Výroba dreveného volantu pre auto. Pravý volant s vlastnými rukami
V prvej časti článku o drevenom volante sme na volant nalepili stromček. Nie na gumený ráfik, ale na špeciálne vložky podobné drevu, ktoré v tejto časti vyrobíme zo sklolaminátu. A tiež prilepte a vyplňte okraje kože v trhlinách na spoji koža - drevo.
Podľa kvality drevenej vložky a koženého podsadenia na hranici so stromom na volante hodnotíme majstra a jeho prácu. Ale volant a strom spravidla nevyrába jeden, ale traja remeselníci. Prvý vyrobí vložky zo sklolaminátového dreva, druhý prilepí a nalakuje stromček na volant, tretí oblepí volant kožou a ozdobí spoj medzi kožou a stromčekom.
Spustí sa návrhár rozloženia. Úloha: vyrobiť horné a spodné sklolaminátové drevené vložky na veniec volantu. Rozmery (priemer a tvar) vložky pod stromček by sa nemali líšiť od výrobných rozmerov ráfika, t.j. musíte zopakovať tvar pôvodného venca volantu, len z pevného materiálu.
01. Drevo na riadidlách začína prípravou riadidiel na vylisovanie laminátovej drevovláknitej vložky a ešte skôr. V prvom rade strhávam kožený cop z volantu.
02. Ak si nie ste istí, či dokážete dokončiť vložky s textúrou dreva, volant nevypitvávajte. Napríklad na tento strom volantu už mám matricu a smelo odrezávam úlomky gumy. Guma ráfika sa ľahko prerezáva a trhá.
03. Volant s holým rámom ráfika na drevených vložkách je vložený do matrice, aby sa objasnili spojovacie hrany na koženom drevenom volante. V matrici na rovine prírub je vhodnejšie označiť symetrické čiary rezu. Podľa značiek v matrici som pod stromčekom orezal okraj vložky s kožou na volante.
04. Ako vyrobiť sklolaminátovú krustu som ukázal na rôznych tuningových príkladoch. Ako vyrobiť „monolitický“ kus sklolaminátu, vyskúšali sme aj rovnaký polotovar anatomického volantu, takže drevené vložky na volant prilepím rovnakým spôsobom. Ale na rozdiel od anatómie, kde som čiastočne nechal gumu pod sklolaminátom, je drevený vložkový polotovar vylisovaný priamo na kovovom ráme volantu. Dokonca aj na mojom prvom volante so stromom dyha prísne varovala: žiadna guma - iba monolit ... Odvtedy poslušne napĺňam vložkovú matricu pod stromom „chlpatou kašou“ (polyesterová živica, aerosil, sklolaminát).
05. A takto vyzerá strom zo sklenených vlákien na volante.) Matrica po odstránení z pôvodného venca tohto volantu zopakovala tvar ako v továrni. Až teraz je to pevný základ na vkladanie dreva. Polovičné formy matrice sú tesne uzavreté prírubami a na odtlačku sklolaminátovej vložky podobnej drevu zostáva len tenký film záblesku.
06. Ale stáva sa, že polovičné tvary matrice sú mierne posunuté a okrem záblesku sa vytvorí schod. Pri vložení pod strom nie je táto chyba kritickou chybou - ľahko sa odstráni tmelom. Veľké škrupiny zo sklolaminátu sú tiež tmelené a celý povrch vložky volantu je brúsený hrubým brúsnym papierom. Pred zabalením volantu do dreva je potrebné úplne odstrániť uvoľňovací vosk.
07. V prvej časti o drevenom volante požiadal jeden čitateľ o vysvetlenie: "ako končí okraj kože v mieste spojenia s dyhou." Na koženom strome volantu je vytvorený kĺb cez štrbinu vyrezanú do venca. Okraj kože by mal vstúpiť do tejto medzery a tesne priliehať ku koncu vložky pod stromom. Volant je opracovaný ihlovým pilníkom alebo, ako to rád robím, pravítkom a brúsnym papierom. Zároveň sa nebrúsi zadok zo strany pravítka a brúsny papier sa neohýba. Takáto príprava škár na koženo-drevenom volante pomôže presnej a zodpovednej dyhe - nepokazí prácu modelára.
08. Ale práca nezodpovedného, nemôžem ho nazvať majstrom, dyhačom, ktorému na modelárovi a jeho pracovnom čase nezáleží = (a hlavne kvalitne. Ale ako inak, pripravil som krásne medzery pre neho, koža, drevo na volante.Po ňom treba nanovo vyrovnať a dať koniec vložky pod stromček do požadovanej šírky.
Najprv som zarovnal koniec samotnej vložky pod stromček - a keď už bol pod lakom ... - predtým som ho zamaskoval maskovacou páskou. Opracoval som požadovanú hĺbku medzery a vložil do nej kúsky kože, ktoré som pritlačil na koniec vložky pod stromček. Volant bol prilepený tesne ku koži, pričom tmel ešte viac tlačil na kožu až na koniec drevenej vložky. A potom nie je všetko jednoduché. Zlá dyha nefungovala správne na konci drevenej vložky. Okraje dreva volantu by mali byť mierne posiate na konci dovnútra a pred lakovaním musí byť samotný koniec natretý (v našom prípade čiernou farbou). Lakovaný koniec a lemované okraje drevenej vložky by mali byť pod vrstvou laku. Práca tejto nekvalitnej dyhy je nebezpečná tvorbou trhlín a triesok na okrajoch čelnej plochy drevenej vložky.
Prečo som taký podrobný? Okrem toho sa volant zrýchli, ak sa každá fáza práce vykoná bez toho, aby sa pokazili výsledky práce iných remeselníkov.
09. A takto má vyzerať stromový volant - zadok a medzera od veľmi dobrého majstra! Kĺb koža-drevo na volante je zostavený správne. Opäť sa poteší skinner.
10. A trochu o tesnom volante na križovatke drevenej vložky. Rovnako ako volant, strom začína vyrezaním kože podľa tvaru volantu. Montér prelepí volant kúskami kože, pričom konce nechá. Na spojoch volantu je koža drevená, koža je pretlačená cez medzeru a označená čiarou.
11. Odstrihnuté kúsky kože zošijeme po okraji ozdobným stehom niťou č.20. Okraj kože, ktorý bude vložený do štrbiny vložky s textúrou dreva, je orezaný vo vzdialenosti približne 6 mm od čiary označenia.
12. Pred utiahnutím je koža rozmazaná lepidlom. Teraz strom opäť obalíme kožou na volante, najlepšie na tom istom mieste ako pri rezaní (na to ho priložili na kožu a volant, foto 03).
13. Okraj kože je zasunutý do štrbiny na križovatke kože volantu. Majster napína kožu niťou č. 20 a navlieka ju pod stehy zakrivenou ihlou (). Na konci sa odreže a prilepí prebytočná koža na lúčoch volantu. Pokožku môžete napnúť a vyhladiť miernym vysušením prúdom horúceho vzduchu z fénu.
Teraz máte predstavu o tom, ako je strom prilepený na volant, volant s drevenými vložkami je potiahnutý kožou a na volante je vyrobený spoj koža-drevo. Zostáva študovať proces výberu odtieňa dyhy a lakovania vložky pod stromom.
Ďalšie články o ladení volantu
Ďalšie články o ladení volantu:
Prečo sa volant s drevenými vložkami nazýva drevený? V modernom aute (vôbec som to nevidel) sa drevené vložky zriedka vyrábajú z masívneho dreva - zvyčajne ide o dyhovanie. Dyhované vložky na volante vyzerajú ako skutočný drevený volant.
Sám mám veľmi rád akúkoľvek dokončovaciu krásku, ktorá oživuje maketové prírezy.
Veď čo je to drevený volant bez dyhy? Je strašidelné to zdvihnúť... Jeden majiteľ auta, keď videl rozloženie môjho volantu, sa tak znepokojil, že začal pochybovať, či potrebuje drevený volant. Sám som si myslel, že objednávku odmietne.) Ale už bolo neskoro - volant bol v prevádzke a musel sa báť. Výsledok predčil, ako sa hovorí, všetky jeho očakávania – z dreveného volantu mal radosť ako dieťa! A potom sa všetky vložky v kabíne auta zvalili pod stromček.
Teraz však musím volant s vložkami podobnými drevu natrieť čiernou farbou, aby sa zákazník nebál.) A toto lepidlo sa na lak nelepí a po predvedení dreveného volantu majiteľ, treba to umyť.
01. A takto vyzerá tento šmrnc bez dyhy a kože. Tam, kde by mali byť na ráfiku vložky z dreva - monolitické vložky zo sklenených vlákien. Takže teraz chápete, čo to naozaj je - drevený volant ... Vo všeobecnosti sú v modernom interiéri automobilu všetky vložky podobné drevu vyrobené pomocou technológie dyhy. Toto je názov lepenia dielu dyhou - tenkým plátom prírodného dreva. Zvážte tento proces pomocou príkladu výroby dreveného volantu.
Výroba drevených vložiek na volant si vyžaduje pevný základ, pretože po nalepení počas sušenia je dyha silne stiahnutá a má tendenciu deformovať diel (námaha je obrovská). O výrobe vložiek zo sklenených vlákien budem hovoriť neskôr v inom článku.
02. Okamžite si všimnem, že táto charakteristická dyha z východoindického palisandru na Range Rover Sport má od dyhy ďaleko. Na rozdiel od dyhy akýchkoľvek "kučeravých" koreňov neleží tak ľahko na zakrivenom povrchu. Majster bude musieť trpieť s ním.
Drevené vložky začínajú vyrezaním dyhových dosiek, aby sa zmestili do sektorov hornej a dolnej časti dreveného volantu. A ešte dávnejšie ma dyha upozornila, že veľkosť vrchnej drevenej vložky na volante by mala pasovať na šírku k dyhovému pásu (dyha sa predáva v určitom rozmere).
Na vrchnú vložku pod stromček vyrezal majster dyhy lichobežníkový kus dyhy.
03. Ako pri každom lepení, aj pri dyhovaní sa oba povrchy potierajú lepidlom. Sklolaminát natierame štetcom na hornú vložku pod stromom a nesprávnu stranu dyhového polotovaru v oblasti, kde prilieha k volantu.
04. Zameriame a nanesieme volant na dyhu. Vhodnejšie je priložiť drevenú vložku na volant na kúsok dyhy umiestnenej na stole – takto lepšie uvidíte vzor stromčeka vzhľadom na volant.
05. Na drevenom volante otočenom k nám hore nohami je už jasné, že vložku pod stromčekom do kruhu nemožno dyhovať jedným kusom dyhy - stromček nie je gumený, na oblúku sa nenatiahne. valec. Najmä taký strom, s dlhými tvrdými vláknami, ako je ten náš. Sklolaminátové vložky preto prilepíme pod stromček z prednej a zadnej strany oddelene a spojíme pozdĺž vonkajšej a vnútornej strany volantu. Fotografia zobrazuje začiatok práce, keď majster rozreže dyhu pozdĺž vlákien, aby ich položil. Existujú aj priečne rezy mimo oblasti nálepky - len pre väčšiu flexibilitu spodnej časti dyhy, ktorá oddeľuje nepotrebné fragmenty.
06. Takže rúbaním hore-dole stromčekom postupne „vlákno“ zabaľujeme hornú polovicu vložky pod stromček. Presahom a divergenciám úlomkov stromov sa zatiaľ nevenujeme. Nahrubo s miernym prídavkom narežeme visiace okraje dyhy zvonka a zvnútra dreveného volantu.
07. Papierová maskovacia páska vám pomôže vytvoriť presnú a rovnomernú hranu hornej časti drevenej vložky. Pásku nalepíme na okraj dyhy a prebytočné drevo vytŕčajúce spod pásky ostrým nožom odrežeme.
08. Vonkajšia časť dyhy ležala s presahmi, ale vlákna dyhy na vnútornej strane drevenej vložky sa rozdelili - vytvorili sa klinovité medzery. A v strede je vo všeobecnosti „diera“ vo forme začiarknutia.
09. Problém je vyriešený jednoducho. Vystrihneme kúsok dyhy vo forme „kliešťa“ a nalepíme ho do medzery na vložke pod stromčekom. Profesionalita remeselníka sa prejavuje pri výbere vzoru a farby tohto kusu dyhy na nášivku.
10. Ale po dyhovaní spodnej polovice drevenej vložky bude volant drevený. Poradie lepenia je rovnaké ako vyššie, len budete musieť opatrne spojiť okraje dyhy.
11. Tu je potrebná zručnosť! Opatrne odrežte okraj dyhy, aby bola línia rezu hornej drevenej dosky zarovnaná so spodnou.
12. Zaujímavý moment kompromisu v dyhovaní nenápadnej strany dreveného volantu. Majster rezal spodný fragment dyhy nie po vláknach, ale naprieč??? Je to preto, aby sa neuzavrelo „tiknutie“ medzery medzi vláknami (viď foto č. 08 a 09) ... Na volante nainštalovanom v aute toto miesto nevidno. Taký je kompromis.
13. Nalepené a vysušené drevené vložky na drevenom volante sú spracované brúsnym papierom. Na drevitej vložke pripravenej na lakovanie človek nezasvätený do tajov dyhy len veľmi ťažko rozozná nalepené kúsky dyhy, ba čo viac, potom pod leskom laku niečo zbadá.
Ďalšie články o ladení volantu
Ďalšie články o ladení volantu:
Články o ladení vlastnými rukami.
Pri kopírovaní článku vložte odkaz na môj blog.
Pravý volant nie je nikdy okrúhly. A ani nie je štíhly. A ešte viac bez drevených či karbónových obložení a anatomických nerovností potiahnutých perforovanou kožou. Myslí si to tak veľa majiteľov vytunených áut. A sám za seba dodám, že pre dobrý volant je užitočné mať certifikovanú konštrukciu s airbagom. Správny volant teda možno získať vyladením továrenského volantu.
Rôzni špecialisti praktizujú rôzne spôsoby výroby vložiek a anatómiu na volante. Navrhujem použiť matricovú technológiu na plastelínovom modeli. Výhodou plastelíny je rýchlosť nájdenia tvaru modelu. Výhodou matrice je možnosť opätovného použitia pri výrobe rovnakého kormidla alebo fragmentov kôry pre kormidlá iných veľkostí.
Stredná časť volantu si nevyžaduje zásah ladičky – airbag by mal fungovať správne. Modernizácii môže byť podrobený iba ráfik a časť lúčov.
01. Môžete sa pokúsiť jednoducho skopírovať dizajn venca z existujúceho volantu, ale s tvarom si môžete fantazírovať sami. Najjednoduchší spôsob, ako si predstaviť požadovaný volant, je namaľovať si obrysy na obrázok darcovského volantu. Na papieri by ste sa však podľa mňa nemali dlho zdržiavať, pretože požiadavky na ergonómiu a dizajn volantu môžu zničiť vaše neskrotné fantázie.
02. Obzvlášť príjemné je vylepšiť drahý volant prestížneho auta, hoci sa oplatí vyskúšať niečo jednoduchšie.
03. Väčšina volantov moderných áut je potiahnutá kožou, ktorú najskôr stiahnem. Mäkká gumová škrupina ráfika sa otvára pod kožou.
04. Ak sa rozhodneme zmeniť vonkajší obrys riadidiel, tak budeme musieť odrezať prebytočnú gumu z kostry ráfika. Nenechajte sa však uniesť čistením rámu od gumy, je lepšie ho nechať na miestach, kde neprekáža pri zmene tvaru.
05. A teraz sa voľným spôsobom snažíme hľadať správne proporcie a do ruky príjemné tvarové konfigurácie na volante z plastelíny. Ergonomickú formu ruky získanú z plastelíny porovnajme s pôvodným nákresom volantu. Charakteristické hrbole, preliačiny a spojky prenášame z výkresu na plastelínu a opäť „pumpujeme“ pohodlie volantu v ruke.
06. Približne vylisovaný tvar volantu začneme detailne rozpracovávať z jednej zo strán. Zároveň večný spor, ktorý je dôležitejší ako plastelína alebo tmel, riešim v prospech tmelu. To znamená, že plastelínu nebudem leštiť do zrkadlového lesku, aby som odstránil takmer konečnú matricu, ale nerovnosti, ktoré zostali na plastelíne na už hotovom volante, finalizujem tmelom. Ale na plastelíne musíme označiť medzery na utesnenie kože čiarami a zlomeniny plastovej formy so špičatými rebrami. Z hotovej plastelíny jednej polovice volantu odstránime šablóny z hrubého kartónu.
07. Obrysy, línie štrbín a okraje formulára prenesieme cez šablóny na plastelínu druhej strany volantu. Hrúbku strany bagelu je možné ovládať posuvným meradlom porovnaním zodpovedajúcich miest vpravo a vľavo.
08. A teraz je formulár zostavený, ale neponáhľajte sa vyhodiť šablóny obrysu. S ich pomocou musíme vyrobiť debnenie na tvarovanie prírub maticovej polovičnej spojky.
Ako každý uzavretý objem, pevný volant možno získať zlepením hornej a dolnej kôry formulára. Aby sme vyrobili tieto sklolaminátové polovice, musíme najskôr z plastelínového modelu vyrobiť odtlačkovú matricu. Konektor pozdĺž prírub rozdelí matricu riadenia na dve samostatné polovice, v ktorých je ľahké vytvoriť hornú a dolnú kôru samotných častí riadenia.
09. Debnenie prírub musí byť inštalované striktne v rovine najširšieho pozdĺžneho rezu kormidla. Kartónovú debniacu dosku zvyčajne fixujem kúskami plastelíny na rubovej strane.
10. Práca so sklolaminátom, a najmä kontaktné tvarovanie sklolaminátu impregnovaného polyesterovou živicou, predstavuje takmer neobmedzené možnosti výroby trojrozmerných foriem. Materiál v tekutom stave voľne obklopuje povrchy akéhokoľvek zakrivenia a konfigurácie. A tvrdený kompozit môže byť plne použitý na určený účel. Pri formovaní hrubých matríc zvyčajne nepoužívam gelcoaty (špeciálna hrubá živica na pracovnú plochu) a drahé matricové živice. Ale, priznám sa, že občas "zneužívam" zahusťovadlo - aerosil (sklený prášok). Moja pomerne hustá živica dobre upcháva nerovnosti modelu a vypĺňa ostré rohy na forme. Ale kvalitu tvarovania ovplyvňuje aj výstužný materiál. Prvých pár vrstiev, najmä na zložitom povrchu, pokrývam sklenenou rohožou 150 alebo 300. Neodporúčam nanášať veľa vrstiev naraz - nevyhnutne to vedie k deformáciám sklolaminátu. Už po hodine alebo pol sa živica stáva pevnou, ale proces polymerizácie stále prebieha.
11. Medzitým mi zpolymerizuje prvá forma, otočím volant a odstránim lepenkové debnenie. Aby sa živica nelepila na debnenie, najprv som ju natrel separačnou hmotou na báze vosku (teflónový auto plyrol).
12. Keď nie je po ruke separátor a čas nevydrží, zalepím kontaktnú plochu lepiacou páskou. Z vytvrdeného polyesteru sa dá ľahko odstrániť. Tentoraz som teda zatvoril prírubu.
13. Spodná strana modelu je taktiež pokrytá jednou vrstvou sklolaminátu. Po tom, čo sa živica „postaví“, teda najprv z tekutej na rôsolovitú a potom do tuhého skupenstva, opäť otáčam volantom. Na prednú stranu modelu som dal vrstvu hrubej sklenenej rohože značky 600, pričom som predtým vyčistil predchádzajúcu vrstvu plastu brúsnym papierom. Takže striedavým nanášaním vrstiev zväčšujem hrúbku matricovej kôry až na 2-2,5 mm (čo zodpovedá 1 vrstve sklenenej rohože značky 300 a 2 vrstvám značky 600).
14. Kompletne zlepená matrica sa uchováva asi jeden deň, aj keď v podmienkach neustáleho zhonu vo večerných hodinách ide vytvarovaná matrica do práce nasledujúce ráno.
15. Pružné a mäkké v tekutom stave, sklolaminát, keď vytvrdne, ukazuje svoju prefíkanosť. Pri pohľade na jeho cukríkový povrch sa vám chce po ňom prejsť rukou. Ale neviditeľné, vyčnievajúce sklenené ihly môžu vážne zraniť ruku. Preto najskôr povrch matrice jemne očistím brúsnym papierom. Chlpatý, pichľavý okraj matrice sa musí odrezať, pričom zostane príruba široká 25-30 mm. Vo vzdialenosti 10 mm od okraja modelu je potrebné vyvŕtať montážne otvory do prírub pre samorezné skrutky. V tejto forme je matrica pripravená na odstránenie.
16. Čepeľou noža alebo tenkým oceľovým pravítkom oddeľujeme príruby pozdĺž celého obrysu. Potom rozšírime výslednú medzeru medzi prírubami a oddelíme polovičné formy matrice. Tenká vrstva plastelíny modelu sa pri odstraňovaní matrice zničí a čiastočne zostane v polovičných formách.
17. Zvyšky plastelíny sa z matrice ľahko odstránia. Potom je možné vnútorný povrch utrieť petrolejom. Obrysy prírub začistím brúsnym papierom. Na pracovnej ploche vyčistenej matrice sú zreteľne viditeľné defekty nedokonalostí plastelínového modelu, ktoré korigujem rovnakým brúsnym papierom.
Aj s použitím tejto matrice je možné vyrobiť niekoľko desiatok kormidiel. Kto vám však dá toľko rovnakých volantov na tuning? Ale exkluzívne diela s plastelínou a sklolaminátom sú veľmi žiadané.
Druhá časť:
Ťahaná matrica vyrobená s použitím bežnej polyesterovej živice (na rozdiel od hotovej matricovej živice) má výrazné zmrštenie a zmrštenie, čo vedie k deformácii pôvodného tvaru. Navyše, čím menšia a zložitejšia je časť, tým výraznejšia je deformácia. Obzvlášť silné šmyky sa vyskytujú v rohoch, ako v našom prípade pozdĺž celého oblúka rezu polovice formy.
Takže v detailoch samotného volantu sa v čase ich úplnej polymerizácie nahromadia viditeľné nesúlady jednej polovice tvaru vzhľadom na druhú pozdĺž obrysu. Ale na to je to aj návrh matrice, ktorá nám má len pomôcť previesť myšlienku plastelíny do sklolaminátového polotovaru budúcej podoby alebo slúžiť ako dočasné (lacné) zariadenie na štúdium dopytu po novom produkte.
01. Skôr ako začnem vyrábať polovice volantu, pripravím si samotný volant na poleptanie. Postupným odrezávaním prebytočnej gumy z ráfika a lúčov som volant vložil do polovičných foriem matrice. Zároveň sa snažím nechať medzi ráfikom a povrchom matrice čo najmenší priestor na lepenie.
02. Krusty na volant je možné nalepiť jedným ťahom položením dvoch vrstiev sklenenej rohože značky 300 naraz. odstráňte prebytočnú živicu vyžmýkanou kefou. Pred lepením musí byť pracovná plocha matrice pokrytá separátorom.
03. Časť s hrúbkou dvoch vrstiev tenkej sklenenej rohože sa ukazuje ako krehká, preto ju treba z matrice odstrániť opatrne. Sklolaminátové okraje vyčnievajúce po okrajoch matrice stlačím k sebe a opatrne vytiahnem kôrku.
04. Nerovné okraje odstránených dielov je potrebné orezať podľa odtlačku, ktorý na diele zanechajú okraje matrice. Na orezávanie môžete použiť elektrické náradie alebo môžete odpíliť pílovým kotúčom na kov.
05. Skúšam na opracované kôry do volantu súčasne rezať, ak je to potrebné, gumu volantu. Pre lepšie prispôsobenie dielov by mal byť vnútorný povrch sklenených vlákien očistený hrubým brúsnym papierom, pričom by sa mali odstrániť vyčnievajúce ihly zo sklenených vlákien a prítoky živice.
06. Postupné dorábanie hrán dielov a ráfika upravujem polovice k sebe na riadidlách. Dobre skombinované a voľné na volante, krusty sú pripravené na lepenie.
07. Existujú dva spôsoby lepenia polovičných foriem. Časti, ktoré sa majú lepiť, sa zvyčajne vkladajú do matrice, ktorá ich po zostavení zarovná a pritlačí k ráfiku. Ale rozhodol som sa zostaviť volant bez použitia matrice. Chcel som mať pod kontrolou presnosť zarovnania dielov a kvalitu vyplnenia lepiacou hmotou celého priestoru vo vnútri volantu a vo švíkoch. Ako lepidlo používam zmes polyesterovej živice, aerosilu (sklený prášok) a sklolaminátu. Vznikne kaša podobná tmelu naplnenému sklom, len doba jej vytvrdzovania je oveľa dlhšia. Týmto zložením naplním polovice volantu a vytlačím ich na veniec. Prebytočnú kašu vytlačenú zo švíkov odstránim a polovičné formy zafixujem lepiacou páskou. Silne deformované miesta krusty sa korigujú pomocou svoriek.
08. Zahriatie dielu naznačuje intenzívnu polymerizačnú reakciu. Po jeden a pol až dvoch hodinách od začiatku lepenia odstránim lepiacu pásku a odstránim zvyšky živice. Potom je možné spracovať povrch volantu.
09. Na ktorejkoľvek časti vyňatej z matrice zostávajú stopy po separačnej vrstve. Preto prvé, čo robím, je obrúsiť všetok sklolaminát zo zvyškov separátora.
10. Tradične je vyladený volant obložený uhlíkovými vláknami (karbónové vlákno), drevenou dyhou a pravou kožou. Na hornom a dolnom sektore venca sú umiestnené tvrdé materiály s lakovaným povrchom a bočné časti volantu s lúčmi sú potiahnuté kožou. Najprv sme to teda plánovali urobiť na volante. Ale potom, čo sme držali v rukách takmer hotový volant, nám bolo jasné, že extrémny dizajn formy si vyžaduje nezvyčajnú úpravu. A bolo rozhodnuté urobiť všetko naopak, teda koža hore a dole, dyha na bokoch.
11. Pre väčšie pohodlie je možné pod kožu nalepiť tenkú vrstvu poréznej gumy (čo značne predražuje prácu). Na sklolaminátový veniec volantu je nalepený približný kus o niečo väčšej veľkosti, ako je potrebné.
12. Guma tesne prilieha k ráfiku. Na miestach kožených vložiek pod dlaňami sú tiež prilepené gumové škvrny, vyrezané podľa jednej šablóny. Všetky úlomky gumy sú vyrovnané brúsnym papierom a defekty sú zapečatené drobivou gumou zmiešanou s lepidlom. Obrysy sú orezané podľa šablón.
13. Keď plánujeme povrchovú úpravu volantu, je potrebné nastaviť správny pomer rozmerov venca na spojoch rôznych materiálov. Takže napríklad hrúbka dyhy s lakom (do 2 mm) sa rovná hrúbke kože s lepidlom. To znamená, že veniec nášho volantu musí mať rovnakú časť v spojoch. A guma nalepená pod kožou vytvorila na ráfiku schod vysoký 2 mm. Preto budete musieť zarovnať ráfik v spojoch tmelom. Aby sa okraje gumových nálepiek nepoškodili tmelom, musia byť maskované maskovacou páskou. Na ten istý účel prilepím tenký plastelínový pásik pozdĺž gumového obrysu, ktorý sa stane medzerou na utesnenie pokožky.
14. „Chlpatý“ tmel je nepostrádateľným materiálom v práci dizajnéra rozloženia. Tento tmel je založený na polyesterovej živici a dobre sa spája s našimi polyesterovými sklenými vláknami. Tiež viem, že veľa remeselníkov robí ladenie volantu výhradne z tmelu. Postupným nanášaním a brúsením tmelu dostane volant požadovaný tvar.
15. Na hotovom povrchu volantu označím čiary trhlín na utesnenie kože. Najpohodlnejšie je robiť rezy na ráfiku pomocou pílového listu na kov. Hĺbka štrbiny by mala byť aspoň 3-4 mm a šírka by mala byť do 2 mm. Zárezy čepele sú vyhladené brúsnym papierom. Štrbiny vložiek pod dlaňami boli označené pásikmi plastelíny. Po odstránení plastelínu sa drážky vyrovnajú tmelom a brúsnym papierom. Je veľmi vhodné položiť štrbiny pomocou „bórového stroja“.
16. Posledným krokom je inštalácia a montáž krytu airbagu. Hlavná vec je správne vypočítať medzery. Faktom je, že pohyblivý kryt by sa nemal trieť o okraje lúčov. Okrem toho si treba nechať priestor na hrúbku kože alebo Alcantary, do ktorej sadne kryt airbagu. Pre presné uchytenie vložím kúsky kože do medzery a „napumpujem“ na správne miesto. Na úpravu medzier sa používajú všetky rovnaké nástroje - tmel a brúsny papier. Hotové sklolaminát polievam základným náterom, aby sa objavila celá forma, pretože na škvrnitom povrchu od tmelu je ťažké vidieť chyby.
Tým je práca dizajnéra rozloženia dokončená a produkt je odoslaný ďalším odborníkom. Najprv jeden majster prilepí dyhu a nalakuje, potom ju ďalší majster potiahne kožou. Konečný výsledok bude závisieť od kvalifikácie finalistov, ale základ - samotná forma s ergonómiou, plasticitou, proporciami - je položená majstrom rozloženia. Preto základnou špecializáciou výroby neštandardných produktov bola vždy maketová výroba.
Drevené obloženie sa medzi vodičmi stáva čoraz obľúbenejším spolu s túžbou používať prirodzenejšie, „živé“ materiály, ktoré so sebou prinášajú pozitívnu energiu, vyzerajú draho a slušne a majú príjemnú „kontaktnú“ štruktúru.
drevený volant dokonale odráža charakter majiteľa auta. Klasický materiál je typický pre vyznávačov nádherného, no zároveň jednoduchého štýlu, účelného a vydareného.
Drevo- je to jeden z najlepších materiálov, ktoré matka príroda práve vymyslela.Ušľachtilý vzor, teplá farba, príjemná na dotyk textúra a odolnosť sú nepopierateľné výhody dreva. Jeho prednosti oceňujú stolári pri výrobe nábytku, dizajnéri - pri dekoratívnej úprave interiérových detailov a osobných doplnkov, ako aj vodiči, ktorí si nevedia predstaviť interiér svojho auta bez drevených prvkov.
Bohatý výber alebo ako si vybrať drevo na konečnú úpravu.
drevený volant vyrábané prevažne zo vzácnych drevín, ako napr wenge, breza karelská, myrta, orech a iné. V skutočnosti je výber obrovský, odborníci používajú pri zdobení áut až 50 druhov dreva.
Drevené obloženie schopné niesť umeleckú hodnotu. Nákresy každého jednotlivého prvku sú jedinečné a nenapodobiteľné. Fascinujú svojou krásou a zdôrazňujú štýl a stav auta.
Drevené obklady – vintage alebo moderné?
Každý vie, že spolu s popularizáciou prírodných materiálov sa vrátila aj móda retro detailov. Umelé odreniny na strome vytvárajú čaro, morené drevo vyzerá ušľachtilejšie a šikovnejšie a nezabudnite, že pomocou procedúry „starnutia“ sa môžete pohrať s farbou a textúrou.
Drevené obloženie vyzerá oveľa zaujímavejšie spolu s ďalšími prekrývajúcimi sa detailmi. Môžu byť vyrobené v rovnakom alebo príbuznom štýle.
Dokončenie volantu drevom - farby a odtiene.
Drevené obloženie vyvedené nielen v klasických farbách, na ktoré sú všetci zvyknutí. Drevo môže trblietať novými farbami pomocou rôznych olejov, impregnácií, sušiacich olejov a lakov, čo dáva produktu nezvyčajnú textúru alebo farbu.
Arktická biela, sivá, fialová, koňaková, čokoládová – tieto odtiene sa hodia k pastelovým alebo jasným tónom studených či teplých farieb. Rozhodnite sa pre farbu na základe vlastných preferencií a základného strihu.
Povrchová úprava volantu drevom je praktickou hodnotou.
Drevené obloženie nesie nielen estetickú záťaž, ale aj praktickú, len si predstavte, o koľko príjemnejšie bude dotyk prírodného dreva ako syntetická koža alebo plast. Materiál sa nešmýka, takýto volant pohodlne padne do ruky a poskytuje úplnú kontrolu nad autom.
Pravý volant nie je nikdy okrúhly. A ani nie je štíhly. A ešte viac bez drevených či karbónových obložení a anatomických nerovností potiahnutých perforovanou kožou. Myslí si to tak veľa majiteľov vytunených áut. A sám za seba dodám, že pre dobrý volant je užitočné mať certifikovanú konštrukciu s airbagom. Správny volant teda možno získať vyladením továrenského volantu.
Rôzni špecialisti praktizujú rôzne spôsoby výroby vložiek a anatómiu na volante. Navrhujem použiť matricovú technológiu na plastelínovom modeli. Výhodou plastelíny je rýchlosť nájdenia tvaru modelu. Výhodou matrice je možnosť opätovného použitia pri výrobe rovnakého kormidla alebo fragmentov kôry pre kormidlá iných veľkostí.
Stredná časť volantu si nevyžaduje zásah ladičky – airbag by mal fungovať správne. Modernizácii môže byť podrobený iba ráfik a časť lúčov.
01. Môžete sa pokúsiť jednoducho skopírovať dizajn venca z existujúceho volantu, ale s tvarom si môžete fantazírovať sami. Najjednoduchší spôsob, ako si predstaviť požadovaný volant, je namaľovať si obrysy na obrázok darcovského volantu. Na papieri by ste sa však podľa mňa nemali dlho zdržiavať, pretože požiadavky na ergonómiu a dizajn volantu môžu zničiť vaše neskrotné fantázie.
02. Obzvlášť príjemné je vylepšiť drahý volant prestížneho auta, hoci sa oplatí vyskúšať niečo jednoduchšie.
03. Väčšina volantov moderných áut je potiahnutá kožou, ktorú najskôr stiahnem. Mäkká gumová škrupina ráfika sa otvára pod kožou.
04. Ak sa rozhodneme zmeniť vonkajší obrys riadidiel, tak budeme musieť odrezať prebytočnú gumu z kostry ráfika. Nenechajte sa však uniesť čistením rámu od gumy, je lepšie ho nechať na miestach, kde neprekáža pri zmene tvaru.
05. A teraz sa voľným spôsobom snažíme hľadať správne proporcie a do ruky príjemné tvarové konfigurácie na volante z plastelíny. Ergonomickú formu ruky získanú z plastelíny porovnajme s pôvodným nákresom volantu. Charakteristické hrbole, preliačiny a spojky prenášame z výkresu na plastelínu a opäť „pumpujeme“ pohodlie volantu v ruke.
06. Približne vylisovaný tvar volantu začneme detailne rozpracovávať z jednej zo strán. Zároveň večný spor, ktorý je dôležitejší ako plastelína alebo tmel, riešim v prospech tmelu. To znamená, že plastelínu nebudem leštiť do zrkadlového lesku, aby som odstránil takmer konečnú matricu, ale nerovnosti, ktoré zostali na plastelíne na už hotovom volante, finalizujem tmelom. Ale na plastelíne musíme označiť medzery na utesnenie kože čiarami a zlomeniny plastovej formy so špičatými rebrami. Z hotovej plastelíny jednej polovice volantu odstránime šablóny z hrubého kartónu.
07. Obrysy, línie štrbín a okraje formulára prenesieme cez šablóny na plastelínu druhej strany volantu. Hrúbku strany bagelu je možné ovládať posuvným meradlom porovnaním zodpovedajúcich miest vpravo a vľavo.
08. A teraz je formulár zostavený, ale neponáhľajte sa vyhodiť šablóny obrysu. S ich pomocou musíme vyrobiť debnenie na tvarovanie prírub maticovej polovičnej spojky.
Ako každý uzavretý objem, pevný volant možno získať zlepením hornej a dolnej kôry formulára. Aby sme vyrobili tieto sklolaminátové polovice, musíme najskôr z plastelínového modelu vyrobiť odtlačkovú matricu. Konektor pozdĺž prírub rozdelí matricu riadenia na dve samostatné polovice, v ktorých je ľahké vytvoriť hornú a dolnú kôru samotných častí riadenia.
09. Debnenie prírub musí byť inštalované striktne v rovine najširšieho pozdĺžneho rezu kormidla. Kartónovú debniacu dosku zvyčajne fixujem kúskami plastelíny na rubovej strane.
10. Práca so sklolaminátom, a najmä kontaktné tvarovanie sklolaminátu impregnovaného polyesterovou živicou, predstavuje takmer neobmedzené možnosti výroby trojrozmerných foriem. Materiál v tekutom stave voľne obklopuje povrchy akéhokoľvek zakrivenia a konfigurácie. A tvrdený kompozit môže byť plne použitý na určený účel. Pri formovaní hrubých matríc zvyčajne nepoužívam gelcoaty (špeciálna hrubá živica na pracovnú plochu) a drahé matricové živice. Ale, priznám sa, že občas "zneužívam" zahusťovadlo - aerosil (sklený prášok). Moja pomerne hustá živica dobre upcháva nerovnosti modelu a vypĺňa ostré rohy na forme. Ale kvalitu tvarovania ovplyvňuje aj výstužný materiál. Prvých pár vrstiev, najmä na zložitom povrchu, pokrývam sklenenou rohožou 150 alebo 300. Neodporúčam nanášať veľa vrstiev naraz - nevyhnutne to vedie k deformáciám sklolaminátu. Už po hodine alebo pol sa živica stáva pevnou, ale proces polymerizácie stále prebieha.
11. Medzitým mi zpolymerizuje prvá forma, otočím volant a odstránim lepenkové debnenie. Aby sa živica nelepila na debnenie, najprv som ju natrel separačnou hmotou na báze vosku (teflónový auto plyrol).
12. Keď nie je po ruke separátor a čas nevydrží, zalepím kontaktnú plochu lepiacou páskou. Z vytvrdeného polyesteru sa dá ľahko odstrániť. Tentoraz som teda zatvoril prírubu.
13. Spodná strana modelu je taktiež pokrytá jednou vrstvou sklolaminátu. Po tom, čo sa živica „postaví“, teda najprv z tekutej na rôsolovitú a potom do tuhého skupenstva, opäť otáčam volantom. Na prednú stranu modelu som dal vrstvu hrubej sklenenej rohože značky 600, pričom som predtým vyčistil predchádzajúcu vrstvu plastu brúsnym papierom. Takže striedavým nanášaním vrstiev zväčšujem hrúbku matricovej kôry až na 2-2,5 mm (čo zodpovedá 1 vrstve sklenenej rohože značky 300 a 2 vrstvám značky 600).
14. Kompletne zlepená matrica sa uchováva asi jeden deň, aj keď v podmienkach neustáleho zhonu vo večerných hodinách ide vytvarovaná matrica do práce nasledujúce ráno.
15. Pružné a mäkké v tekutom stave, sklolaminát, keď vytvrdne, ukazuje svoju prefíkanosť. Pri pohľade na jeho cukríkový povrch sa vám chce po ňom prejsť rukou. Ale neviditeľné, vyčnievajúce sklenené ihly môžu vážne zraniť ruku. Preto najskôr povrch matrice jemne očistím brúsnym papierom. Chlpatý, pichľavý okraj matrice sa musí odrezať, pričom zostane príruba široká 25-30 mm. Vo vzdialenosti 10 mm od okraja modelu je potrebné vyvŕtať montážne otvory do prírub pre samorezné skrutky. V tejto forme je matrica pripravená na odstránenie.
16. Čepeľou noža alebo tenkým oceľovým pravítkom oddeľujeme príruby pozdĺž celého obrysu. Potom rozšírime výslednú medzeru medzi prírubami a oddelíme polovičné formy matrice. Tenká vrstva plastelíny modelu sa pri odstraňovaní matrice zničí a čiastočne zostane v polovičných formách.
17. Zvyšky plastelíny sa z matrice ľahko odstránia. Potom je možné vnútorný povrch utrieť petrolejom. Obrysy prírub začistím brúsnym papierom. Na pracovnej ploche vyčistenej matrice sú zreteľne viditeľné defekty nedokonalostí plastelínového modelu, ktoré korigujem rovnakým brúsnym papierom.
Aj s použitím tejto matrice je možné vyrobiť niekoľko desiatok kormidiel. Kto vám však dá toľko rovnakých volantov na tuning? Ale exkluzívne diela s plastelínou a sklolaminátom sú veľmi žiadané.
Druhá časť:
Ťahaná matrica vyrobená s použitím bežnej polyesterovej živice (na rozdiel od hotovej matricovej živice) má výrazné zmrštenie a zmrštenie, čo vedie k deformácii pôvodného tvaru. Navyše, čím menšia a zložitejšia je časť, tým výraznejšia je deformácia. Obzvlášť silné šmyky sa vyskytujú v rohoch, ako v našom prípade pozdĺž celého oblúka rezu polovice formy.
Takže v detailoch samotného volantu sa v čase ich úplnej polymerizácie nahromadia viditeľné nesúlady jednej polovice tvaru vzhľadom na druhú pozdĺž obrysu. Ale na to je to aj návrh matrice, ktorá nám má len pomôcť previesť myšlienku plastelíny do sklolaminátového polotovaru budúcej podoby alebo slúžiť ako dočasné (lacné) zariadenie na štúdium dopytu po novom produkte.
01. Skôr ako začnem vyrábať polovice volantu, pripravím si samotný volant na poleptanie. Postupným odrezávaním prebytočnej gumy z ráfika a lúčov som volant vložil do polovičných foriem matrice. Zároveň sa snažím nechať medzi ráfikom a povrchom matrice čo najmenší priestor na lepenie.
02. Krusty na volant je možné nalepiť jedným ťahom položením dvoch vrstiev sklenenej rohože značky 300 naraz. odstráňte prebytočnú živicu vyžmýkanou kefou. Pred lepením musí byť pracovná plocha matrice pokrytá separátorom.
03. Časť s hrúbkou dvoch vrstiev tenkej sklenenej rohože sa ukazuje ako krehká, preto ju treba z matrice odstrániť opatrne. Sklolaminátové okraje vyčnievajúce po okrajoch matrice stlačím k sebe a opatrne vytiahnem kôrku.
04. Nerovné okraje odstránených dielov je potrebné orezať podľa odtlačku, ktorý na diele zanechajú okraje matrice. Na orezávanie môžete použiť elektrické náradie alebo môžete odpíliť pílovým kotúčom na kov.
05. Skúšam na opracované kôry do volantu súčasne rezať, ak je to potrebné, gumu volantu. Pre lepšie prispôsobenie dielov by mal byť vnútorný povrch sklenených vlákien očistený hrubým brúsnym papierom, pričom by sa mali odstrániť vyčnievajúce ihly zo sklenených vlákien a prítoky živice.
06. Postupné dorábanie hrán dielov a ráfika upravujem polovice k sebe na riadidlách. Dobre skombinované a voľné na volante, krusty sú pripravené na lepenie.
07. Existujú dva spôsoby lepenia polovičných foriem. Časti, ktoré sa majú lepiť, sa zvyčajne vkladajú do matrice, ktorá ich po zostavení zarovná a pritlačí k ráfiku. Ale rozhodol som sa zostaviť volant bez použitia matrice. Chcel som mať pod kontrolou presnosť zarovnania dielov a kvalitu vyplnenia lepiacou hmotou celého priestoru vo vnútri volantu a vo švíkoch. Ako lepidlo používam zmes polyesterovej živice, aerosilu (sklený prášok) a sklolaminátu. Vznikne kaša podobná tmelu naplnenému sklom, len doba jej vytvrdzovania je oveľa dlhšia. Týmto zložením naplním polovice volantu a vytlačím ich na veniec. Prebytočnú kašu vytlačenú zo švíkov odstránim a polovičné formy zafixujem lepiacou páskou. Silne deformované miesta krusty sa korigujú pomocou svoriek.
08. Zahriatie dielu naznačuje intenzívnu polymerizačnú reakciu. Po jeden a pol až dvoch hodinách od začiatku lepenia odstránim lepiacu pásku a odstránim zvyšky živice. Potom je možné spracovať povrch volantu.
09. Na ktorejkoľvek časti vyňatej z matrice zostávajú stopy po separačnej vrstve. Preto prvé, čo robím, je obrúsiť všetok sklolaminát zo zvyškov separátora.
10. Tradične je vyladený volant obložený uhlíkovými vláknami (karbónové vlákno), drevenou dyhou a pravou kožou. Na hornom a dolnom sektore venca sú umiestnené tvrdé materiály s lakovaným povrchom a bočné časti volantu s lúčmi sú potiahnuté kožou. Najprv sme to teda plánovali urobiť na volante. Ale potom, čo sme držali v rukách takmer hotový volant, nám bolo jasné, že extrémny dizajn formy si vyžaduje nezvyčajnú úpravu. A bolo rozhodnuté urobiť všetko naopak, teda koža hore a dole, dyha na bokoch.
11. Pre väčšie pohodlie je možné pod kožu nalepiť tenkú vrstvu poréznej gumy (čo značne predražuje prácu). Na sklolaminátový veniec volantu je nalepený približný kus o niečo väčšej veľkosti, ako je potrebné.
12. Guma tesne prilieha k ráfiku. Na miestach kožených vložiek pod dlaňami sú tiež prilepené gumové škvrny, vyrezané podľa jednej šablóny. Všetky úlomky gumy sú vyrovnané brúsnym papierom a defekty sú zapečatené drobivou gumou zmiešanou s lepidlom. Obrysy sú orezané podľa šablón.
13. Keď plánujeme povrchovú úpravu volantu, je potrebné nastaviť správny pomer rozmerov venca na spojoch rôznych materiálov. Takže napríklad hrúbka dyhy s lakom (do 2 mm) sa rovná hrúbke kože s lepidlom. To znamená, že veniec nášho volantu musí mať rovnakú časť v spojoch. A guma nalepená pod kožou vytvorila na ráfiku schod vysoký 2 mm. Preto budete musieť zarovnať ráfik v spojoch tmelom. Aby sa okraje gumových nálepiek nepoškodili tmelom, musia byť maskované maskovacou páskou. Na ten istý účel prilepím tenký plastelínový pásik pozdĺž gumového obrysu, ktorý sa stane medzerou na utesnenie pokožky.
14. „Chlpatý“ tmel je nepostrádateľným materiálom v práci dizajnéra rozloženia. Tento tmel je založený na polyesterovej živici a dobre sa spája s našimi polyesterovými sklenými vláknami. Tiež viem, že veľa remeselníkov robí ladenie volantu výhradne z tmelu. Postupným nanášaním a brúsením tmelu dostane volant požadovaný tvar.
15. Na hotovom povrchu volantu označím čiary trhlín na utesnenie kože. Najpohodlnejšie je robiť rezy na ráfiku pomocou pílového listu na kov. Hĺbka štrbiny by mala byť aspoň 3-4 mm a šírka by mala byť do 2 mm. Zárezy čepele sú vyhladené brúsnym papierom. Štrbiny vložiek pod dlaňami boli označené pásikmi plastelíny. Po odstránení plastelínu sa drážky vyrovnajú tmelom a brúsnym papierom. Je veľmi vhodné položiť štrbiny pomocou „bórového stroja“.
16. Posledným krokom je inštalácia a montáž krytu airbagu. Hlavná vec je správne vypočítať medzery. Faktom je, že pohyblivý kryt by sa nemal trieť o okraje lúčov. Okrem toho si treba nechať priestor na hrúbku kože alebo Alcantary, do ktorej sadne kryt airbagu. Pre presné uchytenie vložím kúsky kože do medzery a „napumpujem“ na správne miesto. Na úpravu medzier sa používajú všetky rovnaké nástroje - tmel a brúsny papier. Hotové sklolaminát polievam základným náterom, aby sa objavila celá forma, pretože na škvrnitom povrchu od tmelu je ťažké vidieť chyby.
Tým je práca dizajnéra rozloženia dokončená a produkt je odoslaný ďalším odborníkom. Najprv jeden majster prilepí dyhu a nalakuje, potom ju ďalší majster potiahne kožou. Konečný výsledok bude závisieť od kvalifikácie finalistov, ale základ - samotná forma s ergonómiou, plasticitou, proporciami - je položená majstrom rozloženia. Preto základnou špecializáciou výroby neštandardných produktov bola vždy maketová výroba.
V prvej časti článku o drevenom volante sme na volant nalepili stromček. Nie na gumený ráfik, ale na špeciálne vložky podobné drevu, ktoré v tejto časti vyrobíme zo sklolaminátu. A tiež prilepte a vyplňte okraje kože v trhlinách na spoji koža - drevo.
Podľa kvality drevenej vložky a koženého podsadenia na hranici so stromom na volante hodnotíme majstra a jeho prácu. Ale volant a strom spravidla nevyrába jeden, ale traja remeselníci. Prvý vyrobí vložky zo sklolaminátového dreva, druhý prilepí a nalakuje stromček na volant, tretí oblepí volant kožou a ozdobí spoj medzi kožou a stromčekom.
Spustí sa návrhár rozloženia. Úloha: vyrobiť horné a spodné sklolaminátové drevené vložky na veniec volantu. Rozmery (priemer a tvar) vložky pod stromček by sa nemali líšiť od výrobných rozmerov ráfika, t.j. musíte zopakovať tvar pôvodného venca volantu, len z pevného materiálu.
01. Drevo na riadidlách začína prípravou riadidiel na vylisovanie laminátovej drevovláknitej vložky a ešte skôr. V prvom rade strhávam kožený cop z volantu.
02. Ak si nie ste istí, či dokážete dokončiť vložky s textúrou dreva, volant nevypitvávajte. Napríklad na tento strom volantu už mám matricu a smelo odrezávam úlomky gumy. Guma ráfika sa ľahko prerezáva a trhá.
03. Volant s holým rámom venca na drevených vložkách je vložený do matrice, aby sa vyjasnili spojovacie hrany na koženom drevenom volante. V matrici na rovine prírub je vhodnejšie označiť symetrické čiary rezu. Podľa značiek v matrici som pod stromčekom orezal okraj vložky s kožou na volante.
04. Ako vyrobiť sklolaminátovú krustu som ukázal na rôznych tuningových príkladoch. Ako vyrobiť „monolitický“ kus sklolaminátu, vyskúšali sme aj rovnaký polotovar anatomického volantu, takže drevené vložky na volant prilepím rovnakým spôsobom. Ale na rozdiel od anatómie, kde som čiastočne nechal gumu pod sklolaminátom, je drevený vložkový polotovar vylisovaný priamo na kovovom ráme volantu. Dokonca aj na mojom prvom volante so stromom dyha prísne varovala: žiadna guma - iba monolit ... Odvtedy poslušne napĺňam vložkovú matricu pod stromom „chlpatou kašou“ (polyesterová živica, aerosil, sklolaminát).
05. A takto vyzerá strom zo sklenených vlákien na volante.) Matrica po odstránení z pôvodného venca tohto volantu zopakovala tvar ako v továrni. Až teraz je to pevný základ na vkladanie dreva. Polovičné formy matrice sú tesne uzavreté prírubami a na odtlačku sklolaminátovej vložky podobnej drevu zostáva len tenký film záblesku.
06. Ale stáva sa, že polovičné tvary matrice sú mierne posunuté a okrem záblesku sa vytvorí schod. Pri vložení pod strom nie je táto chyba kritickou chybou - ľahko sa odstráni tmelom. Veľké škrupiny zo sklolaminátu sú tiež tmelené a celý povrch vložky volantu je brúsený hrubým brúsnym papierom. Pred zabalením volantu do dreva je potrebné úplne odstrániť uvoľňovací vosk.
07. V prvej časti o drevenom volante požiadal jeden čitateľ o vysvetlenie: "ako končí okraj kože v mieste spojenia s dyhou." Na koženom strome volantu je vytvorený kĺb cez štrbinu vyrezanú do venca. Okraj kože by mal vstúpiť do tejto medzery a tesne priliehať ku koncu vložky pod stromom. Volant je opracovaný ihlovým pilníkom alebo, ako to rád robím, pravítkom a brúsnym papierom. Zároveň sa nebrúsi zadok zo strany pravítka a brúsny papier sa neohýba. Takáto príprava škár na koženo-drevenom volante pomôže presnej a zodpovednej dyhe - nepokazí prácu modelára.
08. Ale práca nezodpovedného, nemôžem ho nazvať majstrom, dyhačom, ktorému na modelárovi a jeho pracovnom čase nezáleží = (a hlavne kvalitne. Ale ako inak, pripravil som krásne medzery pre neho, koža, drevo na volante.Po ňom treba nanovo vyrovnať a dať koniec vložky pod stromček do požadovanej šírky.
Najprv som zarovnal koniec samotnej vložky pod stromček - a keď už bol pod lakom ... - predtým som ho zamaskoval maskovacou páskou. Opracoval som požadovanú hĺbku medzery a vložil do nej kúsky kože, ktoré som pritlačil na koniec vložky pod stromček. Volant bol prilepený tesne ku koži, pričom tmel ešte viac tlačil na kožu až na koniec drevenej vložky. A potom nie je všetko jednoduché. Zlá dyha nefungovala správne na konci drevenej vložky. Okraje dreva volantu by mali byť mierne posiate na konci dovnútra a pred lakovaním musí byť samotný koniec natretý (v našom prípade čiernou farbou). Lakovaný koniec a lemované okraje drevenej vložky by mali byť pod vrstvou laku. Práca tejto nekvalitnej dyhy je nebezpečná tvorbou trhlín a triesok na okrajoch čelnej plochy drevenej vložky.
Prečo som taký podrobný? Okrem toho sa volant zrýchli, ak sa každá fáza práce vykoná bez toho, aby sa pokazili výsledky práce iných remeselníkov.
09. A takto má vyzerať stromový volant - zadok a medzera od veľmi dobrého majstra! Kĺb koža-drevo na volante je zostavený správne. Opäť sa poteší skinner.
10. A trochu o tesnom volante na križovatke drevenej vložky. Rovnako ako volant, strom začína vyrezaním kože podľa tvaru volantu. Montér prelepí volant kúskami kože, pričom konce nechá. Na spojoch volantu je koža drevená, koža je pretlačená cez medzeru a označená čiarou.
11. Odstrihnuté kúsky kože zošijeme po okraji ozdobným stehom niťou č.20. Okraj kože, ktorý bude vložený do štrbiny vložky s textúrou dreva, je orezaný vo vzdialenosti približne 6 mm od čiary označenia.
12. Pred utiahnutím je koža rozmazaná lepidlom. Teraz strom opäť obalíme kožou na volante, najlepšie na rovnakom mieste ako pri rezaní (na tento účel ho navlečú na kožu a volant, foto 03).
13. Okraj kože je zasunutý do štrbiny na križovatke kože volantu. Majster napína kožu niťou č. 20 a navlieka ju pod stehy zakrivenou ihlou (). Na konci sa odreže a prilepí prebytočná koža na lúčoch volantu. Pokožku môžete napnúť a vyhladiť miernym vysušením prúdom horúceho vzduchu z fénu.
Teraz máte predstavu o tom, ako je strom prilepený na volant, volant s drevenými vložkami je potiahnutý kožou a na volante je vyrobený spoj koža-drevo. Zostáva študovať proces výberu odtieňa dyhy a lakovania vložky pod stromom.
Ďalšie články o ladení volantu
Ďalšie články o ladení volantu:
Články o ladení vlastnými rukami.
Pri kopírovaní článku vložte odkaz na môj blog.
Pravý volant nie je nikdy okrúhly. A ani nie je štíhly. A ešte viac bez drevených či karbónových obložení a anatomických nerovností potiahnutých perforovanou kožou. Myslí si to tak veľa majiteľov vytunených áut. A sám za seba dodám, že pre dobrý volant je užitočné mať certifikovanú konštrukciu s airbagom. Správny volant teda možno získať vyladením továrenského volantu.
Rôzni špecialisti praktizujú rôzne spôsoby výroby vložiek a anatómiu na volante. Navrhujem použiť matricovú technológiu na plastelínovom modeli. Výhodou plastelíny je rýchlosť nájdenia tvaru modelu. Výhodou matrice je možnosť opätovného použitia pri výrobe rovnakého kormidla alebo fragmentov kôry pre kormidlá iných veľkostí.
Stredná časť volantu si nevyžaduje zásah ladičky – airbag by mal fungovať správne. Modernizácii môže byť podrobený len ráfik a časť lúčov.
01. Môžete sa pokúsiť jednoducho skopírovať dizajn venca z existujúceho volantu, ale s tvarom si môžete fantazírovať sami. Najjednoduchší spôsob, ako si predstaviť požadovaný volant, je namaľovať si obrysy na obrázok darcovského volantu. Na papieri by ste sa však podľa mňa nemali dlho zdržiavať, pretože požiadavky na ergonómiu a dizajn volantu môžu zničiť vaše neskrotné fantázie.
02. Obzvlášť príjemné je vylepšiť drahý volant prestížneho auta, hoci sa oplatí vyskúšať niečo jednoduchšie.
03. Väčšina volantov moderných áut je potiahnutá kožou, ktorú natáčam ako prvú. Mäkká gumová škrupina ráfika sa otvára pod kožou.
04. Ak sa rozhodneme zmeniť vonkajší obrys riadidiel, tak budeme musieť odrezať prebytočnú gumu z kostry ráfika. Nenechajte sa však uniesť čistením rámu od gumy, je lepšie ho nechať na miestach, kde neprekáža pri zmene tvaru.
05. A teraz sa voľným spôsobom snažíme hľadať správne proporcie a do ruky príjemné tvarové konfigurácie na volante z plastelíny. Ergonomickú formu ruky získanú z plastelíny porovnajme s pôvodným nákresom volantu. Charakteristické hrbole, preliačiny a spojky prenášame z výkresu na plastelínu a opäť „pumpujeme“ pohodlie volantu v ruke.
06. Približne vylisovaný tvar volantu začneme detailne rozpracovávať z jednej zo strán. Zároveň večný spor, ktorý je dôležitejší ako plastelína alebo tmel, riešim v prospech tmelu. To znamená, že plastelínu nebudem leštiť do zrkadlového lesku, aby som odstránil takmer konečnú matricu, ale nerovnosti, ktoré zostali na plastelíne na už hotovom volante, finalizujem tmelom. Ale na plastelíne musíme označiť medzery na utesnenie kože čiarami a zlomeniny plastovej formy so špičatými rebrami. Z hotovej plastelíny jednej polovice volantu odstránime šablóny z hrubého kartónu.
07. Obrysy, línie štrbín a okraje formulára prenesieme cez šablóny na plastelínu druhej strany volantu. Hrúbku strany bagelu je možné ovládať posuvným meradlom porovnaním zodpovedajúcich miest vpravo a vľavo.
08. A teraz je formulár zostavený, ale neponáhľajte sa vyhodiť šablóny obrysu. S ich pomocou musíme vyrobiť debnenie na tvarovanie prírub maticovej polovičnej spojky.
Ako každý uzavretý objem, pevný volant možno získať zlepením hornej a dolnej kôry formulára. Aby sme vyrobili tieto sklolaminátové polovice, musíme najskôr z plastelínového modelu vyrobiť odtlačkovú matricu. Konektor pozdĺž prírub rozdelí matricu riadenia na dve samostatné polovice, v ktorých je ľahké vytvoriť hornú a dolnú kôru samotných častí riadenia.
09. Debnenie prírub musí byť inštalované striktne v rovine najširšieho pozdĺžneho rezu kormidla. Kartónovú debniacu dosku zvyčajne fixujem kúskami plastelíny na rubovej strane.
10. Práca so sklolaminátom, a najmä kontaktné tvarovanie sklolaminátu impregnovaného polyesterovou živicou, predstavuje takmer neobmedzené možnosti výroby trojrozmerných foriem. Materiál v tekutom stave voľne obklopuje povrchy akéhokoľvek zakrivenia a konfigurácie. A tvrdený kompozit môže byť plne použitý na určený účel. Pri formovaní hrubých matríc zvyčajne nepoužívam gelcoaty (špeciálna hrubá živica na pracovnú plochu) a drahé matricové živice. Ale priznám sa, že občas "zneužívam" zahusťovadlo - aerosil (sklený prášok). Moja pomerne hustá živica dobre upcháva nerovnosti modelu a vypĺňa ostré rohy na forme. Ale aj výstužný materiál ovplyvňuje kvalitu výlisku. Prvých pár vrstiev, najmä na zložitom povrchu, pokrývam sklenenou rohožou triedy 150 alebo 300. Neodporúčam nanášať veľa vrstiev naraz - to nevyhnutne povedie k deformáciám sklolaminátu. Po hodine alebo hodine a pol, živica tuhne, ale proces polymerizácie stále prebieha.
11. Medzitým mi zpolymerizuje prvá forma, otočím volant a odstránim lepenkové debnenie. Aby sa živica nelepila na debnenie, najprv som ju natrel separačnou hmotou na báze vosku (teflónová autoleštenka).
12. Keď nie je po ruke separátor a čas nevydrží, zalepím kontaktnú plochu lepiacou páskou. Z vytvrdeného polyesteru sa dá ľahko odstrániť. Tentoraz som teda zatvoril prírubu.
13. Spodná strana modelu je taktiež pokrytá jednou vrstvou sklolaminátu. Po tom, čo sa živica "ustála", teda najskôr prešla z tekutého do rôsolovitého a potom tuhého skupenstva, opäť otáčam koleso.Na prednú stranu modelu som dal vrstvu hrubej 600 -kvalitná sklenená rohož, ktorá predtým očistila predchádzajúcu vrstvu plastu brúsnym papierom. Takže striedavo nanášaním vrstiev zväčšujúcich hrúbku matricovej kôry až na 2-2,5 mm (čo zodpovedá 1 vrstve sklenenej rohože 300 a 2 vrstvám 600 značka).
14. Kompletne zlepená matrica sa uchováva asi jeden deň, aj keď v podmienkach neustáleho zhonu vo večerných hodinách ide vytvarovaná matrica do práce nasledujúce ráno.
15. Pružné a mäkké v tekutom stave, sklolaminát, keď vytvrdne, ukazuje svoju prefíkanosť. Pri pohľade na jeho cukríkový povrch sa vám chce po ňom prejsť rukou. Ale neviditeľné, vyčnievajúce sklenené ihly môžu vážne zraniť ruku. Preto najskôr povrch matrice jemne očistím brúsnym papierom. Chlpatý, pichľavý okraj matrice sa musí odrezať, pričom zostane príruba široká 25-30 mm. Vo vzdialenosti 10 mm od okraja modelu je potrebné vyvŕtať montážne otvory do prírub pre samorezné skrutky. V tejto forme je matrica pripravená na odstránenie.
16. Čepeľou noža alebo tenkým oceľovým pravítkom oddeľujeme príruby pozdĺž celého obrysu. Potom rozšírime výslednú medzeru medzi prírubami a oddelíme polovičné formy matrice. Tenká vrstva plastelíny modelu sa pri odstraňovaní matrice zničí a čiastočne zostane v polovičných formách.
17. Zvyšky plastelíny sa z matrice ľahko odstránia. Potom je možné vnútorný povrch utrieť petrolejom. Obrysy prírub začistím brúsnym papierom. Na pracovnej ploche vyčistenej matrice sú zreteľne viditeľné defekty nedokonalostí plastelínového modelu, ktoré korigujem rovnakým brúsnym papierom.
Aj s použitím tejto matrice je možné vyrobiť niekoľko desiatok kormidiel. Kto vám však dá toľko rovnakých volantov na tuning? Ale exkluzívne diela s plastelínou a sklolaminátom sú veľmi žiadané.
Druhá časť:
Ťahaná matrica vyrobená s použitím bežnej polyesterovej živice (na rozdiel od hotovej matricovej živice) má výrazné zmrštenie a zmrštenie, čo vedie k deformácii pôvodného tvaru. Navyše, čím menšia a zložitejšia je časť, tým výraznejšia je deformácia. Obzvlášť silné šmyky sa vyskytujú v rohoch, ako v našom prípade pozdĺž celého oblúka rezu polovice formy. Takže v detailoch samotného volantu sa v čase ich úplnej polymerizácie nahromadia viditeľné nesúlady jednej polovice tvaru vzhľadom na druhú pozdĺž obrysu. Ale na to je to aj návrh matrice, ktorá nám má len pomôcť previesť myšlienku plastelíny do sklolaminátového polotovaru budúcej podoby alebo slúžiť ako dočasné (lacné) zariadenie na štúdium dopytu po novom produkte.
01. Skôr ako začnem vyrábať polovice volantu, pripravím si samotný volant na poleptanie. Postupným odrezávaním prebytočnej gumy z ráfika a lúčov som volant vložil do polovičných foriem matrice. Zároveň sa snažím nechať medzi ráfikom a povrchom matrice čo najmenší priestor na lepenie.
02. Krusty na volant je možné nalepiť jedným ťahom okamžitým položením dvoch vrstiev sklenenej rohože značky 300.
03. Časť s hrúbkou dvoch vrstiev tenkej sklenenej rohože sa ukazuje ako krehká, preto ju treba z matrice odstrániť opatrne. Sklolaminátové okraje vyčnievajúce po okrajoch matrice stlačím k sebe a opatrne vytiahnem kôrku.
04. Nerovné okraje odstránených dielov je potrebné orezať podľa odtlačku, ktorý na diele zanechajú okraje matrice. Na orezávanie môžete použiť elektrické náradie alebo môžete odpíliť pílovým kotúčom na kov.
05. Skúšam na volante opracované kôry, zároveň orezávam, ak treba, gumu volantu. Pre lepšie prispôsobenie dielov by mal byť vnútorný povrch sklenených vlákien očistený hrubým brúsnym papierom, pričom by sa mali odstrániť vyčnievajúce ihly zo sklenených vlákien a prítoky živice.
06. Postupné dorábanie hrán dielov a ráfika upravujem polovice k sebe na riadidlách. Dobre skombinované a voľné na volante, krusty sú pripravené na lepenie.
07. Existujú dva spôsoby lepenia polovičných foriem. Časti, ktoré sa majú lepiť, sa zvyčajne vkladajú do matrice, ktorá ich po zostavení zarovná a pritlačí k ráfiku. Ale rozhodol som sa zostaviť volant bez použitia matrice. Chcel som mať pod kontrolou presnosť zarovnania dielov a kvalitu vyplnenia lepiacou hmotou celého priestoru vo vnútri volantu a vo švíkoch. Ako lepidlo používam zmes polyesterovej živice, aerosilu (sklený prášok) a sklolaminátu. Vznikne kaša podobná tmelu naplnenému sklom, len doba jej vytvrdzovania je oveľa dlhšia. Týmto zložením naplním polovice volantu a vytlačím ich na veniec. Prebytočnú kašu vytlačenú zo švíkov odstránim a polovičné formy zafixujem lepiacou páskou. Silne deformované miesta krusty sa korigujú pomocou svoriek.
08. Zahriatie dielu naznačuje intenzívnu polymerizačnú reakciu. Po jeden a pol až dvoch hodinách od začiatku lepenia odstránim lepiacu pásku a odstránim zvyšky živice. Potom je možné spracovať povrch volantu.
09. Na ktorejkoľvek časti vyňatej z matrice zostávajú stopy po separačnej vrstve. Preto prvé, čo robím, je obrúsiť všetok sklolaminát zo zvyškov separátora.
10. Tradične je vyladený volant obložený uhlíkovými vláknami (karbónové vlákno), drevenou dyhou a pravou kožou. Na hornom a dolnom sektore venca sú umiestnené tvrdé materiály s lakovaným povrchom a bočné časti volantu s lúčmi sú potiahnuté kožou. Najprv sme to teda plánovali urobiť na volante. Ale potom, čo sme držali v rukách takmer hotový volant, nám bolo jasné, že extrémny dizajn formy si vyžaduje nezvyčajnú úpravu. A bolo rozhodnuté urobiť všetko naopak, teda koža hore a dole, dyha na bokoch.
11. Pre väčšie pohodlie je možné pod kožu nalepiť tenkú vrstvu poréznej gumy (čo značne predražuje prácu). Na sklolaminátový veniec volantu je nalepený približný kus o niečo väčšej veľkosti, ako je potrebné.
12. Guma tesne prilieha k ráfiku. Na miestach kožených vložiek pod dlaňami sú tiež prilepené gumové škvrny, vyrezané podľa jednej šablóny. Všetky úlomky gumy sú vyrovnané brúsnym papierom a defekty sú zapečatené drobivou gumou zmiešanou s lepidlom. Obrysy sú orezané podľa šablón.
13. Keď plánujeme povrchovú úpravu volantu, je potrebné nastaviť správny pomer rozmerov venca na spojoch rôznych materiálov. Takže napríklad hrúbka dyhy s lakom (do 2 mm) sa rovná hrúbke kože s lepidlom. To znamená, že veniec nášho volantu musí mať rovnakú časť v spojoch. A guma nalepená pod kožou vytvorila na ráfiku schod vysoký 2 mm. Preto budete musieť zarovnať ráfik v spojoch tmelom. Aby sa okraje gumových nálepiek nepoškodili tmelom, musia byť maskované maskovacou páskou. Na ten istý účel prilepím tenký plastelínový pásik pozdĺž gumového obrysu, ktorý sa stane medzerou na utesnenie pokožky.
14. "Vlasatý" tmel je nepostrádateľným materiálom pri práci modelára. Tento tmel je vyrobený na báze polyesterovej živice a dobre sa mieša s našim polyesterovým sklolaminátom. Viem tiež, že veľa remeselníkov robí tuning volantu výhradne z tmelu. Postupne nanesením a brúsením tmelu dostane volant požadovaný tvar.
15. Na hotovom povrchu volantu označím čiary trhlín na utesnenie kože. Najpohodlnejšie je robiť rezy na ráfiku pomocou pílového listu na kov. Hĺbka štrbiny by mala byť aspoň 3-4 mm a šírka by mala byť do 2 mm. Rezy urobené čepeľou sú vyhladené brúsnym papierom. Štrbiny vložiek pod dlaňami boli označené pásikmi plastelíny. Po odstránení plastelínu sa drážky vyrovnajú tmelom a brúsnym papierom. Je veľmi vhodné položiť trhliny pomocou „bórového stroja“.
16. Posledným krokom je inštalácia a montáž krytu airbagu. Hlavná vec je správne vypočítať medzery. Faktom je, že pohyblivý kryt by sa nemal trieť o okraje lúčov. Okrem toho si treba nechať priestor na hrúbku kože alebo Alcantary, do ktorej sadne kryt airbagu.
Pre presnosť lícovania vložím kúsky kože do medzery a „napumpujem“ na správne miesto.Na zapasovanie medzier sa používajú rovnaké nástroje - tmel a brúsny papier.
Tým sa dokončí práca dizajnéra rozloženia a produkt sa odošle ďalším odborníkom. Najprv jeden majster prilepí dyhu a nalakuje, potom ju ďalší majster potiahne kožou. Konečný výsledok bude závisieť od kvalifikácie finalistov, ale základ - samotná forma s ergonómiou, plasticitou, proporciami - je položená majstrom rozloženia. Preto základnou špecializáciou výroby neštandardných produktov bola vždy maketová výroba.
Prečo sa volant s drevenými vložkami nazýva drevený? V modernom aute (vôbec som to nevidel) sa drevené vložky zriedka vyrábajú z masívneho dreva - zvyčajne ide o dyhovanie. Dyhované vložky na volante vyzerajú ako skutočný drevený volant.
Sám mám veľmi rád akúkoľvek dokončovaciu krásku, ktorá oživuje maketové prírezy.
Veď čo je to drevený volant bez dyhy? Je strašidelné to zdvihnúť... Jeden majiteľ auta, keď videl rozloženie môjho volantu, sa tak znepokojil, že začal pochybovať, či potrebuje drevený volant. Sám som si myslel, že objednávku odmietne.) Ale už bolo neskoro - volant bol v prevádzke a musel sa báť. Výsledok predčil, ako sa hovorí, všetky jeho očakávania – z dreveného volantu mal radosť ako dieťa! A potom sa všetky vložky v kabíne auta zvalili pod stromček.
Teraz však musím volant s vložkami podobnými drevu natrieť čiernou farbou, aby sa zákazník nebál.) A toto lepidlo sa na lak nelepí a po predvedení dreveného volantu majiteľ, treba to umyť.
01. A takto vyzerá tento šmrnc bez dyhy a kože. Tam, kde by mali byť na ráfiku vložky z dreva - monolitické vložky zo sklenených vlákien. Takže teraz chápete, čo to naozaj je - drevený volant ... Vo všeobecnosti sú v modernom interiéri automobilu všetky vložky podobné drevu vyrobené pomocou technológie dyhy. Toto je názov lepenia dielu dyhou - tenkým plátom prírodného dreva. Zvážte tento proces pomocou príkladu výroby dreveného volantu.
Výroba drevených vložiek na volant si vyžaduje pevný základ, pretože po nalepení počas sušenia je dyha silne stiahnutá a má tendenciu deformovať diel (námaha je obrovská). O výrobe vložiek zo sklenených vlákien budem hovoriť neskôr v inom článku.
02. Okamžite si všimnem, že táto charakteristická dyha z východoindického palisandru na Range Rover Sport má od dyhy ďaleko. Na rozdiel od dyhy akýchkoľvek "kučeravých" koreňov neleží tak ľahko na zakrivenom povrchu. Majster bude musieť trpieť s ním.
Drevené vložky začínajú vyrezaním dyhových dosiek, aby sa zmestili do sektorov hornej a dolnej časti dreveného volantu. A ešte dávnejšie ma dyha upozornila, že veľkosť vrchnej drevenej vložky na volante by mala pasovať na šírku k dyhovému pásu (dyha sa predáva v určitom rozmere).
Na vrchnú vložku pod stromček vyrezal majster dyhy lichobežníkový kus dyhy.
03. Ako pri každom lepení, aj pri dyhovaní sa oba povrchy potierajú lepidlom. Sklolaminát natierame štetcom na hornú vložku pod stromom a nesprávnu stranu dyhového polotovaru v oblasti, kde prilieha k volantu.
04. Zameriame a nanesieme volant na dyhu. Vhodnejšie je priložiť drevenú vložku na volant na kúsok dyhy umiestnenej na stole – takto lepšie uvidíte vzor stromčeka vzhľadom na volant.
05. Na drevenom volante otočenom k nám hore nohami je už jasné, že vložku pod stromčekom do kruhu nemožno dyhovať jedným kusom dyhy - stromček nie je gumený, na oblúku sa nenatiahne. valec. Najmä taký strom, s dlhými tvrdými vláknami, ako je ten náš. Sklolaminátové vložky preto prilepíme pod stromček z prednej a zadnej strany oddelene a spojíme pozdĺž vonkajšej a vnútornej strany volantu. Fotografia zobrazuje začiatok práce, keď majster rozreže dyhu pozdĺž vlákien, aby ich položil. Existujú aj priečne rezy mimo oblasti nálepky - len pre väčšiu flexibilitu spodnej časti dyhy, ktorá oddeľuje nepotrebné fragmenty.
06. Takže rúbaním hore-dole stromčekom postupne „vlákno“ zabaľujeme hornú polovicu vložky pod stromček. Presahom a divergenciám úlomkov stromov sa zatiaľ nevenujeme. Nahrubo s miernym prídavkom narežeme visiace okraje dyhy zvonka a zvnútra dreveného volantu.
07. Papierová maskovacia páska vám pomôže vytvoriť presnú a rovnomernú hranu hornej časti drevenej vložky. Pásku nalepíme na okraj dyhy a prebytočné drevo vytŕčajúce spod pásky ostrým nožom odrežeme.
08. Vonkajšia časť dyhy ležala s presahmi, ale vlákna dyhy na vnútornej strane drevenej vložky sa rozdelili - vytvorili sa klinovité medzery. A v strede je vo všeobecnosti „diera“ vo forme začiarknutia.
09. Problém je vyriešený jednoducho. Vystrihneme kúsok dyhy vo forme „kliešťa“ a nalepíme ho do medzery na vložke pod stromčekom. Profesionalita remeselníka sa prejavuje pri výbere vzoru a farby tohto kusu dyhy na nášivku.
10. Ale po dyhovaní spodnej polovice drevenej vložky bude volant drevený. Poradie lepenia je rovnaké ako vyššie, len budete musieť opatrne spojiť okraje dyhy.
11. Tu je potrebná zručnosť! Opatrne odrežte okraj dyhy, aby bola línia rezu hornej drevenej dosky zarovnaná so spodnou.
12. Zaujímavý moment kompromisu v dyhovaní nenápadnej strany dreveného volantu. Majster rezal spodný fragment dyhy nie po vláknach, ale naprieč??? Je to preto, aby sa neuzavrelo „tiknutie“ medzery medzi vláknami (viď foto č. 08 a 09) ... Na volante nainštalovanom v aute toto miesto nevidno. Taký je kompromis.
13. Nalepené a vysušené drevené vložky na drevenom volante sú spracované brúsnym papierom. Na drevitej vložke pripravenej na lakovanie človek nezasvätený do tajov dyhy len veľmi ťažko rozozná nalepené kúsky dyhy, ba čo viac, potom pod leskom laku niečo zbadá.
Ďalšie články o ladení volantu
Ďalšie články o ladení volantu:
Články o ladení vlastnými rukami.
Pri kopírovaní článku vložte odkaz na môj blog.