Urob si sám velomobil pre svoju milovanú dcérku! Cool velomobil pre vaše dieťa je skvelý darček! Domáce a priemyselné velomobily.
Nemôže zostať dlho na jednom mieste a neustále vyžaduje nové vnemy, snažte sa nasmerovať svoju energiu užitočným smerom! Darujte svojmu dieťaťu velomobil!
Nešikovný sa môže cítiť ako dospelý, ak má svoje vlastné vozidlo, ale nie s dvoma kolesami, ako bicykel, ale so štyrmi, ako elektrické auto! Európania nazývali tento typ dopravy velomobily a Holanďania ich dokonca nazývali „da-cars“.
Detský velomobil je zmenšené autíčko ovládané pedálmi. Inými slovami, ide o vozidlo poháňané svalmi, ktoré spája hospodárnosť, jednoduchosť a šetrnosť k životnému prostrediu.
Vynájdenie Velomobilu
Navrhujeme velomobil vlastnými rukami
Myšlienka vytvoriť detský velomobil nevzniká náhodou, pretože dnes predávané velo- a elektrické vozidlá nie sú bez nevýhod. Okrem toho sú ich náklady niekedy také vysoké a neopodstatnené, že je ľahšie vytvoriť takúto „hračku“ pre dieťa vlastnými rukami. Moderné detské autíčko musí byť skladacie, podobne ako skutočné auto, a tiež pohodlné nielen pri prevádzke, ale aj pri skladovaní.
Detské velomobily, ktoré sa nachádzajú v predaji, majú spravidla neoddeliteľný dizajn. Väčšina z nich je otvorený rám, vybavený pohyblivým nastaviteľným sedadlom, komplexným pohonom. Dizajn je neoddeliteľný a samotný stroj nie je schopný prekonať ani tie najmenšie prekážky. V konečnom dôsledku je úplná oprava takejto hračky veľmi drahá.
Pri vytváraní velomobilu vlastnými rukami sa môžete zbaviť všetkých nedostatkov.
Poďme vymyslieť detský velomobil!
Výrobné vlastnosti:
Výhody domáceho detského velomobilu
Najdôležitejšou výhodou je možnosť rýchlej montáže a demontáže (presvedčte sa sledovaním videa). Na rýchlu demontáž miniauta stačí odpojiť vodítko umiestnené na riadiacom mechanizme od hornej časti rámu v tvare V a potom ho otočiť do uhla presne 45 stupňov, vytlačiť ho z podpery umiestnenej na hrazde.
Vďaka zvolenej vzdialenosti medzi kolieskami si ani v zloženej polohe nebudú navzájom prekážať. „Rozbitie“ detského velomobilu sa vykonáva najskôr okolo vertikálnej osi a potom - okolo horizontálnej s miernym posunom nadol.
Počas procesu montáže stroja sú dve časti rámu (predná/zadná) spojené tak, aby čap dokonale zapadol do valivého ložiska. Ďalej musíte posunúť západku na vodítko na mechanizme riadenia, otočiť rám v tvare V z čapu a potom ho odpojiť od rámu.
Nakoniec je dizajn inštalovaný na kolesách. Detský velomobil je pripravený! Môže sa pochváliť dobrou bežkosťou a schopnosťou voľne prekonávať prekážky, ktorých výška sa rovná polovici kolesa! Vďaka svojej vysokej pevnosti nebude potrebovať opravy.
Jeho malé rozmery v demontovanom stave, ako aj malá hmotnosť (cca 12 kg) umožňujú vyriešiť všetky problémy, ktoré sú zvyčajne spojené s prepravou automobilu, ako aj jeho dlhodobým skladovaním v malom.
Detské elektrické autíčko si môžete navrhnúť aj vlastnými rukami. Samozrejme, proces montáže bude oveľa komplikovanejší a nebude ľahké ho opísať slovami, ale na nete je veľa videí s podrobnými návodmi na montáž elektromobilu.
Rovnako ako velomobil, je lepšie zostaviť elektrické auto pre dieťa nie od začiatku, ale použiť detaily hotového detského auta. Je dôležité mať volant, kolesá, ako aj atraktívnu karosériu. Ak máte hlavné časti, môžete si vyrobiť elektrické auto vlastnými rukami za deň!
Bicykel je dobrý, ale so strechou a dokonca aj s motorom je vo všeobecnosti v pohode! Ľahký, pohodlný, ekonomický a navrchu pokrytý stanom na ochranu pred dažďom a vetrom ... o vývoji od JMK-Innovation - PodRide možno povedať len veľa pozitívnych vecí.
Mnoho podobných domácich výrobkov, ako je znázornené na fotografii, sa vyrába po celom svete a existujú dokonca aj malé výrobné projekty.
Pri predstavení modelu Tesla bol nazvaný „masový elektromobil“.
Technické vlastnosti elektrického velomobilu:
- Veľkosť: výška - 145 cm, šírka - 75 cm.
- Hmotnosť: 70 kg.
- Výkon: (250 W, 0,33 HP).
Samozrejme, PodRide vyzerá ako auto v zábavnom parku, ale je to zábavnejšie. Koniec koncov, je skutočne schopná jazdiť po cestách a - nie najkvalitnejšie!
... a tiež ťahať náves, aj na kolesách bicyklov! Švédsky dizajnér a inžinier Mikael Kjellman sa rozhodol urobiť svoje a doplnil technologický kabinet kuriozít o nový model. Jeho kreácia PodRide pojme jedného cestujúceho plus vozík na batožinu.
Štyri pre stabilitu, ľahší rám, reťazový pohon, pedále, riadidlá, sedadlo, skladacia strieška do dažďa - to je velomobil! Najdôležitejší je ale elektromotor s výkonom 250 W alebo 0,33 k. a batéria k tomu.
V kabíne nie je miesto pre objemný batoh. Za chrbtom vodiča je len malá priehradka.
Hmotnosť PodRide sa ukázala byť ešte menšia ako hmotnosť jeho vynálezcu - asi 70 kg.
Vodič sedí na mäkkom sedadle s operadlom. Všetky informácie o ceste sa zobrazujú na dvojici displejov, jedným z nich je obrazovka smartfónu. PodRide má dokonca vyhrievané čelné sklo a stierače (aj keď manuálne ovládané), ventilátor zabraňujúci zahmlievaniu polymérových okien.
Štyri 20″ kolesá sú osadené na hliníkovom ráme so vzduchovým odpružením. Predné sa točia a tie zadné roztáča elektromotor cez 14-rýchlostný reťazový pohon (dve ozubené kolesá vpredu a sedem vzadu). Motor pracuje v režime „asistent“ a pomáha vodičovi šliapať do pedálov a prekonávať svahy. Na úseku trate bez sklonu dokáže PodRide zrýchliť na 25 km/h a prejsť až 60 km na jedno nabitie.
Vďaka lichobežníkovému tvaru napínacieho tela trochu drhne v ramenách, ale efektívne sa nakláňa dopredu pri pristávaní a na nerovnostiach.
Jazda na snehu a piesku je tiež jednoduchšia vďaka štyrom kolesám a osvetľovacie zariadenie sa dá umiestniť silnejšie ako na bicykli. Dokonca aj v kabíne je LED osvetlenie, aby nebolo také strašidelné jazdiť. Všetko je veľmi cool! Presvedčte sa sami:
Dobrý bicykel môže ísť rýchlejšie a ďalej, ale PodRide je určite pohodlnejšie na jazdu v zime alebo v nepriaznivom počasí. V daždi v ňom nezmoknete, zostanete chránený pred vetrom a dopravnou políciou 🙂 Autor vynálezu zaregistroval svoj vývoj ako elektrobicykel a jazdí kdekoľvek bez poistenia a rizika straty vodičského preukazu.
Môže byť veľmi pekné uviesť do života nejaký originálny technický nápad. Urobiť velomobil vlastnými rukami nie je také ťažké, ako by sa to mohlo zdať na prvý pohľad. Vyžaduje sa len určitá technická gramotnosť.
Štandardný velomobil
Veľkou výhodou osobnej práce na velomobile je, že nie sú žiadne ťažkosti s vykonávaním zmien - dizajn je možné vylepšiť podľa vlastného uváženia. Okrem toho môžete pridať svoje vlastné nápady, aj keď sú čisto dekoratívne. Čo sa týka praktických inovácií, medzi ne patrí použitie motora. V tomto prípade môžete použiť motorizované koleso, ktoré v dizajne nahrádza konvenčné hnacie koleso.
Najbežnejšími modelmi sú trojkolesové velomobily s konvenčnými rúrovými kolesami. Hnacie koleso má spravidla väčší priemer. Tento prístup je potrebný, aby sa vozidlu poskytla lepšia manévrovateľnosť a rýchlosť. Hmotnosť bežných velomobilov vyrobených podľa štandardnej konštrukcie je asi 16–18 kilogramov. Každá konštrukčná zmena ovplyvňuje hmotnosť vozidla.
Sieť má veľa videí o tom, ako vyrobiť velomobil vlastnými rukami. Ukazujú, ako takáto jednotka vyvíja rýchlosť až 40 kilometrov za hodinu. Vďaka niektorým doplnkom je možné poskytnúť efektívnu viacrýchlostnú prevodovku, ako aj poskytnúť schopnosť jazdiť nielen po cestách, ale aj v ľahkom teréne. Pri jazde vysokou rýchlosťou hrajú dôležitú úlohu brzdy. Najbežnejšia inštalácia dvojitých kotúčových bŕzd, vďaka ktorým v prípade potreby môžete vozidlo zastaviť pomerne rýchlo. Treba poznamenať, že výkresy, ktoré vám umožňujú zostaviť velomobil vlastnými rukami, nikdy neobsahujú informácie o zmene štandardnej konštrukcie bŕzd, pretože to nie je bezpečné.
Vlastnosti projektu
S náležitou túžbou a vytrvalosťou nie je vytvorenie trojkolesového alebo štvorkolesového velomobilu vlastnými rukami také ťažké. Vlastná montáž je prakticky jediná možnosť, ako si takéto vozidlo zaobstarať, pretože nič podobné v predaji nie je. Existuje niekoľko typov takýchto jednotiek: môžu byť vychádzkové, športové, turistické a multifunkčné. Okrem toho, ak je to potrebné, môžete zostaviť detský velomobil vlastnými rukami. Pre deti v základnej škole a predškolskom veku bude táto technika zaujímavejšia a bezpečnejšia ako bežný dvojkolesový bicykel.
Existuje množstvo obmedzení, ktoré sú určené vo fáze návrhu. To platí pre hmotnosť budúceho vozidla. Zníženie hmotnosti spravidla vedie k zvýšeniu nákladov. Napodiv, ale hlavnou charakteristikou je hmotnosť, na základe ktorej sa rozhoduje, ktorý bicykel si vyrobiť vlastnými rukami. Po vyriešení počiatočných problémov sa vytvorí výkres modelu.
Ďalej sa vytvorí rám, vyberú sa a oplášťujú sedadlá, upevnia sa vozíky. Najdôležitejšou časťou je usporiadanie držiakov kolies. Vo velomobiloch sa spravidla používajú konzolové držiaky, pretože konvenčný náboj nebude dostatočne spoľahlivý. Po kolesách sú nainštalované tlmiče. Po dokončení hlavných konštrukčných bodov môžete pokračovať v inštalácii dekoratívnych prvkov, ktoré nemajú veľký vplyv na hlavnú časť jednotky.
Urob si sám velomobil: Foto - schémy
Video
Okrem jednoduchosti - hlavnej výhody bicykla, má tento kočík oproti svojmu "predchodcovi" výhody, z ktorých hlavnými sú dobrá stabilita v pohybe a na zastávkach a pohodlné sedadlo vodiča ako v aute.
Prototyp bol velomobil publikovaný v časopise. Ale jeho pomerne zložitý priestorový rám, dvojstupňový pohon a riadenie nás prinútili zamyslieť sa nad tým, ako tieto uzly zjednodušiť a urobiť auto jednoduchším. Verím, že problém bol vyriešený a dokonca som získal autorské osvedčenie na vyhotovenie priemyselného vzoru.
Čitateľom ponúkam popis a nákresy vylepšeného velomobilu.
Takáto „redukcia“ prototypu velomobilu viedla v skutočnosti k vytvoreniu nového auta - z predchádzajúceho zostalo iba usporiadanie: dva predné volanty a jedno zadné hnacie koleso. Preto predtým, ako pristúpime k popisu uzlov bicyklového vozíka, stojí za zmienku tie z nich, ktoré boli ovplyvnené najradikálnejšími zmenami.
Po prvé, rám je odľahčený až o 4,5 kg - namiesto priestorového sa stal plošným. Po druhé, je dvojstupňový pohon s medzihriadeľom (redukčným prevodom) zjednodušený na jednostupňový pohon s predĺženou reťazou, čím sa zvýšila účinnosť prevodu. Po tretie, bol viacrýchlostný hnací náboj nahradený jednorýchlostným, čím odpadá potreba ručnej brzdy. Po štvrté, sa volant spod sedadla presunul na svoje obvyklé miesto - na stĺpik pred vodiča, čím sa eliminoval krok v riadení navyše. nakoniec piaty, Sedadlo „leňoška“ bolo nahradené jednoduchším, ale tuhším s chrbtom nakloneným operadlom, ktoré poskytovalo lepšiu oporu pri stlačení pedálov nohami, čo je dôležité najmä pri jazde do kopca.
V dôsledku týchto zmien sa celk hmotnosť stroja klesla na 20 kg(pre prototyp to bolo 26 kg), poskytujúce takmer rovnaké spotrebiteľské kvality ako prototyp s viacrýchlostným pohonom.
Stavba velomobilu krok za krokom
Rám velomobilu tvoria dva pozdĺžne nosníky dlhé 1200 mm, vyrobené z oceľovej rúry s priemerom 25 mm. Vpredu sa rahná zbiehajú a tu je k nim privarená karoséria pedálového vozíka zo starého skladacieho bicykla. Vo vzdialenosti 420 mm od osi vozíka je na bočné nosníky zospodu privarený priečny nosník - traverza dlhá 640 mm s otočnými puzdrami na koncoch. Traverza je vyrobená z oceľovej rúry s priemerom 28 mm, priechodky sú vyrobené z rúry s priemerom 18 mm, v mieste spojenia s traverzou sú rahná mierne zahnuté a potom idú paralelne k sebe. Ich konce sú sploštené vo vertikálnej rovine a vybavené hrotmi zo zadnej vidlice cestného bicykla. Vo vzdialenosti 395 mm od osi hrotov medzi nosníkmi bola privarená rozpera s okom na pripevnenie blatového krídla.K traverze vpredu je privarený stĺpik riadenia s dĺžkou 330 mm z rúry s priemerom 28 mm. Jeho stabilitu zabezpečujú dve kučeravé šatky.
Základňa (vzdialenosť medzi osami kolies) bicyklového vozíka sa v porovnaní s prototypom mierne zmenšila (zmenšil sa aj polomer otáčania) a zväčšila sa rozchod (vzdialenosť medzi prednými kolesami).
Podvozok, zavesenie kolies a riadenie – celkom priamočiare. Zadné hnacie koleso, podobne ako koleso bicykla, je pripevnené k hrotom vidlíc. Odpruženie predných volantov, aj keď sa líši od bežného bicyklového a je viac podobné automobilovému otočnému čapu, je tiež jednoduché - uhly sklonu a špičky nie sú nastaviteľné.
Čapy sú voľne zasunuté do bronzových klzných ložísk (možno použiť aj fluoroplast) na koncoch traverzy, zhora dotiahnuté prevliekacími maticami a prevlečené cez otvory vyvŕtané v závitových koncoch čapov. Čapy majú hlavičky v tvare kocky s priechodnými bočnými otvormi s priemerom 12 mm. V týchto otvoroch sú upevnené nápravy (čapy) predných volantov.
V spodnej časti hlavy každého čapu je vytvorená drážka a dva diagonálne slepé závitové otvory M4. V drážkach dve skrutky M4 upevňujú konce otočných pák. Ich ostatné konce sú kĺbovo spojené so sploštenými koncami ťahadiel z oceľovej tyče s priemerom 7 mm. V strede tyče je privarené oko na kĺbové uchytenie voľného konca ramena riadenia. Druhý koniec dvojnožky je privarený k spodnému koncu hriadeľa riadenia, vyrobený z tenkostennej oceľovej rúry s priemerom 21 mm, v hornej časti ktorej je vytvorená pozdĺžna štrbina.
Hriadeľ v bronzových (alebo fluoroplastových) klzných ložiskách je umiestnený v stĺpiku riadenia, stĺpik riadenia je do neho vložený zhora a všetky časti v drážke sú utiahnuté svorkou. Dve ďalšie svorky na rovnakom hriadeli nad a pod stĺpikom riadenia zabraňujú jeho pozdĺžnemu posunu.
Pohon (prevodovka) sa nelíši od pohonu bežného cestného bicykla, len reťaz je o niečo dlhšia. Jeho napnutie sa reguluje posúvaním osi náboja zadného kolesa v drážkach hrotov vidlice. Keď je reťaz napnutá, stačí z nej odstrániť jeden alebo dva články, aby bolo možné opäť nastavenie nosenia.
Sedadlo cyklovozňa je obvyklé - ako stolička, len jeho operadlo je odmietnuté výrazným uhlom pre pohodlnejšie sedenie pre vodiča. Základ sedačky tvorí oblúk z oceľovej tenkostennej rúry s priemerom 16mm so štyrmi priečkami z oceľového profilu v tvare U o rozmeroch 55x10mm. K Tyurechinom sú pripevnené vankúše sedadla a operadla. Vankúše sú jednoduché: penová guma je nalepená na preglejkovú základňu a na vrchu je pokrytá koženkou.
Umiestnenie sedadla na ráme bolo zvolené s ohľadom na optimálne rozloženie zaťaženia od hmotnosti vodiča na kolesách. Počítalo sa aj s tým, že výška sedadla vodiča by mu mala zabezpečiť potrebný výhľad pri jazde v premávke. Preto je sedadlo namontované na dvoch regálových konzolách vyrobených z rovnakého profilu ako priečniky, len veľkosť políc je 15 mm. Konzoly sú pripevnené k nosníkom rámu pomocou dvojice konzol pomocou štyroch skrutiek M5. Takéto uchytenie umožňuje v prípade potreby posunúť sedadlo (dozadu alebo dopredu) a nastaviť vzdialenosť od pedálov podľa výšky vodiča.
Zjednodušenie konštrukcie bicyklového vozíka v porovnaní s prototypom neznamenalo definitívne odstránenie predchádzajúcich prvkov, ktoré vytvárajú (aj keď nepodstatné) komfortné jazdné podmienky. Ak chcete, bez výmeny rámu a riadenia, môžete nainštalovať viacrýchlostný pohon, kapotáž s čelným sklom a strechou a opierku hlavy sedadla, čím sa z kočíka opäť stane mobilný bicykel.