Najrýchlejšie vlaky na svete. Vysokorýchlostná pozemná doprava

Cestovanie po železnici sa takmer okamžite po vynáleze parnej lokomotívy stalo najrýchlejším spôsobom prekonávania vzdialeností a tento stav pretrvával viac ako storočie. Až v 20. storočí, ktoré sa stalo érou rozvoja automobilového priemyslu a letectva, sa toto prvenstvo začalo spochybňovať. Inžinierske myslenie však nezostáva stáť a moderné expresné vlaky, pri navrhovaní ktorých sa používajú mnohé letecké technológie, dnes môžu svojou rýchlosťou konkurovať iným druhom dopravy.

Vlakové preteky

Technická rivalita krajín sa prejavuje rôznymi spôsobmi, vrátane túžby vytvoriť najrýchlejší vlak na svete. Japonsko, Francúzsko a Nemecko sú v posledných desaťročiach na čele pretekov, no rýchly rozvoj priemyselnej a vedeckej základne v krajinách ázijského regiónu naznačuje, že Čína a Južná Kórea sa čoskoro postavia proti tradičným výrobcom. Odpoveď na otázku, ktorý vlak je najrýchlejší, určuje okrem ekonomickej realizovateľnosti aj zahraničný obchod a dokonca aj politickú prestíž štátu, rovnako ako sa v polovici 20. storočia svetoví lídri obávali o vesmírnu prioritu. Podobnosť umocňuje technologická nasýtenosť najnovších železničných projektov.

Technické problémy a riešenia

Rýchlosť akéhokoľvek pozemného vozidla je obmedzená vysokou úrovňou trenia, odporom vzduchu a bezpečnostnými faktormi. Všetky tieto tri okolnosti sú zásadne neprekonateľné prekážky, to však neznamená, že stupeň ich vplyvu nemožno znížiť. Skúsenosti výrobcov lietadiel pri vytváraní aerodynamických foriem, jednokoľajových a magnetických levitačných technológií sú hlavnými cestami, ktorými sa tvorcovia moderných železníc vydali. vytvoriť pre ich prevádzku na konvenčnej železničnej trati alebo iných špeciálne uložených nadjazdoch. Vedecký prielom v oblasti fyziky magnetizmu vytvoril podmienky pre použitie najnovších technológií, ktoré umožňujú doslova preletieť po koľajniciach.

Nové japonské meradlo

Pred olympijskými hrami v Tokiu v roku 1964 bol vytvorený najrýchlejší vlak na svete, ktorý prepravoval hostí do športových zariadení. Jeho názov "Shinkansen" je preložený z japončiny ako "nové meradlo", ktorého veľkosť bola vyrobená podľa pevninského štandardu. Rýchlosť bola pôsobivá, na tú dobu fantastická. Na niektorých úsekoch vlak vyvinul rýchlosť 270 km / h, čo vám umožnilo dostať sa do Osaky za tri hodiny. Projekt sa ukázal byť dosť drahý, no o tri roky sa splatil. Hlavným problémom bolo vytvoriť vysoko presnú železničnú trať, ale boli tu aj iné technické problémy, ktoré dostali originálne riešenia.

Japonská verzus francúzska súťaž

Rýchlostný rekord prekonali Francúzi začiatkom sedemdesiatych rokov. Vlak TGV jazdí rýchlosťou viac ako 330 km/h, čo sa v súčasnosti považuje za normu pre tento druh dopravy. Ukázalo sa však, že japonský projekt Shinkansen má najdôležitejšiu z technických charakteristík akéhokoľvek technického systému, konkrétne modifikačný potenciál. Možnosť jeho zlepšenia umožnila udržať si prvenstvo. Absolútny svetový rekord je 581 km / h, tento ukazovateľ spôsobuje ďalšie, neoficiálne meno Shinkansen, "guľka". Dnes, takmer pol storočia po spustení prevádzky na linke Osaka – Tokio, je to najrýchlejší vlak na svete.

Čo urobili Francúzi dobre?

Francúzske „Grand Vitesse“ TGV si napriek značnému veku (do prevádzky bolo uvedené v roku 1971) pevne drží druhé miesto. Ale ako športovci, aj vlaky súťažia v rôznych kategóriách. V roku 2007 tento zázrak techniky zrýchlil na rekordnú rýchlosť takmer 575 km/h. Táto hodnota je nižšia ako dosiahnutie japonského náprotivku, ale faktom je, že dizajn modelu TGV POS nebol použitý. Tento francúzsky expres je teda najrýchlejším vlakom na svete jazdiacim po konvenčných koľajniciach. Toto jedinečné vozidlo má ešte jednu vlastnosť: jeho dĺžka je takmer 400 metrov. Ide o najväčší vysokorýchlostný vlak na svete z hľadiska kapacity.

čínsky "nemecký"

Cestujúci, ktorí prilietajú lietadlom, sa do mesta dostanú za pár minút. Priamo v termináli je konečná zastávka vlaku Maglev. Po zostupe z „harmonikového“ rebríka a postupovaní cez obrovskú budovu letiskového terminálu prichádzajú do auta, ktorého interiér sa nelíši od transkontinentálneho prúdového lietadla: rovnaké sedadlá v lietadle a dokonca aj pekné letušky. Vzdialenosť k najbližšej stanici metra je viac ako 30 kilometrov, tento vlak ju prekoná za približne sedem minút. Na výsledkovej tabuli inštalovanej nad vchodovými dverami môžete sledovať vyvinutú rýchlosť, ktorá po zrýchlení počas dňa presahuje 500 km / h. V noci ide rýchlovlak z bezpečnostných dôvodov o niečo pomalšie (430 km/h). Ako už názov napovedá, konštruktéri to prekonali.Treba podotknúť, že aj napriek čínskej „registrácii“ má Shanghai Maglev Train nemecké korene. Vytvorili ho v Nemecku špecialisti zo spoločnosti Transrapid, ktorá vyvíjala aj ďalšie rýchlovlaky vo svete. Model SMT, ktorý sa stal základom Shanghai Maglev, bol upravený podľa želania zákazníka. Cestovné v tomto zázraku technológie je celkom demokratické - 40 juanov, čo zodpovedá asi piatim americkým dolárom.

Ale čo my?

Úspech Ruska vo vysokorýchlostnej železnici bol zatiaľ skromný. 250 km/h, ktoré Sapsan vyvíja, sa donedávna zdalo fantastickým výsledkom, ale na pozadí úspechov popredných výrobcov už nie je pôsobivé. Navyše, napriek ruskému názvu, je zahraničného pôvodu, vyrobený v Nemecku svetoznámou spoločnosťou Siemens. Tento rýchlik, premávajúci medzi Petrohradom a Moskvou, sa do prvej desiatky nedostal. Nie je známe, či sa ruskí dizajnéri v blízkej budúcnosti pokúsia vytvoriť najrýchlejší vlak na svete. Náklady na vývoj sú vysoké, ale sprievodná infraštruktúra bude oveľa drahšia. Rusko však stále zostáva veľkou železničnou veľmocou, a to ako z hľadiska celkovej dĺžky tratí, tak aj z hľadiska objemu prepraveného tovaru, ako aj z hľadiska osobnej dopravy. Takže čas ukáže.

13. február 2016 Vo svete neexistuje spoločné chápanie pojmu „najlepší“ vo vzťahu k osobným vlakom, pretože pre cestujúceho je dôležitý komfort, rýchlosť, cena cesty a množstvo ďalších faktorov. Preto železničné spoločnosti a konštruktéri vlakov pracujú rôznymi smermi – zvyšujú rýchlosť, zlepšujú komfort, dosahujú nižšiu spotrebu energie a náklady na dopravu. Povieme vám, čo sa v týchto oblastiach za posledné roky v Rusku urobilo.

Sokol sťahovavý

Najznámejší vysokorýchlostný elektrický vlak súčasnosti v Rusku, má dokonca vlastný účet na Twitteri a blog LiveJournal. Projekt Sapsan vyvinula špeciálne pre Rusko nemecká spoločnosť Siemens.

17. decembra 2009 Sapsan vyrazil na svoj prvý, nahlas propagovaný komerčný let z Moskvy do Petrohradu a teraz premáva na linkách Moskva – Petrohrad (päť vlakov denne) a Moskva – Nižný Novgorod (dva vlaky denne ) linky. Elektrický vlak je schopný dosiahnuť rýchlosť až 300 km/h, ale na ruských cestách je jeho maximálna rýchlosť 250 km/h, na úseku Malaya Vishera - Okulovka (Mstinsky most) a hlavná časť trate Sapsan sa pohybuje rýchlosťou rýchlosť 200 km/h. Počet vozňov vo vlaku je 10, počet miest na sedenie je 592.

Cestovné na Sapsan na Moskovskej ulici v rubľoch v obchodnej triede.

Allegro

Tento, Petrohradčanom dobre známy rýchlovlak, možno považovať za ruský v lepšom prípade polovičný. Vlak Allegro premáva medzi Petrohradom a hlavným mestom Fínska Helsinkami a spoločne ho prevádzkujú Ruské železnice a fínska spoločnosť Suomen Valtion Rautatiet. Developerom a výrobcom projektu je fínska spoločnosť Alstom.

Na území Fínska sa vlak pohybuje rýchlosťou 220 km / h, na území Ruska - rýchlosťou 200 km / h, železničná infraštruktúra už neumožňuje. Vzdialenosť z nášho severného hlavného mesta do hlavného mesta krajiny Suomi prekoná vysokorýchlostný vlak Allegro za 3 hodiny 50 minút so zastávkami v hraničnom Vyborgu a niektorých fínskych mestách - Vainikkala, Lahti, Pasila a ďalšie.

Počet vozňov vo vlaku Allegro je 7, počet miest na sedenie je 352 plus 2 miesta pre invalidov. Základné cestovné je 84 eur vo vozni druhej triedy a 104 eur v prvej triede.

ES "Lastochka"

Tento vysokorýchlostný elektrický vlak, premávajúci na území Krasnodar, možno právom považovať za „najdrahší elektrický vlak v Rusku“. Lastochka je jedným z najambicióznejších a najnákladnejších projektov súvisiacich s olympijskými hrami v roku 2014. Na jeho realizáciu podpísali Ruské železnice v roku 2009 zmluvu s nemeckou spoločnosťou Siemens, podľa ktorej musí spoločnosť dodať Rusku 54 elektrických vlakov Siemens Desiro Rus v hodnote 410 miliónov eur. A v roku 2013 podpísali Ruské železnice so spoločnosťou Siemens novú zmluvu na údržbu a servis vlakov na 40 rokov v hodnote 500 miliónov eur. Mimochodom, písmená ES v názve vlaku znamenajú Electrosiemens.

Každá „lastovička“ má päť áut. Miest - 409; k dispozícii sú aj 4 miesta na sedenie pre cestujúcich so zdravotným postihnutím a toaleta. Pri veľkom toku cestujúcich, napríklad na trase Adler-Tuapse, sa vypravia dva spojené vlaky s 10 vozňami.

A nebyť drzých dispečerov ruských železníc a vagónov preplnených pasažiermi až po oči, tieto elektrické vlaky by sme mohli pokojne nazvať jedným z najpohodlnejších spôsobov dopravy v Rusku. V letných mesiacoch napriek hlavnej sezóne a davom turistov premávajú elektrické vlaky na trase Tuapse-Soči-Olympijský park len zriedka, preto musí väčšina cestujúcich stáť hodiny v pasážach na to nevhodných. Vyzerá to asi ako vo vozňoch moskovského metra v dopravnej špičke, no na rozdiel od metra salóny lastovičiek s úzkymi uličkami vo všeobecnosti nie sú vhodné pre stojacich cestujúcich.

Doma, v Španielsku, sa tento rýchlovlak volá Talgo 250. Pravda, španielsky, od firmy Patentes Talgo S.L sú vo vlaku len vozne, plánuje sa použitie domácich lokomotív - EP20. Od 1. júna 2015 budú Swiftovia premávať na trase Moskva – Nižný Novgorod. Z hlavného mesta so zastávkami v Dzeržinsku a Vladimire pôjde vlak do Nižného Novgorodu za 3 hodiny a 45 minút.

Počet vozňov vo vlaku Strizh je od 7 do 11. V 11-vozňovom vlaku je 299 miest na sedenie, v štandardnom 8-vozňovom vlaku 236 miest. Cestovné v aute so štandardnými sedadlami je 1 150 rubľov, v aute luxusnej triedy - 7 570 rubľov.

Od roku 2013 premáva vlak č. 103 na trase Moskva-Adler s poschodovými vozňami vyrobenými v Tver Carriage Works. V takomto vozni (priestoru) je 64 miest na sedenie namiesto zvyčajných 36 a vo vozni triedy SV je 32 miest (namiesto 18 v bežnej verzii). Takáto „kompresia“ mala viesť k lacnejším letenkám, no zatiaľ nič také nebolo pozorované. Sedadlo v kupé do Adlera v poschodovom aute stojí 7 540 rubľov a v jednoposchodovom aute 7 140 rubľov. Osobný vlak s poschodovými vozňami č.5\6 bude od 1. júna 2015 premávať po najobľúbenejšej trase Moskva - Petrohrad, cena kupého lístka do Petrohradu je 2 670 rubľov.

Vo všeobecnosti musíme konštatovať, že „najlepšie“ osobné vlaky v Rusku nie sú ani zďaleka najlepšie, pretože nie sú najrýchlejšie, ani najpohodlnejšie a nie sú celkom „naše“. Zo všetkých nahlas propagovaných projektov ruských železníc uvedených vyššie sa v Rusku vyrábajú iba dvojposchodové autá, ale vlaky, ktoré sa z nich vyrábajú, sú obyčajné, až na to, že cestujúci v nich museli trochu „urobiť miesto“ a navyše „ vyklopiť". Bol tam aj dlho trpiaci "Falcon-250" a "nevzlietol" ....

"Falcon-250"

Asi šesťdesiat ruských podnikov a organizácií sa zúčastnilo na vytvorení prototypu domáceho modelu vysokorýchlostného dvojmotorového elektrického vlaku (na jednosmerný a striedavý prúd) Sokol-250. Predpokladalo sa, že nový vlak bude schopný dosiahnuť rýchlosť až 350 km/h. Pri akceptačných skúškach prototypu Sokol-250 v júni 2001 bola prvýkrát dosiahnutá rýchlosť 236 km/h - rekord pre vtedajšie ruské železnice. Preberacia komisia však uznala uvedenie Sokola do prevádzky pre mnohé konštrukčné nedostatky - prehrievanie brzdových kotúčov, nespoľahlivosť brzdového systému, nedostatočnú tesnosť vozňov a pod. Niekoľko vozňov z pokusného vlaku Sokol-250 je na vlečky októbrovej železnice Centrálneho múzea.

Samozrejme, že vlaky nemôžu lietať nad oceánmi ako lietadlá. Ale v porovnaní s lietadlami sú vlaky oveľa lacnejšie a pohodlnejšie a výhľad z okna je oveľa malebnejší. Najmodernejší rýchlovlak vás dokáže presunúť z jedného mesta do druhého za pár hodín. Zostavili sme pre vás zoznam 10 najrýchlejších vlakov na svete.

✰ ✰ ✰

THSR 700T, Taiwan

THSR 700T je séria taiwanských viacvozňových vysokorýchlostných vlakov. Prvé spustenie sa uskutočnilo 5. januára 2007. Pre tento vlak bola vytýčená ultra-vysokorýchlostná trasa medzi mestami Tchaj-pej a Kaohsiung. Pri maximálnej rýchlosti 300 km/h. THSR 700T skrátil čas cesty medzi týmito mestami zo 4,5 hodiny na iba 90 minút. Vlak 700T má 12 vozňov a poháňa ho viacmotorový radový systém. Na zásobovaní vlaku energiou sa podieľa 9 z 12 áut. To zaručuje vysokú rýchlosť a priestor.

Vlaky 700T vyrába v Japonsku konzorcium troch veľkých spoločností – Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo a Hitachi. Výkonné motory 700T poskytujú zrýchlenie z 0 na 300 km/h len za 15 minút. Zavedenie európskych bezpečnostných požiadaviek umožnilo 700T rozšíriť bezpečnostné prvky – možnosť obojsmernej prevádzky, prítomnosť systému detekcie nestabilnej prevádzky, detektory požiaru a dymu a kontrolné zastávkové stanice.

V súčasnosti sú na Taiwane prevádzkované vlaky 700T na vysokorýchlostnej železnici. Každý vlak 700T má jeden vozeň obchodnej triedy a 11 štandardných vozňov. Do kabíny biznis triedy v 700T sa zmestí 66 cestujúcich, pričom štandardná trieda má 923 miest na sedenie v jednom vlaku. Vozne THSR 700T sú zvukotesné a poskytujú rôzne informácie o cestovaní a vlakoch v reálnom čase.

✰ ✰ ✰

Vlak ETR 500 Frecciarossa, Taliansko

Maximálna rýchlosť: 300 km/h

ETR 500 Frecciarossa je najrýchlejší vlak v Taliansku a prevádzkuje ho spoločnosť Trenitalia. Maximálna rýchlosť vlaku je 300 km/h. Tento vlak môžete využiť na trase Miláno – Rím – Neapol, denne ide 72 odchodov. Dnes medzi Milánom a Rímom premáva 28 nepretržitých vlakov Frecciarossa. Najvyššou rýchlosťou môže Frecciarossa cestovať z Milána do Ríma len za 2 hodiny a 40 minút.

Vlak Frecciarossa je modernizovanou verziou talianskeho rýchlovlaku ETR 500. Frecciarossa je postavená konzorciom výrobných spoločností Ansaldobreda, Bombardier a Alstom Frecciarossa. Vlak tvoria štyri typy vozňov – štandardná trieda, prémiová trieda, biznis trieda a výkonná trieda. Vozne Frecciarossa sú odhlučnené a majú bezplatné Wi-Fi pripojenie na internet.

✰ ✰ ✰

SNCF TGV Duplex, Francúzsko

TGV Duplex je považovaný za najrýchlejší vlak vo Francúzsku, dokáže jazdiť rýchlosťou 320 km/h. Vlak je vo vlastníctve železničnej spoločnosti SNCF. Takéto vlaky boli prvýkrát uvedené do prevádzky v decembri 2011. TGV Duplex sú dvojpodlažné vysokorýchlostné vlaky, ktoré premávajú na trasách spájajúcich všetky veľké mestá vo Francúzsku. Ide o jeden z najpohodlnejších európskych vlakov, zmestí sa doň 508 cestujúcich.

Dvojpodlažné vlaky TGV vyrába Alstom. Na zníženie hmotnosti kompozície sa pri výrobe jej tela používa hliník. TGV Duplex má ekologický dizajn a 90% mieru recyklácie. Pevné oddiely pre cestujúcich vo vlaku tiež poskytujú bezpečnosť v prípade kolízie.

V tomto type vlakov sú cestujúcim ponúkané tri hlavné triedy sedadiel – štandardná trieda, prvá trieda a TGV Pro. Štandardná trieda je vybavená pohodlnými sedadlami, automatmi na občerstvenie a bufetovým barom. V prvej triede získate pohodlnejšie sedadlá, samostatné lampičky na čítanie a zásuvky pre rôzne zariadenia. Trieda TGV Pro ponúka ďalšie pohodlné a priestranné sedadlá, welcome drink, bezplatné Wi-Fi pripojenie na internet, noviny a časopisy.

✰ ✰ ✰

Alstom Euroduplex, Francúzsko

Maximálna rýchlosť: 320 km/h

Vlaky Euroduplex sú treťou generáciou rýchlovlakov TGV Duplex. Euroduplex prevádzkuje francúzska železničná spoločnosť SNCF. Takéto vlaky spájajú železničnú sieť Francúzska, Švajčiarska, Nemecka a Luxemburska. Tieto multifunkčné vlaky môžu jazdiť maximálnou rýchlosťou 320 km/h.

Vlaky Euroduplex boli prvýkrát spustené v decembri 2011, jeden takýto vlak môže prepraviť 1020 cestujúcich súčasne. Vlaky Euroduplex navrhuje železničná spoločnosť Alstom. Na rozdiel od predchádzajúcich dvoch generácií vlaku Euroduplex má táto verzia zníženú hmotnosť, vylepšenú aerodynamiku a nízku spotrebu energie. Euroduplex má monitory s informáciami o postupe vlaku v reálnom čase, jeden je umiestnený vedľa dverí do vozňa a niekoľko ďalších vo vnútri samotného vozňa.

✰ ✰ ✰

Séria E5 Shinkansen Hayabusa, Japonsko

Maximálna rýchlosť: 320 km/h

Vlaky série E5 Shinkansen Hayabusa sú dnes najrýchlejšie v Japonsku. S prepravou cestujúcich začali 5. marca 2011 a prevádzkuje ich spoločnosť East Japan Railway Company. Takéto vlaky prepravujú cestujúcich z Tokia do mesta Aomori. S maximálnou rýchlosťou 320 km/h takýto prejazd prekoná vzdialenosť medzi týmito mestami len za 2 hodiny a 56 minút.

Prvý vozeň tohto vlaku má dlhý 15-metrový nos. Tento dizajn pomáha minimalizovať hluk a vibrácie pri prechode vlaku cez tunely. Vlak Hayabusa je založený na vysokorýchlostnom vlaku Fastech 360S vyvinutom spoločnosťou East Japan Railway Company. Tieto vlaky majú 10 vozňov s celkovou kapacitou 731 cestujúcich.

Vo vlakoch E5 Shinkansen Hayabusa sú tri hlavné triedy – štandardná, zelená trieda a veľká trieda. Vlak má 658 sedadiel v štandardnej triede, 55 sedadiel v zelenej triede a 18 sedadiel vo veľkej triede. Grand Class je hlavnou atrakciou vlakov Hayabusa. Na týchto prémiových sedadlách si cestujúci vychutnajú prvotriedne služby a luxusné vybavenie – sklápacie kožou potiahnuté sedadlá, masky na spanie, papuče a prikrývky, zatiaľ čo sprievodca poskytne všetkým cestujúcim nealkoholické nápoje a jedlá.

✰ ✰ ✰

Talgo 350, Španielsko

Talgo 350 je vysokorýchlostný vlak v Španielsku, ktorý prevádzkuje štátna železničná spoločnosť. Môžu dosiahnuť maximálnu rýchlosť 350 km/h. Talgo 350 premáva medzi Madridom a Barcelonou. Vlak má dva riadiace vozne a 12 osobných vozňov. V Španielsku sa takéto vlaky nazývajú „Pato“, na počesť nosa prvého auta, pripomínajúceho kačací zobák. Tento charakteristický dizajn Talgo 350 má aerodynamické redukcie.

Vozne vo vlakoch Talgo 350 sú rozdelené do štyroch tried – Club class, First class, Bistro class a Divan class. Vozne Talgo 350 všetkých tried sú vybavené pohodlnými sklopnými sedadlami s opierkami na nohy. Cestujúci majú tiež prístup k video a audio zariadeniam na každom sedadle. Vlak je tiež vybavený mnohými informačnými panelmi, ktoré fungujú v reálnom čase a sú umiestnené vo vnútri aj mimo vozňov.

✰ ✰ ✰

Siemens Velaro E/AVS 103, Španielsko

Maximálna rýchlosť: 350 km/h

Velaro E je španielska verzia vysokorýchlostných vlakov Velaro E vyvinutá nemeckou spoločnosťou Siemens. V Španielsku sa vlaky Velaro nazývajú AVS 103. Velaro E sa používajú na trase Barcelona-Madrid. Maximálna rýchlosť takéhoto vlaku je 350 km/h. Vlak Velaro E dokáže odviezť cestujúcich z Barcelony do Madridu len za 2 hodiny a 30 minút. Na tejto trase dosahuje Velaro E maximálnu rýchlosť 403,7 km/h.

Španielske národné železnice si v roku 2001 objednali vysokorýchlostné vlaky Velaro E a v júni 2007 začali slúžiť cestujúcim. Vlak má 8 osobných vozňov s celkovou kapacitou 404 miest na sedenie.

✰ ✰ ✰

AVG Italo, Taliansko

Maximálna rýchlosť: 360 km/h

AVG Italo je najrýchlejší vlak používaný v Európe. Tento vysokorýchlostný vlak s viacerými jednotkami má maximálnu prevádzkovú rýchlosť 360 km/h. Ale počas prvého testu v roku 2007 bol jeho rýchlostný rekord stanovený na 574 km/h. Tieto vlaky vyrába francúzska výrobná spoločnosť Alstom. V roku 2008 si talianska spoločnosť Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) objednala od Alstomu 25 vlakov AVG za 650 miliónov eur.

Prvý vlak AVG Italo začal premávať v apríli 2007 na trase medzi Rímom a Neapolom. Cestujúci prekonajú vzdialenosť medzi týmito mestami len za 1 hodinu. AVG Italo je veľmi ekologický vlak, 98% jeho komponentov je recyklovateľných. Vlak má 11 vozňov a miesta na sedenie sú rozdelené do troch tried – Club, Prima a Smart. Všetky tri triedy AVG Italo ponúkajú nastaviteľné kožené sedadlá, živé televízne vysielanie a bezplatné Wi-Fi.

✰ ✰ ✰

Harmony CRH 380A, Čína

Maximálna rýchlosť: 380 km/h

Čínsky vlak Harmony CRH 380A je druhý najrýchlejší vlak na svete. Tento elektrický viacjednotkový vlak môže počas komerčnej prevádzky jazdiť maximálnou rýchlosťou 380 km/h. Ale jeho rýchlostný rekord je počas prvých testov 416,6 km za hodinu. Čínske železnice používajú vlaky CRH 380A na pravidelných linkách Šanghaj – Nanjing od októbra 2010.

Vysokorýchlostné vlaky CRH 380A vyrába spoločnosť CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock. CRH 380A má nízku hmotnosť vďaka karosérii z hliníkovej zliatiny a prednej časti prvého auta pripomínajúcej rybiu hlavu. Tento neobvyklý dizajn vlaku znižuje aerodynamický tlak. Vo vlaku nie sú absolútne žiadne vibrácie.

Vlak CRH 380A môže súčasne prepraviť 494 cestujúcich. Každá bude vybavená lampou na čítanie, napájacími portami a elektronickým displejom. Vedľa kabíny vodiča sa nachádza aj VIP vyhliadková časť. Celý vagón v CRH 380A je určený na podávanie jedla a nápojov cestujúcim.

✰ ✰ ✰

Shanghai Maglev, Čína

Maximálna rýchlosť: 431 km/h

Shanghai Maglev je najrýchlejší vlak na svete s maximálnou prevádzkovou rýchlosťou 431 km/h. Vlak prevádzkuje spoločnosť Shanghai Maglev Transportation Development Co v Šanghaji.

Šanghajský Maglev premáva na maglevskej železničnej trati. Na rozdiel od konvenčných železničných tratí nemá Shanghai Maglev žiadne kolesá a pláva na magnetickom poli, ktoré existuje medzi vlakom a železničnými traťami.

Shanghai Maglev dosahuje maximálnu rýchlosť 431 km/h len za 4 minúty. Trasa 30,5 km v Šanghaji je jedinou na svete, kde je Maglev prevádzkovaný. Tento vlak postavili spoločnosti Siemens a ThyssenKrupp. Osobná doprava začala 1. januára 2004.

Vlaková trasa vedie medzi jednou zo staníc metra v Šanghaji a medzinárodným letiskom Pudong. Tomuto vlaku trvá celá cesta len 7 minút a 20 sekúnd. Celková kapacita vlaku Shanghai Maglev pre cestujúcich je 574 osôb. Cestuje každých 15 minút. Cena vstupenky je 8 $ alebo 16 $ za VIP vstupenku.

✰ ✰ ✰

Záver

Len sa nad tým zamyslite! Rýchlosť niektorých týchto vlakov je oveľa vyššia ako rýchlosť auta Formuly 1. Obyvateľom krajín, kde tieto rýchlovlaky jazdia, možno len závidieť! Bol to článok TOP 10 najrýchlejších vlakov na svete. Ďakujem za tvoju pozornosť!

Všetci z času na čas cestujeme po železnici a vieme, že to nie je najrýchlejší spôsob cestovania. A ozaj, nuž, akú rýchlosť dokáže vyvinúť bežný cestujúci alebo aj rýchlovlak? 60, 70, 90 km? Súhlasíte, to nie je až tak veľa ani v porovnaní s autom. Samozrejme, aj u nás jazdia rýchlovlaky, ktoré dosahujú rýchlosť až 250 km/h, no v Rusku je to stále skôr ojedinelé. Ale isto nie je ďaleko doba, kedy sa rýchlovlaky, ktoré už dávno presekali priestory Európy, Číny, Kórey, Japonska, objavia aj u nás. Medzitým sa poďme zistiť, ktoré krajiny majú najrýchlejšie vlaky na svete.

Prvé miesto - Japonsko

Samozrejme, na prvom mieste je Krajina vychádzajúceho slnka so svojou špičkovou technológiou a dokonalou kvalitou techniky a elektroniky. Prvé expresné vlaky šinkanzenovej linky vyšli v Japonsku už v roku 1964, išli rýchlosťou 210 km/h. V roku 2003 vytvoril vlak Šinkanzen absolútny a stále platný rekord: 581 km/h na magnetickom závese. Prevádzková rýchlosť týchto vlakov je 320–330 km/h. Séria expresných vlakov Shinkansen nie je len najrýchlejšia na svete, ale je aj veľmi krásna: efektívne strieborno-zelené vlaky sa z nejakého dôvodu nazývajú „guľky“. Okrem toho sú šinkanzeny uznávané ako jeden z najbezpečnejších druhov železničnej dopravy: za celý čas od spustenia prvého vlaku ani jedna „guľka“ nemala vážnu nehodu.

Náklady na cestovanie na Shinkansen Express sú pomerne vysoké. Napríklad lístky z Tokia do Osaky (vzdialenosť - 560 km, čas cesty - niečo cez dve hodiny) budú stáť v závislosti od triedy auta od 130 do 150 dolárov.

Druhé miesto - Francúzsko

Európa v dizajne vysokorýchlostných vlakov prakticky nie je nižšia ako Japonsko a dokonca vytvára svoje vlastné rekordy. Francúzske rýchliky linky TGV tak bez problémov dosahujú rýchlosť 320 km/h a v roku 2007 POS vlak rovnakej série na konvenčných koľajniciach zrýchlil na 575 km/h.

Tretie miesto - Čína

V roku 2004 bol v Číne uvedený do prevádzky vysokorýchlostný vlak maglev, ktorého maximálna rýchlosť je dnes 431 km/h. Rýchlik prejde z centra mesta na letisko za sedem minút, pričom prejde tridsaťkilometrovú vzdialenosť. Zaujímavosťou je, že Shanghai Maglev Train (ako sa expres volá) navrhli nie Číňania, ale Nemci.

Štvrté miesto - Čína

Na štvrtom mieste sú tiež čínske vlaky navrhnuté a skonštruované najväčším železničným koncernom v krajine – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Maximálna prevádzková rýchlosť expresného vlaku CRH380A je 380 kilometrov za hodinu, premáva denne v smeroch Šanghaj - Hangzhou, Wuhan - Guangzhou.

Piate miesto - Španielsko

Prvú päťku najrýchlejších vlakov na svete uzatvárajú expresné vlaky španielskeho železničného dopravcu AVE. Španieli vymysleli pre firmu veľmi úspešný názov: AVE – skratka pre Alta Velocidad Española – v španielčine znamená „vták“, čo, ako vidíte, je ako stvorené pre koncern vyrábajúci vysokorýchlostné vlaky. Rýchlosť najrýchlejšieho z rýchlovlakov spoločnosti, vlaku Talgo-350 premávajúceho na trasách Madrid-Barcelona a Madrid-Valladolid, dosahuje 330 km/h.

Vysokorýchlostné vlaky v Rusku

V Rusku sú vlaky s rýchlosťou vyššou ako 140 km / h považované za vysokorýchlostné, viac ako 200 km / h - vysokorýchlostné. Prvý sovietsky rýchlovlak „Aurora“ začal jazdiť v roku 1963 medzi Moskvou a Leningradom, jeho rýchlosť dosahovala 160 km/h. Vláda Ruskej federácie k dnešnému dňu investuje veľa peňazí do rozvoja vysokorýchlostnej komunikácie v celej východoeurópskej časti krajiny. Na najobľúbenejších trasách už jazdia vlaky Sapsan, Allegro, Lastochka a koncom roka 2014 sa plánuje uviesť do prevádzky rýchlovlak na trase Moskva – Kyjev.

Od vynálezu železnice prešli stovky rokov. Železničná doprava prekonala dlhú evolučnú cestu vývoja od ručne ťahaných masívnych trolejbusov až po moderné superrýchle rýchliky fungujúce na princípe magnetickej levitácie, ktoré sa už stali samozrejmosťou v mnohých krajinách sveta. Táto kolekcia predstaví najrýchlejšie vlaky schopné dosiahnuť rýchlosť aspoň 300 km za hodinu.

11. miesto. HSL 1 (vysokorýchlostná linka 1)- rýchlosť 300 km/h
HSL 1 je belgický vysokorýchlostný elektrický vlak radu TGV (Train à Grande Vitesse - „vysokorýchlostný vlak“ vo francúzštine), ktorého prevádzková rýchlosť je 300 km/h, premáva na vysokorýchlostnej železničnej trati spájajúcej Brusel s. francúzska železničná trať LGV Nord. Do prevádzky bola uvedená v decembri 1997.

10. miesto. - rýchlosť 300 - 315 km/h
THSR 700T je vysokorýchlostný vlak založený na japonských vlakoch Shinkansen na Taiwane. Vlak s maximálnou prevádzkovou rýchlosťou 300 km/h spája severný Taipei a južný Kaohsiung. Pozostáva z 12 pohodlných áut a pojme 989 pasažierov. Rýchlostný rekord tohto vlaku bol stanovený v roku 2005 a je 315 km/h.

9. miesto. - rýchlosť 320 km/h
ICE - vysokorýchlostné vlaky, bežné v Nemecku a susedných krajinách. Na trati Štrasburg – Paríž má InterCity Express rýchlosť až 320 km/h. Dnes sú ICE hlavným typom diaľkových vlakov, ktoré ponúkajú Deutsche Bahn. Tieto vlaky sú dodávané aj do Ruska, kde sa využívajú na vysokorýchlostných železničných tratiach Moskva – Nižný Novgorod a Moskva – Petrohrad.

8. miesto. - rýchlosť 300 - 334,7 km/h
Eurostar alebo British Rail Class 373 je britský vysokorýchlostný elektrický vlak série TVG, ktorý premáva medzi Spojeným kráľovstvom, Belgickom a Francúzskom cez tunel pod Lamanšským prielivom, ktorý je druhým najdlhším železničným tunelom na svete. Kapacita vlaku je 900 cestujúcich, prevádzková rýchlosť dosahuje 300 km/h a rýchlostný rekord tohto vlaku bol stanovený v roku 2003 a je 334,7 km/h. Cesta vlakom Eurostar z Londýna do Paríža trvá 2 hodiny a 16 minút.

7. miesto. - rýchlosť 305 - 352 km/h
Sancheon, predtým známy ako KTX II, vstúpil do prevádzky v Južnej Kórei v roku 2009. Postavil ho Hyundai Rotem na základe francúzskej vlakovej technológie TGV a vlastní ho Korail, národný železničný operátor v Južnej Kórei. Dokáže síce dosiahnuť rýchlosť až 352 km/h (rekord bol vytvorený v roku 2004), no z bezpečnostných dôvodov nejde rýchlejšie ako 305 km/h. Komfortný vlak s kapacitou 363 cestujúcich premáva na trase Yongsan – Gwangju – Mokpo a Soul – Busan.

6. miesto. - rýchlosť 300 - 362 km/h
Pre elektrický vlak ETR-500 vyrobený v Taliansku v roku 1993 dosahuje prevádzková rýchlosť 300 km/h a rýchlostný rekord bol stanovený v roku 2009 v tuneli medzi Bolognou a Florenciou a je 362 km/h. Vlak prekoná vzdialenosť z centra Bologne do Milána za 56 minút. Na rok 2014 je naplánované uvoľnenie šiestich vlakov ETR-1000, ktoré budú dosahovať rýchlosť od 360 do 400 km/h.

5. miesto. - rýchlosť 330 - 365 km/h
AVE (Alta Velocidad Española) je ochranná známka prevádzkovateľa španielskych železníc Renfe-Operadora. Skratka sa tiež hrá so slovom „bird“ (ave) v španielčine. Všetky vlaky triedy AVE sú vysokorýchlostné, ale obzvlášť rýchly je elektrický vlak AVE Talgo-350 s kapacitou 318 cestujúcich, ktorý zrýchľuje na 330 km/h na trasách Madrid - Valladolid a Madrid - Barcelona. V roku 2004 pri testovaní vlak dosiahol rýchlosť 365 km/h. Pre svoj kačací vzhľad dostal AVE Talgo-350 prezývku Pato (po španielsky kačica).

4. miesto. - rýchlosť 380 - 486,1 km/h
Čínsky vlak CRH380A je určený na maximálnu prevádzkovú rýchlosť 380 km/h, pričom rýchlostný rekord takéhoto vlaku je 486,1 km/h. Tieto železné príšery vyrába najväčší čínsky výrobca železníc – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Vysokorýchlostný 8-vozňový vlak s interiérom „lietadlového typu“ pojme 494 cestujúcich. V septembri 2010 vstúpil CRH-380A prvýkrát do prevádzky na trase Šanghaj – Nanjing. Neskôr začala vykonávať každodenné lety na linkách Wuhan-Guangzhou a Šanghaj-Hangzhou.

3. miesto. - rýchlosť 431 - 501 km/h
Shanghai Maglev je čínsky vysokorýchlostný vlak maglev, ktorý je v prevádzke v Šanghaji od roku 2004. Maximálna rýchlosť expresu je 431 km/h, čo vám umožní prekonať vzdialenosť z centra mesta na letisko (30 km) len za 7-8 minút. V skúšobnej jazde 12. novembra 2003 dosiahol tento vlak rýchlosť 501 km/h. Vývojármi vlaku vôbec nie sú Číňania, ale Nemci. Prototyp Shanghai Maglev Train bol Transrapid SMT.

2. miesto. - rýchlosť 320 - 574,8 km/h

Tieto francúzske vlaky TVG premávajú medzi Francúzskom a Švajčiarskom a medzi Francúzskom a Nemeckom. Prevádzková rýchlosť - 320 km / h. Model TGV POS zároveň drží rýchlostný rekord medzi železničnými vlakmi - v roku 2007 dokázal tento vlak zrýchliť na 574,8 km za hodinu.

1 miesto. Vlaky série Shinkansen- rýchlosť 320 - 581 km/h
Shinkansen (Shinkansen - "nová diaľnica" v japončine) - sieť japonských vysokorýchlostných vlakov, ktoré sa často nazývajú "guľky", a z dobrého dôvodu - rýchlostný rekord Shinkansen pre konvenčné železničné trate je 443 km / h (rekord bola stanovená v roku 1996), a maglev 581 km/h, čo je absolútny svetový rekord pre vlaky(rekord z roku 2003). Prvý vysokorýchlostný vlak v Japonsku bol uvedený do prevádzky v roku 1964. Dnes expresné vlaky Shinkansen pozostávajúce zo šestnástich vozňov prekonajú vzdialenosť medzi Osakou a Tokiom za 2 hodiny a 25 minút. Vlak má zvláštny podlhovastý nos, vďaka ktorému dostal prezývku „platypus“. Mimochodom, šinkanzenové vlaky majú štatút nielen jedného z najrýchlejších vlakov, ale aj najbezpečnejších – za 40 rokov prevádzky sa nestala jediná väčšia nehoda.