Domov
Čerpadlá na studne
Typy pgu. Prečo stavať tepelné elektrárne s kombinovaným cyklom? Aké sú výhody zariadení s kombinovaným cyklom

Typy pgu. Prečo stavať tepelné elektrárne s kombinovaným cyklom? Aké sú výhody zariadení s kombinovaným cyklom

NÍZKOTLAKOVÉ A VYSOKOTLAKOVÉ ZARIADENIA NA VÝROBU PARY
Na výrobu elektriny sa používajú kombinované paroplynové elektrárne (CCGT), kombinované v jednom tepelnom okruhu. Zároveň sa dosiahne zníženie mernej spotreby paliva a kapitálových nákladov. Najviac používané sú CCGT jednotky s vysokotlakovou parogeneračnou jednotkou (VNPPU) a s nízkotlakovou parogeneračnou jednotkou (NNPPU). Niekedy sa VNPPU nazývajú vysokotlakové kotly.
Na rozdiel od kotlov pracujúcich pod vákuom zo strany plynu, v spaľovacej komore a plynových potrubiach vysokotlakových a tlakových kotlov vzniká pri NNPPU relatívne nízky tlak (0,005-0,01 MPa) a zvýšený pri VNPPU (0,5-0,7 MPa).
Práca kotla pod tlakom sa vyznačuje množstvom pozitívnych vlastností. Tým je úplne vylúčené nasávanie vzduchu do pece a plynovodov, čo vedie k zníženiu tepelných strát s vystupujúcimi plynmi, ako aj k zníženiu
zníženie spotreby elektrickej energie na ich čerpanie. Zvýšením tlaku v spaľovacej komore sa otvára možnosť prekonania všetkých odporov vzduchu a plynu v dôsledku ventilátora (môže chýbať ťah dymu), čo vedie aj k zníženiu spotreby elektrickej energie v dôsledku prevádzky dúchadla v studený vzduch.
Vytvorenie pretlaku v spaľovacej komore vedie k zodpovedajúcemu zintenzívneniu procesu spaľovania paliva a umožňuje výrazne zvýšiť rýchlosť plynov v konvekčných prvkoch kotla až na 200-300 m/s. Zároveň sa zvyšuje koeficient prestupu tepla z plynov na vykurovaciu plochu, čo vedie k zmenšeniu rozmerov kotla. Zároveň si jeho prevádzka pod tlakom vyžaduje hustú výstelku a rôzne zariadenia, aby sa zabránilo vyrazeniu produktov spaľovania do miestnosti.

Ryža. 15.1. Schéma zariadenia s kombinovaným cyklom s VNPPU:
/ - prívod vzduchu; 2 - kompresor; 3 - palivo; 4 - spaľovacia komora; 5 - plynová turbína; 6 - výfukové plyny; 7 - elektrický generátor; 8 - kotol; 9 - parná turbína; 10 - kondenzátor; // - čerpadlo; 12 - vysokotlakový ohrievač; 13 - regeneračný ohrievač výfukových plynov (ekonomizér)

Na obr. 15.1 je znázornená schéma zariadenia s kombinovaným cyklom (CCGT) s vysokotlakovým kotlom. Spaľovanie paliva v peci takéhoto kotla nastáva pod tlakom až do 0,6-0,7 MPa, čo vedie k výraznému zníženiu nákladov na kov na povrchoch prijímajúcich teplo. Za kotlom vstupujú splodiny horenia do plynovej turbíny, na hriadeli ktorej je vzduchový kompresor a elektrický generátor.
torus Para z kotla vstupuje do turbíny s ďalším elektrickým generátorom.
Termodynamická účinnosť kombinovaného paroplynového cyklu s vysokotlakovým kotlom, plynovými a parovodnými turbínami je na obr. 15.2. Na T, n-diagrame: oblasti 1-2-3-4-1 - práca plynového stupňa bt, plocha sye\abc - práca parného stupňa bn; 1-5-6-7-1 - tepelné straty s odchádzajúcimi plynmi; cbdc - strata tepla v kondenzátore. Plynový stupeň je čiastočne vybudovaný nad parným stupňom, čo vedie k výraznému zvýšeniu tepelnej účinnosti zariadenia.
Vysokotlakový kotol v prevádzke, vyvinutý NPO TsKTI, má výkon 62,5 kg/s. Kotol je vodotrubný, s núteným obehom. Tlak pary 14 MPa, teplota prehriatej pary 545 °C. Palivo ---plyn (nafta) sa spaľuje s objemovou hustotou uvoľneného tepla asi 4 MW/m3. Splodiny opúšťajúce kotol pri teplotách do 775 °C a tlakoch do 0,7 MPa expandujú v plynovej turbíne na tlak blízky atmosférickému. Výfukové plyny s teplotou 460 °C vstupujú do ekonomizéra, po ktorom majú výfukové plyny teplotu asi 120 °C.
Základný tepelný diagram CCGT s VNPPU s výkonom 200 MW je znázornený na obr. 15.3. Súčasťou inštalácie je parná turbína K-160-130 a plynová turbína GT-35/44-770. Z kompresora vstupuje vzduch do pece VNPPU, kde sa dodáva aj palivo. Vysokotlakové plyny za prehrievačom pri teplote 770 °C vstupujú do plynovej turbíny a následne do ekonomizéra. Schéma zabezpečuje prídavnú spaľovaciu komoru, ktorá poskytuje nominálnu teplotu plynov pred GTU pri zmene zaťaženia. V kombinovaných CCGT je merná spotreba paliva o 4 – 6 % nižšia ako pri konvenčných parných turbínach a znižujú sa aj kapitálové investície.


Ryža. 15.2. Т, ї-diagram pre kombinovaný paroplynový cyklus

Vyššie sme uvažovali o CCGT najjednoduchšieho a najbežnejšieho typu - recyklačného. Rozmanitosť PGU je však taká veľká, že nie je možné ich plne zvážiť. Preto nižšie zvážime hlavné typy CCGT, ktoré sú pre nás zaujímavé buď z fundamentálneho, alebo z praktického hľadiska. Zároveň sa pokúsime o ich klasifikáciu, ktorá bude ako každá klasifikácia podmienená.

Podľa účelu sa CCGT delia na kondenzačné a vykurovacie. Prvé z nich vyrábajú iba elektrinu, druhé slúžia aj na ohrev sieťovej vody v ohrievačoch napojených na parnú turbínu.

Podľa počtu pracovných telies používaných v CCGT sa delia na binárne a mono. V binárnych zariadeniach sú oddelené pracovné tekutiny cyklu plynovej turbíny (splodiny spaľovania vzduchu a paliva) a zariadenia parnej turbíny (voda a para). V monarnye inštaláciách je pracovnou tekutinou turbíny zmes produktov spaľovania a vodnej pary.

Schéma Monárne CCGT znázornené na obr. 9.4. Výstupné plyny GTU sú odvádzané do kotla na odpadové teplo, do ktorého je voda dodávaná napájacím čerpadlom 5 . Výsledná para vstupuje do spaľovacej komory 2 , sa zmieša s produktmi spaľovania a výsledná homogénna zmes sa posiela do plynu (správnejšie do paroplynovej turbíny 3 . Význam toho je jasný: časť vzduchu prichádzajúca zo vzduchového kompresora a slúžiaca na zníženie teploty pracovných plynov na prípustné pevnostné pomery častí plynovej turbíny je nahradená parou, ktorej zvýšenie tlaku prívodom čerpadlo v stave vody spotrebuje menej energie ako zvýšenie tlaku vzduchu v kompresore. Zároveň, keďže zmes plynu a pary opúšťa kotol na odpadové teplo vo forme pary, kondenzačné teplo vodnej pary, ktoré prijíma v kotli a ktorého je značné množstvo, ide do komína.

Technická náročnosť organizácie kondenzácie pary zo zmesi pary a plynu a s tým spojená potreba neustálej prevádzky výkonnej úpravne vody je hlavnou nevýhodou monotypového CCGT.

Ryža. 9.4. Principiálny diagram mono CCGT

V zahraničí sa popisovaná monárna inštalácia nazývala STIG (od Steam Iniected Gas Turbine). Stavia ich hlavne General Electric v kombinácii s plynovými turbínami s relatívne nízkym výkonom. V tabuľke. 9.1 ukazuje údaje od General Electric, ilustrujúce zvýšenie výkonu motora a účinnosti pri použití vstrekovania pary.

Tabuľka 9.1

Zmeny výkonu a účinnosti pri zavádzaní pary do spaľovacej komory monotypu CCGT

Je vidieť, že pri vstrekovaní pary sa zvyšuje výkon aj účinnosť.

Vyššie uvedené nedostatky neviedli k širokému používaniu monotypov CCGT, aspoň na účely výroby elektriny vo výkonných TPP.

V závode Yuzhno-Turbine Plant (Nikolajev, Ukrajina) bol postavený demonštračný monotyp CCGT blok s výkonom 16 MW.

Väčšina CCGT je binárneho typu. Existujúce binárne CCGT možno rozdeliť do piatich typov:

Využitie CCGT. V týchto blokoch sa teplo z výfukových plynov plynovej turbíny využíva v kotloch na odpadové teplo na výrobu pary vysokých parametrov využívanej v cykle parnej turbíny. Hlavnými výhodami využitia CCGT v porovnaní s CCGT sú vysoká účinnosť (v najbližších rokoch ich účinnosť prekročí 60 %), výrazne nižšie kapitálové investície, menšia potreba chladiacej vody, nízke škodlivé emisie a vysoká manévrovateľnosť. Ako je uvedené vyššie, využitie CCGT vyžaduje vysoko ekonomické vysokoteplotné plynové turbíny s vysokými teplotami spalín na výrobu vysoko výkonnej pary pre parnú turbínu (STP). Moderné plynové turbíny, ktoré spĺňajú tieto požiadavky, môžu stále pracovať buď na zemný plyn, alebo na ľahké kvapalné palivo.

CCGT s odvodom výstupných plynov z plynovej turbíny do energetického kotla. Takéto CCGT sa často nazývajú krátko "skládka", alebo CCGT s nízkotlakový parný generátor(obr. 9.5).

Ryža. 9.5. Schéma odpadového CCGT

V nich sa teplo výfukových plynov plynovej turbíny, ktoré obsahujú dostatočné množstvo kyslíka, posiela do energetického kotla a nahrádza vzduch v ňom dodávaný dúchadlami kotla z atmosféry. Zároveň nie je potrebný ohrievač vzduchu kotla, pretože výfukové plyny plynovej turbíny majú vysokú teplotu. Hlavnou výhodou odpadového okruhu je možnosť využitia energeticky nenáročných tuhých palív v obehu parnej turbíny.

V odpadovom CCGT sa palivo posiela nielen do spaľovacej komory plynovej turbíny, ale aj do energetického kotla (obr. 9.5), pričom plynová turbína beží na ľahké palivo (plyn alebo naftu) a energetický kotol jazdí na akékoľvek palivo. V odpadovom CCGT sa realizujú dva termodynamické cykly. Teplo, ktoré vstupuje do spaľovacej komory plynovej turbíny spolu s palivom, sa premieňa na elektrickú energiu rovnakým spôsobom ako pri využití CCGT, t.j. s účinnosťou 50%, a teplo dodávané do energetického kotla - ako pri klasickom obehu parnej turbíny, t.j. s účinnosťou 40 %. Dostatočne vysoký obsah kyslíka vo výfukových plynoch plynovej turbíny, ako aj potreba malého prebytku vzduchu za energetickým kotlom však vedú k tomu, že podiel výkonu cyklu parnej turbíny je približne 2/3, a podiel výkonu plynovej turbíny je 1/3 (na rozdiel od využitia CCGT, kde je tento vzťah inverzný). Preto je účinnosť odpadového CCGT približne

tie. podstatne menej ako pri recyklovanom CCGT. Predbežne možno uvažovať, že v porovnaní s konvenčným cyklom parnej turbíny je úspora paliva pri použití odpadovej CCGT jednotky približne polovičná v porovnaní s úsporou paliva pri využití CCGT jednotky.

Okrem toho sa schéma odpadového CCGT ukazuje ako veľmi komplikovaná, pretože je potrebné zabezpečiť autonómnu prevádzku časti parnej turbíny (v prípade poruchy GTP) a keďže v kotle nie je ohrievač vzduchu ( pretože horúce plyny z GTP vstupujú do výkonového kotla počas prevádzky CCGT), je potrebné nainštalovať špeciálne ohrievače, ktoré ohrievajú vzduch pred jeho privedením do výkonového kotla.

Hlavná literatúra:

    Váš vlastný abstrakt;

    Základy modernej energetiky: Kurz prednášok pre manažérov energetických spoločností. V dvoch častiach. / Pod generálnou redakciou Corr. RAS E.V. Ametistova. ISBN 5-7046-0889-2. Časť 1. Moderná tepelná energetika / Trukhniy A.D., Makarov A.A., Klimenko V.V. - M.: Vydavateľstvo MPEI, 2002. - 368 s., ill. ISBN 5-7046-0890-6 (1. časť). Časť 2. Moderná elektroenergetika / Ed. profesori A.P. Burman a V.A. Stroeva. - M.: Vydavateľstvo MPEI, 2003. - 454 s., ill. ISBN 5-7046-0923-6 (2. časť)

kombinovaný cyklus sa nazývajú elektrárne (PSU), v ktorej sa teplo výfukových plynov plynovej turbíny priamo alebo nepriamo využíva na výrobu elektriny v obehu parnej turbíny.

Na obr. 4.10 je schematický diagram najjednoduchšieho zariadenia s kombinovaným cyklom, takzvaného typu využitia. Odchádzajúce plyny z plynovej turbíny sú privádzané do kotol na odpadové teplo- protiprúdový výmenník tepla, v ktorom sa vplyvom tepla horúcich plynov získava para vysokých parametrov, ktorá je nasmerovaná do parnej turbíny.

Obrázok 4.10. Schematický diagram najjednoduchšieho zariadenia s kombinovaným cyklom

Kotol na odpadové teplo je obdĺžniková šachta, v ktorej sú umiestnené výhrevné plochy, tvorené rebrovanými rúrami, do ktorých je privádzaná pracovná kvapalina zariadenia parnej turbíny (voda alebo para). V najjednoduchšom prípade sa vykurovacie plochy kotla na odpadové teplo skladajú z troch prvkov: ekonomizéra 3, výparníka 2 a prehrievača 1. Ústredným prvkom je výparník, pozostávajúci z bubna 4 (dlhý valec do polovice naplnený vodou), niekoľkých zvodičov 7 a pomerne husto inštalovaných zvislých rúrok samotného výparníka 8. Výparník funguje na princípe prirodzenej konvekcie. Rúry výparníka sú umiestnené v zóne vyšších teplôt ako zvodiče. Preto sa v nich voda ohrieva, čiastočne vyparuje a preto sa stáva ľahšou a stúpa hore do bubna. Uvoľnený priestor sa naplní chladnejšou vodou cez zvody z bubna. Nasýtená para sa zhromažďuje v hornej časti bubna a je posielaná do potrubí prehrievača 1. Prúd pary z bubna 4 je kompenzovaný dodávkou vody z ekonomizéra 3. V tomto prípade je vstupujúca voda pred úplne odparuje, bude opakovane prechádzať cez odparovacie potrubie. Preto sa opísaný kotol na odpadové teplo nazýva kotol s prirodzenou cirkuláciou.

V ekonomizéri sa vstupná napájacia voda ohrieva takmer k bodu varu. Z bubna suchá nasýtená para vstupuje do prehrievača, kde sa prehrieva nad teplotu nasýtenia. Teplota výslednej prehriatej pary t 0 je samozrejme vždy nižšia ako teplota plynov q Г prichádzajúce z plynovej turbíny (zvyčajne 25 - 30 °C).

Podľa schémy kotla na odpadové teplo na obr. 4.10 ukazuje zmenu teplôt plynov a pracovnej tekutiny pri ich vzájomnom pohybe. Teplota plynov postupne klesá z hodnoty q Г na vstupe na hodnotu q ux teploty výfukových plynov. pohyb smerom k Napájacia voda zvýši svoju teplotu v ekonomizéri na bod varu(bodka a). Pri tejto teplote (na hranici varu) vstupuje voda do výparníka. Odparuje vodu. Zároveň sa nemení jeho teplota (proces a - b). V bode b pracovná kvapalina je vo forme suchej nasýtenej pary. Ďalej sa v prehrievači prehrieva na hodnotu t 0 .

Para vytvorená na výstupe z prehrievača sa posiela do parnej turbíny, kde expanduje a funguje. Z turbíny sa výfuková para dostáva do kondenzátora, kondenzuje a pomocou napájacieho čerpadla 6 , ktorý zvyšuje tlak napájacej vody, sa vracia späť do kotla na odpadové teplo.

Zásadný rozdiel medzi parnou elektrárňou (SPU) CCGT a klasickým CCGT tepelnej elektrárne je teda len v tom, že palivo sa nespaľuje v kotle na odpadové teplo a teplo potrebné na prevádzku CCGT CCGT sa odoberá z výfukových plynov plynovej turbíny. Celkový pohľad na kotol na odpadové teplo je znázornený na obrázku 4.11.

Obrázok 4.11. Celkový pohľad na kotol na odpadové teplo

Elektráreň s CCGT je znázornená na obr. 4.12, ktorý zobrazuje TPP s tromi pohonnými jednotkami. Každá pohonná jednotka pozostáva z dvoch susediacich plynových turbín 4 typ V94.2 Siemens, z ktorých každý posiela svoje vysokoteplotné spaliny do svojho kotla na odpadové teplo 8 . Para generovaná týmito kotlami sa posiela do jednej parnej turbíny 10 s elektrickým generátorom 9 a kondenzátor umiestnený v kondenzačnej miestnosti pod turbínou. Každý takýto energetický blok má celkový výkon 450 MW (každá plynová turbína a parná turbína má výkon približne 150 MW). Medzi výstupným difúzorom 5 a kotol na odpadové teplo 8 nainštalovaný obtokový (obtokový) komín 12 a plynotesnou bránou 6 .

Obrázok 4.12. Elektráreň s CCGT

Hlavné výhody PGU.

1. Zariadenie s kombinovaným cyklom je v súčasnosti najhospodárnejším motorom používaným na výrobu elektriny.

2. Zariadenie s kombinovaným cyklom je motor najekologickejší. V prvom rade je to kvôli vysokej účinnosti – veď všetko teplo obsiahnuté v palive, ktoré sa nedokázalo premeniť na elektrickú energiu, sa uvoľňuje do okolia a dochádza k jeho tepelnému znečisteniu. Preto zníženie tepelných emisií CCGT v porovnaní s parnou energiou zhruba zodpovedá zníženiu spotreby paliva na výrobu elektriny.

3. Zariadenie s kombinovaným cyklom je veľmi obratný motor, ktorý sa dá v manévrovateľnosti porovnávať len s autonómnou plynovou turbínou. Potenciálne vysoká manévrovateľnosť PTU je zabezpečená prítomnosťou GTP v jeho schéme, ktorej zmena zaťaženia nastáva v priebehu niekoľkých minút.

4. Pri rovnakej kapacite TPP poháňaných parou a TPP s kombinovaným cyklom je spotreba chladiacej vody CCGT približne trikrát nižšia. Je to dané tým, že výkon paroenergetickej časti CCGT je 1/3 celkového výkonu a GTU prakticky nepotrebuje chladiacu vodu.

5. CCGT má nižšie náklady na inštalovanú jednotku výkonu, s čím súvisí menší objem stavebnej časti, absencia zložitého energetického kotla, drahý komín, regeneračný systém ohrevu napájacej vody, použitie jednoduchšej parná turbína a systém zásobovania úžitkovou vodou.

ZÁVER

Hlavnou nevýhodou všetkých tepelných elektrární je, že všetky používané druhy palív sú nenahraditeľné prírodné zdroje, ktoré sa postupne míňajú. Okrem toho tepelné elektrárne spotrebúvajú značné množstvo paliva (každý deň jedna štátna okresná elektráreň s výkonom 2000 MW spáli denne dva železničné vlaky uhlia) a sú ekologicky najšpinavšími zdrojmi elektriny, najmä ak pracujú na sírnych palivách s vysokým obsahom popola. Preto v súčasnosti popri využívaní jadrových a vodných elektrární prebieha aj vývoj elektrární využívajúcich obnoviteľné alebo iné alternatívne zdroje energie. Tepelné elektrárne sú však napriek všetkému hlavnými výrobcami elektriny vo väčšine krajín sveta a ostanú nimi minimálne najbližších 50 rokov.

KONTROLNÉ OTÁZKY NA PREDNÁŠKU 4

1. Tepelná schéma CHPP - 3 body.

2. Technologický postup výroby elektriny v tepelných elektrárňach - 3 body.

3. Usporiadanie moderných tepelných elektrární - 3 body.

4. Vlastnosti GTU. Štrukturálny diagram GTU. Účinnosť GTU - 3 body.

5. Tepelný diagram plynovej turbíny - 3 body.

6. Vlastnosti CCGT. Štrukturálna schéma PGUU. Účinnosť CCGT - 3 body.

7. Tepelný diagram CCGT - 3 body.


PREDNÁŠKA 5

JADROVÉ ELEKTRÁRNE. PALIVO PRE JE. PRINCÍP PREVÁDZKY JADROVÉHO REAKTORA. VÝROBA ENERGIE V JE S TEPELNÝMI REAKTORMI. RÝCHLE NEUTRONOVÉ REAKTORY. VÝHODY A NEVÝHODY MODERNÝCH JE

Základné pojmy

Jadrová elektráreň(JE) je elektráreň, generovanie elektrickej energie premenou tepelnej energie uvoľnenej v jadrovom reaktore (reaktoroch) v dôsledku riadenej reťazovej reakcie štiepenia (štiepenia) jadier atómov uránu. Zásadný rozdiel medzi jadrovou elektrárňou a tepelnou elektrárňou je v tom, že namiesto parogenerátora sa používa jadrový reaktor - zariadenie, v ktorom prebieha riadená jadrová reťazová reakcia sprevádzaná uvoľňovaním energie.

Rádioaktívne vlastnosti uránu prvýkrát objavil francúzsky fyzik Antoine Becquerel v roku 1896. anglický fyzik Ernest Rutherford prvýkrát vykonal umelú jadrovú reakciu pôsobením častíc v roku 1919. nemeckí fyzici Otto Hahn a Fritz Strassman otvorený v roku 1938 , že štiepenie ťažkých jadier uránu pri bombardovaní neutrónmi sprevádzané uvoľňovaním energie. Skutočné využitie tejto energie sa stalo otázkou času.

Prvý jadrový reaktor postavili v decembri 1942 v USA skupina fyzikov na Chicagskej univerzite vedená talianskym fyzikom Enrico Fermi. Prvýkrát sa uskutočnila reakcia jadrového štiepenia netlmeného uránu. Jadrový reaktor s názvom CP-1 pozostával z grafitových blokov, medzi ktorými boli umiestnené guľôčky prírodného uránu a jeho oxidu. Rýchle neutróny, ktoré vznikajú po štiepení jadra 235 U, boli spomalené grafitom na tepelné energie a následne spôsobili nové jadrové štiepenie. Reaktory, v ktorých dochádza k hlavnému podielu štiepenia pôsobením tepelných neutrónov, sa nazývajú tepelné (pomalé) neutrónové reaktory; v takýchto reaktoroch je oveľa viac moderátora ako uránu.

V Európe bol prvý jadrový reaktor F-1 vyrobený a spustený v decembri 1946 v Moskve. skupina fyzikov a inžinierov na čele s akademikom Igor Vasilievič Kurčatov. Reaktor F-1 bol zostavený z grafitových blokov a mal tvar gule s priemerom cca 7,5 m.V centrálnej časti gule s priemerom 6 m boli v otvoroch grafitových blokov umiestnené uránové tyče. . Reaktor F-1, podobne ako SR-1, nemal chladiaci systém, takže fungoval na nízkych úrovniach výkonu: od zlomkov po jednotky wattu.

Výsledky výskumu na reaktore F-1 slúžili ako základ pre projekty priemyselných reaktorov. V roku 1948 sa pod vedením I. V. Kurčatova začali práce na praktickom využití atómovej energie na výrobu elektriny.

Prvá priemyselná jadrová elektráreň na svete s výkonom 5 MW bola spustená 27. júna 1954 v meste Obninsk v regióne Kaluga.. V roku 1958 bola uvedená do prevádzky 1. etapa Sibírskej JE s výkonom 100 MW (plný projektový výkon 600 MW). V tom istom roku sa začala výstavba priemyselnej jadrovej elektrárne Belojarsk a v apríli 1964 generátor 1. etapy poskytoval elektrinu spotrebiteľom. V septembri 1964 bol spustený 1. blok Novovoronežskej JE s výkonom 210 MW. Druhý blok s výkonom 350 MW bol spustený v decembri 1969. V roku 1973 bola spustená JE Leningrad.

V Spojenom kráľovstve bola v roku 1956 v Calder Hall uvedená do prevádzky prvá priemyselná jadrová elektráreň s výkonom 46 MW. O rok neskôr bola v Shippingporte (USA) uvedená do prevádzky jadrová elektráreň s výkonom 60 MW.

Svetovými lídrami vo výrobe jadrovej elektriny sú: USA (788,6 miliardy kWh/rok), Francúzsko (426,8 miliardy kWh/rok), Japonsko (273,8 miliardy kWh/rok), Nemecko (158,4 miliardy kWh/rok) a Rusko (154,7 miliardy kWh/rok). Začiatkom roku 2004 bolo vo svete v prevádzke 441 jadrových reaktorov, ruský TVEL OJSC dodáva palivo pre 75 z nich.

Najväčšou jadrovou elektrárňou v Európe je Záporožská JE v Energodare (Ukrajina) - 6 jadrových reaktorov s celkovým výkonom 6 GW. Najväčšia jadrová elektráreň na svete – Kashiwazaki-Kariva (Japonsko) – päť varných jadrových reaktorov ( BWR) a dva pokročilé varné reaktory ( ABWR), ktorej celková kapacita je 8,2 GW.

V súčasnosti v Rusku fungujú tieto jadrové elektrárne: Balakovo, Belojarskaja, Bilibinskaja, Rostovskaja, Kalininskaja, Kola, Kurskaja, Leningradskaja, Novovoronežskaja, Smolenskaja.

Vývoj návrhu energetickej stratégie Ruska na obdobie do roku 2030 predpokladá štvornásobné zvýšenie výroby elektriny v jadrových elektrárňach.

Jadrové elektrárne sú klasifikované podľa reaktorov, ktoré sú v nich nainštalované:

l tepelné neutrónové reaktory pomocou špeciálnych moderátorov na zvýšenie pravdepodobnosti absorpcie neutrónu jadrami atómov paliva;

l rýchle neutrónové reaktory .

Podľa druhu dodávanej energie sa jadrové elektrárne delia na:

l jadrové elektrárne (JE) určené len na výrobu elektriny;

l jadrové elektrárne na kombinovanú výrobu tepla a elektriny (ATPP), ktoré vyrábajú elektrinu aj teplo.

Momentálne sú len v Rusku možnosti výstavby jadrových zásobovacích staníc tepla.

JE nepoužíva vzduch na oxidáciu paliva, nevypúšťa popol, oxidy síry, uhlík atď. do atmosféry, má nižšie rádioaktívne pozadie ako v tepelnej elektrárni, ale podobne ako tepelná elektráreň spotrebuje obrovské množstvo vody na chladenie kondenzátorov.

Palivo pre jadrové elektrárne

Hlavný rozdiel medzi jadrovou elektrárňou a tepelnou elektrárňou je používanie jadrového paliva namiesto fosílnych palív. Jadrové palivo sa získava z prírodného uránu, ktorý sa ťaží buď v baniach (Niger, Francúzsko, Južná Afrika), alebo v povrchových jamách (Austrália, Namíbia), alebo podzemným lúhovaním (Kanada, Rusko, USA). Urán je v prírode široko rozšírený, ale neexistujú žiadne bohaté ložiská uránových rúd. Urán sa nachádza v rôznych horninách a vode v rozptýlenom stave. Prírodný urán je zmesou prevažne neštiepneho izotopu uránu 238 U(viac ako 99 %) a štiepny izotop 235 U (asi 0,71 %), čo je jadrové palivo (1 kg 235 U uvoľňuje energiu rovnajúcu sa výhrevnosti asi 3000 ton uhlia).

Na prevádzku reaktorov jadrových elektrární, obohacovanie uránu. Na tento účel sa prírodný urán po spracovaní posiela do obohacovacieho závodu, kde sa 90 % prírodného ochudobneného uránu odošle na uskladnenie a 10 % sa obohatí na 3,3 – 4,4 %.

Z obohateného uránu (presnejšie oxidu uraničitého UO 2 alebo oxidy uránu U202) sú vyrobené palivové články - palivové tyče- cylindrické tablety s priemerom 9 mm a výškou 15-30 mm. Tieto tablety sú umiestnené vzduchotesne zirkónium(absorpcia neutrónov zirkónom je 32,5-krát menšia ako u ocele) tenkostenné rúrky asi 4 m.

Všetky ďalšie procesy jadrového štiepenia 235 U s tvorbou štiepnych úlomkov, rádioaktívnych plynov a pod. sa dejú vnútri utesnených rúrok palivových tyčí.

Po postupnom štiepaní 235 U a zníženie jeho koncentrácie na 1,26 %, keď sa výkon reaktora výrazne zníži, palivové kazety sa z reaktora vyberú, sú určitý čas uskladnené v bazéne vyhoreného paliva a následne odoslané do rádiochemického závodu na spracovanie.

Na rozdiel od tepelných elektrární, kde majú tendenciu úplne spaľovať palivo, v jadrových elektrárňach nie je možné rozdeliť jadrové palivo o 100 %. Preto nie je možné vypočítať účinnosť na JE na základe mernej spotreby štandardného paliva. Na posúdenie účinnosti energetického bloku JE sa používa faktor čistej účinnosti

,

kde je vygenerovaná energia, je teplo uvoľnené v reaktore súčasne a v rovnakom čase.

Takto vypočítaná účinnosť JE je 30–32 %, ale porovnávať ju s účinnosťou JE 37–40 % nie je úplne legitímne.

Okrem izotopu uránu 235 sa ako jadrové palivo používajú aj:

  • izotop uránu 233 ( 233 U) ;
  • izotop plutónia 239 ( 239 Pu);
  • izotop tória 232 ( 232 tis) (konvertovaním na 233 U).

Žiaľ, prechod na výstavbu kogeneračných jednotiek s kombinovaným cyklom (CCGT CHPP) namiesto parných turbín viedol k ešte výraznejšiemu poklesu výroby tepla v celkovej výrobe energie. To následne vedie k zvýšeniu energetickej náročnosti HDP a zníženiu konkurencieschopnosti domácich produktov, ako aj k zvýšeniu nákladov na bývanie a komunálne služby.

¦ vysoká účinnosť výroby elektriny na CCGT CHPP podľa kondenzačného cyklu až 60 %;

¦ Ťažkosti s umiestnením CCGT CHPP v podmienkach hustej mestskej zástavby, ako aj zvýšenie dodávok paliva do miest;

¦ Podľa zavedenej tradície sú CCGT KVET vybavené, ako aj parné turbínové stanice, kogeneračnými turbínami typu T.

Výstavba kogeneračnej jednotky s turbínami typu P od 90. rokov 20. storočia. v minulom storočí bola prakticky ukončená. V časoch pred perestrojkou tvorili priemyselné podniky asi 60 % tepelnej záťaže miest. Ich potreba tepla na realizáciu technologických procesov bola v priebehu roka pomerne stabilná. V hodinách ranných a večerných špičiek spotreby elektrickej energie v mestách boli napájacie špičky vyhladené zavedením vhodných režimov na obmedzenie dodávok elektrickej energie do priemyselných podnikov. Inštalácia turbín typu P na CHPP bola ekonomicky opodstatnená z dôvodu ich nižšej ceny a efektívnejšieho využívania energetických zdrojov v porovnaní s turbínami typu T.

Za posledných 20 rokov sa v dôsledku prudkého poklesu priemyselnej výroby výrazne zmenil režim zásobovania miest energiou. V súčasnosti mestské KVET fungujú podľa harmonogramu vykurovania, v ktorom je letná tepelná záťaž len 15-20 % vypočítanej hodnoty. Denný harmonogram spotreby elektrickej energie sa stal nerovnomernejším započítavaním elektrickej záťaže obyvateľstvom vo večerných hodinách, čo súvisí s masívnym nárastom dodávok elektrospotrebičov do domácnosti obyvateľstva. Okrem toho sa ukázalo, že vyrovnanie harmonogramu spotreby energie zavedením vhodných obmedzení pre priemyselných spotrebiteľov z dôvodu ich malého podielu na celkovej spotrebe energie je nemožné. Jediným nie veľmi efektívnym spôsobom riešenia problému bolo zníženie večerného maxima zavedením znížených taríf v noci.

Preto sa v kogeneračných zariadeniach s parnými turbínami s turbínami typu P, kde je výroba tepelnej a elektrickej energie prísne prepojená, používanie takýchto turbín ukázalo ako nerentabilné. Protitlakové turbíny sa dnes vyrábajú len na nízky výkon, aby sa zlepšila účinnosť mestských parných kotlov ich prepnutím do kogeneračného režimu.

Takýto zabehnutý prístup bol zachovaný aj pri výstavbe CCGT CHPP. Zároveň neexistuje rigidný vzťah medzi dodávkami tepla a elektriny v kombinovanom cykle. Na týchto staniciach s turbínami typu P je možné pokrytie večerného maximálneho elektrického zaťaženia realizovať dočasným zvýšením dodávky elektriny v cykle plynovej turbíny. Krátkodobý pokles dodávky tepla do sústavy zásobovania teplom nemá vplyv na kvalitu vykurovania vzhľadom na tepelnú akumulačnú schopnosť budov a tepelnú sieť.

Schematický diagram CCGT CHPP s protitlakovými turbínami zahŕňa dve plynové turbíny, kotol na odpadové teplo, turbínu typu P a špičkový kotol (obr. 2). Špičkový kotol, ktorý môže byť inštalovaný mimo areálu CCGT, nie je na obrázku znázornený.

Z obr. Obrázok 2 ukazuje, že CCGT CHPP pozostáva zo zariadenia s plynovou turbínou, ktoré pozostáva z kompresora 1, spaľovacej komory 2 a plynovej turbíny 3. výmenníky tepla, v ktorých sa ohrieva voda, para sa oddeľuje v nízkotlakových bubnoch 7 a vysokotlakových 8, sa posiela do jednotky parnej turbíny (STP) 11. Okrem toho nízkotlaková nasýtená para vstupuje do medzisekcie STP a vysokotlaková para sa predhrieva v kotli na odpadové teplo a posiela sa do hlavy STP Para opúšťajúca STP kondenzuje v sieťovom vodnom výmenníku 12 tepla a je posielaný kondenzačnými čerpadlami 13 do plynového ohrievača 14 kondenzátu a potom posielaný do odvzdušňovača 9 a z neho do CU.

Pri tepelnom zaťažení nepresahujúcom základnú stanicu pracuje stanica úplne podľa plánu vykurovania (ATES=1). Ak tepelné zaťaženie prekročí základné zaťaženie, zapne sa špičkový kotol. Potrebné množstvo elektriny pochádza z externých zdrojov výroby cez mestské energetické siete.

Sú však možné situácie, keď dopyt po elektrine prevyšuje objem jej dodávok z externých zdrojov: v mrazivých dňoch so zvýšením spotreby elektriny vykurovacími spotrebičmi pre domácnosť; v prípade havárií na výrobných zariadeniach a v elektrických sieťach. V takýchto situáciách je kapacita plynových turbín v tradičnom prístupe úzko spätá s výkonom kotla na odpadové teplo, ktorý je zase diktovaný potrebou tepelnej energie v súlade s harmonogramom vykurovania a nemusí postačovať na splnenie zvýšený dopyt po elektrine.

Na pokrytie vzniknutého nedostatku elektriny prechádza plynová turbína čiastočne na vypúšťanie splodín spaľovania okrem kotla na odpadové teplo priamo do atmosféry. CCGT CHPP je teda dočasne prevedená do zmiešaného režimu - s kombinovaným cyklom a cyklom plynovej turbíny.

Je známe, že elektrárne s plynovou turbínou majú vysokú manévrovateľnosť (miera zisku a straty elektrickej energie). Preto sa už v sovietskych časoch mali používať spolu s prečerpávacími stanicami na vyhladenie režimu napájania.

Okrem toho je potrebné poznamenať, že nimi vyvíjaný výkon sa zvyšuje s poklesom vonkajšej teploty a pri nízkych teplotách v najchladnejšom období sa pozoruje maximálna spotreba energie. Toto je uvedené v tabuľke.

Keď výkon dosiahne viac ako 60 % vypočítanej hodnoty, emisie škodlivých plynov NOx a CO sú minimálne (obr. 3).

V období mimo vykurovania, aby sa predišlo poklesu výkonu plynových turbín o viac ako 40 %, je jedna z nich vypnutá.

Zvýšenie energetickej účinnosti CHPP možno dosiahnuť centralizovaným zásobovaním chladením mestských mikroštvrtí. V havarijných situáciách na CCGT CHPP je vhodné postaviť nízkovýkonné plynové turbínové bloky v samostatných objektoch.

V oblastiach hustej mestskej zástavby veľkých miest je pri rekonštrukciách existujúcich KVET s odsávanými parnými turbínami vhodné vytvoriť na ich základe CCGT KVET s turbínami typu R. Výsledkom je, že významné plochy zaberajú chladiaci systém (chladiace veže , atď.), ktoré možno použiť na iné účely.

Porovnanie CCGT CHPP s protitlakovými turbínami (typ P) a CCGT CHPP s turbínami na odber kondenzátu (typ T) nám umožňuje urobiť nasledovné zistenia.

  • 1. V oboch prípadoch palivová účinnosť závisí od podielu výroby elektriny na základe spotreby tepla na celkovom objeme výroby.
  • 2. V CCGT CHPP s turbínami typu T dochádza počas celého roka k tepelným stratám v okruhu chladenia kondenzátu; najväčšie straty sú v letnom období, kedy je množstvo odberu tepla obmedzené len na dodávku teplej vody.
  • 3. V CCGT KVET s turbínami typu R sa účinnosť zariadenia znižuje len na obmedzený čas, kedy je potrebné vykryť výpadok v dodávke elektriny.
  • 4. Manévrovacie charakteristiky (rýchlosti nakladania a vykladania) plynových turbín sú mnohonásobne vyššie ako u parných turbín.

Pre podmienky výstavby staníc v centrách veľkých miest sú tak CCGT KVET s protitlakovými turbínami (typ P) vo všetkých smeroch nadradené kombinovanej KVET s turbínami na odber kondenzátu (typ T). Vyžadujú oveľa menšiu plochu na umiestnenie, sú úspornejšie z hľadiska spotreby paliva a ich dopad na životné prostredie je tiež menší.

Na tento účel je však potrebné vykonať príslušné zmeny v regulačnom rámci pre projektovanie zariadení s kombinovaným cyklom.

Prax posledných rokov ukazuje, že investori, ktorí budujú prímestské CCGT KVET a na celkom voľných územiach, uprednostňujú výrobu elektriny a zásobovanie teplom považujú za vedľajšiu činnosť. Vysvetľuje to skutočnosť, že účinnosť staníc, dokonca aj v kondenzačnom režime, môže dosiahnuť 60% a výstavba vykurovacích sietí si vyžaduje dodatočné náklady a početné dohody s rôznymi štruktúrami. V dôsledku toho môže byť koeficient dodávky tepla CHPP nižší ako 0,3.

Preto pri návrhu CCGT CHPP nie je vhodné, aby každé jednotlivé zariadenie zahrnulo do technického riešenia optimálnu hodnotu ATEP. Úlohou je nájsť optimálny podiel CZT v systéme zásobovania teplom celého mesta.

Teraz sa koncepcia výstavby výkonných tepelných elektrární na miestach, kde sa ťaží palivo, ďaleko od veľkých miest, vyvinutá v sovietskych časoch, opäť stala relevantnou. Je to dané jednak zvýšením podielu využívania lokálnych palív v palivovo-energetickom komplexe regiónov, ako aj vytvorením nových návrhov tepelných potrubí (vzduchovody) s takmer zanedbateľným poklesom teplotného potenciálu počas prepravy. chladiacej kvapaliny.

Takéto tepelné elektrárne môžu byť vytvorené ako na báze parného turbínového cyklu s priamym spaľovaním lokálneho paliva, tak aj kombinovaného cyklu s využitím plynu vyrábaného v plynových generátoroch.


Čo je zariadenie KamAZ-5320 CCGT? Táto otázka zaujíma mnohých začiatočníkov. Táto skratka môže viesť k zmätku neznalého človeka. V skutočnosti je CCGT pneumatický. Zvážte vlastnosti tohto zariadenia, jeho princíp činnosti a typy údržby vrátane opráv.

  • 1 - guľová matica s poistnou maticou.
  • 2 - piestový posúvač deaktivátora spojky.
  • 3 - ochranný kryt.
  • 4 - piest uvoľnenia spojky.
  • 5 - zadná časť kostry.
  • 6 - komplexný tmel.
  • 7 - sledovací piest.
  • 8 - obtokový ventil s uzáverom.
  • 9 - membrána.
  • 10 - vstupný ventil.
  • 11 - výstupný analóg.
  • 12 - piest pneumatického typu.
  • 13 - vypúšťacia zátka (pre kondenzát).
  • 14 - predná časť tela.
  • "A" - prívod pracovnej tekutiny.
  • "B" - prietok stlačeného vzduchu.

Účel a zariadenie

Nákladné auto je pomerne masívne a veľké vozidlo. Jeho riadenie si vyžaduje pozoruhodnú fyzickú silu a vytrvalosť. Zariadenie KamAZ-5320 CCGT uľahčuje nastavenie vozidla. Toto je malé, ale užitočné zariadenie. Umožňuje nielen zjednodušiť prácu vodiča, ale aj zvýšiť produktivitu práce.

Príslušný uzol pozostáva z nasledujúcich prvkov:

  • Tlačidlo piestu a nastavovacia matica.
  • Pneumatický a hydraulický piest.
  • Pružinový mechanizmus, prevodovka s krytom a ventilom.
  • Sedlo membrány, ovládacia skrutka.
  • a piestový sledovač.

Zvláštnosti

Puzdrový systém zosilňovača pozostáva z dvoch prvkov. Predná časť je vyrobená z hliníka a zadná časť je vyrobená z liatiny. Medzi časťami je umiestnené špeciálne tesnenie, ktoré hrá úlohu tesnenia a membrány. Mechanizmus unášača reguluje zmenu tlaku vzduchu na pneumatickom pieste v automatickom režime. Súčasťou tohto zariadenia je aj tesniaca manžeta, pružiny s membránami, ako aj sacie a výfukové ventily.

Princíp fungovania

Keď je pedál spojky stlačený pod tlakom kvapaliny, zariadenie KamAZ-5320 CCGT tlačí na unášaciu tyč a piest, po čom sa konštrukcia spolu s membránou posunie, kým sa neotvorí vstupný ventil. Potom sa vzduchová zmes z pneumatického systému automobilu privádza do pneumatického piestu. Výsledkom je zhrnutie úsilia oboch prvkov, čo umožňuje zasunutie vidlice a vypnutie spojky.

Po odstránení nohy zo spojkového pedálu klesne tlak kvapaliny hlavného prívodu na nulu. Výsledkom je zníženie zaťaženia hydraulických piestov pohonu a zdvihátka. Z tohto dôvodu sa piest hydraulického typu začne pohybovať v opačnom smere, čím sa zatvára vstupný ventil a blokuje tok tlaku z prijímača. Tlačná pružina, pôsobiaca na piest unášača, ho dostane do pôvodnej polohy. Vzduch, ktorý najprv reaguje s pneumatickým piestom, je odvádzaný do atmosféry. Tyč s oboma piestami sa vráti do pôvodnej polohy.

Výroba

Zariadenie KamAZ-5320 CCGT je vhodné pre mnohé modelové úpravy tohto výrobcu. Väčšina starých a nových traktorov, sklápačov, vojenských doplnkov je vybavená pneumatickým posilňovačom riadenia. Moderné úpravy vyrábané rôznymi spoločnosťami majú nasledujúce označenia:

  • Náhradné diely KamAZ (PGU) vyrábané JSC "KamAZ" (katalógové číslo 5320) s vertikálnym umiestnením sledovacieho zariadenia. Zariadenie nad telom valca sa používa na variáciách pod indexom 4310, 5320, 4318 a niektorých ďalších.
  • WABCO. CCGT pod touto značkou sa vyrábajú v USA, vyznačujú sa spoľahlivosťou a kompaktnými rozmermi. Táto konfigurácia je vybavená systémom na monitorovanie stavu obloženia, ktorého úroveň opotrebenia je možné určiť bez demontáže pohonnej jednotky. Väčšina nákladných vozidiel radu 154 je vybavená týmto pneumohydraulickým zariadením.
  • Pneumohydraulický posilňovač spojky "WABKO" pre modely s prevodovkou typu ZF.
  • Analógy vyrábané v závode na Ukrajine (Volčansk) alebo Turecku (Yumak).

Pokiaľ ide o výber zosilňovača, odborníci odporúčajú zakúpiť rovnakú značku a model, ktorý bol pôvodne nainštalovaný na stroji. Tým sa zabezpečí najsprávnejšia interakcia medzi zosilňovačom a spojkovým mechanizmom. Pred zmenou uzla na novú variáciu sa poraďte s odborníkom.

servis

Na udržanie pracovného stavu uzla sa vykonávajú tieto práce:

  • Vizuálna kontrola na zistenie viditeľných únikov vzduchu a tekutín.
  • Uťahovanie upevňovacích skrutiek.
  • Nastavenie voľnej vôle stláčania pomocou guľovej matice.
  • Doplnenie pracovnej kvapaliny do systémovej nádrže.

Stojí za zmienku, že pri nastavovaní KamAZ-5320 CCGT modifikácie Wabco je opotrebovanie obloženia spojky ľahko viditeľné na špeciálnom indikátore, ktorý je vytiahnutý pod vplyvom piestu.

Demontáž

Tento postup, ak je to potrebné, sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

  • Zadná časť tela je upnutá vo zveráku.
  • Skrutky sú uvoľnené. Podložky a kryt sú odstránené.
  • Ventil je odstránený z tela.
  • Predný rám sa demontuje spolu s pneumatickým piestom a jeho membránou.
  • Demontované: membrána, piest unášača, poistný krúžok, prvok uvoľnenia spojky a puzdro tesnenia.
  • Mechanizmus obtokového ventilu a poklop s výfukovým tesnením sú odstránené.
  • Z tisov je odstránená kostra.
  • Prítlačný krúžok zadnej časti krytu je demontovaný.
  • Na drieku ventilu nie sú žiadne kužele, podložky a sedlo.
  • Piest unášača je odstránený (najskôr musíte odstrániť zátku a ďalšie súvisiace prvky).
  • Pneumatický piest, manžeta a poistný krúžok sú odstránené z prednej časti krytu.
  • Potom sa všetky diely umyjú v benzíne (petrolej), postriekajú stlačeným vzduchom a prejdú fázou detekcie poruchy.

CCGT KamAZ-5320: poruchy

V príslušnom uzle sa najčastejšie vyskytujú nasledujúce problémy:

  • Prúdenie stlačeného vzduchu je nedostatočné alebo úplne chýba. Príčinou poruchy je opuch vstupného ventilu pneumatického posilňovača.
  • Zaseknutie piestu unášača na pneumatickom posilňovači. S najväčšou pravdepodobnosťou dôvod spočíva v deformácii tesniaceho krúžku alebo manžety.
  • Dochádza k „zlyhaniu“ pedálu, ktorý neumožňuje úplné vypnutie spojky. Tento problém naznačuje, že do hydraulického pohonu vnikol vzduch.

Oprava CCGT KamAZ-5320

Pri odstraňovaní problémov s prvkami zostavy je potrebné venovať osobitnú pozornosť nasledujúcim bodom:

  • Kontrola tesniacich častí. Prítomnosť deformácií, opuchov a trhlín na nich nie je povolená. V prípade porušenia elasticity materiálu je potrebné prvok vymeniť.
  • Stav pracovných plôch valcov. Kontroluje sa vnútorná vôľa priemeru valca, ktorá v skutočnosti musí zodpovedať norme. Na častiach by nemali byť žiadne preliačiny alebo praskliny.

Súprava na opravu CCGT obsahuje nasledujúce náhradné diely KamAZ:

  • Ochranný kryt zadného krytu.
  • Redukčný kužeľ a membrána.
  • Manžety pre pneumatické piesty a piesty.
  • Kryt obtokového ventilu.
  • Upevňovacie a tesniace krúžky.

Výmena a inštalácia

Ak chcete nahradiť príslušný uzol, vykonajte nasledujúce manipulácie:

  • Z CCGT KamAZ-5320 sa odvádza vzduch.
  • Pracovná kvapalina je vypustená alebo je odtok zablokovaný zátkou.
  • Upínacia pružina vidlice páčky spojky je demontovaná.
  • Potrubie privádzajúce vodu a vzduch sú od zariadenia odpojené.
  • Upevňovacie skrutky ku kľukovej skrini sa odskrutkujú a potom sa jednotka demontuje.

Po výmene zdeformovaných a nepoužiteľných prvkov je systém skontrolovaný na tesnosť v hydraulických a pneumatických častiach. Montáž sa vykonáva nasledovne:

  • Všetky upevňovacie otvory sú zarovnané so zásuvkami v kľukovej skrini, po ktorých je zosilňovač pripevnený dvojicou skrutiek s pružnými podložkami.
  • Pripojte hydraulickú hadicu a vzduchové potrubie.
  • Je namontovaný mechanizmus ťažnej pružiny vypínacej vidlice spojky.
  • Brzdová kvapalina sa naleje do vyrovnávacej nádrže, po ktorej sa čerpá hydraulický systém pohonu.
  • Znovu skontrolujte tesnosť spojov, či nedochádza k úniku pracovnej kvapaliny.
  • V prípade potreby sa upraví medzera medzi koncovou časťou krytu a obmedzovačom zdvihu aktivátora rozdeľovača prevodov.

Schéma zapojenia a umiestnenia montážnych prvkov

Princíp činnosti CCGT KamAZ-5320 je ľahšie pochopiteľný preštudovaním nižšie uvedeného diagramu s vysvetleniami.

  • a - štandardná schéma interakcie častí pohonu.
  • b - umiestnenie a fixácia prvkov uzla.
  • 1 - pedál spojky.
  • 2 - hlavný valec.
  • 3 - valcová časť pneumatického posilňovača.
  • 4 - sledovací mechanizmus pneumatickej časti.
  • 5 - vzduchové potrubie.
  • 6 - hlavný hydraulický valec.
  • 7 - spínacia spojka s ložiskom.
  • 8 - páka.
  • 9 - zásoba.
  • 10 - hadice a potrubia pohonu.

Príslušný uzol má pomerne jasné a jednoduché zariadenie. Napriek tomu je jeho úloha pri riadení nákladného vozidla veľmi významná. Použitie CCGT môže výrazne uľahčiť ovládanie stroja a zvýšiť efektivitu vozidla.



Sekcie