Severozápadný prechod proti severnej námornej ceste. Severozápadný priechod

Z Wikipédie, voľnej encyklopédie

Severozápadný priechod(Angličtina) Severozápadný priechod počúvajte)) je námorná cesta cez Severný ľadový oceán pozdĺž severného pobrežia Severnej Ameriky cez kanadské arktické súostrovie.

Slávna Franklinova expedícia (1845-1847) zahynula pri pokuse prejsť pozdĺž severozápadnej morskej cesty. Na pátraní po zmiznutej expedícii, ako aj na štúdiu tejto trasy sa zúčastnilo mnoho známych námorníkov a prieskumníkov, najmä Edward Ingfield, John Ray, Francis McClintock.

Prvýkrát prešiel tento priechod výlučne po vode Roaldom Amundsenom v rokoch 1903-1906. Robert McClure, ktorý ju prešiel v rokoch 1850-1853, prekonal časť cesty po ľade a vrátil sa do Anglicka na lodi ďalšej expedície.

V septembri 2007 Európska vesmírna agentúra uviedla, že v priebehu 30 rokov satelitných pozorovaní sa oblasť arktického morského ľadu zmenšila na minimálnu úroveň, vďaka čomu je severozápadný priechod splavný. Kanadská vláda vyhlásila, že priechod sa nachádza v kanadských teritoriálnych vodách. Toto vyhlásenie prijalo medzinárodné spoločenstvo nejednoznačne, čo môže skomplikovať budúcu medzinárodnú lodnú dopravu.

pozri tiež

Napíšte recenziu na článok "Severozápadný priechod"

Poznámky

Odkazy

• / Lenta.ru, 15. september 2007
• (odkaz nedostupný od 30-09-2016 (891 dní))
• (Graham Kendall), SeaExpo, 11.01.2010

Úryvok charakterizujúci Severozápadný priechod

Vošiel do obývačky, podal list princeznej Marye a položil pred seba plán novej budovy, na ktorý uprel oči, a prikázal jej, aby ho prečítala nahlas. Po prečítaní listu sa princezná Mary spýtavo pozrela na svojho otca.
Hľadel na plán, zrejme hlboko zamyslený.
- Čo si o tom myslíš, princ? Desalle si dovolil položiť otázku.
- Ja! Ja! .. - akoby sa nepríjemne zobudil, povedal princ a nespustil oči z plánu stavby.
- Je celkom možné, že vojnové divadlo sa k nám priblíži ...
– Ha ha ha! Vojnové divadlo! - povedal princ. - Povedal som a hovorím, že divadlom vojny je Poľsko a nepriateľ nikdy neprenikne ďalej ako Neman.
Desalles prekvapene pozrel na princa, ktorý hovoril o Nemane, keď už bol nepriateľ pri Dnepri; ale princezná Mary, ktorá zabudla na zemepisnú polohu Nemana, si myslela, že to, čo jej otec hovorí, je pravda.
- Keď napadne sneh, utopia sa v močiaroch Poľska. Oni jednoducho nevidia,“ povedal princ a zjavne myslel na kampaň z roku 1807, ktorá, ako sa zdalo, bola taká nedávna. - Benigsen mal vstúpiť do Pruska skôr, veci by nabrali iný smer ...
"Ale, princ," povedal Desalles nesmelo, "list hovorí o Vitebsku...
„Ach, v liste, áno...“ povedal princ nespokojne, „áno... áno...“ Jeho tvár zrazu nadobudla zachmúrený výraz. Odmlčal sa. - Áno, píše, Francúzi sú porazení, pri akej rieke je to?
Dessal sklopil oči.
"Princ o tom nič nepíše," povedal potichu.
- Nepíše? No nevymyslel som to sám. Všetci dlho mlčali.
„Áno... áno... Nuž, Michail Ivanovič,“ povedal zrazu, zdvihol hlavu a ukázal na plán stavby, „povedz mi, ako to chceš prerobiť...
Michail Ivanovič pristúpil k plánu a princ po rozhovore o pláne novej budovy s nahnevaným pohľadom na princeznú Maryu a Desalle odišiel do svojej izby.
Princezná Mary videla Dessalov rozpačitý a prekvapený pohľad upretý na svojho otca, všimla si jeho mlčanie a bola prekvapená, že otec zabudol na stole v obývačke list svojho syna; ale bála sa nielen hovoriť a pýtať sa Dessallesa na dôvod jeho rozpakov a mlčania, ale bála sa na to čo i len pomyslieť.
Večer Michail Ivanovič, poslaný od princa, prišiel k princeznej Márii pre list od princa Andreja, ktorý bol zabudnutý v salóne. Princezná Mary poslala list. Hoci jej to bolo nepríjemné, dovolila si opýtať sa Michaila Ivanoviča, čo robí jej otec.
"Všetci sú zaneprázdnení," povedal Michail Ivanovič s úctivým posmešným úsmevom, pri ktorom princezná Marya zbledla. „O novú budovu majú veľké obavy. Trochu sme si prečítali a teraz,“ povedal Michail Ivanovič a stíšil hlas, „v úrade sa museli postarať o závet. (V poslednej dobe bola jednou z princových obľúbených činností práca na papieroch, ktoré mali zostať po jeho smrti a ktoré nazval závet.)

Tento mesiac bývalý francúzsky premiér Michel Rocard, teraz francúzsky zástupca pre Arktídu a Antarktídu, cestoval do Arktídy na palube kanadského ľadoborca ​​Amundsen. Rokar sa o možnostiach hostiteľa na ďalekom severe veľmi nevyjadroval. Povedal: "Mám dojem, že Kanada opustila boj o prilákanie väčšiny nákladnej dopravy na svoju arktickú trasu v najbližších 25-30 rokoch."

Rocard dodal, že Kanada je príliš malá krajina na to, aby zaplatila za premenu Severozápadnej cesty na životaschopnú lodnú cestu. Zároveň sa domnieva, že Rusko je oveľa pripravenejšie zmeniť svoju Severnú námornú cestu na atraktívnu alternatívu k Suezskému prieplavu. Rusko už má štyri ľadoborce s jadrovým pohonom a stavia minimálne jeden ďalší. Okrem toho Rusko práve oznámilo, že na trase zriadi deväť centier núdzovej reakcie, ktoré sa budú nachádzať od Čukotky po Barentsovo more. Každé stredisko bude stáť 18,5 milióna dolárov a bude zahŕňať vybavenie záchranárov, hasičov a helikoptér.

Dr. Alexej Knižnikov, ktorý pracuje ako koordinátor ruského programu Svetového fondu na ochranu prírody pre environmentálnu politiku v sektore ropy a zemného plynu, hovorí nasledovné:

„Bez takýchto centier sú akékoľvek komerčné operácie v Arktíde plné veľkých nebezpečenstiev. Tieto nebezpečenstvá sa výrazne znížia, len čo Rusko rozmiestni reťazec takýchto centier od Čukotky po Barentsovo more. Tieto centrá zabezpečia ochranu miestneho obyvateľstva a krehkého prostredia Arktídy.“

Je tu určitý paradox, že tieto centrá by mali chrániť miestne obyvateľstvo a životné prostredie. Zdá sa, že na predchádzanie katastrofám sa neprijíma príliš veľa preventívnych opatrení. V Rusku sú skôr centrá núdzovej reakcie, ktoré sa aktivujú, keď sa z tankerov zistí únik ropy alebo škodlivých látok do vody. Nech je to akokoľvek, nemožno poprieť, že táto krajina vo všeobecnosti intenzívne investuje na severe a najmä na Severnej námornej ceste. Kanada v tomto smere zaostáva. Rusko dokonca buduje 15 nových pozorovacích staníc a 30 automatizovaných pozorovacích stanovíšť. Celkovo ich bude 70, respektíve 33. Dokonca má v úmysle umiestniť do vesmíru ďalšie satelity na monitorovanie počasia v ruskej Arktíde.

Nie je však celkom pravda, že Kanada je „príliš malá krajina“ na rozvoj infraštruktúry Severozápadného priechodu. V skutočnosti, ak hovoríme o ekonomike, potom je jeho HDP o niečo väčší ako HDP Ruska, hoci Kanada má menej ľudí, najmä v Arktíde. Jej problémy súvisia skôr s geografiou a politikou. Geograficky má Severozápadný priechod množstvo nevýhod. V prvom rade neexistuje jasne definovaná trasa cez početné ostrovy kanadského súostrovia, zatiaľ čo Severná morská cesta vedie hlavne pozdĺž pobrežia Ruska. Okrem toho má Kanada v blízkosti severozápadného priechodu veľmi málo infraštruktúrnych zariadení. Do dedín na trase, ako sú Cambridge Bay a Resolute, sa z iných krajín Kanady dostanete iba lietadlom. Zároveň je pre Rusko priaznivým faktorom, že prístav Murmansk bez ľadu sa nachádza na Severnej morskej ceste. Zároveň je to veľké mesto s priamym železničným spojením do Petrohradu. Hoci tieto dve trasy ležia na približne rovnakej zemepisnej šírke – južne od 70° severnej šírky – Severozápadný priechod je vo všeobecnosti viac pokrytý ľadom ako ruská trasa. V Kanade tiež nie sú nedávne zmeny v topení ľadu správne zmapované v prospech lodnej dopravy. A keďže Kanada nemá ľadoborce potrebné na vedenie lodí cez zradný priechod, spoločnosti sa napriek aktivite somálskych pirátov zdráhajú presunúť svoj náklad zo Suezského prieplavu do Severozápadného priechodu.

Politicky je suverenita Kanady nad Severozápadným priechodom spochybňovaná a predovšetkým je spochybňovaná Spojenými štátmi. O Severnej morskej ceste nie sú žiadne spory, pretože vedie blízko ruského pobrežia. Pretože Kanada je parlamentnou demokraciou, nie je pre Kanadu jednoduché investovať do tohto projektu, bez ohľadu na to, ako veľmi sa Stephen Harper snaží. Na druhej strane to majú ruské úrady v tomto smere oveľa jednoduchšie.

Zatiaľ čo Rocard obviňuje Kanadu z nedostatku vôle v arktickej otázke, Rusko sa pripravuje na eskortu najväčšieho tankera, aký bol kedy postavený pozdĺž Severnej morskej cesty. Sprievod budú vykonávať dva ľadoborce s jadrovým pohonom. Yamal, ktorý nedávno hostil dôležitú konferenciu o Arktíde, a 50 rokov víťazstva povedie po Severnej námornej ceste tanker triedy Suezmax Vladimir Tichonov s výtlakom 162 000 ton. Tento tanker s plynovým kondenzátom, ktorý odchádza z Nórska do Murmanska, v sprievode „50 rokov víťazstva“ dosiahne Nové Sibírske ostrovy za 8-9 dní, kde sa stretne s Jamalom. Potom bude pokračovať v plavbe po Severnej morskej ceste s konečným cieľom v Thajsku. Kanadské noviny sa nemôžu pochváliť príbehmi o sprevádzaní tak veľkých lodí cez Severozápadný priechod. Aj keď je to otázka ďalekej budúcnosti.

O severovýchodnom priechode

Za starých čias Európania poznali iba soľ z konzervantov, všetky ostatné koreniny boli vo východnej Ázii. Samozrejme, nechýbali ani chladničky a chladiace zariadenia, ťažko sa ukladali produkty na export, a tak bolo pre Európanov hľadanie cesty ku koreniu veľmi dôležité. Portugalčan Vasco de Gamo a Španieli ako prví oboplávali Afriku a vydláždili si cestu do krajín východnej Ázie.

Vasco de Gamo

V roku 1543 pristáli Portugalci na ostrove Tanegašima, silná búrka spláchla čínske haraburdy s tromi portugalskými obchodníkmi na palube pri Južnom Kjúšú, mimochodom, teraz je na tomto ostrove japonský kozmodróm. Ak sa pozriete na mapu, môžete vidieť, že k japonskému súostroviu sa dostanete z Európy po mori cez Severný ľadový oceán oveľa bližšie. Pochopili to aj najlepší európski moreplavci, od konca 16. storočia sa anglickí a holandskí moreplavci snažili nájsť cestu do východnej Ázie, plavili sa na sever, potom na západ a na východ, tieto námorné cesty dostali názov Severozápadný a Severovýchodný priechod, resp. .
Severozápadný priechod

Severovýchodný priechod (Sevmorput)

Teraz je Severozápadný priechod pod jurisdikciou Kanady a Severovýchodný priechod sprivatizoval Sovietsky zväz pod názvom Severná morská cesta za Stalinových čias. O existencii tejto trasy do krajín východnej Ázie sa Európania prvýkrát dozvedeli v roku 1525 z knihy talianskeho vedca Paola Giovio, ktorý navrhol, že ak sa plavíte zo Severnej Dviny na východ, budete sa držať pravého brehu, sa môžete dostať na lodiach k hraniciam Číny.

Paolo Giovio

Talianskym konzultantom bol Dmitrij Gerasimov (Demetri

Erasmius) je ruský diplomat, vedec a teológ, ktorý sa opieral o výsledky plavby Pomorov v 13. storočí. Ale pri hľadaní severovýchodného priechodu zohrali vedúcu úlohu Briti.

anglický kráľ Henrich VII. (1457 - 1509)

Navigátori John Cabot (1450 - 1499) a Sebastian Cabot (1476 - 1557)

12. októbra 1492 objavil Krištof Kolumbus Ameriku, pred Britmi o 5 rokov. V Anglicku bol v tom čase panovníkom Henrich VII. (1457 - 1509), pred nástupom na kráľovský trón niesol meno gróf z Richmondu, patril k starobylej waleskej rodine, ktorá prijala priezvisko Tudorovci. Vláda Henricha VII. trvala 24 rokov, bola to jedna z najpokojnejších epoch v histórii Anglicka, Briti chovali a strihali ovce, priadli vlnu, obchodovali a lovili ryby. Hlavným námorným prístavom západného Anglicka a centrom anglického rybolovu v Atlantiku bolo mesto Bristol. Od roku 1480 obchodníci z Bristolu niekoľkokrát poslali lode na západ, aby hľadali novú zem, ale tieto lode sa vrátili bez objavu. Keď sa bristolskí obchodníci dozvedeli o objavoch Kolumba, dali peniaze na vybavenie novej západnej expedície a postavili ju do čela Taliana Giovanniho Cabota, ktorý vtedy žil v Bristole a je známejší ako John Cabot. Práve jemu a jeho synom dovolil anglický kráľ Henrich VII. hľadať, objavovať a skúmať všetky nové krajiny, pričom si vyčlenil pätinu príjmov z výprav.

odprevadiť Cabota

Navigátor John Cabot (1450 - 1499)

John Cabot bol z Janova, mal občianstvo Benátskej republiky. Bol námorníkom a obchodníkom, chodil na Blízky východ pre indický tovar, dokonca navštívil Mekku a pýtal sa arabských obchodníkov, odkiaľ berú korenie. Svojho času žil vo Valencii, ponúkal služby španielskym a portugalským kráľom, aby sa dostali do Indie a Číny, no jeho návrh ich nezaujímal. Obchodník sa presťahoval so svojou rodinou do Anglicka a usadil sa v Bristole, kde ho začali volať anglickým spôsobom John Cabot.

Pamätník Johna Cabota na myse Bonavista, Newfoundland

Bristolskí obchodníci vybavili jednu malú loď „Matthew“ s posádkou 18 ľudí. John Cabot odplával z Bristolu na západ 20. mája 1497 a 24. júna sa dostal na Newfoundland a objavil Severnú Ameriku. O mesiac neskôr sa anglická loď vrátila do Bristolu. V Anglicku sa rozhodli, že John Cabot objavil Čínu. V máji 1498 Briti zorganizovali druhú výpravu piatich lodí z Bristolu pod velením Johna Cabota. Navigátor ale cestou zomrel, výpravu viedol jeho syn Sebastian Cabot (1476-1557). Anglické lode dosiahli severoamerickú pevninu a prešli pozdĺž jej východného pobrežia ďaleko na juhozápad. Námorníci niekedy pristáli na brehu a v tom istom roku 1498 sa vrátili do Anglicka. Briti si uvedomili, že novoobjavené krajiny neboli Čína ani India.

Anglický kráľ Eduard VI

Sebastian Cabot sa opäť pokúsil nájsť námornú cestu do východnej Ázie, v rokoch 1506-1509 viedol anglické výpravy, hľadal severozápadný priechod a podarilo sa mu dostať sa do Hudsonovho zálivu. Keďže Anglicko nenašlo skratku do Indie, prejavilo malý záujem o otvorené územia za oceánom. A Sebastian Cabot viedol benátsku výpravu, ktorá sa vydala zo Sevilly hľadať rozprávkové bohatstvo Číny, no po nástupe na trón kráľa Eduarda VI. v roku 1547 sa moreplavec presťahoval do Anglicka. Kráľ Edward VI zomrel na tuberkulózu vo veku 16 rokov, ale zanechal jasnú stopu v histórii Anglicka. Bol zarytý protestant, dobre vzdelaný – vedel po latinsky, grécky a francúzsky, vyslal námornú výpravu hľadať Severovýchodný priechod z Európy a krajín východnej Ázie. Obplávanie Magellana, ktorý oboplával Ameriku z juhu, prispelo k hľadaniu podobnej námornej cesty na sever, z Atlantiku do Tichého oceánu.

Ferdinand Magellan

Iniciátorom hľadania severovýchodnej cesty bol Sebastian Cabot, v roku 1551 zorganizoval „Company of Merchant Adventurers“ (Company of Merchant Adventurers), za peniaze ktorej bola v roku 1553 vyslaná anglická expedícia Willoughby-Chancellor nájsť cesta do Číny a Japonska.

Sebastian Cabot

Expedícia Willoughby-Chancelor z roku 1553

Richard kancelár

expedičné lode

Šéfom výpravy a veliteľom najlepšej lode bol vymenovaný anglický moreplavec Sir Hugh Willoughby a kapitánom najväčšej lode Richard Chancellor. Sebastian Cabot napísal pokyny pre lode. Prvýkrát bol na lodiach zavedený lodný denník, kde sa zaznamenával kurz lode, výška slnka a zaznamenávali sa aj incidenty. Pri hľadaní severovýchodného priechodu sa britské lode Bona Esperanza, Edward Bonaventura a Bona Confidence rozhodli obísť Euráziu zo severu. Plavili sa do Novej Zeme a pohybovali sa pozdĺž pobrežia na juh. Dve lode zostali uväznené v ľade a prezimovali pri ústí rieky Versina, počas zimy posádka zamrzla, všetci ľudia zomreli.

Nikolo-Korelsky kláštor

Tretia loď pod velením kapitána Richarda Chancellora dorazila k pomorskému pobrežiu a pristála v zálive St. Mikuláša v blízkosti kláštora Nikolo-Korelsky v oblasti moderného mesta Severodvinsk, 35 km od Archangeľska. Od miestnych obyvateľov, ohromení vzhľadom veľkej lode, sa Briti dozvedeli, že toto pobrežie je ruské, a nie India. Potom oznámili, že majú list od anglického kráľa cárovi a želajú si začať obchodovať s Rusmi. Keď im náčelníci krajiny Dvina poskytli zásoby potravín, okamžite poslali posla k cárovi Ivanovi Hroznému, ktorý pozval Richarda kancelára do Moskvy.

Staroanglický dvor v Moskve na ulici Varvarka, dom číslo 4

Posádka lode dorazila do Moskvy, kapitán Richard Chancellor sa stretol s ruským cárom Ivanom Hrozným a bola uzavretá obchodná dohoda.

Angličania v Moskve

na recepcii Ivana IV. Hrozného

V roku 1554 sa Richard Chancellor vrátil do Anglicka, spoločníci premenovali „Spoločnosť obchodných cestujúcich“ na „Muscovy Company“ (Muscovy Company).

Sebastian Cabot sa podieľal na príprave ďalšej výpravy Moskovskej spoločnosti, ktorú viedol Stephen Barrow. V roku 1556 bol Stephen Barrow poslaný na Ob, v nádeji, že prenikne do Číny cez Ob, Briti dosiahli iba ostrov Vaygach.

Anglické pokusy o prechod Severovýchodným priechodom do krajín východnej Ázie sa v polovici 16. storočia skončili neúspechom, no prispeli k uzavretiu diplomatických stykov medzi Anglickom a Ruskom a zorganizovaniu Moskovskej spoločnosti v Londýne.

Navigátor Willem Barents (1550 - 1597)

Holanďania nasledovali Britov pri hľadaní severovýchodného priechodu. V júni 1594 expedícia opustila Holandsko na sever na troch lodiach a jachte s úlohou otvoriť pohodlnú námornú cestu do kráľovstiev Číny a Sinskoe, ktorá prechádzala severne cez Nórsko, Moskovsko a Tatáriu. Jednej lodi velil Amsterdamčan Willem Barentszon, u nás známy ako Willem Barentsz. Expedícia dosiahla Novú Zem a ostrov Vaigach. V septembri sa všetky lode vrátili do Holandska.

V. Barentsove cesty

Barentsova loď, čoskoro rozdrvená ľadom v roku 1596

V roku 1595 sa holandská expedícia 7 lodí s jeho účasťou pokúsila prejsť medzi pobrežím Sibíri a ostrovom Vaygach cez úžinu Yugorsky Shar. Willem Barents bol hlavným navigátorom a kapitánom jednej z lodí.

Smrť Willema Barentsa, Von Christian Portmann, 1836

V roku 1596 začala tretia výprava Barentsov hľadať severnú cestu do Ázie. Zároveň sa mu podarilo objaviť Medvedí ostrov (súostrovie Špicbergy). Expedícia Barents, okolo Novej Zeme, dosiahla Karské more. Expedícia zo strachu zo smrti medzi ľadom pristála a usporiadala zimný tábor (Het Behouden Huys), počas ktorého Barents zomrel na skorbut. Táto expedícia bola posledným holandským pokusom nájsť severnú cestu do Ázie. Arktické plavby Barents priniesli svetovú slávu navigátorovi, hoci cieľ prejsť cez severovýchodný priechod do krajín východnej Ázie sa nepodarilo dosiahnuť.

teológ, astronóm a kartograf Peter Plancius (1552 - 1622)

Willem Barents bol povolaním kartograf, ešte pred arktickými plavbami vydal spolu s Petrom Planciusom atlas Stredomoria, ktorý bol výsledkom jeho plavby do tohto regiónu. Peter Plancius (Petrus Plancius) (1552 - 1622) – holandský teológ, astronóm a kartograf. Ako 24-ročný sa stal holandským kalvínskym kňazom so záujmom o navigáciu a kartografiu. Peter Plancius vyrábal glóbusy a mapy, v roku 1594 vydal slávnu mapu známeho sveta, prvú v dejinách kartografie, zdobenú alegorickými multifikčnými zápletkami. Táto téma sa na dvesto rokov stala vedúcou v kartografických obrazoch sveta. Peter Plancius bol asistentom holandskej vlády pri organizovaní expedícií do Východnej Indie, učil ich vodcov nebeskú navigáciu, chcel položiť severovýchodnú cestu cez Severný ľadový oceán.

Mapa Japonska, medirytina, ručné kolorovanie

Táto podrobná mapa Japonska bola uverejnená v slávnom atlase „Novus Atlas Sinensis“ v Amsterdame v roku 1655. Mapa je založená na kartografických prameňoch misionára Martina Martina, ktorý žil v rokoch 1643 - 1709 v Číne. Holandské stvárnenie Japonska bolo výrazne vylepšené a Kórea po prvýkrát vyzerá ako polostrov a spája sa s kontinentom.

Japonský pohrebný obrad. Rytina bola uverejnená v známej holandskej cestopisnej knihe „Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten“. Amsterdam, 1669

Barón Nils Adolf Erik Nordenskiöld (1832 - 1901)

Prvú cestu z Európy do krajín východnej Ázie severovýchodným prechodom s jedným prezimovaním prešla v rokoch 1878 - 1879 výprava Švéda Adolfa Erika Nordenskiölda na pramici „Vega“. Bola to prvá plavba v smere zo západu na východ. Barón Nils Adolf Erik Nordenskiöld (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) mal švédsko-fínske korene, narodil sa v Helsinkách. V roku 1853 absolvoval univerzitu v Helsingforse a zúčastnil sa švédskej expedície Otta Thorella na Svalbard. Bol vynikajúcim geológom a geografom, objaviteľom Arktídy, moreplavcom a historickým kartografom. V rokoch 1875 a 1876 viedol expedície pozdĺž Karského mora a rieky Yenisei, zvládol prechod z Nórska do Yenisei. Súostrovie na severe Taimyrského polostrova, zálivy pri pobreží Novej Zeme a Severovýchodné krajiny Špicbergov, polostrov Západné Špicbergy, sú pomenované po Nordenskiöldovi. Laptevské more sa pôvodne volalo Nordenskiöld. Barón bol členom Štokholmskej a Petrohradskej akadémie vied, čestným členom Ruskej geografickej spoločnosti.

Kôra "Vega"

Nordenskiöldove expedície sa uskutočnili na lodi Vega, ktorá bola postavená v Bremerhavene v Nemecku v roku 1872. Parník bol dlhý 150 stôp a mal pomocný parný stroj s výkonom 70 k. Kôra bola postavená ako veľrybárska loď, potom bola zakúpená a prestavaná pre rozvoj Arktídy, Nils Adolf Erik Nordenskiöld získal finančnú pomoc od švédskeho kráľa Oscara II. 22. júna 1878 loď opustila Švédsko severovýchodným priechodom okolo severného pobrežia Eurázie. Posádku lode tvorilo 21 ľudí, ako aj početní vedci a dôstojníci. „Veliteľom Vegy bol švédsky námorný poručík Louis Palander.

Zimovanie baróna Nilsa Adolfa Erika Nordenskiölda v Arktíde

Barque „Vega“ zablokoval ľad 28. septembra 1878 vo vzdialenosti 120 míľ (200 km) od Beringovho prielivu, loď bola oslobodená od ľadu 18. júla 1879. O dva dni neskôr loď prekonala Eastern Cape, parník sa stal prvou loďou, ktorá dokončila plavbu severovýchodným priechodom.

Prístav Nagasaki

Po prepustení z ľadového zajatia Nils Adolf Erik Nordenskiöld pokračoval v plavbe do Japonska. Do mesta Jokohama sa dostal 2. septembra 1879, už ako oslavovaný hrdina. Po niekoľkých mesiacoch v prístave Nagasaki sa loď „Vega“ vydala na ďalšiu plavbu.

Trasa švédskej expedície Nordenskjöld

Expedícia sa vracala zo západnej časti Tichého oceánu cez Indický oceán a Suezský prieplav. Barque "Vega" bola prvou loďou, ktorá preplávala severovýchodným priechodom a oboplávala euroázijský kontinent. Nils Adolf Eric Nordenskjöld sa stal národným hrdinom Švédska a po expedícii sa barque "Vega" vrátil na lov veľrýb a tuleňov. Zostáva dodať, že v opačnom poradí, z východu na západ, pozdĺž Severovýchodného priechodu po prvý raz prešla v rokoch 1914-1915 hydrografická expedícia Borisa Vilkitského na ľadoborných lodiach Taimyr a Vaigach.

Boris Andrejevič Vilkitskij

"Taimyr" a "Vaigach"

Táto plavba bola zároveň prvým priechodom ruskej výpravy.

Plavba v severozápadnom priechode si vyžiadala životy mnohých rybárov a arktických prieskumníkov. Legendárna námorná cesta pozdĺž pobrežia Severnej Ameriky pretína pobrežný ľad, ľadovec a ľadovce a aj dnes je vzrušujúcim dobrodružstvom.

Čoskoro po Krištofovi Kolumbovi v 15. storočí začali moreplavci podnikať prvé odvážne pokusy oboplávať Nový svet zo severu, aby našli námornú cestu do východnej Ázie. Začiatkom 16. storočia, v strašne ťažkých podmienkach, sa moreplavci-prieskumníci, medzi ktorými boli Corte Real Gaspar a Sebastian Cabot, dostali na kanadské arktické súostrovie. Všetky pokusy nájsť cestu v labyrinte úzkych prielivov a nekonečných fjordov však zlyhali, pretože cesta bola vždy blokovaná nedobytnými blokmi unášaných ľadových krýh. Ani v 19. storočí osud nešťastnej výpravy vedenej anglickým bádateľom Johnom Franklinom neodradil ďalších dobrodruhov.

Hľadanie nezvestnej Franklinovej expedície, ktoré sa vlieklo celé desaťročie, znamenalo nový príspevok k štúdiu Ďalekého severu. Prvým, kto dokázal existenciu Severozápadného priechodu, bol nórsky prieskumník Roald Amundsen. S malou loďou a malou posádkou, ktorú mal k dispozícii, sa v rokoch 1903 až 1906 úspešne plavil pozdĺž severného pobrežia amerického kontinentu. Aj po dobytí priechodu však toto miesto stále predstavovalo pre námorníkov veľké nebezpečenstvo. Až v roku 1942 sa druhej výprave vedenej Henrym Larsenom na škuneri „St. Rock“ podarilo preplávať pozdĺž priechodu, ale tentoraz opačným smerom – zo západu na východ. Dnes sa dá cestovanie vďaka najnovším navigačným zariadeniam považovať za relatívne bezpečné. Pravda, a teraz nikto nezaručí, že plavba prebehne striktne podľa vopred naplánovanej trasy. Prvá výletná loď preplávala Severozápadným priechodom v roku 1984.

Severozápadná cesta sa nikdy nestala dôležitou námornou obchodnou cestou, pričom poveternostné podmienky boli stále nepredvídateľné a plavebná sezóna bola obmedzená len na niekoľko týždňov v roku, hoci používanie tejto námornej cesty výrazne pomohlo ťažobnému priemyslu v kanadských arktických oblastiach. Severozápadný priechod však teraz využívajú iba tí, ktorí pracujú na poli Polaris na ostrove Bathurst.

Pre miestnych obyvateľov Ďalekého severu je príchod lode výnimočnou udalosťou; a hoci cesty nespájajú tento región s južnými časťami Kanady, osady už nie sú také odrezané od zvyšku pevniny, ako bývali. Takmer všetky inuitské výskumné stanice a osady majú letecké spojenie s južnou Kanadou. Vďaka moderným technológiám je cestovanie po arktickom regióne oveľa jednoduchšie, no magická krajina, pocit osamelosti a pokoja zostali nezmenené, a preto tieto miesta vyzerajú tak krásne. Veď lesknúca sa hladina pobrežného ľadu v ústiach riek a fjordov, ako aj bizarne tvarované ľadovce či haldy ľadových kryh, sú navždy zapísané v pamäti. Ale aj dnes je život v regiónoch Ďalekého severu stále mimoriadne ťažký. Hlavným nebezpečenstvom je nehostinné podnebie. V zime teplota často klesá na -40 ℃ a nižšie. A dokonca aj v máji, keď je slnko vysoko nad obzorom, teplomer len zriedka vystúpi nad nulu.

Plavba začína od pobrežia Grónska smerom k arktickým oblastiam Kanady - odtiaľ sa Roald Amundsen vydal na plavbu severozápadným priechodom. Potom trasa pokračuje pozdĺž pobrežia Aljašky a končí na Aleutských ostrovoch, na hraniciach s Ruskom.

Informácie pre turistov:
dĺžka: cca 2500 km.
Trvanie: asi 4 týždne
Mapa trasy: Kangerlussuaq, Sisimiut, Ilulissat, Upernavik, Pond Inlet, Dundas Harbour, Beachy Island, Resolute, Franklin Sound, Cambridge Bay, Ross Point, Holman Island, Barrow, Point Hope, Diomede Islands, Nome, Gambell, St. Paul, Dutch Harbor, Col Bay.
Poznámka pre turistov: Severozápadný priechod tu môžete preskúmať iba tak, že sa pripojíte k plavbe.
Kedy ísť: Severozápadný priechod je počas leta otvorený len na niekoľko týždňov a dokonca aj počas tohto obdobia sú výletné spoločnosti často nútené zmeniť ho kvôli počasiu a ľadovcom. Ak sa v lete chystáte na jednodňové výlety do tundry, pripravte sa na húfy komárov a nezabudnite si so sebou priniesť repelent proti hmyzu. Je tiež dobré zásobiť sa vetruodolným oblečením s vysokým golierom, aby ste si zaistili maximálne pohodlie.
Turistické informácie:

• www.greenland-guide.gl (Grónsky turistický sprievodca);
• www.hl-cruises.com (plavby Hapag-Lloyd);

1. Kangerlussuaq. V tomto meste sa nachádza najväčšie letisko v Grónsku, sem prichádza najviac turistov. Plavba po arktických ostrovoch začína pri fjorde Kangerlussuaq, ktorý sa tiahne v dĺžke asi 170 km. Potom trasa prechádza cez početné ľadovce, ktoré po rozmrazení padajú do ústia rieky. Zostupujúc z grónskeho ľadového príkrovu, ponáhľajúc sa k vode, prerezali cestu k fjordu hlboko v skalách.

2. Sisimiut. Keď sa výletná loď blíži k ústiu fjordu, trasa sa stáča na sever a sleduje skalnaté pobrežie. Prekročíte polárny kruh a čoskoro sa na obzore objaví mesto Sisimiut. Továreň na ryby a chladiarenské sklady v okolí prístavu výrečne svedčia o hlavných zamestnaniach miestneho obyvateľstva. Samostatným vývozným artiklom je mäso z grónskeho kraba, ktoré sa dodáva takmer do všetkých krajín sveta. Už v 18. storočí si tu však holandskí veľrybári založili malú základňu, ako aj nórsky luteránsky misionár Hans Egede v roku 1724. Osada, ktorá tu dnes existuje a ktorej pôvodný názov je Holsteinborg, vznikla o štyri desaťročia neskôr pod patronátom grófa Ludwiga Holsteina. Vznik mesta priniesol zásadnú zmenu v tradíciách a spôsobe života miestneho obyvateľstva a väčšina Inuitov si teraz užíva pohodlie modernej civilizácie.

3. Ilulissat. Toto mesto, predtým známe ako Jakobshavn, čo v dánčine znamená „Jakobov prístav“, je tretím najväčším v Grónsku a jedným z najobľúbenejších turistických prístavov. Ilulissat (v jazyku Inuitov znamená „ľadovce“) je pre túto lokalitu veľmi vhodný názov, keďže okolitej krajine dominujú snehobiele obry, ktoré sa pomaly unášajú z fjordov do zálivu Disko. Grónsky ľadovec, ktorý miestami dosahuje hrúbku 3 km, zabezpečuje neprerušovanú zásobu ľadu. Vďaka vlastnej gravitácii sa ľadový blok zotrvačnosťou zošmykne do fjordu a keď sa jazyk ľadovca dostane do otvorených vôd zálivu, rozštiepi sa a vytvoria sa ľadovce.

4. Upernavik. Mestský vzhľad Upernaviku („Jarné miesto“) tvorí niekoľko malých skupín budov, ktoré sa tiesnia okolo strmých útesov severozápadného pobrežia Grónska. Žije tu okolo troch tisíc obyvateľov. Hlavná osada sa nachádza na jednom z mnohých malých skalnatých ostrovov neďaleko tejto časti pobrežia. Krajina okolo Upernaviku, najmä útesy v oblasti Apparsuit, poskytuje vynikajúcu príležitosť na pozorovanie miestnej prírody: v tundre polostrova Svartenhooken žijú soby a pižmoň. Krajina na sever od Upernaviku pôsobí ešte divokejšie, tu sa ľadovec láme priamo do mora. Pre obyvateľov Upernaviku je more hlavným zdrojom potravy. Aj dnes sa väčšina tu žijúcich rodín živí rybolovom a lovom tuleňov. Najsevernejšie položené múzeum na svete, ktoré sa nachádza pod holým nebom, je otvorené v budove bývalej obchodnej stanice Upernavik. Turisti tu môžu spoznať históriu vzniku a rozvoja mesta a tradičný život Inuitov.

5. Vtok do rybníka. Potom trasa pokračuje úzkym Pond Inlet do rovnomennej osady na severe Baffinovho ostrova. Tu pozdĺž Eclipse Strait prvýkrát prekročíte kanadskú hranicu. Názov dediny Mittimatalik, založenej len pred niekoľkými desaťročiami, sa spája s menom anglického astronóma a znamená „miesto, kde je pochovaná Mittima“ a „rybník“ je už inuitský názov toho istého miesta. Z 1300 obyvateľov dediny tvoria väčšinu Inuiti. Začiatkom 20. storočia tu bola založená veľrybárska továreň, ktorá bola o niekoľko rokov opustená. Napriek nehostinnej klíme žili ľudia v oblasti okolo Pond Inlet už najmenej štyri tisícročia. Archeológovia tu našli stopy dorsetskej kultúry aj neskoršej kultúry Thule. V roku 1929 sa tu objavili dve misijné organizácie - anglikánska a katolícka - súčasne začali šíriť kresťanstvo v regióne. Ako vo väčšine komunít v Arktíde, aj samostatne stojace domy v Pond Inlet sú jednoduché a funkčné. Táto jednoduchosť však robí dedinu, ktorá sa nachádza na pozadí veľkolepých nedobytných hôr, ešte nezabudnuteľnejšou. Bližšie k juhu ostrova dosahujú horské štíty výšku viac ako 1500 m a na severe, v smere na ostrov Bylot, viditeľné v diaľke, sa hory stávajú ešte vyššími, až 2000 m. V zálive Eclipse Bay a neďalekom zálive Pond Inlet, ktorý oddeľuje Bylot od Baffinovho ostrova, sa ľadovce a morský ľad unášajú aj počas letných mesiacov. Očarí vás nielen samotná arktická krajina, ale užijete si aj sledovanie jedinečnej prírody ústí riek, vo vodách ktorých tu plávajú veľryby belugy, narvaly, veľryby grónske, občas aj vorvaň či kosatky. Medzi ďalšie morské cicavce patria mrože a rôzne druhy tuleňov vrátane tuleňov krúžkovaných. Väčšinu ostrova Bylot zaberá národný park Sirmilik, založený v roku 1999. Ostrov je však známy skôr ako vtáčia rezervácia: na skalách hniezdia státisíce jalcov tuponosých a mačiatko obyčajných a žije tu aj početná populácia husí modrých. Na pozorovanie vtákov a veľrýb sa organizujú samostatné výlety zo zátoky Pond Inlet, pre milovníkov rybolovu - rybolov na lodi a na jar snežné skútre a psie záprahy. Zistite viac o vtáčej rezervácii na ostrove Bylot a národnom parku Sirmilik, ako aj v návštevníckom centre Nattinak v Pond Inlet.

6 Prístav Dundas Trasa pokračuje pozdĺž skalnatého západného pobrežia ostrova Bylot medzi úzkymi ľadovcovými plošinami Navy Bod Inlet na sever od Lancasterského prielivu, ktorý je hlavnou bránou Severozápadného priechodu (v tomto bode jeho šírka dosahuje 80 km.). Hĺbka tu zriedka presahuje 300 m, takže časť trasy, kde dosahuje 1000 m, je najhlbším úsekom. Potom cesta vedie do mesta Dundas Harbor, ktoré sa nachádza takmer na 75º severnej zemepisnej šírky pri juhovýchodnom pobreží ostrova Devon, najväčšieho z neobývaných ostrovov na svete. Kráľovská kanadská jazdná polícia tu otvorila vojenskú základňu v roku 1924 ako súčasť vládnej politiky na obmedzenie aktivity cudzincov, ale v roku 1932. základňa bola opustená. V roku 1934 Inuitské rodiny boli presťahované na ostrov, ale v roku 1936. sa rozhodli odísť, pretože životné podmienky tu považovali za príliš tvrdé. O suverenite prístavu Dundas sa stále vedú spory. V oblasti severne od prístavu Dundas dosahuje výška hôr 1900 m a tu sú celé pokryté ľadovcami. V pobrežných oblastiach našli archeológovia dôkazy o prehistorických osídleniach kultúry Dorset a kultúry Thule. Prístav Dundas je ideálnym miestom, kde sa môžete dozvedieť viac o prírode Arktídy. Zdá sa, že mrože a tulene na pobreží, pižmoň na súši čakajú na fotografovanie, no vždy treba byť opatrný, najmä pri stretnutí s ľadovými medveďmi.

7 Plážový ostrov Tento ostrov vo Wellington Sound bol objavený v roku 1819. Anglický prieskumník Arktídy William Edward Parry. A svoje meno dostala na počesť Fredericka Williamsa Beachyho, dôstojníka z tímu Parry. Beachy Island zohral dôležitú úlohu v histórii kanadského prieskumu Arktídy. V roku 1845 Anglický moreplavec a arktický bádateľ John Franklin sa rozhodol, že dobre chránený prístav ostrova je výborným miestom na zakotvenie lode v prvej zime jeho expedície, ktorá sa skončila tragicky. Keď v roku 1851 sem dorazila záchranná skupina, na brehu našli hroby troch členov posádky lode, označené kameňmi, o osude zvyšku posádky však zatiaľ nie je nič známe. V 80. rokoch 20. storočia boli pozostatky troch polárnych bádateľov, celkom dobre zachované v podmienkach permafrostu, exhumované a podrobené vedeckému skúmaniu. Nečakane sa ukázalo, že ľudia zomreli, zrejme na otravu olovom: konzervy, v ktorých jedli dlhé mesiace, boli vyrobené zo zle spracovaného olova. V roku 1979 Vláda Severozápadných území vyhlásila ostrov Beechey za miesto prírodného a historického významu. Dnes, ako väčšina severovýchodnej Kanady, ostrov patrí do územia Nunavut, založeného v roku 1999. Dnes sú hroby troch námorníkov najnavštevovanejším miestom turistov.

8. Rozhodne. Rovnomenná osada založená na ostrove Cornwallis v severnej časti Resolute Bay patrí medzi najsevernejšie osady planéty, žije tu okolo 250 obyvateľov, prevažne Inuitov. Je tu pomerne veľké letisko obsluhujúce arktickú časť Kanady. Toto mesto je pomenované po lodi Resolute, ale z mnohých lodí, ktoré sa zúčastnili na pátraní po zmiznutej Franklinovej expedícii, bola Resolute na dve zimy zamknutá v ľade, a aby sa predišlo tretiemu prezimovaniu v polárnej noci a chladných podmienkach. Kapitán Belcher sa rozhodol opustiť loď a posádka sa vrátila do Anglicka na palube záchrannej lode. Resolute našli v pomerne dobrom stave americkí veľrybári v roku 1855, ktorí ho oslobodili od ľadu. Resolute je domovom významných meteorologických a výskumných staníc. Kanadská vláda prevzala správu pôvodných osád Inuitov až v 50. a 60. rokoch 20. storočia. Dnes tu okrem Inuitov žijú vedci a inžinieri. V 60. a 70. rokoch 20. storočia na neďalekom ostrove Bathurst, 150-200 km. západne od Resolute bol objavený severný magnetický pól. Mesto sa vďaka tomu stalo základňou pre výskumné expedície, ktoré sa vydali skúmať magnetické pole Zeme. Odvtedy sa magnetický pól posunul na sever za 80º zemepisnej šírky, ale meteorológovia stále pracujú v Resolute, kde sa vykonávajú geofyzikálne prieskumy, polročné preteky Polárnych pretekov a každoročná Polar Challenge, počas ktorých sa niekoľko tímov súčasne snaží dosiahnuť severný magnetický pól. Resolute sa považuje aj za dôležitý dopravný uzol, pretože zabezpečuje fungovanie poľa Polaris na ostrove Bathurst. Istý čas bol najsevernejším na svete z rozvinutých ložísk olovených a zinkových rúd, až kým nebol v roku 2003 uznaný za nerentabilný. ZATVORENÉ.

9. Franklinov prieliv. Tento prieliv dostal svoje meno na počesť prieskumníka Johna Franklina, ktorý v roku 1845 viedol expedíciu na ostrovy kanadskej časti Arktídy. Franklinove lode Erebus a Terror pod velením kapitánov Jamesa Fitzjamesa a Francisa Croziera videli lovci veľrýb severne od Baffinovho ostrova, no čoskoro sa lode stratili medzi plávajúcim ľadom. Do pátrania po nezvestnej expedícii bolo vyslaných niekoľko záchranných zložiek, no o ich osude nebolo nič známe až do roku 1989, kedy bol denník objavený. Ukázalo sa, že Franlin a jeho posádka strávili svoju prvú zimu neďaleko Beachy Island a potom sa plavili cez Peel Sound a Franlin Sound. V septembri 1846 lode opäť uviazli v ľade vo Viktóriinom prielive. Smerom na juh pešo všetci členovia výpravy zomreli. Trasa pokračuje popri Ostrove kráľa Viliama. V prírodnom a historickom parku Northwest Passage neďaleko Yon Haven sa dozviete o histórii prieskumu priesmyku a jeho okolia. Gorodoak bol pomenovaný podľa lode „Joa“, na ktorej sa Roald Amundsen prvýkrát plavil cez Severozápadný priechod v rokoch 1903-1906. Podľa Amundsena je toto miesto ideálne na svetlé parkovanie a vykonávanie výskumu magnetického poľa Zeme. Aj v parku sa môže každý zoznámiť so životom a dielom slávneho polárnika, ktorý tu strávil takmer tri dlhé zimy.

10. Cambridge Bay. Dedina bola pomenovaná na počesť princa Adolfa, vojvodu z Cambridge, nazýva sa aj Ikaluktutiak ("miesto mnohých veľkých rýb"). Nachádza sa na južnom pobreží ostrova Victoria a vďaka pohodlnému prístavu je ideálnym miestom na kotvenie lodí. Postupom času sa malá osada, kde žilo asi 1500 obyvateľov, prevažne Inuitov, zmenila na centrum umenia a remesiel. Vysoká škola výtvarných umení Nunavut dokonca zriadila kurzy umenia Inuitov, kde sa môžu učiť nielen domáci, ale aj turisti. Toto miesto je známe aj svojimi šperkami. Vyrábajú sa najmä z miestnych okrasných kameňov (hade) a kostí morských cicavcov. Tradične Inuiti používali meď, no dnes okrem moderných materiálov používajú aj iné kovy. V okolí dedinky Cambridge Bay sa zachovali ruiny dávnych inuitských osád vybudovaných z kameňa a zeminy, nazývajú sa aj „karmak“. Medzi pozoruhodnosťami samotného zálivu sú však pozostatky lode Maud, pomenovanej po nórskej kráľovnej a neskôr premenovanej na Bay Maud. Táto loď bola špeciálne postavená pre Amundsenovu druhú arktickú expedíciu v roku 1925. predal spoločnosti Hudson's Bay Company av roku 1930. zaplavené. Od roku 1947 zabezpečoval bezpečnosť pri vstupe do vôd zálivu maják. V 20. rokoch sa obchodná stanica Hudson's Bay Company a malá policajná stanica v Cambridge Bay stali kanadskou základňou v tejto časti arktického regiónu. Inuiti, ktorí predtým žili v týchto oblastiach, sa začali opäť usadzovať až po 50. rokoch 20. storočia. Cambridge Bay je skvelým miestom na spoznávanie jedinečnej flóry a fauny Arktídy. A ak sa rozhodnete jazdiť po kopcoch v terénnych autách, budete mať jedinečnú príležitosť vidieť celé stáda pižmov.

11. Ross Point. Ďalej cesta leží na západ pozdĺž južného pobrežia ostrova Victoria, cez Dees Strait a Coronation Bay. Ak budete mať možnosť vystúpiť na Ross Point, urobte si malú prechádzku. Tu budete mať jedinečnú šancu vychutnať si divokú prírodu tundry v jej nedotknutej kráse. Najimpozantnejším zvieraťom v týchto častiach je pižmoň. Ak budete mať šťastie, uvidíte celé stáda týchto obrov.

12. Ostrov Holmen. Po ďalších 250 km. ocitnete sa v Amundsen Bay. Tým sa končí najťažší úsek Severozápadnej cesty. Toto je hranica medzi územím Inuitov Nunavut a Severozápadnými územiami. Komunita Ulukhaktoku je miestom, kde sa nachádza najsevernejšie golfové ihrisko planéty, v rámci špeciálne organizovaného turnaja sa tu v lete konajú medzinárodné súťaže. Ostrov Holmen sa stal skutočnou Mekkou umelcov, lákajú ich najmä tradičné druhy tlačenej grafiky - litografia, rytina, grafika, linoryt, ktoré reprodukujú symbolické motívy arktického sveta. Tanec a bubnovanie tiež zohrávajú dôležitú úlohu v živote Ulukhaktoku. Pred založením súčasného dedičstva tu fungovala obchodná stanica. Na ostrove Reed Island môžete stále navštíviť budovy, ktoré prežili z tej doby.

13. Herschelov ostrov. Trasa pokračuje pozdĺž rozsiahleho Amundsenovho zálivu v Beaufortovom mori, míňa deltu Mackenzie a blíži sa k ostrovu Herschel. Na brehu môžete často vidieť veľa stromov vyhodených na breh, ktoré sem prichádzajú zo zalesnených oblastí Kanady cez kanál Mackenzie, používajú sa na stavbu a kúrenie, keďže drevo je v týchto miestach zriedkavé. Miestny názov ostrova Herschel je Kwiqiktaruk, čo v jazyku Inuitov znamená „toto je ostrov“. Hoci je ostrov malý – jeho rozloha je len niekoľko kilometrov – je spoľahlivo chránený pred vetrom a zlým počasím. Prístav pravidelne navštevujú veľrybárske a výskumné lode a vďaka tunajšiemu dlhoročnému osídleniu Inuitmi sa tento prístav stal skutočným centrom zásobovania ostrova všetkým potrebným tovarom.

14. Barrow. Poludník 141º západnej zemepisnej dĺžky trasa prechádza neďaleko Barrow, mesta vzdialeného 80 km. západne od ostrova Herschel. Toto je hranica medzi Kanadou a Aljaškou. Už v štyridsiatych rokoch 20. storočia sa v Prudhoe Bay začali objavovať prieskumníci ropy, ale vyťažiteľné ložiská boli objavené až v roku 1967. Ropa sa čerpá do mesta Valdez na južnom pobreží Aljašky takmer 1300 km dlhým potrubím, ktoré bolo dokončené v roku 1977. Barrow je dôležitým zásobovacím centrom pre ropné polia v regióne. Počas leta, keď ľad nakrátko ustúpi od pobrežia, môžu lode vplávať do prístavu a priviezť tovar a potraviny pre obyvateľov mesta. A asi 15 km. severne od Barrow je Cape Barrow alebo Nuvuk, najsevernejší bod v Spojených štátoch, východiskový bod mnohých prieskumných expedícií Aktika. Prvá zmienka o týchto miestach pochádza z roku 1576, keď sem prišli priekopníci, aby sa postavili drsnému podnebiu.

15. Bod Hop. Toto mestečko sa nachádza na myse, ktorý sa zo západnej strany zarezáva do Čukotského mora. Medzi miestne atrakcie patria pôvodné kultové predmety domorodcov vyrezávané z veľrybej kosti. Odtiaľto trasa pokračuje na juh pozdĺž Beringovho prielivu, ktorý bol podobne ako Beringovo more, ostrov, ľadovec a Beringia pomenovaný po Vitusovi Jonassenovi Beringovi (1681-1741), ktorý túto oblasť preskúmal. Mys Prince of Wales, najzápadnejší cíp amerického kontinentu, je vzdialený len 100 km. z mysu Dežnev, najvýchodnejšieho bodu Ázie.

16. Diomedove ostrovy. Toto je miesto stretnutia dvoch superveľmocí - Ruska a Spojených štátov. Dva skalnaté ostrovy – americký Malý Diomed a ruský Veľký Diomed – sú od seba vzdialené len 3 km. Toto je jediné miesto, kde prechádza hranica území oboch štátov. Demarkačná časová línia tiež pretína úžinu medzi týmito dvoma ostrovmi.

17. Nom. Toto mesto zohralo dôležitú úlohu v histórii Aljašky počas zlatej horúčky. Keď v roku 1898 zlato bolo objavené v neďalekom Anvil Creek, správa o objave sa rýchlo rozšírila a začali prichádzať hľadači z celého sveta. Dnes je Nome najlepšie známe ako konečný cieľ pretekov psích záprahov Iditarod, ktoré sa konajú na pamiatku psích záprahov, ktoré sa konali v roku 1925. doručil do Nome zásielku vakcíny, ktorá pomohla ukončiť epidémiu záškrtu medzi Inuitmi.

18. Gambell. Gambell, ktorý sa nachádza na severozápadnom cípe ostrova Svätého Vavrinca, bol takmer úplne osídlený Yuitmi alebo ázijskými Eskimákmi, pôvodnými obyvateľmi severovýchodnej časti Ruska.

19. Ostrov svätého Pavla. Je to jeden zo štyroch Pribylovských ostrovov, ktoré sa nachádzajú v Beringovom mori medzi Aljaškou a Sibírom. Má vulkanický pôvod, a preto je ostrov v skutočnosti živnou pôdou pre morské vtáky a tulene. Na Pribylovských ostrovoch žijú Aleuti, medzi ktorých pôvodné majetky patria aj Aleutské ostrovy a Šumaginské ostrovy, ako aj západná časť Aljašského polostrova.

20. Holandský prístav. Táto malá osada sa nachádza na aleutskom ostrove Amaknak a je spojená mostom s najbližším ostrovom Unalashka. Oplatí sa navštíviť Ruský pravoslávny kostol v Unalaske, ktorý je svedectvom čias, keď bola Aljaška ešte súčasťou Ruskej ríše. V tých dňoch ruskí lovci kožušín založili na ostrove osadu, ktorá si podmanila domorodé obyvateľstvo. Neskôr a v roku 1825 sem prišli misionári ruskej pravoslávnej cirkvi. tu postavili svoj prvý kostol. Napriek určitej odľahlosti od celého sveta zasiahli udalosti druhej svetovej vojny aj Aleutov. Zatiaľ čo sa Spojené štáty snažili chrániť ostrovy organizovaním výstavby vojenských základní, nedokázali zabrániť náletom japonských stíhačiek a ráno 3. júna 1942. Japonské lietadlá zaútočili na holandský prístav.

21. Studená zátoka. Z Unalashky cesta pokračuje pozdĺž ostrova Krenitsyn a vedie nás na ostrov Unimak, najväčší v súostroví Alutian. Sopka Pavlova sa týči nad zálivom vo výške 2862 m a jej vrchol je často zahalený v hmle. Rovnako ako ostrovy tohto regiónu a obrovské rozlohy Aljašky, aj Unimak bol vyhlásený za národnú rezerváciu. Môžete tu stretnúť mnohých predstaviteľov severoamerickej fauny, od obrovských hnedých medveďov až po strieborné líšky. A tunajšie letisko je považované za dôležitý dopravný uzol, s ktorým priamo súvisí aj rozvoj tohto mestečka. Bol vybudovaný počas 2. svetovej vojny, aby posilnil obranu tejto odľahlej časti USA a zabránil japonským náletom. V tom čase bol prístav využívaný aj ako tranzitný bod na prepravu tovaru z USA do Sovietskeho zväzu. Dnes Cold Bay obývajú najmä zamestnanci letiska, vojenskí pozorovatelia, zamestnanci meteorologických staníc. Cold Bay, obklopený malými ostrovmi a známy svojim skalnatým pobrežím, plným jaskýň a potokov, možno možno pripísať najkrajším a najpamätnejším častiam Aljašky. Za posledných dvesto rokov vybuchla sopka Pavlova asi štyridsaťkrát a dnes je to najaktívnejšia sopka na Aljaške. Národná rezervácia Izembek je skutočným rajom pre zvieratá, žijú tu aj divé husi a zastavujú sa tu sťahovavé vtáky. Účastníci plavby po severoamerickej časti Arktídy plní nových zážitkov končia svoju púť v Col Bay. Odtiaľto sa väčšina cestujúcich vracia na pevninu už lietadlom.

J. Franklin mal už 60 rokov, keď v roku 1845 na čele veľkej výpravy 129 ľudí opustil Londýn. Už slávne plachetnice antarktickej expedície Jamesa Rossa boli prerobené na skrutkové parníky a dané mu k dispozícii. Erebusu velil šéf výpravy a Terroru skúsený polárny moreplavec Francis Crozier, ktorý sa v Arktíde plavil s Parrym a v Antarktíde s Jamesom Rossom.

Lode prešli na sever pozdĺž západného pobrežia Grónska a vstúpili do Baffinovho zálivu. A to je jediné, čo sa o nich vie. Žiadne ďalšie informácie o expedícii neboli prijaté. Uplynuli teda tri roky a vláda vyslala niekoľko záchranných člnov, ktoré nič nenašli. Za záchranu aspoň jedného z členov expedície bola určená odmena dvadsaťtisíc libier, polovica tejto sumy - za spoľahlivé informácie o osude Franklinovej expedície. Na týchto pátraniach sa zúčastnili desiatky lodí, ale dlho sa nenašli žiadne stopy, hoci boli preskúmané takmer všetky úžiny, zálivy a zálivy kanadského arktického súostrovia. Nakoniec boli na rôznych miestach objavené mohyly (gurii); pod jedným z nich sa na jar 1859 (štrnásť rokov po zmiznutí výpravy) našla posledná Franklinova správa. Do tejto doby sa už nahromadilo pomerne veľa nálezov stôp po expedícii: zvyšky táborov, rôzne opustené veci, hroby a kostry mŕtvych.

Na základe všetkých týchto nálezov bol beh udalostí obnovený, ale len do roku 1848. Po Baffinovom zálive lode minuli Lancasterský prieliv. Zatiaľ čo Teror zostal pri južnom vstupe do Wellingtonského prielivu medzi ostrovmi Cornwallis a Devon, Franklin a Erebus sa pohli ďalej, ale ľad ho nepustil z prielivu a on, keď obišiel Cornwallisov ostrov, sa vrátil do Teror, pripravený na zimovanie neďaleko Beachy Island. Túto zimu zomreli traja ľudia. Na jeseň, keď ľad uvoľnil cestu, prešli lode asi 250 km pozdĺž úžiny Peel a viedli na juh. Po ceste bol objavený ostrov princa z Walesu. Za úžinou, ktorá sa neskôr stala známou ako meno Franklin, sa otvorila široká vodná plocha. Lode ho však nemohli využiť – už začiatkom druhej septembrovej dekády boli zamrznuté v ľade, keďže boli niekoľko kilometrov od Ostrova kráľa Viliama.

Druhé zazimovanie si vyžiadalo životy dvadsiatich účastníkov plavby: pokosil ich skorbut spôsobený nekvalitnými výrobkami. Keď sa zima chýlila ku koncu, osem mužov prešlo po ľade na Ostrov kráľa Viliama a nahromadilo tam hodiny s poznámkou opisujúcou trasu expedície. Po návrate títo ľudia nenašli Franklina živého: vážne ochorel a 11. júna 1847 zomrel. Pri Ostrove kráľa Viliama sa uskutočnilo tretie zimovanie, na konci ktorého nezostalo nažive viac ako sto ľudí. Dve legendárne lode boli opustené pri západnom pobreží kráľa Viliama a ľudia išli na juh, zapriahnutí do saní s veľkým člnom namontovaným na nich. (Následne sa dva zálivy pozdĺž týchto pobreží budú nazývať Erebus a Terror.)

Ľudia išli na juh, zapriahnutí do saní s člnom namontovaným na nich. Nepotrebovali ju. Ich cesta po Ostrove kráľa Williama je doslova lemovaná desiatkami mŕtvol. Silne zrazené rakvy na začiatku cesty vystriedajú narýchlo zrazené a potom už mŕtvych nepochovávali - kostry ležia bez truhiel. Posledné stopy tragédie sú na malom ostrove Aleleid, kde sa našli trosky člna a hromada kostí a pri ústí Back River našli Eskimáci posledných štyridsať kostier.

Pátracie práce začali na jar roku 1849 James Ross a škótsky námorný dôstojník Francis McClintock. Počas zimy sa sánkovali okolo severného pobrežia ostrova Somerset a cez úžinu Peel videli východné pobrežie ostrova princa z Walesu.

Ďalšie expedície objavili nové ostrovy, úžiny, zálivy. William Kennedy a Rene Bello však urobili obzvlášť dôležitý objav: na saniach sa dostali na severný cíp americkej pevniny, polostrov Boothia, a dokázali, že široký Franklinov prieliv ho oddeľuje od Ostrova princa z Walesu, najjužnejšieho v Kanade. Arktické súostrovie.

Celá tretia výprava Johna Franklina, vyslaná britskou admiralitou pokračovať v hľadaní severozápadného priechodu v roku 1845, zahynula. Desaťročná séria záchranných výprav však viedla k významným objavom na severe amerického kontinentu. Vrátane tých, ktoré prispeli k otvoreniu severozápadného námorného priechodu do Tichého oceánu z východu.

Pred štyrmi storočiami sa začalo epické hľadanie tejto cesty. Zúčastnili sa na ňom desiatky lodí, stovky ľudí, priviezli mnohé obete a najuznávanejší polárnici viackrát skonštatovali: nie je možné prejsť labyrintom prielivov Kanadského arktického súostrovia, neustále upchatého ľadom. Do konca 18. storočia bola nájdená reťaz úžin vedúcich do Severného ľadového oceánu alebo dokonca do Beringovho prielivu. Zostávalo len urobiť tento priechod a prakticky dokázať jeho možnosť. Tak sa rozhodol urobiť mladý Nór Roald Amundsen. Mal tridsiatku a práve sa vrátil z Antarktídy, kde bol navigátorom na lodi Belgica a zúčastnil sa prvého zimovania v Antarktíde na palube tejto lode.

R. Amundsen sa starostlivo pripravuje na expedíciu, ktorá zrejme musí byť náročná, dlhá a nebezpečná, vzhľadom na skúsenosti z predchádzajúcich výprav sa niektoré skončili tragicky. Amundsen sa preslávil tým, že žiadna z jeho expedícií, akokoľvek bola náročná, nemala žiadne obete. Okrem toho posledného, ​​kde sa sám stal obeťou.

No zatiaľ sa začala len jeho druhá výprava (prvá je jeho vlastná). Po precestovaní mnohých lodeníc si Amundsen vybral malú jachtu „Joa“ (s výtlakom iba 47 ton). Dvadsať rokov chodila loviť pri pobreží Nórska a tulene do polárnych vôd. Jachta bola v rovnakom veku ako Amundsen - postavená v roku 1872.

Na jar roku 1901 Amundsen testoval Gjoa pri love tuleňov medzi Svalbardom a Grónskom, pričom vykonal sériu oceánografických pozorovaní podľa programu zostaveného Nansenom. Uskutočnilo sa nevyhnutné „dokončenie“ plavidla, no tým sa Amundsenove osobné prostriedky skončili. Musel som si požičať peniaze, zobrať úver na budúce otvorenie severozápadnej pasáže. Sám žil mimoriadne skromne. V Hamburgu, kde žil a pracoval na observatóriu Neumeier, si prenajal lacnú izbu v podkroví a na jedlo minul minimum. V posledných dňoch pred vyplávaním dostal aj štátny úver - 40-tisíc korún. Amundsen s mimoriadnou starostlivosťou prestaval "Joa", pričom sám sa podieľal na práci ako tesár. Potraviny sa nakupovali na päť rokov a nakupovalo sa prvotriedne vedecké vybavenie. A zrazu je v jedných novinách článok pod nadpisom „Potrebuje Nórsko nové kostry medzi ľadovými púšťami?“. "Joa je mizerná loď a jej kapitán je frivolná osoba ..." - bolo v nej povedané.

Článok zasiahol viacerých veriteľov: začali žiadať peniaze späť. Bola to katastrofa. Je to naozaj všetka práca, sebaovládanie, stres posledných mesiacov – toto všetko je márne?! A sen o severozápadnom priechode nie je predurčený na splnenie?

nie! Amundsen neustúpi. Existuje len jedna cesta von a je veľmi dôležité, aby s tým súhlasil aj Nansen, ktorý jachtu navštívil v predvečer plavby: „Joa“ musí ísť tajne v noci na more, aby unikol pred veriteľmi.

"Aké úžasné! Už nie sú žiadne smútky, otravní veritelia... Sám na jachte! Je nás sedem, sme veselí a šťastní. Plavíme sa do neznámych krajín, no plní nádeje a viery," napísal Amundsen, že deň.

O niekoľko rokov neskôr Amundsen náhodou zistil, že Fridtjof Nansen sa zaňho bez toho, aby mu čokoľvek povedal, zaručil pred veriteľmi. Bol to čisto Nansenov čin...

Amundsen si na Joa zobral päťročné zásoby jedla, paliva, oblečenia a vybavenia, naložil na palubu lode montovaný dom pre prípad zazimovania a materiál na stavbu magnetického pavilónu: veď okrem otvorenia severozápadnej Amundsen plánoval nájsť severný magnetický pól, ktorý sa pravdepodobne nachádza na severnom cípe pevniny, na polostrove Butia.

K prvému stretu s ľadom došlo pri západnom pobreží Grónska, v zálive Melville, boj proti nim a prechod cez Baffinovo more trval dva mesiace. A potom jachta vstúpila do neprebádaného, ​​neprebádaného Lancasterského prielivu. Bola to veľmi náročná cesta: musel som doslova manévrovať s dokonalou presnosťou medzi početnými ostrovmi, skalami a plytčinami. Amundsen bol po celý čas, keď prechádzal úžinou, v "vranom hniezde" - na prednom stožiari lode.

Na loď zaútočili aj prudké búrky. Raz, aby zachránil loď, keď vietor rýchlo odnášal bezmocnú škrupinu priamo na útesy, vydal Amundsen rozkaz, ktorý sa zdal všetkým šialený: "Hoďte krabice z paluby do mora!" V boxoch bolo jedlo, ktoré však bolo potrebné darovať. Odľahčenú loď odniesla vlna na hladkú podvodnú skalu, kde bezpečne prečkala búrku. Potom však prišlo nové nešťastie – požiar v strojovni. A nejakým zázrakom sa to podarilo uhasiť, ale vďaka jedinému správnemu rozhodnutiu Amundsena - zablokovať prístup vzduchu do strojovne.

Lancasterský prieliv viedol k Simpsonovmu prielivu, pozdĺž ktorého by bolo možné pokračovať v ceste obídením Viktóriinho ostrova z juhu, ale Amundsen, ktorý našiel vhodnú zátoku pre kotvisko lode, sa rozhodol neriskovať a zastavil sa na zima začiatkom septembra. Okrem toho sa chystal robiť magnetické pozorovania na polostrove Butia, ktorý nebol ďaleko.

Zimovanie v zálive na západnom pobreží ostrova kráľa Wilmana, ktorý sa stal známym ako záliv Gyoa, bolo mimoriadne pokojné a produktívne. Loď zamrznutú do trojmetrového monolitu ľadu neustále navštevovali Eskimáci, ktorí okolo nej postavili akési mestečko z eskimáckych iglu zo snehových tehál. Komunikácia s Eskimákmi bola celú zimu veľmi úzka a obojstranne výhodná. Výmenou za všetky druhy železných výrobkov Nóri dostávali oblečené jelene kože, od Eskimákov sa Amundsen naučil stavať snehové domy - iglu, nakladať sane a prepravovať ich cez trhliny v ľade. Zima rýchlo ubehla, no prichádzajúce leto prinieslo sklamanie: ľad v zátoke sa neprelomil, čo znamenalo druhé prezimovanie na tom istom mieste. Ale aj to išlo dobre: ​​nebol tam ani náznak skorbutu, ktorý sprevádzal väčšinu polárnych výprav. Samozrejme k tomu dopomohla aj hojnosť diviačej zveri naokolo, ktorej lov zabezpečoval čerstvú potravu. Celá výprava tvrdo makala celú zimu. Popri neustálych meteorologických, hydrologických a magnetických pozorovaniach sa popri Viktóriinom ostrove a úžinách robili aj diaľkové výlety so psím záprahom; na mapu bolo uvedených asi sto malých ostrovov, ale hlavné bolo, že bol presne stanovený bod severného magnetického pólu.

Leto 1905 oslobodilo Gyoa z ľadového zajatia. 13. augusta sme zvážali kotvy a mohlo sa ísť ďalej. Ale opäť na ceste – ostrovy, plytčiny, podmorské útesy, medzi ktorými len vďaka malým rozmerom mohla jachta manévrovať. Neustále bolo potrebné merať hĺbku a pred loďou bola špeciálna loď, s ktorou sa merali a niekedy sa pod kýlom ukázalo, že nie je viac ako dva centimetre vody. Amundsen prirovnal Simpsonov zvuk k „oranému poľu“ – takže sa po ňom človek musel pohybovať opatrne. Ale o dva týždne neskôr sa na obzore objavila veľrybárska loď: "Loď je viditeľná!" - ozval sa krik. Bol to americký škuner „Charles Hansson“, ktorý prišiel z iného oceánu, z Pacifiku. A bolo to znamenie, že severozápadný priechod, ku ktorému sa ľudia usilovali štyri storočia, prešiel.

"Mal som stiahnuté hrdlo. Bol som v extrémne nervóznom stave, prepracovaný, a aj keď je to prejav slabosti, ale... slzy sa mi tlačili do očí... Rýchlo som sa hodil na seba. Chvíľu som sa zdržal." pred Nansenovým portrétom visiacim na stene a obraz ožil, zdalo sa, že Nansen sa na mňa pozeral a pokýval hlavou... V odpovedi som mu prikývol, usmieval sa šťastím a vyšiel na palubu, "- takto opísal tento moment Roald Amundsen.

Cieľ bol dosiahnutý, ale potom nový test - jachta bola zaseknutá ľadom, ďalšia cesta sa stala nemožnou. Tretia zima!

Tentoraz bolo šťastie, že nablízku bola celá flotila amerických veľrybárskych lodí: mohli ste dostať všetko, čo potrebujete. Amundsen sa spolu s jedným z kapitánov veľrýb vydáva na osemsto kilometrov dlhú cestu psím záprahom k najbližšej rádiovej stanici, aby informovali svet o svojom objave.

Bola to najťažšia cesta cez ľadovú púšť, s prechodom pohoria s výškou až tri tisíc metrov, v zimných podmienkach, keď teplota vzduchu klesla na päťdesiat stupňov. Cesta trvala päť mesiacov. A v lete 1906 Gyoa vstúpil do Beringovho prielivu a dorazil do San Francisca, kde sa stretol s triumfom.

Amundsenov úspech nebol náhodný. Nezlákala ho veľmi rozľahlá vodná plocha, do ktorej chodili jeho predchodcovia, ale po prejdení úzkym a neskutočne ťažkým Simpsonovým prielivom si zvolil cestu blízko pobrežia severnej Kanady a Aljašky. Výprava Nórov na maličkej jachte „Joa“ urobila toľko, že spracovanie materiálu, ktorý priviezla späť, trvalo asi dvadsať rokov.

Na rozdiel od severovýchodnej cesty - Severnej morskej cesty - však táto cesta z oceánu do oceánu nenašla praktické uplatnenie. Kanadský podnikateľ Bernier sa ho pokúsil použiť na obchodné účely hneď po tom, ako ho Amundsen prešiel, no neuspel. Až počas druhej svetovej vojny sa k tejto myšlienke vrátili a z Grónska bola na prevoz na západ vyslaná malá loď „Roch“. Trať sa ale dala prejsť len v dvoch navigáciách. Až v roku 1944 prešiel nórsky námorník Larsen z Atlantiku do Pacifiku za jeden rok, 12 rokov po tom, čo sa uskutočnil podobný prechod pozdĺž Severnej morskej cesty. Po tom, čo americký ľadoborec Glasher v roku 1954 úspešne prešiel severozápadnou cestou, z času na čas začali ľadoborec obchádzať Severnú Ameriku. Tento spôsob však zostáva ekonomicky neúčelný.