Domov
Čistenie a filtrácia vody
Núdzové požiarne čerpadlo. Požiarne vybavenie a jeho umiestnenie na palube

Núdzové požiarne čerpadlo. Požiarne vybavenie a jeho umiestnenie na palube


Paralelogramy rýchlosti na obežnom kolese

Pri vstupe do čepele a výstupe z čepele každá častica tekutiny získava, resp.

1. Obvodové rýchlosti U 1 a U 2 smerované tangenciálne na vstup a
výstupné kruhy obežného kolesa.

2. Relatívne rýchlosti W 1 a W 2 smerované tangenciálne k povrchu profilu lopatky.

3. Absolútne rýchlosti C1 a C2 získané ako výsledok geometrického sčítania U1,

Keďže čerpadlo je mechanizmus, ktorý premieňa mechanickú energiu pohonu na energiu (hlavu), ktorá sprostredkúva pohyb tekutiny v medzilopatkovom priestore obežného kolesa, jeho teoretickú hodnotu (hlavu) získanú počas prevádzky čerpadla možno určiť pomocou Eulerovho vzorca :

C 2 U 2 cos α 2 – C 1 U 1 cos α 1

Ht ∞ = ___________________________

Vzhľadom na skutočnosť, že odstredivé čerpadlo nemá vodiacu lopatku, keď kvapalina vstupuje do lopatiek, aby sa predišlo veľkým hydraulickým stratám pri nárazoch kvapaliny na lopatky a znížili sa tlakové straty, je prívod kvapaliny do kolesa radiálny ( smer absolútnej rýchlosti C 1 je radiálny). V tomto prípade α 1 \u003d 90, potom cos 90 - 0, teda súčin C 1 U 1 cos α 1 \u003d 0. Základná rovnica pre hlavu odstredivého čerpadla alebo Eulerova rovnica teda bude mať formu:

Ht ∞ \u003d C 2 U 2 cos α 2 / g

V reálnom čerpadle je konečný počet lopatiek a straty hlavy v dôsledku turbulencie častíc kvapaliny sú zohľadnené koeficientom φ (phi) a hydraulické odpory sú zohľadnené hydraulickou účinnosťou - ηg, potom skutočná hlava bude mať tvar: Нд = Нt φηг

Pri zohľadnení všetkých strát je účinnosť odstredivého čerpadla ηн 0,46-0,80.

Za prevádzkových podmienok je tlak odstredivého čerpadla určený empirickým vzorcom a závisí od rýchlosti hnacieho motora a priemeru obežného kolesa:

Hn \u003d k "* n 2 * D 2,

kde: k "- experimentálny bezrozmerný koeficient

n - otáčky obežného kolesa, ot./min.

D je vonkajší priemer kolesa, m.

Prietok čerpadla HP-1 je približne určený priemerom n výtlačného potrubia:

Qn \u003d k "d 2

kde: k" - pre priemer odbočky do 100 mm - 13-48, viac ako 100 mm - 20-25

d je priemer výtlačného potrubia v dm.

2. Zabezpečiť normálnu a bezpečnú prevádzku plavidla, ako aj na vytvorenie vhodných podmienok pre pobyt ľudí na nej slúžia lodné systémy.
Lodným systémom sa rozumie sieť potrubí s mechanizmami, prístrojmi a prístrojmi, ktoré na lodi vykonávajú určité funkcie. Pomocou lodných systémov sa vykonáva: príjem a odstraňovanie balastovej vody, hasenie požiarov, odvodňovanie lodných priestorov od vody, ktorá sa v nich hromadí, zásobovanie cestujúcich a posádky pitnou a umývacou vodou, odstraňovanie odpadových vôd a znečistenej vody, udržiavanie potrebné parametre (podmienky) vnútorného vzduchu. Niektoré lode, ako tankery, ľadoborce, chladničky atď., sú vybavené špeciálnymi systémami kvôli špecifickým prevádzkovým podmienkam. Cisternové lode sú teda vybavené systémami určenými na príjem a odčerpávanie tekutého nákladu, jeho ohrev, aby sa uľahčilo čerpanie, umývanie nádrží a ich čistenie od zvyškov oleja. Veľký počet funkcií vykonávaných lodnými systémami určuje rozmanitosť ich konštrukčných foriem a použitého mechanického vybavenia. Lodné systémy zahŕňajú: potrubia, pozostávajúce z navzájom prepojených jednotlivých potrubí a armatúr (uzatváracie ventily, ventily, kohúty), ktoré slúžia na zapínanie alebo vypínanie systému a jeho častí, ako aj na rôzne úpravy a spínanie; mechanizmy (čerpadlá, ventilátory, kompresory), ktoré dodávajú mechanickú energiu médiu, ktoré cez ne prúdi, a zabezpečujú jeho pohyb potrubím; nádoby (nádrže, valce atď.) na skladovanie konkrétneho média; rôzne zariadenia (ohrievače, chladiče, výparníky a pod.), ktoré slúžia na zmenu stavu prostredia; prostriedky riadenia systému a kontroly nad jeho prevádzkou.
Z uvedených mechanizmov a zariadení v každom danom lodnom systéme ich môže byť len niekoľko. Závisí to od účelu systému a povahy funkcií, ktoré vykonáva.
Okrem systémov na všeobecné použitie má loď systémy, ktoré slúžia lodnej elektrárni. Na lodiach s naftovým pohonom tieto systémy zásobujú hlavné a pomocné motory palivom, olejom, chladiacou vodou a stlačeným vzduchom. V kurze venovanom týmto inštaláciám sa uvažuje o systémoch lodných elektrární.

3. Moderné lode sú miestom trvalého výkonu práce a pobytu členov posádky a dlhodobého pobytu cestujúcich. Preto by sa v obytných, služobných, osobných a verejných priestoroch týchto lodí v akýchkoľvek oblastiach plavby, kedykoľvek počas roka a za akýchkoľvek meteorologických podmienok mala udržiavať mikroklíma priaznivá pre ľudí, t. j. kombinácia zloženia a parametrov. stavu ovzdušia, ako aj tepelného žiarenia v obmedzených vnútorných priestoroch. Mikroklímu v priestoroch lodí zabezpečujú komfortné klimatizačné systémy a vhodná izolácia priestorov, ktorých teplota vnútorného povrchu by sa nemala výrazne líšiť (o viac ako 2 °C) od teploty vzduchu v týchto priestoroch.

Chladiareň lodí.
1 - kompresor; 2 - kondenzátor; 3 - expanzný ventil; 4 - výparník; 5 - ventilátor; o - komora chladničky; 7 - miestnosť odparky.

Komfortné klimatizačné systémy určený na čistenie a tepelno-vlhkostnú úpravu vzduchu privádzaného do priestorov. Zároveň musia byť v miestnosti zabezpečené určité, vopred určené podmienky, t.j. parametre zloženia a stavu vzduchu: jeho čistota, dostatočné percento obsahu kyslíka, teplota, relatívna vlhkosť a pohyblivosť (rýchlosť pohybu) . Tieto dané podmienky vzduchu určujú takzvané komfortné podmienky pre ľudí.

V rôznych oblastiach plavby plavidiel v rôznych obdobiach roka môže teplota vonkajšieho (atmosférického) vzduchu dosahovať najvyššie (až 40-45 °C) a najnižšie (až -50 °C) hodnoty. V tomto prípade sa teplota morskej vody môže značne líšiť: od +35 °С do -2 °С a obsah vlhkosti v 1 kg vzduchu sa môže meniť od 24-26 do 0,1-0,5 g. Intenzita slnečného žiarenia tiež zmeny. Ak vezmeme do úvahy, že lode sú veľké kovové konštrukcie s vysokým koeficientom tepelnej vodivosti, je zrejmé, aký veľký vplyv majú vonkajšie podmienky na tvorbu mikroklímy v priestoroch lode. Okrem toho je na lodi pomerne veľa vnútorných predmetov emisií tepla a vlhkosti.

To všetko si vyžaduje veľkú flexibilitu (manévrovateľnosť) v prevádzke od komfortného klimatizačného systému lode. V teplých oblastiach (alebo v lete) musí zabezpečiť odvod vhodných prebytkov tepla a vlhkosti z priestorov a v chladných oblastiach (alebo v zimnom období) musí kompenzovať tepelné straty a odvádzať prebytočnú vlhkosť vyžarovanú najmä ľuďmi, ako aj nejaké vybavenie.. Vonkajší vzduch je v lete zvyčajne potrebné pred privádzaním do priestorov ochladiť a odvlhčiť a v zime ohrievať a zvlhčovať (hoci vonkajší vzduch v zime má vysokú relatívnu vlhkosť - až 80-90%, obsahuje veľmi malé množstvo vlhkosti, nie viac ako 1-3 g na 1 kg vzduchu).

Ohrievanie a zvlhčovanie vzduchu vykonávané spravidla parou alebo vodou a jej chladením a odvlhčovaním - pomocou chladiacich strojov. Chladiace zariadenia sú teda neoddeliteľnou súčasťou lodných komfortných klimatizačných zariadení (ďalej pre stručnosť vynecháme slovo „komfortné“).

Okrem toho sa chladiace stroje používajú takmer na všetkých lodiach námornej a riečnej flotily na udržiavanie zásob zásob, ako aj na rybárskych, výrobných a prepravných chladiacich plavidlách na spracovanie a skladovanie rýchlo sa kaziaceho tovaru (táto funkcia chladiacich strojov sa bežne nazýva tzv. chladenie). V posledných rokoch sa na sušenie vzduchu v nákladných priestoroch suchých nákladných lodí a nádrží ropných tankerov používajú chladiace stroje. Tým sa zabráni poškodeniu hygroskopických nákladov (múka, obilie, bavlna, tabak atď.), poškodeniu zariadení a mechanizmov prepravovaných na lodiach a výrazne sa zníži korózia vnútorných kovových častí trupu a vybavenia lode. Táto úprava vzduchu v nákladných priestoroch a nádržiach sa bežne označuje ako technická klimatizácia.

Prvé skúsenosti s používaním „strojového“ chladenia na lodiach sa datujú do 70-80-tych rokov minulého storočia, kedy takmer súčasne vznikali a začali sa rozširovať parovo-kompresorové čpavkové, oxid uhličité a siričité, vzduchové a absorpčné chladiace stroje. A tak v roku 1876 francúzsky inžinier-vynálezca Charles Tellier prvýkrát úspešne použil „strojovo“ studený na lodi „Frigorific“ na prepravu chladeného mäsa z Buenos Aires do Rouenu. V roku 1877 parník Paraguaj vybavený absorpčnou chladiacou jednotkou dopravil mrazené mäso z Južnej Ameriky do Le Havre a mäso bolo zmrazené na tej istej lodi v špeciálnych komorách. Nasledovali úspešné plavby s mäsom z Austrálie do Anglicka, najmä na parníku Strathleven, ktorý bol vybavený vzduchovým chladiacim zariadením. V roku 1930 už svetovú chladiarenskú flotilu tvorilo 1100 plavidiel s celkovou nákladnou kapacitou 1,5 milióna konvenčných ton.

Požiarne čerpadlá

Používa sa ako požiarne bezpečnostné zariadenia na tankeroch prepravujúcich skvapalnený zemný plyn, ako aj na tankeroch prerobených na skladovanie v ropných poliach a výrobných zariadeniach Výrobca Ellehammer

Zvyčajne sa používajú ako záložné systémy, ktoré duplikujú kruhové hasiace systémy, keď 3-4 núdzové požiarne čerpadlá neumožňujú pokles tlaku vody v prípade poruchy hlavného systému.

Núdzové požiarne čerpadlá vybavené elektrickými alebo dieselovými motormi. Sortiment takýchto čerpadiel je veľmi veľký: od čerpadiel so 4-valcovým motorom s výkonom 120 koní, ktoré prečerpajú viac ako 70 m3 za hodinu, až po obrovské jednotky s 12-valcovým motorom s objemom 38 litrov, vyvíjajúci výkon 1400 koní, ktoré sú schopné prečerpať viac ako 2000 m3 za hodinu pri tlaku 12 barov.

Požiarne čerpadlá a ich kráľovské kamene by mala byť umiestnená na palube vo vyhrievanom

miestnosti pod vodoryskou musia mať čerpadlá nezávislé pohony a prietok každého stacionárneho čerpadla musí byť min 80 % celkový prietok vydelený počtom čerpadiel v systéme, ale nie menej ako 25 m3/h.Čerpadlá požiarneho systému by sa nemali používať na odvodňovanie priestorov, v ktorých sú uskladnené ropné produkty alebo zvyšky iných horľavých kvapalín.

Pevné požiarne čerpadlo sa môže použiť na lodi na iné účely, pokiaľ je iné čerpadlo v pohotovosti na okamžitú akciu na uhasenie požiaru.
Celkový prietok stacionárnych čerpadiel by sa mali zvýšiť, ak slúžia súčasne s požiarnym systémom aj iným hasiacim systémom. Pri určovaní tohto napájania je potrebné vziať do úvahy tlak v systémoch. Ak je tlak v pripojených systémoch vyšší ako v požiarnom systéme, je potrebné zvýšiť prietok čerpadla z dôvodu nárastu prietoku cez požiarne dýzy so zvyšujúcim sa tlakom.
Stacionárne núdzové požiarne čerpadlo je vybavená všetkým potrebným pre prevádzku (zdroje energie pre jej pohon, prijímacie kingstones) v prípade poruchy hlavných čerpadiel a je napojená na systém lode. V prípade potreby je vybavený samonasávacím zariadením.

Núdzové čerpadlá umiestnené v oddelených miestnostiach a núdzové čerpadlá poháňané naftou sú vybavené palivom pri 18 hod práca. Zásoba núdzového čerpadla musí byť dostatočná na prevádzku dvoch hriadeľov s najväčším priemerom trysky akceptovaným pre túto nádobu a nie menším ako 40% celková zásoba čerpadiel, ale nie menej ako 25 m3/h.

Kapitola 12 - Stacionárne núdzové požiarne čerpadlá

1 Aplikácia

Táto kapitola stanovuje špecifikácie pre núdzové požiarne čerpadlá požadované v kapitole II-2 dohovoru. Táto kapitola sa nevzťahuje na osobné lode s hrubou priestornosťou 1 000 BRT a viac. Požiadavky na takéto plavidlá sú uvedené v predpise II-2/10.2.2.3.1.1 dohovoru.

2 Technické špecifikácie

2.1 Všeobecné

Núdzové požiarne čerpadlo musí byť stacionárne čerpadlo s nezávislým pohonom.

2.2 Požiadavky na komponenty

2.2.1 Núdzové požiarne čerpadlá

2.2.1.1 Dodávka čerpadla

Výkon čerpadla nesmie byť menší ako 40 % celkového výkonu požiarneho čerpadla požadovaného predpisom II-2/10.2.2.4.1 dohovoru a v žiadnom prípade nesmie byť menší ako:

2.2.1.2 Tlak ventilu

Ak čerpadlo dodáva množstvo vody požadované v odseku 2.2.1.1, tlak v žiadnom kohútiku nesmie byť nižší ako minimálny tlak požadovaný v kapitole II-2 dohovoru.

2.2.1.3 Výšky sania

Za všetkých podmienok zoznamu, úpravy, nakláňania a sklonu, ktoré sa môžu vyskytnúť v prevádzke, sa celková výška sania a čistá kladná výška sania čerpadla určí s prihliadnutím na požiadavky dohovoru a tejto kapitoly na dodávku čerpadla a tlak ventilu. . Loď v záťaži, keď vchádza do suchého doku alebo z neho vychádza, sa nemôže považovať za v prevádzke.

2.2.2 Dieselové motory a palivová nádrž

2.2.2.1 Štartovanie naftového motora

Akýkoľvek zdroj energie poháňaný naftovým motorom, ktorý napája čerpadlo, sa musí dať ľahko manuálne spustiť zo studenej pri teplotách do 0 °C. Ak to nie je možné, alebo ak sa očakávajú nižšie teploty, treba zvážiť inštaláciu a prevádzku vyhrievacích prostriedkov prijateľných pre správu, aby sa zabezpečilo rýchle spustenie. Ak ručné štartovanie nie je možné, Správa môže povoliť použitie iných spôsobov štartovania. Tieto prostriedky musia byť také, aby sa zdroj energie poháňaný naftovým motorom mohol spustiť najmenej šesťkrát v priebehu 30 minút a najmenej dvakrát v priebehu prvých 10 minút.

2.2.2.2 Objem palivovej nádrže

Akákoľvek servisná palivová nádrž musí obsahovať dostatok paliva na prevádzku čerpadla pri plnom zaťažení najmenej 3 hodiny; mimo priestoru strojového zariadenia kategórie A musia byť k dispozícii dostatočné zásoby paliva, aby čerpadlo mohlo pracovať pri plnom zaťažení ďalších 15 hodín.

Protipožiarne systémy

Požiar na lodi predstavuje mimoriadne vážne nebezpečenstvo. Požiar v mnohých prípadoch spôsobuje nielen značné materiálne straty, ale aj smrť ľudí. Preto má prvoradý význam prevencia požiarov na lodiach a protipožiarne opatrenia.

Na lokalizáciu požiaru je loď rozdelená na vertikálne požiarne zóny ohňovzdornými prepážkami (typ A), ktoré zostávajú nepreniknuteľné pre dym a plameň po dobu 60 minút. Požiarnu odolnosť priečky zabezpečuje izolácia z nehorľavých materiálov. Ohňovzdorné priedely na osobných lodiach sú inštalované vo vzdialenosti nie väčšej ako 40 m od seba. Rovnaké priečky chránia kontrolné stanovištia a priestory, ktoré sú nebezpečné z hľadiska požiaru.

Vo vnútri požiarnych zón sú miestnosti oddelené protipožiarnymi prepážkami (typ B), ktoré zostávajú nepriepustné pre plameň po dobu 30 minút. Tieto konštrukcie sú tiež izolované ohňovzdornými materiálmi.

Všetky otvory v požiarnych priedeloch musia byť uzavreté, aby bola zabezpečená tesnosť proti dymu a plameňu. Na tento účel sú protipožiarne dvere izolované nehorľavými materiálmi alebo sú na každej strane dverí inštalované vodné clony. Všetky požiarne dvere sú vybavené zariadením na diaľkové zatváranie z riadiacej stanice

Úspešnosť boja proti požiaru do značnej miery závisí od včasného zistenia zdroja požiaru. Na tento účel sú lode vybavené rôznymi signalizačnými systémami, ktoré umožňujú rozpoznať požiar na jeho samom začiatku. Existuje mnoho typov poplachových systémov, ale všetky fungujú na princípe detekcie nárastu teploty, dymu a otvoreného ohňa.

V prvom prípade sú v priestoroch inštalované teplotne citlivé detektory, ktoré sú zahrnuté v signálnej elektrickej sieti. Keď teplota stúpne, detektor sa spustí a uzavrie sieť, v dôsledku čoho sa na navigačnom mostíku rozsvieti signálka a aktivuje sa zvukový alarm. Na rovnakom princípe fungujú poplašné systémy založené na detekcii otvoreného plameňa. V tomto prípade sa ako detektory používajú fotobunky. Nevýhodou týchto systémov je určité oneskorenie pri detekcii požiaru, pretože nie vždy je vznik požiaru sprevádzaný zvýšením teploty a výskytom otvoreného plameňa.

Citlivejšie sú systémy fungujúce na princípe detekcie dymu. V týchto systémoch je vzduch neustále nasávaný z kontrolovaných priestorov cez signálne potrubia ventilátorom. Podľa dymu vychádzajúceho z určitého potrubia môžete určiť miestnosť, v ktorej požiar vypukol

Detekcia dymu sa vykonáva citlivými fotobunkami, ktoré sú inštalované na koncoch trubíc. Keď sa objaví dym, zmení sa intenzita svetla, v dôsledku čoho sa spustí fotobunka a uzavrie sieť svetelných a zvukových alarmov.

Prostriedkami aktívneho hasenia požiaru na lodi sú rôzne hasiace systémy: voda, para a plyn, ako aj objemové chemické hasenie a hasenie penou.

Vodný hasiaci systém. Najbežnejším prostriedkom na hasenie požiarov na palube lode je vodný hasiaci systém, ktorým by mali byť vybavené všetky lode.
Systém je vyrobený podľa centralizovaného princípu s lineárnym alebo kruhovým hlavným potrubím, ktoré je vyrobené z pozinkovaných oceľových rúr s priemerom 100-200 mm. Po celej diaľnici sú inštalované požiarne klaksóny (žeriavy) na pripojenie požiarnych hadíc. Umiestnenie klaksónov by malo zabezpečiť prívod dvoch prúdov vody na akékoľvek miesto na plavidle. V interiéri sú inštalované najviac 20 m od seba a na otvorených palubách sa táto vzdialenosť zväčšuje na 40 m. Aby bolo možné rýchlo odhaliť požiarne potrubie, je natreté červenou farbou. V prípadoch, keď je potrubie natreté farbou v miestnosti, sú na ňom aplikované dva úzke zelené výrazné krúžky, medzi ktorými je namaľovaný úzky červený výstražný krúžok. Požiarne rohy sú vo všetkých prípadoch natreté červenou farbou.

Vo vodnom hasiacom systéme sú použité odstredivé čerpadlá s pohonom nezávislým od hlavného motora. Stacionárne požiarne čerpadlá sú inštalované pod vodoryskou, ktorá zabezpečuje sací tlak. Pri inštalácii nad vodoryskou musia byť čerpadlá samonasávacie. Celkový počet požiarnych čerpadiel závisí od veľkosti lode a na veľkých lodiach to môžu byť až tri s celkovým prietokom do 200 m3/h. Okrem nich má mnoho lodí núdzové čerpadlo poháňané núdzovým zdrojom energie. Balastové, útorové a iné čerpadlá možno použiť aj na hasičské účely, ak sa nepoužívajú na čerpanie ropných produktov alebo na odvodňovanie priestorov, ktoré môžu obsahovať zvyšky ropy.

Na lodiach s hrubou tonážou 1000 reg. ton a viac na otvorenej palube na každej strane vodovodného požiarneho potrubia musí mať zariadenie na pripojenie medzinárodného spojenia.
Účinnosť vodného hasiaceho systému do značnej miery závisí od tlaku. Minimálny tlak v mieste akéhokoľvek požiarneho klaksónu je 0,25-0,30 MPa, čo udáva výšku prúdu vody z požiarnej hadice do 20-25 m.. Berúc do úvahy všetky straty v potrubí, takýto tlak pre požiarne sirény je poskytované pri tlaku v požiarnom potrubí 0, 6-0,7 MPa. Vodné hasiace potrubie je dimenzované na maximálny tlak do 10 MPa.

Vodný hasiaci systém je najjednoduchší a najspoľahlivejší, ale nie vo všetkých prípadoch je možné použiť na hasenie požiaru nepretržitý prúd vody. Napríklad pri hasení horiacich ropných produktov nemá žiadny účinok, pretože ropné produkty plávajú na hladinu vody a horia ďalej. Účinok možno dosiahnuť iba vtedy, ak sa voda dodáva vo forme spreja. V tomto prípade sa voda rýchlo odparí a vytvorí paro-vodnú kupolu, ktorá izoluje horiaci olej od okolitého vzduchu.

Na lodiach je voda vo forme spreja dodávaná postrekovacím systémom, ktorý môže byť vybavený obytnými a verejnými priestormi, ako aj kormidlovňou a rôznymi skladmi. Na potrubiach tohto systému, ktoré sú uložené pod stropom chránených priestorov, sú inštalované automaticky pracujúce postrekovacie hlavice (obr. 143).

Obr. 143. Hlavy postrekovačov-a - s kovovým zámkom, b - so sklenenou bankou, 1 - armatúra, 2 - sklenený ventil, 3 - membrána, 4 - krúžok; 5- podložka, 6- rám, 7- zásuvka; 8 - tavný kovový zámok, 9 - sklenená banka

Výstup postrekovača je uzavretý skleneným ventilom (guľou) podopretým tromi doskami navzájom spojenými nízkotaviteľnou spájkou. Keď teplota počas požiaru stúpne, spájka sa roztaví, ventil sa otvorí a vytekajúci prúd vody, ktorý zasiahne špeciálnu zásuvku, sa rozpráši. V iných typoch postrekovačov je ventil držaný sklenenou bankou naplnenou vysoko prchavou kvapalinou. Pri požiari kvapalná para praskne banku, v dôsledku čoho sa ventil otvorí.

Otváracia teplota postrekovačov pre obytné a verejné priestory v závislosti od oblasti plavby je 70-80 °C.

Aby sa zabezpečila automatická prevádzka, zavlažovací systém musí byť vždy pod tlakom. Potrebný tlak vytvára pneumatická nádrž, ktorou je systém vybavený. Pri otvorení postrekovača klesne tlak v systéme, v dôsledku čoho sa automaticky zapne čerpadlo postrekovača, ktoré pri hasení požiaru zásobuje systém vodou. V núdzových prípadoch je možné zavlažovacie potrubie pripojiť k vodnému hasiacemu systému.

V strojovni sa na hasenie ropných produktov používa vodný postrekovací systém. Na potrubiach tohto systému sú namiesto automaticky ovládaných postrekovačov inštalované rozprašovače vody, ktorých výstup je neustále otvorený. Vodné postrekovače začnú pracovať ihneď po otvorení uzatváracieho ventilu na prívodnom potrubí.

Striekaná voda sa používa aj v zavlažovacích systémoch a na vytváranie vodných clon. Závlahový systém slúži na zavlažovanie palúb ropných tankerov a priedelov miestností určených na skladovanie výbušných a horľavých látok.

Vodné clony fungujú ako požiarne prepážky. Takéto závesy sú vybavené uzavretými palubami trajektov s horizontálnym spôsobom nakladania, kde nie je možné inštalovať prepážky. Protipožiarne dvere je možné nahradiť aj vodnými clonami.

Perspektívnym systémom je jemne rozprášená voda, v ktorej sa voda rozprašuje do hmlistého stavu. Voda je striekaná cez guľové trysky s veľkým počtom otvorov s priemerom 1 - 3 mm. Pre lepšie rozprašovanie sa do vody pridáva stlačený vzduch a špeciálny emulgátor.

Parný hasiaci systém. Prevádzka parného hasiaceho systému je založená na princípe vytvárania atmosféry v miestnosti, ktorá nepodporuje horenie. Preto sa parné hasenie používa len v uzavretých priestoroch. Keďže na moderných lodiach so spaľovacími motormi nie sú veľkokapacitné kotly, parným hasiacim systémom sú zvyčajne vybavené iba palivové nádrže. Je možné použiť aj parné hasenie. tlmiče motorov a v komínoch.

Parný hasiaci systém na lodiach sa vykonáva podľa centralizovaného princípu. Z parného kotla vstupuje para s tlakom 0,6-0,8 MPa do parnej rozvodnej skrine (zberača), odkiaľ sú do každej palivovej nádrže vyvedené samostatné potrubia z oceľových rúr s priemerom 20-40 mm. V miestnostiach s kvapalným palivom je para privádzaná do hornej časti, čo zabezpečuje voľný výstup pary pri maximálnom naplnení nádrže. Rúry parného hasiaceho systému sú natreté dvoma úzkymi strieborno-sivými výraznými krúžkami, medzi ktorými je červený výstražný krúžok.

Plynové systémy. Princíp činnosti plynového systému je založený na skutočnosti, že na miesto požiaru sa privádza inertný plyn, ktorý nepodporuje spaľovanie. Plynový systém, ktorý pracuje na rovnakom princípe ako parný hasiaci systém, má oproti nemu množstvo výhod. Použitie nevodivého plynu v systéme umožňuje použitie plynového systému na hasenie požiaru prevádzkovaných elektrických zariadení. Pri používaní systému plyn nespôsobuje škody na tovare a zariadeniach.

Zo všetkých plynových systémov na lodiach je široko používaný oxid uhličitý. Kvapalný oxid uhličitý sa na lodiach skladuje v špeciálnych tlakových fľašiach. Valce sú zapojené do batérií a fungujú na spoločnej rozvodnej skrini, z ktorej sú do samostatných miestností vyvedené potrubia z bezšvíkových pozinkovaných oceľových rúr s priemerom 20-25 mm. Na potrubí systému oxidu uhličitého je namaľovaný jeden úzky výrazný žltý krúžok a dve výstražné tabule - jedna červená a druhá žltá s čiernymi šikmými pruhmi. Potrubie sa zvyčajne ukladá do podpalubia bez toho, aby vetvy klesali, pretože oxid uhličitý je ťažší ako vzduch a pri hasení požiaru sa musí zaviesť do hornej časti miestnosti. Z výhonkov sa oxid uhličitý uvoľňuje cez špeciálne trysky, ktorých počet v každej miestnosti závisí od objemu miestnosti. Tento systém má ovládacie zariadenie.

Systém oxidu uhličitého možno použiť na hasenie požiarov v uzavretých priestoroch. Najčastejšie je takýto systém vybavený priestormi pre suchý náklad, strojovňami a kotolňami, miestnosťami elektrického vybavenia, ako aj špajzami s horľavými materiálmi. Používanie systému oxidu uhličitého v nákladných tankoch tankerov nie je povolené. Nesmie sa používať ani v obytných a verejných budovách, pretože aj mierny únik plynu môže viesť k nehodám.

Aj keď má systém oxidu uhličitého určité výhody, nie je bez nevýhod. Hlavnými sú jednorazová prevádzka systému a potreba starostlivého vetrania miestnosti po aplikácii hasenia oxidom uhličitým.

Spolu so stacionárnymi inštaláciami oxidu uhličitého sa na lodiach používajú ručné hasiace prístroje na oxid uhličitý s fľašami s tekutým oxidom uhličitým.

Objemový chemický hasiaci systém. Funguje na rovnakom princípe ako plyn, ale namiesto plynu sa do miestnosti dodáva špeciálna kvapalina, ktorá sa ľahko odparuje a mení sa na inertný plyn ťažší ako vzduch.

Ako hasiaca kvapalina na lodiach sa používa zmes obsahujúca 73 % etylbromidu a 27 % tetrafluórdibrómetánu. Niekedy sa používajú aj iné zmesi, ako je etylbromid a oxid uhličitý.

Hasiaca kvapalina je skladovaná v pevných oceľových nádržiach, z ktorých je vyvedené vedenie do každého zo strážených priestorov. V hornej časti chráneného priestoru je uložené prstencové potrubie s rozprašovacími hlavicami. Tlak v systéme je vytváraný stlačeným vzduchom, ktorý je privádzaný do zásobníka s kvapalinou z valcov.

Neprítomnosť mechanizmov v systéme umožňuje vykonávať ho na centralizovanom základe, ako aj na skupinovom alebo individuálnom základe.

Objemový chemický hasiaci systém je možné použiť v suchých nákladných a chladených priestoroch, v strojovni a miestnostiach s elektrickým zariadením.

Práškový hasiaci systém.

Tento systém využíva špeciálne prášky, ktoré sú dodávané do miesta vznietenia prúdom plynu z valca (zvyčajne dusíka alebo iného inertného plynu). Na tomto princípe najčastejšie fungujú práškové hasiace prístroje. Na nosičoch plynu sa tento systém niekedy inštaluje na použitie v nákladných priestoroch. Takýto systém pozostáva z práškovej hasiacej stanice, ručných sudov a špeciálnych objímok proti skrúteniu.

Penový systém. Princíp činnosti systému je založený na izolácii ohňa od vzdušného kyslíka pokrytím horiacich predmetov vrstvou peny. Penu je možné získať buď chemicky ako výsledok reakcie kyseliny a zásady, alebo mechanicky zmiešaním vodného roztoku penotvorného činidla so vzduchom. Podľa toho sa penový hasiaci systém delí na vzduchovo-mechanický a chemický.

Vo vzduchovo-mechanickom penovom hasiacom systéme (obr. 144) sa na výrobu peny používa tekuté penidlo PO-1 alebo PO-b, ktoré sa skladuje v špeciálnych nádržiach. Pri použití systému je penidlo z nádrže privádzané ejektorom do tlakového potrubia, kde sa zmiešava s vodou za vzniku vodnej emulzie. Na konci potrubia je vzduchovo-penový sud. Vodná emulzia, ktorá cez ňu prechádza, nasáva vzduch, čo vedie k tvorbe peny, ktorá sa dodáva na miesto požiaru.

Na získanie peny vzduchovo-mechanickou metódou musí vodná emulzia obsahovať 4 % penidla a 96 % vody. Pri zmiešaní emulzie so vzduchom vznikne pena, ktorej objem je približne 10-násobok objemu emulzie. Na zvýšenie množstva peny sa používajú špeciálne vzduchovo-penové sudy s rozprašovačmi a sieťkami. V tomto prípade sa získa pena s vysokým pomerom penivosti (až 1000). Tisícnásobná pena sa získava na báze penotvorného činidla "Morpen".

Ryža. 144. Vzduchovo-mechanický penový hasiaci systém: 1 - pufrovacia kvapalina, 2 - difúzor, 3 - ejektor-mixér, 4 - ručný vzduchovo-penový valec, 5 - stacionárny vzduchovo-penový valec

Obrázok 145 Miestny sprej na inštaláciu vzduchovej peny, 10-valec stlačeného vzduchu; 11 - potrubie stlačeného vzduchu, 12 - trojcestný ventil

Spolu so stacionárnymi penovými hasiacimi systémami na lodiach našli široké uplatnenie lokálne vzduchovo-penové inštalácie (obr. 145). V týchto zariadeniach, ktoré sa nachádzajú priamo v chránených priestoroch, je emulzia v uzavretej nádrži. Na spustenie inštalácie sa do nádrže privádza stlačený vzduch, ktorý vytláča emulziu do potrubia cez sifónovú rúrku. Časť vzduchu prechádza otvorom v hornej časti sifónovej rúrky do toho istého potrubia. Výsledkom je, že emulzia sa v potrubí zmieša so vzduchom a vytvorí sa pena. Rovnaké inštalácie s malou kapacitou je možné vykonať prenosným - vzduchovo-penovým hasiacim prístrojom.

Keď sa pena získava chemicky, jej bublinky obsahujú oxid uhličitý, čo zvyšuje jej hasiace vlastnosti. Pena sa získava chemickou cestou v ručných penových hasiacich prístrojoch typu OP pozostávajúcich z nádrže naplnenej vodným roztokom sódy a kyseliny. Otočením rukoväte sa ventil otvorí, zásada a kyselina sa zmiešajú, čím sa vytvorí pena, ktorá sa vystrekne zo spreja.

Penový hasiaci systém je možné použiť na hasenie požiaru v akýchkoľvek priestoroch, ako aj na otvorenej palube. Najväčšiu distribúciu však získal na ropných tankeroch. Cisterny majú zvyčajne dve penové hasiace stanice: hlavnú - na korme a núdzovú - v nadstavbe nádrže. Medzi stanicami je pozdĺž plavidla položené hlavné potrubie, z ktorého do každého nákladného tanku zasahuje odnož so vzduchovo-penovým sudom. Z suda ide pena do penového odtoku perforovaných rúrok umiestnených v nádržiach. Všetky rúrky penového systému majú dva široké výrazné zelené prstence s červeným výstražným znakom medzi nimi. Na hasenie požiaru na otvorených palubách sú ropné tankery vybavené monitormi vzduchovej peny, ktoré sú inštalované na palube nadstavby. Požiarne monitory dávajú prúd peny cez 40 m dlhý, čo umožňuje v prípade potreby pokryť penou celú palubu.

Na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti lode musia byť všetky hasiace systémy v dobrom stave a vždy pripravené na zásah. Kontrola stavu systému sa vykonáva prostredníctvom pravidelných kontrol a školení požiarnych poplachov. Pri kontrolách je potrebné starostlivo kontrolovať tesnosť potrubí a správnu činnosť požiarnych čerpadiel. V zime môžu požiarne vedenia zamrznúť. Aby sa zabránilo zamrznutiu, je potrebné vypnúť časti položené na otvorených palubách a vypustiť vodu cez špeciálne zátky (alebo kohútiky).

Zvlášť starostlivá starostlivosť si vyžaduje systém oxidu uhličitého a penový hasiaci systém. Ak sú ventily inštalované na valcoch v chybnom stave, je možný únik plynu. Na kontrolu prítomnosti oxidu uhličitého by sa fľaše mali vážiť aspoň raz ročne.

Všetky poruchy zistené pri kontrolách a poplachoch zo školenia musia byť okamžite odstránené. Je zakázané vypustiť lode na more, ak:

Aspoň jeden zo stacionárnych hasiacich systémov je mimo prevádzky; požiarny poplachový systém nefunguje;

Priestory plavidiel chránené objemovým hasiacim systémom nemajú zariadenia na zatváranie priestorov zvonku;

Požiarne priedely majú chybnú izoláciu alebo chybné protipožiarne dvere;

Protipožiarne vybavenie lode nespĺňa stanovené normy.

Sakra internet je zlý.
Naša milá Nina, samozrejme, aj samotný PCF, všetkému rozumie a zobrazí na sebe, čo je potrebné a ako to má byť, a prenesie to na bezpečnostnú stanicu (signál sa zobrazí ako „porucha“ alebo „nehoda“ bez ohľadu na to, ako to nazývaš a

Signalizuje sa jednoduchým rozopnutím suchých kontaktov #5 a #6). Z pasu do PCF som usúdil, že dokáže ovládať iba dva napájacie vstupy (t.j. hlavný a záložný), no, ak sa niečo pokazí,

Prepnite napájanie čerpadla z jedného vstupu na druhý (takpovediac ATS). Vo všeobecnosti doložka SP.513130.2009
12.3.5 "... Odporúča sa vydať krátky zvukový signál: ... , 0 .... výpadok napájania na hlavnom a záložnom napájacom vstupe inštalácie..." Hotovo.
Ale ja (a aj vy by ste mali byť) potreboval signál, že ovládanie napájacej skrine bolo v automatickom režime, aby sa predišlo situácii, že je všetko pripravené, len tu bol „ručný“ režim prevádzky na rozvádzači resp.

Vo všeobecnosti "0" (zakázané). Alebo na ich štítoch taký vypínač nie je? :)

Dáte signál, a vy (vy) kukáte maslom, silový štít nebude fungovať. Kričíme, nadávame, čo je, ale ako je, všetko už horí, APS dala signál, už som to spustil 100 krát! Kde je VODA? Kričím v kŕčoch

:). Samozrejme, kompetentní inštalatéri to nedovolia a budú to kontrolovať, ale to je už klasika v projektoch, odstrániť tento signál zo štítu.

Zavolal som Plasma-T. Bolo mi povedané, že to riadi PCF (čomu neverím, z diagramov nevidím, ako to robí). Povedzme, že to má pod kontrolou. Predstavme si, že sedíme na poste a potom príde všeobecný signál

"Chyba". A nie je jasné, čo tam je, t.j. bez dešifrovania. Vo všeobecnosti sa posaďte, na CPI uvidíte „Chyba“. A práve ujo Fedor tam niečo urobil a prepol inštaláciu do manuálneho režimu a zabudol to prepnúť späť.

Zavoláte službu, ktorá vám slúži, prídu za vami teraz, pre urgent, nestrihajú vás, ale dvaja. A všetko, čo ste museli urobiť, bolo ísť a otočiť vypínačom. Rezignovaný na to, že je tam slabé miesto

môj systém. A kým ma nepresvedčia (kde si sám nájdem vysvetlenie, napíšu do pasu, vy ma osvetlíte), že vlastne ovláda, zdržím sa v budúcnosti používania ich vybavenia.

Možno mi odpovedali zle, ale môžem predpokladať, že autor. režim je riadený samotným spúšťacím obvodom (svorky PU X4.1 atď.), a nie PCF. Že ak nie je prerušený obvod, tak je všetko v norme a teda „auth.

Mode". Potom však príde signál alebo „NOT AUTO. MODE" alebo "BREAK LINE", opäť dvadsaťpäť. Neviem, teraz nie je čas na to prísť, zatiaľ čo projekt je na chvíľu zmrazený (ten naliehavejší si ho vynútil). Potom asi zavolaj

A rozdrvím Plasma-T. A teda bežné vybavenie.

A videl niekto protipožiarne štíty SHAK, spĺňajú podmienku

Citácia SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 V priestoroch čerpacej stanice by mala byť zabezpečená svetelná signalizácia:
...
b) o deaktivácii automatického spúšťania požiarnych čerpadiel, dávkovacích čerpadiel, odvodňovania
čerpadlo;
... Pomohla plazma?

--Koniec citácie ------
Projekt do č. Urobia to, potom za nich odpovedzte :).
Po prečítaní dokumentácie som im zavolal a dohodol výsluch s mučením :) (žartujem o mučení) o schopnostiach ich vybavenia, vo všeobecnosti som sa pýtal, je to možné? urob to? atď. len pre ich vybavenie.

Nepáčia sa mi ich pasy, ako sa tam píše, všetko sa zdá byť, ale akosi nemotorne. treba zabrúsiť, aby sa to hneď čítalo a bolo zrozumiteľné. Kvôli nej boli na nich otázky.

Cituj Nina 13.12.2011 18:56:31

--Koniec citácie ------
Ale nech holičstvo spraví APS, ja si repík poškrabem :).

Andorra1 Nie všetko je také jednoduché.
Snímač má požadované limity 0,7-3,0 MPa. Ak nepreniknete do vratných zón (hodnoty Max a min), snímač je možné nakonfigurovať (t.j. nastaviť) na prevádzku v rozsahu 0,7-3,0 MPa, t.j. tvojich 0,3 a 0,6 MPa je tu nieco zle. strešné filce lyže nejdú, alebo som hlúpy. To sú návratové zóny Min a max nejako nastavujú rozsah presnosti prevádzky. Zdá sa, že ak nastavia nastavenie na 2,3 MPa, potom zariadenie, keď tlak stúpa, bude pracovať v určitom rozsahu od 2,24 do 2,5 zaručených, a nie presne 2,3 MPa. Vo všeobecnosti, peklo vie.

Vákuový systém odstredivého požiarneho čerpadla určený na predplnenie sacieho potrubia a čerpadla vodou pri odbere vody z otvoreného vodného zdroja (zásobníka). Navyše pomocou vákuového systému je možné v plášti odstredivého požiarneho čerpadla vytvoriť vákuum (vákuum) na kontrolu tesnosti požiarneho čerpadla.

V súčasnosti domáce hasičské autá používajú dva typy vákuových systémov. Vákuový systém prvého typu je založený na plynové vákuové prístroje(GVA) s prúdovým čerpadlom a v srdci druhého typu - lopatkové vákuové čerpadlo(objemový typ).

Záver k problému: Na moderných značkách hasičských vozidiel sa používajú rôzne vákuové systémy.

Vákuové systémy s plynovou tryskou

Tento vákuový systém pozostáva z nasledujúcich hlavných prvkov: vákuový ventil (uzáver) inštalovaný na potrubí požiarneho čerpadla, vákuové zariadenie s plynovou tryskou inštalované vo výfukovom trakte hasičského auta, pred tlmičom výfuku, riadiaci mechanizmus GVA , ktorého ovládacia páka je umiestnená v priestore čerpadla, a potrubie spájajúce vákuové zariadenie s plynovou tryskou a vákuový ventil (uzáver). Schematický diagram vákuového systému je znázornený na obr. jeden.

Ryža. 1 Schéma vákuového systému odstredivého požiarneho čerpadla

1 - kryt vákuového zariadenia s plynovou tryskou; 2 - tlmič; 3 - prúdové čerpadlo; 4 - potrubie; 5 - otvor do dutiny požiarneho čerpadla; 6 - pružina; 7 - ventil; 8 - excentrický; 9 - os excentra; 10 - excentrická rukoväť; 11 – teleso podtlakového ventilu; 12 - otvor; 13 - výfukové potrubie, 14 - sedlo ventilu.

Teleso plynového dýzového vákuového prístroja 1 má klapku 2, ktorá mení smer pohybu výfukových plynov hasičského motora buď na prúdové čerpadlo 3, alebo na výfukové potrubie 13. Prúdové čerpadlo 3 je pripojené pomocou potrubím 4 k vákuovému ventilu 11. Vákuový ventil je inštalovaný na čerpadle a komunikuje s ním cez otvor 5. Vo vnútri telesa vákuového ventilu sú dva ventily 7 pritlačené k sedlám 14 pružinami 6. Keď je rukoväť 10 sa pohybuje s osou 9, excentr 8 stláča ventily 7 zo sediel. Systém funguje nasledovne.

V prepravnej polohe (pozri obr. 1 "A") je klapka 2 vo vodorovnej polohe. Ventily 7 sú pritlačené k sedlám pružinami 6. Výfukové plyny motora prechádzajú cez skriňu 1, výfukové potrubie 13 a sú vypúšťané do atmosféry cez tlmič výfuku.

Pri odbere vody z otvoreného zdroja vody (pozri obr. 1 "B") sa po pripojení sacieho potrubia k čerpadlu spodný ventil stlačí rukoväťou podtlakového ventilu. V tomto prípade je dutina čerpadla cez dutinu vákuového ventilu a potrubia 4 pripojená k dutine prúdového čerpadla. Uzáver 2 sa presunie do zvislej polohy. Výfukové plyny budú posielané do prúdového čerpadla. V sacej dutine čerpadla sa vytvorí vákuum a čerpadlo sa naplní vodou pri atmosférickom tlaku.

Vákuový systém sa vypne po naplnení čerpadla vodou (pozri obr. 1 "B"). Pohybom rukoväte sa stlačí horný ventil zo sedla. V tomto prípade bude spodný ventil pritlačený k sedlu. Nasávacia dutina čerpadla je odpojená od atmosféry. Teraz však bude potrubie 4 pripojené k atmosfére cez otvor 12 a prúdové čerpadlo bude odstraňovať vodu z vákuového ventilu a spojovacích potrubí. To je potrebné najmä v zime, aby sa zabránilo zamrznutiu vody v potrubiach. Potom sa rukoväť 10 a klapka 2 umiestnia do svojej pôvodnej polohy.

Ryža. 2 Vákuový ventil

(pozri obr. 2) je určený na prepojenie sacej dutiny vývevy s plynovým vákuovým prístrojom pri odbere vody z otvorených nádrží a odstraňovaní vody z potrubí po naplnení vývevy. V telese ventilu 6 z liatiny alebo zliatiny hliníka sú dva ventily 8 a 13. Sú pritlačené pružinami 14 k sedlám. Keď je rukoväť 9 „od vás“, excentr na valčeku 11 stlačí horný ventil zo sedla. V tejto polohe je čerpadlo odpojené od prúdového čerpadla. Pohybom rukoväte „smerom k vám“ stlačíme spodný ventil 13 zo sedla a sacia dutina čerpadla sa pripojí k prúdovému čerpadlu. Keď je rukoväť vo vzpriamenej polohe, obidva ventily budú pritlačené k svojim sedlám.

V strednej časti puzdra je doska 2 s otvorom na pripevnenie príruby spojovacieho potrubia. V spodnej časti sú dva otvory uzavreté očkami 1 z organického skla. K jednej z nich je pripevnený kryt 4 žiaroviek. Cez kukátko ovládajte plnenie čerpadla vodou.

Na moderných hasičských autách sa vo vákuových systémoch požiarnych čerpadiel namiesto vákuového ventilu (uzáver) často inštalujú zástrčkové vodovodné kohútiky v bežnom dizajne na pripojenie (odpojenie) sacej dutiny požiarneho čerpadla s prúdovým čerpadlom.

Vákuová uzávierka

Vákuové zariadenie s plynovou tryskou určené na vytvorenie podtlaku v dutine požiarneho čerpadla a sacieho potrubia, keď sú vopred naplnené vodou z otvoreného vodného zdroja. Na hasičských vozidlách s benzínovými motormi sú inštalované jednostupňové plynové vákuové zariadenia, z ktorých jeden je znázornený na obr. 3

Puzdro 5 (rozvodná komora) je určené na rozdeľovanie prúdu výfukových plynov a je vyrobené zo sivej liatiny. Vnútri rozvádzacej komory sú umiestnené výstupky, opracované tak, aby lícovali so sedlami rotačného tlmiča 14. Puzdro má príruby na pripevnenie k výfukovému traktu motora a na upevnenie vákuového prúdového čerpadla. Tlmič 14 je vyrobený zo žiaruvzdornej legovanej ocele alebo z tvárnej liatiny a je pripevnený k osi 12 pomocou páky 13. Os tlmiča 12 je namontovaná na grafitovom tuku.

Pomocou páky 7 sa otáča os 12, čím sa uzatvára buď otvor skrine 5 alebo dutina prúdového čerpadla s klapkou 14. Prúdové vákuové čerpadlo pozostáva z liatinového alebo oceľového difúzora 1 a oceľového dýza 3. Prúdové vákuové čerpadlo má prírubu na pripojenie potrubia 9, ktoré spája prúdové čerpadlo vákuovej komory s dutinou požiarneho čerpadla cez vákuový ventil. Keď je klapka 14 vo vertikálnej polohe, výfukové plyny prechádzajú do prúdového čerpadla, ako je znázornené šípkou na obr. 3.25. V dôsledku riedenia vo vákuovej komore 2 je vzduch z požiarneho čerpadla odsávaný cez potrubie 9, keď je vákuový ventil otvorený. Okrem toho, čím väčšia je rýchlosť prechodu výfukových plynov cez dýzu 3, tým väčšie je vákuum vytvorené vo vákuovej komore 2, potrubí 9, požiarnom čerpadle a sacom potrubí, ak je pripojené k čerpadlu.

Preto sa v praxi pri prevádzke vákuovej pumpy (pri odbere vody do požiarnej pumpy alebo pri kontrole tesnosti) nastavujú maximálne otáčky motora hasičského auta. Ak uzáver 14 uzatvorí otvor vo vákuovom dýzovom čerpadle, výfukové plyny prechádzajú cez teleso 5 plynového dýzového vákuového zariadenia do tlmiča a potom do atmosféry.

Na hasičských vozidlách s naftovým motorom vo vákuových systémoch sú inštalované dvojstupňové plynové vákuové aparatúry, ktoré sa z hľadiska konštrukcie a princípu činnosti podobajú jednostupňovým. Konštrukcia týchto zariadení je schopná zabezpečiť krátkodobú prevádzku naftového motora v prípade spätného tlaku v jeho výfukovom trakte. Dvojstupňové vákuové zariadenie s plynovou tryskou je znázornené na obr. 4. Vákuové prúdové čerpadlo prístroja je pripevnené prírubou ku krytu 1 distribučnej komory a pozostáva z dýzy 8, medzidýzy 3, prijímacej dýzy 4, difúzora 2, medzikomory 5, vákuovej komory 7, pripojený k atmosfére cez dýzu 8 a cez medziľahlú dýzu - so sacou dýzou a difúzorom. Vo vákuovej komore 7 je vytvorený otvor 9 na jej spojenie s dutinou odstredivého požiarneho čerpadla.

Schéma činnosti elektropneumatického pohonu na zapnutie GVA

1 - vákuové prístroje s plynovou tryskou; 2 – pneumatický valec pohonu GVA; 3 - páka pohonu; 4 - EPC zahrnutia GVA; 5 – vypnutie EPK HPH; 6 - prijímač; 7 - ventil obmedzujúci tlak; 8 - prepínač; 9 - atmosférický vývod.

Pre zapnutie vákuového prúdového čerpadla je potrebné otočiť klapku v rozdeľovacej komore 1 o 90 0 . V tomto prípade klapka zablokuje výstup výfukových plynov naftového motora cez tlmič výfuku do atmosféry. Výfukové plyny vstupujú do medzikomory 5 a prechodom cez prijímaciu dýzu 4 vytvárajú vákuum v medzidýze 3. Pôsobením vákua v medzidýze 3 prechádza atmosférický vzduch cez dýzu 8 a zvyšuje vákuum v vákuová komora 7. Táto konštrukcia vákuového prístroja s prúdovým plynom umožňuje efektívne prevádzkovať prúdové čerpadlo aj pri nízkom tlaku (rýchlosti) prúdu výfukových plynov.

Mnohé moderné hasičské vozidlá využívajú elektropneumatický systém pohonu GVA, ktorého zloženie, prevedenie, princíp činnosti a prevádzkové vlastnosti sú popísané v kapitole.

Ryža. 4 Dvojstupňové vákuové zariadenie s plynovou tryskou

Postup práce s vákuovým systémom na báze GVA je uvedený na príklade cisternových vozidiel model 63B (137A). Ak chcete naplniť požiarne čerpadlo vodou z otvoreného zdroja vody alebo skontrolovať tesnosť požiarneho čerpadla, musíte:

  • uistite sa, že je požiarne čerpadlo tesné (skontrolujte tesnosť uzavretia všetkých kohútikov, ventilov a ventilov požiarneho čerpadla);
  • otvorte spodný ventil vákuového uzáveru (otočte rukoväť vákuového ventilu „k sebe“);
  • zapnite plynové podtlakové zariadenie (príslušnou ovládacou pákou použite klapku v distribučnej komore na uzavretie výfukových plynov cez tlmič výfuku do atmosféry);
  • zvýšiť voľnobežné otáčky motora na maximum;
  • pozorovať výskyt vody v kontrolnom oku vákuového ventilu alebo odčítanie tlakomeru a podtlaku na požiarnom čerpadle;
  • keď sa v kontrolnom oku vákuového ventilu objaví voda alebo keď vákuový tlakomer v pumpe ukazuje aspoň 73 kPa (0,73 kgf / cm 2), zatvorte spodný ventil vákuovej uzávierky (rukoväť vákuového ventilu nastavte na zvislej polohe alebo ho otočte „od seba“), znížte otáčky motora na minimálne voľnobežné otáčky a vypnite podtlakovú aparatúru plynovej trysky (vypnite prúd výfukových plynov do tryskového čerpadla pomocou príslušnej ovládacej páky pomocou klapka v distribučnej komore).

Čas naplnenia požiarneho čerpadla vodou pri geometrickej sacej výške 7 m by nemal byť dlhší ako 35 s. Vákuum (pri kontrole tesnosti požiarneho čerpadla) v rozsahu 73 ... 76 kPa musí byť dosiahnuté za maximálne 20 s.

Riadiaci systém vákuového prístroja s plynovou tryskou môže mať aj ručný alebo elektropneumatický pohon.

Ručný pohon zapínania (otáčania klapky) sa vykonáva pákou 8 (pozri obr. 5) z priestoru čerpadla, pripojenou sústavou tyčí 10 a 12 k páke osi klapky podtlaku plynového prúdu. prístroja. Aby sa zabezpečilo tesné dosadnutie klapky na sedlá rozvodnej komory plynového vákuového prístroja počas prevádzky hasičského auta, je potrebné pravidelné nastavovanie dĺžky tyčí pomocou vhodných nastavovacích jednotiek. Tesnosť klapky vo zvislej polohe (pri zapnutom vákuovom zariadení s plynovou tryskou) sa odhaduje na základe absencie výfukových plynov prechádzajúcich cez tlmič do atmosféry (s integritou samotnej klapky a prevádzkyschopnosti jej pohonu ).

Záver k problému:

Elektrická lopatková vákuová pumpa

V súčasnosti sú vo vákuových systémoch odstredivých požiarnych čerpadiel, aby sa zlepšili technické a prevádzkové vlastnosti, inštalované vývevy posuvného typu vr. ABC-01E a ABC-02E.

Vákuová pumpa AVS-01E je svojim zložením a funkčnými vlastnosťami autonómny systém vákuového plnenia vodou pre odstredivé požiarne čerpadlo. AVS-01E obsahuje nasledujúce prvky: vákuová jednotka 9, riadiaca jednotka (diaľková) 1 s elektrickými káblami, vákuový ventil 4, kábel na ovládanie vákuového ventilu 2, plniaci senzor 6, dva flexibilné vzduchové kanály 3 a 10.


Ryža. 4 Súprava vákuového systému ABC-01E

Vákuová jednotka (pozri obr. 4) je určená na vytvorenie potrebného podtlaku pri plnení vody v dutine požiarneho čerpadla a sacích hadiciach. Ide o posuvnú vývevu 3 s elektrickým pohonom 10. Vlastná výveva pozostáva z plášťovej časti tvorenej plášťom 16 s objímkou ​​24 a krytmi 1 a 15, rotora 23 so štyrmi lopatkami 22 uloženými na dvoch guľôčkach ložiská 18, mazací systém (vrátane olejovej nádrže 26, rúrky 25 a dýzy 2) a dvoch dýz 20 a 21 na pripojenie vzduchových vedení.

Princíp činnosti vákuovej pumpy

Vákuová pumpa funguje nasledovne. Keď sa rotor 23 otáča, lopatky 22 sú pôsobením odstredivých síl pritláčané proti objímke 24 a vytvárajú tak uzavreté pracovné dutiny. Pracovné dutiny sa v dôsledku otáčania rotora proti smeru hodinových ručičiek presúvajú od nasávacieho okienka, ktoré komunikuje so vstupným potrubím 20, do výstupného okna, ktoré komunikuje s výstupným potrubím 21. Pri prechode cez oblasť nasávania okno, každá pracovná dutina zachytáva časť vzduchu a posúva ho do výfukového okna, cez ktoré je vzduch vypúšťaný do atmosféry vzduchovým potrubím. Pohyb vzduchu z nasávacieho okna do pracovných dutín a z pracovných dutín do výfukového okna nastáva v dôsledku poklesu tlaku, ktorý sa vytvára v dôsledku prítomnosti excentricity medzi rotorom a objímkou, čo vedie k stlačeniu (roztiahnutiu) objem pracovných dutín.

Trecie plochy vývevy sú mazané motorovým olejom, ktorý je do jej sacej dutiny privádzaný z olejovej nádrže 26 v dôsledku podtlaku vytvoreného vývevou samotnou vo vstupnom potrubí 20. Uvedený prietok oleja zabezpečuje kalibrovaný otvor v prúdnici 2. Elektrický pohon vákuovej pumpy pozostáva z elektromotora 10 a trakčného relé 7. Elektromotor 10, určený pre napätie 12 V DC. Rotor 11 elektromotora jedným koncom spočíva na objímke 9 a druhý koniec cez strediacu objímku 12 spočíva na vyčnievajúcom hriadeli rotora vákuového čerpadla. Preto nie je povolené zahrnutie elektromotora po jeho odpojení od vákuovej pumpy.

Krútiaci moment z motora na rotor vákuového čerpadla sa prenáša cez kolík 13 a drážku na konci rotora. Trakčné relé 7 zabezpečuje spínanie kontaktov napájacieho obvodu "+12 V" pri zapnutí elektromotora a tiež pohybuje jadrom kábla 2, čo vedie k otvoreniu vákuového ventilu 4, v systémoch, kde poskytuje sa. Kryt 5 chráni otvorené kontakty elektromotora pred náhodnými skratmi a pred vniknutím vody na ne počas prevádzky.

Vákuový ventil je navrhnutý tak, aby automaticky uzavrel dutinu požiarneho čerpadla z vákuovej jednotky na konci procesu plnenia vodou a je inštalovaný navyše k vákuovému ventilu 5. 2, upevnený na tyči 7, je pripojený k jadro kábla od trakčného relé vákuovej jednotky. V tomto prípade je opletenie kábla upevnené pomocou objímky 4, ktorá má pozdĺžnu drážku na inštaláciu kábla. Keď je trakčné relé zapnuté, jadro kábla ťahá tyč 6 za náušnicu 2 a otvorí sa prietoková dutina vákuového ventilu. Keď je trakčné relé vypnuté (tj keď je vypnutá vákuová jednotka), tyč 6 sa pôsobením pružiny 9 vráti do svojej pôvodnej (zatvorenej) polohy. Pri tejto polohe drieku zostáva prietoková dutina vákuového ventilu uzavretá a dutiny odstredivého požiarneho čerpadla a lopatkového čerpadla zostávajú odpojené. Na mazanie trecích plôch ventilu je určený mazací krúžok 8, do ktorého sa pri prevádzke vákuového systému musí pridávať olej cez otvor „A“.

Senzor plnenia je určený na odosielanie signálov do riadiacej jednotky o dokončení procesu plnenia vody. Senzor je elektróda inštalovaná v izolátore v hornom bode vnútornej dutiny odstredivého požiarneho čerpadla. Keď je snímač naplnený vodou, mení sa elektrický odpor medzi elektródou a telesom („hmotnosť“). Zmena odporu snímača je fixovaná riadiacou jednotkou, v ktorej je generovaný signál na vypnutie elektromotora vákuovej jednotky. Súčasne sa na ovládacom paneli (jednotke) rozsvieti indikátor „Pump plné“.

Riadiaca jednotka (diaľková) je určená na zabezpečenie prevádzky vákuového systému v manuálnom a automatickom režime.

Prepínač 1 "Power" sa používa na napájanie riadiacich obvodov vákuovej jednotky a na aktiváciu svetelných indikátorov stavu vákuového systému. Prepínač 2 "Mode" je určený na zmenu prevádzkového režimu systému - automatický ("Auto") alebo manuálny ("Manual"). Tlačidlo 8 "Štart" slúži na zapnutie motora vákuovej jednotky. Tlačidlo 6 "Stop" sa používa na vypnutie motora vákuovej jednotky a na odblokovanie po rozsvietení kontrolky "Nie je normálne". Káble 4 a 5 sú určené na prepojenie riadiacej jednotky s motorom vákuovej jednotky a snímačom plnenia. Diaľkové ovládanie má nasledujúce svetelné indikátory 7, ktoré slúžia na vizuálnu kontrolu stavu vákuového systému:

1. Indikátor "Power" sa rozsvieti, keď je prepínač 1 "Power" zapnutý;

2. Vákuovanie - signalizuje zaradenie vákuovej pumpy po stlačení tlačidla 8 "Štart";

  1. Čerpadlo je plné - rozsvieti sa pri spustení snímača plnenia, keď je požiarne čerpadlo úplne naplnené vodou;
  2. Nie je normou - opravuje nasledujúce poruchy vákuového systému:
    • bola prekročená maximálna doba nepretržitej prevádzky vákuového čerpadla (45 ... 55 sekúnd) z dôvodu nedostatočnej tesnosti sacieho potrubia alebo požiarneho čerpadla;
    • slabý alebo chýbajúci kontakt v obvode trakčného relé vákuovej jednotky v dôsledku spálenia kontaktov relé alebo zlomených vodičov;
    • motor vákuovej pumpy je preťažený v dôsledku upchatej lopatkovej vákuovej pumpy alebo z iných dôvodov.

Na modeli ABC-02E a najnovších modeloch ABC-01E nie je nainštalovaný vákuový ventil (poz. 4 na obr. 3.28).

Vákuová pumpa ABC-02E zabezpečuje prevádzku vákuového systému iba v manuálnom režime.

V závislosti od kombinácie polohy prepínačov „Power“ a „Mode“ môže byť vákuový systém v štyroch možných stavoch:
  1. Mimo prevádzky prepínač "Power" by mal byť v polohe "Off" a prepínač "Mode" by mal byť v polohe "Auto". Táto poloha prepínačov je jediná, pri ktorej sa stlačením tlačidla „Štart“ nezapne elektromotor vákuovej jednotky. Indikácia je vypnutá.
  2. V automatickom režime(hlavný režim), prepínač napájania musí byť v polohe Zapnuté a prepínač režimu musí byť v polohe Auto. V tomto prípade sa elektromotor zapne krátkym stlačením tlačidla "Štart". Vypnutie sa vykonáva buď automaticky (pri spustení snímača plnenia alebo niektorého z typov ochrany elektrického pohonu), alebo násilne - stlačením tlačidla "Stop". Indikácia je zapnutá a odráža stav vákuového systému.
  3. V manuálnom režime prepínač "Napájanie" musí byť v polohe "Zapnuté" a prepínač "Režim" - v polohe "Manuálne". Motor sa zapne stlačením tlačidla "Štart" a beží tak dlho, ako dlho držíte tlačidlo "Štart". V tomto režime je elektronická ochrana disku deaktivovaná a hodnoty svetelných indikátorov iba vizuálne odrážajú iba proces plnenia vodou. Manuálny režim je navrhnutý tak, aby bol schopný pracovať v prípade porúch v automatizačnom systéme, v prípade falošných zámkov. Kontrola okamihu ukončenia procesu napúšťania vody a vypnutia motora vákuového čerpadla v manuálnom režime sa vykonáva vizuálne podľa indikátora „Pump full“.
  4. Existuje a núdzový režim, pri ktorej musí byť prepínač "Power" vypnutý a prepínač "Mode" musí byť prepnutý do polohy "Manual". V tomto režime je elektromotor ovládaný rovnakým spôsobom ako v manuálnom režime, ale indikácia je deaktivovaná a kontrola konca procesu plnenia vodou a vypnutia motora vákuového čerpadla sa vykonáva pri výskyte voda z výfukového potrubia. Systematická práca v tomto režime je neprijateľná, pretože. môže viesť k vážnemu poškodeniu prvkov vákuového systému. Preto ihneď po návrate do hasičského zboru by sa mala zistiť a odstrániť príčina poruchy riadiacej jednotky.

Vzduchové kanály 3 a 10 (pozri obr. 3.28) sú určené na prepojenie dutiny odstredivého požiarneho čerpadla s vákuovou jednotkou a na usmernenie výfuku z vákuovej jednotky.

Prevádzka vákuového systému s lopatkovým čerpadlom

Ako vákuový systém funguje:

  1. Kontrola tesnosti požiarneho čerpadla („suché vákuum“):

a) pripravte požiarne čerpadlo na testovanie: nainštalujte zátku na sacie potrubie, zatvorte všetky kohútiky a ventily;

b) otvorte vákuový uzáver;

c) zapnite prepínač „Power“ na riadiacej jednotke (diaľkové);

d) spustite vákuové čerpadlo: v automatickom režime spustite krátkym stlačením tlačidla "Štart", v manuálnom režime - tlačidlo "Štart" je potrebné stlačiť a držať;

e) evakuujte požiarne čerpadlo na úroveň vákua 0,8 kgf / cm 2 (v normálnom stave vákuového čerpadla, požiarneho čerpadla a jeho komunikácie táto operácia netrvá dlhšie ako 10 sekúnd);

f) zastavenie vákuového čerpadla: v automatickom režime sa zastavenie vynúti stlačením tlačidla "Stop", v manuálnom režime - musíte uvoľniť tlačidlo "Štart";

g) zatvorte vákuový uzáver a pomocou stopiek skontrolujte rýchlosť poklesu vákua v dutine požiarneho čerpadla;

h) vypnite prepínač „Power“ na riadiacej jednotke (diaľkové ovládanie) a nastavte prepínač „Mode“ do polohy „Auto“.

  1. Príjem vody v automatickom režime:

b) otvorte vákuový uzáver;

c) nastavte prepínač "Mode" do polohy "Auto" a zapnite prepínač "Power";

d) spustite vákuové čerpadlo - stlačte a uvoľnite tlačidlo „Štart“: súčasne sa rozsvieti indikátor „Vacuumization“ súčasne s aktiváciou pohonu vákuovej jednotky;

e) po ukončení napúšťania vody sa pohon vákuovej jednotky automaticky vypne: súčasne sa rozsvieti kontrolka „Pump plné“ a zhasne kontrolka „Vákuovanie“. V prípade úniku v požiarnom čerpadle by sa po 45 ... 55 sekundách mal pohon vákuového čerpadla automaticky vypnúť a mala by sa rozsvietiť kontrolka „Nie je normálne“, po čom je potrebné stlačiť tlačidlo „Stop“ ;

g) vypnite prepínač „Power“ na riadiacej jednotke (diaľkové ovládanie).

V dôsledku poruchy snímača plnenia (môže sa to stať napríklad pri pretrhnutí vodiča) nefunguje automatické vypnutie vákuovej pumpy a nerozsvieti sa kontrolka „Pump full“. Táto situácia je kritická, pretože po naplnení požiarneho čerpadla sa vákuové čerpadlo nevypne a začne sa "dusiť" vodou. Tento režim je okamžite detekovaný charakteristickým zvukom spôsobeným vypustením vody z výfukového potrubia. V tomto prípade sa odporúča bez čakania na spustenie ochrany zatvoriť vákuovú uzávierku a násilne vypnúť vákuové čerpadlo (pomocou tlačidla „Stop“) a po dokončení práce zistiť a odstrániť poruchu.

  1. Príjem vody v manuálnom režime:

a) pripravte požiarne čerpadlo na nasávanie vody: zatvorte všetky ventily a kohútiky požiarneho čerpadla a jeho komunikácie, pripevnite sacie hadice pomocou sieťky a ponorte koniec sacieho potrubia do nádrže;

b) otvorte vákuový uzáver;

c) nastavte prepínač "Mode" do polohy "Manual" a zapnite prepínač "Power";

d) spustite vákuové čerpadlo - stlačte tlačidlo "Štart" a podržte ho stlačené, kým sa nerozsvieti kontrolka "Pump full";

e) po dokončení napúšťania vody (hneď ako sa rozsvieti kontrolka „Pump full“) zastavte vákuové čerpadlo – uvoľnite tlačidlo „Štart“;

f) zatvorte vákuový uzáver a začnite pracovať s požiarnym čerpadlom v súlade s pokynmi na jeho obsluhu;

g) vypnite prepínač „Power“ na riadiacej jednotke (diaľkové ovládanie) a nastavte prepínač „Mode“ do polohy „Auto“.

V prípade straty tlaku je potrebné zastaviť požiarne čerpadlo a zopakovať operácie "c" - "e".

  1. Vlastnosti práce v zime:

a) Po každom použití čerpacej jednotky je potrebné prefúknuť vzduchové potrubie vákuovej pumpy, a to aj v prípadoch, keď bola požiarna pumpa zásobovaná vodou z nádrže alebo hydrantu (do vákuovej pumpy môže vniknúť voda napr. cez uvoľnený alebo chybný vákuový ventil). Preplachovanie by sa malo vykonávať krátkodobou (na 3÷5 sekúnd) aktiváciou vákuového čerpadla. Zároveň je potrebné odstrániť zátku zo sacieho potrubia požiarneho čerpadla a otvoriť vákuový uzáver.

b) Pred začatím práce skontrolujte vákuový ventil, či jeho pohyblivá časť nezamrzne. Pre kontrolu sa musíte uistiť, že jeho tyč je pohyblivá, potiahnutím za náušnicu 2 (pozri obr. 3.30), ku ktorej je pripevnené jadro kábla. Pri neprítomnosti mrazu sa náušnica spolu s driekom vákuového ventilu a jadrovým káblom musí pohybovať od sily približne 3 ÷ 5 kgf.

c) Na plnenie olejovej nádrže vákuového čerpadla používajte zimné značky motorových olejov (so zníženou viskozitou).

Záver k problému: vo vákuových systémoch odstredivých požiarnych čerpadiel sa na zlepšenie technických a prevádzkových vlastností inštalujú posuvné vákuové čerpadlá.

Údržba

O súčasne s kontrolou tesnosti požiarneho čerpadla, prevádzkyschopnosti plynového vákuového zariadenia, vákuového ventilu a (ak je to potrebné) sú nastavované hnacie tyče plynového vákuového zariadenia.

TO-1 zahŕňa každodennú údržbu. Okrem toho sa v prípade potreby vykonáva demontáž, úplná demontáž, premazanie, výmena opotrebovaných častí a inštalácia plynového vákuového zariadenia a vákuového ventilu. Grafitové mazivo sa používa na mazanie osi klapky v distribučnej komore vákuového zariadenia s plynovou tryskou.

O TO-2 Okrem operácií TO-1 sa kontroluje výkon vákuového systému na špeciálnych stojanoch stanice (posty) technickej diagnostiky.

Na zabezpečenie neustálej technickej pripravenosti vákuového systému sú k dispozícii tieto typy: Údržba: denná údržba (DTO) a prvá údržba (TO-1). Zoznam prác a technické požiadavky na vykonávanie týchto druhov údržby sú uvedené v tabuľke.

Zoznam prác počas údržby vákuový systém ABC-01E.

vyhliadka

Údržba

 Obsah prác Technické požiadavky

(spôsob vedenia)
Denná údržba (DTO) 1. Kontrola prítomnosti oleja v olejovej nádrži. 1. Udržujte hladinu oleja v nádrži aspoň na 1/3 jej objemu.
2. Kontrola výkonu vákuovej pumpy a fungovania mazacieho systému lopatkovej pumpy. 2. Vykonajte test v režime testu tesnosti požiarneho čerpadla („suché vákuum“). Keď je vákuová pumpa zapnutá, hadica prívodu oleja musí byť úplne naplnená olejom až po trysku.
Prvá údržba 1. Kontrola tesnosti upevňovacích prvkov. 1. Skontrolujte tesnosť upevňovacích prvkov komponentov vákuového systému.
2. Namažte driek a ovládací kábel vákuového ventilu. 2. Nakvapkajte niekoľko kvapiek motorového oleja do otvoru A telesa podtlakového ventilu.

Odpojte kábel od vákuového ventilu a nakvapkajte do kábla niekoľko kvapiek motorového oleja.
3. Kontrola axiálnej vôle opletu ovládacieho kábla vákuového ventilu v mieste jeho spojenia s trakčným relé elektropohonu vákuového čerpadla. 3. Axiálna vôľa nie je povolená väčšia ako 0,5 mm. Vôľa sa určuje pohybom plášťa kábla tam a späť. V prípade nezrovnalosti vylúčte hru.
4. Kontrola správnej polohy náušnice 2 vákuového ventilu. 4. Skontrolujte vôle:

- Medzera "B" - keď elektrický pohon nefunguje;

- Medzera "B" - keď je elektrický pohon v chode.

Medzery "B" a "C" musia byť minimálne 1 mm.

V prípade potreby by sa medzery mali upraviť.

Ak chcete nastaviť, odpojte kábel od vákuového ventilu, uvoľnite poistnú maticu a nastavte požadovanú polohu náušnice; utiahnite poistnú maticu.
5. Kontrola spotreby oleja. 5. Priemerná spotreba oleja na 30 sekundový cyklus. musí byť aspoň 2 ml.
6. Čistenie pracovných plôch snímača plnenia. 6. Odskrutkujte snímač z puzdra,

očistite elektródu a viditeľnú časť povrchu tela až po základný kov.

Záver k problému:údržba je potrebná na udržanie vákuových systémov v prevádzkyschopnom stave.

Poruchy vákuového systému

Počas prevádzky vákuového systému ako súčasti čerpacej jednotky je najtypickejšia nasledujúca porucha vákuového systému: čerpadlo nie je naplnené vodou (alebo nie je vytvorené požadované vákuum), keď je vákuový systém zapnutý. Táto porucha s funkčným motorom hasičského vozidla môže byť spôsobená nasledujúcimi dôvodmi:

  1. Výstup výfukových plynov cez tlmič do atmosféry nie je tlmičom úplne blokovaný. Dôvodom môže byť prítomnosť uhlíkových usadenín na tlmiči a v kryte GVA, porušenie nastavenia pohonu jeho riadiacej tyče, opotrebovanie nápravy tlmiča.
  2. Zanesený difúzor alebo tryska vákuovej pumpy.
  3. V prípojkách vákuového ventilu a požiarneho čerpadla, v potrubí vákuového systému alebo v ňom sú trhliny.
  4. V tele GVA sú deformácie alebo praskliny.
  5. Vo výfukovom trakte motora hasičského auta dochádza k netesnostiam (zvyčajne v dôsledku vyhorenia výfukového potrubia).
  6. Upchatie potrubia vákuového systému alebo zamrznutie vody v ňom.

Možné poruchy vákuového systému ABC-01Ea spôsoby ich eliminácie

Názov poruchy, jej vonkajšie znaky Pravdepodobná príčina Spôsob eliminácie
Keď zapnete prepínač "Power", indikátor "Power" sa nerozsvieti. Vyhorela poistka riadiacej skrinky. Vymeňte poistku.
Prerušenie v napájacom obvode riadiacej jednotky. Odstráňte prestávku.
Pri prevádzke v automatickom režime sa vákuové čerpadlo po nasatí vody automaticky nevypne. Otvorený okruh z elektródy alebo z krytu snímača plnenia. Opravte prerušený okruh.
Znížená elektrická vodivosť povrchu tela a elektródy snímača plnenia Vyberte snímač plnenia a očistite elektródu a povrch jej tela od kontaminácie.
Nedostatočné napájacie napätie na riadiacej jednotke. Skontrolujte spoľahlivosť kontaktov v elektrických spojeniach; zabezpečte, aby napájacie napätie riadiacej jednotky bolo aspoň 10 V.
V automatickom režime sa vákuové čerpadlo spustí, ale po 1-2 sekundách. zastávky; indikátor "Vákuum" zhasne a rozsvieti sa indikátor "Nie je normálne". V manuálnom režime čerpadlo funguje normálne. Nespoľahlivý kontakt v prepojovacích kábloch medzi riadiacou jednotkou a elektrickým pohonom vákuovej pumpy. Skontrolujte spoľahlivosť kontaktov v elektrických spojoch.
Oká drôtov na kontaktných skrutkách trakčného relé sú oxidované alebo sú uvoľnené matice ich upevnenia. Očistite hroty a utiahnite matice.
Veľký (viac ako 0,5 V) pokles napätia medzi kontaktnými skrutkami trakčného relé počas prevádzky elektromotora. Odstráňte trakčné relé, skontrolujte ľahkosť pohybu kotvy. Ak sa kotva voľne pohybuje, vyčistite kontakty relé alebo ju vymeňte.
Vákuová pumpa sa nespustí v automatickom ani manuálnom režime. Po 1-2 sek. po stlačení tlačidla "Štart" zhasne kontrolka "Vákuum" a rozsvieti sa kontrolka "Nie je normálne" Je ťažké presunúť jadro ovládacieho kábla vákuového ventilu. Skontrolujte ľahkosť pohybu jadra kábla, ak je to potrebné, odstráňte silný ohyb kábla alebo namažte jeho jadro motorovým olejom.
Ťažkosti s pohybom drieku vákuového ventilu. Namažte ventil cez otvor A. V zime urobte opatrenia, aby ste zabránili zamrznutiu častí vákuového ventilu.
Otvorený obvod napájania Opravte prerušený okruh.
Poloha náušnice vákuového ventilu je narušená. Upravte polohu náušnice.
Rozbitie elektriky

obvodov v kábli spájajúcom riadiacu jednotku s elektrickým pohonom vákuovej jednotky.

 Opravte prerušený okruh.
Vyhoreli kontakty trakčného relé. Vyčistite kontakty alebo vymeňte trakčné relé.
Elektromotor je preťažený (lopatkové čerpadlo zablokované zamrznutou vodou alebo cudzími predmetmi). Skontrolujte stav lopatkového čerpadla. V zime urobte opatrenia, aby ste zabránili vzájomnému zamrznutiu častí lamelového čerpadla.
Keď je vákuové čerpadlo v prevádzke, je potrebné poznamenať, že prietok oleja je príliš nízky (v priemere menej ako 1 ml na pracovný cyklus) Mazací olej je nesprávnej kvality alebo je príliš viskózny. Vymeňte za motorový olej do každého počasia v súlade s GOST 10541.
Dávkovací otvor trysky 2 v olejovom potrubí je upchatý. Vyčistite dávkovací otvor oleja.
Cez spoje ropovodu dochádza k úniku vzduchu. Utiahnite svorky olejového potrubia.
Keď je vákuové čerpadlo v prevádzke, požadované vákuum nie je zabezpečené Únik vzduchu v sacích hadiciach, cez otvorené ventily, vypúšťacie kohúty, cez poškodené vzduchové potrubia. Zabezpečte tesnosť objemu vákua.
Únik vzduchu cez olejovú nádrž (pri absencii oleja). Naplňte olejovú nádrž.
Nedostatočné napájacie napätie elektrického pohonu vákuovej jednotky. Vyčistite kontakty napájacích káblov, pólov batérie; Namažte ich vazelínou a pevne utiahnite. Nabite batériu
Nedostatočné mazanie lopatkového čerpadla. Skontrolujte spotrebu oleja.

Záver k problému: Vodič, ktorý pozná zariadenie a možné poruchy vákuových systémov, môže rýchlo nájsť a opraviť problém.

Záver lekcie: Vákuový systém odstredivého požiarneho čerpadla je určený na predplnenie sacieho potrubia a čerpadla vodou pri odbere vody z otvoreného vodného zdroja (zásobníka), navyše pomocou vákuového systému môžete vytvoriť vákuum (vákuum) v skrini odstredivého požiarneho čerpadla na kontrolu tesnosti požiarneho čerpadla.



Sekcie