Továrenské vozidlá na sneh a močiare na pneumatikách s nízkym tlakom. Najlepšie terénne vozidlá: Sherp, Burlak, Kerzhak a ďalšie

Bude ľahké nájsť akúkoľvek časť a náklady na „spotrebný materiál“ budú minimálne! Ľahký terénny automobil na nízkotlakových pneumatikách je skutočne spoľahlivý stroj, nenáročný na obsluhu a prinášajúci svojmu majiteľovi radosť z dobrej priechodnosti terénom a dostatočnej nosnosti na riešenie pracovných úloh.

Leví podiel na častiach močiara sú komponenty a zostavy požičané zo sériových automobilov zahraničnej a ruskej výroby. Predávajú sa takmer v každom špecializovanom obchode. Navyše, originálne diely je možné vždy zakúpiť u výrobcu za prijateľné ceny.

Ďalšie dôvody, prečo kúpiť Myl

• Snežné a bažinaté vozidlá na ultranízkotlakových kolesách tverského závodu "AVTOROS" sú určené na prepravu tovaru mimo cesty. Je ideálnym „ťažným koňom“ pre tých, ktorí oceňujú spoľahlivosť a jednoduchosť.
• Močiarne vozidlo na lov a rybolov má optimálne rozmery na jazdu po ruských cestách: jeho dĺžka je 5,8 metra a šírka 2,5 metra. Vysoká svetlá výška (40 centimetrov) vám umožní nezľaknúť sa žiadnych prekážok. Na trati sa Mule dokáže pohybovať rýchlosťou až 85 kilometrov za hodinu.
• Bažinaté vozidlo s dieselovým motorom je veľmi ekonomické: na každých 100 kilometrov po diaľnici spotrebuje iba pätnásť litrov paliva, spotreba v teréne nie je vyššia ako 22 litrov na 100 kilometrov. Kapacita dvoch nádrží je 128 litrov, pričom si môžete objednať auto so zvýšenými palivovými nádržami (každá 100 litrov).
• Kolesové vozidlo na sneh a močiare môže byť vybavené systémom na automatické udržiavanie požadovaného tlaku v pneumatikách. To je pre vodiča mimoriadne výhodné, pretože vám to umožňuje nestrácať čas manipuláciou s kolesami pri zmene podmienok na ceste.

Ako môžete vidieť, Mule je perfektné vozidlo do každého terénu. Jeho výkon je 128 koní a maximálny krútiaci moment dosahuje 297 Nm. Mechanickú päťstupňovú prevodovku pozná každý vodič a volant je vybavený hydraulickým posilňovačom, takže bude ľahké a príjemné riadiť auto za akýchkoľvek podmienok na ceste.

Ruské 4-kolesové terénne vozidlá Mule môžu byť vybavené ďalšími možnosťami, ktoré potrebujete, napríklad systémom elektrického ovládania okien, rádiovým magnetofónom. Táto príležitosť vám umožňuje vybrať si presne to, čo je pre vás osobne dôležitejšie.

Opýtajte sa kohokoľvek a on odpovie, že existujú dva hlavné typy terénnych vozidiel: kolesové a pásové (airbagy, šnekové vozidlá a iné exoty sa nepočítajú). Pri individuálnom alebo malom rozsahu vytvárania takýchto zariadení, zameraných na čisto civilné použitie, sú autá s kolesami bežnejšie. A naopak: častejšie sa sledujú modely zvládnuté priemyslom, a to aj pre vojenské potreby. Sú však vzorky, ktoré sú podľa môjho zaradenia niekde v strede. Hovoríme o kolesových vozidlách s palubným princípom otáčania. Na zmenu smeru pohybu sa spomalí alebo úplne zablokuje pravá alebo ľavá vrtuľa - všetko ako v pásových vozidlách. Takéto terénne vozidlá, vybavené kolesami s ultranízkotlakovými pneumatikami, nezanechávajú po sebe vyjazdené jazvy, ktoré sa nehoja ani desaťročia. A zároveň majú vysokú manévrovateľnosť, pretože sa dokážu otočiť doslova na mieste. Jedným z príkladov takéhoto vybavenia je terénne vozidlo Sever od Michaila Balboshina zo Severodvinska.

Aby stroj „bočného výkyvu“ menil smer, nesmie byť jeho rázvor príliš veľký, aby odpor pri otáčaní nebol nadmerný. Preto je na „Severe“ vzdialenosť medzi vonkajšími obvodmi kolies výrazne menšia ako ich priemer. Najprv však.

Terénne vozidlo má oceľovú nosnú karosériu, vrchná časť je zostavená z hliníkových panelov zo zliatiny D16T

Tento stroj používa pneumatiky "Trom-16" s rozmerom 1650x570, určené pre rovnomenné osemkolesové terénne vozidlo Surgut. Vďaka vonkajšiemu priemeru viac ako pol metra (jeden z najväčších modelov v odvetví) si získali zaslúženú obľubu medzi amatérskymi dizajnérmi. V origináli majú tieto pneumatiky často umiestnené priečne rebrá, ktoré fungujú ako výstupky a zároveň prichádzajú do kontaktu s hnacím valčekom, ktorý na ne prenáša krútiaci moment. Práve toto riešenie je použité na Trom, ktoré si podrobne popíšeme niekedy inokedy na stránkach magazínu - nie je síce podomácky vyrobené, ale po technickej stránke je naozaj zaujímavé. Na „severe“ je pohon tradičnejší, cez nápravové hriadele, takže dezén možno trochu „preriediť“. Odstráňte časť priečnych rebier, presnejšie - cez jednu. Pneumatika sa stane ľahšou, čo sa priaznivo prejaví na priechodnosti terénom, pretože pri stavbe stroja určeného na prevádzku na slabo únosných pôdach sa bojuje o každý kilogram.

Treba tiež poznamenať, že "Trom-16" nie je jedinou možnou možnosťou pre "topánky" pre "Sever". Najprv bol vybavený pneumatikami značky Sherp, ktorých charakteristickým znakom sú najvýkonnejšie výstupky vysoké asi 100 mm a názov tejto gumy nás jednoznačne odkazuje na terénne vozidlo, ktoré sa stalo všeobecne známym v určitých kruhoch „nezbedníkov“. Navyše – na prvý pohľad je „Sever“ vzhľadom na podobné usporiadanie vnímaný presne ako „Sherp“. Pre tých, ktorí nevedia: tak sa volá auto, ktoré vytvoril dizajnér z Petrohradu Alexej Garagashyan. Začal svoju kariéru a dlhé roky pôsobil ako domáci kutil (prvá zmienka o jeho práci - cestovateľský motocykel s pohonom všetkých kolies, bola v časopise "Modeler-Constructor" v reportáži o relácii "Motosam" -90", pozri č. 2-1991). Jeho výnimočné nápady však nedávno zaujali tých, ktorí sa rozhodli spustiť výrobu terénnych vozidiel. Výsledkom takejto spolupráce je, že šerpovia sú dnes sériovo vyrábaní a dokonca si našli svojich zákazníkov aj napriek značne nadsadenej (nie len môj názor) cene.

Ale späť na „Sever“: ako sa stalo, že navonok je prakticky dvojčaťom „Šerpu“? Všetko je jednoduché. Garagashyan sa s projektom netajil a Michail Balboshin si vzal vzhľad petrohradského terénneho vozidla za základ. A dizajn oboch strojov má veľa spoločného. Existujú však aj výrazné rozdiely.

V aute sú len dve sedadlá, ovládanie sa vykonáva pomocou pák.

Takže po stranách vpravo a vľavo sú obrovské kolesá. Ako zorganizovať vstup posádky do priestoru pre cestujúcich v aute? Zboku to určite nepôjde. Na „severe“ sa vodič a jeho sused-cestujúci - a terénne vozidlo v skutočnosti dvojmiestne, keďže má len dve sedadlá - dostanú dovnútra cez krídlo v prednej časti karosérie. Aby ste to dosiahli, musíte najskôr posunúť čelné sklo nahor. Ak je teplo, neprší a hordy krv sajúcich bratov nevisia vo vzduchu a čakajú na svoju korisť, potom je príjemné jazdiť s odhodeným „priezorom“. V nepriaznivom počasí je samozrejme zakrytá a nechýba ani stieracia lišta. A v priestore pre náklad a cestujúcich, ktorý zaberá hlavný priestor kabíny, sa môžete ocitnúť v preliezaní operadiel sedadiel alebo pomocou samostatného vchodu usporiadaného v zadnej doske. Je oveľa širší ako predný a je vybavený rebríkovými dverami. Je pravda, že spolucestujúci, ak budú, budú musieť sedieť na veku motorového priestoru alebo sedieť na veciach načrtnutých vzadu.

Samozrejme, pred vodičom nechýba známy volant. Húsenicové vozidlá sa však vyskytujú aj s volantom automobilového typu. Ale tu je všetko po starom: dve páky, a ktorú potiahnete, otočíte tým smerom. Čím viac zatlačíte páku smerom k sebe, tým bude zákruta ostrejšia. A ak potiahnete obe naraz, terénne vozidlo sa zastaví. Ako asi tušíte, ide o výmenu bŕzd. Zaujímavosťou je, že spojka sa nedá ani vytlačiť, keďže prevodovka bude odpojená od motora v palubnom otočnom mechanizme.

Každá z ovládacích pák je spojená lankovým pohonom s pravou alebo ľavou bočnou trecou spojkou. Tu leží jeden z dôležitých rozdielov oproti Sherpovi. Riadiaci systém druhého z nich využíva hydraulický pohon a na „severe“ je úplne mechanický, ale aj celkom ľahký. Je vybavený upraveným palubným otočným mechanizmom sériovej výroby z GT-SM GAZ-71, ľudovo familiárne označovaný ako „plynový motor“. Táto okolnosť priaznivo odlišuje toto auto od mnohých iných podobných schém postavených amatérmi. Drvivá väčšina domácich kutilov pri navrhovaní vozidiel „natáčajúcich sa do strany“ používa konvenčný kužeľový automobilový diferenciál. (Mimochodom, začal s tým aj Garagashyan.) Brzdy sa nasadia na hriadele nápravy a ... to je všetko - prevodovka je pripravená!

Použitie diferenciálu však nie je tou najlepšou možnosťou, pretože tento mechanizmus, ako viete, rozdeľuje krútiaci moment, ktorý je mu dodávaný, na polovicu a rozdeľuje ho pozdĺž hriadeľov nápravy. Preto je pri otáčaní terénneho vozidla s takýmto zariadením v konštrukcii nevyhnutná strata výkonu: jeho časť bude neproduktívne uhasená brzdovým mechanizmom a tlak na pohybujúce sa strany prichádzajúcej strany sa zníži. Tomuto výraznému nedostatku chýba plnohodnotný palubný otočný mechanizmus, ktorý najskôr otvorí náhon na hriadeľ nápravy a až potom ho spomalí až do úplného zastavenia.

Krútiaci moment z motora je transformovaný do päťstupňovej prevodovky z VAZ-2110 so štandardným káblovým pohonom. Namiesto diferenciálu je tu zaslepený hriadeľ, takže všetok výkon sa prenáša len na jeden pohon. Skriňa je otočená o 90 stupňov, pretože motor - preplňovaný dieselový motor Kubota V1505-t (44 k) - je inštalovaný pozdĺžne.

Pohonnú jednotku tvorí dieselový motor Kubota V1505t s výkonom 44 HP. a päťstupňová prevodovka z VAZ-2110 Krútiaci moment sa prenáša na kolesá otvorenými reťazami, je tu jednoduchý automatický napínací mechanizmus.

Celá uvedená sada jednotiek je umiestnená v utesnenej lodnej karosérii s oceľovým rámom a oceľovým obložením. Zospodu je hrúbka plechov 3,2 mm. A zhora je pre odľahčenie karoséria zostavená z hliníkových panelov D16T prinitovaných na priestorový rám. Spodok auta je absolútne rovný, čo je veľmi dobré pre jazdu v teréne - ak sa chytíte akejkoľvek prekážky, budete sa po nej šmýkať ako na lyži.

Vo vnútri je ukrytý aj pohon kolies. Po odstránení zvýšených podláh v kabíne môžete vidieť silné otvorené reťaze, ktoré sa tiahnu po stranách. Prostredníctvom nich je každé koleso, presnejšie povedané, hnací hriadeľ jeho palubnej redukčnej prevodovky, vypožičaný z rovnakého GAZ-71, spojený s hriadeľom nápravy zodpovedajúcej strany.

Na jednom konci je spojený drážkami s palubnou spojkou a na druhom konci spočíva na ložisku namontovanom na bočnej stene karosérie. Dvojica reťazových kolies pevne sedí na hriadeli a otáča predné a zadné kolesá. Odpružená obuv zabezpečuje potrebné napnutie reťaze. K vytvoreniu akustickej pohody v kabíne samozrejme neprispievajú dlhé otvorené reťaze prevíjajúce sa vo vnútri karosérie, no motor aj prevodovka sú vo vnútri pevnej, zospodu chránenej a utesnenej kapsuly. Môžeme teda dúfať, že všetky životne dôležité jednotky terénneho vozidla sú nezraniteľné voči nešťastiam vážneho off-roadu.

Motor je umiestnený približne v strede auta, je chladený nemrznúcou zmesou, ktorá je zase chladená v chladiči, umiestnenom na pravoboku a z vonkajšej strany prekrytá ozdobnou mriežkou. Keďže pri tomto usporiadaní nemôže dochádzať k prirodzenému prúdeniu vzduchu, elektrický ventilátor funguje takmer vždy.

Pohonná jednotka a prevodovka sú pod zvýšenými podlahami vyrobenými z hrubej vodeodolnej preglejky, takže interiér terénneho vozidla má vo vnútri elegantný obytný vzhľad. Bližšie k zadnej časti, medzi podlahou a spodkom, aby nezmizol užitočný priestor, je vybavená priestranná skrinka, do ktorej môžete umiestniť veľa kempingového vybavenia a nebude lietať po kabíne - terén vozidlo nemá odpruženie a iba veľké mäkké kolesá amortizujú prejazd nerovností. Keď sa postavíte nohami do tohto „podzemia“, môžete sa v aute narovnať do plnej výšky, čo tiež nie je zlé. A zdvihnutím jeho krytov nahor, na úroveň podbehov kolies a ich pripevnením na bočné lišty, získame vynikajúce ploché lôžko s rozmermi 2300 x 2200 mm. Dole zostávajú objemné veci a o všelijaké drobnosti sa postarajú široké police nad oblúkmi oddelené nízkymi priečkami. Môžete spolu stráviť noc na improvizovanej posteli s výnimočným pohodlím, a ak si urobíte miesto, podarí sa to vám trom. Ani v zime nezamrznete, pretože auto je vybavené autonómnym kúrením Webasto s výkonom 2 kW. Dodatočnému komfortu prispieva aj prekrytie panelov ohrievačom s hrúbkou 20 mm.

Osobitnú zmienku si zaslúži systém hustenia kolies. Je tu mimoriadne originálna a jej autorstvo patrí aj Alexejovi Garagashyanovi. Je zrejmé, že „napchať“ takéto objemné kolesá nie je ľahká úloha - je potrebný veľmi účinný kompresor alebo nízkotlakové čerpadlo. Aleksey prišiel s myšlienkou pumpovať do kolies nie vzduch, ako to robí každý, ale ... výfukové plyny z motora. Aby ste to urobili, musíte stlačiť malý pedál, aby ste zablokovali výfukový trakt a nasmerovali výfuk na kolesá. A za menej ako minútu, pretože prierez čerpacích hadíc je až 38 mm, je možné zvýšiť tlak vo všetkých štyroch kolesách (ich objemy sa neustále spájajú) z nuly na pracovných 40 - 60 g / cm2. Kontrola takýchto nevýznamných hodnôt sa vykonáva pomocou lekárskeho manometra upevneného na ľavom stĺpiku kabíny pred očami vodiča.

Nápad je to na prvý pohľad dosť kontroverzný, až bláznivý a mnohým sa hneď natíska otázka: škodia výfukové plyny gume? Všetky naše poznatky nasvedčujú opaku a je ťažké jednoznačne odpovedať. Agresívne plyny jej určite neprospievajú, skracujúce životnosť – to je fakt. Nevyriešený zostáva aj problém odstraňovania kondenzátu z pohonných jednotiek, ktorý sa v nich pravdepodobne hromadí. Tiež systém, v ktorom sú ich objemy prepojené, spochybňuje životnosť stroja v prípade vážneho poškodenia akejkoľvek pneumatiky. Raz som bol svedkom situácie, keď vodič terénneho vozidla po opretí kolesa o ostrý koreň nestrácal čas, ale išiel ďalej a zapol výfukové čerpadlo. V dôsledku toho sa hadica zohriata od horúcich plynov pomerne rýchlo jednoducho odtrhla od disku poškodeného kolesa. Musel som zastaviť a opraviť pneumatiku. Jeden však musí byť úplne úprimný: ani jeden skutočný prípad poškodenia pneumatík z takéhoto „šikanovania“ nebol zaznamenaný ani v „Severe“, ani v „Šerpe“.

Nebudem tvrdiť, že kolesové terénne vozidlá s princípom palubného otáčania sú rozšírené, ale kutilovia sa k tomuto usporiadaniu obracajú pravidelne. Všetko vysvetľuje relatívna jednoduchosť konštrukcie, ktorá nevyžaduje riadenie a riadené hnacie nápravy. Je celkom ľahké implementovať vzorec nielen 4x4, ale aj 6x6 alebo dokonca 8x8, ktoré majú veľmi závideniahodné trakčné vlastnosti. „Sever“ má len štyri kolesá, ale čo už! Dnes sa možnosti pre fanúšikov svojpomocnej stavby vozidiel „pre seba“ mnohonásobne rozšírili. Môžete si kúpiť čokoľvek! Síce nie - kolesá Sherp, ale ak nemáte takýto terénny automobil, nepredá vám to. Ale "Trom-16" - prosím! Takýto nákup rozpočtu, samozrejme, nemôžete nazvať, ale tu sa každý môže slobodne rozhodnúť, všetko závisí od prítomnosti nápadov v ich hlavách. A Sever je podľa môjho názoru jednou z hodnotných možností investovania prostriedkov na zamýšľaný účel. Auto naozaj fungovalo.

Pre istý pohyb cez močiare musíte upraviť tlak v pneumatikách. Na "Severnej" ego dochádza rýchlo vďaka pôvodnému systému pre čerpanie výfukových plynov na všetky štyri kolesá súčasne. Pracovný tlak 40-60 g/cm2

História výroby terénnych vozidiel a tankov v Rusku začala licencovaným tankom Christie, na základe ktorého bola vytvorená rodina BT - vysokorýchlostné tanky. „Trik“ týchto jednotiek bola ich všestrannosť - na spevnených cestách používali kolesá a na terénnych tratiach, čím sa znížil špecifický tlak stroja na zem zväčšením plochy podpory. Ale prevádzkové skúsenosti ukázali, že terénne pásové vozidlá nie sú všeliekom.

Ak znížite tlak vo vnútri pneumatiky automobilu, zväčší sa miesto jeho kontaktu so zemou, a preto sa zväčší oblasť podpory, zníži sa špecifický tlak a v dôsledku toho sa zvýši priepustnosť zlepšiť.

Na dvojúčelových nákladných automobiloch (ZIL-131, GAZ-66, Ural-4320) a univerzálnom kolesovom podvozku si ho môže vymeniť vodič za jazdy, čím sa zvyšuje schopnosť bežeckého pohybu na slabo únosných pôdach. Toto číslo je možné zvýšiť aj použitím nízkotlakových pneumatík (LPH) so špeciálnym dezénom.

Existujú aj pneumatiky s nízkym tlakom. Pravda, pre nich je potrebné hĺbkovo modernizovať sériové SUV, prípadne navrhovať autá, ktoré boli pôvodne určené na prevádzku na nízkotlakových pneumatikách.

Štvorkolky na ruskom trhu

Najjasnejšie modely terénnych vozidiel na pneumatikách s nízkym a ultranízkym tlakom, ktoré ponúkajú popredné spoločnosti na ruskom trhu, sú uvedené v nasledujúcom prehľade.

Dosť kontroverzná položka. Údajne sa tento „pepelats“ (LLC „TekhnoMaster“, Rusko) dokáže pohybovať v teréne a po vode ako na suchu, ale NIE JE TERÉNNYM vozidlom!

• Určené na prepravu dvoch osôb do 80 kg. nákladu.
• Motor 4-taktný, 9-15 konských síl.
• Rýchlosť - až 25 km / h.

Vo voľnom čase od extrémnych športov sa odporúča dať naň kolesá z Nivy a používať ho ako mini traktor. Za príplatok je možné zariadenie vybaviť rôznymi „utilitami“, ako je odnímateľná strecha, vodná tryska, svetlomet a pod.

Základná cena: 175 000,00 RUB

Tiger XBH 8X8-2

8-kolesové obojživelné terénne vozidlo s pohonom všetkých kolies (LLC "Tiger ATV" (Rusko)).

• Motor na 53 koní, (3 valce, 4-takt, CHERY).
• Rýchlosť - až 45 km / h.
• Kryt vyrobený z polyetylénu s vysokou hustotou (HDPE), spodná časť má dodatočnú ochranu. K dispozícii sú rôzne farby horného puzdra.
• Nosnosť do 500 kg. (na vode do 300 kg.)

Rôznorodý výber nástavcov a doplnkového príslušenstva vrátane húseníc (plastové, gumené, s kovovými výstupkami - „BT“ pamätáte?), „kenguryatnik“ (pre Sibír skôr „medveď“) atď.

Cena: 745 000,00 rub.

Tiger XBH 6X6-1

Menšia verzia XBH 8X8-2 na šiestich kolesách.

• Motor je slabší - "iba" 35 koní, (2 valce, 4-takt, ČERY).
• Zvyšné charakteristiky sú takmer totožné s osemkolesovým „veľkým bratom“.

Cena: 605 000,00 rub.

ARGO 6x6 Frontier 580

Je veľmi pravdepodobné, že toto alebo podobné zariadenie „inšpirovalo“ Číňanov k vytvoreniu predchádzajúceho auta.

6-kolesové obojživelné terénne vozidlo s pohonom všetkých kolies.

• motor s výkonom 18 koní.
• Rýchlosť - do 35 km / h (do 5 km / h na vode).
• Kryt vyrobený z polyetylénu s vysokou hustotou (HDPE), dostupný v rôznych farbách a vzoroch, z ktorých si môžete vybrať. Spodná ochrana - voliteľná.
• Teoreticky schopný prevádzky v rozsahu od -40°С do +40°С.
• Nosnosť do 317 kg. (na vode do 227 kg.).

Veľký výber doplnkovej výbavy na zvýšenie pohodlia, „dokončenie“ terénneho vozidla podľa vašich potrieb a dodatočnú ochranu.

Cena: od 605 246,00 rubľov.

ARGO 8x8 Frontier 650

8-kolesová verzia obojživelného terénneho vozidla s pohonom všetkých kolies.

motor s výkonom 23 koní.

• Rýchlosť - do 30 km / h (do 4 km / h na vode).
• Nosnosť do 454 kg. (na vode do 408 kg.).
• V ostatných ohľadoch je zhodný so 6-kolesovým modelom.

Cena: od 872 805,00 rubľov.

Hlboká modernizácia UAZ-ika na ultranízkotlakové pneumatiky.

Vyrába sa v dvoch modifikáciách - "plachtová" a "celokovová" karoséria.

Jednoduchá oprava a údržba - dizajn využíva štandardné komponenty a diely od GAZ a UAZ.

• Motory na výber - naftové a benzínové, vstrekovacie (pre AI-92) alebo karburátorové (pre AI-80).
• Rýchlosť na diaľnici - až 70 km / h.
• Nosnosť do 450 kg. (do 350 kg na vode).

Cena: 1 350 000,00 RUB

• Podľa hlavných charakteristík sa podobá modelu hlavy radu (39041).
• Nosnosť do 400 kg. (do 300 kg na vode).

Telo "pickpu" moderného dizajnu, nabrúsené pre špeciálne prídavné zariadenia - rozmetadlo hnojív alebo malorozmernú vrtnú súpravu.

Pre farmárov, geológov, naftárov...

Cena: 1 590 000,00 RUB

• Vlastnosti sú podobné ako pri modeli 39041.
• Hlavným rozdielom je izolované telo zo sklenených vlákien typu „Sandwich“ s dverami a poklopom.
• Deklarovaný rozsah prevádzkových teplôt od -60°С do +60°С.

Cena: 1 780 000,00 RUB

Šesťkolesová verzia terénneho vozidla.

• Charakteristiky pripomínajú vodcu línie.
• Rozdiely - auto sa stalo ťažším (2500 kg vs. 1900 kg.) A nosnejším (700 kg vs. 400 kg. na hustej pôde a 400 kg vs. 300 kg. na vode).

Cena: 2 200 000,00 RUB

• Podľa hlavných charakteristík sa podobá predchádzajúcemu modelu.
• Auto sa stalo ťažším (2800 kg.) a priestrannejším (až 8 sedadiel vzadu).

Cena: 2 500 000,00 RUB

Vo videu si môžete pozrieť celý rad SUV TREKOL, zistiť ich vlastnosti, schopnosti a využitie.

Chcete sa pohybovať akýmkoľvek požadovaným smerom bez toho, aby vás obmedzovali cesty? Stačí si vybrať tú správnu „mulicu“ na nízkotlakových pneumatikách! Jediná vec, na ktorú by ste nemali zabúdať, je, že bez ohľadu na to, aká spoľahlivá je konštrukcia terénneho vozidla, vzhľadom na svoj účel podlieha závažným poruchám (porucha prevodovky, zavesenia atď.) a „malému“ poškodeniu. .

Vážení návštevníci stránky "Samodelkindrug" v článku, ktorý vám bol predložený, budeme hovoriť o vytvorení terénneho vozidla na nízkotlakových pneumatikách.

Tento typ pneumatík má oproti balónovým valcom nepopierateľnú výhodu, v prvom rade je to ich pevnosť, ochrana proti prepichnutiu je účinnejšia ako u predchádzajúcich valcov z valcov. Takéto nízkotlakové pneumatiky sú dnes veľmi obľúbené u domácich majstrov.

Tieto nádherné pneumatiky sú vyrobené zo starých automobilových alebo traktorových pneumatík, ktoré autor použil napríklad z nákladného auta KRAZ Špeciálnym spôsobom sa z pneumatiky odtrhne vrchná vrstva, ktorá predtým označila všetky detaily. Po olúpaní sa pneumatika stáva oveľa ľahšou, než bola, čo uľahčuje jej použitie na týchto typoch terénnych vozidiel.

Terénne vozidlá sú u nás mimoriadne potrebné, pretože sami viete, ktoré cesty) a terénne vozidlo ich nepotrebuje, potrebuje iba smer. Ak sa venujete profesionálnemu lovu alebo rybolovu, musíte cestovať na veľké vzdialenosti v nerovnom teréne, vďaka tejto technike je výlet iba potešením)

Chlapi si svoje terénne autá montujú v podstate priamo vo svojich garážach zo starých áut domácej výroby, ktoré slúžia ako darcovia. Vo všeobecnosti z jednoduchého autoharaburdia vyrábajú vynikajúce terénne vozidlá. A tak sa pozrime bližšie na to, čo potreboval autor na zostavenie svojho „železného koňa“?

materiálov

1) motor OKA 2) kovový roh pneumatík KRAZ 3) plech z nehrdzavejúcej ocele 4) rúrka 16 a 20 mm 5) oceľový plech 3 a 4 mm 6) mostík VOLGA

Nástroje

1) zváračka 2) brúska 3) kladivo 4) sada kľúčov 5) kliešte 6) pilník 7) strmeň 8) meter 9) vŕtačka 10) nôž 11) navijak

Proces vytvárania terénneho vozidla na nízkotlakových pneumatikách vlastnými rukami

Priamo všetky práce budú prebiehať v garáži majstra, pozeráme ....

A tak v prvom rade autor pripravuje mosty budúceho terénneho vozidla, konkrétne ich pokrýva špeciálnou antikoróznou zmesou, pretože táto technika bude mať neustály kontakt s vodou a nečistotami.

Ďalej majster pripravil motor z auta OKA, ktoré slúžilo svojmu účelu.

A teraz sú kolesá s pneumatikami pripravené na prevádzku. Podľa autora sú tieto kolesá najlepšou možnosťou pre štvorkolku.

Tu vidíme, ako autor zvaril rám pre druhú polovicu terénneho auta z profesionálnej štvorcovej rúry.

Uzly sú tiež ošetrené antikoróznou zmesou. Keďže prevádzka terénneho vozidla bude prebiehať v extrémnych podmienkach, musíte sa vopred postarať o všetky jemnosti a maličkosti.

Trup bol vyrobený vo vodeodolnom prevedení, v tvare akejsi lode.
Autor spracoval dno veľmi dobre, takže hrdza nie je vôbec strašná.

Kolesá som namontoval, a teraz je už terénne auto takmer hotové, autor má ešte trochu práce s nastavovaním komponentov a zostáv.

Majster vyrobil aj špeciálny príves na prepravu terénneho auta na miesto jeho prevádzky.

A je tu prvý výlet mimo mesta, rybačka a poľovačka a len tak na testovanie a jazdy :) Podľa autora sa terénne vozidlo správa sebavedomo, výkon motora je na túto zostavu a rozmer pneumatík dostatočný.

Odkiaľ sú palivové drevo? Samozrejme z lesa :) Ako vidno na fotke, autor naložil korbu terénneho auta polenami až po očká, s najväčšou pravdepodobnosťou si postaví nejaké provizórne obydlie, prípadne šopu, lebo nedajú. nejazdite cez močiare pár hodín v tajge :) Vážne!

Týmto sa článok končí, dúfam, že sa vám páčil :) Ďakujem za pozornosť!

Napíšte do komentárov, čo si o tomto vývoji myslíte.

Ak chcete vedieť o všetkých domácich produktoch pridaných na stránku, môžete sa pripojiť k našej skupine

Náš internetový obchod ponúka predaj snežných a močiarnych vozidiel, terénnych vozidiel, motorových odťahových vozidiel, snežných skútrov a iných typov terénnych motorových vozidiel určených pre outdoorové aktivity, turistiku, požičovňu a rôzne oblasti odbornej činnosti. Rybolov a poľovačka na ťažko dostupných miestach, cestovanie do odľahlých kútov našej obrovskej vlasti, ochrana lesov, geologický prieskum, údržba potrubí – to sú oblasti, v ktorých sa terénne vozidlá nezaobídu.

Snežné a močiarne vozidlo je kolesové alebo pásové terénne vozidlo určené na prepravu osôb a tovaru po nerovnom teréne. Niektoré snehové a močiarne vozidlá (nazývajú sa aj obojživelné terénne vozidlá) majú utesnenú lodnú karosériu, a preto sú schopné prekonávať vodné prekážky plávaním. Bažiny majú spravidla pohon všetkých štyroch kolies a vzorec kolies 4×4, 6×6, 8×8. Menej časté sú terénne vozidlá vybavené iba pohonom zadných alebo predných kolies.

Akékoľvek snehové a bažinaté vozidlo je pôvodne vytvorené na prevádzku v ťažkých podmienkach. Bažina a močiare, blato a voda, piesok a štrk by sa nemali stať neprekonateľnou prekážkou pre auto, ktorého hlavným účelom je „pracovať“ v úplných terénnych podmienkach. Zároveň na prepravu tovaru a cestujúcich musí byť terénne vozidlo ekonomicky životaschopné, to znamená, že musí mať dostatočnú nosnosť a z hľadiska bezpečnosti pozitívnu stabilitu a ak ide o obojživelníka, potom vztlak.

Pre pohyb kolesových snehových a bažinatých vozidiel mimo pohodlných ciest sa väčšinou používajú pneumatiky s nízkym alebo ultranízkym tlakom na zväčšenie plochy kontaktu kolesa vozidla so zemou („kontaktná plocha“). a stabilne sa držať nad vodou. Na pneumatiky alebo kolesá niektorých terénnych vozidiel je možné namontovať odnímateľné húsenicové pásy, čo ešte výraznejšie znižuje taký dôležitý parameter tohto typu vozidla, akým je merný tlak.

Pásové snehové a bažinaté vozidlá sú spravidla vybavené dvoma pásmi. Vďaka maximálnej možnej kontaktnej ploche húsenicových pásov s povrchom pôdy alebo snehu je močiar často najefektívnejším terénnym vozidlom. Terénne vozidlo na tratiach sa cíti oveľa istejšie pri jazde na akomkoľvek snehu, viskóznom močiari, piesku a nepochybne aj na akejkoľvek inej slabo únosnej pôde, ale podľa pravidiel cestnej premávky je vstup na diaľnicu zakázaný.

Nákup vozidla na sneh a močiare nie je lacným potešením. Dobré terénne vozidlo je drahé. Okrem toho je možné stroj doplniť o rôzne užitočné doplnky (príves, ťažné zariadenie, navijak, pásy na kolesá, markíza, klietka proti rolovaniu, čerpadlo, radlica, vnútorné vyhrievanie, okrem iného príves na prepravu močiarneho vozidla atď. ), ktoré výrazne zvyšujú jeho cenu. Konečná cena snežného a bažinatého vozidla je tvorená práve týmito, v tom či onom prípade nevyhnutnými doplnkami.

Vo svete existujú stovky značiek strojov tohto typu. Najznámejšími predstaviteľmi zahraničnej produkcie sú kanadské snežné a bažinaté vozidlá Argo (Argo) a americké terénne vozidlá Max. Domáci výrobca je zastúpený značkami Sherp (Sherp), Tinger (Tinger), predtým Viking (Viking), Pelets, KIT, Berkut, Trekol, Petrovič, Medved, Taiga, Tundra, Shaman, Mammoth, Arkuda, Attack, Niva Bronto, Veps, Huntsman, Unex, Ukhtysh, Uzola, Itlan, Mirage a mnoho ďalších.

Čínsky výrobca si nenechá ujsť príležitosť zarobiť a uspokojiť spotrebiteľský dopyt po terénnych vozidlách dodávaním na ruský trh nielen snežnými a bažinovými vozidlami Montero (Montero), Bonai (Bonai) a Elisey, ale aj aktívnou výrobou komponentov. pre naše továrne. Je pravda, že stojí za zmienku, že cena čínskych snehových a bažinových vozidiel je celkom porovnateľná s nákladmi na terénne vozidlá z Ruska, USA a Kanady, ale ich kvalita je výrazne horšia, čo potvrdzujú odborníci aj recenzie zákazníkov. .