Pozostáva z pristávacej dráhy. Pás dráhy

Na porovnanie súkromné ​​lietadlo a dráha, existuje oveľa viac faktorov, ktoré si treba uvedomiť a vziať do úvahy, než len typ lietadla.

Ako typ vložky, uhol sklonu a poveternostné podmienky určujú vhodnosť súkromné ​​lietadlo dĺžka dráhy?

Výrobcovia lietadiel prechádzajú mnohými zložitými výpočtami, aby určili odporúčanú dĺžku dráhy pre každé lietadlo. súkromné ​​lietadlo a fyzická veľkosť vložky je len jedným z mnohých faktorov, ktoré odborníci berú do úvahy. Pokiaľ ide o súkromné ​​plavidlo a dĺžku vzletovej a pristávacej dráhy, dizajnéri musia brať do úvahy nadmorskú výšku, v ktorej sa letecký prístav nachádza, hmotnosť lietadla, ako aj geografické a environmentálne podmienky, ako je teplota vzduchu.

Aké letecké faktory určujú požadovanú dĺžku dráhy?

Typ lietadla je najväčším faktorom pri určovaní, či je dráha dostatočne dlhá na vzlet a pristátie. súkromné ​​lietadlo? Základné pravidlo: čím väčšia vložka, tým dlhší by mal byť prúžok.

Existujú však aj ďalšie faktory, ktoré je tiež potrebné vziať do úvahy, pokiaľ ide o vhodnosť lietadla pre dĺžku dráhy. Tie obsahujú:

• maximálna vzletová hmotnosť lietadla;
• Ťah leteckého motora;
• Ako rýchlo dosiahne lietadlo rýchlosť vzletu?

Ako nadmorská výška a nadmorská výška ovplyvňujú dĺžku súkromného lietadla a pristávacej dráhy?

Ak je pás na hladine mora a dĺžka dráhy je 1,5 km, potom to stačí na vzlet a pristátie turbovrtuľových lietadiel, ľahkých, stredných a ťažkých prúdových lietadiel. Každých 500-600 metrov nad morom treba k pásu pridať 300 metrov. Je pár lietadiel, ktoré majú rovné krídla, ako napr Citácia V/Ultra/Encore a Falcon 50- potrebujú jeden a pol kilometrový pás. Všeobecné pravidlo pre turbovrtuľové motory je, že potrebujú 850 metrov dráhy, keď je dráha na úrovni mora.

Čo znamená „hustotná výška“ a prečo je dôležité, aby piloti poznali uhol nadmorskej výšky a výšku letiska?

Hustota nadmorskej výšky alebo hustota vzduchu v určitej nadmorskej výške je to, čo piloti používajú na určenie výkonu plavidla, pokiaľ ide o vzlietanie a pristávanie na letiskách vo vysokých nadmorských výškach. Tri faktory, ktoré môžu určiť hustotu vzduchu, zahŕňajú:

• teplota;
• Výška nad hladinou mora;
• Vlhkosť.

Pretože vzduch je vo vysokých nadmorských výškach a v horúcom podnebí menej hustý, súkromné ​​lietadlo bude podporovať menší objem vzduchu, takže na vzlet bude potrebovať vyššiu pozemnú rýchlosť, a teda aj dlhšiu dráhu. Všetky tieto faktory je potrebné vziať do úvahy, pretože výkonnosť lietadiel na letiskách bližšie k hladine mora nie je vôbec identická s výkonnosťou pozorovanou v horúcom a vlhkom dni vo vzdušných prístavoch vo vysokej nadmorskej výške. Znížená hustota vzduchu môže znížiť výkon motora a tiež znížiť aerodynamický vztlak a odpor vzduchu.

Akú váhu súkromné ​​lietadlo ovplyvňuje vložku a dĺžku dráhy?

Hmotnosť a vyváženie plavidla sú dôležité pre bezpečnú a efektívnu pilotáž. Podľa Federálneho úradu pre letectvo je maximálna povolená hmotnosť lietadla založená na ploche krídla a na tom, aký vertikálny ťah bude generovaný. Čím je lietadlo ťažšie, tým dlhšiu dráhu bude potrebovať na vzlietnutie. Hmotnosť lietadla môže tiež ovplyvniť pádovú rýchlosť na krídle pred stúpaním alebo klesaním lietadla. Piloti a posádka by si mali dávať pozor na priveľkú váhu, napríklad ako batožinu, pretože to môže nepriaznivo ovplyvniť stúpanie a pilotovanie.

Šošina Oľga

Pozri tiež:

• O niektorých otázkach zdaňovania a odpisovania ...
• Stalling a spinning – ako sa im vyhnúť
• Malé lietadlá a osobné lietadlá: všetci výrobcovia
• Faktory, ktoré by piloti súkromných lietadiel mali…
• zdvihnite a potiahnite
• Kto je kto na trhu s biznis jetom
• Nadzvukové osobné lietadlo - včera, dnes, zajtra
• Požičovňa súkromných lietadiel. Čo vám bráni v prenájme...
• Zvýšenie vzletovej hmotnosti pre ľahké lietadlá v...
• 15 dôvodov, prečo si nekúpiť súkromné ​​lietadlo

Hlavné charakteristiky dráhy (pristávacej dráhy) sú:

Vhodnosť použitia, t.j. technická spôsobilosť slúžiť určitej kategórii lietadiel; -samozrejme, t.j. kurz osi pásu podľa magnetického alebo navigačného kurzu; - prekročenie prahu, t.j. výška prahu pásu vzhľadom na hladinu mora, ako aj nadmorská výška zemského povrchu; - dĺžka, beh na vzdialenosť; -šírka; - pokrytie, napríklad zemina, štrk alebo tvrdé (asfalt, betón); - hranica pevnosti, t.j. schopnosť odolať prevádzkovému zaťaženiu, napríklad v momente kontaktu s podvozkom alebo pri rolovaní; -svahy, ktoré bránia voľnej prevádzke, napríklad predlžujú brzdnú dráhu alebo zrýchľovaciu dráhu. - typ osvetlenia, napríklad bez osvetlenia na súkromné ​​použitie alebo zariadenia vybaveného zostupovou dráhou, pristávacou dráhou, stredovou čiarou a inými svetlami; -vybavenie špeciálnymi prostriedkami, napríklad miestna meteorologická stanica a automatický prenos meteorologických informácií na rádiovej frekvencii.

Podrobnejšie informácie o technických charakteristikách vzletovej a pristávacej dráhy nájdete v príslušnej dokumentácii, napríklad mapy letísk Leteckého informačného centra, pokyny na prevádzku letísk a pod. Pomocou týchto máp a popisnej časti získate informácie o všetkých vyššie uvedených otázkach vrátane pásiem, magnetických deklinácií, ako aj prevádzkových rádiových frekvencií a oblasti príslušného letiska.

Hlavným faktorom pri výbere dráhy na pristátie alebo vzlet je smer vetra. Súhrn informácií o počasí vždy ukazuje priebeh meteorologického vetra a tento indikátor určuje smer navigácie pri vzlete, a teda aj aktívny jazdný pruh.

Aktívny pruh (pracovný pruh)- toto je dráha používaná na vzlety a (alebo) pristátia lietadiel v danom čase. Rýchlosť, pri ktorej sa generuje potrebný vztlak, je rýchlosť lietadla vzhľadom na hmotnosť vzduchu. Pri protivetre je rýchlosť vzletu súčtom rýchlosti lietadla voči zemi a rýchlosti vetra. Preto je výhodné bežať proti vetru, pretože v tomto prípade bude rýchlosť vzduchu voči lietadlu väčšia ako rýchlosť lietadla voči zemi. A zlom príde skôr. Pri štarte proti vetru sa lietadlo lepšie ovláda ako bezvetrie, keďže ho hneď na začiatku rozbehu fúka prichádzajúci prúd vzduchu. V tomto prípade je podmienka na vytvorenie zdvíhacej sily výsledkom interakcie charakteristík krídla, určených jeho prierezom, a rýchlosti lietadla s charakteristikami prichádzajúceho prúdu vzduchu. Parametre vzletu je teda možné upraviť zmenou geometrie krídla s klapkami v závislosti od podmienok vzletu, ako je vzlet na pokojných alebo krátkych dráhach.

Pri vzlete s vetrom sa dĺžka vzletu zväčšuje z toho dôvodu, že vzdušná rýchlosť lietadla sa v tomto prípade rovná rozdielu medzi prízemnou rýchlosťou a rýchlosťou vetra. Na začiatku vzletu lietadlo neposlúcha dobre kormidlá, pretože prichádzajúci prúd začne fúkať až nejaký čas po začiatku vzletu (keď sa rýchlosť lietadla po zemi rovná alebo je väčšia ako rýchlosť vetra) . Zadný vietor navyše oslabuje účinok prúdenia vrtule na kormidlá, kým sa rýchlosť lietadla dostatočne nezvýši. Táto okolnosť a hlavne predlžovanie dĺžky vzletu vedie k nevhodnosti vzletu proti vetru a niekedy aj nebezpečnému. Preto treba vzlietnuť proti vetru, najmä ak je silný vietor. Pri pristávaní so zadným vetrom sa predlžuje pristávacia vzdialenosť, znižuje sa vztlak a zvyšuje sa riziko zaseknutia lietadla, čo si vyžaduje zvýšenie pristávacej rýchlosti.

Meteorologický smer vetra je uhol medzi severným smerom skutočného/magnetického poludníka a smerom, z ktorého fúka vietor.
Navigačný smer vetra je uhol medzi smerom braným ako referenčný bod a smerom, ktorým vietor fúka.
V závislosti od meteorologického smeru vetra určí pilot kurz s najpriaznivejšími podmienkami pre vzlet alebo pristátie.

V dôsledku toho sa pri vykonávaní postupov vzletu a pristátia zvolí kurz - bližšie k polohe „proti vetru“.

Pri správnom výbere kurzu vzletu a pristátia „proti vetru“ sú hodnoty meteorologického kurzu vetra opačné ako kurz navigačného letu. Pre ľahšie zapamätanie môžete postupovať podľa starého pravidla o preprave "vietor v kompase - tok z kompasu". Pri rovnakej hodnote sa teda predpokladá, že lietadlo letiace v smere povedzme 100 stupňov má protivietor 100 stupňov. Čo sa rovná tvrdeniu, že lietadlo smeruje „do“ a vietor smeruje „preč“.

Funkcie zohľadňovania smeru a rýchlosti vetra nájdete v častiach „Poveternostné podmienky a ich analýza“ a „Vietor“.

POZRIME SA NA PRÍKLAD VYUŽITIA DRÁHY NA SEVERNOM LETISKU:

Ak v čase odletu letisko neobsluhuje riadiaci letovej prevádzky alebo letový riaditeľ, potom je oboznámenie sa s informáciami o počasí samostatnou úlohou veliaceho pilota. Najpopulárnejšie sú informácie prenášané v kóde METAR. Možno ich získať z nasledujúcich zdrojov:

A) dostupné zdroje na internete; b) funkcia programu FSInn;

Keďže letisko Severka nemá vlastnú meteostanicu, berú sa do úvahy hodnoty najbližšej meteostanice umiestnenej na letisku Domodedovo (ICAO kód - UUDD). Ako príklad si vezmime kód diskutovaný v návode:

UUDD 201030Z 26004MPS 050V110 7000 -SN BKN014 OVC100 M04/M06 Q0997 64550193 14550193 TEMPO 1000 SHSN SCT010CB,

čo udáva, že vietor je 26004MPS, t.j. vietor smer 260 fúka rýchlosťou 4 metre za sekundu. Toto letisko má dve dráhy, z ktorých jedna je spevnená. Takmer vždy sú lietadlá obsluhované pomocou tohto konkrétneho pruhu. Kurzy dráhy 230 a 050. To znamená, že pri štarte s použitím tejto dráhy v jednom smere letí lietadlo pred prvou zákrutou smerom 230 a v opačnom smere už smerom k 050. Kurz pristátia je určený rovnakým spôsobom - podľa smerový vektor lietadla.

Pri vykonávaní postupu vzletu a pristátia „proti vetru“ sa teda určia tieto aktívne (pracovné) pruhy:

Pre vietor 140 ... 320 stupňov je prevádzková dráha 230, t.j. vzlet a pristátie kurz 230 - pre vietor 320 ... 360 ... 0 ... 140 stupňov pracovná dráha 050, t.j. kurz vzletu a pristátia 050

Pre jednoduchosť a prehľadnosť je na území letiska inštalovaný indikátor vetra (veterný kužeľ, korouhvička), niekedy z dôvodu vonkajšej podobnosti nazývaný „ponožka“, ktorý pomáha porovnať vypočítaný priebeh vetra so skutočným na letisku. letisko. Je ľahké si zapamätať, že kurz vzletu a pristátia je v opačnom smere ako „ponožka“ nafúknutá pôsobením vetra, alebo jednoduchšie odklonenie „od špičky“.

Veliteľ lietadla rolujúci z rolovacej dráhy na dráhu je navádzaný pomocnými ukazovateľmi, ktoré pomáhajú orientovať sa vo vzťahu ku kurzu, podľa ktorého je dráha prevádzkovaná. Ukazovatele jazdných pruhov sa spravidla inštalujú bezprostredne pred priesečníkom predbežných značiek štartu, odkiaľ sa žiada o povolenie a na ktorú radič vysiela riadiace informácie o podmienkach vzletu. Čísla sa aplikujú na ukazovatele označujúce smer k výkonnému začiatku, t.j. miesto, kde lietadlo začína štartovať.

V prípadoch, keď letisko obsluhuje ATC, je aktívny (pracovný) jazdný pruh hlásený pri žiadosti o spustenie. V tomto prípade má dialóg medzi PIC a dispečerom nasledujúcu formu:

Časť materiálu poskytol Yurikon.1968
Pridal Lys (rozhovor) 13:46, 28. marec 2014 (MSK)

Na planéte je niekoľko letísk, ktoré úspešne pristávajú na dráhach, ktorým tlieskajú aj piloti. Niektoré osady a priemyselné objekty sa nachádzajú v extrémne neprístupných oblastiach, kde je jednoducho nemožné vybudovať plnohodnotné a bezpečné letisko. Pristávacie dráhy sú postavené na okraji útesov a uprostred púšte a niekedy ich vystrieda úzky pás najobyčajnejšej pláže. Vzhľadom na vysokú úroveň moderného priemyslu a neustály technologický pokrok sa existencia takýchto „javov vzletu a pristátia“ javí ako fantastická. Na úspešné pristátie lietadla na niektorom z neštandardných letísk nemajú piloti dostatok štandardných vedomostí a zručností, predvádzajú skutočné zázraky manévrovania, ktoré nie každý dokáže zopakovať.

Škótsko je domovom jedného z najunikátnejších letísk na svete, Barra Beach Airport. Nachádza sa na severnom cípe rovnomenného ostrova a je jedným z najnebezpečnejších letísk na svete. Barra je jediné plážové letisko na svete, ktoré má tri piesočnaté dráhy. Letisko funguje len cez deň, pri odlive, dĺžka jeho dráhy je od 680 do 846 metrov.

Letisko obsluhujú lietadlá, ktoré majú krátke vzletové a pristávacie charakteristiky, ako napríklad Twin Otter. Piloti musia s lietadlom pristáť priamo na piesku a klasické značenie je v tomto prípade nahradené malými drevenými kolíčkami. Letisko bolo otvorené v roku 1936, dnes jeho infraštruktúru dopĺňa moderný terminál, nachádza sa tu aj kontrolná veža, ako aj služba nakladania batožín.

Pred niekoľkými rokmi boli na území letiska vybudované priestory pre pohotovostné služby. Okrem neštandardnej pristávacej dráhy, ktorá je prakticky bez značenia, predstavujú tulene veľké nebezpečenstvo pre pilotov a cestujúcich. Často chodia na pláž a nevnímajú rozdiely medzi bežným pobrežím a letiskovými dráhami, takže tulene musia nosiť späť do mora špeciálni zamestnanci. Každý deň obslúži nezvyčajné plážové letisko viac ako 10 000 ľudí a ročne prijme viac ako 1 500 lietadiel.

Ďalšie originálne a nebezpečné plážové letisko treba hľadať v Spojených štátoch amerických, respektíve v štáte Washington. Tu bolo otvorené letisko na piesočnatom pobreží v delte rieky Kopalis, podľa ktorej dostalo aj svoje meno. Je pozoruhodné, že v štáte Washington je prísne zakázané pristávať lietadlá na pobreží. Letisko Copalis je jedinou pobrežnou oblasťou v štáte, kde môžete legálne pristáť s lietadlom.

Letisko Juancho E. Yrausquin ležiace na karibskom ostrove Saba sa nachádza tiež pri pobreží, no na rozdiel od plážových letísk je pripravené ponúknuť lietadlám spevnenú dráhu. Napriek kvalitnému modernému pokrytiu je jediná dráha letiska najkratšia na svete, jej dĺžka je len 396 metrov. Pre porovnanie môžeme povedať, že na tak krátkej dráhe môžu bez väčších ťažkostí pristáť len lietadlové lode.

V bezprostrednej blízkosti španielskeho mesta Santa Cruz sa nachádza unikátne letisko Madeira – jedno z najextrémnejších letísk na svete. Jeho dráha bola postavená na pobreží, priamo nad vodou, a vyzerá ako most s masívnymi betónovými mólami. Dĺžka „mostu“ je 2 777 metrov, podopiera ho 180 betónových stĺpov, ktorých výška je 80 metrov. Priestor pod nezvyčajnou dráhou tiež nie je prázdny, pod ním bolo vybavené veľkoplošné parkovisko.

Letisko Narsarsuaq, ktoré sa nachádza v Grónsku, je nielen jedným z najnebezpečnejších letísk na planéte, ale aj skutočnou historickou pamiatkou. Nachádza sa v južnej časti Grónska, medzi mnohými fjordmi. Dĺžka jedinej vzletovej a pristávacej dráhy je približne 1 830 metrov, v posledných rokoch letisko obslúžilo viac ako 25 000 ľudí ročne.

Svätý Bartolomej je domovom jedného z najextrémnejších letísk na svete. Letisko Gustav III sa nachádza v pobrežnej zóne a vyznačuje sa miniatúrnou veľkosťou. Jeho dráha bola postavená kolmo na pobrežie, takže piloti, ktorí prídu nedobrovoľne pristáť, majú pocit, že padajú do mora.

Hlavným letiskom Ekvádoru je Mariscal Sucre, nachádza sa v meste Quito - hlavnom meste štátu, alebo skôr v jeho samom centre. Malá plocha vyhradená pre letisko je obklopená hustou zástavbou, okrem toho sa v bezprostrednej blízkosti letiska nachádza niekoľko sopiek. V takýchto ťažkých podmienkach môžu pristávať len vysokokvalifikovaní piloti.

Medzinárodné letisko Kansai, ktoré sa nachádza v Japonsku, je zo všetkých strán obklopené vodou, bolo postavené na umelom ostrove neďaleko Osaky. Letisko bolo otvorené v roku 1994, na jeho projekte pracoval vynikajúci architekt Renzo Piano. Veľké letisko má rozvinutú infraštruktúru a má dva terminály – severný a južný. Len južný terminál obsluhuje ročne viac ako 12 miliónov ľudí. Na území letiska sa nachádzajú nielen kancelárske priestory, ale aj početné obchody, reštaurácie a útulné kaviarne.

Letisko Congonhas, ktoré sa nachádza v srdci Sao Paula, môžeme pokojne nazvať letiskom s najšmykľavejšími dráhami na svete. Hlavnou hrozbou pre skúsených pilotov je v tomto prípade zlý drenážny systém. V súčasnosti má letisko dve dráhy, ktoré sú dlhé 1 435 a 1 940 metrov. Veľké letisko v Sao Paule je známe širokej verejnosti kvôli sérii hrozných leteckých nešťastí.

Jedno z najúžasnejších letísk na svete sa oplatí hľadať na úpätí Gibraltárskej skaly. Letisko Gibraltar je jediné letisko na svete, ktorého dráhu pretína cesta. Postavili ho už v roku 1939 pre vojenské potreby a teraz vlastní britské ministerstvo obrany jedno z najextrémnejších letísk na planéte.

V Lesothe sa nachádza unikátna pristávacia dráha Mateke svojho druhu, ktorú možno bezpochyby označiť za najnebezpečnejšiu na svete. V tejto oblasti sa nenachádza letisko v obvyklom zmysle slova, dráha sa nachádza na horskej náhornej plošine a má dĺžku 400 metrov. Dráha končí na okraji zrázu, za ktorým nasleduje 600 metrový útes.

Dostať sa do zóny turbulencií je nepríjemná vec a plná zranení, čoho živým príkladom je prvomájový incident s letom Aeroflotu do Bangkoku. Ale v modernom cestovaní po oblohe existuje niečo ešte nebezpečnejšie ako len vzduchová kapsa - vzlet a pristátie.

Z rôznych dôvodov sa v rôznych krajinách sveta musia stavať letiská a pristávacie dráhy, kde na to, mierne povedané, nie sú najlepšie podmienky. Ukazuje sa teda, že pristávacia dráha je len 400 m, potom môže do tohto bodu na svete priletieť iba 12 pilotov... A toto nie sú trháky o statočnej posádke alebo spravodajskom agentovi - toto je skutočný život!

TOP 10 letísk na svete s najnebezpečnejšími dráhami.
MEDZINÁRODNÉ LETISKO BARRA, BRR

Ostrov Barra, Škótsko

Letisko Barra sa nachádza na rovnomennom ostrove, ktorý je súčasťou Vonkajších Hebríd (Západné ostrovy). Výnimočnosťou letiska je, že má jediné pieskové dráhy na svete. Barra funguje len pri odlive.

Lety z letiska sú prevádzkované počas dňa, ale v núdzových situáciách tu môžu lietadlá pristávať v noci - v tomto prípade je pás osvetlený svetlometmi automobilov, ktoré pozdĺž pobrežia kladú špeciálne reflexné pásky.

V Barre sú tri pristávacie dráhy (799, 680, 846 m), sú umiestnené pod rôznymi uhlami, takže riadiaci vždy dokáže nasmerovať lietadlo na pristávaciu dráhu, kde ho nebude ohrozovať bočný vietor - luxus, ktorý v 99% svetové letiská!

Ostrovné letisko ročne obslúži asi 1,5 tisíca letov malých lietadiel (druhé tu napriek štatútu medzinárodného letiska neprijímajú), ročne ním prejde okolo 10 tisíc pasažierov.

MEDZINÁRODNÉ LETISKO PRINCESS JULIANA, SXM

Ostrov Svätý Martin

Krátka dráha (len 2300 m) letiska Princess Juliana susedí s plážou Maho a núti pilotov dopravných lietadiel pristávať priamo nad hlavami dovolenkárov, často vo výške nie väčšej ako 10 m.

Letisko patrí medzi centrálne v Karibiku, frekvencia pristátí za sezónu môže dosiahnuť až 30 za hodinu. V závislosti od meteorologických podmienok je vzlet a pristátie na letisku veľmi ťažké alebo stredné. Letisko princeznej Juliany je však vďaka svojej blízkosti k pláži jedným z najnebezpečnejších leteckých prístavov na svete.

MEDZINÁRODNÉ LETISKO GIBRALTAR, GIB

Gibraltár

Letecký prístav je jedným z najmenších na svete, no preslávil sa najmä tým, že jeho jediná pristávacia dráha (1680 m) križuje ... hlavnú ulicu mesta. Preto vždy, keď lietadlo potrebuje vzlietnuť alebo pristáť, táto ulica je zablokovaná a motoristi uviaznu v dopravnej zápche na prechode. Lietadlá sem však nelietajú príliš často - letisko patrí britskému ministerstvu obrany a slúži najmä pre potreby armády a aj keď prijíma aj civilné lietadlá, ktorých je pomerne málo - ročne len okolo 300 tisíc pasažierov. . Napriek nebezpečnej blízkosti HDP a mestskej ulice nebol za celé obdobie prevádzky letiska zaznamenaný ani jeden vážny incident s ľudskými obeťami.

Gibraltárske letisko je však považované za jedno z najnebezpečnejších na svete.

MEDZINÁRODNÉ LETISKO CRISTIANO RONALDO MADEIRA, FNC

Ostrov Madeira, Portugalsko

Krásny portugalský ostrov je známy nielen ako rodisko Cristiana Ronalda, ale aj kvôli ťažko pristávaciemu letisku, ktoré nedávno dostalo meno po futbalistovi.

Spočiatku mal vzdušný prístav dve dráhy, z ktorých každá mala dĺžku 1,6 km. Po havárii lietadla, pri ktorej zahynulo 131 ľudí, sa však ostrovné úrady rozhodli predĺžiť pristávacie dráhy.

Vzlet a pristátie to ale príliš neuľahčilo, a tak bola v roku 2000 na letisku dokončená jedna dráha - je umiestnená na 180 železobetónových podperách. Futuristický dizajn dráhy je obklopený bohatou krajinou: hory na jednej strane a more na druhej strane.

Dĺžka dráhy je 2777 m. Hlavné nebezpečenstvo letiska je v približovacom vzore: zabezpečuje „let do kopca“ a až na poslednú chvíľu sa lietadlo otočí a pristane na dráhu.

MEDZINÁRODNÉ LETISKO WELLINGTON, WLG

Nový Zéland

Letisko Wellington sa nachádza na úžine Rongotai. Kvôli silným nárazom vetra z Cookovho prielivu, ktoré vedú k takzvanému „aerodynamickému zdvihu“, sú tu pristátia a vzlety často príliš tvrdé. Dĺžka dráhy - 2081 m.

Letisko je zároveň hlavným uzlom leteckých spoločností v krajine, ročne ho využije viac ako 5 miliónov cestujúcich.

LUKLA TENZING-HILLARY, LUA

Nepálske letisko Lukla, pomenované po horolezcoch Edmundovi Hillarym a Tenzingovi Norgayovi, ktoré ako prvé na svete zdolalo Mount Everest, je jedným z najnebezpečnejších vzdušných prístavov na svete. Dráha má dĺžku len 527 m (!) a sklon 12 %, vďaka čomu dokáže lietadlo na tak krátkom úseku spomaliť a rýchlejšie vzlietnuť.

Lukla sa nachádza vysoko v horách, v nadmorskej výške 2860 m n. Pristávacia dráha je na jednej strane obklopená skalou, na druhej strane 700-metrovým útesom. Pri pristávaní musia dopravné lietadlá vletieť do úzkej horskej rokliny, kde je dosť ťažké manévrovať. Z tohto dôvodu sa pristávanie lietadiel na tomto letisku vykonáva iba manuálne, v súlade s „Pravidlami letu za viditeľnosti“. Jediné radarové vybavenie, ktoré Lukla má, je rádiostanica.

Lietadlá kvôli poveternostným podmienkam prilietajú a odlietajú z letiska hlavne v ranných hodinách, kým sa neobjaví opar, kvôli ktorým sa dá čakať na let niekoľko hodín, prípadne aj dní.

LETISKO COURCHEVEL, CVF

Okrem lyžiarskych stredísk je Courchevel známy aj jedným z najnebezpečnejších letísk na svete. Jeho ultrakrátka dráha je dlhá len 537 metrov.

Pásmo je naklonené o 18,5 %. Kvôli chýbajúcemu systému ILS na letisku nemôže prijímať lety počas hmly. Mimochodom, natáčala sa tu scéna jednej z bondoviek „Tomorrow Never Dies“. Ale nie je.

LETISKO JUANCHO E. YRAUSQUIN, SAB

Ostrov Saba, Holandsko

Na tomto letisku, ktoré sa nachádza na malom ostrove v Karibiku, ktorý patrí Holandsku a je súčasťou skupiny Malé Antily, môžu pristávať len tie najmenšie lietadlá.

Dĺžka dráhy je tu len 400 m, prakticky neexistujú žiadne bezpečnostné zóny.

LETISKO PARO, PBH

Bhutánske letisko Paro sa nachádza v nadmorskej výške viac ako 2000 m v Himalájach, v úzkom údolí rieky Paro, obklopené päťtisícovými štítmi, preto je považované za jedno z najťažších na planéte. Do roku 2011 iba jedna letecká spoločnosť prevádzkovala lety na letisko. K dnešnému dňu len 12 pilotov na celom svete absolvovalo špeciálny výcvik na lietanie v Paro.

Dĺžka vzletovej a pristávacej dráhy je 1985 m. Lety sa tu uskutočňujú len cez deň a prísne za určitých poveternostných podmienok. Napriek všetkým ťažkostiam a nebezpečenstvám prichádza do Paro ročne 30 tisíc cestujúcich.

LETISKO SKIATHOS, JSI

Ostrov Skiathos, Grécko

Dráha letiska s dĺžkou 1628 m je považovaná za jednu z najnebezpečnejších. Pás začína prakticky v mori, jeho koniec tiež smeruje do vody.

Z tohto dôvodu tu môžu pristávať len určité typy lietadiel s obmedzenou hmotnosťou. Fanúšikovia extrémnych športov radi sledujú pristávanie a vzlety vložiek. Stalo sa, že vzduchová vlna prevrátila autá zaparkované vedľa pristávacej dráhy.