Náklady na opravu železnice. Náklady na opravu železníc Vzorový list na opravu zariadenia železničného priecestia

Aký je problém?

1. Tisícky železničných priecestí po celej krajine zbierajú obrovské dopravné zápchy
Je na to veľa dôvodov. Kvôli hroznému stavu väčšiny križovatiek nie je rýchlosť pohybu vyššia ako 5 - 10 km / h, pri vyššej rýchlosti rozbité križovatky jednoducho zabíjajú zavesenie. Na hlavných železničných tratiach je z dôvodu vysokej intenzity vlakovej dopravy závora väčšinu času uzavretá. Taktiež kvôli zvláštnostiam zabezpečovacieho systému sa závory neotvoria hneď po prejdení vlaku. A napokon prejazd železničných tratí sa až na mimoriadne zriedkavé výnimky vykonáva v 1 jazdnom pruhu v každom smere!

2. Problémy s bezpečnosťou dopravy


Ročne zahynie pri dopravných nehodách na priechodoch do 100 ľudí, stovky sú zranené. Dôvod: značná časť priecestí nie je vybavená svetelnou signalizáciou, závorami a UZP (zariadeniami blokujúci priecestie). Vybavenie riadeného priecestia závorou ​​a SPD znižuje riziko nehôd na priecestí 15-20-krát: v roku 2010 sa na vybavených priecestiach stali len 4 nehody (1,5 %) a na nevybavených 256 nehôd (98,5 %). prechody. V roku 2010 je len 2352 (21%) vybavených závorami a SPD, 8896 (79%) nie je vybavených. V tomto smere sa však systematicky nepracuje: 20-30 priecestí je vybavených závorami a UZP ročne, pri takomto tempe prác ďalších 200 rokov.

3. Ruské železnice uzavreli za 15 rokov viac ako 4000 železničných priecestí!
V roku 1995 bolo na tamojších železniciach 15 397 priecestí a v roku 2010 ich zostalo len 11 248. Len v 211 zo 4 149 prípadov bolo priecestie uzavreté z dôvodu výstavby nadjazdu na rôznych úrovniach. Výsledok: ak v roku 1995 bola priemerná vzdialenosť medzi prechodmi 5 km, v roku 2010 to bolo 8 km a na Sibíri a Ďalekom východe to bolo 20–30 km alebo viac. Samozrejme, výrazne sa zvýšilo zaťaženie zvyšných priecestí a ich opotrebovanie.

4. Neistá zodpovednosť za stav priecestí
Samotné železničné trate, asfalt medzi nimi a 10 metrov od kraja koľají nepatria cestárom, ale vlastníkovi tratí a musí ich udržiavať a opravovať. Neexistuje však jednotný register priechodov a ich vlastníkov; kam ísť na opravu v každom prípade nie je známe. Výsledkom je, že na výzvy občanov musia stavbári reagovať buď odpoveďami („priechod nie je náš, sami ho nevieme opraviť, nevieme, koho to je“), alebo v akútnych prípadoch , opravujú si priecestie sami, vlastne z altruizmu a s použitím finančných prostriedkov nevhodným spôsobom.

5. Neexistujú žiadne účinné opatrenia, ktoré by majiteľov prinútili opraviť


Aj keď je majiteľ priecestia známy, dostať ho na opravu koľají je mimoriadne náročné. Zdá sa, že dopravná polícia má právo masívne uplatňovať článok 12.34 Kódexu správnych deliktov (pokuta až 300 000 rubľov) na vlastníkov priechodov, čo ich núti udržiavať ich v štandardnom stave. Zóna železničného priecestia sa však v súlade s objasnením Najvyššieho súdu nepovažuje za jazdnú cestu, preto dopravná polícia nemôže túto pokutu uplatniť, ale je nútená obrátiť sa na prokuratúru. Netreba dodávať, že takéto prípady sú pre prokuratúru úplne nezaujímavé. Postup, ako prinútiť vlastníkov opraviť priecestie, teda nie je vypracovaný a v manuálnom režime a na individuálnom základe sa používa veľmi zriedka.

6. Požiadavky na stav priecestí sú vágne a mäkké
V hlavnom regulačnom dokumente SP 119.13330.2012 „Železnice s rozchodom 1520 mm. Aktualizovaná verzia SNiP 32-01-95 „umožňuje odchýlku úrovne vozovky od koľajníc na križovatkách, kde je „pohyb dočasne povolený“ (t.j. prakticky vôbec) do 20 mm pri rýchlostiach do 15 km/h, do 10 mm pri rýchlostiach 15-25 km/h, do 6 mm pri rýchlostiach nad 25 km/h. Pre železničiarov, ktorí nechcú priecestie opravovať, teda stačí namiesto opravy umiestniť označenie „10 km/h“.

Aký je dôvod takéhoto neopatrného prístupu úradov k sťahovaniu?
Faktom je, že vo federálnych predpisoch sú takmer všetky železničné priecestia všeobecne považované za dočasné a podliehajúce likvidácii! SP 119.13330.2012 vo všeobecnosti predpisuje nahradiť takmer všetky križovatky estakádami a je vlastne zakázané vytvárať nové a rekonštruovať existujúce. Všetky súčasné prechody existujú „na základe práv vtákov“, čo je jasne vidieť zo znenia:
9.1 Križovatky nových tratí a vlečiek s inými železničnými traťami a vlečkami, električkovými traťami, trolejbusovými traťami, hlavnými ulicami celomestského významu a rýchlostnými mestskými komunikáciami, ako aj s cestami všetkých kategórií by mali byť usporiadané na rôznych úrovniach. Prestupy môžu byť usporiadané v jednej úrovni na staniciach a v osadách, určených na prejazd hasičských vozidiel a zásahových vozidiel, bežne uzavreté pre verejnosť za dodržania bezpečnostných požiadaviek a zabezpečenia viditeľnosti v súlade s SP 34.13330.
Pri modernizácii existujúcich železníc, existujúcich železničných priecestí sú predmetom rekonštrukcie s nahradením viaduktmi alebo sú uzavreté, s odklonením ciest na prechod cez kombinované umelé stavby na žel.
Dočasné uloženie cestné priecestia v rovnakej úrovni na existujúcich železničných tratiach a vlečkách povolené s povolením správy dráh, po dohode s miestnymi úradmi na obdobie pred modernizáciou dráhy.
Trvalé zachovanie existujúcich cestných priechodov je prísne zakázané. o dráhach s organizovanou osobnou dopravou alebo ak môže intenzita dopravy v niektorých obdobiach roka presiahnuť 50 vlakov denne.

A nariadenie Ministerstva dopravy č. 46 z 26. marca 2009 „O postupe pri otváraní a zatváraní železničných priecestí pozemnými komunikáciami (železničné priecestie)“ ponecháva železničiarom právo veta, ktoré takmer vždy využívajú.

Kto a prečo to všetko predal? Evidentne tu zafungovala mocná železničná lobby, ktorá všetky priecestia vnímala a bude vnímať ako príťaž. Samotná myšlienka premeny všetkých prechodov na nadjazdy je, samozrejme, krásna, dokonca sa dá prezentovať ako obava o bezpečnosť a pohodlie ľudí. To je len úplne oddelené od reality a ekonomických možností krajiny! Posúďte sami: v krajine je viac ako 11 000 prechodov na cestách všetkých úrovní, z toho asi 1 000 v Moskovskej oblasti. Priemerná cena jedného prejazdu je 2 miliardy rubľov. Takže výstavba 11-tisíc nadjazdov namiesto presunu po krajine bude stáť fantastickú sumu 22 biliónov (!) rubľov v súčasných cenách vrátane 2 biliónov. v regióne Moskva. Pri súčasnom tempe financovania - a sotva 100 miliárd rubľov ročne je vyčlenených z rozpočtov všetkých úrovní v krajine - bude trvať až 200 (dvesto) rokov, kým sa problém vyrieši!

Závery sú sklamaním. Majitelia priecestí, železničiari, sú dobre usadení: zostávajú v anonymite, nestarajú sa o nich a takmer nikto ich neobťažuje (ani dopravná polícia, ani cestári, ani iné dozorné orgány, ani obyvatelia) . Niektoré priecestia sú vo všeobecnosti bez vlastníkov, nie sú žiadni, hoci existujú užívatelia železníc. Ani s nimi nič nespravíš. Podľa noriem, ktoré prelobovali železničiari, nikto „ničomu nie je dlžný“: rekonštrukcia starých priecestí nie je povolená, nové je vlastne zakázané otvárať. Do bezpečnosti pohybu sa takmer neinvestuje – tie sa totiž považujú za dočasné. Vo všeobecnosti na štátnej úrovni neexistuje systematický a integrovaný prístup k sťahovaniu.

Riešenia
Samozrejme, je potrebné zvýšiť výstavbu nadjazdov namiesto križovatiek na rovnakej úrovni, minúť na to nie 100, ale 300 - 500 miliárd rubľov ročne. Kým sa ale nevyrieši otázka financovania, musíme si úprimne priznať, že ročne sa v celej krajine nedá postaviť viac ako 50-60 takýchto nadjazdov. A ak chceme vyriešiť problém niekoľkých tisícok problematických prejazdov nie o 200 rokov, ale aspoň o 10-15 rokov, treba už teraz intenzívne pracovať minimálne v 5 ďalších oblastiach.

1. Zabezpečiť, aby existujúce prechody boli riadne udržiavané ich vlastníkmi, aby im povrch umožňoval prejsť rýchlosťou aspoň 30-50 km/h namiesto 5-10.

2. Zlepšite signalizáciu železničného priecestia tak, aby sa závora otvorila do 2-3 sekúnd po prejdení posledného auta.

3. Obnoviť priechody zatvorené v 90. a 2000. rokoch. V prípade potreby okamžite otvorte nové križovatky, aby ste znížili prekročenie, vytvorili dopravné spojenia a vyložili susedné priechody.


4. Zvýšiť počet priecestí, kde sú vážne ťažkosti v doprave so zabezpečením prejazdu, z 1 na 2-3 jazdné pruhy v každom smere (v závislosti od intenzity premávky na ceste a železnici).

5. Vybaviť neregulované priecestia svetelnou signalizáciou, závorami a SPD na zvýšenie bezpečnosti dopravy.

Čo je potrebné urobiť v každom smere?
1. Správna údržba existujúcich priecestí
Komponenty problému:
- Anonymita vlastníkov, neznáme kontakty na úradníkov a obyvateľov
- Neistota noriem pre odchýlku koľajníc od povrchu vozovky
- Neistota postupu pri nútení vlastníkov k správnej údržbe

rozhodnutie:
1. Vykonajte inventúru všetkých železničných priecestí v moskovskom regióne a zbierajte údaje o vlastníkoch každého z nich. Týka sa to regionálnych, federálnych a miestnych ciest.
2. Prijaté údaje, vrátane kontaktov na organizácie-majiteľov, umiestniť na mapu, čím sa k nim dostane každý.
3. Popíšte a znázornite regulačné požiadavky na regulačný stav križovatiek, vložte do špecifikovanej mapy.
4. Predpísať čo najefektívnejší postup pri ovplyvňovaní vlastníkov železničných tratí (vrátane kontaktov na dozorné orgány - dopravná polícia, prokuratúra a pod., postupnosť odvolaní, odkazy na normy zákona a pod.). Odporučte tento postup obyvateľom, portálu Dobrodel, dopravnej polícii a všetkým cestárom.

Ocakavane vysledky:
Zhromaždené údaje možno efektívne využiť na presadzovanie riadnej údržby vlastníkov tratí. Najmä:
- V odpovediach občanov zo strany cestárov bude možné označovať skutočných vlastníkov a vinníkov zlého stavu a zasielať im výzvy.
- Obyvatelia budú môcť kontaktovať priamo majiteľa alebo napísať dozorným orgánom (dopravná polícia, prokuratúra), ak neodpovie.
- Údaje je možné preniesť do správy portálu Dobrodel na priamy dopad na majiteľov priechodov a opäť na dopravnú políciu a prokuratúru.
- Dopravná polícia a prokuratúra budú môcť okamžite vydávať príkazy a pokuty majiteľom priechodov bez toho, aby strácali čas vyjasňovaním vlastníckych práv.
- Stavitelia ciest pochopia, s kým komunikovať, aby synchronizovali prácu (napríklad počas generálnej opravy ciest).
- Identifikované priecestia bez vlastníka podliehajú buď likvidácii (ale s demontážou koľajníc, nie asfaltu!), alebo ak niekto potrebuje koľajnicu, certifikáciu a uvedenie do súvahy užívateľa koľajníc.

2. Otvorenie závory ihneď po prejazde vlaku
Komponenty problému:
- Súčasné predpisy a prax ruských železníc nezohľadňujú záujmy bezkoľajovej dopravy
- Zastarané technické riešenia signalizácie
- Potreba investovať do zlepšenej signalizácie

rozhodnutie:
- Upraviť regulačnú dokumentáciu, v ktorej predpisuje potrebu a prípustnosť otvorenia priecestí bezprostredne po prechode vlaku.
- Vyvíjať, testovať a certifikovať technické riešenia, ktoré zabezpečia rýchle otvorenie závory po prejazde vlaku
- Zabezpečiť finančné prostriedky na rekonštrukciu signalizácie na zabezpečenie rýchleho otvorenia závory po prejazde vlaku

Ocakavane vysledky:
- Kapacita existujúcich prechodov sa zvýši o 3-10%

3. Obnova starých a otvorenie nových žiadaných priecestí
Komponenty problému:
- Súčasné predpisy a prax Ruských železníc prakticky neumožňujú otváranie nových priecestí, ale len ich uzatváranie
- Po prijatí rozhodnutia bude potrebné zabezpečiť prístupové cesty na náklady cestárov (koordinátorov a železničiarov)
- Identifikujte najsľubnejšie miesta otvorenia

rozhodnutie:
- Uskutočniť konzultácie na úrovni vlády Moskovskej oblasti s ruskými železnicami o potrebe otvorenia nových priechodov.
- Zbierajte informácie od cestárov a obyvateľov o najdôležitejších priechodoch.
- Upraviť regulačnú dokumentáciu, ktorá v nej predpisuje potrebu a prípustnosť otvárania priecestí.
- Poskytnúť finančné prostriedky na výstavbu križovatiek (ruské železnice) a usporiadanie prístupov k nim (stavitelia ciest)

Ocakavane vysledky:
- Existujúce priecestia budú vyložené, zvýši sa konektivita cestnej siete.

4. Zvýšenie počtu radov na križovatkách (z 2-prúdového na viacpruhové)
Komponenty problému:
- Súčasné predpisy a prax ruských železníc neumožňujú otvorenie viacpruhových priechodov
- Keď padne rozhodnutie, je potrebné na náklady cestárov (koordinačných cestárov a železničiarov) zrekonštruovať prístupové cesty.
- Je potrebné analyzovať a identifikovať najperspektívnejšie miesta na rekonštrukciu s nárastom radov

rozhodnutie:
- Uskutočniť konzultácie na úrovni vlády Moskovskej oblasti s ruskými železnicami o potrebe rekonštrukcie priecestí.
- Analyzujte existujúce skúsenosti.
- Zhromažďovať informácie od cestárov a obyvateľov o najproblematickejších priechodoch. Vyberte prioritu experimentu.
- Upraviť regulačnú dokumentáciu, v ktorej predpisuje potrebu a prípustnosť otvárania a rekonštrukcie viacpruhových križovatiek.
- Poskytnúť finančné prostriedky na rekonštrukciu priecestí (Ruské železnice) a úpravu prístupov k nim (stavitelia ciest)

Ocakavane vysledky:
- Veľa dopravných problémov na križovatkách sa dá vyriešiť bez výstavby nadjazdov za 2 miliardy investovaním 30-50 miliónov rubľov.

5. Núdzové priechody vybaviť svetelnou signalizáciou, UZP a závorami
Komponenty problému:
- Chýbajúci federálny program na zlepšenie bezpečnosti na prechode, malé úsilie ruských železníc
- Je potrebné uprednostniť, počnúc presúvaním - ohniská nehôd

rozhodnutie:
- Je potrebné nariadiť Ministerstvo dopravy Ruskej federácie Ruským železniciam as, aby rozšírili program rekonštrukcie železničných priecestí na zvýšenie bezpečnosti z 20-30 na 200-300 priecestí. za rok, počnúc najväčšou núdzou.
- Prijímať a odosielať ruským železniciam údaje dopravnej polície Ruskej federácie na adresy najnebezpečnejších priechodov - centier nehôd pri cestných nehodách, ktoré si vyžadujú prednostné vybavenie s SPD a závorami.
- Začlenenie opatrení Ministerstva dopravy Ruskej federácie na vybavenie priechodov UZP a závorami do Federálneho cieľového programu "Bezpečnosť na cestách 2013-2020"

Ocakavane vysledky:
- Zachráni sa až 100 ľudských životov ročne. Aj v dôsledku poklesu nehôd na tratiach sa znížia ekonomické straty železnice a ostatných účastníkov dopravy z rušenia grafikonov a blokovania priecestí.

Na koho sa obrátime?
Keďže otázka sťahovania je rozsiahla a týka sa celej krajiny, "Probok.net" ju predloží na posúdenie ruskému ministerstvu dopravy. Požiadame ministerstvo dopravy, aby na stretnutie zhromaždilo cestárov, ruské železnice a dopravnú políciu a tam rozhodlo s termínmi a zodpovednými. A samozrejme, vyčleniť peniaze na túto prácu.

Podporu cez Verejnú radu pod Ministerstvom dopravy Moskovskej oblasti prisľúbil šéf Rady L.M. Lipsitz (mimochodom, navrhol myšlienku prechodu vo viacerých jazdných pruhoch). Dúfam, že návrhy podporí ministerstvo dopravy aj Hlavné riaditeľstvo cestných zariadení Moskovskej oblasti, pretože problém s presťahovaním sa do Moskovskej oblasti je jeden z najakútnejších.

Železničné priecestia sú križovatky ciest so železničnými traťami na rovnakej úrovni. Priecestia je potrebné opraviť a vybaviť zariadeniami, ktoré zabezpečia bezpečnosť premávky a zlepšia podmienky pre prejazd vlakov a vozidiel.

Trudovoy Desant LLC pravidelne čelí takým prácam, ako je oprava železničného priecestia a jej tím má bohaté skúsenosti v tejto oblasti činnosti. V zásade sa takéto práce musia robiť pri generálnej oprave železničnej trate a dôsledne dbať na to, aby štruktúra zvršku vozovky v opravovanom území bola rovnaká ako pri vjazdoch do nej.

Podľa polohy sa tieto železničné objekty delia na:

1. Verejné železničné priecestie: na križovatkách verejných železníc s verejnými komunikáciami, obecnými komunikáciami a ulicami;
2. Neverejné železničné priecestia: na križovatkách železničných tratí s motorestami jednotlivých podnikov alebo organizácií (bez ohľadu na formu vlastníctva).

Oprava neverejného železničného priecestia sa vykonáva na náklady podnikov alebo diaľničných úradov, ako aj organizácií, ktoré udržiavajú cesty a tieto priecestia využívajú.

Železničné priecestia sa delia na regulované a neregulované.

Technologické priechody sa nazývajú križovatky železníc s cestami na území podniku (sklad, depo, výťah a pod.) určené na zabezpečenie technologického postupu práce tohto podniku. Bezpečnosť premávky železničných koľajových vozidiel a vozidiel na nich zabezpečuje správa podniku.

Generálnu opravu priecestia je možné realizovať vo výške generálnej opravy a strednej opravy koľaje. Je žiaduce, aby boli križovatky umiestnené na rovných úsekoch železnice aj ciest, ktoré ju križujú. Akékoľvek výklenky a miesta so zníženou viditeľnosťou zvyšujú pravdepodobnosť nehody. Diaľnica musí križovať železnicu v pravom uhle. Ak to nie je možné, potom musí byť minimálny uhol aspoň 60 stupňov. Ďalšie možnosti počas generálnej opravy je potrebné prestavať, aby sa znížila ostrosť rohu.

Generálna oprava železničného priecestia

Tento typ práce zahŕňa nasledujúce položky:

• výmena podlahy prechodu;
• výmena chybných a nepoužiteľných podvalov;
• čistenie sutiny;
• oprava príjazdových komunikácií v oblasti železničného priecestia;
• výmena, oprava, náter plotov a pod.;
• narovnanie cesty v oblasti prechodu.

Opravy premiestnenia je možné vykonať podľa potreby. Rozsah prác sa v tomto prípade zhoduje s rozsahom generálnej opravy trate.

Najzraniteľnejším miestom železničných priecestí je podlaha alebo náter, na ktorom sa vykonáva prejazd vozidiel. Ako podlahu môžete použiť rôzne materiály:

• železobetónové dosky;
• železobetónové dosky s gumovým povlakom;
• pogumovaná úprava.

Trudovoy Desant LLC sa zaoberá nielen opravami priecestí, ale vykonáva aj akékoľvek iné práce súvisiace so železnicami, od vývoja stavebných projektov alebo opráv rôznych zariadení až po ich uvedenie do prevádzky. Pracujeme v celom Rusku od Moskvy a Petrohradu až po východné periférie.

62. Úseky traťového zariadenia vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh sú povinné vybaviť železničné priecestie technickými prostriedkami určenými na zaistenie bezpečnosti pohybu dráhových vozidiel, vozidiel a ostatných účastníkov cestnej premávky. , udržiavať úseky ciest nachádzajúcich sa v hraniciach železničného priecestia (až po závoru alebo ak závora nie je vo vzdialenosti 10 m od najbližšej koľajnice na trase), v súlade s požiadavkami na prevádzku železničného priecestia. železničné priecestie uvedené v tomto poriadku.

Zoznam prác na údržbe ciest v hraniciach železničných priecestí je definovaný v bode 63 tohto poriadku.

Úseky traťových zariadení vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh podľa výrobných výkresov vyrábajú tyče automatických závor a elektrických závor a vybavujú ich železničnými priecestiami, nahrádzajú mechanizované a náhradné závory, elektrické svietidlá. v objektoch priecestných stĺpov a signálnych svetiel mechanizovaných závor.

Úseky signalizácie, centralizácia a blokovanie, komunikácia vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh zabezpečujú riadnu údržbu a prevádzku závor, odrazky na závorách, priecestnú a závorovú signalizáciu, výmenu závor s odrazkami na nich , telefónna (rádiová) komunikácia.

Úseky napájania vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh zabezpečujú nepretržité napájanie železničných priecestí, prevádzkyschopnosť vonkajších energetických sietí, inštalácie svetlometov, automatické zapínanie a vypínanie vonkajšieho osvetlenia, príjem a výmenu el. Lampy na vonkajšie osvetlenie, vrátane inštalácie svetlometov.

Cestári (traťmajstri), osoby určené na kontrolu železničného priecestia, elektrikári, elektrikári na prevádzku rozvodných sietí príslušných územných celkov vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh, pri kontrole železničných priecestí, by mali pri kontrole železničných priecestí. v rámci svojich povinností venovať osobitnú pozornosť stavu vozovky, žľabov, paluby, činnosti automatických a iných zariadení (zvuková signalizácia, signalizácia križovatky, svetelná signalizácia na závorách), stav reléových a batériových skríň, osvetlenia a pri zistení porúch vykonať príslušné opatrenia na ich odstránenie.

63. Oprava traťových zariadení na železničných priecestiach sa vykonáva plánovane silami dráhových zariadení vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh. Pri generálnej oprave železničnej trate by sa mala spravidla realizovať aj generálna oprava železničných priecestí. Rozsah prác pri opravách pre každé železničné priecestie určuje s prihliadnutím na miestne pomery vedúci traťových zariadení vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh s vypracovaním odhadov, prípadne pracovných výkresov. .

Vlastník infraštruktúry alebo vlastník neverejných železničných tratí je pri údržbe motorových komunikácií v hraniciach železničného priecestia povinný poskytnúť:

Udržiavanie prednosti v jazde, krajníc ciest, svahov a deliacich pásov v čistote a poriadku, ich čistenie od sutín a cudzích predmetov s odvozom a likvidáciou na skládkach;

Svahové kladenie násypov a zárezov, sanácia škôd s navážkou zeminy a spevnenie výsevom tráv;

Udržiavanie prvkov kanalizačného systému v čistote, odstraňovanie porúch ich opevnenia, čistenie a odstraňovanie drobných poškodení dažďovej kanalizácie, drenážnych zariadení, rýchlych prúdov, studní, prepadov, žľabov, vstupných a výstupných kanálov v blízkosti potrubí a mostov;

Zariadenie, ak je to potrebné, drenážne štrbiny;

Udržiavanie čistoty a poriadku prvkov označenia hraníc prednosti;

Čistenie vozovky od nečistôt, nečistôt a cudzích predmetov;

Odprašovanie vozovky;

Vykonávanie preventívnych prác pri prechode ľadových závejov a povodňových vôd, odstraňovanie snehu a ľadu z otvorov malých mostíkov, otváranie a zatváranie otvorov malých mostíkov, údržba čistiarní, preventívne práce na ochranu ciest a cestných stavieb pred povodňami, dopravnými zápchami , požiare, protipovodňové opatrenia;

Čistenie a umývanie plotov, reflektorov, signálnych stĺpov, reflexných štítov na cestnom plote;

Čistenie ciest od závejov, organizovanie boja proti zimnej šmykľavosti, čistenie snehových valov z krajníc;

Nakladanie a odstraňovanie snehu;

Pravidelné čistenie snehových a ľadových prvkov aranžmánu;

Kosenie trávy na krajniciach, svahoch, deliacich pásoch, prednosti v jazde, výrub stromov a kríkov s čistením zvyškov ťažby, likvidácia nežiaducej vegetácie chemickou cestou.

Údržba motorovej cesty v rámci hraníc železničného priecestia (až po závoru alebo ak závora nie je vo vzdialenosti desať metrov od najbližšej koľajnice na trase), údržba a oprava podlahy a vozovky medzi koľajami železničného priecestia, montáž a demontáž informačných tabúľ počas obdobia opravy priecestí vykonáva vlastník infraštruktúry alebo vlastník neverejných dráh a môže byť zverený tretím osobám.

Práce na oprave komunikácií v hraniciach železničného priecestia, údržbu a opravu komunikácií na nájazdoch na železničné priecestie vykonávajú vlastníci týchto komunikácií. Údržbu dopravných značiek na nájazdoch na železničné priecestie vykonáva vlastník (držiteľ zostatku) týchto dopravných značiek.

Traťové práce, ktoré porušujú činnosť automatizácie na železničných priecestiach, musia byť dohodnuté s vedúcimi oddelení signalizácie, centralizácie a blokovania vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh.

Opravu automatických (poloautomatických) závor, elektrických závor, priecestia a závorovej signalizácie na železničných priecestiach vykonávajú pracovníci útvarov signalizácie, centralizácie a blokovania vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh.

V prípadoch, keď je pri výkone prác na oprave dráhy alebo technických prostriedkov na železničnom priecestí narušený alebo sťažený prejazd vozidiel, vlastník infraštruktúry alebo vlastník neverejných dráh najmenej 5 dní pred začatím prác musí po dohode s riadiacimi orgánmi Štátneho dopravného inšpektorátu v zakladajúcich útvaroch Ruskej federácie určiť postup pri prejazde vozidiel cez železničné priecestie alebo obchádzkové trasy a po dohode s cestou riadiaci orgán (ktorého útvar sa obchádzková trasa nachádza), zabezpečiť osadenie dopravných značiek označujúcich obchádzkovú trasu.

64. Pred vykonávaním traťových prác, opravách automatov (závor a návestidiel) na železničných priecestiach, ako aj pri opravách automatických blokovacích alebo napájacích zariadení, ktoré narúšajú činnosť automatizácie na železničných priecestiach, vedúci oddelení traťových zariadení, signalizácie, centralizácie. a blokovanie, napájanie infraštruktúry vlastníka alebo vlastníka neverejných železničných tratí spolu s riadiacimi orgánmi Štátneho dopravného inšpektorátu pre zakladajúce subjekty Ruskej federácie vypracúvajú opatrenia na zaistenie bezpečnosti dopravy na obdobie prác. V prípade potreby organizujú dodatočné inštruktáže pre priecestníkov, rušňovodičov, službukonajúcich na železničných staniciach, prideľujú ďalších pracovníkov na asistenciu na železničnom priecestí, vydávajú upozornenia na osobitné podmienky pre jazdu vlakov na opravovanom železničnom priecestí a pod. Za zaistenie bezpečnosti premávky pri práci na železničnom priecestí je zodpovedný príslušník na priecestí.

Na železničných priecestiach bez službukonajúcich traťových majstrov, elektrotechnikov alebo elektrotechnikov na obsluhu rozvodných sietí (podľa toho, kto práce vykonáva) príslušných územných celkov vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh, napr. počas trvania prác musia osadiť dopravnú značku na každej strane železničného priecestia na priecestí svetelná signalizácia priority 2.5 "Pohyb bez zastavenia je zakázaný." Dve takéto návestidlá musia byť uložené v samostatnej schránke traťového oddelenia vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh pri reléovej skrini alebo v jej blízkosti.

Ak opravu nie je možné ukončiť v priebehu pracovného dňa, musí to vykonávateľ prác nahlásiť vedúcemu oddelení traťových zariadení, prípadne návestidiel, centralizácie a blokovania, prípadne spojov, prípadne napájania vlastníka infraštruktúry. alebo vlastník neverejných dráh, ktorý musí spolu s riadiacimi orgánmi Štátneho dopravného inšpektorátu pre zakladajúce subjekty Ruskej federácie v závislosti od miestnych podmienok rozhodnúť o postupe pri prevádzkovaní železničného priecestia. , po ktorom dávajú príslušné pokyny traťovým majstrom, elektrotechnikom alebo elektrotechnikom o prevádzke rozvodných sietí.

65. Periodické kontroly stavu a prevádzky traťových zariadení a automatizačných zariadení na železničných priecestiach úradníkmi vykonávajú v čase a spôsobom ustanoveným vlastníkom infraštruktúry alebo vlastníkom neverejných dráh.

Prednostovia traťových zariadení vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh a ich zástupcovia musia minimálne raz za štvrťrok vykonať prehliadku práce zamestnancov na priecestí a vykonať potrebné inštruktáže.

Knihu preberania a odovzdávania povinností a kontroly zariadení na železničnom priecestí je potrebné kontrolovať pri každej kontrole údržby a obsluhy priecestia: cestmajster najmenej dvakrát mesačne, traťmajster najmenej štyrikrát ročne mesiac a tiež pri každej návšteve železničného priecestia.

Výsledky kontroly a tieto príkazy musia byť zaznamenané v uvedenej knihe.

Pri obsluhe železničného priecestia zamestnancami dopravnej služby by takéto práce mali vykonávať aj prednostovia železničných staníc.

66. Vedúci návestidiel, centralizácie a blokovania, spojov, napájania a revízori bezpečnosti vlakovej dopravy osobne a prostredníctvom svojich podriadených zamestnancov by mali systematicky monitorovať stav a prevádzku železničných priecestí, ako aj kvalitu kontrol a vykonávania plánovaných opatrení na odstránenie zistených porúch.

Primárne požiadavky

na vybavenie železničných priecestí priecestnými signalizačnými zariadeniami

1. Železničné priecestie musí byť vybavené automatizačnými zariadeniami podľa štandardných technických riešení schválených federálnym výkonným orgánom v oblasti železničnej dopravy.

2. Druhy priecestnej signalizácie a závor pre priecestie ustanovujú projekty s prihliadnutím na požiadavky tohto poriadku, týchto základných požiadaviek a miestnych podmienok (pozri tabuľku).

PRECHODOVÉ SIGNALIZAČNÉ ZARIADENIA

Pokračovanie tabuľky

3. Dĺžka približovacích úsekov by mala byť vypočítaná na základe maximálnej rýchlosti vlaku, najviac však 140 km/h, stanovenej na tomto úseku, a minimálnej rýchlosti vozidiel v súlade s pravidlami cestnej premávky, ale nie menej ako 8 km/h pri maximálnej dĺžke vozidla 24 m.

Predpokladaný čas na oznámenie vlaku približujúceho sa k železničnému priecestiu pri opätovnom vypracovaní projektov automatického zariadenia alebo pri jeho reorganizácii sa určuje v závislosti od dĺžky jazdnej dráhy diaľnice v rámci hraníc železničného priecestia. V tomto prípade musí byť predpokladaný čas oznámenia o približovaní sa vlaku k železničnému priecestiu aspoň:

S automatickou signalizáciou prechodu, vrátane automatických závor - 30 s;

S automatickou priecestnou signalizáciou s automatickými závorami a zariadeniami UZP - 45 s.

Poznámka. Predpokladaná dĺžka železničného priecestia sa rovná vzdialenosti od priecestného semaforu (závory), najvzdialenejšieho od krajnej koľajnice, k protiľahlej krajnej koľaji plus 2,5 m - vzdialenosť potrebná na bezpečné zastavenie auta po prejdení. železničné priecestie.

4. Na železničných priecestiach s obsluhou s hustou premávkou vlakov a vozidiel možno automatickú priecestnú signalizáciu doplniť závorovými zariadeniami, ktoré vylučujú obídenie uzavretých závor a vjazd vozidiel na železničné priecestie pred blížiacim sa vlakom.

Železničné priecestie s vlakmi pohybujúcimi sa rýchlosťou 140 km/h a viac musí byť vybavené závorovým zariadením (OZP).

5. Na železničných priecestiach umiestnených v železničných staniciach a v ich blízkosti sa v prípade vedenia trasy zabezpečuje zahrnutie automatických semaforov a výstražných semaforov, automatických a poloautomatických závor súčasne s otvorením staničných semaforov a uzavretím trasy. ak sa v približovacom úseku nachádza vlak a pri odchode vlaku a pohybe posunových vlakov so zákazovou signalizáciou semaforu - od stlačenia tlačidla "Uzavretie priecestia" službukonajúcou osobou v žst. Zároveň musí rušňovodič pri približovaní sa k železničnému priecestiu postupovať rýchlosťou najviac 20 km/h a byť pripravený zastaviť, ak narazí na prekážku pohybu. Zoznam takýchto železničných priecestí zriaďuje vlastník infraštruktúry alebo vlastník neverejných železničných dráh.

6. Pre zabezpečenie požadovaného času upozornenia je povolené oneskorenie otvárania výstupných a posunovacích semaforov. Oneskorenie otvárania posuvných semaforov je voliteľné, ak existuje odhadovaný čas upozornenia.

7. V osadách pred železničnými priecestiami bez službukonajúcej osoby a nachádzajúcich sa na neverejných železničných tratiach musia byť v prítomnosti návestného návestidla ako závory inštalované špeciálne semafory, signalizujúce červeným alebo mesačno-bielym ohňom. . Zároveň by malo byť zabezpečené automatické vzájomné blokovanie, aby sa zabezpečilo, že červené signály (svetlá) na svetelnej križovatke budú vypnuté až po rozsvietení červenej na svetelnej signalizácii závor a svetelná signalizácia závory bude vypnutá. pri upozornení, že sa k železničnému priecestiu blíži vlak - až po rozsvietení červených signálov (svetiel).na semafore.

8. V odôvodnených prípadoch možno pred železničnými priecestiami bez obsluhy, umiestnenými na záťahoch a vybavených oznamovacím zariadením len pre vlaky idúce po správnej koľaji, umiestniť závorové semafory pozdĺž nesprávnej koľaje.

KARTA

pre železničné priecestie kategórie ____________________________ (traťové zariadenia) _____________ (vlastník infraštruktúry alebo neverejných tratí).

Miesto presunu:

Km ___ detekčná oblasť ___________________, stanica _____________

Typ použitia (všeobecné, iné ako všeobecné) __________________________________

Vlastník premiestnenia __________________________________________________

Typ prechodu (regulovaný, neregulovaný) _______________________

Dostupnosť obsluhy (s obsluhou, bez sprievodcu) ______________________

Počet zmien ____; trvanie zmeny ____; počet ľudí v službe ___

Prechod obsluhujú službukonajúci pracovníci ________________

Cez prechod prechádza cesta (názov) ___________

km, _______ kategórie, ________________________ hodnoty.

Normálna poloha bariér __________________

Typ signalizácie na priecestí _______________________________________

Prítomnosť bariérových zariadení __________________________________

Viditeľnosť vlaku pre vodiča:

Pravá strana: nepárny vlak ___________ m

Dokonca vlak ____________ m

Ľavá strana: nepárny vlak ___________ m

Dokonca vlak ____________ m

Viditeľnosť stredu priecestia pre rušňovodiča:

Nepárny vlak _________ m

Dokonca vlak ____________ m

Počet vlakov/deň (celkom v dvoch smeroch) ___________

Počet áut / deň. (celkom v oboch smeroch) _______

Dostupnosť trás osobnej dopravy:

Autobusy _____; električky ______; trolejbusy ______

Maximálna rýchlosť vlaku:

Nákladné párne ___ km/h, nepárne _____ km/h;

Cestujúci párny ___ km/h, nepárny ____ km/h.

Počet prejdených koľají (hlavná ______, stanica ______,

Iné _______).

Umiestnenie kríženia (výplň, rez, zakrivenie, rovné) ______________

Priecestie bolo uvedené do prevádzky dňa ______________ (dátum a číslo objednávky).

Dátum generálnej opravy: ____ 19__; ____ 19__

Vyplnené údaje __________________ (dátum, podpis úradníka)

Aktuálne zadané údaje ________________________________________

(dátum, podpis úradníka)

* - ukazovateľ sa týka novovybudovaných a zrekonštruovaných železníc a ciest.

Približný obsah

prevádzkový poriadok miestneho železničného priecestia

1 Poloha bariér.

2 Postup použitia horizontálne otočných (náhradných) zábran.

3 Dostupnosť komunikačných prostriedkov a postup pri ich používaní.

4 Dostupnosť a postup používania signalizácie na prechode.

5 Dostupnosť a postup používania poplachov prehradenia.

6 Postup slúžiaceho na priecestí pri prekážkach pohybu vlakov a vozidiel na železničnom priecestí.

7 Postup pri upozorňovaní vodičov okoloidúcich vlakov na poruchy, ktoré sa vyskytli vo vlaku alebo na železničnom priecestí.

8 Postup pri oplotení náhlej prekážky na železničnom priecestí.

9 Schéma oznamovania úradníkov v prípade porušenia bežných pracovných podmienok na železničnom priecestí (príloha č. 4 tohto pokynu).

10 Postup služobníka na priecestí pri zistení poškodenia priečky spodného nadrozmeru železničného koľajového vozidla.

11 Postup pri používaní priecestného závorového zariadenia (UZP).

12 Postup pri použití špeciálnych signalizačných prostriedkov (červený maják a sirény automobilového typu).

13 Poradie montáže, údržby a používania svetlometov na kontrolu prechádzajúcich vlakov.

14 Sekcia bezpečnosti a priemyselnej sanitácie dohodnutá s vedúcim odboru ochrany práce vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh.

Informácie zverejnené na medzinárodnom portáli PV.RF umožnia rýchlo riešiť problémy a úlohy, s ktorými sa stretávajú účastníci železničného priemyslu. Na stránkach nášho portálu nájdete aktuálne informácie o firmách zaoberajúcich sa údržbou a opravou železničných tratí.

Odvetvové funkcie

Kvalifikovaná oprava a údržba železničných tratí je nevyhnutnosťou, ktorá umožňuje včas odhaliť lomy a opotrebovanie prvkov koľajníc a kvalitnú výmenu konštrukčných dielov. V prípravnej fáze, pred vykonaním prác, odborníci skontrolujú technický stav zariadenia a okolia.

Opravu železničnej trate je možné realizovať nielen úplne, ale aj čiastočne. V tomto prípade sa zmenia iba tie prvky, ktoré sa stali nepoužiteľnými a nie je možné ich obnoviť. Príklad: opotrebované podvaly. Ak potrebujete vymeniť celú trať, potom hovoríme o generálnej oprave železničnej trate. Potreba môže vzniknúť v dôsledku potreby upgradu kategórie objektu. Po generálnej oprave sa zvýši zaťažiteľnosť trate, čím sa zvýši priepustnosť infraštruktúry.

Druhy opráv železničných tratí

Opatrenia na obnovu alebo zlepšenie stavu infraštruktúry sa klasifikujú do samostatných kategórií alebo sa označujú ako komplexné práce. Druhy opráv ruských železníc podľa skupín :

• Stredná - priebežné čistenie drveného kamenného štrku, výmena nevhodných podvalov a prvkov spojovacích prvkov.
• Stredne vystužené – zahŕňa opatrenia na zvýšenie únosnosti predradníka, plátna.
• Kapitál - znamená výmenu na železnici triedy 3-5 (výhybky koľají 4-5 buniek) koľajových a podvalových konštrukcií výrobkami s menším opotrebovaním alebo výkonnejšími, zostavenými zo starých, stále prevádzkyschopných a nových prvkov, výmenou alebo vyčistením štrku .
• Kapitálovo posilnené - zamerané na súbor opatrení s obnovou zvršku na železničných tratiach 1-2 bunky, výhybky 1-3 bunky. so zvýšením únosnosti hranola a zemného podkladu plátna.
• Zdvíhacie práce sú zamerané na narovnanie koľají s výmenou nepoužiteľných podvalov a obnovu udržiavateľných podvalov, zlepšenie rovnomernej pružnosti podkladu pod podvalmi a odvodňovacie charakteristiky štrku.

V rámci údržby železničných tratí by sa mali prijať plánované preventívne opatrenia na napriamenie cestnej infraštruktúry. V procese vykonávania práce špecialisti znižujú stupeň poklesu pôdy a ustupujú. Opravy a údržba železničných tratí kompetentnými remeselníkmi sa vždy vykonávajú s prihliadnutím na vlastnosti pôdy, krajiny, detaily projektovej dokumentácie.