Costa Concordia (Costa Concordia) - posledná plavba parníku v Stredozemnom mori. Sedem stroskotaných výletných lodí

Domov

Prívod studenej vody

Pre mnohých sú výrazy ako "stroskotanie" alebo "stroskotanie" spojené s pokladmi a pirátmi. Pirátstvo je dávno preč, ale potopené lode v dôsledku nehôd sa nájdu každý rok.

Pokračujeme v téme lodí, v predchádzajúcich číslach sme hovorili o najväčších lodných skrutkách, tu však budeme hovoriť o potopených lodiach. Podľa OSN na dne oceánov číhajú viac ako tri milióny lodí. Niektoré z nich sa utopili v dôsledku vojen, iné v dôsledku počasia alebo nehôd a niektoré boli zámerne zničené. Dávame do pozornosti desať napínavých príbehov desiatich potopených lodí.

Vo vodách Cayman Bras, 150 míľ južne od Kuby a 40 až 90 stôp pod vodou, leží Frigate 356, vrak, ktorý sa rozdelil na dve časti. Loď, ktorú postavili Sovieti na začiatku 80. rokov (posledná etapa studenej vojny), bola odovzdaná kubánskemu námorníctvu a pripravovala sa na vstup do služby po rozpade ZSSR. Po 10 rokoch bola vojnová loď kúpená kajmanskou vládou. Čoskoro v nerovnom boji s prírodou (silná búrka) bola loď porazená a spadla pod vodu. Fotograf Mark Lightfoot vysvetľuje: „Achilova päta“ plavidla bola jeho hlavnou súčasťou – hliník – a bola príčinou smrti.

Abu Galawa Shiweya je útes v egyptskom Červenom mori s tyrkysovou „zabudovanou“ lagúnou uprostred. Názov miesta sa prekladá ako „Malý otec tyrkysového otvoreného mora“. Okolo jachty, ktorá sa na tomto mieste potopila, koluje množstvo povestí a legiend.

Miestni sprievodcovia sa domnievajú, že ide o pozostatky americkej plachetnice, ktorá sa potopila v roku 2002, ale Rick Vercoe, inštruktor potápania, tvrdí, že ide o Endymionovu škrupinu, austrálsku jachtu, ktorá sa potopila do svojho vodného hrobu v roku 1998, zrejme po navigačnej chybe.

Losovanie, Tobermory, Ontario.

Dvadsať stôp pod vodou – jasne viditeľných z hladiny v Tobermory – leží na dne lode Sweepstakes, 119-metrového kanadského škuneru, ktorý sa používal na prepravu uhlia. Po 18 rokoch služby bola poškodená neďaleko Bay Island a odtiahnutá do Grand Harbour.

Ruská nehoda, juhoegyptské Červené more.

Tou loďou bola Khanka, ruská špionážna loď, ktorá sa potopila v roku 1982. Sovieti začali používať komerčné plavidlá a rybárske plavidlá na zhromažďovanie informácií z 50. rokov minulého storočia a zrejme umiestnili dohľad na neďalekú vojenskú leteckú základňu Ras Karma v Jemene. Tam sa loď potopila.

USS Utah, Pearl Harbor. Plavidlo s dĺžkou 521 stôp bolo pôvodne vojenské plavidlo, no neskôr bolo prezbrojené a upravené na účely výcviku. V osudný deň pre loď nič nezastavilo torpédo vypustené Japoncami. Loď sa v priebehu niekoľkých minút ponorila pod vodu.

V ten deň zomrelo v Utahu šesť dôstojníkov a 52 námorníkov, 54 je stále pochovaných v hrdzavom, napoly zaplavenom vraku. Verejnosť nemá povolený prístup a na ostrove Ford je postavený pamätník. Môžete ho navštíviť, ak vás sprevádza oprávnený vojenský personál.

P29, Malta bola na dne oceánu pomerne nedávno. P29 bol zničený v septembri 2007 v Marfa Point na Malte. Toto je námorné hliadkové plavidlo s dĺžkou 167 stôp. Informácie o histórii lode sú katastrofálne malé, ale potápanie na mieste nehody skúma rôzne zaujímavosti vrátane úzkych priechodov, cez ktoré sa dá plávať; množstvo tlačidiel, pák, šablón a iných nástrojov je stále predmetom štúdia.

USS Arizona, Pearl Harbor

Pamätný pamätník bol postavený na potopených pozostatkoch USS Arizona, bojovej lode triedy Pennsylvánia postavenej v prvej dekáde 20. storočia, ktorá tragicky skončila v Pearl Harbor. Keď bomby vypálené z desiatich japonských lietadiel zasiahli plavidlo dlhé 608 stôp, zostali za ním iba trosky, čo naznačuje existenciu plavidla.

Giannis D. Egyptské Červené more. Ďalší vrak je obľúbeným miestom na potápanie v egyptskom Červenom mori. Giannis D bol vyrobený v Japonsku v roku 1969 a pôvodne sa volal Shoyo Maru; bol predaný v roku 1975. Nákladná loď s dĺžkou 300 stôp bola premenovaná na Markos, čo je prezývka, ktorá sa stále dá nájsť na trupe lode.

Remorkér Rozi, Malta O tomto bývalom vlečnom člne sa veľa nevie, okrem toho, že stroskotal v roku 1992 na obľúbenej potápačskej lokalite Sirkevva na Malte. Loď, ktorá je okrem vrtúľ a motora úplne neporušená, pravdepodobne navštívi veľa turistov.

Princ Albert, Roatan, Honduras. Úmyselne zničená v roku 1987 majiteľom Coco View Resort v Hondurase, ostrovnej nákladnej lode známej pohnutou minulosťou svojich majiteľov. Nikaragujčania ho používali na prepravu utečencov, ktorí utekali zo svojej vojnou zničenej krajiny.

140-stopový tanker bol zbavený života a zostal čiastočne ponorený.

Prejdime k najznámejšej potopenej lodi, ktorú objavili len nedávno. Trvalo veľa rokov, kým ho našli – toto je Titanic

Námorníci sú elitou našich ozbrojených síl, vzorom bezprecedentnej odvahy a statočnosti. Inými slovami, skutoční muži.

Mimochodom, priatelia, viete, aký atribút vojenskej uniformy sa nevydáva námorníkovi pred zložením prísahy? Tu je vydaný celý formulár okrem tohto. Prvý čitateľ, ktorý správne odpovie na túto otázku, odo mňa dostane skromnú peňažnú odmenu 100 rubľov. Je možné do elektronickej peňaženky, je možné do účtu mobilného telefónu. Ako sa cítite pohodlne.

A dnes by som sa s vami rád porozprával o najznámejších potopených lodiach, nielen vojenských, ale aj civilných. Vybral som pre vás pár faktov, ktoré vás podľa mňa budú zaujímať. Tak, poďme.

Vraky lodí bezpečne ukryté pod vodou alebo uviaznuté neďaleko pobrežia lákajú skúsených potápačov a cestovateľov. Potopené lode vám umožnia ponoriť sa do minulosti a vidieť, ako sa zastavil čas na jednom mieste. Všetky poklady a predmety zostávajú dlhé roky nedotknuté a ich tajomstvá a tajomstvá sa nezaobídu bez ľudských obetí.

Na prvom mieste medzi potopenými loďami je legendárny Titanic. Bolo o ňom natočených veľa filmov a programov a o tragickom stretnutí s ľadovcom vedia aj deti. „Nepotopiteľná“ loď odpočíva v chladných vodách Atlantiku a jej poklady sú pod ochranou UNESCO. A hovoria, že potopenie Titanicu sa opakuje.

Luxusný parník Andrea Doria stroskotal pri ceste cez hustú hmlu v júli 1951 a narazil na inú loď s nákladom. Na rozdiel od nákladnej lode, ktorá bola tiež veľmi poškodená, ku dnu išla iba Andrea Doria. Všetkých pasažierov sa podarilo zachrániť za 11 hodín pomalého ponorenia sa na dno mora, okrem tých, ktorí sa pri zrážke zranili.

Pred päťsto rokmi sa pri ostrove Wight potopila anglická loď Mary Rose. Plavil sa do vojny s Francúzskom, no pre preťaženie delostrelectvom sa začal potápať, padol na bok a zlomil sa. Teraz ho možno vidieť v obnovenej podobe v Britskom múzeu v Portsmunde.

Ďalšia štyridsaťmetrová britská fregata leží na dne Indického oceánu neďaleko hlavného mesta ostrova Maurícius. Zúčastnil sa bojov s francúzskou armádou a sedel na útese. Po ponorení na 25 metrov môžete vidieť zbrane.

Amerika, Olympia a Bos400

USS America je známa tým, že počas štartu bola na palube prítomná manželka prezidenta Roosevelta, ako aj rekordom. Najprv sa používala ako vojenská loď a potom bola loď predaná do Thajska, no pri odťahovaní lode bola hodená do plytkej vody pri Kanárskych ostrovoch pre prasknutý kábel.

V roku 1979 bola loď Olympia napadnutá pirátmi a uviazla v gréckom zálive neďaleko ostrova Amorgos.

V južnej Afrike môžete vidieť francúzsku loď Bos400, ktorá uviazla v plytkej vode. Pre jeho obrovské rozmery ho nedokázali vytiahnuť a od roku 1994 je miestnou dominantou.

Hanka a Ron

V roku 1982 sovietska špionážna loď prezlečená za obchodnú loď zbierala informácie a monitorovala americkú leteckú základňu. Khanqa sa potopila neďaleko Jemenu a už dlhé roky leží nedotknutá.

Atrakciou Karibiku možno nazvať potopenú a na polovicu rozbitú Ronovu loď, ktorá je od roku 1867 na dne. Láka turistov a potápačov, ktorí sa prichádzajú kúpať do teplého a čistého Karibského mora.

V blízkosti Karolínskych ostrovov v Mikronézii bolo na dne oceánu potopených mnoho vojnových lodí, ktoré sa zúčastnili bojov s Amerikou. Celá lagúna je posiata japonskými a americkými loďami, ktoré odpočívajú v malej hĺbke. Pomerne drahé zájazdy (3000 dolárov) sú žiadané a tešia sa veľkému záujmu potápačov po celom svete.

Na dne mora sa nachádzajú asi 3 milióny potopených lodí. Nie všetky sa stali obeťami nehôd, niektoré boli zaplavené úmyselne alebo z bezpečnostných dôvodov. Ale každý má svoju vlastnú históriu a nevyriešené záhady.

Costa Concordia, jedna z desiatich najväčších výletných lodí na svete, havarovala 13. januára 2012. V septembri 2013 bola pri pobreží talianskeho ostrova Giglio úspešne dokončená unikátna operácia na vyzdvihnutie 300 metrového potopeného obra s hmotnosťou 114 000 ton.

Už sme to s vami rozoberali. V stredu však parník Costa Concordia začal svoju poslednú cestu - loď išla do prístavu v Janove, kde ju rozoberajú.

Ako to bolo …

2. Potvrdiac zašlú slávu piatku trinásteho, obrovská výletná loď Costa Concordia (Costa Concordia), na ktorej sa viezlo viac ako 4200 ľudí, havarovala 13. januára 2012 neďaleko ostrova Giglio pri pobreží Toskánska v Taliansku. (Foto: AP Photo | Giuseppe Modesti):

3. Zmrazenie záberu z videa, keď pasažieri opúšťajú potápajúcu sa loď, 14. januára 2012. (Foto: Reuters | Guardia Costiera):

4. Podľa kapitána narazil výletný parník do skál, ktoré neboli uvedené na navigačnej mape. Zahynulo 32 ľudí, dvaja sú nezvestní. (Foto Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

5. Neskôr sa parník takmer úplne potopil do Stredozemného mora. Potápač kontroluje trup potopenej výletnej lode Costa Concordia o šesť dní neskôr, 19. januára 2012. (Foto: Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. Poškodenie a stopy po nájazde na útese sú viditeľné. (Foto Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

7. Pod vodou, vo vnútri lode je úplný chaos, 24. januára 2012. (Foto AP Photo | Talianske námorníctvo GOS):

8. Taliansky Titanic, výletná loď Costa Concordia, ktorá sa potopila v Taliansku, má problémy už od svojho spustenia v roku 2005, keď sa podľa starej námornej tradície mala na boku lode rozbiť fľaša. Ale fľaša sa nerozbila. V roku 2008 sa výletná loď Costa Concordia v hodnote 450 miliónov eur zrútila do móla pri pobreží talianskeho Neapola. (Foto Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

9. 2013 Pri vraku výletnej lode Costa Concordia prebiehajú práce na inštalácii vybavenia pred uvedením lode do vzpriamenej polohy. Táto operácia je skutočne jedinečná. Predtým inžinieri nikdy nemuseli pracovať s takými veľkými loďami. (Foto Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

10. Účelom tejto operácie bolo odstrániť loď z kameňov, zdvihnúť ju a postaviť do vzpriamenej polohy pomocou podvodnej plošiny a žeriavov. Nádoby po stranách (nižšie na fotografii) umožnili, aby celá konštrukcia zostala na povrchu, 15. septembra 2013. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

11. Najväčšia a najdrahšia námorná záchranná operácia v histórii stojí asi 250 miliónov eur a škody majiteľom dosiahli 1,5 miliardy eur. Unikátna operácia zdvihnutia potopenej lode pri pobreží talianskeho ostrova Giglio trvala necelý deň – 19 hodín. Loď bola úspešne naklonená 17. septembra 2013. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

12. Ďalšia fáza operácie sa začala v júli 2014. V stredu začala svoju poslednú cestu parník Costa Concordia - loď išla do prístavu Janov, kde ju rozoberajú, 22. júla 2014. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Zaujímavosť: Titanic sa potopil v noci z 13. na 14. apríla 1912 a Costa Concordia sa potopila v noci z 13. na 14. januára 2012, t.j. medzi týmito zrážkami je rozdiel takmer presne 100 rokov.

Je zaujímavé porovnať "Titanic" a "Costa Concordia" podľa deklarovaných vlastností:

13. Poškodená časť výletnej lode Costa Concordia, 13. júla 2014. (Foto Reuters | Alessandro Bianchi):

14. Pozrime sa dovnútra. Snímka bola urobená 27. februára 2014. (Foto: Reuters | Carabinieri Police):

15. Costa Concordia mala 1500 kabín, najväčšie prímorské wellness centrum na svete, štyri bazény, päť kúpeľov, päť reštaurácií, 13 barov, kino, diskotéku a internetovú kaviareň. (Foto: Reuters/Carabinieri Police):

16. Medzi námornými katastrofami, ku ktorým došlo v čase mieru, je Titanic na treťom mieste z hľadiska počtu obetí - 1 513 ľudí. Na čele zostáva trajekt Doña Paz, ktorý sa v roku 1987 zrazil s ropným tankerom. Pri strete a následnom požiari zomrelo viac ako 4000 ľudí.

17. Vo vnútri vložky sa zastavil čas. Niečí kufre. (Foto: Reuters | Carabinieri Police):

18. Podľa cestujúcich, keď už loď dostala dieru, posádka oblečená v záchranných vestách presviedčala pasažierov, aby sa vrátili do kajút, uisťujúc, že sa nič strašné nedeje. (Foto: Reuters | Carabinieri Police):

19. Počas piatich dní bude musieť Costa Concordia prekonať vo vleku približne 370 kilometrov, loď sa bude pohybovať rýchlosťou 2 uzly, 14. júla 2014. (Foto Reuters | Alessandro Bianchi):

20. Prebiehajú prípravné práce pred poslednou plavbou parníku Costa Concordia, 14. júla 2014. (Foto Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):

25. (Foto AP Photo | Gregorio Borgia):

27. Toto je posledný výlet Costa Concordia. V Janove prebehne komplexná demontáž, bude rozdelená do štyroch fáz, potrvá 22 mesiacov. (Foto: AP Foto | S láskavým dovolením talianskeho oddelenia civilnej ochrany):

Pripomeňme si tiež niekoľko lodí so zaujímavou históriou: napríklad a tu je príbeh, ako aj zistiť tajomstvo. ale Pôvodný článok je na webe InfoGlaz.rf Odkaz na článok, z ktorého je vytvorená táto kópia -

V noci z 13. na 14. januára 2012 sa v Stredozemnom mori pri talianskom ostrove Giglio v Toskánsku zrútila obrovská výletná loď Costa Concordia. Na palube bolo 4200 ľudí. Niektorým tento incident pripomínal slávny Titanic, ktorý sa potopil takmer presne pred 100 rokmi, v noci zo 14. na 15. apríla 1912.

Kapitán výletnej lode povedal, že parník narazil na skaly, ktoré neboli označené na navigačnej mape, v dôsledku čoho dostal dieru. Žiaľ, nie všetkým sa v tú noc podarilo ujsť, niekoľko ľudí zomrelo.

Prekvapivo, „moderný Titanic“ tiež nemal dostatok člnov pre všetkých pasažierov. Posádka ich navyše nedokázala správne spustiť, aby nespadli hlavou dolu alebo pod uhlom, čím rýchlo nabrali vodu. Niektorí ľudia, ktorí sa nevedeli dočkať záchrany, sa rozhodli vziať veci do vlastných rúk a doplávať na breh.

Došlo teda k havárii jednej z 10 najväčších výletných lodí na svete, ktorá postupne išla hlbšie a hlbšie do vody, až klesla na samé dno. Len teraz tam krátko ležal, keďže bolo rozhodnuté vytiahnuť 300-metrového obra na breh.

Fotograf z Nemecka Jonathan Danko Kielkowski sa mohol dostať do lode vrátenej z morských hlbín a urobiť pre nás tieto úžasné, vzácne snímky.

Keď sa parník vynoril z vody, vyzeralo to takto.

Všetky početné priestory Costa Concordia boli v úplnom skaze, ako keby loď bola na dne už celé desaťročia.

Costa Concordia je najväčší vrak v histórii.

Stavbu lode, ktorá dostala sériové číslo 6122, realizovala talianska lodenica Fincantieri tri roky a 2. septembra 2005 bola prvýkrát spustená na vodu. Ako to už podľa tradície má byť, „novorodenú“ loď mali „pokrstiť“ rozbitím fľaše šampanského na palube. Fľaša sa však nerozbila, čo je pre loď veľmi zlé znamenie.

Odborníci skúmajúci vrak parníka sa čudovali, prečo sa loď rozhodla odkloniť z trasy, po ktorej zvyčajne išla, a tak nebezpečne sa priblížila k brehu.

Pri vysvetľovaní tejto skutočnosti kapitán parníka Francesco Schettino priznal, že v deň tragédie vyšiel na breh, aby pozdravil bývalého kapitána, ktorý žil na Giglio.

Územie výletnej lode bolo obrovské. Na 15 palubách boli 4 bazény, 1450 kajút, 5 reštaurácií, kasíno, fitness centrum s rozlohou 2000 metrov štvorcových a iná zábava.

Celková výška škôd sa odhaduje na 1,5 miliardy eur.

Za vyzdvihnutie Costa Concordia musel majiteľ lode zaplatiť aj nemalú sumu, ktorá mala byť podľa medializovaných informácií minimálne 600 miliónov eur.

Jedna z kajút lode zdvihnutá z morského dna.

Zničená koncertná sála.

Po bývalom luxuse niet ani stopy.

V noci 14. januára 2012 v Tyrhénskom mori pri ostrove Giglio, pri pobreží talianskeho regiónu Toskánsko. Na palube lode bolo viac ako 4,2 tisíc cestujúcich a členov posádky. Pri nehode zahynulo 32 ľudí a viac ako 100 bolo zranených.

Obrovský parník s dĺžkou 290 metrov so 17 palubami, na ktorých sa nachádzalo 1,5 tisíc kabín, dvojposchodové fitness s rozlohou viac ako dvetisíc metrov štvorcových, koncertná sála, 4D kino, umenie. galéria a malá knižnica, ako aj kasína, butiky, reštaurácie a bary opustili prístav Civitavecchia (Civitavecchia) pri Ríme 13. januára 2012 na plavbu po Stredozemnom mori a zamierili do Savony. Niekoľko hodín po odlete, keď cestujúci večerali v reštauráciách, Costa Concordia narazila na skalnatý výstupok, v dôsledku čoho na ľavej strane získala dieru, ktorej dĺžka bola asi 70 metrov.

Postupne sa loď začala ponárať do vody. Potom je vložka kilometer severne od scény.

Členovia posádky na čele s kapitánom Francescom Schettinom povedali cestujúcim, čo sa stalo. Na palube vypukla panika.
Evakuácia ľudí z parníka pokračovala celú noc. Zúčastnili sa na ňom plavidlá pobrežnej stráže, záchranné člny, zapojený bol aj vrtuľník. Záchrana ľudí tým, že mnohí boli zablokovaní v kajutách parníka a niekoľko ľudí spadlo cez palubu, keď loď nabehla na plytčinu.

Na parníku bolo 111 ruských občanov. Medzi cestujúcimi, ktorí prežili, bolo 450 francúzskych občanov.
Pôvodne sa uvádzalo, že v dôsledku havárie parníka zomreli traja ľudia, ale toto číslo sa každým dňom zvyšovalo. Priebeh pátracej a záchrannej akcie v dôsledku zhoršujúcich sa poveternostných podmienok, pohybu lodí a nárastu nebezpečenstva pre záchranárov. V apríli 2012 bolo oficiálne zabitých 30 ľudí a ďalší dvaja - Talianka a indický občan - boli nezvestní. Vo vnútri lode sa našli pozostatky pasažierky Marie Grazie Trecarici. Telo ďalšej nezvestnej osoby, stewarda Russella Rebella, indického občana, bolo nájdené iba v jednej z kabín Costa Concordia.

Od havárie Costa Concordia zásobuje pobrežie ostrova Giulio, ktorý sa nachádza neďaleko miesta havárie. V regióne tohto ostrova žije množstvo druhov vzácnych rýb a morských živočíchov. V marci 2012 potápači z potopeného talianskeho parníka.

Podľa medializovaných informácií pôsobili na potopený parník Costa Concordia, ktorý vyplienil zatopenú časť lode. Prvým predmetom ukradnutým z Costa Concordia bol lodný zvon. Ryndu, ktorý vážil niekoľko desiatok kilogramov, uniesli neznámi ľudia 15. marca 2012 z hĺbky asi osem metrov. Okrem toho lupiči-potápači ukradli šperky a hodinky, ktoré zostali ležať vo výkladoch parníka. Na lodi chýbali aj obrazy, nástenné hodiny a nejaký nábytok.

Na jeseň 2013 bola loď, ktorá viac ako rok ležala na boku, nainštalovaná vertikálne. O niekoľko mesiacov neskôr v útrobách svojho trupu pri podvodných prácach.

V roku 2014 bolo na vložku pripevnených 19 špeciálnych kontajnerov, z ktorých sa potom odčerpávala voda, aby loď zdvihla nad hladinu mora a vyrovnala ju. Po tom, čo sa loď zdvihla spod vody na 18 metrov, z nej odpojili káble, pomocou ktorých sa udržali pri brehu. Koncom júla 2014 bol parník odtiahnutý do Janova. Loď bola odtiahnutá. Celý ten čas parník sprevádzal celý námorný konvoj, vrátane okrem iného lode francúzskeho námorníctva a dvoch vrtuľníkov.

Po príchode do prístavu v Janove sa začali práce na demontáži plavidla. V máji 2015 bola Costa Concordia odtiahnutá do oblasti starého prístavu Janov a päť remorkérov poslalo to, čo zostalo z výletnej lode, do štvrtého doku na konečnú demontáž.

Na talianskom ostrove Giglio v októbri 2014 postavili pamätník na pamiatku obetí katastrofy z 13. januára 2012 a odvahy miestnych obyvateľov. Pamätník „“ vytvoril architekt Giampaolo Talani. Dielo ostrovu darovali Neri z Livorna (Taliansko) a Smit z Rotterdamu (Holandsko).

Bezprostredne po tragédii ho prokuratúra talianskeho mesta Grosseto, ktorá vyšetruje okolnosti havárie Costa Concordia, proti kapitánovi parníka Francescovi Schettinovi, obvinila z neúmyselnej vraždy, stroskotania a opustenia lode v nebezpečenstve. Zástupcovia lodiarskej spoločnosti uviedli, že Schettino sa odchýli od zamýšľaného kurzu. Kapitán vydal rozkaz priblížiť sa čo najbližšie k ostrovu Giglio, aby potešil hlavného správcu lode, rodáka z týchto miest.

Po tom, čo odborníci odčítali údaje z čiernej skrinky parníka, bolo jasné, že sa začala evakuácia cestujúcich z núdzovej výletnej lode Costa Concordia. Kapitán parníka nevyslal tiesňový signál (samotná pobrežná stráž kontaktovala loď v núdzi), čím sa oddialil začiatok záchrannej operácie, je tiež v manévrovaní, zvláda aktuálnu núdzovú situáciu a evakuuje loď. Po havárii Schettino opustil potápajúcu sa vložku.

Taliansky súd rozhodol 17. januára 2012 o umiestnení kapitána parníka Francesca Schettina do domáceho väzenia, no 5. júla 2012 bol prepustený z domáceho väzenia za predpokladu, že nebude môcť opustiť mesto Meta di. Sorrento v provincii Neapol, kde sa nachádza jeho dom.

Schettino sa zo svojej strany rozhodol žalovať majiteľa lode Costa Crociere, ktorý ho v júli 2012 prepustil, a žiadal o jeho obnovenie. Súd o jeho odvolaní sa začal v talianskom meste Torre Annunziana v provincii Neapol. Schettino sa domnieval, že bol prepustený nespravodlivo, napriek tomu, že dôvodom prepustenia nebolo len interné disciplinárne vyšetrovanie okolností tragédie, ale aj porušenia pracovnej zmluvy a plavebného poriadku, ktorých boli svedkami cestujúci na lodi. vložka, napríklad pitie alkoholu hodinu pred tragédiou.

V lete 2013 talianske ministerstvo dopravy kapitán Francesco Schettino.

Súd s bývalým kapitánom Costa Concordia sa začal. Spočiatku bolo v prístave okrem Schettina ďalších päť ľudí: starší dôstojník Ciro Ambrosio, lodná dôstojníčka Silvia Coronica, kormidelník Jacob Rusli Bean, riaditeľ palubného hotela Manrico Giampedroni a koordinátor krízového centra majiteľa lode Costa Crociere Roberto Ferrarini. V rámci predbežných výsluchov však uzavreli s vyšetrovaním dohodu o priznaní viny výmenou za zníženie trestu.

Súd v Taliansku uznal piatich zamestnancov spoločnosti Costa Crociere, majiteľa výletnej lode Costa Concordia, z neúmyselného zabitia. Ferrarini bol odsúdený na dva roky a desať mesiacov, Giampedroni dostal dva a pol roka, ostatní obžalovaní okrem Schettina na rok a osem mesiacov na rok a 11 mesiacov väzenia.

Prevádzkovateľ lode Costa Crociere mal hodnotu milión eur za chyby a porušenia pravidiel, ktorých sa pri nehode dopustili zamestnanci spoločnosti.

Dňa 11. februára 2015 prvostupňový súd talianskeho mesta Grosseto Francesca Schettina na 16 rokov a jeden mesiac väzenia. Exkapitán dostal aj doživotný zákaz vykonávať akúkoľvek verejnú funkciu a päť rokov nebude môcť vykonávať svoje povolanie. Verdikt potvrdil 31. mája 2016 odvolací súd vo Florencii.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

Sekcie