Mapa pohybu lodí online. Hlavné námorné a oceánske trasy vo svetovej ekonomike a geografia lodnej dopravy

Voľba správneho smeru pohybu pre rýchle a ziskové doručenie tovaru do prístavu určenia je nevyhnutnou podmienkou pre ekonomicky racionálnu organizáciu dopravnej plavby. Teoreticky sa loď môže pohybovať na šírom mori akýmkoľvek spôsobom, ktorý má z hľadiska rozmerov k dispozícii. Rýchlosť a bezpečnosť premávky však ovplyvňuje vietor, vlny, prúdy, hmla, prítomnosť ľadu, podvodné a povrchové plavebné riziká, hustota plavby, možnosť dopĺňania zásob lodí, prítomnosť oblastí zakázaných pre plavbu , atď.

Pre bezpečnú plavbu potrebné námorné mapy . Vyrábajú sa v niekoľkých typoch v závislosti od účelu:

navigácia (všeobecná, cestovateľská, súkromná, plány);

pomocné (mriežkové mapy pre oceánsku navigáciu, rádiovú navigáciu atď.);

referenčné (časové pásma, hydrometeorologické, zemský magnetizmus, hviezdna obloha atď.).

Okrem toho podľa regiónov Svetového oceánu plavebné smery . Sú to knihy popisujúce podmienky plavby a pobrežia. Okrem toho sú zverejnené rôzne navigačné pomôcky: knihy svetiel a značiek, rádionavigačné pomôcky. Všetky zmeny na mapách, v smeroch a navigačných pomôckach sú hlásené v Oznámenia pre námorníkov. Všetky tieto práce vykonávajú špeciálne hydrografické organizácie. V súvislosti s rozvojom informačných technológií sú všetky moderné lode vybavené elektronickými mapami.

V oceáne je najkratšia vzdialenosť veľký kruh - priamka alebo oblúk veľkej kružnice prechádzajúca dvoma bodmi na povrchu zemegule. V Mercatorovej projekcii na námorných mapách je znázornená ako zakrivená čiara konvexná k najbližšiemu pólu. Toto je najkratšia vzdialenosť medzi miestami odchodu a príchodu, ale z vyššie uvedených dôvodov nemusí byť takáto cesta najziskovejšia a najbezpečnejšia, pretože niekedy vedie do oblasti búrok alebo ľadu atď. .

Hlavné svetové obchodné cesty sú osem hlavných oblastí námorného obchodu:

severná atlantická cesta,

obchodná cesta Stredozemné more - Ázia - Austrália,

Juhoamerický spôsob

obchodná cesta v Karibiku,

cesta južného Pacifiku,

severopacifická cesta,

Cesta Európa - Južná Amerika

a Juhoafrická cesta.

(L.K. Kendall. Námorný obchod. ‒ M.: Doprava, 1978. S. 7)

Prvé miesto z hľadiska intenzity lodnej dopravy na začiatku 21. storočia zaberá Atlantický oceán (asi 3/5 celej zásielky). Väčšina veľkých svetových prístavov sa nachádza pozdĺž brehov tohto oceánu. Najdôležitejší smer- Severný Atlantik, spájajúci dve najmocnejšie centrá modernej svetovej ekonomiky - USA a Európu. Susedí s námornými trasami Stredozemného, ​​Nórskeho a Severného mora. Menej intenzívne v Atlantickom oceáne iné smery:

Južný Atlantik (Európa – Južná Amerika)

a západný Atlantik (Európa – Afrika).

Význam Atlantický oceán vo svetovej ekonomike v súvislosti s intenzívnym rozvojom krajín juhovýchodnej Ázie neustále klesá.

Tichý oceán berie druhé miesto z hľadiska objemu prepravy (asi 1/4), ale jeho zdieľam neustále zvyšuje. Najdôležitejšie zvažuje sa smer transpacifický, spájajúcej prístavy USA a Kanady s krajinami juhovýchodnej Ázie. Spektrum prepravovaného tovaru je najrozmanitejšie: od potravín po stroje a zariadenia. Zaoceánske zahŕňajú dopravné mosty(uhlie, železná ruda, bauxit), spájajúci Austráliu s Japonskom a ďalšími krajinami východnej Ázie. Lodné linky sa rozvíjajú aj pozdĺž ázijského a amerického kontinentu.

Tretie miesto z hľadiska objemu dopravy Indický oceán (1/6). Najvýznamnejší má námornú dopravu od Európy do Ázie a Austrálie cez Suezský prieplav. Z hľadiska intenzity prepravy ropy z Perzského zálivu je na prvom mieste Indický oceán. Menší význam vo svetovej ekonomike majú zaoceánske smery spájajúce Austráliu s Afrikou a Európou pozdĺž Mysu dobrej nádeje.

AT Arktický oceán obchodná doprava sa vykonáva sporadicky.

Berúc do úvahy skúsenosti z navigácie pri preplavovaní sa oceánom, osobitné príspevky - « oceánske cesty sveta". Sú navrhnuté v dvoch verziách: pre lode so silnými elektrárňami a so slabými. Okrem toho sa praktizuje prechod cez oceán pod vedením hydrometeorologického úradu. V tomto prípade kapitán pravidelne dostáva odporúčania na trasu z pobrežnej stanice na základe hydrometeorologických informácií, ktoré má k dispozícii. V každom prípade, konečné rozhodnutie o výbere cesty zostáva na kapitánovi.

Na zlepšenie bezpečnosti plavby, vo vzťahu k miestnym podmienkam, vyvinutý odporúčané prepravné trasy. Tam, kde je pohyb lodí obzvlášť intenzívny, zriaďovanie zóny alebo oblasti s oddelenou dopravou. Napríklad v Gibraltári, Baltskom (dánskom), Čiernomorskom prielive, Lamanšskom prielive atď. Cez tieto prielivy pretekajú veľké lode, keďže sú to najziskovejšie námorné obchodné cesty. Nižšie sú uvedené stručná informácia o najdôležitejšom z hľadiska obchodnej dopravy, úžiny.

Baltské prielivy (alias dánsky ) pozostávajú z troch prielivov: Great Belt, Lesser White Sound. Spájajú Baltské more a Severné more cez široké prielivy Skagerrak a Kattegat. Baltské prielivy oddeľujú pobrežia Dánska a Švédska.

Malý pás má dĺžku 120 km, minimálnu šírku 700 m, hĺbku prechodu 15 m, vedie cez neho most. Prechod lodí je náročný. Väčšina lodí používa Veľký pás. Jeho dĺžka je 117 km, minimálna šírka je 18,5 km, hĺbka prejazdu 20-25 m, plavebná dráha do 30 m. pri vstupe do Baltského prielivu je lodivodstvo dobrovoľné, za tranzitný prejazd plavby sa nevyberajú žiadne poplatky. úžiny.

Lamanšský prieliv (anglický kanál ) a Pas de Calais (Dover ) spája Severné more s Atlantickým oceánom. Oddeľte pobrežia Anglicka a Francúzska. Minimálna šírka 18 míľ. Neexistujú žiadne špeciálne pravidlá pre prechod mimo teritoriálnych vôd pobrežných štátov. Oblasť je mimoriadne frekventovaná lodnou dopravou: každý deň prejde v oboch smeroch asi tisícka lodí. Pod úžinou vedie železničný tunel.

Gibraltársky prieliv spája Stredozemné more s Atlantickým oceánom. Dĺžka - 65 km, minimálna šírka 14,2 km, hĺbka od 338 do 1181 m. Na polostrove Gibraltár s rozlohou 5m2. km je námorná základňa. Výška skaly Gibraltáru je 429 m. Vo vnútri skaly sú vytesané opevnenia. Patrí do kategórie medzinárodných prielivov, takže prechod cez prieliv všetkých lodí je bezplatný.

Malacký a Singapurský prieliv spája Andamanské more (časť Indického oceánu) s Juhočínskym morom. Malacký prieliv je asi 432 míľ dlhý a 21,6 míľ široký v najužšom bode. Prechádza do Singapurského prielivu, ktorý ústi do Juhočínskeho mora, ktorého dĺžka je 110 km, šírka od 4,6 km do 21 km. Neexistujú žiadne medzinárodné dohody o režime úžin. Prejazd plavidiel je voľný, no plavebné podmienky sú náročné, preto sa lodivodstvo odporúča pri veľkokapacitných plavidlách. Cez úžiny prechádza jedna z najdôležitejších námorných ciest. Oddeľuje pobrežia Malajzie a Singapuru na severovýchode a Indonézie na juhozápade (Sumatra). V posledných rokoch sa preslávila ako oblasť nebezpečná pre pirátstvo.

Magalhaesov prieliv spája Atlantický a Tichý oceán. Prechádza medzi pevninou Južnej Ameriky a súostrovím Ohňová zem a i.. Obmýva pobrežie dvoch štátov: Argentíny a Čile. Dĺžka úžiny je 575 km. Šírka v najužšom bode do dvoch míľ (3,5 km). Je otvorená pre voľný prechod lodí, no plavba po nej je nebezpečná. Po vybudovaní Panamského prieplavu sa význam Magellanovho prielivu pre svetovú lodnú dopravu stratil.

Prieliv Bab el Mandeb (Arab. Brána smútku, Brána sĺz ) spája Červené more s Arabským morom (časť Indického oceánu). Ide o námornú dopravnú cestu svetového významu. Oddeľuje Arabský polostrov od Afriky. Dĺžka je 109 km, najmenšia šírka je 26 km. Hĺbka plavebnej dráhy je 31 m. Uprostred úžiny sa nachádza malý ostrovček Perim. Etiópia leží na africkom pobreží a Jemen na arabskom pobreží.

Bospor a Dardanely (Čiernomorské úžiny ) sú oblasťou aktívnej navigácie. Bospor spája Čierne a Marmarské more a má dĺžku 30 km, priemernú šírku 2 km, minimálnu hĺbku v plavebnej dráhe 20 m - 153 m. Priemerne úžinou prepláva denne asi 150 lodí.

Postup pri prechode cez Čiernomorské prielivy upravuje Dohovor o režime Čiernomorských prielivov, podpísaný v Montreux (Švajčiarsko) v roku 1936. Obmedzenia slobody plavby sa vzťahujú len na vojenské lode, obchodné lode všetkých krajín požívajú tzv. právo voľného prechodu úžinami.

Po rozpade ZSSR Turecko sprísnilo postup pri prechode lodí z Čierneho do Stredozemného mora cez Bospor a Dardanely. Nové obmedzenia vysvetľujú požiadavky bezpečnosti plavby a ekológie. Od 3. októbra 2002 turecké námorné úrady zmenili pravidlá regulácie pohybu lodí cez turecké prielivy. Lode dlhšie ako 200 metrov (predovšetkým tankery s nosnosťou 60 000 ton a viac) majú teda zakázané súčasne sa pohybovať cez prieliv v opačných smeroch. To viedlo k predĺženiu čakacej doby na prejazd tankerov, a teda k zvýšeniu nákladov na ich prepravu.

V priemere každý mesiac Rusko vyváža 3,5 milióna ton ropy a ropných produktov z Novorossijska a 1 milión ton z Tuapse. Niektorí odborníci sa domnievajú, že obmedzenia prechodu cez úžiny slúžia ako politický argument pre Turecko na podporu prepravy ropy cez ropovod Baku-Ceyhan (otvorený v roku 2006), ktorý dáva kaspickej rope odtok do Stredozemného mora a obchádza Rusko. .

Organizáciu lodnej dopravy výrazne ovplyvňuje o umelé kanály , postavený na skrátenie dĺžky prepravy. Majú tiež veľký vojenský a strategický význam.

najstarší z nich - Suezský prieplav , spájajúce Stredozemné a Červené more. Postavený v rokoch 1859-1869. Prechádza územím Egypta. Pri severnom vstupe do kanála je Port Said, na juhu - mesto Suez.

Dĺžka kanála je 86 míľ, s blížiacimi sa morskými kanálmi 93 míľ, šírka pozdĺž hladiny je 120-150 m, pozdĺž dna 45-60 m, hĺbka priechodu je 16 m, čo umožňuje plavbu lodí až do 150 tisíc ton výtlaku.

Neexistujú žiadne brány. Sú tu dva vchody zo severu a jeden z juhu. Pohyb v karavanoch, rýchlosťou 7 uzlov. V oblasti Veľkého Gorkého jazera sa rozchádzajú karavány zo severu az juhu. Poradie lodí v karavane určuje správa prieplavu. Na čele karavanu sú umiestnené vysokorýchlostné plavidlá. Existujú pravidlá plavby a pravidlá na meranie lodí. Správa kanála sa nachádza v meste Ismailia.

Priemerný denný prejazd plavidiel je asi 70. Cez kanál prechádza 14 % všetkej medzinárodnej lodnej dopravy, z čoho 70 % tvorí ropa a ropné produkty. Skracuje trasu z Indického do Atlantického oceánu a späť asi o polovicu. Je to dôležité vzhľadom na to, že cez Suezský prieplav sa ročne prejde najmenej 80 miliónov ton nákladu na juh (export zo západnej Európy) a na západ (dovoz z Ďalekého východu).

Osem rokov od roku 1967 do roku 1975. Doprava na kanáli bola zastavená kvôli arabsko-izraelskej vojne. Na prevádzku kanála dostáva Egypt ročne až 2 miliardy dolárov.

Ďalší vo veku Korintský prieplav , prechádza cez Korintskú šiju v Grécku a spája Egejské a Iónske more. Postavený v rokoch 1881-1893. Dĺžka 6,3 km, šírka 24,6 m, hĺbka 8 m Preplávať môžu plavidlá s výtlakom do 5 tisíc ton Pohyb je striedavý, jednosmerný. Ročne cez ňu prejde asi 15 000 lodí.

Kielský kanál spája Severné a Baltské more, vedie cez Jutský polostrov. Postavený v rokoch 1887-1895. Prechádza Nemeckom. Dĺžka 98,7 km, šírka na hladine 104 m, na dne 44 m, hĺbka 11,3 m. Premávka je jednosmerná, ale pre lode je k dispozícii 11 predĺžení. Plavebné komory majú kanál iba chrániť pred náhlymi výkyvmi hladiny mora.

Panamský prieplav spája Tichý a Atlantický oceán. Prešiel cez Panamskú šiju. Smer kanála zo severozápadu na juhovýchod. Stavbu začalo v roku 1879 Francúzsko, v roku 1904 prešlo právo stavby na USA. Prvá loď prešla v roku 1914, oficiálne otvorenie prieplavu sa uskutočnilo v roku 1920. Prieplav bol pod kontrolou Spojených štátov amerických do 31. decembra 1999, potom bol prevedený pod vládu Panamy.

Plavidlá sa pohybujú po kanáli vlastnou silou a do plavebných komôr sa vťahujú pomocou elektrických lokomotív. Používa sa nútená pilotáž: lodivod a špeciálny kotviaci tím majú plnú kontrolu nad plavidlom. Čas prechodu kanálom je desať hodín (v priemere), minimum sú štyri hodiny. Maximálny počet zámkov za deň je 40-50. Prieplavom môže prejsť okolo 17,5 tisíc lodí ročne. V skutočnosti to trvá 12-14 tisíc. Prechod cez kanál je desaťkrát lacnejší ako cesta okolo mysu Horn, pretože skracuje vzdialenosť 2,5-3 krát.

Zvládanie "Oceánske cesty sveta" je určený na výber najvýhodnejšej trasy pre plavidlo medzi rôznymi bodmi oceánov.

Zvládanie "Oceánske cesty sveta" opravené podľa oznámení námorníkom Hlavného riaditeľstva plavby a oceánografie Ministerstva obrany, číslo 12 zo dňa 15.3.1980.
Použitie odporúčaní uvedených v tejto príručke by malo byť v súlade s pravidlami medzinárodného námorného práva a režimom stanoveným pobrežným štátom.
Informácie o zmenách, ktoré nastali po uvedenom dátume, sú zverejnené v oznámeniach pre námorníkov Hlavného riaditeľstva plavby a oceánografie Ministerstva obrany a dodatkoch k príručke.

OBSAH:
ODDIEL I. VŠEOBECNÉ METODICKÉ POKYNY.
Kapitola 1. Výber a výpočet trasy a hydrometeorologický prehľad.
ODDELENIE II TRASY PLAVIDIEL.
Kapitola 2. Severný Atlantický oceán.
Kapitola 3. Južný Atlantický oceán.
Kapitola 4. Mexický záliv a Karibské more.
Kapitola 5. Stredozemné a Čierne more.
Kapitola 6. Červené more, Perzský záliv a Indický oceán.
Kapitola 7. Tichý oceán a austrálsko-ázijské moria.
Kapitola 8
ODDIEL III INFORMÁCIE.
Stručný popis hlavných prielivov a priechodov.
Zoznam geografických objektov a ich súradníc.
Abecedný index cesty.
APLIKÁCIE.
(vo vrecku na knihu).
1. Schéma mapy " oceánske cesty sveta».
2. Klimatická mapa sveta (január).
3. Klimatická mapa sveta (júl).
4. Schéma prúdov Svetového oceánu.

Moderné lode si vyberajú najkratšie cesty v oceáne, ktoré, ak to podmienky plavebnej bezpečnosti umožňujú, sledujú veľký kruhový oblúk (veľký kruh).
Aj veľké moderné lode sú však nútené voliť svoje cesty aj s prihliadnutím na hydrometeorologické podmienky.

Opisom trás predchádzajú informácie charakterizujúce najmä hydrometeorologické podmienky plavby. V prípade potreby sa uvádzajú aj najdôležitejšie informácie navigačného charakteru.

Pre pohodlie následnej korektúry je v príručke zachované číslovanie článkov uvedené v zahraničnej príručke. Niektoré články v príručke sú vynechané, pretože obsahujú buď dobre známe informácie, alebo informácie, ktoré nie sú prakticky zaujímavé.

Sprievodca nenahrádza plavebné pokyny a iné navigačné pomôcky a nezbavuje navigátorov ich používania.

Hydrometeorologické mapy zahrnuté v prílohe slúžia na predbežné vyhodnotenie hydrometeorologických pomerov dôležitých pre výber trasy.

Cesty medzi prístavmi toho istého oceánu sú popísané v príslušnej kapitole návodu. Cesty medzioceánskych zlúčenín sú opísané v Ch. osem.
Všetky cesty sú rozdelené na tie, ktoré sú odporúčané pre pohyb v oboch smeroch alebo len v jednom, ale po dobu používania - pre pohyb počas celého roka alebo len v určitých ročných obdobiach, ako je uvedené v texte a na diagramoch.

Usmernenia nezohľadňujú osobitné požiadavky na lode s ponorom väčším ako 12 m, najmä na supertankery. Takéto plavidlá by sa mali, pokiaľ je to možné, vyhýbať trasám bežne používaných plavidlami so stredným ponorom.

V oblastiach, kde je sopečná činnosť, intenzívny rast koralov, kde sa hromadí veľké množstvo rybárskych plavidiel, treba venovať osobitnú pozornosť plavbe po odporúčaných trasách.

Diagramy oceánskych ciest uvedené v texte a prílohe znázorňujú hlavné cesty opísané v príručke.
Na navigačné účely sú tieto schémy nevhodné.

Na pobreží, tiahnucom sa k Atlantickému oceánu, sú na jednej strane krajiny Európy a rozvojové krajiny Afriky, na druhej strane Severná a Južná Amerika.

Medzi krajinami týchto kontinentov prebieha intenzívna zahraničná obchodná výmena. Preprava nákladu zahraničného obchodu medzi všetkými krajinami sa uskutočňuje najmä námornými regionálnymi a oceánskymi cestami.

Oceánske námorné trasy, ktoré vedú medzi prístavmi kontinentov, vedú do otvorených vôd na Cape Rat a Bishop Rock, pri Gibraltárskom prielive, Providence, Windward, Mona, na ostrovoch Madeira, Cape Verde a Barbados, ako aj na major oceánske prístavy: New York, Kapské Mesto, Rio de Janeiro atď. Medzi týmito uzlami sú trasy transoceánskych trás Atlantiku.

Z hľadiska významu a intenzity lodnej dopravy vyniká severoatlantický smer - zaoceánske cesty medzi Európou a Severnou a Strednou Amerikou. Majú všeobecný smer „východ – západ“ od Cape Rath, Bishop Rock a Gibraltárskeho prielivu do New Yorku, k prístavom rieky. Svätého Vavrinca a ďalších prístavov Severnej Ameriky, ako aj do prielivov Providence, Windward, Mona a ďalej do prístavov Karibského mora a Panamského prieplavu. Ich dĺžka je od 2,5 do 4,0 tisíc míľ.

Ide o oblasť s náročnými plavebnými podmienkami. Plávajúci ľad a ľadovce v severnej časti Atlantiku, časté a husté hmly v oblasti cca. Newfoundland (najmä v júni a júli), silné búrkové podmienky počas zimy značne sťažujú plavbu.

Ťažké prírodné a poveternostné podmienky, intenzívna hustá doprava v severnom Atlantickom oceáne v západnom a východnom smere si vyžiadali vytvorenie odporúčaných trás pre pohyb lodí, známych ako hlavné transoceánske trasy severného Atlantického oceánu.

V Lamanšskom prielive sa lodiam plaviacim sa z Atlantického oceánu do Severného mora odporúča, aby sledovali cestu medzi brehmi Le Vergoye a Bassurel a ďalej, pridržiavajúc sa francúzskeho pobrežia, medzi brehmi Sandetti a Out-Reitinger. Severné more.

Plavidlám, ktoré plávajú zo Severného mora do Atlantického oceánu, sa odporúča, aby sledovali cestu medzi brehmi South Falls a Sandetti a ďalej, držiac sa pri anglickom pobreží, na západ od brehov Varne a Bullock.

Pre pobrežné plavidlá (typu „riečno-morské“, plavidlá s nosnosťou do 4 – 5 tisíc ton) je vyčlenená pobrežná oblasť, kde nie sú navigátori obmedzení vo výbere trás.

Na prístupoch do New Yorku sú tri oblasti s oddelenou dopravou. Prvý z nich je určený pre lode smerujúce do prístavu z východu, zo severného Atlantiku alebo smerujúce do severného Atlantiku. Má východný smer od majáku Ambrose. Druhá oblasť oddelenia dopravy má juhovýchodný smer a je určená pre lode prichádzajúce z Južnej Ameriky, Afriky a Antíl. Tretia oblasť má južný smer a je určená pre pobrežné plavidlá. Podobným spôsobom boli zriadené plochy na oddelenie pohybu lodí aj na prístupoch k ďalším americkým prístavom.

Jednosmerná premávka plavidiel v otočných bodoch je založená na nasledujúcom princípe. V závislosti od uhla natočenia pri obchádzaní mysu, ostrova, majáka sú inštalované dve, tri alebo štyri kolená oblasti oddelenia dopravy. Na oboch stranách separačnej zóny je zriadená cesta pre jednosmernú premávku lodí. Na myse Sai Vicente je široký 3 míle. Plavidlám, ktoré obchádzajú mys, sa odporúča, aby umiestnili svoje toky v rámci tohto vodného útvaru.

V severoatlantickom smere organizujú stovky pravidelných liniek lodné spoločnosti z Veľkej Británie, Nemecka, Talianska, Holandska, USA, Francúzska a ďalších krajín. Na týchto linkách sa plavia moderné viacúčelové lode a kontajnerové lode.

Do prístavov európskych krajín sa prepravujú rôzne stroje a zariadenia, americké uhlie, kanadská ruda, bavlna, obilie, lesné produkty, chemické a iné náklady. Opačným smerom z Európy prevážajú lode anglické uhlie, rôzne stroje a obrábacie stroje do Kanady, kvalitnú nórsku a švédsku železnú rudu do USA. Prepravujú sa aj rôzne priemyselné výrobky, chemické, priemyselné a potravinárske výrobky. Prevaha kusového nákladu v tomto smere prispieva k rozšíreniu kontajnerovej dopravy medzi prístavmi Severnej Ameriky a Európy.

Latinskoamerický smer pramení v prístavoch Južnej Ameriky a vedie pozdĺž východného pobrežia Južnej Ameriky do Recife. Pobrežná trasa sa potom rozdvojuje. Jedna jeho vetva prechádza cez oceán a prechádza popri ostrovoch Kapverdy a Madeira, cez Gibraltársky prieliv do prístavov na juhu a cez Lamanšský prieliv do západnej a severnej Európy; druhá, severoamerická vetva, prechádza cez oceán vo všeobecnom smere na New York.

Oceánska navigácia z východných prístavov Južnej Ameriky do Európy sa vykonáva na vzdialenosť 5-6 tisíc míľ a zo severných 3,5 tisíc míľ (Bishop Rock - ostrov Barbados).

Venezuelská ropa, železná ruda, neželezné a vzácne kovové rudy, rôzne obilniny, bavlna, káva a ďalší tovar sa do Európy vozí z krajín Latinskej Ameriky, ktoré disponujú rôznorodými prírodnými zdrojmi. Opačným smerom - priemyselné výrobky, stroje a zariadenia, chemický, drevársky a iný tovar sa dodávajú z európskych krajín do Latinskej Ameriky.

Severoamerická vetva má všeobecný smer sever-juh. Najväčšia dĺžka trasy je viac ako 6 gys. míľ (New York - Bahia Blanca) a najmenší - 2 tisíc míľ (New York - severné prístavy Južnej Ameriky). Námorná preprava sa v tomto smere vykonáva najmä na amerických lodiach.

Z krajín Južnej Ameriky prichádzajú do USA rôzne suroviny (ruda, bavlna, káva, ropa, rudy farebných kovov atď.); v opačnom smere sú rôzne stroje a zariadenia, priemyselný tovar, obilie, chemický a iný tovar.

Smer Európa-západ Afriky vedie od Lamanšského prielivu (Bishop Rock) a Gibraltáru popri Kanárskych ostrovoch pozdĺž západného pobrežia Afriky do Kapského Mesta. Jeho dĺžka od Lamanšského prielivu je 5785 míľ a od Gibraltáru 5120 míľ všeobecným smerom „sever-juh“.

Americko-západoafrický smer má dve trasy – z prístavov Severnej Ameriky do afrických prístavov a z prístavov Južnej Ameriky do afrických prístavov. Zo Severnej Ameriky trasa vedie z New Yorku, okolo ostrovov Ascension a Svätej Heleny k Mysu dobrej nádeje (6785 míľ) a z Južnej Ameriky z Recife, Rio de Janeira a zálivu Rio de la Plata do Kapského Mesta ( asi 3500 míľ).

Týmito smermi sa do Európy prepravujú značné objemy ropy a ropných produktov, kvalitných železných, mangánových a iných rúd; a stroje a zariadenia, obilie, chemické a iné náklady sa prepravujú do krajín Afriky a Južnej Ameriky.

Zvlášť pozoruhodná je regionálna námorná cesta medzi prístavmi Baltského mora a severnými panvami Ruska okolo Škandinávskeho polostrova. Jeho dĺžka je 4 tisíc míľ. Polovica cesty navyše prechádza vo vodách Severného ľadového oceánu s ťažkými hydrometeorologickými podmienkami, často opakovanými búrkami a zlým počasím.

Ropa a ropné produkty, uhlie, soľ, stroje a zariadenia vrátane zariadení na ťažbu ropy a plynu, ako aj potrubia veľkého priemeru na výstavbu ropovodov a plynovodov sa prepravujú z prístavov Baltského mora do škandinávskych krajín a prístavy severnej panvy Ruska. Opačným smerom sú výrobky severu - drevo a drevárske výrobky, apatity, kvalitné železo a rudy vzácnych a farebných kovov, ryby a produkty kožušníctva. V posledných rokoch minulého storočia sa v súvislosti s rozvojom severných plynových a ropných polí v Rusku vytvoril významný tok ropy a plynu do európskych krajín - do prístavov Severného a Baltského mora.

Každý deň po mori surfujú tisíce lodí. Ak schematicky znázorníte ich trasy, dostanete takúto zaujímavosť mapa svetových námorných trás.

Nedávno som objavil skvelú službu, ktorú ľahko nájdete všetky hlavné prístavy sveta na mape.

Zdroj je určený pre profesionálov. Na stránke nájdete lodné linky, názvy všetkých námorných prístavov jednotlivých krajín, katalóg spoločností, a to ako podľa kategórie lodnej dopravy, tak aj podľa jednotlivých krajín.

V adresári webovej stránky nájdete glosár námorných a prepravných pojmov, triedy nebezpečnosti nákladu, mapu kontajnerových terminálov, charterové skratky, podmienky dodania kontajnera lodnými linkami, fonetickú abecedu Alpha Bravo Charlie atď. pohodlné vyhľadávanie lodnej linky, určuje prístavy obsluhujúce lodnú linku a tranzitný čas pohybu nákladu. Zdroj poskytuje informácie o dodávateľoch, špeditéroch, opravách lodí, skladových službách a oveľa viac. Môžete tiež určiť vzdialenosť medzi portami na webe.

zaujalo ma mapa námorných prístavov s kontajnerovými terminálmi. Trochu o tom, ako používať túto kartu. Keď prejdete na mapu námorných prístavov, uvidíte malú mapu.

Kliknite na región, ktorý vás zaujíma, alebo použite panel na ľavej strane mapy. Priblížte si napríklad oblasť Veľkej Británie a kliknite na ňu (je tu veľa prístavov), na mape sa objavia červené vlajky označujúce prístavy. Kliknutím na vlajku zobrazíte názov portu. Ďalšie informácie o prístavoch sú tiež pod mapou. Vo všeobecnosti si všetko sami pozrite a preštudujte na stránke

Predstavujeme vám unikátnu mapu, pomocou ktorej môžete nájsť polohu akejkoľvek lode vo svetových oceánoch, ako aj určiť smer jej pohybu.

Technológia za mapou sa spolieha na sieť satelitov schopných prijímať šifrované signály automatického identifikačného systému (AIS). Tento systém bol vyvinutý špeciálne pre civilnú navigáciu a ide o šifrovaný signál vysielaný loďou na obežnú dráhu. Signál obsahuje základné informácie nielen o smere pohybu plavidla, ale aj kľúčové údaje o ňom – názov, typ, rýchlosť, náklad, cieľový prístav atď. Informácie prijaté satelitmi sa prenášajú na zem, kde sa automaticky spracúvajú.

Výsledok takéhoto spracovania bol zhmotnený v interaktívnej mape pohybu lodí, ktorú je možné vidieť nižšie.

Interaktívna mapa pohybu lodí

Vyhľadajte loď podľa jej mena

K mape je pripojená legenda, vďaka ktorej môžete určiť typ sledovanej lode. Podobné údaje je možné získať kliknutím na jeho ikonu na mape. Pohyb lodí môžete sledovať v satelitnom režime aj v režime prekrývania reálneho obrazu. Navyše, ak poznáte názov lode, môžete ju nájsť na mape. Ak to chcete urobiť, zadajte názov do príslušného poľa v angličtine. Ak je všetko vykonané správne, samotná mapa sa vycentruje na vybranú loď.
Video návod na hľadanie lodí na mape

Aktualizácia mapy

Takmer všetky údaje zobrazené na mape sa aktualizujú v reálnom čase. Zároveň je potrebné pripomenúť, že rýchlosť pohybu lode na otvorenom mori je pomerne nízka, takže ak sa zdá, že sa loď nehýbe, možno stojí za to počkať. Dôvodom „zamrznutia“ lode však nemusí byť len toto – satelitná sieť AIS má stále „biele miesta“ vo svetových oceánoch, do ktorých lode pravidelne padajú. V tomto prípade stačí počkať, kým sa loď opäť spojí so satelitmi – jej poloha sa aktualizuje.