Kontaktujte sieťové zariadenie. Hlavné prvky

Kontaktná sieť

Hustá kontaktná sieť v trolejbusovom depe Seattle

Kontaktná sieť- technická výstavba elektrifikovaných dráh a iných druhov dopravy (metro, električka, trolejbus, pozemná lanovka), ktorá slúži na prenos elektriny z trakčných staníc do elektrických koľajových vozidiel.

Okrem toho sú pomocou kontaktnej siete zásobované netrakčné železničné spotrebiská (osvetľovacie stanice, priecestia, napájanie jazdného prístroja).

Sieť kontaktov je dvoch typov:

• Kontaktné koľajnice (nepoužívajú sa na trolejbuse).

Napriek tomu, že v koľajovej doprave sa koľajnice zvyčajne používajú na odvádzanie spätného trakčného prúdu, zvyčajne sa nepovažujú za súčasť kontaktnej siete.

Hlavné prvky kontaktnej siete sú:

• Podpery a podporné konštrukcie
• Kontaktné prívesky
• Kovanie a špeciálne diely
• Kontaktné, napájacie a zosilňovacie vodiče pripojené k elektrickej sieti

V decembri 2003 vydalo oddelenie elektrifikácie a napájania ruských železníc JSC pokyny na použitie tepelne difúzneho zinkovania častí a konštrukcií kontaktnej siete. Tento pokyn sa vzťahuje na ochranné zinkové povlaky aplikované tepelným difúznym zinkovaním na závitové časti, tvarovky, konštrukcie kontaktných sietí a iné výrobky z uhlíkovej a nízkouhlíkovej ocele vrátane zvýšenej pevnosti na liatinové časti kontaktnej siete vrátane liatinových železné koncovky porcelánových izolátorov.

Vzdušná kontaktná sieť

Kontaktná sieť električiek

Komponenty nadzemnej kontaktnej siete:

• nosný kábel
• armatúry
• Špeciálne diely pre kontaktnú sieť (prechody, šípky, sekčné izolátory)
• výstužný drôt
• trolejového drôtu

Nadzemná kontaktná sieť je zavesená na rôznych podperách. V tomto prípade sa medzi závesnými bodmi pozoruje previsnutie trolejového drôtu. Veľká previsnutá šípka poškodzuje kontaktnú sieť, pretože zberač prúdu pohybujúci sa pozdĺž trolejového drôtu sa môže odtrhnúť od drôtu v závesných bodoch.

• Pozastavenie

V okamihu oddelenia sa medzi zberačom prúdu a drôtom vytvorí elektrický oblúk. Obnovenie kontaktu nastáva nárazom kolektora prúdu na drôt. Nechýba ani hojdanie zberačov prúdu. Tieto javy urýchľujú opotrebovanie trolejového drôtu a zberačov prúdu, zhoršujú kvalitu zberu prúdu a tiež spôsobujú rádiové rušenie. Týmto udalostiam sa dá vyhnúť:

• Elastické odpruženie. Súčasne pri prechode cez bod zavesenia zberač prúdu zdvihne zavesenie.
• Nastavenie napnutia drôtu na zníženie priehybu ramena. Nastavenie je možné vykonávať manuálne, dvakrát ročne, ako aj automaticky pomocou protizávaží. Niektoré typy zavesenia, ako napríklad kyvadlové, nevyžadujú špeciálne zariadenia na nastavenie napätia.

Najbežnejšie typy príveskov

kontaktná koľajnica

kontaktná koľajnica- pevný trolejový drôt určený na vytváranie klzného kontaktu so zberačom prúdu koľajového vozidla (elektrický rušeň, motorový vozeň).

Vyrobené z mäkkej ocele, tvar a priečne rozmery sú podobné tvaru a rozmerom bežných koľajníc. Koľajnica je upevnená izolátormi na konzolách, ktoré sú zase namontované na podvaloch pojazdových koľajníc.

Rozdelenie kontaktnej siete

Na zabezpečenie možnosti napájania kontaktnej siete z viacerých trakčných staníc, ako aj na opravu jednotlivých úsekov bez odpojenia celej kontaktnej siete sa používa členenie kontaktnej siete. Zároveň je kontaktná sieť rozdelená na úseky, t.j. n. oddielov. Každý úsek je napájaný samostatným napájačom z trakčnej rozvodne. V prípade poruchy na trakčnej stanici ( alebo poškodenie podávača) je spravidla možné napájať úsek z inej trakčnej stanice. Delenie teda zvyšuje spoľahlivosť kontaktnej siete a zabezpečuje neprerušovanú dodávku elektriny.

Izolácia sekcií

Aby sa zabezpečila spoľahlivá izolácia sekcií a zabránilo sa vytvoreniu oblúka, ktorý môže prerušiť izoláciu medzi sekciami, keď kolektory prúdu prechádzajú z jednej sekcie do druhej, používajú sa sekcionálne izolátory.

Nadácia Wikimedia. 2010.

Synonymá:

Kontaktná sieť je súbor zariadení na prenos elektrickej energie z trakčných staníc do EPS prostredníctvom zberačov. Je súčasťou trakčnej siete a pre koľajovú elektrifikovanú dopravu slúži spravidla ako jej fáza (so striedavým prúdom) alebo stĺpová (s jednosmerným prúdom); druhá fáza (alebo stĺp) je železničná sieť. Kontaktná sieť môže byť vytvorená s kontaktnou lištou alebo s kontaktným závesom.
V kontaktnej sieti s kontaktným zavesením sú hlavné prvky tieto: drôty - trolejový drôt, nosný kábel, výstužný drôt atď .; podpery; nosné a upevňovacie zariadenia; pružné a tuhé priečniky (konzoly, svorky); izolátory a armatúry na rôzne účely.
Kontaktná sieť s kontaktným závesom je klasifikovaná podľa druhu elektrifikovanej dopravy, pre ktorú je určená - železničná. hlavná, mestská (električka, trolejbus), lom, banská podzemná železničná doprava a pod.; podľa povahy prúdu a menovitého napätia EPS napájaného zo siete; o umiestnení kontaktného závesu vzhľadom na os koľajnice - pre centrálny odber prúdu (na hlavnej železničnej doprave) alebo vedľajšej (na cestách priemyselnej dopravy); podľa typu kontaktného zavesenia - s jednoduchým, reťazovým alebo špeciálnym; podľa vlastností ukotvenia trolejového drôtu a nosného lana, rozhraní kotevných úsekov a pod.
Kontaktná sieť je určená na prácu vonku a preto je vystavená klimatickým faktorom, medzi ktoré patria: okolitá teplota, vlhkosť a tlak vzduchu, vietor, dážď, mráz a ľad, slnečné žiarenie, obsah rôznych kontaminantov vo vzduchu. K tomu je potrebné pripočítať tepelné procesy, ktoré sa vyskytujú, keď trakčný prúd preteká prvkami siete, mechanické pôsobenie na ne zo zberačov prúdu, elektrokorózne procesy, početné cyklické mechanické zaťaženia, opotrebovanie atď. Všetky zariadenia kontaktu sieť musí byť schopná odolať pôsobeniu uvedených faktorov a poskytovať vysokú kvalitu odberu prúdu za akýchkoľvek prevádzkových podmienok.
Na rozdiel od iných napájacích zariadení nemá kontaktná sieť rezervu, preto sú na ňu kladené zvýšené požiadavky z hľadiska spoľahlivosti, berúc do úvahy jej návrh, konštrukciu a inštaláciu, údržbu a opravy.

Návrh kontaktnej siete

Pri navrhovaní kontaktnej siete (CS) sa počet a značka drôtov vyberá na základe výsledkov výpočtov trakčného napájacieho systému, ako aj výpočtov trakcie; určiť typ kontaktného odpruženia v súlade s maximálnymi rýchlosťami ERS a inými aktuálnymi podmienkami zberu; nájsť dĺžky rozpätia (kap. arr. podľa podmienok na zabezpečenie jeho odolnosti proti vetru a pri vysokých rýchlostiach - a danej úrovni nerovnomernosti pružnosti); zvoliť dĺžku kotevných častí, typy podpier a podporných zariadení pre záťahy a stanice; rozvíjať návrhy CS v umelých štruktúrach; umiestňujú podpery a vypracúvajú plány kontaktnej siete na staniciach a rozpätiach s koordináciou drôtených kľukatiek a s prihliadnutím na realizáciu vzduchových šípok a deliacich prvkov kontaktnej siete (izolačné rozhrania kotevných sekcií a neutrálnych vložiek, sekcionálne izolátory a odpojovače).
Hlavné rozmery (geometrické ukazovatele) charakterizujúce umiestnenie kontaktnej siete voči iným zariadeniam sú výška H zavesenia trolejového drôtu nad úrovňou temena hlavy koľajnice; vzdialenosť A od živých častí k uzemneným častiam konštrukcií a koľajových vozidiel; vzdialenosť G od osi krajnej dráhy k vnútornej hrane podpier, umiestnených na úrovni hláv koľajníc, sú regulované a do značnej miery určujú návrh prvkov kontaktnej siete (obr. 8.9).

Zlepšenie návrhu kontaktnej siete je zamerané na zvýšenie jej spoľahlivosti pri súčasnom znížení nákladov na výstavbu a prevádzku. Železobetónové podpery a základy kovových podpier sa vyrábajú s ochranou proti elektrokoróznym účinkom na ich vystuženie bludnými prúdmi. Zvýšenie životnosti trolejových drôtov sa spravidla dosahuje použitím vložiek s vysokými klznými vlastnosťami (uhlíkové, vrátane kovových, kovokeramických atď.) na zberačoch prúdu, výberom racionálnej konštrukcie zberačov prúdu. a optimalizáciou aktuálnych režimov zberu.
Pre zlepšenie spoľahlivosti kontaktnej siete sa roztápa ľad, vr. bez prerušenia vlakovej dopravy; používajú sa vetruvzdorné závesy kontaktov atď. Efektívnosť práce na kontaktnej sieti je uľahčená použitím diaľkového ovládania na diaľkové spínanie sekčných odpojovačov.

Drôtové ukotvenie

Kotviace drôty - pripevnenie drôtov kontaktného zavesenia cez izolátory a armatúry v nich obsiahnuté k podpere kotvy s prenosom ich napätia na ňu. Kotvenie drôtov môže byť nekompenzované (tuhé) alebo kompenzované (obr. 8.16) prostredníctvom kompenzátora, ktorý mení dĺžku drôtu pri zmene jeho teploty pri zachovaní stanoveného napätia.

V strede kotevnej časti závesu kontaktu sa vykoná priemerné ukotvenie (obr. 8.17), ktoré zabraňuje nežiaducim pozdĺžnym pohybom smerom k jednému z ukotvení a umožňuje obmedziť zónu poškodenia závesu kontaktu, keď jeden z jeho drôtov prestávky. Kábel stredného ukotvenia je pripevnený k trolejovému drôtu a nosnému káblu pomocou vhodných armatúr.

Kompenzácia ťahu drôtu

Kompenzácia napätia drôtu (automatické riadenie) kontaktnej siete pri zmene ich dĺžky v dôsledku teplotných vplyvov sa vykonáva kompenzátormi rôznych prevedení - blokové, s bubnami rôznych priemerov, hydraulické, plynohydraulické, pružinové atď.
Najjednoduchší je blokovo-nákladný kompenzátor, pozostávajúci z bremena a niekoľkých blokov (reťazový kladkostroj), cez ktoré sa bremeno prichytáva na ukotvený drôt. Najrozšírenejší je trojblokový kompenzátor (obr. 8.18), v ktorom je pevný blok upevnený na podpere a dva pohyblivé sú zapustené do slučiek tvorených lankom nesúcim záťaž a upevnené na druhom konci v prúde. pevného bloku. Ukotvený drôt je pripevnený k pohyblivému bloku cez izolátory. V tomto prípade je hmotnosť bremena 1/4 menovitého napätia (poskytuje sa prevodový pomer 1:4), ale pohyb bremena je dvojnásobný v porovnaní s dvoj- až 6-ramenným kompenzátorom (s jeden pohyblivý blok).

kompenzátory s bubnami rôznych priemerov (obr. 8.19), na bubne malého priemeru sú navinuté káble spojené kotvenými drôtmi a na bubne väčšieho priemeru je navinutý kábel spojený s girlandou bremien. Brzdové zariadenie slúži na zabránenie poškodeniu závesu kontaktov v prípade pretrhnutia drôtu.

Pri špeciálnych prevádzkových podmienkach, najmä pri obmedzených rozmeroch v umelých konštrukciách, malých teplotných rozdieloch vykurovacích drôtov a pod., sa pre trolejové vedenia, upevňovacie káble a pevné priečniky používajú aj kompenzátory iných typov.

Držiak kontaktného drôtu

Svorka trolejového drôtu - zariadenie na upevnenie polohy trolejového drôtu v horizontálnej rovine vzhľadom na os kolektorov prúdu. Na oblúkových úsekoch, kde sú úrovne hláv koľajníc rozdielne a os zberača sa nezhoduje s osou koľaje, sa používajú nekĺbové a kĺbové svorky.
Nekĺbová západka má jednu tyč, ktorá ťahá trolejový drôt od osi zberača k podpere (natiahnutá západka) alebo z podpery (stlačená západka) o veľkosť cikcaku. Na elektrifikovaných železniciach nekĺbové svorky sa používajú veľmi zriedka (v ukotvených vetvách kontaktného závesu, na niektorých vzduchových šípkach), pretože „tvrdý bod“ vytvorený týmito svorkami na trolejovom drôte zhoršuje odber prúdu.

Kĺbová západka pozostáva z troch prvkov: hlavnej tyče, stojana a prídavnej tyče, na konci ktorej je pripevnená upevňovacia spona trolejového drôtu (obr. 8.20). Hmotnosť hlavnej tyče sa neprenáša na trolejový drôt a berie len časť hmotnosti prídavnej tyče s upevňovacou sponou. Tyče sú tvarované tak, aby zabezpečili spoľahlivý prechod zberačov prúdu pri vytláčaní trolejového drôtu. Pre vysokorýchlostné a vysokorýchlostné trate sa používajú odľahčené prídavné tyče, napríklad z hliníkových zliatin. S dvojitým trolejovým drôtom sú na stojane nainštalované dve ďalšie tyče. Na vonkajšej strane kriviek malých polomerov sú namontované flexibilné svorky vo forme bežnej prídavnej tyče, ktorá je pripevnená pomocou kábla a izolátora ku konzole, stojanu alebo priamo k podpere. Na pružných a tuhých priečnikoch s upevňovacími lankami sa zvyčajne používajú držiaky pásikov (podobne ako prídavná tyč), zavesené pomocou svoriek s okom namontovaným na upevňovacom lanku. Na pevné priečniky je tiež možné namontovať svorky na špeciálne stojany.

Kotviaca sekcia

Kotviaca časť - kontaktná závesná časť, ktorej hranice sú podpery kotiev. Rozdelenie kontaktnej siete na kotevné úseky je potrebné na zahrnutie zariadení do drôtov, ktoré udržujú napätie drôtov pri zmene ich teploty a na vykonávanie pozdĺžnych rezov kontaktnej siete. Toto rozdelenie znižuje zónu poškodenia v prípade pretrhnutia drôtov závesu kontaktu, uľahčuje inštaláciu, tech. údržba a opravy kontaktnej siete. Dĺžka kotevného úseku je obmedzená prípustnými odchýlkami od menovitej hodnoty napätia trolejového vedenia nastavenej kompenzátormi.
Odchýlky sú spôsobené zmenami polohy strún, zarážok a konzol. Napríklad pri rýchlostiach do 160 km/h maximálna dĺžka kotviaceho úseku s obojstrannou kompenzáciou na rovných úsekoch nepresahuje 1600 m a pri rýchlosti 200 km/h nie je povolená viac ako 1400 m. V oblúkoch sa dĺžka kotevných úsekov zmenšuje tým viac, čím je dĺžkový oblúk väčší a jeho polomer je menší. Na presun z jednej kotevnej časti do ďalšej sa vykonajú neizolačné a izolačné spoje.

Konjugácia kotevných úsekov

Spárovanie kotevných sekcií je funkčná kombinácia dvoch susedných kotevných sekcií kontaktného závesu, ktorá zaisťuje uspokojivý prechod zberačov ERS z jedného z nich na druhý bez narušenia režimu odberu prúdu v dôsledku vhodného umiestnenia v tom istom (prechodnom ) rozpätia kontaktnej siete konca jedného kotevného úseku a začiatku druhého. Existujú neizolačné spoje (bez elektrického rozdelenia kontaktnej siete) a izolačné (s rozdelením).
Neizolačné spoje sa vykonávajú vo všetkých prípadoch, keď je potrebné zahrnúť kompenzátory do drôtov trolejového vedenia. Tým sa dosiahne mechanická nezávislosť kotevných častí. Takéto spoje sú namontované v troch (obr. 8.21, a) a menej často v dvoch rozpätiach. Na vysokorýchlostných tratiach sa rozhranie niekedy vykonáva v 4-5 poliach kvôli vyšším požiadavkám na kvalitu odberu prúdu. Na neizolačných spojkách sú pozdĺžne elektrické konektory, ktorých prierezová plocha musí byť ekvivalentná ploche prierezu vodičov kontaktnej siete.

Izolačné rozhrania sa používajú vtedy, keď je potrebné oddeliť kontaktnú sieť, kedy je okrem mechanickej potrebné zabezpečiť aj elektrickú nezávislosť protiľahlých sekcií. Takéto páry sú usporiadané s neutrálnymi vložkami (časti kontaktného zavesenia, na ktorých normálne nie je žiadne napätie) a bez nich. V druhom prípade sa zvyčajne používajú troj- alebo štvorpolové spoje, pričom trolejové drôty spojovacích častí sú umiestnené v strednom poli (rozpätiach) vo vzájomnej vzdialenosti 550 mm (obr. 8.21.6). V tomto prípade sa vytvorí vzduchová medzera, ktorá spolu s izolátormi zahrnutými do zvýšených kontaktných závesov na prechodových podperách zabezpečuje elektrickú nezávislosť kotevných sekcií. Prechod lyžiny zberača z trolejového drôtu jedného kotevného úseku na druhý nastáva rovnakým spôsobom ako pri neizolačnom párovaní. Keď je však zberač v strednom rozpätí, elektrická nezávislosť kotevných častí je narušená. Ak je takéto porušenie neprijateľné, používajú sa neutrálne vložky rôznych dĺžok. Volí sa tak, že pri zdvihnutých viacerých zberačoch jedného vlaku je vylúčené súčasné prekrývanie oboch vzduchových medzier, čo by viedlo ku skratu vodičov napájaných rôznymi fázami a pod rôznym napätím. Aby sa predišlo vyhoreniu trolejového drôtu EPS, rozhranie s neutrálnou vložkou prebieha na voľnobežke, pre ktorú je 50 m pred začiatkom vložky inštalovaná signálna tabuľa „Vypnite prúd“, a po skončení vložky, pri trakcii elektrickej lokomotívy po 50 m a pri trakcii s viacerými jednotkami po 200 m, nápis „Zapnite prúd“ (obr. 8.21, c). V oblastiach s vysokou rýchlosťou sú potrebné automatické prostriedky na vypnutie prúdu na EPS. Aby bolo možné vytiahnuť vlak pri nútenom zastavení pod neutrálnou vložkou, sú na dočasné napájanie neutrálnej vložky zo smeru pohybu vlaku upravené úsekové odpojovače.

Rozdelenie kontaktnej siete

Rozdelenie kontaktnej siete - rozdelenie kontaktnej siete na samostatné sekcie (sekcie), elektricky odpojené izolačnými protikusmi kotevných sekcií alebo sekcionálnych izolátorov. Počas prechodu zberača ERS pozdĺž hranice úseku môže dôjsť k porušeniu izolácie; ak je takýto skrat neprijateľný (keď sú susedné sekcie napájané z rôznych fáz alebo patria do rôznych trakčných napájacích systémov), medzi sekcie sa umiestnia neutrálne vložky. Za prevádzkových podmienok sa vykonáva elektrické prepojenie jednotlivých sekcií vrátane sekciových odpojovačov inštalovaných na príslušných miestach. Delenie je tiež nevyhnutné pre spoľahlivú prevádzku napájacích zariadení vo všeobecnosti, prevádzkovú údržbu a opravu kontaktnej siete s výpadkami prúdu. Schéma delenia počíta s takým vzájomným usporiadaním úsekov, v ktorom má odpojenie jedného z nich najmenší vplyv na organizáciu vlakovej dopravy.
Rozdelenie kontaktnej siete je pozdĺžne a priečne. Pri pozdĺžnom delení je kontaktná sieť každej hlavnej cesty oddelená pozdĺž elektrifikovanej trate vo všetkých trakčných napájacích staniciach a sekčných staniciach. V samostatných pozdĺžnych rezoch sa rozlišuje kontaktná sieť záťahov, rozvodní, vlečiek a prejazdov. Vo veľkých staniciach s viacerými elektrifikovanými parkmi alebo skupinami tratí tvorí kontaktná sieť každého parku alebo skupiny tratí samostatné pozdĺžne úseky. Na veľmi veľkých staniciach sa niekedy kontaktná sieť jedného alebo oboch hrdlov rozdelí na samostatné úseky. Kontaktná sieť je tiež rozdelená v dlhých tuneloch a na niektorých mostoch s podjazdom. Pri priečnom členení je styčná sieť každej z hlavných koľají oddelená po celej dĺžke elektrifikovanej trate. V staniciach s výrazným vývojom koľají sa používa dodatočné priečne členenie. Počet priečnych úsekov je určený počtom a účelom jednotlivých koľají a v niektorých prípadoch štartovacími režimami ERS, keď je potrebné použiť prierezovú plochu kontaktných závesov susedných koľají.
Sekcia s povinným uzemnením odpojenej časti kontaktnej siete je zabezpečená pre trate, kde môžu byť ľudia na strechách vozňov alebo lokomotív, alebo trate, v blízkosti ktorých fungujú zdvíhacie a prepravné mechanizmy (nakládka a vykládka, vybavenie koľají atď.). Pre zaistenie väčšej bezpečnosti pracujúcich v týchto miestach sú príslušné úseky kontaktnej siete spojené s ostatnými úsekmi úsekovými odpojovačmi s uzemňovacími nožmi; tieto čepele uzemnia odpojené sekcie, keď sú odpojovače odpojené.

Na obr. 8.22 je uvedený príklad schémy napájania a členenia pre stanicu umiestnenú na dvojkoľajnom úseku trate elektrizovanej na striedavý prúd. Diagram zobrazuje sedem sekcií – štyri na záťahoch a tri na stanici (jedna z nich s povinným uzemnením, keď je vypnutá). Kontaktná sieť ľavých odťahových koľají a stanice je napájaná jednou fázou elektrizačnej sústavy a pravé odťahové koľaje sú napájané druhou. V súlade s tým sa rezy vykonali s použitím izolačných vložiek a neutrálnych vložiek. V oblastiach, kde sa vyžaduje roztápanie ľadu, sú na neutrálnej vložke inštalované dva sekčné odpojovače s motorovými pohonmi. Ak nie je zabezpečené roztápanie ľadu, stačí jeden sekčný odpojovač s ručným pohonom.

Na rozdelenie kontaktnej siete hlavnej a vedľajšej siete na staniciach sa používajú sekcionálne izolátory. V niektorých prípadoch sa sekčné izolátory používajú na vytvorenie neutrálnych vložiek na AC kontaktnej sieti, ktorou EPS prechádza bez spotreby prúdu, ako aj na tratiach, kde dĺžka rámp nie je dostatočná na umiestnenie izolačných kolegov.
Pripojenie a odpojenie rôznych úsekov kontaktnej siete, ako aj spojenie s napájacími vedeniami, sa vykonáva pomocou sekčných odpojovačov. Na AC vedeniach sa spravidla používajú odpojovače horizontálneho rotačného typu, na DC vedeniach - vertikálne sekacie. Odpojovač je ovládaný diaľkovo z konzol inštalovaných v pracovisku oblasti kontaktnej siete, v priestoroch obsluhy na staniciach a na iných miestach. Najkritickejšie a najčastejšie spínané odpojovače sú inštalované v dispečerskej sieti diaľkového ovládania.
Existujú pozdĺžne odpojovače (na spájanie a odpájanie pozdĺžnych úsekov kontaktnej siete), priečne (na spájanie a rozpájanie jej priečnych úsekov), podávač atď. Označujú sa písmenami ruskej abecedy (napríklad pozdĺžne -A , B, C, G; priečny - P ; podávač - F) a čísla zodpovedajúce číslam stôp a úsekov kontaktnej siete (napríklad P23).
Na zaistenie bezpečnosti práce na odpojenom úseku kontaktnej siete alebo v jeho blízkosti (v depe, o spôsoboch vybavenia a kontroly strešného zariadenia EPS, o spôsoboch nakládky a vykládky áut a pod.) sú odpojovače. s jedným uzemňovacím nožom sú inštalované.

Žaba

Vzduchový spínač - tvorený priesečníkom dvoch kontaktných závesov nad výhybkou; navrhnuté tak, aby zabezpečili hladký a spoľahlivý prechod zberača z trolejového drôtu jednej cesty k trolejovému drôtu druhej. Kríženie drôtov sa vykonáva prekrytím jedného drôtu (zvyčajne susednej cesty) na druhý (obr. 8.23). Na zdvihnutie oboch drôtov, keď sa zberač prúdu priblíži k šípke vzduchu, je na spodnom drôte upevnená obmedzujúca kovová rúrka s dĺžkou 1-1,5 m. Horný drôt je umiestnený medzi trubicu a spodný drôt. Kríženie trolejových drôtov cez jednu výhybku sa vykonáva s posunom každého drôtu do stredu od osí koľají o 360 - 400 mm a nachádza sa tam, kde je vzdialenosť medzi vnútornými plochami hláv spojovacích koľajníc. kríža je 730-800 mm. Na priečnych výhybkách a na tzv. Na slepých križovatkách sa drôty križujú cez stred výhybky alebo križovatky. Vzduchoví strelci vykonávajú spravidla pevné. Na tento účel sú na podperách inštalované svorky, ktoré držia kontaktné drôty vo vopred určenej polohe. Na staničných koľajach (okrem hlavných) môžu byť výhybky nepevné, ak sú drôty nad výhybňou umiestnené v polohe určenej úpravou kľukatiek na medziľahlých podperách. Kontaktné závesné struny umiestnené v blízkosti šípok musia byť dvojité. Elektrický kontakt medzi kontaktnými závesmi tvoriacimi vzduchový šíp je zabezpečený elektrickým konektorom inštalovaným vo vzdialenosti 2-2,5 m od priesečníka na strane vtipu. Na zvýšenie spoľahlivosti sa používajú konštrukcie spínačov s dodatočnými krížovými väzbami medzi drôtmi oboch kontaktných závesov a posuvných nosných dvojitých strún.

Podpora kontaktnej siete

Podpery kontaktnej siete - konštrukcie na upevnenie nosných a upevňovacích zariadení kontaktnej siete, ktoré vnímajú zaťaženie z jej drôtov a iných prvkov. Podľa typu nosného zariadenia sa podpery delia na konzolové (jednokoľajové a dvojkoľajové prevedenie); stojany pevných priečnikov (jednotlivé alebo spárované); podpery pružných priečnikov; podávač (s konzolami len pre prívodné a výfukové vodiče). Podpery, na ktorých nie sú žiadne podpery, ale sú tam upevňovacie zariadenia, sa nazývajú upevňovacie prvky. Konzolové podpery sú rozdelené na stredné - na pripevnenie jedného kontaktného zavesenia; prechodné, inštalované na križovatkách kotevných častí, - na upevnenie dvoch trolejových drôtov; kotva, vnímanie sily od kotvenia drôtov. Podpery spravidla vykonávajú niekoľko funkcií súčasne. Napríklad je možné ukotviť podperu ohybnej priečky, konzoly je možné zavesiť na stojky pevnej priečky. Na nosné stĺpiky je možné upevniť konzoly na vystuženie a iné drôty.
Podpery sú vyrobené zo železobetónu, kovu (ocele) a dreva. Na domácich železniciach d) používané hlavne podpery z predpätého železobetónu (obr. 8.24), kužeľové odstredivé, štandardná dĺžka 10,8; 13,6; 16,6 m Kovové podpery sa inštalujú v prípadoch, keď nie je možné použiť železobetónové z dôvodu ich únosnosti alebo rozmerov (napríklad v pružných priečnikoch), ako aj na tratiach s vysokorýchlostnou premávkou, kde sú zvýšené požiadavky. pre spoľahlivosť nosných konštrukcií. Drevené podpery sa používajú len ako dočasné.

Pre jednosmerné úseky sa železobetónové stožiare vyrábajú s dodatočnou tyčovou výstužou umiestnenou v základovej časti stožiarov a sú určené na zníženie poškodenia výstuže stožiarov elektrokoróziou spôsobenou bludnými prúdmi. V závislosti od spôsobu inštalácie sú železobetónové podpery a stojany pevných priečnikov samostatné a neoddeliteľné, inštalované priamo do zeme. Požadovanú stabilitu neoddeliteľných podpier v zemi zabezpečuje horné lôžko alebo základová doska. Vo väčšine prípadov sa používajú neoddeliteľné podpery; samostatné sa používajú s nedostatočnou stabilitou neoddeliteľných, ako aj v prítomnosti podzemnej vody, čo sťažuje inštaláciu neoddeliteľných podpier. V kotvových železobetónových podperách sa používajú výstuhy, ktoré sú inštalované pozdĺž cesty pod uhlom 45 ° a pripevnené k železobetónovým kotvám. Železobetónové základy v nadzemnej časti majú misku hlbokú 1,2 m, do ktorej sa osadia podpery a následne sa sínusy misky utesnia cementovou maltou. Na zahĺbenie základov a podpier do zeme sa používa hlavne metóda vibračného ponorenia.
Kovové podpery pružných priečnikov sú zvyčajne vyrobené v tvare štvorstenu ihlanu, ich štandardná dĺžka je 15 a 20 m. V oblastiach so zvýšenou atmosférickou koróziou sú kovové konzolové podpery v dĺžke 9,6 a 11 m upevnené v zemi na železobetónových základoch. Konzolové podpery sú inštalované na hranolových trojtrámových základoch, pružné priečne podpery sú inštalované buď na samostatných železobetónových blokoch alebo na pilótových základoch s mriežkami. Základňa kovových podpier je spojená so základmi pomocou kotevných skrutiek. Na upevnenie podpier v skalnatých pôdach, zdvíhajúcich sa pôdach permafrostu a hlbokých sezónnych mrazivých oblastiach, v slabých a bažinatých pôdach atď. sa používajú základy špeciálnych štruktúr.

Konzola

Konzola je nosné zariadenie upevnené na podpere, pozostávajúce z konzoly a tyče. V závislosti od počtu prekrývajúcich sa ciest môže byť konzola jedno-, dvoj- a zriedkavo viacstopová. Na odstránenie mechanického spojenia medzi kontaktnými závesmi rôznych koľají a na zvýšenie spoľahlivosti sa častejšie používajú jednokoľajové konzoly. Používajú sa neizolované alebo uzemnené konzoly, v ktorých sú izolátory umiestnené medzi nosným káblom a konzolou, ako aj v tyči západky, a izolované konzoly s izolátormi umiestnenými v konzolách a tyčiach. Neizolované konzoly (obr. 8.25) môžu byť zakrivené, šikmé a vodorovného tvaru. Pre podpery inštalované so zvýšeným rozmerom sa používajú konzoly so vzperami. Na križovatkách kotevných sekcií sa pri montáži dvoch konzol na jednu podperu používa špeciálna traverza. Horizontálne konzoly sa používajú v prípadoch, keď je výška podpier dostatočná na upevnenie naklonenej tyče.

Pri izolovaných konzolách (obr. 8.26) je možné vykonávať práce na nosnom kábli v ich blízkosti bez vypnutia napätia. Absencia izolátorov na neizolovaných konzolách zabezpečuje väčšiu stabilitu polohy nosného kábla pri rôznych mechanických vplyvoch, čo priaznivo ovplyvňuje proces odberu prúdu. Konzoly a tyče konzol sú upevnené na podperách pomocou pätiek, ktoré umožňujú ich otáčanie pozdĺž osi koľaje o 90 ° v oboch smeroch vzhľadom na normálnu polohu.

Flexibilný priečny nosník

Flexibilná priečka - nosné zariadenie na zavesenie a upevnenie drôtov kontaktnej siete umiestnenej nad niekoľkými koľajami. Pružný priečny nosník je systém káblov natiahnutých medzi podperami cez elektrifikované koľaje (obr. 8.27). Priečne nosné laná prenášajú všetky vertikálne zaťaženia z drôtov reťazových závesov, samotného priečnika a ostatných drôtov. Priehyb týchto káblov musí byť aspoň viac ako rozpätie medzi podperami: tým sa znižuje vplyv teploty na výšku závesov trolejového vedenia. Na zvýšenie spoľahlivosti priečnikov sa používajú aspoň dva priečne nosné káble.

Upevňovacie káble vnímajú horizontálne zaťaženie (horné - z nosných káblov reťazových závesov a iných drôtov, spodné - z trolejových drôtov). Elektrická izolácia káblov od podpier umožňuje udržiavať kontaktnú sieť bez vypnutia napätia. Všetky káble na reguláciu ich dĺžky sú upevnené na podperách pomocou závitových oceľových tyčí; v niektorých krajinách sa na tento účel používajú špeciálne tlmiče, hlavne na upevnenie kontaktného odpruženia na staniciach.

aktuálna kolekcia

Zber prúdu - proces prenosu elektrickej energie z trolejového drôtu alebo trolejového vedenia do elektrického zariadenia pohyblivého alebo stacionárneho ERS prostredníctvom zberača prúdu, ktorý zabezpečuje kĺzanie (na hlavnej, priemyselnej a väčšine mestskej elektrickej dopravy) alebo rolovanie (na niektorých typy ERS mestskej elektrickej dopravy) elektrický kontakt. Prerušenie kontaktu počas odberu prúdu vedie k vzniku bezkontaktnej oblúkovej erózie, čo vedie k intenzívnemu opotrebovaniu trolejového drôtu a kontaktných vložiek zberača prúdu. Pri prúdovom preťažení kontaktných bodov v režime jazdy dochádza k kontaktnej elektrovýbušnej erózii (iskreniu) a zvýšenému opotrebovaniu kontaktných prvkov. Dlhodobé preťaženie kontaktu pracovným prúdom alebo skratovým prúdom pri zastavení EPS môže viesť k vyhoreniu trolejového drôtu. Vo všetkých týchto prípadoch je potrebné obmedziť spodnú hranicu prítlačného tlaku pre dané prevádzkové podmienky. Nadmerný prítlačný tlak, vrát. v dôsledku aerodynamického vplyvu na pantograf, zvýšenie dynamickej zložky a z toho vyplývajúce zvýšenie vertikálneho stláčania drôtu, najmä na svorkách, na nadzemných šípoch, na spojoch kotevných sekcií a v oblasti umelých štruktúry, môže znížiť spoľahlivosť kontaktnej siete a zberačov, ako aj zvýšiť mieru opotrebovania drôtov a kontaktných vložiek. Preto je potrebné normalizovať aj hornú hranicu kontaktného tlaku. Optimalizácia režimov odberu prúdu je zabezpečená zosúladenými požiadavkami na zariadenia kontaktnej siete a zberače prúdu, čo zaručuje vysokú spoľahlivosť ich prevádzky pri minimálnych znížených nákladoch.
Kvalita odberu prúdu môže byť určená rôznymi ukazovateľmi (počet a trvanie mechanických kontaktných porúch vo vypočítanom úseku dráhy, stupeň stability kontaktného tlaku, blízko k optimálnej hodnote, rýchlosť opotrebovania kontaktu prvkov a pod.), ktoré do značnej miery závisia od konštrukcie vzájomne pôsobiacich systémov – kontaktnej siete a zberačov, ich statických, dynamických, aerodynamických, tlmiacich a iných charakteristík. Napriek tomu, že súčasný proces zberu závisí od veľkého množstva náhodných faktorov, výsledky výskumu a prevádzkových skúseností nám umožňujú identifikovať základné princípy vytvárania súčasných zberných systémov s požadovanými vlastnosťami.

Pevný priečny nosník

Pevná priečka - slúži na zavesenie drôtov kontaktnej siete umiestnenej nad niekoľkými (2-8) dráhami. Pevný priečny nosník je vyrobený vo forme blokovej kovovej konštrukcie (priečnik) namontovanej na dvoch podperách (obr. 8.28). Takéto priečniky sa používajú aj na rozpätia otvárania. Priečnik so stojkami je kĺbovo alebo napevno spojený pomocou vzpier, ktoré umožňujú jeho vyloženie v strede rozpätia a zníženie spotreby ocele. Pri umiestňovaní svietidiel na priečnik sa na ňom vykonáva podlaha so zábradlím; poskytnúť rebrík na výstup na podpery obslužného personálu. Nainštalujte pevné priečne tyče. arr. na staniciach a bodoch.

izolantov

Izolátory - zariadenia na izoláciu vodičov kontaktnej siete, ktoré sú pod napätím. Existujú izolátory podľa smeru pôsobenia zaťaženia a miesta inštalácie - závesné, napínacie, upevňovacie a konzolové; podľa dizajnu - v tvare misky a tyče; podľa materiálu - sklo, porcelán a polymér; medzi izolanty patria aj izolačné prvky
Závesné izolátory - porcelánové a sklenené miskovité - sú zvyčajne spojené do girlandy po 2 na DC vedeniach a 3-5 (v závislosti od znečistenia ovzdušia) na AC vedeniach. Napínacie izolátory sa inštalujú do drôtových ukotvení, do nosných káblov nad sekcionálnymi izolátormi, do upevňovacích káblov pružných a pevných priečnikov. Prídržné izolátory (obr. 8.29 a 8.30) sa od všetkých ostatných líšia prítomnosťou vnútorného závitu v otvore kovového uzáveru na upevnenie potrubia. Na vedeniach striedavého prúdu sa zvyčajne používajú tyčové izolátory a na vedeniach jednosmerného prúdu sa používajú aj kotúčové izolátory. V druhom prípade je v hlavnej tyči kĺbového držiaka zahrnutý ďalší kotúčový izolátor s náušnicou. Konzolové porcelánové tyčové izolátory (obr. 8.31) sa inštalujú do vzpier a tyčí izolovaných konzol. Tieto izolátory musia mať zvýšenú mechanickú pevnosť, pretože pracujú v ohybe. V sekcionálnych odpojovačoch a tlmičoch klaksónu sa zvyčajne používajú porcelánové tyčové izolátory, menej často kotúčové izolátory. V sekcionálnych izolátoroch na DC vedeniach sa polymérové ​​izolačné prvky používajú vo forme pravouhlých tyčí vyrobených z lisovaného materiálu a na AC vedeniach vo forme valcových tyčí zo sklenených vlákien, ktoré sú pokryté elektrickými ochrannými krytmi vyrobenými z fluoroplastových rúr. Boli vyvinuté polymérové ​​tyčové izolátory s jadrom zo sklenených vlákien a silikónovými elastomérnymi rebrami. Používajú sa ako závesné, deliace a upevňovacie; sú perspektívne pre inštaláciu do vzpier a tyčí izolovaných konzol, do káblov pružných priečnikov a pod. V oblastiach priemyselného znečistenia ovzdušia a v niektorých umelých konštrukciách sa periodické čistenie (umývanie) porcelánových izolátorov vykonáva pomocou špeciálnych mobilných zariadení.

Pozastavenie kontaktu

Kontaktné zavesenie - jedna z hlavných častí kontaktnej siete, je sústava vodičov, ktorých vzájomná poloha, spôsob mechanického spojenia, materiál a prierez zabezpečujú potrebnú kvalitu odberu prúdu. Konštrukcia kontaktného závesu (KP) je určená ekonomickou realizovateľnosťou, prevádzkovými podmienkami (maximálna rýchlosť ERS, najvyšší prúd odoberaný zberačmi) a klimatickými podmienkami. Potreba zabezpečiť spoľahlivý odber prúdu pri zvyšujúcich sa rýchlostiach a výkone EPS určovala trendy v zmene konštrukcií závesov: najprv jednoduché, potom jednoduché s jednoduchými strunami a zložitejšie - jednoduché pružinové, dvojité a špeciálne, v ktorých sa zabezpečí požadovaný efekt, ch. arr. vyrovnanie vertikálnej pružnosti (resp. tuhosti) zavesenia v rozpätí, používajú sa vesmírno-káblové systémy s prídavným káblom alebo iné.
Pri rýchlostiach do 50 km / h je uspokojivá kvalita odberu prúdu zabezpečená jednoduchým závesom kontaktu, ktorý pozostáva iba z trolejového drôtu zaveseného na podperách A a B kontaktnej siete (obr. 8.10, a) alebo priečnych káblov.

Kvalita odberu prúdu je do značnej miery určená priehybom drôtu, ktorý závisí od výsledného zaťaženia drôtu, ktoré je súčtom vlastnej hmotnosti drôtu (s ľadom spolu s ľadom) a zaťaženia vetrom. ako dĺžka rozpätia a napätia drôtu. Na kvalitu odberu prúdu má veľký vplyv uhol a (čím je menší, tým je odber prúdu horšia), výrazne sa mení prítlačný tlak, vznikajú rázové zaťaženia v opornej zóne, dochádza k zvýšenému opotrebovaniu kontaktu drôt a vložky zberača prúdu kolektora prúdu. Odber prúdu v opornej zóne je možné trochu zlepšiť použitím zavesenia drôtu v dvoch bodoch (obr. 8.10.6), čo za určitých podmienok poskytuje spoľahlivý odber prúdu do rýchlosti 80 km/h. Znateľne zlepšiť odber prúdu jednoduchým zavesením je možné iba výrazným skrátením dĺžky rozpätia, aby sa znížil priehyb, ktorý je vo väčšine prípadov neekonomický, alebo použitím špeciálnych drôtov s výrazným napätím. V tomto smere sa používajú reťazové závesy (obr. 8.11), pri ktorých je trolejový drôt zavesený na nosnom kábli pomocou šnúrok. Záves pozostávajúci z nosného kábla a trolejového drôtu sa nazýva jednoduchý; v prítomnosti pomocného drôtu medzi nosným káblom a trolejovým drôtom - dvojitým. V reťazovom závese sa nosný kábel a pomocný drôt podieľajú na prenose trakčného prúdu, preto sú s trolejovým drôtom spojené elektrickými konektormi alebo vodivými strunami.

Hlavná mechanická charakteristika kontaktného zavesenia sa považuje za elasticitu - pomer výšky trolejového drôtu k sile, ktorá naň pôsobí a smeruje vertikálne nahor. Kvalita aktuálnej kolekcie závisí od povahy zmeny elasticity v rozpätí: čím je stabilnejšia, tým lepšia je aktuálna kolekcia. V jednoduchých a konvenčných reťazových závesoch je elasticita v strede rozpätia vyššia ako pri podperách. Vyrovnanie elasticity v rozpätí jedného závesu sa dosiahne inštaláciou pružinových káblov dlhých 12-20 m, na ktorých sú pripevnené vertikálne šnúry, ako aj racionálnym usporiadaním bežných šnúr v strednej časti rozpätia. Dvojité prívesky majú trvalejšiu elasticitu, sú však drahšie a náročnejšie. Na dosiahnutie vysokej miery rovnomernosti rozloženia elasticity v rozpätí sa používajú rôzne metódy na jej zvýšenie v zóne nosného uzla (inštalácia pružinových tlmičov a pružných tyčí, torzný efekt od krútenia kábla atď.). V každom prípade pri vývoji suspenzií je potrebné vziať do úvahy ich disipatívne vlastnosti, t.j. odolnosť voči vonkajším mechanickým zaťaženiam.
Kontaktné odpruženie je oscilačný systém, preto pri interakcii s prúdovými kolektormi môže byť v stave rezonancie spôsobenej koincidenciou alebo frekvenčnou násobnosťou jeho vlastných kmitov a vynútených kmitov, určených rýchlosťou prúdového kolektora pozdĺž rozpätia. s danou dĺžkou. V prípade rezonančných javov je možné badateľné zhoršenie odberu prúdu. Limitujúca pre odber prúdu je rýchlosť šírenia mechanických vĺn pozdĺž závesu. Ak je táto rýchlosť prekročená, zberač prúdu musí interagovať s pevným, nedeformovateľným systémom. V závislosti od normalizovaného špecifického napätia závesných lán môže byť táto rýchlosť 320-340 km/h.
Jednoduché a reťazové vešiaky pozostávajú zo samostatných kotevných častí. Závesné upevnenia „na koncoch kotevných častí môžu byť tuhé alebo kompenzované. Na hlavnej atď. sa používajú hlavne kompenzované a polokompenzované suspenzie. V polokompenzovaných závesoch sú kompenzátory dostupné iba v trolejovom drôte, v kompenzovaných - tiež v nosnom kábli. V tomto prípade v prípade zmeny teploty vodičov (v dôsledku prechodu prúdov cez ne, zmien teploty okolia) dôjde k prehnutiu nosného kábla a následne k vertikálnej polohe kontaktu. drôty, zostávajú nezmenené. V závislosti od charakteru zmeny pružnosti závesov v rozpätí sa priehyb trolejového drôtu odoberá v rozsahu od 0 do 70 mm. Vertikálne nastavenie polokompenzovaných závesov sa vykonáva tak, aby optimálny priehyb trolejového drôtu zodpovedal priemernej ročnej (pre danú oblasť) teplote okolia.
Konštrukčná výška závesu - vzdialenosť medzi nosným káblom a trolejovým drôtom v závesných bodoch - sa volí na základe technických a ekonomických úvah, a to s prihliadnutím na výšku podpier, súlad so súčasnými vertikálnymi rozmermi závesu. priblíženie budov, izolačné vzdialenosti, najmä v oblasti umelých konštrukcií atď .; okrem toho musí byť zabezpečený minimálny sklon strún pri extrémnych teplotách okolia, kedy môže dôjsť k citeľným pozdĺžnym pohybom trolejového drôtu voči nosnému káblu. Pri kompenzovaných závesoch je to možné, ak sú nosný kábel a trolejový drôt vyrobené z rôznych materiálov.
Pre zvýšenie životnosti kontaktných vložiek zberačov prúdu je trolejový drôt uložený v cik-cak pôdoryse. Existujú rôzne možnosti zavesenia nosného kábla: v rovnakých vertikálnych rovinách ako trolejový drôt (vertikálne zavesenie), pozdĺž osi koľaje (polovičné šikmé zavesenie), s kľukatými čiarami oproti kľukatostiam trolejového drôtu (šikmé pozastavenie). Vertikálne zavesenie má menšiu odolnosť proti vetru, šikmé - najväčšie, ale je najťažšie na inštaláciu a údržbu. Na rovných úsekoch trate sa používa hlavne pološikmé zavesenie, na zakrivených úsekoch - vertikálne. V oblastiach s obzvlášť silným zaťažením vetrom sa široko používa záves v tvare diamantu, v ktorom sú dva trolejové drôty zavesené na spoločnom nosnom kábli umiestnené na podperách s protiľahlými cikcakmi. V stredných častiach rozpätí sú drôty navzájom priťahované pevnými pásikmi. V niektorých závesoch je bočná stabilita zabezpečená použitím dvoch nosných lán, ktoré tvoria akýsi lanový systém v horizontálnej rovine.
V zahraničí sa používajú hlavne jednoreťazové závesy, a to aj vo vysokorýchlostných úsekoch - s pružinovými drôtmi, jednoduchými rozmiestnenými nosnými strunami, ako aj s nosnými káblami a trolejovými drôtmi so zvýšeným napätím.

trolejového drôtu

Trolejový drôt je najdôležitejším prvkom trolejového závesu, ktorý priamo prichádza do kontaktu s kolektormi prúdu EPS v procese zberu prúdu. Spravidla sa používa jeden alebo dva trolejové drôty. Pri odstraňovaní prúdov nad 1000 A sa zvyčajne používajú dva drôty. Na domácich železniciach. e) používajte trolejové drôty s prierezom 75, 100, 120, menej často 150 mm2; v zahraničí - od 65 do 194 mm2. Tvar prierezu drôtu prešiel určitými zmenami; na začiatku. 20. storočie profil profilu nadobudol tvar s dvomi pozdĺžnymi drážkami v hornej časti - hlavici, ktoré slúžia na upevnenie tvaroviek kontaktnej siete na drôte. V domácej praxi sú rozmery hlavy (obr. 8.12) rovnaké pre rôzne plochy prierezu; v iných krajinách rozmery hlavy závisia od plochy prierezu. V Rusku je trolejový drôt označený písmenami a číslami označujúcimi materiál, profil a plochu prierezu v mm2 (napríklad MF-150 - medený tvar, plocha prierezu 150 mm2).

V posledných rokoch sa rozšírili nízkolegované medené drôty s prísadami striebra a cínu, ktoré zvyšujú opotrebenie a tepelnú odolnosť drôtu. Najlepšie ukazovatele z hľadiska odolnosti proti opotrebeniu (2-2,5-krát vyššie ako medené drôty) sú bronzové medeno-kadmiové drôty, ale sú drahšie ako medené drôty a ich elektrický odpor je vyšší. Vhodnosť použitia jedného alebo druhého drôtu je určená technicko-ekonomickým výpočtom, berúc do úvahy špecifické prevádzkové podmienky, najmä pri riešení otázok zabezpečenia odberu prúdu na vysokorýchlostných tratiach. Zaujímavý je najmä bimetalový drôt (obr. 8.13), zavesený najmä na prijímacích a odchodových koľajach staníc, ako aj kombinovaný oceľovo-hliníkový drôt (styková časť je oceľová, obr. 8.14).

Počas prevádzky dochádza k opotrebovaniu trolejových drôtov počas odberu prúdu. Existujú elektrické a mechanické časti opotrebovania. Aby sa zabránilo pretrhnutiu drôtu v dôsledku zvýšenia napätia v ťahu, maximálna hodnota opotrebenia sa normalizuje (napríklad pre drôt s plochou prierezu ​​100 mm je prípustné opotrebenie 35 mm2); ako sa opotrebovanie drôtu zvyšuje, jeho napätie sa periodicky znižuje.
Počas prevádzky môže dôjsť k prerušeniu trolejového drôtu v dôsledku tepelného účinku elektrického prúdu (oblúka) v zóne interakcie s iným zariadením, t.j. v dôsledku vyhorenia drôtu. Najčastejšie dochádza k prepáleniu trolejového drôtu v nasledujúcich prípadoch: nadprúdové kolektory pevného EPS v dôsledku skratu v jeho vysokonapäťových obvodoch; pri zdvíhaní alebo spúšťaní zberača v dôsledku toku záťažového prúdu alebo skratu cez elektrický oblúk; so zvýšením kontaktného odporu medzi drôtom a kontaktnými vložkami kolektora prúdu; prítomnosť ľadu; uzatváranie šmykom zberača prúdu rôznych potenciálnych vetiev izolačného rozhrania kotevných úsekov a pod.
Hlavné opatrenia na zabránenie vyhorenia drôtu sú: zvýšenie citlivosti a rýchlosti ochrany proti skratovým prúdom; použitie zámku na EPS, ktorý bráni zdvihnutiu zberača pri zaťažení a pri spúšťaní ho násilne vypne; vybavenie izolačných rozhraní kotevných úsekov ochrannými zariadeniami, ktoré prispievajú k uhaseniu oblúka v zóne jeho možného výskytu; včasné opatrenia na zabránenie usadzovaniu ľadu na drôtoch atď.

nosný kábel

Nosný kábel - drôt reťazového závesu pripevnený k nosným zariadeniam kontaktnej siete. Na nosnom kábli je pomocou šnúrok zavesený trolejový drôt - priamo alebo cez pomocný kábel.
Na domácich železniciach na hlavných tratiach tratí elektrifikovaných jednosmerným prúdom sa ako nosný kábel používa hlavne medený drôt s prierezom 120 mm2 a na drôte oceľovo-medený drôt (70 a 95 mm2). vedľajších koľají staníc. V zahraničí sa na striedavých vedeniach používajú aj bronzové a oceľové káble s prierezom 50 až 210 mm2. Napätie kábla v polokompenzovanom kontaktnom závese sa mení v závislosti od teploty okolia v rozmedzí od 9 do 20 kN, v kompenzovanom závese v závislosti od značky drôtu - v rozmedzí 10-30 kN.

Reťazec

Struna je prvok závesu reťazového kontaktu, pomocou ktorého je jeden z jej drôtov (zvyčajne kontaktný) zavesený na inom - nosnom kábli.
Konštrukčne rozlišujú: článkové reťazce, zložené z dvoch alebo viacerých sféricky spojených článkov z tuhého drôtu; ohybné struny vyrobené z ohybného drôtu alebo nylonového lana; tuhé - vo forme rozperiek medzi drôtmi, ktoré sa používajú oveľa menej často; slučka - z drôtu alebo kovového pásika voľne zaveseného na hornom drôte a pevne alebo kĺbovo upevneného v lankových svorkách spodného (zvyčajne kontaktného); posuvné struny pripevnené k jednému z drôtov a posúvajúce sa pozdĺž druhého.
Na domácich železniciach najpoužívanejšie článkové struny vyrobené z bimetalického oceľovo-medeného drôtu s priemerom 4 mm. Ich nevýhodou je elektrické a mechanické opotrebenie v spojoch jednotlivých článkov. Vo výpočtoch sa tieto reťazce nepovažujú za vodivé. Pružné struny vyrobené z medeného alebo bronzového lankového drôtu, pevne pripevnené k strunovým svorkám a pôsobiace ako elektrické konektory rozmiestnené pozdĺž kontaktného závesu a netvoriace významné sústredené hmoty na trolejovom drôte, čo je typické pre typické priečne elektrické konektory používané v spojoch a iných ne - vodivé struny. Niekedy sa používajú nevodivé kontaktné závesné struny vyrobené z nylonového lana, na upevnenie ktorých sú potrebné priečne elektrické konektory.
Posuvné struny schopné pohybu po jednom z drôtov sa používajú v polokompenzovaných závesoch trolejového vedenia s nízkou konštrukčnou výškou, pri inštalácii sekcionálnych izolátorov, v kotviacich bodoch nosného kábla na umelých konštrukciách s obmedzenými vertikálnymi rozmermi a v iných špeciálnych podmienkach. .
Pevné struny sa zvyčajne inštalujú iba na šípky nad hlavou kontaktnej siete, kde pôsobia ako obmedzovač na zdvíhanie trolejového drôtu jedného závesu vzhľadom na drôt druhého.

výstužný drôt

Výstužný drôt - drôt elektricky spojený s kontaktným závesom, ktorý slúži na zníženie celkového elektrického odporu kontaktnej siete. Výstužný drôt je spravidla zavesený na konzolách na strane poľa podpery, menej často - nad podperami alebo na konzolách v blízkosti nosného kábla. Výstužný drôt sa používa v úsekoch jednosmerného a striedavého prúdu. Zníženie indukčného odporu kontaktnej siete striedavého prúdu závisí nielen od vlastností samotného drôtu, ale aj od jeho umiestnenia vzhľadom na drôty trolejového vedenia.
Použitie výstužného drôtu je zabezpečené v štádiu návrhu; spravidla sa používa jeden alebo viac lankových drôtov typu A-185.

elektrický konektor

Elektrický konektor - kus drôtu s vodivými armatúrami, určený na elektrické pripojenie drôtov kontaktnej siete. Existujú priečne, pozdĺžne a obtokové konektory. Sú vyrobené z neizolovaných drôtov, aby neprekážali pri pozdĺžnom pohybe drôtov kontaktných závesov.
Krížové spojky sa inštalujú na paralelné pripojenie všetkých vodičov kontaktnej siete tej istej trasy (vrátane výstužných) a na staniciach na zavesenie kontaktov viacerých paralelných trás zahrnutých v jednej sekcii. Krížové konektory sú namontované pozdĺž cesty vo vzdialenostiach v závislosti od typu prúdu a podielu prierezu trolejových drôtov na celkovom priereze drôtov kontaktnej siete, ako aj od prevádzkových režimov EPS na špecifické trakčné ramená. Navyše na staniciach sú konektory umiestnené v miestach rozbehu a zrýchlenia EPS.
Pozdĺžne konektory sa inštalujú na šípky nad hlavou medzi všetkými drôtmi kontaktných závesov, ktoré tvoria túto šípku, na križovatkách kotevných častí - na oboch stranách s neizolačnými spojmi a na jednej strane s izolačnými spojmi a na iných miestach.
Obtokové konektory sa používajú v prípadoch, keď je potrebné doplniť prerušený alebo zmenšený prierez závesu kontaktov v dôsledku prítomnosti medzikotvení výstužných drôtov alebo keď sú v nosnom kábli zahrnuté izolátory na prechod cez umelú konštrukciu.

Armatúry kontaktnej siete

Armatúry kontaktnej siete - svorky a diely na vzájomné spojenie vodičov závesu kontaktov s podpornými zariadeniami a podperami. Kovania (obr. 8.15) sa delia na ťažné (na tupo, koncové svorky a pod.), závesné (strunové svorky, sedlá a pod.), fixačné (upevňovacie svorky, držiaky, oká a pod.), vodivé, mechanicky málo zaťažené (svorky napájacie, spojovacie a prechodové - od medených po hliníkové drôty). Výrobky tvoriace tvarovky sú podľa účelu a technológie výroby (liatie, lisovanie za studena a za tepla, lisovanie a pod.) vyrobené z tvárnej liatiny, ocele, medi a zliatin hliníka a plastov. Technické parametre armatúr sú upravené regulačnými dokumentmi.

KLASIFIKÁCIA A ORGANIZÁCIA TRATE PRÁC.

Údržbárske práce na trati a výhybkách sú rozdelené do nasledujúcich typov:

1. generálna oprava spevnenej trate,

2. generálna oprava trate,

3. oprava zosilneného média,

4. oprava strednej cesty,

5. kompletná výmena koľajníc a kovových častí výhybiek, zdvíhacia oprava koľaje,

6. plánované a preventívne vyrovnávanie trate pomocou komplexu strojov,

7. brúsenie koľajníc,

8. generálna oprava priecestí,

9. obsah aktuálnej cesty atď.

Obsah aktuálnej cesty Toto je najdôležitejší typ cestnej práce. Vykonáva sa priebežne počas celého roka a má za cieľ predchádzať vzniku porúch trate, odstraňovať poruchy a ich príčiny. Náplň práce zahŕňa - obhliadku a overenie trate, dozor nad nimi a jej udržiavanie v dobrom stave vrátane údržby trate podľa predlohy a nivelety.

1. urgentné a prioritné - zamerané na odstránenie nebezpečných porúch v miestach ich zistenia.

2. plánovaná preventívna údržba vykonávaná s cieľom zabrániť výskytu poruchy trate.

Kontrola stavu koľaje sa vykonáva vizuálnou obhliadkou koľaje a stavieb, ako aj kontrolou traťového meracieho zariadenia.

Na kontrolu trate z hľadiska rozchodu a úrovne sa používajú koľajové šablóny, koľajové meracie vozíky, železničné vozne. Dráhové meracie vozy TsNII-2 (s palubným automatizovaným systémom) a TsNII-4 (s bezkontaktným získavaním údajov) poskytujúce automatické zaznamenávanie výsledkov kontroly rozchodu, polohy koľajníc podľa úrovne. Na detekciu trhlín a iných porúch sa používajú vozíky na detekciu chýb. Používajú sa aj stroje na čistenie drveného kameňa SHOM-D,

rovnacie-podbíjacie-dokončovacie stroje VPO-3000 (výkon až 3000 metrov za hodinu. A ďalšie stroje.

KAPITOLA 11

NAPÁJACIE ZARIADENIA. SCHÉMA NAPÁJANIA, KOMPLEX ZARIADENÍ.

Železničná doprava spotrebuje asi 7 % elektriny vyrobenej v Rusku. Napájacie zariadenie musí poskytovať spoľahlivé napájanie:

1. elektromobilita vlaku pre pohyb vlakov so stanovenými a hmotnostnými normami, rýchlosťami a intervalmi medzi nimi.

2.zariadenia signalizačnej, oznamovacej a výpočtovej techniky, ako odberatelia elektriny I. kategórie.

3. všetci ostatní odberatelia železničnej dopravy podľa kategórie ustanovenej Ministerstvom železníc.

Všeobecná schéma napájania elektrifikovanej cesty (výkres obr. 11.1) pozostávajúca z vonkajších napájacích zariadení (elektrárne, rozvodne, siete a prenosové vedenia) a trakčného napájania (trakčné rozvodne a trakčná sieť). železnice patria medzi spotrebiteľov 1. najvyššej kategórie a ktorých porušenie je spojené s ohrozením života ľudí.

Trakčná sieť pozostáva z kontaktnej a koľajovej siete a napájacích vodičov . Železničná sieť - ide o pojazdové koľajnice, ktoré majú elektrické pripojenie na tupo. Kontaktná sieť hlavné a prímestské elektrické komunikácie je súbor vodičov, konštrukcií a zariadení, ktoré zabezpečujú prenos elektriny z trakčných napájacích staníc do zberačov prúdu ERS. Veľké priehyby drôtu môžu narušiť odber prúdu a je možné vyhorenie drôtu. Kontaktná sieť nemá rezervu a pri poškodení sa pohyb zastaví.

Jednoduché kontaktné zavesenie predstavuje drôt voľne visiaci medzi miestami zavesenia na podperách. Používa sa pri nízkych rýchlostiach.

Odpruženie kontaktu reťaze predstavuje drôt visiaci medzi podperami na často rozmiestnených drôtených reťazcoch, ktoré sú spojené s nosným káblom. Pri sezónnych zmenách teplôt sa množstvo priehybu niekedy vytiahne k podperám a náklad je zavesený cez systém blokov. Reťazové kontaktné závesy majú množstvo druhov podľa spôsobu zavesenia drôtu na nosný kábel.

V súlade s PTE musí byť výška závesu trolejového drôtu nad úrovňou temena koľajnice najmenej 5750 mm na etapách a staniciach a najmenej 6000 mm na križovatkách. Maximálna výška zavesenia je 6800 mm.

Materiálom pre trolejové drôty je natvrdo ťahaná elektrolytická meď. Najbežnejšie sú medené drôty s prierezom 100 a 150 štvorcových mm, ktoré sa používajú na hlavných koľajach staníc a pódií, na ostatných koľajach, kde je zaťaženie menšie - drôt s prierezom 85 mm. kV.

Podpery kontaktnej siete sú železobetónové a kovové. Častejšie sa používajú lacnejšie železobetónové (výška do 15,6 m), ich montáž je však náročnejšia pre krehkejšiu vrchnú vrstvu betónu, sú však ťažšie ako kovové. Kovové podpery (výška 15 m alebo viac) sú vyrobené vo forme štvorstenných pyramídových nosníkov. Vzdialenosť kontaktnej siete na priamych úsekoch záťahov a staníc musí byť najmenej 3100 mm a vo zvlášť ťažkých podmienkach - je povolená najmenej 2450 mm - na staniciach a 2750 mm - na záťahoch.

Vo veľkých staniciach sú trolejové vedenia zavesené len na koľajach určených na príjem a odchod vlakov na záťahy s elektrickou trakciou, ako aj na koľaje elektrických viacjednotných dep.

Pre spoľahlivú prevádzku a jednoduchú údržbu je kontaktná sieť rozdelená do samostatných sekcií (sekcií) pomocou vzduchových medzier a neutrálnych vložiek (izolačné protismery), ako aj sekcionálnych a dlabacích izolátorov. Sekcie sa pripájajú alebo odpájajú pomocou sekcionálnych odpojovačov inštalovaných na podperách kontaktnej siete. Na dodávanie elektriny spotrebiteľom lineárnej železnice je na podperách kontaktnej siete zavesené špeciálne trojfázové vedenie s napätím 10 kV.

Na elektrifikovaných železničných tratiach sa koľajnice používajú na prechod trakčných prúdov, preto má koľajový zvršok (VSP) na takýchto tratiach tieto vlastnosti:

1.K hlavám koľajníc na vonkajšej strane koľaje sú privarené tupé spojky z medeného kábla, v dôsledku čoho sa znižuje elektrický odpor spojov koľajníc (obr. 11.7). 2. používa sa drvina, ktorá má dobré dielektrické vlastnosti, medzera medzi podrážkou koľajnice a predradníkom je minimálne 3 cm,

3. železobetónové podvaly sú izolované od koľajníc gumovými tesneniami a drevené podvaly sú impregnované kreozotom, ktorý chráni podvaly pred rozpadom a zároveň je dobrým izolantom,

4. trate vybavené automatickým blokovaním a elektrickým blokovaním majú izolačné spoje, pomocou ktorých sa vytvárajú samostatné blokové úseky.

Na prechod trakčných prúdov obchádzajúcich izolačné spoje sú inštalované tlmivkové transformátory alebo frekvenčné filtre.

Na ochranu podzemných kovových konštrukcií pred poškodením bludnými prúdmi sa zlepšuje ich izolácia od zeme a uplatňujú sa aj špeciálne ochranné opatrenia.

Súčasťou trakčného napájacieho systému, ktorý pozostáva z privádzačov (napájacích vedení), kontaktnej siete, koľajovej siete a sacích vedení, je trakčná sieť. V niektorých prípadoch trakčná sieť obsahuje ďalšie vodiče a zariadenia pripojené ku kontaktnej a (alebo) železničnej sieti.

Trakčná sieť (obr. 8.5) je zložitý elektrický obvod a obsahuje obvody tvorené drôtmi, koľajovou sieťou a zemou. Prúd tečúci z trakčnej rozvodne do EPS je rozdelený medzi vodiče kontaktnej siete. Návrat prúdu do rozvodne sa vykonáva cez koľajovú sieť a zem a ďalej pozdĺž sacieho vedenia. Pôsobením vzájomnej indukčnej väzby, ktorá sa prejavuje medzi obvodmi trakčnej siete pri pretekaní striedavého prúdu, sa v koľajovej sieti - zemnom obvode indukuje prúd smerujúci opačne ako prúd, ktorý ho vyvolal v kontaktnej sieti.

Hlavné parametre trakčnej siete

Medzi hlavné parametre trakčnej siete patrí merný (na 1 km dĺžky) aktívny odpor R, indukčnosť L a kapacita C. Hodnoty R a L závisia najmä od počtu a vlastností vodičov trolejovej siete, závitov koľajníc. a ďalších prvkov zaradených do trakčnej siete a tiež z elektrickej vodivosti zeme. V dôsledku úniku prúdu z koľajníc, ktorého intenzita sa mení pozdĺž koľaje je daná prechodovým odporom obvodu koľajnica-zem, parametre R a L nie sú konštantné po celej dĺžke trakčnej siete: v blízkosti napájacích staníc a EPS, nie sú parametre R a L konštantné. ich hodnoty sú o niečo vyššie ako v strede sekcie. Pri elektrifikácii na striedavý prúd tieto parametre závisia aj od sily prúdu pretekajúceho koľajnicami, keďže elektromagnetické charakteristiky koľajovej ocele sú nelineárne. V závislosti od počtu a značiek drôtov kontaktnej siete je špecifický aktívny odpor R 0,04-0,07 Ohm / km pri jednosmernom prúde a 0,14-0,20 Ohm / km pri striedavom prúde priemyselnej frekvencie. Indukčnosť L pri prúde výkonovej frekvencie je 0,9-0,15 mH/km. Pre súčasné komponenty ERS, ktoré majú frekvenciu 300 až 3000 Hz a určujú najviac rušivý vplyv na komunikačnú linku, je hodnota R o niečo vyššia a L je o niečo nižšia ako pri frekvencii 550 Hz. Špecifická kapacita C je určená geometrickými rozmermi a relatívnou polohou prvkov kontaktnej siete vzhľadom na zemský povrch, ako aj charakteristikami izolácie a je 17-20 nF / km.
Výsledné hodnoty parametrov trakčnej siete (berúc do úvahy vzdialenosť medzi trakčnými napájacími stanicami a schému napájania použitú v medzistaničnej zóne) majú významný vplyv na hlavné ukazovatele systému trakčného napájania. Aktívny odpor R je úmerný strate elektrickej energie v trakčnej sieti a jednosmernému prúdu a strate napätia. V striedavej trakčnej sieti sú straty napätia závislé od R) aj od L. Úroveň rušivého a nebezpečného vplyvu trakčnej siete na priľahlé komunikačné vedenia a ostatné komunikácie vedené pozdĺž železnice závisí aj od pomeru i, L, C. hodnoty.
Zaťažiteľnosť trakčnej siete (pre prechádzajúce vlaky) je určená najvyššou prúdovou silou - dlhodobou alebo krátkodobou (do 1-3 minút), pri ktorej teplota najviac zaťaženého drôtu nepresiahne prípustnú hodnotu. . Zároveň je potrebné dodržať aj maximálnu povolenú odchýlku napätia v kontaktnej sieti od menovitého, ktorá zabezpečuje normálnu prevádzku silových a pomocných zariadení ERS.

S nárastom prierezovej plochy alebo počtu drôtov sa zvyšuje zaťažiteľnosť trakčnej siete. Nárast objemu dopravy, hmotnosti vlakov a rýchlosti ich pohybu, ako aj túžba znížiť počet trakčných staníc (s väčšou vzdialenosťou medzi nimi) v elektrifikovanom úseku vedú k potrebe zvýšiť nosnosť trakčnej siete, ktorá sa zvyčajne zabezpečuje zavesením výstužného drôtu. To vám umožní zvýšiť prípustnú silu prúdu 1,5-2 krát, znížiť hodnoty R a L. V niektorých oblastiach železnice. pre striedavý prúd je niekedy potrebné výrazne (až 15-krát) znížiť magnetický účinok na susedné komunikácie. V tomto prípade sú v trakčnej sieti inštalované sacie transformátory so spätným drôtom (obr. 8.6, a). Takáto sieť sa vyznačuje častejším umiestnením izolačných párov kotevných častí a zvýšenými hodnotami R a L; zlepšenie jeho vlastností sa dosiahne výberom určitých hodnôt transformačného pomeru, tzv. rozdelenie spätného drôtu, jeho racionálne umiestnenie na podperách. Okrem toho sa na zníženie elektromagnetického účinku striedavej trakčnej siete so zvýšenou zaťažiteľnosťou používa tieniaci drôt, ktorý sa pripája v medzistaničnom pásme na koľajovú sieť alebo na špeciálne uzemňovacie elektródy (obr. 8.6.6). Tieniaci drôt sa používa spravidla spolu s výstužným drôtom a je zavesený na podperách kontaktnej siete. Pôsobením kontaktných závesných prúdov a výstužného drôtu v obvode tieniaci drôt - uzemnenie sa indukuje prúd smerujúci opačný k prúdu, ktorý ho spôsobil. Čím je tieniaci vodič bližšie k výstužnému (s prihliadnutím na prípustnú vzdialenosť podľa izolačných podmienok), tým viac sa zmenšuje L a magnetický vplyv na susedné komunikácie.

Pre zlepšenie parametrov trakčnej siete sa v nej zvyšuje napätie. Najekonomickejšie, bez zmeny konštrukcie EPS a posilnenia izolácie kontaktnej siete, sa to robí pomocou napájacieho vodiča, ktorý je pod zvýšeným napätím vzhľadom na kontaktnú sieť. Vysoké napätie dodávané z rozvodne do napájacieho vodiča je redukované statickými meničmi (pri jednosmernom prúde) alebo autotransformátormi (pri striedavom prúde) na úroveň potrebnú pre EPS a je prenášané do kontaktného závesu (obr. 8.6, c). . Typicky sa používa striedavá trakčná sieť s napájacím vodičom a autotransformátormi. Na domácich železniciach e) V takýchto sieťach je napätie medzi napájacím drôtom a železničnou sieťou 25 kV a medzi trolejovým drôtom a napájacím drôtom - 50 kV (systém 2 × 25 kV). Pretože väčšina elektriny sa prenáša cez napájací vodič, prúdové zaťaženie vodičov kontaktnej siete sa zníži 1,5-1,8-krát a hodnoty R a L - 2,2-2,6-krát. V systéme 2×25 kV sa prúd vracia hlavne nie cez koľajovú sieť a zem, ale cez napájací vodič. V dôsledku toho sa magnetický vplyv trakčnej siete na komunikačné vedenie zníži takmer 10-krát. Pre existujúce trakčné siete a výber ich prvkov pre novoelektrifikované trate sa vykonáva porovnanie technicko-ekonomických ukazovateľov.

bludné prúdy

V zemi sa nazývajú bludné elektrické prúdy, ktoré sú výsledkom úniku prúdov z rôznych elektrických zariadení a elektrických vedení v dôsledku nedostatočnej alebo chýbajúcej izolácie voči zemi alebo pri použití zeme ako jednej z fáz systému prenosu energie na spotrebiteľov. Spôsoby šírenia bludných prúdov v zemi sú rôznorodé (odtiaľ názov). Zatekajú nielen v zemi, ale aj v kovových častiach podzemných stavieb. Premenlivé bludné prúdy (frekvencia 50 Hz) sú pre podzemné stavby prakticky bezpečné. Najväčšie nebezpečenstvo predstavujú bludné prúdy v systémoch na jednosmerný prúd, najmä v koľajovej doprave, kde sa koľajnice používajú ako spätný vodič v trakčnej napájacej sústave - elektrifikované železnice. atď., električka, metro, elektrifikovaný lom a banská železničná doprava. Pri skutočnej úrovni izolácie koľajníc vzhľadom k zemi a dĺžke výkonových zón od trakčných napájacích staníc až 10-30% (železnica), 1-10% (električka), 0,1-0,2% (metro), 40-50 % (banská doprava) prúdu spotrebovaného EPS. Bludné prúdy v zemi možno zaznamenať v značnej vzdialenosti (až desiatky kilometrov) od zdroja ich výskytu v závislosti od elektrickej vodivosti pôdy. Vo veľmi vlhkých pôdach sú tieto prúdy lokalizované v blízkosti ich zdrojov, v skalnatých pôdach - vo veľkej vzdialenosti od nich.
Bludné prúdy môžu predstavovať nebezpečenstvo pre obsluhu elektrickej inštalácie a verejnosť (krokové napätie a dotykové napätie). Najväčším negatívnym dôsledkom bludných prúdov v zemi je vznik elektrokorózie (elektrochemickej deštrukcie) podzemných kovových komunikácií - káblov, komunikačných vedení, potrubí, výstuže železobetónových konštrukcií a pod. Pri úniku prúdu z kovového povrchu v kontakte s zem, dochádza k deštrukcii (rozpúšťaniu) 9,12 kg ocele, 33,8 kg olova, 2,93 kg hliníka za rok.
Ochranu stavieb pred negatívnymi prejavmi bludných prúdov je možné zabezpečiť znížením unikajúcich prúdov (vrátane zlepšenia izolácie koľajovej trate), maximálnou spoľahlivou izoláciou podzemných stavieb od zeme, aktívnou ochranou: odklonom (drenážou) alebo potlačením unikajúcich prúdov. z povrchu podzemnej stavby ochranným prúdom generovaným špeciálnym zdrojom prúdu (katódová ochrana). Minimalizácia unikajúcich prúdov z trakčnej koľajovej siete je zabezpečená vytvorením elektrickej kontinuity siete od trakčnej záťaže (elektrického koľajového vozidla) až po trakčnú stanicu. Na tento účel je koľajnica vybavená elektrickými konektormi na tupo; na zabezpečenie spoľahlivého návratu trakčných prúdov v sieti trakčných koľají sú inštalované priečne medzikoľajové a medzikoľajové elektrické spojky.

Celkové zvýšenie odporu spätného okruhu trakčných prúdov v dôsledku montáže koľajových spojok by nemalo byť vyššie ako 20 % odporu bezšvovej koľaje. Ak je potrebné znížiť zvodové prúdy z miestnych úsekov trate (tunely, staničné a depá), je možné použiť ventilové členenie koľajovej siete, čo súčasne vedie k zníženiu elektrickej korózie koľajníc a upevňovacích častí koľajníc, najmä v tuneloch. Ukazovatele elektrokorozívneho nebezpečenstva bludných prúdov pre stavby a stavby železničnej dopravy uvádza tabuľka 1. Pri zistení takéhoto nebezpečenstva pre podzemné stavby (káble, potrubia) sa používajú aktívne ochranné prostriedky (obr. 8.7): polarizovaná drenáž , katódová ochrana, zvýšená drenáž, drenážno-katódová ochrana. Typ ochrany sa volí podľa miestnych podmienok v závislosti od potenciálov "konštrukcia - koľajnica".

Pre železobetónové konštrukcie (podpery kontaktnej siete, umelé konštrukcie a pod.) je hlavným spôsobom ochrany pred elektrokoróziou zvodovými prúdmi elektrická izolácia kovových prvkov upevnenia kontaktnej siete uzemnených na koľajniciach zo železobetónu a jeho výstuže, napr. aké sa používajú izolačné puzdrá, tesnenia, podložky atď.. P.

Elektrická izolácia je zabezpečená normatívnou požiadavkou úrovne izolácie konštrukcií od zeme rovnajúcej sa 104 Ohm. Ak nie je možné dosiahnuť takúto úroveň, do uzemňovacieho okruhu železobetónových konštrukcií na koľajniciach sa zaradia iskrové alebo diódové uzemňovacie zariadenia, ktoré prerušia korozívne zvodové prúdy z koľajníc v konštrukcii (obr. 8.8). V režime skratu kontaktnej siete na železobetónovej konštrukcii zabezpečujú odvádzanie skratových prúdov do koľajníc iskriská a diódové uzemňovacie elektródy pre 200 A triedy nie nižšej ako 20.

Elektromagnetická kompatibilita

Prevádzku rôznych elektrických zariadení a systémov umiestnených pozdĺž elektrifikovaných železničných tratí a obsluhujúcich ju vo veľkej miere ovplyvňujú elektrické obvody. e.Táto okolnosť vyžaduje zohľadnenie elektromagnetickej kompatibility elektrických zariadení (prístrojov, prístrojov, prístrojov), t.j. ich schopnosť uspokojivo fungovať v elektromagnetickom prostredí bez spôsobovania neprijateľných vplyvov na životné prostredie, ako aj na iné technické zariadenia.
V Ruskej federácii je od 1. januára 1999 platný zákon „O zabezpečení elektromagnetickej kompatibility“, podľa ktorého technické prostriedky, ktoré sú zdrojmi elektromagnetického žiarenia, vr. trojfázové trolejové vedenia (VL) a elektrické dráhy. podliehajú povinnej certifikácii na dodržiavanie úrovní elektromagnetického žiarenia ustanovených štátnymi normami. Miera vplyvu závisí od symetrie okruhov, ovplyvňujúcich aj ovplyvňovaných.
Obvod je symetrický, ak parametre jeho vodičov – primárneho (aktívny odpor, indukčnosť, kapacita medzi vodičmi a voči zemi, izolačná vodivosť) a sekundárneho (impedancia a koeficient šírenia vlny), sú rovnaké. V praxi sú v dôsledku existujúcich rozdielov všetky dvoj- a trojvodičové obvody čiastočne alebo úplne nevyvážené. K úplne asymetrickým možno priradiť nasledujúce nadzemné vedenia: trakčnú sieť elektrických železníc. atď., jednofázové prúdové prenosové vedenia využívajúce zem ako spätný vodič; vedenia pracujúce na systémoch "dva vodiče - zem" (DPZ) a "dva vodiče - koľajnica" (DPR), ako aj s fázovým odpájaním vodičov; prenosové vedenia jednosmerného prúdu extra vysokého napätia (nad 750 kV) na veľmi dlhé vzdialenosti (viac ako 1 000 km). Všetky ostatné dvojfázové a trojfázové nadzemné vedenia sú čiastočne asymetrické.
Elektromagnetickým vplyvom sú vystavené prakticky všetky vedenia s nižšou úrovňou prenosu energie, položené v blízkosti elektrickej železnice. - vzdušné a káblové vedenia telefónnej a telegrafnej komunikácie, rozhlasové vysielanie, diaľkové ovládanie a telesignalizácia, železničné autoblokovacie obvody, napájacie a osvetľovacie elektrické siete, nízkonapäťové elektrické vedenia, odpojená kontaktná sieť priľahlých koľají, ako aj vodivé prvky z kovu konštrukcií, nadjazdov, potrubí, káblových plášťov a pod. V trakčnej napájacej sústave sú zdrojom elektromagnetického vplyvu usmerňovač-menničové jednotky trakčných staníc a elektrických koľajových vozidiel, tyristorovo-impulzné meniče prídavných stacionárnych napájacích zariadení a zariadení na reguláciu napätia. , ktoré generujú zložky prúdov a napätí s rôznymi a niekedy sa meniacimi frekvenciami.
Ovplyvňovanie elektrického obvodu. - obvod, ktorý zahŕňa trakčnú napájaciu stanicu, elektrický rušeň a trakčnú sieť. Ovplyvňujúce napätie trakčnej siete sa rovná prevádzkovému napätiu striedavého prúdu a prúd v zemi, ktorá je neoddeliteľnou súčasťou trakčnej siete, je úmerný prevádzkovému prúdu. Trakčná sieť je takmer úplne nesymetrická a má silný vplyv na susedné okruhy. Postihnutá čiara sa nazýva susedná čiara. Vzájomné usporiadanie ovplyvňujúcich a susedných čiar, na ktorých môžu vznikať nebezpečné a rušivé vplyvy, sa nazýva približovanie a vzdialenosť medzi čiarami, meraná kolmo na ovplyvňujúcu čiaru, je šírka priblíženia. Prístup s konštantnou šírkou čiary bude paralelný, s premennou šírkou bude šikmý a ak existujú paralelné a šikmé úseky, bude zložitý. Indukované napätia a prúdy v susednom vedení vznikajú vplyvom elektromagnetického poľa vodičov trakčnej siete naň. Na uľahčenie analýzy a výpočtov je obvyklé brať do úvahy elektrické a magnetické efekty.
Elektrický vplyv sa prejavuje indukciou v susednom vedení potenciálu vzhľadom na zem elektrickým poľom vytvoreným za prítomnosti napätia v ovplyvňujúcom vedení. Ak v kontaktnej sieti nie je žiadny prúd, potom možno uvažovať iba o elektrickom efekte. Magnetický vplyv sa prejavuje vo vzhľade pozdĺžneho emf indukovaného magnetickým poľom ovplyvňujúcej čiary. Pozdĺžne emf, ktoré je rozložené pozdĺž vedenia, v ňom vytvára napätie vzhľadom na zem, ktoré sa mení pozdĺž dĺžky vedenia; spôsobí uzavretie prúdu cez rozloženú kapacitu vedenia (alebo cez galvanické spojenie so zemou, ak existuje). Ak je kapacitná väzba medzi kontaktnou sieťou a priľahlým vedením veľmi malá (napríklad s výraznou šírkou priblíženia), možno uvažovať iba o magnetický vplyv. Pri komplexnom prístupe pozdĺžne emf na začiatku vedenia, uzemnené na konci, závisí od rozmerov obvodov "kontaktná sieť-zem" a "priľahlého vedenia-zem", ako aj od šírky priblíženia. , s jeho nárastom klesá. Rozmery obvodov zase závisia od vodivosti zeme a frekvencie ovplyvňujúceho prúdu: s ich nárastom sa rozmery oboch obvodov zmenšujú. Pozdĺžne emf je určené súčtom emf indukovaného v každej sekcii šikmého alebo paralelného priblíženia.
Priľahlé vedenia s uzemnením (jednovodičové obvody - telegraf, signalizačné systémy, vzdialené elektrické vedenia pre zosilňovače diaľkových komunikačných obvodov, uzemnené alebo kovové konštrukcie alebo komunikácie uložené v zemi) podliehajú tiež galvanickému vplyvu, ktorý je najnebezpečnejší v r. jednosmerné úseky. Dobre. D. striedavý prúd, nebezpečné vplyvy vznikajú, ak sa v susednom vedení indukuje napätie, ktoré presahuje ustanovené dotykové napätie pre osobu, alebo napätie, ktoré je prípustné podľa prevádzkových podmienok zariadenia a izolácie. Nebezpečné je aj indukované napätie v signalizačnom vedení, ktoré môže spôsobiť nesprávnu činnosť relé a viesť k otvoreniu signálu do obsadeného úseku. Nebezpečné napätie môže vzniknúť, ak je v kontaktnej sieti dostatočne vysoké napätie (elektrický vplyv), veľký striedavý prúd (magnetický vplyv), značný potenciál koľajníc (galvanický vplyv). Na ochranu zariadení a systémov pred nebezpečnými vplyvmi sa používajú pomerne zložité a drahé špeciálne opatrenia.

Tienenie priľahlých čiar

Princíp tienenia spočíva v tom, že drôt, uzemnený na koncoch a umiestnený v blízkosti kontaktného závesu, do tej či onej miery znižuje jeho magnetický vplyv na susedné vedenie. V susednom vedení vzniká emf, ktorý je vektorovým súčtom emf indukovaného poľami kontaktnej siete a tieniaceho drôtu. Celkové emf v susednom riadku je tým menšie, čím bližšie sú zložky emf svojou veľkosťou a čím bližšie je uhol medzi nimi k 180°. Pomer emf výslednej a prúdom indukovanej kontaktnej siete sa nazýva skríningový faktor.
Pri súčasnom pôsobení prúdov styčnej siete a koľajníc na susednej trati sa prejavuje tieniaci účinok koľajníc. Pozdĺžna emf vznikajúca v susednej línii je určená vektorovým súčtom prúdov.
Tieniaci účinok kábla je spôsobený prítomnosťou kovového plášťa a panciera uzemneného v niekoľkých bodoch, ktoré sú tieniacim drôtom. Tieniaci faktor plášťa kábla je tým menší, čím menší je jeho aktívny odpor alebo čím väčšia je indukčnosť. Na zníženie odporu v komunikačných kábloch je olovený plášť nahradený hliníkovým. Indukčnosť plášťa možno zvýšiť použitím pancierovej pásky so zvýšenou relatívnou magnetickou permeabilitou. Tieniaci faktor plášťa klesá so zvyšujúcou sa frekvenciou ovplyvňujúceho prúdu.

Výpočet nebezpečných vplyvov

Pri určovaní nebezpečných vplyvov sa počíta vynútený režim (odpojenie jedného z TPS) a režim skratu v kontaktnej sieti; v týchto režimoch je ovplyvňujúci prúd najväčší. Prípustné napätie Ua v susednom vedení závisí od účelu a typu vedenia, ako aj od konštrukčného režimu. Takže pre nadzemné komunikačné vedenia na drevených stĺpoch id = 60 V v nútenom režime a 1000 V v prípade skratu; na železobetónových podperách - 36 V a 160-250 V (v závislosti od času skratového odpojenia). Pre káblové komunikačné linky udržiavané v súlade s bezpečnostnými opatreniami 1 / d = 0,21 / esp v nútenom režime a v prípade skratu (ISP je skúšobné napätie pre komunikačný kábel, zvyčajne 1800 V). V nútenom režime pre nadzemné a káblové osvetľovacie vedenia? / d \u003d 300 V, pre elektrické vedenia -400 V; v prípade skratu oboch (Ud \u003d 1000 V (s výnimkou individuálnych prípadov).
Výsledný indukovaný vplyv je určený súčasným pôsobením rôznych druhov vplyvov. Pre nadzemné priľahlé vedenia je definovaný ako vektorový súčet napätí elektrického a magnetického vplyvu pri uhle posunu vektora cca. 90°. V nadzemných a káblových jednožilových vedeniach s pracovným uzemnením sa súčasne prejavujú magnetické aj galvanické vplyvy (fázový posun je tiež cca 90°). Pre káblové vedenia bez pracovného uzemnenia sa určuje iba magnetický vplyv (neprejavujú sa elektrické a galvanické vplyvy).
Ovplyvňujúci prúd v režime skratu sa vypočíta na konci napájacej zóny, ak sa jeho dĺžka rovná dĺžke priblíženia k susednému vedeniu. Ak je dĺžka priblíženia menšia ako dĺžka zóny privádzača, návrhový bod sa vyberie na konci približovacej časti. V nútenom režime (jedna z rozvodní je vypnutá) sa berie do úvahy, že trakčná sieť každej z napájacích zón dostáva jednosmernú energiu zo susedných rozvodní. Nesínusové napätia a prúdy v trakčnej sieti pôsobia rušivo na priľahlé trate, ktoré bežne pracujú s nízkymi napätiami a prúdmi v tónových a podtónových frekvenčných rozsahoch (komunikačné a vysielacie vedenia). Rušivým vplyvom podliehajú aj signalizačné obvody a automatizačné zariadenia na riadenie vlakovej dopravy pracujúce s frekvenciou 50; 75; 125; 175; 225; 275 a 325 Hz.
Usmerňovacie jednotky elektrických rušňov v striedavých úsekoch, ako aj usmerňovacie a usmerňovač-invertorové jednotky jednosmerných rozvodní vytvárajú harmonické s rôznymi frekvenciami a amplitúdami. Ak je trakčné zaťaženie významnou časťou napájacej sústavy a krivka napájacieho napätia je nesínusová (aj v normálnych medziach), potom harmonické v nej obsiahnuté spôsobujú zvýšenie harmonických v usmernenom napätí. Rozsah harmonických kmitov je veľmi široký, ich vplyvom sa v susedných vedeniach objavuje šumové (rušivé) napätie, ktoré sťažuje alebo narúša ich normálnu činnosť. Šumové napätie ish, alebo psofometrické, je napätie s frekvenciou 800 Hz na jednom konci komunikačného vedenia (uzavreté na oboch koncoch na vlnovú impedanciu), ktoré vytvára rovnaký rušivý efekt ako reálne indukované napätia rôznych frekvencií. Napätia rôznych frekvencií vytvárajú nerovnomerné rušenie v komunikačných a vysielacích vedeniach, preto sú privedené na psofometriu pomocou akustického impaktného faktora, ktorý zohľadňuje relatívny vplyv napätí rôznych frekvencií. Akékoľvek skutočné dvojvodičové vedenie má pozdĺžnu a priečnu asymetriu (rôzne elektrické parametre vodičov po celej dĺžke), v dôsledku čoho sa na konci vedenia objavuje rušivé napätie, ktoré je tým menšie, čím menšia je asymetria vodiča. riadok. Kvalita dvojvodičovej komunikačnej linky sa odhaduje podľa faktora jej citlivosti na rušenie každou harmonickou. Koeficient citlivosti je pomer interferenčného napätia na konci vedenia k priemernej hodnote napätí oboch vodičov voči zemi. Pri určovaní Um sa ako vypočítaný berie normálny režim prevádzky napájacieho systému. Prípustné šumové napätie sa pohybuje od 1 do 3,5 mV pre rôzne komunikačné linky a určitú dĺžku linky. Výpočet UUi sa zvyčajne vykonáva pre galvanicky oddelenú sekciu, t.j. sekciu, ktorá neobsahuje transformátory, zosilňovače a filtre, napríklad zosilňovaciu sekciu v komunikačnom vedení.

Zabezpečenie elektromagnetickej kompatibility

Ochranné opatrenia zabezpečujúce kompatibilitu električkových tratí železníc a priľahlých tratí je možné uplatniť ako v zdroji vplyvov - obvodoch elektrických železníc, tak aj v dotknutých priľahlých tratiach. Ochranné opatrenia aplikované pri zdroji vplyvov sa nazývajú aktívne, pretože znižujú vplyv na všetky priľahlé vedenia. Ochranné opatrenia aplikované na susedné vedenie môžu chrániť iba toto vedenie, a preto sa označujú ako pasívne.
Aktívne ochranné opatrenia sú nasledovné: d) striedavý prúd - použitie sacích transformátorov a tlmiacich zariadení na tlmenie rezonančných kmitov, na elektrických dráhach. jednosmerný prúd - inštalácia viacimpulzných meničov s dostatočne vysokou kvalitou usmerneného napätia, vyhladzovacie filtre na trakčných rozvodniach na vyhladenie usmerneného zvlnenia napätia. Pri obojsmernom napájaní trakčnej siete sa navyše dosiahne čiastočné zníženie magnetických vplyvov. Nakoľko indukované napätie v komunikačnom vedení, ktoré je za bezpečnostných podmienok prípustné, môže byť zvýšené so znížením času jeho pôsobenia, je potrebné zvýšiť rýchlosť reléovej ochrany, ktorá vypne trakčnú sieť v prípade skratu.
Medzi hlavné pasívne ochranné opatrenia patrí odstránenie susedného vedenia od ovplyvňujúceho vedenia a kabeláž susedného vedenia; okrem toho sa okrem toho v komunikačných vedeniach krížia vodiče, vyvažujú káble, zvyšuje sa úroveň prenosového napätia, používajú sa kompenzačné zariadenia, uzatváracie a vypúšťacie cievky, oddeľovacie transformátory a zvodiče. Autoblokovacie koľajové obvody využívajú rezonančné obvody a filtre; v elektrických sieťach nízkeho napätia sa uzemní neutrál napájacieho transformátora, nainštalujú sa uzemňovacie aktívne alebo kapacitné odpory, vedenia sa rozdelia na kratšie úseky, čím sa zvýši počet napájacích bodov a v strede približovacieho úseku sa spoja.
Väčšina jednosmerných trakčných staníc so 6-impulznými meničmi (prakticky všetky inštalované pred rokom 1960) má jednodielne vyhladzovacie filtre. Regulačné dokumenty pri projektovaní a elektrifikácii nových úsekov železníc zabezpečujú inštaláciu výkonných dvojdielnych vyhladzovacích filtrov (vyvinutých VNIIZhT a Západosibírskou železnicou).
Pri inštalácii 12- alebo 24-impulzných meničových jednotiek v trakčných rozvodniach sa používajú jednoduchšie jednočlánkové aperiodické vyhladzovacie filtre alebo sa jednotky montujú bez filtrov.
Vyhladzovací filter pozostáva z jedného (jednočlánkového) alebo dvoch (dvojčlánkových) reaktorov zaradených do rezu v zápornej zbernici, rezonančných a aperiodických (kapacitných) obvodov. Reaktory sú vyrobené pre menovité napätie 3,3 kV, menovitý prúd 6500 a 3250 A z prefabrikovaných blokov typu RBFA-U-6500/3250. Počet blokov vo vyhladzovacom filtri je určený indukčnosťou reaktora Lp potrebnou na dosiahnutie vhodného faktora vyhladzovania. Indukčnosť reaktora by nemala závisieť od zaťažovacieho prúdu trakčnej rozvodne, ktorá ním prechádza, preto reaktor nemá oceľové jadro. Tlumivky pre menovitý prúd 3250 A sú zostavené z jedného, ​​dvoch, troch a štyroch blokov so sériovo-paralelným zapojením sekcií a tlmivky pre menovitý prúd 6500 A - s paralelným zapojením sekcií. Pre rezonančné a aperiodické obvody sa používajú papierovo-olejové kondenzátory FMT4-12, určené pre menovité napätie 4 kV.
Indukčnosti rezonančných obvodov LK sú tvorené dvoma cievkami (hlavnou a riadiacou), zapojenými sériovo-opačne alebo sériovo podľa. Tieto cievky, vyrobené z medeného drôtu PR-500 rôznych sekcií, s rôznym počtom závitov pre rôzne obvody, sú namontované na drevených tyčiach a navzájom sa pohybujú voči sebe. Pri zmene vzdialenosti medzi cievkami sa plynule mení ich vzájomná indukčnosť M a je dosiahnutá požadovaná hodnota indukčnosti LK = LK \ ± LK2 ± Mk na vyladenie obvodu na rezonanciu napätí na harmonickej frekvencii (znamienko „+“ zodpovedá sériová spoluhláska a znamienko „-“ zodpovedá opačnému zapojeniu cievok ).
Rezonančné cievky a kondenzátory sú inštalované v samostatných miestnostiach uzavretej časti trakčnej rozvodne alebo v plechových skriniach (v prípade použitia kompletných vonkajších rozvádzačov 3,3 kV). Reaktory s veľkými celkovými rozmermi a hmotnosťou sú umiestnené buď v prístavbe budovy trakčnej rozvodne, alebo v komorách z azbestocementových dosiek s kovovými plotmi.
Na meranie rušivého napätia a určenie vyhladzovacieho faktora sa používa merač rušivého napätia typu IMN-3. Zariadenie pozostáva z dvoch súprav, zapojených pred a za vyhladzovacím filtrom, zvyčajne v bunke náhradného vysokorýchlostného spínača. Každá sada obsahuje meracie a ochranné bloky.
Elektromagnetická kompatibilita elektrických železníc s napájacími systémami je zabezpečená pri projektovaní a prevádzke trakčných napájacích systémov. Zároveň sa berú do úvahy vzájomne sa ovplyvňujúce faktory: nesínusoida a asymetria trojfázových napájacích napätí, značná úroveň jalového výkonu spotrebovaného trakčnými záťažami z napájacej elektrickej sústavy, kvalita usmerneného napätia, prepätie.
Striedavá elektrická trakcia nie je len silným spotrebiteľom jalovej energie a nesínusového prúdu, ale aj silným asymetrickým jednofázovým zaťažením, čo vedie k nerovnováhe napätia v trojfázových elektrických napájacích systémoch.
Úplne eliminovať elektromagnetické a galvanické vplyvy jedného elektrického zariadenia na druhé, jedného elektrického obvodu na druhý je prakticky nemožné, preto sa ich väčšinou snažia obmedziť do takej miery, aby nebola narušená bežná prevádzka dotknutých elektrických obvodov. , a boli by splnené požiadavky GOST 13109-97 Normy kvality elektrickej energie v systémoch napájania na všeobecné účely.

Strana 7 z 19

Trakčná sieť 2x25 kV AC obsahuje kontaktné závesy, ktoré napájajú vodiče každej koľaje a vratnú koľajovú sieť, ktoré sú vzájomne prepojené cez vinutia lineárnych autotransformátorov.
Keďže prevádzkové napätie trolejového drôtu vo vzťahu ku koľajniciam a zemi pri napájacom systéme 2 x 25 kV je 27,5 kV, v zariadeniach kontaktnej siete sa používajú štandardné konštrukcie s rovnakými celkovými rozmermi a izoláciou ako pri bežnom 25 kV AC. systém. Používajú sa izolované aj neizolované konzoly a v poslednej dobe, berúc do úvahy podmienky služby, sa najviac rozšírili neizolované konzoly.
Na základe skúseností s projektovaním a prevádzkou úsekov moskovských a bieloruských ciest vyvinul inštitút Transelectroproject štandardné schémy a závesné jednotky drôtu pre napájací systém 2x25 kV. Ako napájací vodič na každej hlavnej ceste sa používa hlavne hliníkový drôt triedy A-185. V závislosti od charakteru trakčného zaťaženia konkrétneho úseku je možné použiť drôty iných značiek, najmä delené 2A-95.

Ryža. 1.27. Rozloženie vodičov trakčnej siete 2x25 kV na podperách
I - trolejový vodič, 2 - nosný kábel, 3 - napájací vodič, 4 - vodič DPR

Na zavesenie napájacieho vodiča sa používajú štandardné nosné konštrukcie, ktoré slúžia na uloženie ďalších vodičov striedavého prúdu 25 kV (napájacie, sacie, výstužné, pozdĺžne napájacie vedenia atď.).

Ryža. 1.28. Kontaktujte podporu siete na jednokoľajnom úseku:
(označenie 1-4 v popise k obr. 1.27; 5 - napájací vodič s automatickým zámkom)

Na jednokoľajnom úseku (obr. 1.27, a) je prívodný vodič zavesený nad vedením DPR na konzole typu KFS alebo KF na poľnej strane podpery a ak je táto strana obsadená inými vodičmi, potom nad tyč konzoly kontaktného zavesenia (obr. 1.28).
V tomto prípade je vedenie DPR zavesené zo strany poľa na konzolách typu KFD alebo KFDS.
Na dvojkoľajnom úseku (obr. 1.27, b) je napájací vodič tejto koľaje zavesený spolu s jedným z vodičov linky DPR na konzole typu KFDI, KFDU; v oblastiach vystavených samokmitaniu drôtov - KFDSI, KFDSU.
Prívodný vodič každej koľaje je možné umiestniť rovnako ako na jednokoľajnom úseku. Ak výška podpery nie je dostatočná na dodržanie povolených vzdialeností od vodičov k zemi)