Témou video lekcie je „Geografia svetovej dopravy“. Vďaka tejto lekcii získate množstvo zaujímavých informácií o spôsoboch dopravy, jej prevádzke, charakteristikách a geografických danostiach. Lekcia podrobne popisuje hlavné parametre globálneho dopravného systému, jeho problémy a perspektívy rozvoja.

Téma: Geografia odvetví svetovej ekonomiky

lekcia:Geografia svetovej dopravy

Doprava je po priemysle a poľnohospodárstve treťou zložkou materiálovej výroby. Doprava má obrovský vplyv na geografickú deľbu práce, umiestnenie priemyselných odvetví a medzinárodnú integráciu.

Svetový dopravný systém- súhrn celej dopravnej infraštruktúry, dopravných podnikov, vozidiel a riadiacich systémov v súhrne. Svetový dopravný systém vznikol v 20. storočí. Celková dĺžka dopravnej siete sveta bez námorných trás presahuje 37 miliónov km: dĺžka ciest - 24 miliónov km, železničné trate - 1,25 milióna km, potrubia - 1,9 milióna km, letecké trasy - 9,5 milióna km, rieka - 0 .55 miliónov km. Dĺžka dopravných sietí vyspelých krajín je 78 % z celkovej dĺžky celosvetovej dopravnej siete a podieľajú sa 74 % na svetovom obrate nákladnej dopravy.

V ére vedeckej a technologickej revolúcie sa zvýšila rýchlosť dopravy, zvýšili sa ukazovatele nosnosti, komfortu atď.

Spôsoby dopravy podľa geografického rozsahu:

1. Pozemok (cestný, železničný, potrubný, ťahaný koňmi atď.).

2. Voda (more, rieka).

3. Vzduch (letectvo, helikoptéra, lano).

Automobilová doprava. Cestná doprava je najrozšírenejším druhom dopravy, je mladšia ako železničná a vodná, prvé autá sa objavili na samom konci 19. storočia. Po druhej svetovej vojne začala cestná doprava konkurovať železnici. Výhodami cestnej dopravy sú manévrovateľnosť, flexibilita, rýchlosť. Nákladné autá dnes prepravujú takmer všetky druhy nákladu, ale aj na veľké vzdialenosti (do 5 000 km a viac) cestné vlaky (nákladné auto-ťahač a príves alebo náves) úspešne konkurujú železnici pri preprave cenného tovaru, ktorého rýchlosť dodania je kritické, napríklad produkty podliehajúce skaze. Z hľadiska osobnej dopravy je na prvom mieste cestná doprava.

Popredné krajiny z hľadiska dĺžky ciest: USA, India, Brazília, Čína, Japonsko, Francúzsko, Kanada, Taliansko.

Motorizácia obyvateľstva krajín sveta

(podľa analytickej agentúry Avtostat)

Ryža. 1. Mapa úrovne motorizácie

Vedúce krajiny v celkovom počte áut: USA, Japonsko, Nemecko, Francúzsko, Taliansko. V súčasnosti najrýchlejšie rastie vozový park Číny, Brazílie a Ruska.

V súčasnosti sa projektujú a stavajú nové diaľnice, vrátane tých, ktoré spájajú rôzne regióny a krajiny.

Železničná doprava.Železnice sa začali objavovať začiatkom 19. storočia vo Veľkej Británii, Belgicku a Francúzsku. V súčasnosti zohráva železničná doprava významnú úlohu v preprave osôb a tovaru.

Popredné krajiny z hľadiska dĺžky železničných trás: USA, Kanada, Rusko, Čína, India, Francúzsko, Nemecko, Austrália.

Popredné krajiny z hľadiska podielu elektrifikovaných železníc: Švajčiarsko, Francúzsko, Belgicko, Rusko.

Rýchlostné rekordy na železnici

Taiwan: Taipei – Kaohsiung, Taiwanská vysokorýchlostná železnica (THSR) – do 300 km/h.

Čína: Wuhan - Guangzhou - do 350 km/h.

Japonsko: Tokio – Osaka – do 276 km/h (plán Tokio – Nagoja – do 500 km/h).

Južná Kórea: Soul - Daejon - do 430 km/h.

Francúzsko: Paríž - Štrasburg - do 350 km/h.

Nemecko: Frankfurt/M. (letisko) - Kolín nad Rýnom, Mníchov - Norimberg - do 320 km/h.

Taliansko: Rím – Neapol – do 300 km/h.

Španielsko: Madrid - Barcelona - do 350 km/h.

Veľká Británia - Belgicko: Londýn - Brusel - do 300 km/h.

Ryža. 2. Vysokorýchlostný vlak "Sapsan"

V 21. storočí sa plánuje vytvorenie niekoľkých transkontinentálnych železníc, napr.: Istanbul - Taškent - Peking, Singapur - Bangkok - Peking, Peking - Jakutsk, Vancouver - San Francisco.

Potrubná doprava bol vyvinutý v dôsledku nárastu exportu ropy a plynu. Najdlhším ropovodom je ropovod Východná Sibír – Tichý oceán, dlhý 4 700 km.

Popredné krajiny z hľadiska dĺžky potrubnej prepravy: USA, Rusko, Kanada.

Vodná doprava: námorná a vnútrozemská vodná doprava. Tento druh dopravy sa považuje za lacný, prepravuje najmä tovar, napríklad námorná doprava tvorí 80 % všetkej vonkajšej dopravy.

Kapacita nákladu- celkový objem priestorov (nákladných priestorov) plavidla určených na umiestnenie nákladu.

nosnosť- hmotnosť nákladu, na prepravu ktorého je toto vozidlo určené; hlavné prevádzkové vlastnosti vozidla.

Popredné krajiny z hľadiska tonáže flotily: Panama, Libéria, Bahamy, Grécko, Singapur, Malta, Cyprus, Čína. Je to kvôli jednoduchosti registrácie plavidla v týchto krajinách.

Na svete je viac ako 2500 námorných prístavov. Najväčšie prístavy sveta: Šanghaj, Singapur, Hong Kong, Pusan, Shenzhen, Dubaj, Rotterdam.

Ryža. 3. Prístav Šanghaj

Najväčšie splavné rieky sveta: Mississippi, Yangtze, Volga, Amazonka, Rýn, Dunaj, Mekong, Ganga atď.

Vedúce krajiny v rozvoji vnútrozemskej vodnej dopravy: USA, Kanada, Rusko, Francúzsko, Holandsko, Nemecko, Belgicko.

Vzdušná preprava- najrýchlejší a zároveň najdrahší spôsob dopravy. Hlavnou náplňou leteckej dopravy je preprava osôb na vzdialenosti viac ako tisíc kilometrov. Vykonáva sa aj nákladná doprava, jej podiel je však veľmi nízky. V zásade sa letecky prepravujú rýchlo sa kaziace produkty a obzvlášť cenný náklad, ako aj pošta.

Popredné krajiny v počte prepravených cestujúcich leteckou dopravou: USA, Japonsko, Čína, Veľká Británia, Nemecko, Francúzsko, Rusko.

Najväčšie letiská na svete podľa osobnej dopravy
(podľa aci.aero, guardian.co.uk)

Najväčšie letecké spoločnosti na svete
(naúdajovPrepravovaní cestujúci podľa plánu WATS)

1. Svetový dopravný systém

Doprava je v moderných podmienkach jedným z hlavných faktorov ovplyvňujúcich rozloženie výrobných síl a zabezpečuje efektívne využívanie výrobných zdrojov.

Podiel dopravy na HDP väčšiny krajín sa pohybuje od 4-9% a na zamestnanosti 3-8%. Rozvoj svetovej dopravy je charakteristický rastom nákladnej a osobnej dopravy a komunikácií. Rast dopravy však predbieha rast komunikácií.

Svetový dopravný systém tvoria tieto druhy dopravy: cestná, železničná, námorná, potrubná, vnútrozemská vodná a letecká doprava.

Z hľadiska štruktúry svetovej nákladnej a osobnej dopravy vedie cestná doprava, ktorá predstavuje 8 % nákladnej dopravy a 80 % osobnej dopravy z celkového svetového objemu.

Najväčšia dĺžka ciest v USA, Indii, Japonsku, Číne, Rusku, Francúzsku. Najhustejšia cestná sieť vo Veľkej Británii, Francúzsku, Nemecku, Taliansku, Japonsku, Španielsku; najvyšší stupeň motorizácie v USA – 600 áut na 1000 obyvateľov. Má aj najvyšší obrat v cestnej doprave.

Rýchly rast cestnej nákladnej dopravy vedie k úbytku iných druhov dopravy, najmä železničnej a vnútrozemskej vodnej dopravy, a to z mnohých dôvodov, vrátane ich menšej hustoty siete, neschopnosti zabezpečiť dodanie tovaru z domu do domu bez prekládka.

Železničná doprava predstavuje 16 % nákladnej dopravy a 11 % osobnej dopravy. Najväčšia dĺžka železníc v USA, Kanade, Rusku, Indii, Číne. Najhustejšiu sieť železníc majú Nemecko, Belgicko, Švajčiarsko a Česká republika. Rusko, USA, Čína, Kanada, Poľsko sú lídrami v obrate nákladu.

Potrubná doprava predstavuje 11 % obratu nákladu. Lídrami v dĺžke ropovodov a plynovodov sú Spojené štáty americké a Rusko. Najväčšie hlavné ropovody na svete sú položené v Rusku - sú to Družba, Sojuz, Progress atď.

Dôležitou súčasťou globálneho dopravného systému je námorná doprava, ktorá vykonáva medzikontinentálnu dopravu. Tvorí 62 % obratu nákladu. Námorná doprava zabezpečuje 98 % prepravy zahraničného obchodu Japonska a Spojeného kráľovstva, 90 % všetkej prepravy zahraničného obchodu USA a krajín SNŠ.

Z hľadiska tonáže námornej flotily vedú tieto krajiny: Libéria, Panami, Japonsko, Nórsko, USA, Grécko, Cyprus, Rusko. Tonáž námornej flotily rozvojových krajín rastie. Môže za to zavedenie takzvaných lacných vlajok. Faktom je, že námorné plavidlá sú fixované registračnou vlajkou. V tomto prípade sú vedúce pozície obsadené krajinami otvorenej registrácie, ktoré súvisia s rozvojovými krajinami. Vedúce krajiny registrácie sú Libéria, Panama, Bahamy.

Majitelia lodí, ktorí zaregistrujú svoje lode pod výhodnými vlajkami, získajú konkurenčnú výhodu prostredníctvom nižších daní a miezd. Tento postup vytvára problémy pre ostatných vlastníkov lodí v priemyselných krajinách.

Riečna doprava, ktorá tvorí 3 % obratu nákladu, je najrozvinutejšia v týchto krajinách: USA, Čína, Rusko, Nemecko, Kanada, Holandsko, Francúzsko. Tieto krajiny sú lídrami z hľadiska obratu nákladu riečnej dopravy.

V súčasnosti sú široko používané riečno-námorné plavidlá, ktoré umožňujú dodávku tovaru z námorných prístavov cez systémy riek a kanálov.

Letecká doprava predstavuje 1 % obratu nákladu a 8 % obratu cestujúcich. Zabezpečuje prepravu osôb a tovaru na veľké vzdialenosti. Najväčší obrat cestujúcich je zaznamenaný v týchto krajinách: USA, Rusko, Japonsko, Veľká Británia, Kanada, Francúzsko, Nemecko.

Intenzívny rozvoj hlavnej a miestnej dopravy viedol k vzniku multimodálnej dopravnej štruktúry a zvýšenej interakcii medzi jednotlivými druhmi dopravy. Do veľkej miery sa to dosahuje organizáciou kontajnerovej dopravy, vďaka čomu sa výrazne zvýšila efektívnosť využívania dopravy, zvýšila sa produktivita práce.

Multimodálna doprava posunula dopravné spoločnosti k prekonaniu segmentovej nejednotnosti a prispela k procesu vertikálnej integrácie celého dopravného odvetvia. Spolu s ďalšími faktormi viedli k vzniku viacdruhových a všeobecných dopravných spoločností, ktoré rozširujú svoje služby nielen o prepravu, ale aj o mnohé súvisiace prevádzky.

Všetky druhy dopravy a všetky väzby dopravného procesu v ich interakcii na národnej, medzinárodnej, medzikontinentálnej a globálnej úrovni tvoria dopravný systém. Dopravné systémy rôznych zoskupení krajín majú zároveň značné rozdiely. Vyjadruje sa to najmä v rôznych úrovniach ich rozvoja a charakteristikách ich sociálno-ekonomickej organizácie.

Dominantné postavenie na trhoch dopravných služieb má doprava priemyselných krajín. Dopravné systémy vyspelých krajín sú charakterizované týmito ukazovateľmi:

Celková dĺžka dopravnej siete je 78 % sveta;

Predstavujú 74 % svetového obratu nákladu;

Hustota dopravnej siete je 50 - 60 km na 100 km2. km územia;

Vyznačuje sa vysokou technickou úrovňou;

Úzka interakcia všetkých druhov dopravy;

Komplexná konfigurácia dopravnej siete;

Vysoká „mobilita“ obyvateľstva.

Charakteristické črty dopravných systémov rozvojových krajín sú:

Celková dĺžka dopravnej siete je 22 % sveta;

26 % svetového obratu nákladu;

Hustota dopravnej siete je 5-10 km na 100 km štvorcových. km;

Nízka technická úroveň;

Prevaha jedného - dvoch druhov dopravy;

Nízka „mobilita“ obyvateľstva;

Prevaha dopravných liniek spájajúcich hlavné centrum s oblasťami exportnej špecializácie.

Dopravný systém Ruskej federácie je súčasťou globálneho dopravného systému. Rusko má rozvinutú dopravnú sieť, ktorá zahŕňa 115 000 km železníc, 115 000 km vnútrozemských vodných ciest, viac ako 600 000 km spevnených ciest, 70 000 km hlavných ropovodov a produktovodov, viac ako 140 000 km hlavných plynovodov. Dopravná sieť Ruska zahŕňa viac ako 600 tisíc km leteckých liniek a mnoho námorných trás rôznych dĺžok.

Pod vplyvom vedecko-technického pokroku neustále prebiehajú v globálnom dopravnom systéme významné zmeny. V budúcnosti sa očakáva:

Výstavba množstva nových najmä vysokorýchlostných tratí v železničnej doprave;

Zvýšenie počtu letísk a dĺžky domácich leteckých spoločností;

Pre rozvoj vnútrozemskej vodnej dopravy v mnohých krajinách, vykonávanie vodohospodárskych prác a rekonštrukcie prístavov;

Nárast dĺžky spevnených ciest.

V oblasti interakcie medzi rôznymi druhmi dopravy sa vylepšia existujúce a vytvoria sa nové prostriedky a systémy pre vykládku komunikácií.

Medzinárodná regulácia dopravy a spojov

Regulácia dopravy a spojov sa vykonáva na dvoch úrovniach: medzivládne a ekonomické vzťahy spoločností. Spolupráca zároveň prebieha na bilaterálnej aj multilaterálnej báze. Hlavným prostriedkom medzinárodnej úpravy sú medzinárodné zmluvy a dohody, ktoré sú doplnené o vytváranie rôznych orgánov.

Mnohostranné medzivládne vzťahy sa uskutočňujú v rámci medzinárodných a regionálnych organizácií. Všeobecnou medzinárodnou dopravnou organizáciou je teda Výbor pre vnútrozemskú dopravu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov. Študuje problematiku rozvoja všetkých druhov dopravy a komunikácií v Európe, vypracováva návrhy medzinárodných dohovorov a dohôd.

V oblasti námornej dopravy zaujíma popredné miesto medzivládna Medzinárodná námorná organizácia (IMO), ktorá sa zaoberá zavádzaním optimálnych štandardov a noriem zaisťujúcich bezpečnosť ľudského života a majetku, koordináciou medzinárodných právnych predpisov. otázky súvisiace s technickými aspektmi obchodnej plavby a plavby rybárskych plavidiel.

V oblasti civilného letectva sa približne rovnakými otázkami zaoberá medzivládna Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO). Hlavným cieľom tejto organizácie je rozvíjať princípy a metódy medzinárodnej leteckej navigácie a podporovať plánovanie a rozvoj medzinárodnej leteckej dopravy.

Koordinácia činnosti cestnej a železničnej dopravy na medzivládnej úrovni sa uskutočňuje v rámci regionálnych ekonomických komisií OSN.

V oblasti komunikácií reguláciu vykonávajú také organizácie ako: Medzinárodná telekomunikačná únia, Medzinárodná organizácia satelitných komunikácií „Intelsat“, Poštová únia severských krajín atď.

Na úrovni spoločností a vlastníkov sa multilaterálna regulácia uskutočňuje aj v rámci medzinárodných mimovládnych organizácií. Významné miesto v ich činnosti má cenová a/alebo tarifná regulácia. V skutočnosti často vystupujú ako kartely vytvorené na udržanie úrovne cien v určitých oblastiach a smeroch.

V oblasti leteckej dopravy je teda známa Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov (IATA), ktorá vypracúva a prijíma odporúčania na organizáciu prepravy a určovanie taríf a ich úrovní je zverené regionálnym konferenciám o doprave.

Podobný systém existuje v námornej doprave, kde je známa Medzinárodná asociácia vlastníkov lodí. Okrem nej pôsobí Medzinárodná lodná komora. Tarifná regulácia sa vykonáva aj formou konferencií.

Lodné konferencie sú tradične spôsobom regulácie hospodárskej súťaže, majú regionálny charakter. Týkajú sa majiteľov lodí z rôznych krajín prepravujúcich náklad a cestujúcich na určitých námorných linkách.

Cestnú dopravu reguluje Medzinárodná únia cestnej dopravy (IAU), celosvetová organizácia, ktorá sa zaoberá problematikou cestnej dopravy v 68 krajinách na štyroch kontinentoch. MAC chráni záujmy odvetvia bez ohľadu na to, či ide o prepravu osôb alebo tovaru, zastupuje záujmy všetkých operátorov v oblasti motorovej dopravy.

Problémy unifikácie, zlepšovania technických prostriedkov a prevádzky železníc rieši Medzinárodná únia železníc (UIC). Ide o medzinárodnú mimovládnu organizáciu – združenie železničných spoločností.

Ekonomické vzťahy v dopravných a komunikačných systémoch sa uskutočňujú v úzkom prepojení medzi vnútroštátnymi a medzištátnymi formami regulácie.

Národné, regionálne a medzinárodné trhy komunikačných služieb, globálny dopravný systém, všeobecná medzinárodná dopravná organizácia, medzinárodná námorná organizácia, medzinárodná organizácia civilného letectva, medzinárodná telekomunikačná únia.

testovacie otázky

Ktoré krajiny sú svetovou špičkou v poskytovaní komunikačných služieb?

Odhaľte prevládajúce trendy na telekomunikačnom trhu.

Aké druhy dopravy tvoria globálny dopravný systém?

Ako prebieha medzinárodná regulácia dopravných a komunikačných služieb?

Doprava je jedným z najdôležitejších odvetví hospodárstva každej krajiny. Ide o dôležitý systém v zložitom mechanizme svetovej ekonomiky, ktorý zabezpečuje výrobné spojenia, prepravuje tovar a cestujúcich. Pri charakterizovaní prevádzky dopravného systému sa využívajú také ukazovatele ako objem prepraveného tovaru, obrat nákladnej dopravy (berúc do úvahy hmotnosť aj vzdialenosť prepravy tovaru), obrat cestujúcich, hustota dopravnej infraštruktúry a mnohé ďalšie.

Pomer druhov dopravy v dopravných systémoch regiónov a jednotlivých krajín sveta je rozdielny. Dopravný systém priemyselných krajín má teda zložitú štruktúru a predstavujú ho všetky druhy dopravy vrátane elektronickej. Mimoriadne vysokým stupňom rozvoja dopravnej infraštruktúry sa vyznačujú Japonsko, USA, Francúzsko, Nemecko, Veľká Británia atď.. Práve vyspelé krajiny tvoria približne 85 % obratu nákladu celosvetovej vnútrozemskej dopravy (okrem dlhých - diaľková navigácia). A v krajinách Západu. V Európe tvorí 25 % obratu nákladu železničná doprava, 40 % cestná doprava a zvyšných 35 % vnútrozemská vodná doprava, námorná (krátka) kabotáž a potrubné druhy dopravy.

Jedným z najdôležitejších pojmov súvisiacich s dopravou je koncept globálneho dopravného systému, ktorý zahŕňa všetky svetové komunikačné prostriedky a všetky vozidlá. Na charakterizáciu globálneho dopravného systému sa zvyčajne používajú tri hlavné ukazovatele: 1) sieť komunikácií; 2) práca v doprave; 3) hlavné toky nákladu a cestujúcich.

Na svetovú dopravnú sieť sa možno pozerať z rôznych uhlov pohľadu. Je zaujímavé po prvé sledovať dynamiku jej vývoja a po druhé analyzovať súčasný stav rôznych typov tejto siete.

Dynamika vývoja určitých druhov svetovej dopravy v druhej polovici XX storočia. ukazuje tabuľku 140.

Z údajov uvedených v tabuľke 140 jednoznačne vyplýva, že dynamika rozvoja niektorých typov dopravnej siete bola v posledných desaťročiach značne odlišná. Na jednej strane sa stabilizovala dĺžka jeho starých foriem – železníc a vnútrozemských vodných ciest. Na druhej strane, dĺžka novších typov dopravnej siete – ciest, potrubí a dýchacích ciest – naďalej pomerne rýchlo rastie. Graficky je pomer jednotlivých typov dopravnej siete v roku 2005 znázornený na obrázku 103.

Tabuľka 140 DYNAMIKA SVETOVEJ DOPRAVNEJ SIETE V ROKOCH 1950-2000

Ryža. 103.

Práca v doprave je určená veľkosťou a štruktúrou prepravy tovaru a cestujúcich.

Nákladnú dopravu možno merať dvoma spôsobmi. Po prvé, množstvo tohto tovaru, ktorý vo svete na začiatku 90. rokov 20. storočia. presiahol 100 miliárd ton ročne. Po druhé, a čo je najdôležitejšie, obrat nákladu, t. j. práca v nákladnej doprave, ktorá zohľadňuje nielen hmotnosť, ale aj vzdialenosť nákladnej dopravy a meria sa v tonokilometroch (t / km). Späť na začiatku 50. rokov minulého storočia. svetový obrat nákladu bol približne 7 biliónov t/km av roku 2000 už dosiahol 50 biliónov t/km.

S rastom obratu nákladnej dopravy došlo aj k veľkým zmenám v štruktúre. V roku 1950 železnice predstavovali 31% svetového obratu nákladu, automobilové cesty 7,5%, vnútrozemské vodné cesty 5,5%, námorné cesty 52% a potrubia 4%. Ak tieto údaje porovnáme s modernými (obr. 104), tak pozornosť upriamuje pozornosť na pokles podielu železníc a vnútrozemských vodných ciest na preprave tovaru a zvýšenie podielu námornej a potrubnej prepravy. Vysvetľuje to skutočnosť, že práve námorná doprava, ktorá má prakticky neobmedzenú kapacitu námorných trás a najväčšiu prepravnú kapacitu vozového parku, zaberá takmer 80 % medzinárodnej – predovšetkým medzikontinentálnej – prepravy. Výrazné zvýšenie úlohy kvapalných a plynných palív a surovín, rýchly rozvoj petrochemického priemyslu prispelo k zvýšeniu úlohy potrubnej dopravy. (Netreba však zabúdať, že v skutočnosti sa viac ako 80 % všetkého nákladu prepravuje cestnou dopravou, zatiaľ čo námorná doprava je len 3,5 %. Ale keďže priemerná prepravná vzdialenosť cestnou dopravou je len 30 km a po mori 7- 8 000 km, obrat nákladu je oveľa väčší.)

Osobná doprava sa meria počtom prepravených cestujúcich a obratom cestujúcich. Všetky druhy dopravy dnes prepravia viac ako 1 bilión cestujúcich ročne. Pokiaľ ide o osobnú dopravu, vzrástla z 2,5 bilióna osobokilometrov v roku 1950 na viac ako 20 biliónov osobokilometrov v roku 2005. Odráža to výrazne zvýšenú mobilitu obyvateľstva. V štruktúre tržieb cestujúcich (obr. 104) patrí bezkonkurenčné prvé miesto cestnej doprave; vrátane 60 % všetkej prepravy sa uskutočňuje autami. Osobitná úloha cestnej dopravy v osobnej (a v nákladnej) doprave sa vysvetľuje jej všadeprítomnou distribúciou, flexibilitou a manévrovateľnosťou. Cestnú sieť možno prirovnať k obehovému systému tela.

Hlavné prepravné toky nákladu a cestujúcich sú rozdelené na medzikontinentálne a vnútrokontinentálne. Zároveň sa medzikontinentálna preprava hromadných (kvapalných, plynných, voľne ložených) nákladov vykonáva takmer výlučne námornou dopravou. Ako príklad môžu slúžiť vyššie opísané dopravné „mosty“ spojené s prepravou ropy, skvapalneného zemného plynu, uhlia, železných rúd, bauxitu atď. V intrakontinentálnej preprave tovaru aj cestujúcich zohráva hlavnú úlohu cestná a železničná doprava a pri preprave ropy a zemného plynu potrubím.

Ryža. 104.

Perspektívy rozvoja svetovej dopravy na začiatku XXI. závisí predovšetkým od tempa rastu svetovej ekonomiky a svetového obchodu, ako aj od geopolitickej situácie vo svete a jeho regiónoch. Podľa niektorých prognóz v rokoch 2000-2015. možno očakávať relatívne mierny nárast dopravy.

Svetový dopravný systém nie je vnútorne homogénny. Aj pri najvšeobecnejšom prístupe ho možno rozdeliť na dva subsystémy – ekonomicky vyspelé a rozvojové krajiny, ktoré sa veľmi líšia.

Dopravný subsystém ekonomicky vyspelých krajín je obzvlášť rozsiahly. Tvorí asi 80 % z celkovej dĺžky dopravnej siete, viac ako 70 % svetovej nákladnej dopravy podľa hmotnosti a asi 80 % z hľadiska hodnoty a jej podiel na svetovej osobnej doprave je ešte väčší. Viac ako 4/5 svetového vozového parku sa sústreďuje v ekonomicky vyspelých krajinách, majú takmer 2/3 všetkých prístavov na svete a vykonávajú 3/4 svetového obratu nákladu. V štruktúre obratu nákladnej dopravy týchto krajín pripadá 40 % na cestnú dopravu, 25 % na železničnú a 35 % na ostatné druhy dopravy.

Tento subsystém je tiež charakteristický: vysokou hustotou dopravnej siete, ktorá charakterizuje predovšetkým jej dostupnosť, vysokou technickou úrovňou dopravnej siete a vozidiel a širokým využívaním multimodálnej dopravy zahŕňajúcej rôzne druhy dopravy. V poslednom období sa do popredia dostávajú požiadavky na kvalitu dopravných služieb, na zvýšenie efektívnosti, pravidelnosti a rytmu osobnej a nákladnej dopravy, na zvýšenie ich rýchlosti, komfortu a bezpečnosti. Čoraz väčší podiel osobnej a nákladnej dopravy sa v týchto krajinách realizuje na princípe just-in-time, čo odráža zvýšené nároky klientely.

Dopravný subsystém rozvojových krajín má v mnohých ohľadoch odlišné parametre a kvalitatívne charakteristiky. Má o niečo viac ako 20 % celkovej svetovej dĺžky dopravnej siete a zabezpečuje (podľa hodnoty) 20 % svetového obratu nákladnej dopravy. Tieto krajiny majú 10 % svetového vozového parku a 20 % nákladných áut a autobusov. Hustota dopravnej siete vo väčšine krajín je nízka a technická úroveň dopravy (napríklad parná trakcia a úzkorozchodné železnice) je nižšia. Mobilita obyvateľstva v týchto krajinách je tiež mnohonásobne menšia ako vo vyspelých krajinách.

Popri takomto dvojčlennom rozdelení svetového dopravného systému je zvykom vyčleniť niekoľko regionálnych dopravných systémov, z ktorých každý má svoje vlastné charakteristiky. Tieto znaky odzrkadľujú úroveň rozvoja výrobných síl, odvetvovú a územnú štruktúru hospodárstva, hustotu a charakter rozmiestnenia obyvateľstva, úroveň geografickej deľby práce a stupeň formovania ekonomických regiónov, participáciu krajín v medzinárodných ekonomických vzťahoch, ako aj osobitosti historického vývoja, prírodných podmienok a dopravnej politiky jednotlivých štátov.región.

Regionálny dopravný systém Severnej Ameriky dosiahol najvyššiu úroveň. Tvorí asi 1/3 celkovej dĺžky všetkých svetových komunikácií a pri dĺžke ciest a plynovodov je tento podiel ešte väčší. Severná Amerika je na prvom mieste aj z hľadiska obratu nákladu vo väčšine druhov dopravy. V štruktúre jej vnútorného obratu nákladu pripadá 26 % na cestnú dopravu, 28 % na železničnú dopravu, 18 % na vodu (riečne a pobrežné more) a 28 % na plynovod. Osobitne orientačná je však štruktúra vnútornej osobnej dopravy, ktorú z 81 % zabezpečujú osobné autá, 16 % letecká doprava, len 2 autobusy a 1 % železničná doprava. Aj keď zároveň veľmi veľká veľkosť územia Spojených štátov a Kanady vedie k tomu, že hustota dopravnej siete v nich je relatívne malá. Napríklad pre železnice je to v USA 30, v Kanade 5 km na 1000 km2 územia.

Regionálny dopravný systém zahraničnej Európy je v mnohých ohľadoch, predovšetkým z hľadiska prepravnej vzdialenosti, horší ako systém Severnej Ameriky, ale je oveľa lepší z hľadiska hustoty siete a frekvencie dopravy. Podobne ako v Severnej Amerike, aj tu sa dosiahla vysoká úroveň motorizácie, výrazne sa rozvinula potrubná doprava a letecká doprava, kým sa znížila úloha železničnej a vnútrozemskej vodnej dopravy. Vo vnútornom cargo obrate západnej Európy tvorí cestná doprava 67 %, železničná doprava – 19 %, vodná doprava – 8 % a potrubná doprava – 6 %. V osobnej doprave tiež výrazne dominujú osobné autá (54 %), nasleduje železničná (21), autobusová (17) a letecká (8 %). Z hľadiska hustoty dopravnej siete je však západná Európa na prvom mieste na svete: v Nemecku, Francúzsku, Veľkej Británii, krajinách Beneluxu, Švédsku, Dánsku sa pohybuje od 50 do 100 km na 1000 km2 územia.

Dopravné rozdiely v zámorskej Ázii sú také veľké, že v rámci jej hraníc by bolo správnejšie vyčleniť niekoľko regionálnych dopravných systémov: napríklad vysoko rozvinutý systém Japonska, systém Číny, systém Indie a Pakistanu, systém krajiny juhozápadnej Ázie. To isté platí pre Afriku, kde sú značné rozdiely medzi severnou Afrikou a subsaharskou Afrikou, pre Latinskú Ameriku. Austrália vyvinula svoj vlastný regionálny dopravný systém. Hustota dopravnej siete vo všetkých týchto regionálnych systémoch je však oveľa menšia ako v Európe a Severnej Amerike. Len v niektorých krajinách sa pohybuje v rozmedzí od 1 do 5 km a vo väčšine nedosahuje ani 1 km na 1000 km2 územia.

Jednotný dopravný systém ZSSR sa do určitej miery zachoval v krajinách SNŠ a tvoril osobitný regionálny systém. Hoci tvorí len 1/10 svetovej dopravnej siete, z hľadiska obratu nákladnej dopravy zaujíma tento systém poprednejšie miesto, predovšetkým vďaka železničnej doprave. Z hľadiska celkového obratu nákladu (4,5 bilióna t/km) je Rusko na druhom mieste za Spojenými štátmi a Čínou na svete. V štruktúre tohto obratu nákladnej dopravy je však veľmi vysoký podiel potrubnej dopravy (55 %), za ňou nasleduje železničná doprava (41 %) a cestná doprava tvorí menej ako 1 %. Ak neberieme do úvahy obrat nákladnej dopravy, ale prepravu tovaru, potom bude pomer výrazne odlišný: železničná doprava predstavuje 42 %, potrubná doprava – 36 % a cestná doprava – 14 %. V štruktúre osobnej dopravy v Rusku tvorí 40 % železničná doprava, 35 % cestná doprava a 20 % letecká doprava. K tomu musíme dodať, že v 90. rokoch 20. storočia. nákladná aj osobná doprava v krajine sa veľmi výrazne znížila.

Moderný svetový dopravný systém, odvetvie služieb, ktoré prepravuje tovar a cestujúcich, sa sformovalo v 20. storočí. Dopravný systém zahŕňa infraštruktúru (cesty a železnice, kanály, potrubia), terminály (železničné a autobusové stanice, letiská, námorné a riečne prístavy), vozidlá. Doprava zabezpečuje ekonomické prepojenie medzi územiami.

Na globálnej úrovni úroveň rozvoja dopravnej infraštruktúry zodpovedá úrovni koncentrácie výroby a obyvateľstva a špecializácii území.

Rozvoj dopravy sám o sebe ovplyvňuje okolie a dáva mu špeciálne impulzy pre zrýchlený rozvoj. Územia s dopravnou infraštruktúrou sa stávajú atraktívnejšie pre mnohé druhy ľudskej činnosti. Najväčšie dopravné uzly medzinárodného významu (námorné a riečne prístavy, letiská) tak lákajú priemysel zameraný na dovoz surovín a export hotových výrobkov, koncentrujú výrobné podniky, bankový kapitál a komoditné burzy.

Zóny nachádzajúce sa v blízkosti diaľnic v oblastiach novej zástavby dostávajú dodatočné rozvojové stimuly.

Pokrok v prostriedkoch a komunikačných prostriedkoch (zvýšenie tonáže zaoceánskych plavidiel, ich rýchlosti, prepravy kontajnerov, mechanizácie nakladania a vykladania) prispel k rastu svetového obchodu a zapojeniu nových druhov zdrojov do hospodárskej obehu.

Najvyššia úroveň rozvoja je v regionálnych dopravných systémoch Severnej Ameriky (asi 30% z celkovej dĺžky svetových komunikácií, prvé miesto v obrate nákladnej dopravy) a západnej Európy (prvé miesto v hustote dopravnej siete). V týchto regiónoch dochádza k redukcii železničnej siete a zvýšeniu cestnej dopravy.

Vo vyspelých krajinách vedie cestná doprava (40 % prepravy), železničná doprava tvorí 25 %. V krajinách s transformujúcou sa ekonomikou dominuje nákladnej doprave železničná doprava (60 %), zatiaľ čo cestná doprava predstavuje 9 %.

Úloha Európy v exporte medzinárodných dopravných služieb (asi 50%) a Ázie (25%) je skvelá, Amerika predstavuje 13%, všetky ostatné regióny - 11%.

Nákladná doprava. V nákladnej doprave na začiatku XXI storočia. vedie námorná doprava, tvorí 2/3 prepraveného tovaru. Námorná doprava ako najlacnejšia spája hlavné oblasti výroby tovaru, oddelené oceánmi – Európa – Amerika – Japonsko a Čína. Podiel železničnej – vnútrozemskej – dopravy na svetovom obrate nákladnej dopravy za posledných 50 rokov klesol takmer 2-krát (na 15 %), rastie podiel potrubnej dopravy. Vo vnútrozemskej doprave dominuje cestná doprava.

Všetky druhy dopravy sa vyznačujú poklesom prepravných nákladov na jednotku tovaru (zahŕňajú náklady na prepravcu, poistenie nákladu a tranzitné poplatky). Rozvoj dopravy prispel k rastu svetového obchodu a ovplyvnil jeho geografickú a komoditnú štruktúru. Vznik supertankerov schopných prepraviť až 500 000 ton ropy teda znížil význam celosvetovo dôležitých prieplavov – Suezského a Panamského: tankery sa „nezmestia“ do úzkeho kanála kanálov a hlavná preprava ropy ide cez južná Afrika - Mys dobrej nádeje. Napriek tomu je pre Egypt a Panamu platba za prepravu tovaru cez kanály najdôležitejšou súčasťou rozpočtových príjmov.

Rozvoj systému kontajnerovej dopravy, mechanizácia nakladacích a vykladacích operácií prispeli k zníženiu nákladov na námornú prepravu. Efektívnosť dopravy do značnej miery závisí od organizácie prístavnej infraštruktúry – prekládka a skladovanie tovaru, opravy lodí a ich zásobovanie palivom a vodou.

Podiel prepravných nákladov na nákladoch na tovar sa medzi regiónmi a krajinami sveta líši a závisí predovšetkým od ich geografickej polohy. Náklady na dopravné služby pre vnútrozemské krajiny sú takmer o ½ vyššie. Okrem toho je zrejmé, že prepravné náklady na jednotku tovaru sú oveľa vyššie pre produkty ťažobného priemyslu, poľnohospodárske produkty, ktoré vyžadujú špeciálne podmienky prepravy, ako pre drahé priemyselné tovary.

Geografická poloha najväčších svetových nákladných prístavov odráža rozloženie ekonomickej sily krajín a ich účasť na medzinárodnej deľbe práce.

Najdôležitejším trendom vo vývoji svetovej nákladnej dopravy je vytváranie kontajnerového systému, ktorý zabezpečuje prepravu cca 40 % kusových zásielok a vytváranie dopravných koridorov, ktoré kombinujú viacero druhov dopravy na prepravu tovaru cez územie. viacerých krajín. V Európe sa teda plánuje vytvorenie deviatich takýchto koridorov; cez Rusko prejdú dve: Berlín - Varšava - Minsk - Moskva - Nižný Novgorod - Jekaterinburg; Helsinki - Petrohrad - Moskva - Kyjev - Odesa.

Novým trendom vo vývoji svetovej nákladnej dopravy je rozšírené používanie leteckej nákladnej dopravy. Tento druh dopravy začal prevážať tovar citlivý na dodaciu dobu – produkty podliehajúce skaze (napríklad jahody z Juhoafrickej republiky do Londýna, čerstvé ryby pre japonské reštaurácie v Paríži), rezané kvety, elektroniku, strojné súčiastky a zostavy. Leteckú dopravu TNC aktívne využívajú na medzipodnikové dodávky tovaru medzi divíziami spoločnosti.