Oprava výtlkov techniky ciest. Technológie na opravu ciest

Hladký, kvalitný povrch vozovky, ktorý zaisťuje plnú priľnavosť kolies vozidiel k vozovke, je kľúčom k pokojnej a bezpečnej cestnej premávke. No práve s tým v Rusku nie je situácia najlepšia, o čom svedčí aj známe príslovie. Aké sú skutočné príčiny zlého stavu ciest? Pokúsme sa pochopiť tento problém z čisto technickej stránky, obísť finančné a administratívne aspekty.

Asfaltovanie, akokoľvek bezchybne prevedené, si časom vyžaduje lokálnu obnovu jednotlivých úsekov. Asfalt je pomerne mäkký materiál, ktorý má tendenciu sa opotrebovávať. Niet divu, že vrchná vrstva vozovky sa nazýva „nášľapná vrstva“. Na obnovu tejto vrstvy sa používajú asfaltobetónové zmesi zahriate na vysokú teplotu. Opravy je navyše možné vykonávať globálne (kompletná výmena povrchu vozovky po celej šírke vozovky), ako aj lokálne (lokálna oprava poškodených plôch).

záplatovanie je v súčasnosti najpopulárnejším typom opravy ciest. Práve za tento spôsob motoristi tak často nadávajú cestárom, považujú ho za neefektívny. Kvalita takýchto opráv však priamo závisí od dodržiavania jej technológie, ktorá sa mimochodom zásadne nelíši od tej, ktorá sa používa pri výstavbe ciest.

Príprava je kľúčom k úspechu

Hlavným opomenutím bezohľadných pracovníkov, ktorí rok čo rok záplatujú tie isté miesta, je oprava iba vrchnej vrstvy poškodeného miesta, pričom technológia záplaty zahŕňa obnovu podkladovej vrstvy. Aby ste to dosiahli, musíte najskôr oddeliť poškodenú oblasť od nepoškodeného povlaku. Hydraulické kladivá minibágrov a šmykom riadených nakladačov, ako aj ručné zbíjačky, ktoré často používajú čaty údržby ciest, nie sú na tento účel vhodné. Potrebný štvorec je možné rovnomerne zrezať iba pomocou cestnej frézy. Iba pri použití tohto nástroja zostanú steny štvorca rovné a budú mať rovnakú hĺbku. Najpohodlnejšie sú v tomto smere namontované frézy umiestnené na výložníku mini-nakladača alebo v zadnom previse.

Po vyčistení chybného sektora od omrviniek a prachu sa jeho dno a okraje ošetria zahriatym bitúmenom alebo tekutou bitúmenovou emulziou a až potom sa naleje asfaltobetónová zmes. Je tiež mimoriadne dôležité, aby medzi týmito fázami neboli príliš dlhé časové intervaly. V ideálnom prípade by tieto medzery v zásade nemali existovať, avšak v takom prípade je potrebné prevádzkovať tri prepojenia súčasne, čo ovplyvňuje aj náklady na opravy ciest. Často nie je možné takúto metódu zaviesť vôbec: záplatovanie ciest často prebieha bez blokovania premávky.

Dážď nie je prekážkou

Keď sledujeme robotníkov, ktorí v daždi opravujú cesty, často vyčítavo krútime hlavami a takéto poveternostné podmienky považujeme za neprijateľné. Nie je to však celkom pravda. Každý viac či menej znalý v tejto oblasti povie, že výstavba a oprava ciest je jednoducho nemožná bez vody. Valčeky cestného valca sa prilepia jedným ťahom, ak sú suché. Jediná významná škoda, ktorú môže priniesť dážď, je ochladiť asfaltovú zmes. Samozrejme, ak sú povrchy stien a dna chybného sektora mokré a zároveň sú impregnované bitúmenom, je to hrubé porušenie, ale ani jeden rozumný majster to nedovolí. Čo sa týka chladenia zmesi, spoľahlivú ochranu proti nej dokáže poskytnúť špeciálny systém ohrevu karosérie výfukovými plynmi, ako aj markíza natiahnutá nad karosériou. Pri teplotách pod +10 °C alebo pri silnom vetre je vhodné použiť na dodávanie asfaltovej zmesi termosky s autonómnym vykurovacím systémom.

Proces valcovania asfaltu

Väčšina domácich podnikov zaoberajúcich sa výstavbou a opravou ciest má k dispozícii valce s hmotnosťou 8 ton alebo viac. Takáto cestná technika má svoje opodstatnenie v celoplošnej výstavbe ciest, avšak z ekonomických dôvodov nie je celkom vhodné ju použiť na záplatovanie. Na zhutnenie len niekoľkých desiatok metrov vozovky je táto metóda najvhodnejšia "prešľapovanie" realizované pomocou ručných vibračných dosiek. Skôr v Rusku boli namiesto nich široko používané malé chodníkové a vibračné valce, ale za posledných 10 rokov dosiahli vibračné dlaždice kvalitatívne novú úroveň a v našej krajine sa rozšírili.

Vlastnosti výberu vibračných dosiek

Výrobou tohto zariadenia sa zaoberá pomerne veľký počet podnikov vrátane ruských. Spoľahlivosť týchto vysoko špecializovaných jednotiek priamo závisí od spoľahlivosť motora. Zariadenia s pohonnými jednotkami Honda, Robin a Yanmar sa osvedčili. Ďalším dôležitým aspektom, ktorý treba vziať do úvahy, je výkon zariadenia. Ťažké vibračné dosky s nárazovou silou 4 tony dokážu ľahko zničiť podkladové vrstvy povrchu vozovky a dokonca aj jej podklad. Na asfaltový betón pri záplatovaní je najlepšie použiť kamenivo s hmotnosťou od 80 do 140 kg s frekvenciou vibrácií asi 90 Hz.

Kontrola kvality

Proces polymerizácie asfaltového betónu prebieha pri teplotách nad 100 °C a pod vysokým tlakom. Po zhutnení zmesi sa asfalt absolútne nebojí vody. Naopak, dokonca sa odporúča poliať obnovenú dlažbu vodou, aby k ochladeniu došlo čo najrýchlejšie a vozidlá mohli obnoviť premávku.

Je potrebné poznamenať, že aj pri neúplnom dodržiavaní technológie záplatovania ciest a porušení viacerých pravidiel sa asfaltové betónové záplaty uchovávajú najmenej dva roky. V prípade prísneho dodržiavania technológie opravy - najmenej päť rokov. Čo je dôvodom tak častých sťažností motoristov na vylietanie tuleňov z ciest na prvú jar? Môže to mať viacero príčin. Najčastejšie ide o upchatie alebo úplný nedostatok drenáže. V rozľahlých oblastiach našej vlasti je často možné pozorovať krajnicu nad úrovňou cesty. Za týchto podmienok nebude žiadna oprava udržateľná, kým sa neuskutočnia zemné práce a kým nebude vybudovaná správna infraštruktúra.

Často sa stáva, že cestné záplaty stoja, ale okolitý náter je zničený, čo sa v štádiu opravy zdalo celkom spoľahlivé. Presne to sa deje s vozovkou, ktorej vrchná vrstva je zničená o viac ako 40 %. Často sa stáva, že administratíva, aby ušetrila peniaze, odloží úplné opravy ciest na neurčito, pričom vykoná len čiastočnú obnovu povrchu vozovky.

Bitúmen

Po záplatovaní ciest nie je vôbec potrebné vytyčovať hranice chybnej oblasti, aj keď mnohé posádky na opravu ciest často využívajú tento postup. Ak boli steny úseku správne zahriate a asfaltová výplň bola zreteľne zhutnená na úroveň zvyšku povrchu, nebolo potrebné vyplňovať hranice dechtom.

V mnohých iných prípadoch však zohráva dôležitú úlohu bitúmen. Bežný obraz: úplne nová diaľnica, ktorá je v prevádzke len pár rokov; po celej ploche plátna sa vo všetkých smeroch rozchádzajú nie príliš hlboké trhliny rôznej dĺžky. Tento typ poškodenia je charakteristickou reakciou tkaniny na teplotné rozdiely. Ak to finančné prostriedky dovolia, je to indikácia pre úplné odstránenie nášľapnej vrstvy a preasfaltovanie vozovky v celej jej šírke. Ak to finančné prostriedky neumožňujú, potom musí byť plátno ošetrené bitúmenom. Zabránite tak ďalšiemu šíreniu trhlín a zároveň predĺžite životnosť vozovky.

Núdzové opravy ciest

V chladnom počasí je asfaltová vozovka chránená pred deformáciou nízkymi teplotami. S nástupom jari sa na rovnaké účely zavádza obmedzenie pohybu ťažkých vozidiel. Ani jedno cestné podložie však nie je poistené proti topeniu uprostred zimy, takže často existuje naliehavá potreba naliehavej opravy problémových oblastí. Žiaľ, u nás je stále možné pozorovať, ako hlboké defekty v povrchu vozovky, ktoré vznikli v dôsledku topenia, sú zasypané veľkou sutinou, či dokonca úplne zanesené červenou tehlou. Po niekoľkých týždňoch sa tento postup musí zopakovať. Každý špecialista v oblasti výstavby ciest vám povie, že tento prístup k problému je strata času a peňazí. Pre núdzové opravy sa už dlho vyvinulo niekoľko účinných metód, ktoré umožňujú kvalitnú obnovu plátna aj pri nízkych teplotách.

Oprava cesty v mraze

Studený asfalt sa podľa zloženia líši od horúcej zmesi len tým, že sa do nej pri výrobe pridáva špeciálna prísada, ktorá zabraňuje vytvrdzovaniu a predlžuje skladovanie zmesi až na jeden rok (za predpokladu, že nádoba je vzduchotesná). Zmes je teda možné pripraviť do budúcnosti a proces asfaltovania problémových miest takouto zmesou sa zásadne nelíši od práce s bežným asfaltovým betónom.

Sen motoristov

Samozrejme, motoristom sa tento spôsob obnovy povrchu vozovky pre obrovské množstvo mýtov a elementárneho nedodržiavania záplatovacích technológií nepáči. Páči sa im len kompletná výmena vrchnej vozovky, aj keď o rok či dva bude opäť zničená pre poškodený podklad. Stojí za to uznať, že záplatovanie ciest sa považuje za neefektívne nezaslúžene. Pri správnom dodržiavaní technológie môžu takéto opravy zachrániť motoristov pred problémami s výmoľmi na mnoho rokov.

včasné obnova asfaltovej vozovky predlžuje životnosť diaľnice o 5-10 rokov. Prípustná technológia opravy vozovky je stanovená na základe druhu, veľkosti porúch a dopravného zaťaženia v skúmanom území. Ak je poškodených ≥ 15 % plochy plátna, odporúča sa rekonštrukcia alebo kapitálové opatrenia.

Použitie nových technológií na mechanizované opravy ciest znižuje náklady na prácu o 20-30%. Čas obnovy priechodnosti diaľnice sa v tomto prípade zníži 2-3 krát.

Foto: Rozoberanie asfaltu kladivom a úderovým náradím

Technológie na záplatovanie ciest

Technológia záplaty ciest zabezpečuje odstraňovanie jednotlivých defektov, jám a porúch. Táto technika sa odporúča, keď je poškodených 2-5% plochy vozovky.

Štandardná technológia pitingu na opravu ciest zahŕňa:

1. Označenie výmoľov s 2-3 cm prídavkom na nepoškodenú vrstvu.
2. Rezanie, dierovanie alebo frézovanie poškodených miest s odstraňovaním zničených materiálov.
3. Čistenie pripravenej plochy mechanizovanými kefami alebo pneumatickým zariadením.
4. Predúprava bitúmenovými emulziami alebo riedeným bitúmenom.
5. Vyplnenie výmole horúcou zmesou asfaltu s následným zhutnením.

V závislosti od stavu vozovky, poveternostných podmienok sa používajú iné technické riešenia:

• Mapy technológie opravy ciest- zabezpečuje výmenu náterov na plochách do 25 m2. Odporúča sa na zničenie 10-12% povrchu vozovky. Spojenie jednotlivých výmoľov do jednej mapy znižuje náročnosť práce.
• Záplata studeným asfaltom založené na použití modifikovaných zmesí, nenáročných na teplotný režim. Technológia kladenia studeného asfaltu sa používa na opravu vozoviek 3. a 4. kategórie, práce sa vykonávajú pri teplotách do -50C. Stavba ciest z tohto materiálu sa nepraktizuje.
• Technológia jet-injection metódy záplatovania- nevyžaduje predbežné orezanie hrany poškodenia. Vysokotlakové mechanizované zariadenie čistí a preplachuje výmole, podáva a zhutňuje drvenú kamenno-bitúmenovú zmes.

Technológie na generálne opravy ciest

Na úplné obnovenie vozovky a zlepšenie výkonu diaľnice sa používa technológia veľkých opráv ciest. Práce sa vykonávajú s úplnou výmenou existujúcich chodníkov alebo s použitím predtým položeného asfaltového betónu ako podkladu.

Väčšie opravy sa vykonávajú výlučne s použitím špeciálnej techniky a cestnej techniky. Manuálne vykonávanie práce je nerentabilné.

Rassvet LLC vykonáva všetky druhy opráv asfaltových vozoviek a ponúka priaznivé ceny. Vykonávame reštaurátorské práce na cestách v Moskve a Moskovskom regióne.

Spoločnosť prijíma zákazky ako na realizáciu komplexných prác s predbežnou diagnostikou, tak aj na záplatovanie ciest. Technológia sa vyberá v závislosti od stupňa opotrebovania vozovky, plynulosti premávky a dostupnosti obchádzok, termínov.

Pri veľkom množstve práce je proces opravy rozdelený do niekoľkých etáp:

• prípravné práce vrátane dodávky stavebného materiálu a výberu zariadenia;
• inštalácia plotov a organizácia obchádzok;
• záplaty asfaltových vozoviek;
• rozloženie a vyrovnanie vyrovnávacej vrstvy s následným zhutnením.

V závislosti od stavu vozovky môže byť zoznam prác upravený.

Záplatovanie asfaltu – cenovo dostupný spôsob vyrovnania vozovky

Utesnenie cestných trhlín a výmoľov je minimálnym množstvom opravných prác. Oprava výtlkov na asfaltovej vozovke môže byť jednou z etáp obnovy vozovky, ale v prípade občasného zničenia sa používa bez položenia hornej nášľapnej vrstvy, aby sa znížili náklady.

Defekty sa vyplnia horúcou alebo studenou asfaltovou zmesou. Je vhodné použiť horúcu kompozíciu počas následnej aplikácie obrusnej vrstvy, pretože medzi týmito operáciami nie je potrebné pozorovať prestávku. Oprava výtlkov ciest studenou zmesou sa najčastejšie vykonáva bez položenia dodatočného náteru, pretože na to je potrebné prerušiť 10 dní. Studená kompozícia sa aplikuje bez následného zhutnenia, vyskytuje sa pri ďalšej prevádzke vozovky. Tento spôsob obnovy sa vyznačuje nízkou cenou.

Vykonávame vyrovnávanie ciest. Môže sa to robiť mechanicky pomocou špeciálneho zariadenia vybaveného rezačkou. V prípade výrazných nerovností je potrebné položenie vyrovnávacieho náteru. Na opravu asfaltu sa podľa veľkosti vybraní používajú jemnozrnné alebo hrubozrnné zmesi.

Rassvet LLC zabezpečuje kontrolu kvality materiálov použitých pri opravách a prísne dodržiava požadovaný teplotný režim. Máme pestrý výber špeciálneho vybavenia pre aplikáciu akejkoľvek technológie.

Výhody služieb generálnych opráv a záplat od Rassvet LLC

Zoznam prác zahŕňa rôzne druhy obnovy ciest. Poskytujeme celý rad služieb opráv ciest v Moskve a Moskovskom regióne.

• Predbežnou diagnostikou je možné určiť objemy a termíny.
• Práce sa vykonávajú podľa plánu, ktorý sa v prípade potreby upraví.
• Pri zohľadnení všetkých podmienok sa vyberie optimálna technológia na vyrovnanie plátna, asfaltovej zmesi.
• Oprava výmoľov alebo celoplošná oprava sa vykonáva kvalitatívne v súlade s cenou.
• Všetky fázy procesu sú starostlivo kontrolované.

Šetrnosť k životnému prostrediu

cena

Praktickosť

Vzhľad

Jednoduchosť výroby

Intenzita práce pri používaní

konečná známka

V súčasnosti je považovaný za najobľúbenejší materiál používaný na dlažbu. Je dostatočne spoľahlivý. Asfaltové značenie s najlepším výkonom je zároveň určené pre veľké zaťaženie, ako napríklad M1200. Materiál s o niečo nižšou hustotou (M1000) už nie je schopný odolať hmotnosti mnohých strojov, takže sa zvyčajne používa iba na pokladanie ciest a chodníkov.

Na začiatok je potrebné označiť plochu, na ktorú sa má položiť asfalt. Všetky práce budú závisieť od účelu, na ktorý sa má náter použiť. Takže pre „ľahkú“ trasu, po ktorej sa neočakáva veľký dopravný tok, bude potrebná iba jedna vrstva drveného kameňa, ale pri výstavbe diaľnice už bude potrebné použiť najmenej tri z jej vrstiev.

Frakcie sú naskladané od najväčšieho po najmenšie a sú veľmi opatrne valcované valčekom. V prvej fáze je potrebné vytvoriť špeciálny vankúš, na ktorom bude umiestnený asfalt.

Ak je potrebné, aby bol povlak v jednej rovine s okolím, musíte najskôr vykopať jamu požadovanej hĺbky a po položení sutiny do nej pristúpiť priamo k nalievaniu asfaltovej hmoty. Všetky cestné práce na kladení asfaltu sa vykonávajú v súlade s požiadavkami SNIP a GOST.

Existujú dva hlavné spôsoby výstavby asfaltových ciest:

1. Chladný. Zvyčajne je vhodný na opravy, pretože veľmi rýchlo tuhne a čoskoro bude možné použiť náter naplno;
2. Horúce. Použiteľné pri položení novej cesty. V tomto prípade musí byť bitúmenová zmes valcovaná skôr, ako začne chladnúť.

Spotreba bitúmenu počas opravy náteru by mala byť najmenej 0,5 litra. Ale spotreba asfaltu pri položení novej trasy sa počíta samostatne. Tu je potrebné vziať do úvahy nielen veľkosť vozovky, ale aj jej štruktúru, ako aj ďalšie doplnkové faktory.

Pri práci nezabudnite použiť špeciálny teplomer, ktorý vám umožní určiť teplotu stavebného materiálu. Neustále sledovanie tohto ukazovateľa je dôležité, pretože po ochladení už bitúmen nebude vhodný na položenie cesty.

Na videu - technológia kladenia studeného asfaltu:

Aplikácia impregnácie

V súčasnosti existujú tri typy impregnácií, ktoré sú súčasťou povrchu vozovky:

• Na báze akrylového polyméru. Jeden z drahých náterov, ktorý sa používa iba v obmedzených oblastiach. Napríklad také tenisové kurty. Poskytujú ochranu najvyššej kvality, navyše sú dostupné vo viacerých farbách.
• Uhľový decht. Upravený náter, ktorý je schopný odolávať účinkom ropných produktov. Vďaka špeciálnym komponentom je zabezpečená nielen dlhodobá služba, ale aj kvalitná farba.
• asfaltová emulzia. Je to celkom bežné a cenovo dostupné, ale neposkytuje primeranú ochranu, a preto môže plátno čoskoro vyžadovať opravu.

Keď sa na položenom asfalte vytvoria trhliny, bitúmenová zmes sa už nepoužíva ako výplň. Na tento účel sa používa tmel, ktorý sa následne posype jemnou cementovou drťou. Aby sa zabránilo ich výskytu a zabezpečila sa najlepšia pevnosť, umožňuje použitie špeciálnych mriežok na asfalt. Pomocou nich sa vytvorí spoľahlivé spojenie povlaku a jeho životnosť sa zlepší a predĺži.

Tuleň- Toto je veľmi dôležitý krok pri pokládke náteru. Na tento účel je možné použiť špeciálne dlažobné stroje: valec, vibračnú dosku alebo asfaltovú dlažbu. Každý z týchto typov zariadení je dosť mobilný, ale má určité výhody oproti iným typom valcovania. Vibračná doska má teda najlepšiu manévrovateľnosť a finišer môže vykonávať najmenej dva typy prác.

Na fotografii - proces zhutňovania povlaku pri pokládke asfaltu

Urob si svojpomocne kladenie asfaltu

Pri súkromnej výstavbe s použitím asfaltu sa vyrábajú slepé oblasti, upravujú sa cesty a chodníky.Okrem toho sa asfalt môže použiť na vytváranie strešných krytín a vykonávanie prác vo vnútri dvora.

Pri položení tratí na vlastnú päsť sa práca vykonáva v etapách:

• Spočiatku sa odstráni až 30 cm pôdy a odstránia sa všetky nečistoty;
• Ďalej sú inštalované obrubníky, ktoré budú slúžiť nielen ako dodatočná dekorácia, ale tiež zabránia šíreniu bitúmenu;
• V tejto fáze sa vytvorí vankúš. Vrstva drveného kameňa by mala dosahovať 15 cm, po zvalcovaní môžete nasypať jemnejšiu frakciu drveného kameňa a znova ho prevalcovať. Posledná vrstva bude piesok. Bude to stačiť 5 cm.Po vytvorení takého vankúša ho budete musieť naplniť vodou a rolovať ručným valčekom;
• Rozpálený asfalt musí byť rovnomerne rozsypaný po celom obvode trate. Ďalej na vyrovnanie nerovností je potrebné použiť mopovací motor, ktorý postupne naplní všetky jamy novými časťami asfaltu. Keďže materiál tuhne dostatočne rýchlo, na vykonanie všetkých prác je potrebných niekoľko pracovníkov;
• Keď je úsek cesty naplnený asfaltom a vyrovnaný, je potrebné ho zhutniť ručným valcom. Najprv budete musieť namazať valec motorovou naftou, aby ste zabránili prilepeniu a zabezpečili rovnomerné pokrytie. Je dôležité pokryť motorovou naftou všetky nástroje, ktoré sa vykonávajú.

Teplota asfaltu pri dlažbe je veľmi dôležitá. Nemala by klesnúť pod 120°C, inak bude náter čoskoro úplne nepoužiteľný.

Pri pokladaní je dôležité robiť iba priame pohyby, spätné sú prísne zakázané. Spotreba bitúmenu sa v tomto prípade počíta individuálne a môže byť buď 5 alebo 10 kg. Na konci práce môžete namiesto impregnácie použiť špeciálnu farbu na asfalt. Tá dodá potrebný tieň. Okrem toho môžete na označenie asfaltu použiť bielu farbu.

Ako položiť (položiť) asfalt vlastnými rukami, povie video:

Oprava vozovky

Po určitom čase bude potrebné opraviť bitúmen. Ak sa to vykoná včas a nahradí najviac opotrebované oblasti, vydrží oveľa dlhšie. Najdôležitejšou časťou fázy opravy je frézovanie. Zahŕňa odstránenie starého povlaku pomocou frézy.

Potom sa uskutoční povrchová textúra. Metóda frézovania za tepla zahŕňa prvé zahriatie asfaltovej vozovky, ale pri studenej metóde sa to nepovažuje za povinné. Ten sa v kvalite prakticky nelíši od horúceho, ale je schopný niekoľkokrát uľahčiť prácu.

Rezačka švov je určená aj na odstraňovanie povlaku, ako aj na strihanie švíkov. Na prepravu asfaltovej hmoty sa používa koher, ktorý je špeciálne vyrobený na tento účel. Môže byť mobilný aj stacionárny.

Aby sa minimalizovalo používanie ručnej práce, v mnohých prípadoch sa používajú celé automatizované systémy. Napríklad pri opravách ciest sú široko používané stroje na odstraňovanie asfaltu, ktoré vykonávajú frézovanie a rezanie nevhodnej vozovky pomocou diamantového kotúča.

Odstraňovanie asfaltu podlahovou frézou

záplatovanie

Nie vždy sa opraví celé plátno. Najčastejšie sa používa technika pitting, ktorej technológia zahŕňa vyplnenie všetkých výmoľov a trhlín bitúmenovou hmotou. Môže sa použiť, keď poškodenie nepresiahne 15% z celkového počtu defektov.

Pred začatím opravy bude potrebné vykonať prípravné práce:

1. značkovanie. V tomto prípade je potrebné označiť nielen poškodenú oblasť, ale aj určité množstvo celého plátna. Ak sa v rovnakom polomere nachádza niekoľko výmoľov, musia byť natreté spoločným obrysom.
2. Ďalej sa poškodená asfaltová vrstva rozoberie napríklad pomocou zbíjačky. Najlepšie je použiť metódu frézovania za studena, pretože umožňuje vytvárať rovnomerné steny.
3. V tomto štádiu sa odstránia trosky a povlakové omrvinky, po ktorých môžu byť výmole ošetrené špeciálnou bitúmenovou kompozíciou.

Na videu - ako sa kladie asfalt pomocou opravovacieho stroja UYAR-01:

Hodnotenie materiálu

Keď sme v článku zvážili použitie asfaltovej vozovky a najdôležitejšie aspekty jej opravy, môžeme ju charakterizovať takto:

• Bitúmeny používané pri modernom kladení náterov sa v porovnaní s podobným materiálom z minulých rokov považujú za najšetrnejšie k životnému prostrediu;
• Dostupné mnohým segmentom obyvateľstva, ale stále dosť drahé;
• Aplikujme na tvorbu prakticky všetkých krytín. Okrem toho sa môže použiť pri konštrukcii konštrukcií;
• Povlak uvedený do prevádzky má pomerne dobrý vzhľad. V priebehu času môže bitúmen vyblednúť, ale farba sa dá udržiavať pomocou špeciálnych farieb;
• nemožné vyrobiť sami;
• Vyžaduje pomerne rýchlu zručnosť a použitie ďalších pracovníkov, pretože môže rýchlo vychladnúť a stať sa nepoužiteľným.

Často v uliciach miest môžete vidieť cestnú brigádu, ktorá opravuje asfaltový povrch zasypávaním dier a výmoľov. Takéto opravy sa vykonávajú kedykoľvek počas roka.

Hlavné príčiny poškodenia asfaltových vozoviek

Je potrebné vyrábať s čiastočným zničením asfaltovej vozovky. Môže to byť spôsobené rôznymi faktormi:

• dlhé a intenzívne zaťaženie vozovky (veľký denný dopravný tok);
• zloženie alebo štruktúra asfaltovej vozovky nezodpovedá zaťaženiu na nej;
• poškodenie asfaltu mechanickým nárazom;
• náter je poškodený v dôsledku opravných a reštaurátorských prác vykonávaných verejnými službami (výmena komunikácií, odstránenie prerušení potrubia);
• korene zelených plôch rastúcich v blízkosti;
• zničenie asfaltu pravidelným vystavením palivám a mazivám.

Čiastočnú "stratifikáciu" asfaltovej vozovky môže vyvolať nefunkčná technológia výroby kompozície. Môže to byť nedostatočné množstvo bitúmenu v zmesi alebo pri pokládke asfaltovej vozovky došlo k porušeniu.

Aby sa chodník ešte viac nezrútil, je potrebné vykonať „dierové“ opravy, čím dôjde ku kompletnej výmene asfaltového chodníka na celom úseku cesty.

Technologický proces záplatovania

Takáto oprava je pomerne jednoduchá a pozostáva z niekoľkých etáp: označenie miesta, rezanie a čistenie jamy, asfaltovanie výmoľov.

Prípravné práce:

• Najprv sa označia oblasti poškodenia, preto vytvoria schematickú mapu na opravu jám. Oblasti poškodeného úseku cesty, kde je potrebná výmena asfaltu, sú zvýraznené obdĺžnikovými obrazcami.
• Potom sa označené obdĺžniky narežú a vyčistia do hĺbky 15 cm pomocou zbíjačiek a rezačiek švíkov. V prípadoch, keď je poškodenie rozsiahle, sa používa technika určená na tieto účely.
• Po rezaní sa skontroluje kvalita položenia povlaku, možno hlavným dôvodom zničenia je zle položená základňa alebo jej úplná absencia. Keď je tam základ, potom jednoducho pridajú drvený kameň a ubijú ho. Pri absencii „vankúša“ sutiny sa výmoľ očistí od nečistôt a základňa sa znova vytvorí. Pred vyplnením výtlkov sa ich okraje ošetria bitúmenom, aby sa stará asfaltová vrstva lepšie spojila s novou. Ak je poškodená veľká plocha cesty, rezanie a demontáž sa vykonáva pomocou rýpadla.

Proces asfaltovania jamy

Pri malej veľkosti výmole sa uzatvára ručne, pričom sa asfaltová hmota vypĺňa špeciálnymi ťahmi. Miesto utesnené asfaltom zhutnite a vyrovnajte pomocou ručných valčekov alebo vibračných dosiek. Veľké výmole sú utesnené asfaltovým finišerom, ubitým valčekom.

Dlažba je o 30-40% viac ako úplné vyasfaltovanie vozovky z dôvodu použitia ručnej práce.