja zamestnanci povedali, že sa to nedá vrátiť späť do bunkra, až teraz je to zošrotované. A skontrolovali, kam som to dal. Neuveriteľné. A zdalo by sa - nejaký tŕň.

6. Automatická linka zaisťuje vysokú stabilitu procesu.

7. Počítač pomocou senzorov nájde hniezdo každého bodca a umiestni ho presne na svoje miesto.

8. Ovládanie vyčnievania čapu z behúňa a prítlačnej sily.

9. Hlava zblízka.

Samotný proces je lepšie sledovať na videu poskytnutom tlačovou službou spoločnosti

10. Po hrotovaní je každá pneumatika skontrolovaná vizuálne a hmatom.

11. Čoskoro na zimných cestách krajiny.

12. Neuveriteľné hmatové vnemy, keď ponoríte ruku do hrotov pneumatík.

13. A tradičná otázka – na čom jazdíš v zime? Dlhé roky jazdím na takzvanom „suchom zipse“.

Pri bicyklovaní cez blato a sneh musíte často prekonávať miesta, kde je ťažké čo i len prejsť. Práve na prejazd neprejazdným terénom sú na bicykli potrebné pneumatiky s hrotmi.

Podľa počtu hrotov by sa pneumatiky na bicykel mali vyberať podľa toho, kde budete najčastejšie jazdiť. Ak v meste, kde sú cesty viac-menej sprejazdnené, tak stačí minimum hrotov na pneumatike bicykla, umiestnených v dvoch radoch. Voľba je jednoduchá: čím viac blata a ľadu na ceste, tým viac hrotov by malo byť.

Je dôležité vedieť, že po výmene letných pneumatík za pneumatiky s hrotmi sa celková hmotnosť bicykla zvyšuje. To nie je prekvapujúce, pretože hroty sú vyrobené z kovu a je ich veľa, hoci sú malé.

Oceľové hroty

Plášte pre bicykle s hrotmi sa vyznačujú predovšetkým prítomnosťou oceľových hákov. Na jednu pneumatiku je nainštalovaných 100 až 400 hrotov. Sú zostavené z dvoch častí: pohára s prírubou a karbidového kolíka. Okuliare sú lisované z mäkkej ocele alebo hliníka. Sú potrebné na zaistenie čapu v mäkkej gume. Čapy sú vyrobené zo zliatiny železa s karbidom volfrámu (WC) a prímesou karbidov nióbu a titánu (NbC, TiC). Takáto zliatina je známa ako "výhra". Úplné opotrebovanie hrotov Pobedite bude trvať najmenej 4 zimy na vyčistených cestách.

Špendlíky sú klinového tvaru pre inštaláciu do pohárov s lícovaním. Môžu byť ploché pre jazdu v blate alebo špicaté pre dobrú priľnavosť na ľade.

V priebehu času získajú ploché a špicaté kolíky rovnaký zaoblený tvar. Pri jazde po spevnených cestách nie je medzi týmito dvoma typmi čapov prakticky žiadny rozdiel v miere opotrebovania. Pri jazde po zemi je pozorovaný veľký rozdiel v rýchlosti opotrebovania medzi rôznymi čapmi. Ostré hroty sa rýchlejšie opotrebúvajú pri jazde po zemi v dôsledku väčšieho prieniku do zeme. Lepšie však držia na ľade a utlačenom snehu.

Nízkoteplotná zmes

Pravé zimné pneumatiky na bicykel nie sú vôbec vyrobené z gumy, tá totiž v mraze stvrdne na pružnosť plastu. A pneumatika musí mať dobrú priľnavosť na zamrznutej zemi alebo naviatom snehu a ľade. Pneumatiky na zimu sú vyrobené zo zmesi - materiálu, ktorý si zachováva elasticitu a elasticitu pri mínusových teplotách. Sú označené "W" alebo "Winter". Ako všetky pneumatiky z mäkkej gumy majú tendenciu sa samočistiť.

Na výrobkoch je prítomnosť zlúčeniny označená označením „Zima“. Spoločnosť Nokian, ktorá zmenila svoj názov na Suomityre, prijala označenie „Winter rubber 58A“, kde 58 je index tvrdosti zmesi. Výrobca používa základnú zlúčeninu s označením „SBC“.

Dvojradový a viacradový

Pneumatiky s hrotmi sú rozdelené do dvoch typov: dvojradové, viacradové. Štýl jazdy na bicykli závisí od počtu radov hrotov na pneumatike.

Na dvojradovom ľade treba jazdiť nižšou rýchlosťou. Najmä ak sú rady hrotov na nich vzdialené ďaleko od seba. Tieto pneumatiky sú určené na rýchle lyžovanie v zime na povrchu vozovky. Ich bočné čapy fungujú najlepšie v zákrutách. A pred odchodom na ľad je potrebné demontovať a znížiť tlak v komorách, aby sa hroty inštalované ďaleko od seba mohli zahryznúť do vrstvy ľadu.

Dvojradové pneumatiky s hrotmi blízko stredovej čiary sú univerzálne pre jazdu na asfaltových cestách a ľade. Nemôžu sa však po ceste pohybovať tak rýchlo ako na dvojrade s ďaleko rozmiestnenými hrotmi. Existujú recenzie, ktoré hovoria, že pri náhlom brzdení, samozrejme na asfalte, sa z nich vylomia špendlíky spolu s okuliarmi.

Dvojradové pneumatiky sú lacnejšie ako viacradové a o niečo ľahšie, pretože majú namontované menej železa. Samozrejme, na ľade na týchto plášťoch pre bicykle musíte jazdiť opatrnejšie ako na viacradových hrotoch. Bez ostrých zákrut a bez náhleho brzdenia.

Štvorradová zimná pneumatika Schwalbe Ice Spiker HS 333. Dostupné v jednej veľkosti - 26×2,10 palca. Má 304 hrotov, váži 1 kg. Cena - 118 dolárov

Dvojradová pneumatika Schwalbe Snow Stud HS 264 so širokými klincami. K dispozícii v jednej veľkosti - 26 × 1,90 palca. Má 102 hrotov, váži 980 gramov. Cena - 78 dolárov

Dvojradový čap Suomityres (Nokian) A10 so široko rozmiestnenými čapmi. Dostupné v štyroch veľkostiach: 26x1 1/2x2 - 62 kolíkov, 26x1,5 - 100 kolíkov, 28x1,5 - 76 kolíkov, 28x1 5/8x1,5 - 74 kolíkov

Plášť pre mestské a turistické bicykle Suomityres Hakkapeliitta W106 s úzko namontovanými hrotmi. Dostupné v priemeroch 26" a 28", 26×1,9, 28×700×45C, 700×35C. Má 106 hrotov, ako naznačuje označenie. Relatívne lacné - 50 dolárov

Dvojradová zimná mestská pneumatika Schwalbe s úzko rozmiestnenými hrotmi. Dostupné v štyroch veľkostiach: 26×1,75, 700×30C, 700×35C, 700×40C. V závislosti od veľkosti má od 100 do 120 hrotov. Váži cca 1 kg. Cena - 59 dolárov

Skladacie, bezdušové pneumatiky

Teraz sa používa technológia výroby skladacích pneumatík (skladanie), pri ktorej je kord navinutý nie kovovým drôtom, ale je tkaný z kevlarovej nite.

V predaji sú dve „cool“ pneumatiky s hrotmi a jediné skladacie vo svojej štruktúre. Môžu byť inštalované na ráfik bez trubice pomocou špeciálneho lepidla.

Štvorradový skladací hrot Suomityres WXC300. Má rozmer 26×2,2. Najľahšia pneumatika vo svojej triede - váži 750 gramov. Má 304 hrotov

Päťradový plášť Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. K dispozícii v niekoľkých verziách: 26 × 2,10 - 361 hrotov, 26 × 2,35 - 361 hrotov, 29 × 2,10 - 402 hrotov. V závislosti od veľkosti váži len 695, 850, 890 gramov. Najvyššia cena je 168 dolárov

Dizajn behúňa

Ak pozorne porovnáte vzory dezénu mnohých pneumatík, môžete vidieť vzor. Existujú dva typy chráničov:

pozitívny - celková plocha výstupkov je rovnaká alebo väčšia ako plocha brázd;
negatívne - výstupky sú vysoké a zaberajú menšiu plochu v porovnaní s celkovou plochou brázd.

Cestné pneumatiky majú pozitívny dezén. Okrem toho tvorí hladký behúň pozdĺž pozdĺžnej osi. Napríklad: crossová pneumatika Continental Nordic Spike so vzorom dezénu charakteristickým pre horské bicykle má dodatočnú reťaz výstupkov pozdĺž osi bežiaceho pásu.

Pneumatika Continental Nordic Spike s krížovými hrotmi. Má rozmer 28×1,6. Dodáva sa v dvoch alebo štyroch radoch so 120 alebo 240 hrotmi. Váži 850 alebo 900 gramov. Cena - 75 dolárov

Mestský štvorradový hrot Schwalbe Marathon Winter HS 396. Dostupné vo veľkostiach: 20×1,60, 24×1,75, 26×1,75, 26×2,00, 700×35C, 700×40C, 28×2,00. V závislosti od veľkosti váži od 900 do 1300 gramov. Cena - 87 dolárov

Pre nerovný terén s hlbokým snehom alebo blatom by pneumatiky mali mať negatívny dezén, aby sa nezanášali blatom a mohli sa zaryť do tvrdej pôdy.

Pneumatika pre off-road Nokian Extreme. Dostupné v dvoch veľkostiach: 26×2,1 a 29×2,1. Má 294 hrotov v šiestich radoch.

Terénna pneumatika Continental Spike Claw. Vyrába sa vo veľkosti 26×2,1. Môže mať dva alebo štyri rady so 120 alebo 240 hrotmi. Môže vážiť 840 alebo 900 gramov. Cena - 70 dolárov

Univerzálna pneumatika Innova 26 IA s hrotmi. Má veľkosť 26 × 2,10, vybavená 268 hrotmi v štyroch radoch

Cyklistická pneumatika Innova 26 IA je všestranná, pretože má negatívnu štruktúru dezénu, ale šikmé výstupky tvoria rovný bežiaci pás.

Šírka pneumatiky

Užšia pneumatika je výhodnejšia na pohyb v hlbokom snehu. Rýchlo sa prereže cez vrstvu snehu na hustý podklad. Široká pneumatika, pri jazde cez sneh, bude visieť v hrúbke, nemá čas oprieť sa o základňu, koleso sa začne plaziť.

Úzke pneumatiky umožňujú pohyb po vyššej vrstve snehu. V skutočnosti na snehovej pokrývke nad 10-15 cm nie je možné jazdiť na bicykli so žiadnymi pneumatikami. Pri dlhšej práci so zvýšenou záťažou sa človek veľmi rýchlo unaví. Otáčanie v hlbokom snehu bude ďalšou nemožnou úlohou.

Na jazdu po zasneženej kruste, vyšliapaných cestičkách a zimných cestách, ako aj na prekonávanie hlbokého blata je potrebná čo najširšia pneumatika.

Domáci špic

Môžete napichnúť akúkoľvek pneumatiku, ale oveľa vhodnejšia je pneumatika vyrobená z mäkkej gumy - v nej budú pevnejšie držať domáce háčiky. Pneumatiky s hrotmi si môže vyrobiť každý doma, no bude oveľa ťažšia a nespoľahlivejšia ako továrenský výrobok.

Je potrebné zakúpiť samorezné skrutky na kov: tvrdené s plochou, nízkou hlavou.
Do výstupkov je potrebné zaskrutkovať samorezné skrutky. Je vhodné zaskrutkovať samoreznú skrutku ihneď po vytvorení otvoru.
Otvory sa najlepšie vŕtajú malým vrtákom s priemerom 2 mm, pri vysokých otáčkach vrtáka. Vo vyrezanom otvore nedochádza k nadmernému namáhaniu gumy pri naťahovaní samoreznou skrutkou, ako v otvore prepichnutom šidlom.
Konce všetkých vyčnievajúcich samorezných skrutiek musia byť zrezané do výšky 4 mm nad povrchom gumy.
Je dôležité vytvoriť tesnenie na ochranu fotoaparátu pred odieraním. Môže byť vyrezaný zo starej komory, roztiahnutý pozdĺž vnútorného polomeru. A hlavy samorezných skrutiek môžete uzavrieť ochrannou kevlarovou alebo izolačnou lepiacou páskou lavsan.

Nezabudnite, že každú, aj domácu pneumatiku s hrotmi je potrebné zabehnúť, aby hroty zaujali pracovnú polohu v gume. Stačí prejsť vzdialenosť 40-50 km po tvrdom povrchu vozovky so zníženým tlakom v komore. Potom môžete zaútočiť na zimné cesty a bahenné močiare.

Na zimných cestách je dôležitá pre každého motoristu. Mnohí uprednostňujú kolesá s hrotmi, ktoré sa naozaj osvedčia na zasnežených a zľadovatených cestách. Oplatí sa však kupovať už hotovú verziu chráničov, ak si gumové obsadenie zvládnete sami? Poďme na to.

Technika hrotovania pneumatík.

V akých prípadoch sa vykonáva ručné opracovanie pneumatík?

Urob si sám prezutie zimných pneumatík má zmysel len v niektorých prípadoch:

neexistuje žiadna finančná príležitosť na nákup drahých kolies s hrotmi od spoľahlivého a známeho výrobcu;
rozsah dostupných pneumatík s hrotmi nezodpovedá a nezodpovedá preferenciám;
pneumatiky musia byť vhodné pre jednotlivé charakteristiky prevádzky.

Výber gumy s hrotmi nie je malý, no väčšina modelov nie je dostatočne kvalitná. Hroty pri jazde vyletujú, čím sa guma rýchlo stáva nepoužiteľná. To je jeden z dôvodov, ktorý núti motoristov vytvárať čapy svojpomocne. Pre hrotovanie je možné vybrať nové gumené alebo použité pneumatiky. Hlavnou požiadavkou, ktorá je na ňu kladená, je vysoká kvalita, dobrý stav a.

Aké sú najlepšie hroty na výber?

Pred zdvihnutím vzduchovej pištole a nasadením zimných pneumatík vlastnými rukami si musíte vybrať správne kolíky. Mnoho výrobcov ponúka takéto prvky na modernizáciu pneumatík, ale mali by sa uprednostňovať výrobky známej značky. Všetky hroty sú rozdelené do troch kategórií v závislosti od materiálu, z ktorého boli vyrobené:

kov;
s plastovým puzdrom;
hliník.

Ďalšia klasifikácia je založená na tvare prvkov:

oválny;
so štyrmi okrajmi;
s viacerými prírubami.

Oválne tvarované hroty s jednou prírubou sa ľahko inštalujú. Bude ľahké zvládnuť túto prácu aj pre človeka, ktorý to robí prvýkrát. Na automobile, ktorý sa používa, keď jazdí a zároveň jazdí na nekvalitnom povrchu vozovky, je potrebné namontovať gumu s dvojitými prírubami. Ak si vyberiete podľa značky, mali by ste uprednostniť Nokian a Gislaved. Títo výrobcovia sú populárni na svetovom trhu. Ich produkty vždy spĺňajú vysoké štandardy kvality.

Ako to urobiť s ručným nástrojom?

Urob si sám napichovanie pneumatík je možné vykonať rôznymi spôsobmi:

Manuálna metóda je dlhá a komplikovaná. Jeho podstatou je použitie špeciálneho kľúča a bežného skrutkovača, budete potrebovať aj kladivo. Jedinou výhodou je, že nie je potrebný špeciálny nástroj, ktorý si musíte kúpiť alebo prenajať. Ale budete musieť tvrdo pracovať rukami.
Poloautomatická verzia sa realizuje pomocou skrutkovača a trysky. Podstatou tejto metódy je zatlačenie hrotu do gumy pomocou skrutkovača. Tu bude práca vykonaná rýchlejšie. Nevýhodou tejto metódy je potreba kontrolovať polohu každého prvku.
Automatická metóda je najpohodlnejšia a najrýchlejšia, ale môže byť realizovaná iba so špeciálnym vybavením - pištoľou pneumatického typu. Ale každý hrot bude bezpečne a správne pripevnený, takže konečný výsledok bude oveľa lepší. Zariadenie stojí veľa, budete musieť hľadať možnosť prenájmu kompresora, pneumatických vedení a samotnej pištole.

Ak zhodou okolností musíte použiť manuálnu metódu, určite vám príde vhod náš praktický návod:

Umytá pneumatika s vyčistenými otvormi sa nasadí na koniec dosky.
Tŕň sa drží v ľavej ruke.
Každý hrot je namočený v mydlovej vode. Používanie je zakázané. Napríklad motorový olej zničí gumu okolo čapu a čoskoro vypadne. S veľkým množstvom oleja môžete dokonca získať priechodný otvor.
Pravou rukou posunieme tyč nahor a umiestnime bodec do spodnej časti trubice.
Tŕň je inštalovaný s hrotom na otvore striktne kolmo na behúň.
Kladivom zasiahneme koniec a prvok vrazíme do behúňa.

Ak máte šťastie a máte po ruke vybavenie na automatické štepovanie, musíte postupovať nasledovne:

Ak v pneumatikách nie sú žiadne otvory, musia byť vyrobené. Na tento účel sa používa vŕtačka a rúrková vŕtačka. Musí existovať fixácia hĺbky.
Pneumatika musí byť dobre upevnená.
Navlhčite gumu mydlovou vodou. V tomto prípade bude vstup hrotov do gumy jednoduchší.
Požadovaný počet hrotov je položený vo vzduchovej pištoli.
Pištoľ je umiestnená vertikálne, labky sú upevnené v otvore.
Vzduchová pištoľ je tesne pritlačená k otvoru. Je dôležité ho nainštalovať rovnomerne, deformácie sú neprijateľné.
Stlačíme spúšť a skontrolujeme správne umiestnenie hrotu.
Po dokončení práce sa guma ponechá, kým sa roztok úplne nevysuší.

Tento postup je nový. S jeho pomocou môžete zvýšiť životnosť pneumatiky bez výrazných nákladov. Čapy sú namontované na zimných pneumatikách, v ktorých sú opotrebované prvky a prázdne otvory. Musíte si kúpiť špeciálne hroty, ktoré sú navrhnuté špeciálne pre tento typ práce. Takéto prvky majú veľký klobúk, ktorý im umožňuje dobre sa udržiavať v prázdnych, natiahnutých otvoroch. Konštrukcia takýchto hrotov má nasledujúcu štruktúru:

kovové telo;
plastové puzdro;
hrot, na ktorý sa používajú najmä tvrdé zliatiny.

Proces prepichovania sa nelíši od toho, ktorý už bol popísaný vyššie. Jediná podmienka sa týka dôkladného vyčistenia otvorov. Vo vnútri môžu zostať nečistoty, piesok, staré hroty a iné cudzie predmety. To všetko je potrebné extrahovať.

Ako ušetriť hroty?

Pneumatiky s hrotmi sú oneskorené najmenej dva mesiace. Tento bod by sa mal vziať do úvahy a začať pracovať vopred. Okrem toho musia byť pneumatiky s namontovanými hrotmi zabehnuté. K tomu budete musieť prejsť prvých 300 kilometrov v pokojnom režime, bez prudkých akcelerácií, brzdenia, driftovania. Ak po zabehnutí nájdete prázdne otvory, hroty neinštalujte. Tieto otvory sú už natiahnuté, hroty v nich nebudú držať. Zábeh by mal prebiehať na asfalte, najlepšie suchom, bez snehu a nečistôt. Tento prístup umožní všetkým prvkom zaujať svoje miesto, čo zabezpečí ich trvanlivosť.

Dokážete si vyrobiť špice sami?

Teoreticky môžete ručne vyrobiť prvky na gumové klince. V praxi by sa však táto myšlienka nemala realizovať. Takéto vlastnoručne vyrobené prvky budú mať veľmi nízku kvalitu, ich fixácia v gume bude slabá a inštalácia bude problematická. Hotové prvky na štepovanie nie sú také drahé, aj keď berieme do úvahy produkty od známych výrobcov. V procese ich výroby sa používa špeciálna zliatina so zložitým vzorcom. Dokonca aj podobné a falošné čapy podliehajú rýchlemu opotrebovaniu, čo má za následok rýchle zničenie gumy. Jedným slovom vám neodporúčame zapojiť sa do nezávislej výroby prvkov na štepenie.

Samoštúdium má právo na existenciu. Nebude to ľahké a rýchle, ale konečný výsledok stojí za všetky tieto ťažkosti, čas a peniaze. Odporúčame vám, aby ste takýto nápad neopustili.

Je dôležité vybrať si kvalitné hroty od známej značky.Tvar môže byť oválny, štvorsten, s niekoľkými prírubami. Najznámejšie značky na dnešnom trhu sú Nokian a Gislaved. Najčastejšie sa na ručné štepenie vyberajú oválne hroty s jednou prírubou, pretože sa ľahšie inštalujú. Ak je vozidlo prevádzkované v náročných poveternostných podmienkach na nekvalitnom nátere, potom je lepšie zvoliť produkty s dvoma prírubami. Ako vyrobiť pomocou improvizovaného nástroja Ručné hroty je možné vyrobiť tromi spôsobmi:

Manuálny.
Poloautomatický.
Automaticky.

Prvá metóda je časovo najnáročnejšia, používa špeciálny kľúč, skrutkovač a kladivo, každú akciu vykonávate vlastnými rukami. Výhodou je, že nie sú potrebné žiadne špeciálne nástroje, ale na vykonanie tejto práce je potrebné veľa úsilia.

403 - prístup odmietnutý

Nemali by ste ich znova inštalovať, pretože otvor je už natiahnutý a kovový výrobok tam nebude držať. Je možné vyrobiť hroty svojpomocne Odborníci odporúčajú zakúpiť sady hrotov od známych značiek. Analógy a falzifikáty sa veľmi rýchlo opotrebúvajú a často vyletujú, čo vedie k zničeniu povrchu pneumatiky.
Doma je dosť ťažké vyrábať takéto výrobky, pretože je potrebná špeciálna zliatina. Aj pri malých odchýlkach od štandardných rozmerov nebudú hroty dobre držať v otvoroch a ťažko sa inštalujú. Spoľahlivé pneumatiky vyrábame vlastnými rukami (video tipy) Fotogaléria podomácky vyrobených pneumatík s hrotmi Možnosť 5 Možnosť 4 Možnosť 3 Možnosť 2 Možnosť 1 Ak sa rozhodnete ručne vyrábať zimné pneumatiky s hrotmi, odporúčame túto prácu brať vážne.

Každý hrot musí byť správne umiestnený v otvore a musí byť bezpečne pripevnený.

Hrotovanie pneumatík si urobte sami

Pri práci je potrebné nastaviť hĺbkomer tak, aby hroty boli v rovnakej vzdialenosti od povrchu. Ak sú umiestnené príliš hlboko, nebudú schopné plniť svoju funkciu. Na rýchle zapichnutie hrotov do otvorov dobre poslúži vzduchová pištoľ.

Dôležité

Je pripojený k špeciálnemu kompresoru. Počas prevádzky kovové labky otvor rozšíria a pod tlakom vzduchu sa tam vrazí hrot. Okrem vŕtačky a pištole si musíte pripraviť:

Kladivo.
Kliešte.
Fľaša na mydlo.
Sada špeciálnych hrotov.

Tip: Polohu hrotov môžete upraviť pomocou kladiva a kovovej platničky. Výber hrotov Výrobcovia ponúkajú niekoľko druhov hrotov.

Podľa materiálu výroby možno výrobok rozdeliť na:

kov;
hliník;
v plastovom puzdre.

Obnova hrotov na zimných pneumatikách

Info

V takom prípade by ste mali byť opatrní a chvíľu jazdiť nízkou rýchlosťou. Prvýkrát po inštalácii hrotov je vysoká pravdepodobnosť ich vypadnutia. Musíte sa tiež vyhnúť ostrým trhnutiam a zákrutám. Prvý týždeň po očkovaní sa oplatí dodržiavať rýchlostný limit, počas ktorého budú produkty bezpečne upevnené na svojom mieste.

Pneumatiky s hrotmi: výber hrotov Najlepšou možnosťou by boli výrobky vyrobené zo zliatin obsahujúcich železo, nepodliehajú deformácii a zostávajú neporušené aj po jazde na poľnej ceste s mnohými hrboľami a hrboľami. Tvar hrotu môže byť odlišný, okrúhla verzia je pomerne bežná kvôli atraktívnym nákladom, ale má nízku účinnosť. Obyvatelia severných regiónov, ktoré sa vyznačujú drsným podnebím, by mali venovať pozornosť mnohostranným hrotom, ktoré s istotou držia auto aj na holom ľade.

Ako nainštalovať hroty na zimné pneumatiky vlastnými rukami?

Vytvorte otvory na upevnenie hrotov pomocou vŕtačky (použite špeciálnu vŕtačku) alebo použite šidlo a kladivo.
Upevnite kryt.
Sami si označte miesta inštalácie prvkov výlisku, na tento účel použite korektor.
Naneste na povrch pneumatiky mydlový roztok - uľahčí to inštaláciu prvkov čapu do montážnych zásuviek.
Nasaďte hrot na miesto uchytenia, nainštalujte ho.
Skontrolujte vyčnievanie inštalovaného produktu nad povrchom pneumatiky pomocou strmeňa, ak je výška väčšia ako 1,5 mm, vložte prvok čapu trochu hlbšie.
Ak hrot vnikol do gumy nerovnomerne, odstráni sa pomocou klieští.

Hrotovanie pneumatík si urobte sami

Pri poloautomatickom spôsobe sa používa skrutkovač s tryskou. Zatlačia hrot do otvoru. Rýchlosť práce sa zvyšuje, ale musíte starostlivo sledovať polohu každého hrotu. Pomocou pneumatickej pištole zaistíte bezpečnú fixáciu hrotov.

Hlavné etapy práce

Ak v pneumatikách nie sú žiadne otvory, urobíme ich vŕtačkou s rúrkovým vrtákom. Na vyvŕtanie otvoru do gumy je potrebné použiť vŕtačku s rúrkovým vrtákom a hĺbkovým uzáverom
Opravujeme pneumatiku.
Postriekame mydlovou vodou, aby sa hroty ľahšie dostali do otvorov.

Urob si sám prezutie pneumatík na zimu

Obmedzenia prípustnej rýchlosti a zaťaženia kolesa, uvádza ktorýkoľvek výrobca na bočnom povrchu pneumatiky. Len ich treba vedieť čítať. Hovoríme o indexe zaťaženia a rýchlosti. Sú uvedené vedľa rozmeru pneumatiky. Limitné parametre Index nosnosti je označený dvojmiestnym číslom.

Index 50 udáva prípustné zaťaženie kolesa cca 190 kg. Každá jednotka pridaná k indexovému číslu zvyšuje nosnosť o 5 kg. To znamená 51 – 195, 52 – 200 atď. Index rýchlosti je prezentovaný vo forme písmen latinskej abecedy.

J - 100 km / h; K - 110 km / h; L - 120 km / h; M - 130 km/h. Každé nasledujúce písmeno zvyšuje rýchlostný limit o 10 km/h. Diskusia AvtoLirika.ru Informačný portál pre motoristov.
Kopírovanie materiálov bez uvedenia aktívneho spätného odkazu je zakázané.

Opravte kolíky. Zimné pneumatiky oživujeme vlastnými rukami

Problém bezpečnosti cestnej premávky sa v zime stáva najdôležitejším. Na vyriešenie tohto problému sa používajú špeciálne pneumatiky s hrotmi, ktoré poskytujú bezpečný a pohodlný pohyb. Ale niekedy guma rýchlo zlyhá a stratí veľké množstvo hrotov.

V tomto prípade je najlepšie kúpiť nové pneumatiky, ale ak takáto príležitosť neexistuje, pomôže vám hrotovanie pneumatík. Recenzie o tejto metóde aktualizácie pneumatík sú rôzne. Niektorí vodiči to považujú za celkom pohodlné a ekonomické riešenie, iní sú si istí, že jeho používanie je iracionálne.
Tento postup sa uskutočňuje akoukoľvek vhodnou metódou v niekoľkých etapách. Ako prebieha hrotovanie Pneumatiky hrotovanie je možné len za určitých podmienok, produkty s otvormi budú najlepšou voľbou. Zvyčajne majú dostatočnú veľkosť, takže neskúsený majiteľ vozidla nebude mať pri práci žiadne ťažkosti.

Urob si sám napichovanie pneumatík: návod krok za krokom

Ako vidíte, žiadny systém nie je bezchybný, no chcem ešte raz zdôrazniť, že takéto opravné „špunty“ sú v každom prípade lepšie ako prázdne diery v pneumatike. Obnovujú výkon pneumatík o takmer 80 %, čím vám dávajú možnosť jazdiť ďalšie 2-3 sezóny a vo verzii s čerstvými pneumatikami možno aj viac. Ako nainštalovať vlastnými rukami Úprimne povedané, je lepšie obrátiť sa na profesionálov - teraz takmer každý pneuservis opravuje zimné pneumatiky.

Už majú rôzne súpravy, čo sa hovorí o akomkoľvek kolese. Inštalácia 1 opravného hrotu bude stáť asi 15 - 20 rubľov, v závislosti od veľkosti a zložitosti úlohy. Mnohé pneuservisy odmietajú príliš opotrebované pneumatiky.

Ďalším problémom je špeciálna pištoľ na inštaláciu opravných hrotov, bez ktorej bude proces oveľa ťažší.

Výmena svorníkov na zimných pneumatikách vlastnými rukami

Existujú základné tvary: okrúhly, oválny, štvorsten. V praxi existuje veľa rôznych foriem týchto produktov.

Typ jadra. Existujú výrobky s pevnou vložkou vo forme rúrky, tyče atď.
Jedno a dvojité prírubové hroty. Ten musí byť inštalovaný s agresívnym štýlom jazdy.

Hrot by nemal vyčnievať z gumy o viac ako 1,3 mm.

Sekcie