Schéma a popis práce žeriavnika 394. ustanovenia KM394

1.1 Účel
Žeriavy rušňovodiča sú určené na ovládanie priamočinných a nepriamočinných bŕzd koľajových vozidiel.
Na konštrukciu žeriavu vodiča sa kladú tieto technické požiadavky:
- na urýchlenie procesu nabíjania a uvoľňovania bŕzd by sa mal použiť tlak v hlavných nádržiach;
- ventil sa musí automaticky prepínať z akéhokoľvek preplňovacieho tlaku v brzdovom potrubí na úroveň plnenia s nastaviteľnou rýchlosťou;
- keď je rukoväť v polohe vlaku, ventil musí udržiavať požadovaný vopred stanovený tlak v brzdovom potrubí;
- žeriav musí mať prekrývajúcu sa polohu; výhodne dve polohy: s výkonom a bez úniku energie z brzdového vedenia;
- žeriav musí poskytovať prevádzkové brzdenie pri určitej rýchlosti z akejkoľvek úrovne plniaceho tlaku, plného aj stupňovitého;
uvoľnenie bŕzd musí byť úplné a stupňovité;
- pri uvoľnení rukoväte ventilu v polohe vlaku by mal existovať automatický vzťah medzi hodnotou skoku počiatočného tlaku v brzdovom potrubí a predchádzajúcim brzdným stupňom;
- počas núdzového brzdenia musí ventil zabezpečiť priamu komunikáciu medzi brzdovým vedením a atmosférou.

1.2. Návrh strojvodcu vlakového žeriavu konv. č. 394 (395)

Vlakový žeriav sa skladá z piatich pneumatických častí: telo spodnej časti 1 (obr. 1), reduktor plniaceho tlaku 2, stredná časť 3, kryt 4, stabilizátor rýchlosti odstraňovania preplňovacieho tlaku 8 a elektrický ovládač 6.
Konštrukciu pneumatických častí ilustruje príklad konv. žeriavu vodiča. č. 395-000-2. V hornej časti kohútika (obr. 2) je cievka 6 spojená tyčou 3 s rukoväťou 2 kohútika. Rukoväť batérie je upevnená poistnou maticou 1 a má sedem pevných polôh na kryte 7 hornej časti. Tyč je utesnená v hornej časti krytu manžetou 4.

Stredná časť 9 je železný odliatok, ktorého horná časť je zrkadlom cievky. Do telesa strednej časti, ktorá je sedlom hliníkovej spätnej klapky 22, je zalisovaná bronzová objímka.
V spodnej časti skrine 14 je dutý vstupný ventil 16 a vyrovnávací piest 11, ktorého driek tvorí výstupný ventil. Vyrovnávací piest je utesnený gumovou manžetou 13 a mosadzným krúžkom 12. Vstupný ventil je pritlačený k sedlu 75 pružinou 17. Driek vstupného ventilu je utesnený gumovou manžetou 18 inštalovanou v základni 19.

Do spodnej časti tela sú naskrutkované štyri čapy, ktoré upevňujú všetky tri časti žeriavu cez gumové tesnenia 8 a 10, ako aj sitko 21. Reduktor plniaceho tlaku a stabilizátor rýchlosti odstraňovania preplňovacieho tlaku sú pripevnené k telo spodnej časti žeriavu.

Reduktor (obr. 3) je navrhnutý tak, aby automaticky udržiaval určitý plniaci tlak vo vyrovnávacom objeme ventilu, keď je rukoväť v polohe vlaku. Redukcia pozostáva z dvoch častí: hornej - krytu 26 a spodnej - tela 30, medzi ktoré je upnutá kovová membrána 28. ktorá mení silu nastavovacej pružiny 31 na nosnú podložku 29.
Stabilizátor (obr. 4) je navrhnutý tak, aby automaticky eliminoval preplňovací tlak z vyrovnávacieho objemu ventilu konštantnou rýchlosťou s rukoväťou v polohe vlaku. Stabilizátor pozostáva z krytu 33 s kalibrovaným otvorom s priemerom 0,45 mm, budiaceho ventilu 35 s pružinou 34, kovovej membrány 36, plastovej prítlačnej podložky 37, puzdra 38, nastavovacej pružiny 39 a nastavovacej misky. 40 s poistnou maticou.

Vlastnosť žeriavov vodiča konv. č. 395 všetkých úprav je prítomnosť ovládača (obr. 5), ktorý u žeriavov č. 395-000, 395-000-4 a 395-000-5 slúži na súčasné ovládanie pneumatických a elektropneumatických bŕzd. Konv. č. 395-000-4, okrem ovládania elektropneumatických bŕzd slúži ovládač na vypnutie trakčných motorov a zapnutie pneumatického pieskoviska pri núdzovom brzdení a vo ventile č.395-000-3 len na otáčanie vypnite trakčné motory a zapnite pieskovisko počas núdzového brzdenia.
Návrhy ovládačov pre vodiča žeriavov konv. č. 395 sa líšia počtom mikrospínačov, ich umiestnením, počtom vodičov a typom zástrčky. Na ventiloch č. 395-000-3 je vonkajší priemer regulátora menší ako na ventiloch iných modifikácií.
Na osobných rušňoch sa používajú motorové žeriavy č. 395-000 s dvoma mikrospínačmi a č. 395-000-4 s tromi. Na elektrických a dieselových vlakoch sa používa rušňovodičový žeriav č. 395-000-5 s dvomi mikrospínačmi zapnutými podľa schémy odlišnej od schémy žeriavu č. 395-000 a rušňovodičový žeriav č. 395-000-3 s. jeden mikrospínač sa používa na nákladných rušňoch .

Pre vodiče žeriavov č. 395-000, 395-000-4 a 395-000-5 sú polohy V3 a VA kombinované. V polohe rukoväte VA sa okrem ovládania elektropneumatických bŕzd vybíja vyrovnávací nádrž rýchlosťou 0,5 kgf/cm2 za 15...20 s.
Cievka žeriavu vodiča konv. č.395-000 nemá otvor s priemerom 0,75 mm, preto v polohe V3 nedochádza k vypúšťaniu vyrovnávacej nádrže a brzdového vedenia.

1.3 Obsluha žeriavu

Polohy rukoväte žeriavu a príslušné ovládacie úkony sú uvedené v tabuľke č
Tabuľka č. 1. Polohy rukoväte žeriavu vodiča
Poloha rukoväte žeriava Činnosť ovládania počas brzdenia vzduchom
I - dovolenka Priame spojenie prívodného potrubia s brzdou
II - vlak Automatické udržiavanie daného tlaku v brzdovom potrubí. Automatická eliminácia prebíjania
III - prekrytie bez napájania
Prekrytie bez napájania brzdového vedenia
(vyrovnávací nádrž pripojená k brzdovému vedeniu)

IV - prekrytie s jedlom
Prekrytie s prívodom brzdového potrubia (až do tlaku rovného tlaku vo vyrovnávacej nádrži)
VA - prevádzkové brzdenie
Prevádzkové brzdenie s pomalým vybíjaním brzdového vedenia (0,5 kgf/cm2 po dobu 15-20 s)

V - prevádzkové brzdenie
Brzdenie s prevádzkovým výtlakom brzdového vedenia z 5 na 4 kgf / cm2 za 4-6 s

VI - núdzové brzdenie
Výtlak brzdového vedenia do atmosféry od 5 do 1 kgf/cm2 za cca 2,5 s

1.4 Technické vlastnosti žeriavu vodiča

Hmotnosť, kg……………………………………………… 22.2
Objem vyrovnávacej nádrže, l…………………..20
Priemer vyvažovacieho piestu, mm ………………….100
Automatický prechod z 6,0 na 5,8, s………80-120
Doba nabíjania hlavnej nádrže 55 l, s
- pri polohe I do 0,5 MPa………………………………..1.5
- v polohe II do 0,48 MPa…………………………3,0
Citlivosť v polohe vlaku, MPa/cm2..0,015

2 OPRAVA A SKÚŠKA ŽERIAVOV OBSLUHY

2.1 Organizácia opravy brzdového zariadenia
Opravy brzdových zariadení koľajových vozidiel sa vykonávajú v autoservisoch, vozovniach, opravovniach lokomotív, rušňových a jednotkových depách. Brzdové oddelenia dep a tovární, ako aj kontrolné body automatického brzdenia (AKP) musia byť vybavené potrebným vybavením a prístrojmi podľa technologického postupu. Konštrukcia prípravkov, meracích prístrojov a skúšobných stolov musí byť rovnaká pre všetky miesta na opravu brzdového zariadenia. Skúšobné lavice sú vybavené stlačeným vzduchom s tlakom najmenej 7 kg/cm2.
Body ovládania automatickej brzdy (AKP) majú dve časti: časť kompresora s rozvodným vzduchovým potrubím a časť opravy.
Priamo v blízkosti budovy ACP sú umiestnené hlavné vzduchojemy s objemom minimálne 5 m3, určené na udržiavanie konštantného tlaku v sieti prívodu vzduchu.
Oddelenie opráv by malo mať samostatné miestnosti na vonkajšie čistenie, demontáž a umývanie, ako aj miestnosť na opravu a testovanie brzdových zariadení. Miestnosť na čistenie a demontáž by mala mať univerzálnu inštaláciu na umývanie brzdových zariadení, pracovné stoly s pneumatickými zariadeniami na demontáž, vane, potrubie na ofukovanie dielov stlačeným vzduchom a špeciálne zariadenia na prepravu demontovaných zariadení na oddelenie opráv V závislosti od technologického postupu , oddelenie opráv je vybavené prístrojmi na demontáž, opravu, brúsenie, montáž a testovanie jednotlivých celkov (podskupín) K dispozícii je aj sada špeciálneho náradia, ovládacieho náradia a vaní na umývanie drobných dielov pred montážou. Lapovacie a dokončovacie stroje sa inštalujú podľa technologického postupu.
Každý automechanik musí mať sadu náradia podľa druhu vykonávanej práce a výkresy potrebné na opravy, výpisy z technických špecifikácií a technologické mapy. Pracovisko je vybavené príslušnými prístrojmi a je udržiavané v poriadku a čistote.

2.2 Základné techniky opravy brzdových zariadení

Technologický proces opravy brzdových zariadení v automatickej prevodovke alebo strojárni zahŕňa tieto hlavné operácie: vonkajšie čistenie; demontáž s čistením častí; kontrola dielov na určenie rozsahu opráv s kontrolou rozmerov a v niektorých prípadoch s testovaním jednotiek; opravy častí alebo zostáv; montáž jednotiek a ich testovanie v podskupine; konečná montáž zariadenia; skúšanie, nastavovanie a označovanie.
Základné techniky opravy dielov a zostáv. Na brúsenie cievok, piestnych krúžkov a ventilov sa používajú pasty GOI, ktoré sa vyrábajú v troch triedach: hrubá - tmavozelená (čierna) farba; stredná - tmavozelená a tenká - svetlozelená. Použitie konkrétnej pasty je určené stavom povrchu častí, ktoré vyžadujú brúsenie.
Používa sa hlavne stredná pasta GOI. Moskovský brzdový závod odporúča pastu č. 28 na predbežné brúsenie dielov a pastu č. 14 na konečnú úpravu.
Spôsob prípravy cestovín č. 28 je nasledujúci. Ricínový olej (6 – 8 %), kyselina olejová (1,5 – 2,0 %) a technický tuk (17 – 20 %) sa zahrievajú, kým sa úplne neroztopí, potom sa za stáleho miešania po malých dávkach naleje brúsny mikroprášok č. 28. Po vychladnutí je zmes pripravená na použitie.
Pasta č. 14 sa pripraví rovnakým spôsobom, ale namiesto mikroprášku č. 28 sa naleje mikroprášok č. 14 v rovnakom pomere. Možno použiť lapovaciu pastu MPS.
Na mazanie cievok, piestov a iných trecích častí brzdových zariadení namažte tukom ZhT (č. 4a alebo ZhTKZ-65; na mazanie zátok a utesnenia závitových zátok - tuk č. 15 alebo ZhD-1. Technologické zátky, ktoré sa nevyklápajú pri opravách sú kladené na vápno alebo minium.
Antikorózny náter surových liatinových dielov je vyrobený nitro emailom č. 624 alebo nitroglyftalovým základným náterom.
Chyby odliatku železa je možné odstrániť nasledujúcimi spôsobmi:
- nasadenie lisovaných alebo závitových hmoždiniek na minium alebo zinkovú bielu za predpokladu, že priemer hmoždinky nepresahuje hrúbku steny;
- tlaková skúška magnetickým oxidom železa (na malé netesnosti a bublinky).
Chyby odliatku z neželezných zliatin sa odstraňujú spájkovaním a cínovaním alebo lisovaním bakelitovým lakom.
Nižšie je uvedený popis základných techník na opravu dielov a zostáv, ktoré sa najčastejšie nachádzajú v rôznych brzdových zariadeniach.
Puzdrá a cievky cievok.
V závislosti od stavu pracovných plôch puzdier a cievok sú buď zarovnané na platniach, aby sa odstránili škrabance, ryhy a upchatia, alebo sú brúsené na mieste. Rovina objímky sa kontroluje brúsnou tyčinkou alebo lapovaním pastou. Odporúča sa použiť okrúhly hliníkový presah.
Cievky sa upravujú na otočnom kruhu (meď, hliník alebo sklo) s hrubou pastou. Konečná úprava sa vykonáva na sklenených alebo hliníkových platniach.
Zarovnanie rovín puzdier a cievok vyžaduje veľkú zručnosť a vysokú kvalifikáciu. Na niektorých automatických prevodovkách je táto operácia mechanizovaná. Správnosť hotových rovín sa kontroluje pomocou zakriveného pravítka a špachtle. V tomto prípade nie je potrebné brúsenie cievky na mieste.
Namiesto dokončenia môžete použiť lapovanie na mieste ihneď po zarovnaní. V tomto prípade sa kontrola pomocou zakriveného pravítka a špachtle nevykonáva; kvalita brúsenia je určená vzhľadom lícovaných plôch. Pred montážou sa objímka a cievka dôkladne umyjú v petroleji, prefúknu stlačeným vzduchom, nanesie sa tenká vrstva lubrikantu a utrie sa suchou handričkou. Až potom je možné vykonať konečné mazanie a montáž.
Piestové puzdrá a O-krúžky.
Riziká a oválnosť do 0,2 mm na pracovnej ploche puzdra piesta sú eliminované brúsením pomocou zariadenia pozostávajúceho z deleného piestu s liatinovým deleným krúžkom. Pri rizikách a oválnosti väčších ako 0,2 mm sa manžeta vyvŕta alebo nasadí podľa stanovených stupňov opravy (najmenej 0,25 mm v priemere) a potom sa vyleští krúžkom
Náhradné diely sú dodávané s krúžkami s nasledujúcimi vonkajšími priemermi (v mm): 100,0 ± 0,7 a 100,2 ± 0,7.
Pred montážou nového krúžku sa vŕtanie piestu kalibruje. Krúžok bez piestu je vložený do puzdra piestu, pričom v zámku by nemala byť žiadna medzera. Potom sa krúžok v delenom pieste predbrúsi vo valcovom liatinovom tŕni av hrúbke (rovine) - na lapovacom kotúči (stroji). Správne uloženie krúžku sa kontroluje jeho rolovaním cez drážku piestu. Potom sa krúžok dôkladne umyje, utrie a vloží do drážky piestu tesne, ale bez zaseknutia. Zostava krúžku s piestom sa pretrie cez objímku bez abrazíva (benzínom) a potom sa objímka a piest umyjú v petroleji, namažú sa a skúšajú sa na hustotu prípravku. Piest sa musí voľne pohybovať v objímke v oboch smeroch bez zaseknutia silou špecifikovanou v návode.
Ventily.
Oprava ventilov s mäkkým tesnením pozostáva z výmeny alebo odizolovania gumeného alebo koženého krúžku (ventilu) a vyčistenia sedla ventilu. Ventil je pritlačený k sedlu ľahkým tlakom prsta, zatiaľ čo tesnenie by malo dostať rovnomerný odtlačok zo sedla. Jednostranný odtlačok označuje nesprávne nastavenie roviny ventilu vzhľadom na jeho smer; takýto ventil treba opraviť. Pri výmene gumového tesnenia je potrebné dôkladne odmastiť miesto vo ventile, kde je umiestnené, následne ich namazať lepidlom na gumu č.88-H, nechať trochu zaschnúť a následne vtlačiť. Kovové ventily (koncové a kužeľové), v prípade škrabancov, zárezov a silného opotrebenia, sú vopred zarovnané frézami (vrtákmi) a potom sa otierajú vývrtkou alebo vŕtačkou. Ventil sa otáča v oboch smeroch, pričom sa zdvihne po každej polovici otáčky. Lapovanie pokračuje dovtedy, kým sa na povrchu ventilu a sedla nevytvorí súvislý pás široký maximálne 1 mm.
Gumové výrobky.
Klimatické podmienky v Rusku vyžadujú, aby brzdové zariadenia pracovali stabilne pri teplotách ± 60 ° C. Na zabezpečenie takýchto požiadaviek je potrebné, aby východiskové materiály používané v brzdách, najmä gumené produkty a mazivá, zabezpečovali normálnu prevádzku pri týchto teplotách najmenej päť rokov. Existujú prípady, keď mrazuvzdornosť gumových výrobkov po 2-3 rokoch prevádzky prudko klesá a mazivo sa rozkladá a vytvrdzuje. Doposiaľ nebolo možné dosiahnuť vysokú mrazuvzdornosť a odolnosť voči oleju v okrajových tesneniach. Problém je úplne vyriešený v konštrukciách membránových ventilov, kde sa nepoužíva mazanie a v dôsledku mierneho zvýšenia napučiavania oleja (až o 10%) je možné zvýšiť mrazuvzdornosť (až do -67 ° C), čo výrazne zvýši životnosť medzi opravami (do dvoch rokov) a prevádzkovú stabilitu spotrebičov.
Pre gumové výrobky sú stanovené nasledujúce obdobia ich prevádzky po výrobe: manžety a membrány rozdeľovačov vzduchu - 3 roky, tesnenia - 4 roky; objímky brzdových valcov - 5 rokov.
Gumové manžety prstencového typu namontované na pieste by mali mať o 1-4 mm väčší vonkajší priemer ako je priemer valca, do ktorého sú vložené, a o 1-4 mm menší priemer pätky ako je priemer tohto valca. Plstený mazací krúžok po vyčistení je impregnovaný v oleji MVP; mala by vyčnievať z piestu v priemere o 1-3 mm.
Brzdové pružiny sú vyrobené z drôtu z uhlíkovej ocele a nie sú kalené.
Pri oprave sa odporúča skontrolovať pružiny nie lineárnymi rozmermi (výškou), ale ich silou v prevádzkovom stave. Na nastavenie síl pružiny v zariadení je povolené inštalovať kovové podložky. Usadené pramene sa nechajú rozložiť na požadovanú veľkosť, ale s povinnou následnou normalizáciou pri teplote 300 - 325 ° C počas 15 minút; kalenie pružín nie je povolené.
Pružiny, ktoré sú nastaviteľné v zariadeniach, ako je napríklad pružina prevodovky, nemusia byť kontrolované na výšku a silu.

2.3 Oprava a testovanie stavu žeriavu vodiča. č. 394 a 395

Oprava a testovanie žeriavov vodiča pod. č. 394 a 395 sa vyrábajú podľa rovnakej technológie a rovnakých špecifikácií, s výnimkou stabilizátora. Vyrovnávací nádrž musí mať objem 20 litrov. Oprava hornej a strednej časti ventilu spočíva najmä v lapovaní cievky.
V spodnej časti je brúsený vyrovnávací piestny krúžok a ventily. Vyrovnávací piest v zostave sa musí pohybovať silou maximálne 4 kg. Hustota piestu sa považuje za dostatočnú, ak pokles tlaku z 8-litrovej nádrže z 5 na 3 kg/cm2 nastane aspoň za 60 sekúnd (bez gumovej manžety). Reduktor po brúsení v podávacom ventile a montáži je nastavený a odskúšaný na zariadení, pričom sa kontroluje tesnosť brúsenia podávacieho ventilu a citlivosť práce.

Stabilizátor sa nastavuje a skúša na zariadení, ktorého schéma je na obr. 7.
Pokles tlaku v 1litrovej nádrži zo 6,0 na 5,5 kg/cm2 by mal nastať za 20-23 sekúnd. Pri rýchlejšom poklese tlaku je potrebné povoliť pružinu stabilizátora a pri pomalšom dotiahnuť skrutkou.

V ovládači kontrolujú upevnenie mikrospínačov, otáčanie valčekov, stav páčky s tlačnou pružinou, spájkovanie vodičov a kvalitu izolácie. Konce vývodov môžu byť spájkované POS-40 spájkou bez kyseliny. Kontakty musia mať v otvorenom stave medzeru minimálne 7 mm a prítlačnú silu minimálne 0,5 kg. Na kontaktoch by nemalo dôjsť k popáleniu.
Po kontrole uzlov sa žeriav zostaví a otestuje na stojane, ktorého schéma je znázornená na obr. osem.
Pri tlaku v tlakovej sieti, podľa manometra GR, nie nižšom ako 7 kg / cm2, musí ventil poskytovať:

Naplnenie hlavnej nádrže 6 až 5 kg / cm2 v polohe II rukoväte ventilu na dobu nie dlhšiu ako 4 sekundy a vyrovnávacia nádrž s objemom 20 litrov pre kohútiky kond. č. 394 a 395 za 30-40 sekúnd;
- napájanie v polohe II a IV rukoväte ventilu v prípade úniku z potrubia cez ventil 5 s otvorom s priemerom 2 mm, pričom pokles tlaku by nemal presiahnuť 0,15 kg/cm2;
- rýchlosť vybíjania vedenia z 5 na 4 kg/cm2 za 4-6 sekúnd;
- prechod z pretlaku v potrubí zo 6 na 5,8 kg/cm2 za 60-100 sekúnd;
- hustota vyrovnávacej nádrže v polohe IV počas 3 minút (pokles tlaku nie je väčší ako 0,1 kg/cm2);
- nedostatok energie, keď je rukoväť ventilu v polohe III a únik z potrubia cez otvor s priemerom 2 mm.
Činnosť regulátora sa kontroluje rozhorením svetiel: v polohách I a II by mala svietiť lampa O, pri prechode z polohy II do polohy III by mala lampa O zhasnúť a lampa P sa rozsvietiť, v polohy III a IV svieti lampa / 7, pri preložení z polohy IV do polohy IVA bez vybitia vyrovnávacej nádrže zhasne kontrolka P a rozsvieti sa kontrolka T, v polohách V a VI sa rozsvieti kontrolka T.
Možné poruchy žeriavov vodiča a spôsoby ich odstránenia sú uvedené v tabuľke. 2.

3 BEZPEČNOSTNÉ POŽIADAVKY NA OPRAVU BRZDOVÉHO ZARIADENIA VOZIDLA

Pracovníci výrobného miesta sú povinní:
Vykonávajte iba prácu, ktorá je pridelená kapitánom, a za predpokladu, že bezpečné metódy jej vykonávania sú dobre známe. V prípade pochybností kontaktujte majstra.
Buďte pozorní, nenechajte sa rozptyľovať cudzími záležitosťami a rozhovormi, nerozptyľujte ostatných pracovníkov.
Používajte iba správny nástroj. Uložte náradie do prenosnej skrinky na náradie alebo tašky.
Pri skupinovej práci musí každý pracovník zaujať pozíciu, ktorá je pre neho bezpečná a neohrozuje bezpečnosť iného.
Pri preprave komponentov a dielov používajte iba špeciálne prostriedky na manipuláciu s nákladom. Nepoužívajte poškodené alebo neoznačené zdvíhacie zariadenia a nádoby. Vo všetkých prípadoch sa pred zdvihnutím bremena uistite, že je bremeno bezpečne upevnené. Za týmto účelom zdvihnite náklad o 200 - 300 mm od povrchu, skontrolujte správne upevnenie a napnutie šnúr. Ak nájdete nesprávny a nespoľahlivý hák bremena, spustite ho a znova zaveste. Pamätajte, že je zakázané držať popruhy, ktoré sa zošmyknú z bremena pri jeho zdvíhaní alebo preprave, ako aj usmerňovať ich údermi kladiva alebo páčidla.
Pri pohybe bremena v horizontálnom smere musí byť zdvihnuté najmenej 0,5 m nad prekážkami, na ktoré narazíte. Je potrebné zabezpečiť, aby sa v prepravnom priestore nenachádzali žiadne osoby, náklad sprevádzať zozadu a byť v bezpečnom priestore.
So vzduchovými, zváracími a vodnými hadicami, elektrickými vodičmi zaobchádzajte opatrne, nedovoľte, aby sa zalomili, zamotali, krížili s káblami, inými hadicami. Umiestnite ich tak, aby bola vylúčená možnosť kolízie s dopravou a prechod pracovníkov cez ňu.
Dodržiavajte opatrenia osobnej hygieny:
- Zákaz fajčenia a jedenia na pracovisku;
- Pred jedlom si dôkladne umyte ruky mydlom a vodou;
- Na pitie by sa mala používať iba vychladená prevarená voda.
Mechanik na opravu brzdových zariadení je povinný pri práci používať použiteľné ručné a mechanizované náradie.
Kladivo musí byť bezpečne namontované na prevádzkyschopnej (bez trhlín a triesok) drevenej rukoväti vyrobenej z tvrdého dreva a klinované najviac 2 kusmi zahrotených kovových klinov. Nárazová časť kladiva by nemala mať nitovanie.
Dláta, ostne, záhyby a jadrá musia mať dĺžku najmenej 150 mm a nesmú mať vyrazené alebo opotrebované nárazové časti a otrepy na bočných plochách.
Veľkosť otvoreného konca kľúčov musí zodpovedať veľkosti skrutiek a matíc. Ak potrebujete mať dlhú páku, mali by ste použiť kľúč s predĺženou rukoväťou. Je zakázané zväčšovať kľúč iným kľúčom alebo fajkou.
Pilníky, škrabky a skrutkovače musia byť pevne uchytené v drevených rukovätiach, ktoré nemajú triesky ani praskliny a sú vybavené kovovými krúžkami. Pri spracovaní dielov pilníkom, škrabkou, odstráňte nahromadené triesky štetcom.
Pri stláčaní a odtláčaní dielov perlíkom a driftom ich držte pomocou klieští alebo špeciálnych úchytov. Dierovač by mal byť vyrobený z mäkkého kovu. Pri rezaní kovu dlátom používajte ochranné okuliare s bezpečnostným sklom alebo sieťovinou. Pri odopínaní je potrebné dávať pozor na odletujúce časti drôtu a mastnotu.
Pred rezaním kovu ručnou pílou nastavte napnutie pílového listu.
Nie je dovolené vykonávať prácu na úrovni tváre.
Do práce s elektrickým náradím by mal zámočník začať až po vydaní pracovného povolenia. Keď dostane elektrické náradie do rúk, musí ho skontrolovať a skontrolovať pri voľnobehu. Skriňa elektrického náradia pracujúceho so sieťovým napätím nad 42 V alebo bez dvojitej izolácie musí byť uzemnená. V prípade potreby by sa mali použiť dielektrické rukavice.
Elektrické náradie musí byť pripojené k elektrickému obvodu zástrčkou. Počas prevádzky musí byť kábel chránený pred náhodným poškodením (napríklad zavesený).
Je zakázané priamy kontakt kábla s horúcimi, mokrými a olejom znečistenými povrchmi, ako aj jeho krútenie a ťahanie.
Pri zaseknutí vŕtačky na výstupe z otvoru, pri odpojení sieťového napätia alebo pri náhlom zastavení elektrického náradia, ako aj pri každej prestávke v práci a pri presune z jedného pracoviska na druhé je potrebné elektrické náradie odpojiť od siete.
Pri práci s elektrickým náradím vo výškach je nutné používať plošiny vybavené zábradlím, je zakázané pracovať v stoji na schodoch.
Nastavte a vymeňte pracovnú časť pneumatického a elektrického náradia by mali byť vo vypnutom stave.
Pred prácou s pneumatickým náradím ho musí mechanik skontrolovať a uistiť sa, že:
vzduchové hadice bez poškodenia, upevnené na armatúre (spojky majú servisné okraje a závity, zabezpečujúce pevné a tesné pripojenie hadice k pneumatickému náradiu a vzduchovému vedeniu);
pripojenie vzduchových hadíc k pneumatickému náradiu a vzájomné spojenie hadíc sa vykonáva pomocou armatúr alebo vsuviek s použiteľnými závitmi (kruhové drážky) a upínacími objímkami;
- vrtáky, skrutkovače, záhlbníky a iné vymeniteľné nástroje sú riadne nabrúsené a nemajú diery, otrepy a iné chyby, stopka tohto nástroja je rovnomerná, bez skosení, prasklín a iných poškodení, pevne osadená a správne vycentrovaná;
- stopka sekáča, krimpovacieho a iného vymeniteľného rázového nástroja má jasné hrany a vstupuje do hlavne kladiva;
- sada vymeniteľných nástrojov je uložená v prenosnom boxe; pneumatické náradie je namazané, telo náradia je bez prasklín a iných poškodení;
- ventil zahrnutia nástroja sa ľahko a rýchlo otvára a neprepúšťa vzduch v zatvorenej polohe;
- kryt vretena na vŕtačke nemá žiadne zárezy;
- brúsny kotúč na pneumatickom stroji má skúšobnú značku a je chránený ochranným krytom.
Pred pripojením vzduchovej hadice k vzduchovému náradiu je potrebné vypustiť kondenzát zo vzduchového potrubia. Krátkym otvorením ventilu vyfúknite hadicu stlačeným vzduchom pri tlaku nepresahujúcom 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2), po predchádzajúcom pripojení k sieti a držaním hrotu hadice v rukách. Prúd vzduchu by mal smerovať iba nahor. Smerovanie prúdu vzduchu na ľudí, podlahu alebo zariadenie je zakázané.
Je dovolené vpustiť vzduch do pneumatického nástroja a uviesť ho do činnosti potom, čo je vymeniteľný nástroj pevne nainštalovaný v hlavni a pritlačený k obrobku.
Pneumatické nástroje musia byť chránené pred znečistením. Pneumatické náradie nesmie byť vymrštené, vystavené nárazom a ponechané bez dozoru.
Pri práci s pneumatickým náradím nedovoľte, aby sa vzduchové hadice zalomili, zamotali alebo priesečníky s káblami, elektrickými káblami, acetylénovými alebo kyslíkovými hadicami. Hadice by mali byť umiestnené tak, aby do nich nemohli vbehnúť vozidlá a aby cez ne nemohli prechádzať pracovníci.
Pri prasknutí vzduchovej hadice, pri umývaní alebo výmene vymeniteľného náradia, počas prestávky v práci je potrebné uzavrieť ventil na potrubí. Neprerušujte prívod stlačeného vzduchu zlomením hadice.
Pri práci s pneumatickým náradím používajte ochranné rukavice alebo rukavice, samostatné slúchadlá alebo štuple do uší. Je zakázané používať pneumatické náradie, ktorého charakteristiky vibrácií a hluku prekračujú prípustné hodnoty.
Pri prenášaní pneumatického náradia je potrebné ho držať za rukoväť tela a vzduchovú hadicu - zvinutú do krúžku.
Je zakázané pracovať v rukaviciach s vŕtacími a inými rotačnými nástrojmi.
Pri práci s ručnými brúskami používajte respirátory a ochranné okuliare.
Odskrutkovanie matíc, ktoré vyžadujú veľa úsilia, by sa malo vykonávať pomocou kľúčov alebo kľúčov s predĺženou rukoväťou. Nie je dovolené vytvárať kľúče a vyplniť medzeru medzi čeľusťami kľúča a maticou tesnením. Matice neuvoľňujte dlátom alebo kladivom. Miesto na rezanie skrutiek a nitov musí byť chránené, aby sa zabránilo pádu odletujúcich častí do ľudí.
Požiadavky na náplň pracovných miest.
Pracoviská a priechody k nim by mali byť udržiavané v čistote, pričom nedovoľte, aby boli preplnené náhradnými dielmi, dielmi vybratými z auta a cudzími predmetmi.
Čistiaci materiál sa musí skladovať v kovových boxoch s tesne priliehajúcimi viečkami.
Diely a nástroje umiestnite tak, aby práca s nimi nespôsobovala zbytočné pohyby.
Diely, náhradné diely a materiály umiestňujte na regály umiestnené medzi koľajami, v oddeleniach a výrobných priestoroch, zaistite voľný priechod a vylúčte možnosť ich rolovania a pádu. Neodfukujte nečistoty z pracovnej oblasti a zariadenia ani nečistite odev stlačeným vzduchom.

Bezpečnosť na železničných tratiach

Železničná trať je nebezpečná oblasť z dôvodu hrozby zrážky koľajových vozidiel s ľuďmi. Na tratiach môžu byť pri plnení svojich úloh len zamestnanci železničnej dopravy za prísneho dodržiavania bezpečnostných predpisov.
Na tratiach je potrebné byť neustále ostražitý, obozretný a obozretný. Je potrebné pozorne sledovať pohyb vlakov, rušňov, posunovacích vlakov, ako aj životné prostredie a prijímať rozhodujúce opatrenia na elimináciu vznikajúceho ohrozenia ľudského života alebo bezpečnosti vlakovej dopravy. Obzvlášť ostražití musíte byť v noci, za nepriaznivého počasia, keď sa dostanete na cestu kvôli budovám, vozňom alebo iným predmetom.
V noci, keď odchádzate z jasne osvetlenej miestnosti, nemali by ste okamžite ísť na zle osvetlené cesty. V tomto prípade by ste mali počkať niekoľko desiatok sekúnd, aby sa oči prispôsobili prudko zmenenému osvetleniu. Pred vstupom na koľajisko spoza budovy alebo vozňov sa musíte uistiť, že sa po tejto koľaji v nebezpečnej vzdialenosti nepribližuje žiadne koľajové vozidlo. Je zakázané sedieť na koľajniciach, na koncoch podvalov alebo na balastnom hranole na odpočinok.
Križovanie ciest. V noci je potrebné prechádzať cez špeciálne upravené, označené a osvetlené prechody. Prechody sú vybavené palubovkami na úrovni hlavy koľajnice a sú označené indexovými tabuľami s nápisom „Prechod“.
V priestore výhybiek je zakázané prechádzať cez koľaje. Pred vstupom na trať je potrebné sa uistiť, že ani na jednej, ani na druhej strane sa v nebezpečnej vzdialenosti nepribližujú koľajové vozidlá. Koľaje by ste mali prechádzať iba v pravom uhle, bez toho, aby ste nohami šliapali na koľajnice. Na koľaje obsadené vozňami a neoplotené zriadeným spôsobom návestidlami na zastavenie je prechod pod vozňami, spriahadlom alebo cez spriahadlo zakázaný. V takom prípade je potrebné použiť brzdovú plošinu vozňa alebo obísť stojace vozne na vzdialenosť minimálne 5 m. Prebehnúť cez koľaje pred blížiacim sa vlakom, pretože prejdenie trvá 5-6 s. trať a vlak idúci rýchlosťou 90 km/h prejde 25 m za 1 s (150 m za 6 s). Na zabezpečenie úplnej bezpečnosti pri prechádzaní koľají vo veľkých staniciach sú usporiadané lávky a podchody.
Kráčajte po cestičkách. Pre prejazd po koľajniciach na území veľkých staníc upravujú a označujú trasy obslužných priechodov. V niektorých prípadoch môžete prejsť pozdĺž koľají uprostred širokej medzikoľajnice. Zároveň je potrebné pozorne sledovať pohyb vlakov a posunových vlakov na priľahlých koľajach, ako aj stav medzikoľajnice. Ak pracovník prechádzajúci po koľajniciach nesie dlhý predmet, musí byť umiestnený rovnobežne s koľajnicami. Keď sa železničné koľajové vozidlo blíži k susednej koľaji, predmet musí byť umiestnený na medzikoľajnici a musí sa presunúť do bezpečnej vzdialenosti, aby mohol vlak prejsť. Je zakázané prechádzať medzi koľajnicami, na koncoch podvalov a tiež vo vzdialenosti menšej ako 2 m od najbližšej koľajnice.
Prechádzať z miesta zhromažďovania do práce a späť je dovolené len mimo koľaje alebo po strane podložia vo vzdialenosti najmenej 2 m od koľajnice pod dohľadom vedúceho práce alebo osobitne určenej osoby. V prípadoch, keď nie je možné odísť z chodníka alebo po okraji cesty, napríklad počas závejov, môžu pracovníci prejsť po chodníku, musia sa však prijať potrebné opatrenia.

ZÁVER

V procese vykonávania tejto práce som podrobne študoval účel a konštrukciu vodiča žeriavu, jeho prevádzku, nastavenie, pravidlá prevádzky, údržby a opráv. Naučila som sa bezpečným pracovným metódam, dodržiavaniu bezpečnostných opatrení na koľajniciach a pravidlám osobnej hygieny.
Verím, že práca na PER a priemyselná prax mi pomohli upevniť si teoretické vedomosti získané na škole a pripraviť sa na samostatnú prácu.

LITERATÚRA
1. Pravidlá Ministerstva železníc Ruskej federácie z 26. mája 2000 č. TsRB-756 „Pravidlá technickej prevádzky železníc Ruskej federácie“.
2. Alyabiev S.A. atď. Zariadenie a opravy jednosmerných elektrických rušňov. Učebnica pre technické školy železnica doprava - M., Doprava, 1977
3. Dubrovský Z.M. a iné.Elektrická lokomotíva. Správa a údržba. - M., Doprava, 1979
4. Kraskovskaya S.N. Súčasná oprava a údržba jednosmerných elektrických rušňov. - M., Doprava, 1989
5. Afonin G.S., Barshchenkov V.N., Kondratiev N.V. Zariadenie a činnosť brzdového zariadenia železničných koľajových vozidiel. Učebnica pre základné odborné vzdelávanie. M.: Vydavateľské centrum "Akadémia", 2005.
6. Kiknadze O.A. Elektrické lokomotívy VL-10 a VL-10u. Moskva: Doprava, 1975
7. Bezpečnosť práce v železničnej doprave a v dopravnom staviteľstve. Učebnica pre študentov technických škôl železničnej dopravy. - M., Doprava, 1983

TECHNICKÁ INFORMÁCIA
"Regionálne centrum pre inovatívne technológie"
METODICKÝ VÝVOJ

1. Vymenovanie

Žeriav rušňovodiča je určený na diaľkové ovládanie pneumatických a elektropneumatických bŕzd vlaku.
Spoľahlivosť bŕzd vo vlaku do značnej miery závisí od žeriavu vodiča.

2. Vlastnosti faucetu

Univerzálny s dvomi neautomatickými presahmi - s napájaním brzdového vedenia a bez neho
- krátkodobé vystavenie zvýšenému tlaku vo vedení pri prestavení rukoväte do polohy II po brzdení;
- možnosť dobíjania linky s následným automatickým prechodom na normálny nabíjací tlak;
- udržiavanie tlaku v potrubí v polohe IV; odpojenie brzdového vedenia od prívodného vedenia v polohe III;
- expozícia v polohe I nie podľa odpočítavania, ale podľa odčítania tlakomeru vyrovnávacej nádrže.

Nevýhody žeriavov zahŕňajú:
- prítomnosť veľkej cievky, ktorá sa musí často mazať;
- pretlak vo vyrovnávacej nádrži a brzdovom potrubí s netesným ventilom alebo cievkou prevodovky;
- zmena tlaku vo vyrovnávacej nádrži na strope po prevádzkovom brzdení (zmena teploty pri brzdení);
- ťažká práca redukčnej membrány v dôsledku vysokého tlaku v komore nad membránou, čo vedie k jej poškodeniu;
- nedostatok automatiky, keď sa vlak preruší v dôsledku silného výkonu v polohe vlaku.

Takýto výkon je potrebný na rýchle uvoľnenie, dobitie bŕzd a doplnenie netesností v brzdovej sieti.

Zariadenia, ktoré umožňujú kontrolovať prerušenie brzdového vedenia (snímač č. 418) a v osobných automobiloch - akcelerátory núdzového brzdenia (v rozdeľovačoch vzduchu č. 292-001).

Žeriavy vodiča č. 394 a 395 patria do konštrukcie cievka-piest. Rozvádzacie teleso je u tohto typu kruhová mosadzná cievka lapovaná o liatinové zrkadlo a vyrovnávacie teleso je piest utesnený kovovým krúžkom lapovaným o puzdro v kombinácii s gumovou manžetou alebo bez nej.

Žeriavy vodiča sú tiež ventilovo-membránového typu, v ktorých gumené membrány a manžety a ventily s gumovým tesnením slúžia ako tesniace a rozvádzacie prvky a orgány.

3. Úpravy žeriavu vodiča

Používajú sa nasledujúce úpravy žeriavu vodiča. č. 395, ktoré sa líšia počtom mikrospínačov ovládača a schémou ich zaradenia:
- konv. č. 395-000 s dvoma mikrospínačmi - na osobných rušňoch;
- konv. č. 395-000-3 s jedným mikrospínačom pre nákladné lokomotívy s vypínaním motorov a zapínaním pieskoviska v polohe VI rukoväte žeriavu.
- konv. č. 395-000-4 s tromi mikrospínačmi - na osobných rušňoch;
- konv. č. 395-000-5 s dvoma mikrospínačmi - na elektrických vlakoch a dieselových vlakoch;
- konv. č. 394-000-2 má polohu VA (pre žeriavy vodiča, podmienené č. 395-000, 395-000-4 a 395-000-5, je označená ako poloha VE), v ktorej sú brzdové ventily elektrických rozvádzačov vzduchu sú vybudené výbojom vyrovnávacej nádrže cez otvor s priemerom 0,75 mm. Pri pneumatickom ovládaní automatických bŕzd je činnosť žeriavu vodiča konv. č. 395 všetkých úprav je rovnaký ako konv. č. 394-000-2.

4. Zariadenie žeriavnika

Vodičský žeriav č. 395 je zostavený z piatich hlavných častí:
- top 1 (cievka),
- stredný 3 (stredné zrkadlo alebo cievkové zrkadlo),
- nižšia 6 (vyrovnávacia),
- reduktor 5 (napájací ventil) a
- stabilizátor 4 (škrtiaci výfukový ventil).
Na prírube 8 hornej časti je vyrazené výrobné číslo žeriavu zo začiatku roka, ako aj 7 posledné dvojčíslie roku a mesiaca výroby žeriavu.

1-matica; 2-základ; 3-pivničné tesnenie; 4-manžetová základňa; 5 podložka; 6-vtoková pružina ventilu; 7-vtokový ventil; 8-vtokové sedlo ventilu; 9-telo; 10-vyvažovací piest; 12-piestový krúžok; 13-položenie strednej časti; 14-stredná časť; 15-krycie tesnenie; 16-veko; 17- cievka; 18-žeriavová rukoväť; 19-matica; 20-kábel; 21-kolíkový konektor; kryt 22 ovládačov; 23-návlek na manžetu; 24-pružinová podložka; 25-kolíkový; 26-vsuvka; 27 filter; 28-stupňové tesnenie; 29-stub; 30-pružina napájacieho ventilu; 31-napájací ventil; 32-sedlo; 33-membrána; 34-vrtuľový; 35-ventilové teleso; 36-nastaviteľná redukcia pohára; 37-pružinová prevodovka; 38-prevodové puzdro; 39 stabilizátor; 40-vačkový; 41-guličkové ložisko; > 42-os; 43-pružina; 44-panelový; 45 - mikrospínač

Žeriavový reduktor pozostáva z telesa 26, hornej časti s lisovaným puzdrom 25 a telesa 29 spodnej časti. V hornej časti je budiaci ventil 24, pritlačený k sedlu pružinou 23, ktorá sa na druhom konci opiera o zátku. Pružina 30 pôsobí na kovovú membránu (membránu) 27 s priemerom 78 mm cez opornú podložku 28, dosadajúcu cez strediacu podložku 32 do skrutky 31. Reduktor slúži na udržanie určitého tlaku vo vyrovnávacej nádrži vo vlaku. pozíciu.

Ovládač žeriavu vodiča konv. č. 395-000 pozostáva z kotúča 4, dvoch mikrospínačov 5, vačky 3 nasadenej na štvorec tyče 1, rukoväte kohútika 2 a štvoržilového kábla 6. Sila z vačky sa prenáša na spínacie tlačidlo 5 cez guľôčkové ložisko, držiak 8 na osi 7 a plochú pružinu 9. Vpravo dole je schéma zapojenia spínačov 6 regulátora a zástrčky 5 kond. č. 354. Vodič 1 nie je označený. Ostatné vodiče sú farebné: 2 - červená farba; 3 - zelená; 4 - čierna. Drôty sú pripojené: 1 - k zdroju energie (kladný); 2 - k relé blokovacieho ventilu (zadarmo), ktoré sa v súčasnosti nepoužíva v elektropneumatickom brzdovom systéme; 3 - k relé vypúšťacieho ventilu (svorka O riadiacej jednotky); 4 - k relé brzdového ventilu (svorka T riadiacej jednotky).

5. Vodič panelového žeriavu

a - č. 395-3; b - č. 395-4; c - č. 395-5

6. Elektrické schémy regulátorov a
pozície mikrospínača faucetu

a - č. 395; b - č. 395-4; c - č. 395-5; g - č. 395-3

7. Kanály a otvory cievky

Označenie	Účel
1	Vyhĺbenie pre spojenie vyrovnávacej nádrže s dutinou nad membránou reduktora v polohe II
2	Otvor s priemerom 5 mm od prívodného potrubia na naplnenie dutiny nad vyvažovacím piestom v polohe I
7, 8	Zárez a otvor s priemerom 2,3 mm spájajúci vyrovnávaciu nádrž s atmosférou v polohe V
9	Otvor s priemerom 4 mm na prepojenie dutiny nad vyrovnávacím piestom cez spätný ventil s brzdovým vedením v polohe III
12	Otvor s priemerom 3 mm spájajúci vyrovnávaciu nádrž s atmosférou v polohe V
13	Vybranie na spojenie dutiny nad vyrovnávacím piestom s atmosférou v polohe IV
15
16	Kanál spájajúci prívodné vedenie s brzdovým vedením v polohe I a brzdové vedenie s atmosférou v polohe IV
17	Výrez spájajúci prívodné vedenie s budiacim ventilom reduktora v polohe I
18	Prehĺbenie pre komunikáciu prívodného vedenia s budiacim ventilom reduktora v polohe II
19	Vyhĺbenie spájajúce dutinu nad vyrovnávacím piestom so stabilizátorom v polohe I a II
20	Priehlbina na mazanie
21	Otvory s priemerom 1 mm na mazanie
22	Otvory Ø 0,75 mm pre pomalé vypúšťanie vyrovnávacej nádrže (vrták Ø 1,5 mm) v polohe VA

8. Kanály a otvory zrkadla

Označenie	Účel
M	Otvor s priemerom 16 mm, trvalo prepojený s brzdovým vedením
O 1	Kanál, ktorý komunikuje brzdové vedenie s atmosférou počas núdzového brzdenia
O 2	Otvor s priemerom 5 mm spájajúci dutinu nad vyrovnávacím piestom s atmosférou pri núdzovom brzdení
GR	Kanál s oblúkovým vybraním, trvalo pripojený k prívodnému vedeniu
UR1, UR2	Vyhĺbenie a otvor s priemerom 5 mm z dutiny nad vyrovnávacím piestom
UR3, UR4	3 mm otvor a priehlbina vyrovnávacej nádrže
P1	Otvor s priemerom 3 mm z dutiny nad membránou redukcie
P2, P3	Prehĺbenie a otvor s priemerom 3 mm do budiaceho ventilu reduktora
Komu	Otvor s priemerom 3 mm do spätného ventilu z dutiny nad vyrovnávacím piestom
Lv5	Otvor s priemerom 3 mm z dutiny nad vyvažovacím piestom
S	Otvor s priemerom 3 mm do stabilizátora
CM	Olejové drážky

9. Práca žeriavnika
Pozícia "Nabíjanie a dovolenka"

Stlačený vzduch z hlavných nádrží (GR) súčasne vstupuje do brzdového potrubia (TM) a vyrovnávacej nádrže (UR) dvoma spôsobmi.

V UR 1 je cesta cez dutinu nad cievkou, otvor v nej (priemer 5 mm) a dutinu nad vyvažovacím piestom;

2 cesta - cez dutinu pod cievkou (priemer 3 mm), vybranie v nej - do prívodného ventilu prevodovky a potom do dutiny nad vyrovnávacím piestom.

V TM 1 je cesta cez dutinu pod cievkou, kanál v nej (priemer 16 mm) a ďalej do TM;

2-cestný - so zvýšením tlaku nad vyrovnávacím piestom sa posunie nadol (o 2,01-3,03 mm (zo strednej polohy)) a otvorí dvojsedlový ventil pomocou drieku. Vzduch z GR cez dvojsedlový ventil začne prúdiť do dutiny pod vyrovnávacím piestom a potom do TM.

V polohe I je možné dobiť UR a TM na tlak GR. Nabíjanie v tejto polohe je približne o 50 % rýchlejšie ako v polohe II RCM.

Základné parametre vyrovnávacieho piesta a membrán

II pozícia "Vlak"

Neexistuje priame spojenie medzi UR a TM cez cievku s GR. Cez vybranie v cievke vzduch z GR vstupuje do dutiny nad redukčným ventilom.

V tejto polohe má žeriav tri režimy prevádzky:

1 - pri preložení RCM z polohy I do polohy II začína eliminácia preplňovacieho tlaku z UR cez otvorený ventil stabilizátora a otvor s priemerom 0,45 mm. Vyrovnávací piest stúpa (ideálne TM) a cez otvorený dvojsedlový ventil vypúšťa vzduch rovnakou rýchlosťou z TM. Pri skutočnom vlaku, v ktorom sú netesnosti, vyrovnávací piest v dôsledku väčšieho poklesu tlaku pod ním klesá a naopak nedovolí TM rýchlo sa vybiť a brzdy nezaberú.

2 - nabíjanie UR a TM na tlak vlaku. Pokiaľ je tlak v UR = 0 alebo menší ako plniaci (na ktorý je reduktor nastavený) v dutine nad membránou reduktora, tlak je rovnaký ako v UR a pri pôsobení konštantnej sily. nastavovacej pružiny je membrána reduktora ohnutá nahor a prívodný ventil je otvorený. Stlačený vzduch z GR cez dutinu pod cievkou a otvoreným ventilom prevodovky vstupuje do dutiny nad vyrovnávacím piestom a následne cez kalibrovaný otvor s priemerom 1,6 mm v UR a dutinu nad membránou prevodovky až po tlak vzduchu presahuje 0,05 kgf / cm² sila pružiny. Potom sa membrána ohne a prívodný ventil sa zatvorí, čím sa zablokuje prístup vzduchu k SD. Zároveň sa zvýšil tlak v dutine nad vyrovnávacím piestom a piest sa vplyvom tlakového rozdielu posunul nadol a otvoril dvojsedlový ventil. Vzduch z GR začne prúdiť do dutiny pod vyrovnávacím piestom a do TM, kým sa tlaky v UR a TM nevyrovnajú a piest nezaujme strednú polohu (prekrytie).

3 - automatické udržiavanie plniaceho tlaku v SD reduktorom. Únikom vzduchu v UR alebo cez stabilizátor do atmosféry sa tlak v UR znižuje a pôsobením nastavovacej pružiny sa otvára prívodný ventil reduktora, ktorý zabezpečuje stálosť tlaku vlaku v UR. V dôsledku tlakového rozdielu v dutinách nad a pod vyrovnávacím piestom bude neustále „kmitať“ medzi strednou a spodnou polohou, čím sa zabezpečí rovnaký tlak v UR a TM.

Poloha III "Prekrývanie bez napájania"

Na zrkadle cievky sú všetky kanály okrem jedného (priemer 4 mm), v ktorom je umiestnený spätný ventil, zablokované cievkou. V prípade netesností v TM prúdi do dutiny pod vyrovnávacím piestom stlačený vzduch z UR cez spätný ventil, otvor v cievke s priemerom 4 mm. Tlak nad a pod piestom sa vyrovná a ten zostane v strednej polohe. Dvojsedlový ventil je uzavretý a nedochádza k dopĺňaniu únikov vzduchu v TM z GR. Táto pozícia je vyčerpaná.

Použité:
1. na kontrolu integrity PP;
2. vyrovnať tlaky hlavy a chvosta vlaku;
3. Na použitie s EPT po brzdení.

IV poloha

Všetky kanály cievky a zrkadla sú zablokované, čo znamená: UR a dutina nad vyrovnávacím piestom je uzavretý objem s konštantným tlakom. V dôsledku úniku vzduchu v TM sa vyrovnávací piest pohybuje nadol a otvára sací ventil, čím sa plní TM netesnosťami z GR. Táto pozícia je nevyčerpateľná.

Použité:
1. testovať hustotu UR;
2. zabezpečiť priamy účinok bŕzd;
3. na pristátie vyvažovacieho piestu v strednej polohe po zabrzdení.

Poloha VA „Prevádzkové brzdenie
v dlhých viacdielnych nákladných vlakoch pomalým tempom“

Aby nedošlo k pretrhnutiu dlhého vlaku počas brzdenia, je potrebné znížiť tlak najpomalším tempom (0,5 kgf / cm² za 15 - 20 sekúnd).To sa dosiahne spojením SD a dutiny nad vyvažovacím piestom s atmosférou cez kanál v cievke s priemerom 0,75 mm. V dôsledku poklesu tlaku v dutine nad vyrovnávacím piestom sa vyrovnávací piest pohybuje nahor a uvoľňuje vzduch z TM rovnakou rýchlosťou.

Poloha V "Prevádzkové brzdenie"

Dosahuje sa to komunikáciou SD a dutiny nad vyrovnávacím piestom s atmosférou cez kanál v cievke s priemerom 2,3 mm, čo vytvára rýchlosť vybíjania 1 kgf / cm² za 4 - 6 sekúnd. V dôsledku poklesu tlaku v dutine nad vyrovnávacím piestom sa vyrovnávací piest pohybuje nahor a uvoľňuje vzduch z TM rovnakou rýchlosťou. Po premiestnení RCM z polohy V do polohy IV alebo III pokračuje uvoľňovanie vzduchu z HM do atmosféry, kým sa tlaky v UR a HM nevyrovnajú.

Proces vybíjania SD počas brzdenia je sprevádzaný poklesom teploty vzduchu v ňom asi o 5 - 9˚ С - to je počas fázy brzdenia a o 17 - 19 ˚С - pri plnom prevádzkovom brzdení. Po nastavení RCM do polohy IV sa teplota vzduchu v UR vyrovná s teplotou jeho stien, čo vedie k zvýšeniu tlaku v nádrži: o 0,05 - 0,1 kgf / cm² po stupni a o 0,2 - 0,3 kgf / cm² po úplnom prevádzkovom brzdení. Tento proces sa nazýva termodynamický efekt.

VI poloha "Núdzové brzdenie"

SD a TM sú spojené s atmosférou všetkými možnými spôsobmi (dve cesty SD a dve cesty TM). Keďže objem SD je menší ako TM, dutina nad vyvažovacím piestom sa vyprázdni rýchlejšie ako dutina pod ním. Vyrovnávací piest ide úplne hore (4,5-6,09 mm), čo najviac otvorí výfukový ventil a TM sa vypustí na nulu druhým spôsobom (prvá cesta cez otvor a vybranie s priemerom 16 mm v cievka (rovnaká diera funguje v polohe I hlásenia GR s TM)).

10. Možné poruchy žeriavu 395, ktoré sa vyskytnú počas cesty,
a odporúčania pre rušňovú čatu na ich odstránenie.

2. miesto RKM

1. V 2. polohe RCM tlak v UR klesá a v TM naopak rastie - prasknutie, odpojenie potrubia do UR alebo deštrukcia membrány prevodovky.
1.1. Keď je trubica zlomená alebo odpojená od UR. ak sa nedá rýchlo obnoviť jeho tesnosť, tak si objednajte pomocný rušeň.
1.2. V prípade zničenia membrány prevodovky (fúka vzduch z otvoru v nastavovacej skrutke), aby ste sa dostali k najbližšej stanici, musíte krátko nastaviť RCM do 2. polohy a znova prepnúť do 4. polohy. Na najbližšej stanici, na 4. pozícii RKM, vymeňte prevodovku za prevádzkyschopnú a vyberte ju z nefunkčnej kabíny.

2. V 2. polohe RKM sa tlak v UR nemení alebo pomaly klesá a v TM sa tlak zvyšuje - otvor 1,6mm alebo akékoľvek iné otvory v cievke alebo jej zrkadlo určené na nabíjanie UR sú upchaté.
Po zastavení vlaku vymeňte hornú a strednú časť žeriavu z nefunkčnej kabíny.

3. V 2. polohe RCM sa zvyšuje tlak v UR a TM - vniknutie častíc nečistôt alebo zaseknutie ventilu prevodovky, porušenie hustoty cievky, ako aj oslabenie RCM na tyči. alebo rozvinutie štvorca tyče, upchatie atmosférického otvoru 0,45 mm v stabilizátore.
3.1. Nastavte RCM do 4. polohy.
a) ak tlak v UR a TM prestane rásť, potom môže byť prevodovka chybná. Do najbližšej stanice sa dostanete striedaním polôh 2 a 4, ako aj: v 2. polohe RKM ľahkým poklepaním na uzáver prevodovky môžete odstrániť čiastočku špiny, ktorá spadla pod ventil, zvýšiť rýchlosť eliminácie pri nabíjaní stabilizátorom, alebo uvoľnite jeho uzáver, aby ste spôsobili ďalší malý únik z UR . Na najbližšej stanici, na 4. pozícii RKM, vymeňte prevodovku za prevádzkyschopnú a vyberte ju z nefunkčnej kabíny.
b) ak tlak v UR a TM neprestáva rásť, potom je porucha spôsobená netesnou cievkou, pretlaku je možné zabrániť metódami uvedenými v odseku a). Na najbližšej stanici vymeňte hornú a strednú časť žeriavu a vezmite ich z nefunkčnej kabíny.
c) keď je RCM oslabená na tyči alebo jej rozvinutí pozdĺž štvorca tyče, musí sa s ňou manipulovať opatrne, pretože cievka sa nesmie dostať do 2. polohy.
3.2. Ak je 0,45mm atmosférický otvor v stabilizátore zanesený (neuniká cez neho vzduch), skúste ho vyčistiť. Ak to nie je možné, potom je možné zabrániť ďalšiemu zvýšeniu tlaku v UR a TM vyššie uvedenými metódami. Na najbližšej stanici, na 4. pozícii RKM, vymeňte stabilizátor na prevádzkyschopný, pričom ho vezmite z nefunkčnej kabíny.

4. Podcenenie tlaku v UR a TM na 2. pozícii RKM - upchatie filtra reduktora alebo silné poryvy v tesniacej manžete vyrovnávacieho piesta.
4.1. Zastavte vlak. RCM odísť na 4. pozícii.
4.2. Ak tlak v UR neklesne, potom je reduktorový filter zanesený. Odstráňte prevodovku a jej tesnenie, odskrutkujte filter pomocou skrutkovača, vyberte z neho sieťku a opláchnite ju alebo spálite
4.3. Ak tlak v UR začne klesať, znamená to, že tesniaca manžeta vyrovnávacieho piestu je roztrhnutá, je potrebné ju vymeniť z nefunkčnej kabíny.

5. Pri 2. polohe RCM na konci eliminácie preplňovania dochádza k prudkému poklesu tlaku v SD, následkom čoho sa aktivujú brzdy vlaku - nízka citlivosť stabilizátora a vyrovnávacieho piestu.
5.1. Aby ste sa dostali k najbližšej stanici, musíte uvoľniť nastavovaciu pružinu stabilizátora, čím sa zníži rýchlosť eliminácie prebíjania a na konci eliminácie prebitia prstom uzavrieť 0,45 mm otvor a po odstránení zvyškov pri preplňovaní plynule otvorte tento otvor cez tesniacu manžetu vyvažovacieho piesta.
Na najbližšej stanici rozoberte ventil, utrite preň vyrovnávací piest a vývrt v tele, vyberte ventil zo stabilizátora a utrite jeho driek a telo, ako aj objímku pod ním. Naneste mazivo a namontujte ventil a stabilizátor.

6. V 2. polohe RCM je únik vzduchu cez stredovú armatúru spodnej časti ventilu sprevádzaný hlukom, pričom sa zhoršuje hustota TM - driek vyrovnávacieho piesta nedolieha tesne k sedlu výfukového ventilu, sací ventil neprilieha tesne k sedlu, je uvoľnené tesnenie na drieku výfukového ventilu.
6.1. Ak je to možné, postupujte až do bodu výmeny lokomotív.
6.2. Ak to nie je možné (kvôli prudkému zhoršeniu hustoty TM), zastavte vlak v najbližšej stanici pozdĺž trate. Demontujte ventil, utrite driek vyrovnávacieho piestu a jeho sedlo vo výstupnom ventile a namažte mazivom. Ak sa potom únik vzduchu nezastaví, potom je únik spôsobený uvoľneným uložením vstupného ventilu k jeho sedlu alebo uvoľnenou manžetou na drieku výfukového ventilu. V tomto prípade odskrutkujte atmosférickú rúrku zo strednej armatúry spodnej časti kohútika, odskrutkujte základňu a vyberte ventil. Utrite ventil a objímku v tele pod ním a namažte mazivom. Základňa, v ktorej je umiestnená tesniaca manžeta drieku výfukového ventilu, je prevzatá z nefunkčnej kabíny.
V 2. polohe RKM je pomalé odstraňovanie preplňovania z SD, ktoré sa nedá nastaviť, prechod ventilu prevodovky.
V 4. polohe RCM odskrutkujte uzáver prevodovky, vyberte ventil, utrite ho a puzdro pod ním, namažte mazivom.
V 2. polohe RKM dochádza k prudkému poklesu tlaku v TM - poryv gumového tesnenia medzi spodnou a strednou časťou žeriavu v dôsledku slabého alebo nerovnomerného utiahnutia matíc, pretože je nepohodlné dotiahnuť matice v blízkosti steny kabíny vodiča bez špeciálneho kľúča; v dôsledku toho vytlačí prepojku v tesnení medzi dutinou nad vyrovnávacím piestom a atmosférickým kanálom

7. Je potrebné vymeniť tesnenie medzi spodnou a strednou časťou batérie, matice rovnomerne dotiahnuť, gumové tesnenie môžete v úzkom mieste pretrieť aj kriedou.

8. V 2. polohe RCM nedochádza k likvidácii preplňovacieho tlaku z SD - zaseknutý ventil stabilizátora, zanesený atmosférický otvor 0,45mm v stabilizátore. Na najbližšej stanici, na 4. pozícii RKM, vymeňte stabilizátor na prevádzkyschopný, pričom ho vezmite z nefunkčnej kabíny.

9. Po preradení RKM z 1. do 2. polohy veľmi rýchlo nastáva eliminácia prebíjania v UR, vo vlaku fungujú brzdy - deštrukcia membrány stabilizátora.
Zastavte vlak, na 4. pozícii RKM vymeňte stabilizátor na prevádzkyschopný, vezmite ho z nefunkčnej kabíny.

10. V 2. polohe RCM nie je nastaviteľná rýchla eliminácia preplňovania v UR a v 4. polohe sa tlak v UR znižuje - vzduch uniká cez samotnú UR, prípadne jej trubicu ku kohútiku vodiča resp. tlakomer, manžeta vyrovnávacieho piestu je preskočená, cievka.
10.1. ak pri jazde vlakom dôjde k silnému podhodnoteniu tlaku v UR na 4. pozícii RCM, tak pokračujte do najbližšej stanice, pričom po úplnom zastavení vlaku odbrzdite.
10.2 V najbližšej stanici odpojte TM medzi rušňom a vlakom.
10.3. Vykonajte rozpis EPC a nastavte RCM na 4. pozíciu:
a) Ak tlak v UR začne klesať, znamená to, že manžeta vyvažovacieho piestu je poškodená. V takom prípade ho namažte alebo vymeňte z nefunkčnej kabíny.
b) Ak tlak v UR neklesne, znamená to, že cez cievku môže prechádzať vzduch. V takom prípade vymeňte hornú a strednú časť žeriavu z nefunkčnej kabíny.
c) ak to nepomôže, tak pokračujte do bodu výmeny rušňových osád, pričom vykonávajte všetko brzdenie až do úplného zastavenia.

11. V 4. polohe RCM vzniká pretlak v UR a TM - zlé brúsenie cievky do zrkadla.
Nepretlakujte HP pomocou polohy 5A. Ak je to potrebné, vymeňte hornú a strednú časť žeriavu z nefunkčnej kabíny.

12. Po zabrzdení sa pri nastavení RCM do 3. polohy zvýši tlak v UR - prechod spätného ventilu v strednej časti ventilu.
Použite iba 4. pozíciu RKM ..

13. Po EPT na 3. a 4. pozícii RCM sa nerozsvieti kontrolka „P“ alebo na 5A, 5. a 6. pozícii sa kontrolka „T“ nerozsvieti - veľký sklon RCM na kvadrátovej tyči, uvoľnenie mikrospínačov alebo ich posun na paneli.
Na parkovisku odstráňte kryt ovládača žeriavu, pripevnite naň RCM a vačkovú podložku, pripevnite mikrospínače. Ak sa činnosť EPT neobnoví, prepnite na vzduchové brzdy.

5. pozícia RCM.

1. V 5. polohe RCM tlak v UR a TM pomaly klesá alebo neklesá vôbec.
1.1. Ak nie je potrebné núdzové zastavenie, potom prejdite na najbližšiu stanicu, ak je to potrebné, objednajte si pomocnú lokomotívu.
1.2. Na stanici rozpojte TM medzi rušňom a vlakom.
1.3. Nastavte RCM na 4. pozíciu a prerušte EPC:
a) Ak tlak v UR neklesne, potom je 2,3 mm otvor v cievke upchatý. V takom prípade vymeňte hornú a strednú časť žeriavu z nefunkčnej kabíny.
b) Ak tlak v UR začne klesať, znamená to, že manžeta vyvažovacieho piestu je poškodená. V takom prípade ho namažte alebo vymeňte tak, že ho vezmete z nefunkčnej kabíny.

2. Pri 5. polohe RKM tlak v UR normálne klesá a v TM pomaly alebo vôbec neklesá - 1,6mm otvor v strednej časti ventilu je upchatý, vyrovnávací piest je zaseknutý alebo je zamrznutá alebo je odlomená jej stopka a tiež, možno, atmosferická stredná armatúra na spodnej časti kohútika.
2.1. Na stanici vymeňte hornú a strednú časť žeriavu z nefunkčnej kabíny. Odstráňte vyrovnávací piest, skontrolujte ho a otvor v skrini pod ním, skontrolujte tesniaci krúžok, ak je to potrebné, vymeňte ho vybratím z nefunkčnej kabíny a naneste na tieto povrchy mazivo. Odskrutkujte atmosférickú rúrku zo strednej armatúry v spodnej časti ventilu. Ak sa pri kontrole ukáže, že driek vyrovnávacieho piestu sa odlomil, skúste piest vymeniť tak, že ho vyberiete z nefunkčnej kabíny. Možno sa potom obnoví normálna prevádzka žeriavu.

3. Pri 5. polohe RCM sa tlak v UR neznižuje a TM sa vypúšťa na 0 - trubica primrzne k UR.
Brzdenie by sa malo vykonávať krátkodobým nastavením RKM v polohe 5A. V najbližšej stanici, kde treba zohriať rúrku do SD a dobre prefúknuť kohútik vodiča.

4. Pri 5. polohe RKM tlak v TM rýchlo klesá a po preložení RKM do 4. polohy rýchlo rastie, - sploštenie alebo čiastočné zamrznutie - trubice do UR, ako aj napr. zúženie jeho prietokovej časti tesnením v mieste pripevnenia ku kohútiku.
Pri brzdení treba RCM nejaký čas držať v 3. polohe, aby sa neskorý vzduch z UR nehromadil v dutine nad vyrovnávacím piestom, potom ho treba previesť do 4. polohy.

5. Pri 5. polohe RCM sa tlak v TM zníži oveľa viac ako v UR a po nastavení RCM do 4. polohy sa tlak v TM prudko zvýši - nízka citlivosť vyrovnávania piest.
5.1. Ak sa zistí zvýšenie tlaku v TM po jeho zvýšenom vypustení, je potrebné okamžite preradiť RCM zo 4. do 3. polohy a pred signálom zákazu núdzovo zabrzdiť.
5.2. Demontujte ventil, vyberte vyvažovací piest, vyčistite ho a navŕtajte do telesa pod ním, skontrolujte tesniacu manžetu, namažte tieto plochy mazivom. V prípade potreby manžetu vymeňte z nefunkčnej kabíny.

11. Kontrola žeriavu vodiča č.395

1. Citlivosť žeriavu vodiča na napájanie HM.
Vložte nástroj s 2 mm hlavou do koncového puzdra a otvorte ho. V 2. polohe musí žeriav vodiča udržiavať tlak v TM (+ -) 0,15 kgf / cm2.

2. Citlivosť vyrovnávacieho piesta.
Keď sa tlak v vyrovnávacej nádrži zníži o 5. polohu rukoväte ventilu o 0,2-0,3 kgf / cm2, malo by dôjsť k zodpovedajúcemu výboju v TM.

3. Hustota vyrovnávacej nádrže.
Pokles tlaku, keď je rukoväť ventilu v 4. polohe, nie je povolený o viac ako 0,1 kgf / cm2 v priebehu 3 minút.

4. Miera prepustenia služby.
Počas prevádzkového brzdenia 5. polohou rukoväte žeriavu vodiča by mal byť čas na zníženie tlaku v TM z 5 na 4 kgf / cm2 v rozmedzí 4-6 sekúnd. V polohe 5 (A) rukoväte ventilu vodiča by mal byť čas na zníženie tlaku v vyrovnávacej nádrži z 5 na 4,5 kgf / cm2 15 - 20 sekúnd.

5. Rýchlosť núdzového vybitia.
Pokles tlaku v potrubí o 6. polohu rukoväte ventilu z 5 na 1 kgf / cm2 by nemal nastať dlhšie ako 3 sekundy.

6. Miera eliminácie prebíjania.
Pokles tlaku v UR v 2. polohe rukoväte ventilu z 6,0 na 5,8 kgf / cm2 by mal nastať za 80-120 sekúnd.

7. V 4. polohe rukoväte ventilu by sa tlak v vyrovnávacej nádrži nemal zvyšovať.
Po vypustení vyrovnávacej nádrže o 5. polohu rukoväte ventilu o 1,5 kgf / cm2 a premiestnení rukoväte ventilu do 4. polohy by pretlak v TM nemal byť väčší ako 0,3 kgf / cm2 po dobu 40 sekúnd.

8. Doba nabíjania v 2. polohe rukoväte žeriavu TM od 0 do 5 kgf / cm2 by mala trvať 3-4 sekundy.

9. Čas nabíjania v 2. polohe rukoväte ventilu vyrovnávacej nádrže z 0 na 5 kgf/cm2 by mal trvať 30-40 sekúnd.

10. Kontrola spätného ventilu.
Pri nastavení rukoväte ventilu do 3. polohy (vypnutie bez napájania) a otvorení ventilu s otvorom s priemerom 5 mm na hlavnom potrubí sa tlak v TM a vyrovnávacej nádrži plynule znižuje.

11. Hustotu vyrovnávacej nádrže a dobu eliminácie preplňovacieho tlaku pri uvoľnení rušňa z depa po oprave a údržbe (okrem TO-1) treba skontrolovať pri netesnosti TM rušňa cez 5mm otvor.

12. Kontrola sily pohybu rukoväte KM:
- nastavte miesto pôsobenia dynamometra na vzdialenosť 200 mm od osi tyče;
- keď tlak vzduchu na cievke nie je menší ako 8,0 kgf/cm2, sila pohybu rukoväte medzi polohami nesmie presiahnuť 6 kgf; sila pohybu rukoväte cez výčnelky alebo priehlbiny v sektore gradácie tela žeriavu by nemala presiahnuť 8 kgf.

13. Pri uvoľnení rušňa z depa skontrolovať priechodnosť cez blokovacie zariadenie č. 367 a cez žeriav rušňovodiča. Kontrola sa vykonáva pri počiatočnom tlaku v GR najmenej 8 kgf / cm3 a kompresory sa vypnú. Znížený tlak v GR s objemom 1000 litrov od 6 do 5 kgf/cm2. Priechodnosť blokovania sa považuje za normálnu, ak keď je rukoväť ventilu vodiča v 1. polohe a koncový ventil TM je otvorený na strane testovaného zariadenia, tlak neklesne za viac ako 12 sekúnd.
TEM2, TEM18, CHME3 - 12 sek.
2TE10M – 25 sekúnd,
VL80 - 22 sek.
2TE10U - 27 sek.

Literatúra

METODICKÝ VÝVOJ
Na tému "Prevod žeriavu 395"

Stlačený vzduch z prívodného potrubia prechádza do komory nad cievkou a cez dva široké kanály do brzdového potrubia. Prvý spôsob je pozdĺž vybrania cievky 6, druhý je pozdĺž otvoreného vstupného ventilu 16. Vstupný ventil sa otvára driekom vyrovnávacieho piesta 11, ktorý je natlakovaný vzduchom v komore nad vyrovnávacím piestom Ul.

Zásah žeriava v prvej polohe rukoväte

Vzduch prechádza do komory U1 z hlavných zásobníkov dvoma spôsobmi: prvý - cez kanál v cievke, druhý - cez cievku 6, filter 21 a otvorený prívodný ventil 25 reduktora plniaceho tlaku. Kanálom s priemerom 1,6 mm sa z komory nad vyrovnávacím piestom plní vyrovnávacia nádrž. Napájací kanál
vyrovnávacia nádrž je zúžená, aby sa rukoväť žeriavu dala dlhšie držať v prvej polohe a zároveň komunikovala prívodné vedenie dvoma širokými spôsobmi s brzdovým vedením.
V prvej polohe rukoväte ventilu pomocou manometra vyrovnávacej nádrže môžete zvoliť množstvo tlaku, ktoré sa vytvorí v brzdovom potrubí po presunutí rukoväte ventilu do druhej polohy.

Druhá pozícia - Vlak

Automatická eliminácia preplňovacieho tlaku. Vyrovnávací nádrž UR a komora nad vyrovnávacím piestom U1 sú cievkou spojené s komorou U2 nad kovovou membránou 28 prevodovky a komorou nad budiacim ventilom 35 stabilizátora. Silou pružiny 39 sa membrána 36 ohne nahor a otvorí budiaci ventil 35. Vzduch vyrovnávacej nádrže prechádza do komory U3 nad membránou 36 a vystupuje do atmosféry cez kalibrovaný otvor s priemerom 0,45 mm. . Tlak vzduchu v komore U3 je udržiavaný konštantný podľa sily pružiny 39. Keďže k výronu vzduchu z vyrovnávacieho objemu do atmosféry dochádza neustále pri konštantnom tlaku v komore U3, stabilizátor zabezpečuje konštantnú rýchlosť odstránenie preplňovacieho tlaku z vyrovnávacieho objemu. Vyrovnávací piest 11 sa pod tlakom vzduchu UR a brzdového vedenia zdvihne a otvorí výfukový ventil, cez ktorý vzduch z TM opúšťa atmosféru. Rýchlosť odstránenia preplňovacieho tlaku z brzdového potrubia nezávisí od prítomnosti a veľkosti úniku z brzdového potrubia. Vyrovnávací nádrž UR a komora nad vyrovnávacím piestom U1 sú cievkou spojené s komorou U2 nad kovovou membránou 28 prevodovky a komorou nad budiacim ventilom 35 stabilizátora. Silou pružiny 39 sa membrána 36 ohne nahor a otvorí budiaci ventil 35. Vzduch vyrovnávacej nádrže prechádza do komory U3 nad membránou 36 a vystupuje do atmosféry cez kalibrovaný otvor s priemerom 0,45 mm. . Tlak vzduchu v komore U3 je udržiavaný konštantný podľa sily pružiny 39. Keďže k výronu vzduchu z vyrovnávacieho objemu do atmosféry dochádza neustále pri konštantnom tlaku v komore U3, stabilizátor zabezpečuje konštantnú rýchlosť odstránenie preplňovacieho tlaku z vyrovnávacieho objemu. Vyrovnávací piest 11 sa pod tlakom vzduchu UR a brzdového vedenia zdvihne a otvorí výfukový ventil, cez ktorý vzduch z TM opúšťa atmosféru. Rýchlosť odstránenia preplňovacieho tlaku z brzdového potrubia nezávisí od prítomnosti a veľkosti úniku z brzdového potrubia.

Pôsobenie žeriavu vo vlakovej polohe rukoväte.

Automatické udržiavanie plniaceho tlaku v brzdovom potrubí. Keď tlak vo vyrovnávacej nádrži a komore U1, nad vyrovnávacím piestom, klesne na plniaci tlak, potom aj napriek pokračujúcemu vytekaniu vzduchu do atmosféry cez otvor s priemerom 0,45 mm bude reduktor udržiavať normálny plniaci tlak v vyrovnávacieho objemu, ktorého hodnota sa nastavuje pružinou 31.
Zníženie tlaku vzduchu v UR pod náplňou spôsobí pokles tlaku v komore U2 nad kovovou membránou 28 prevodovky. Silou pružiny 31 sa membrána 28 ohne nahor a zdvihne napájací ventil 25. Vzduch z hlavnej nádrže cez vertikálny kanál v cievke 6. Filter 21 a otvorený napájací ventil 25 vstupuje do komory U1 nad vyvažovací piest 11. Z komory U1 cez kalibrovaný otvor s priemerom 1,6 mm prechádza vzduch do UR a komory U2.
Keď sa tlak vzduchu a pružiny 31 na membránu 28 vyrovná, zaujme vodorovnú polohu a prívodný ventil 15 bude pružinou pritlačený k sedlu.
Ak v dôsledku netesností klesne tlak v brzdovom potrubí, tak vyrovnávací piest pod tlakom vzduchu vyrovnávacieho objemu klesne, stlačí nasávací ventil 16 zo sedla a vzduch z GR prejde do TM. .

Keď tlak v TM dosiahne úroveň naplnenia (stane sa rovný tlaku v komore U1), pružina zdvihne vyvažovací piest a uzavrie vstupný ventil. Únik prúdu do TM sa zastaví.
Uvoľnite druhú polohu rukoväte kohútika. V druhej polohe rukoväte žeriavu vodiča cievka spája redukčnú komoru U2 s vyrovnávacou nádržou. Ak po zabrzdení dáte rukoväť ventilu do druhej polohy, potom bude tlak v komore U2 nižší ako plniaci tlak, t.j. brzda. Pružina 31 bude tlačiť na kovovú membránu 28 zospodu silou zodpovedajúcou plniacemu tlaku, takže membrána 28 sa ohne nahor a otvorí prívodný ventil 25. Vzduch z GR cez vertikálny kanál cievky cez filter 21, otvorený ventil 15 vstupuje do komory nad vyrovnávacím piestom so širokým kanálom U1 a opúšťa ju úzkym kanálom s priemerom 1,6 mm do SR a komory U2. V komore U1 sa vytvára zvýšený tlak. Pri tomto tlaku sa vyvažovací piest posunie dole a svojim driekom úplne otvorí sací ventil 16, čím sa do brzdového potrubia dostane vzduch s tlakom rovným tlaku nad vyvažovacím piestom. Tlak v UR a komore U2 sa postupne zvyšuje, takže membrána sa narovnáva a prívodný ventil 25 je pritlačený k sedlu.
Od momentu, kedy sa tlak v komore U1 nad vyrovnávacím piestom vyrovná s tlakom v UR, t.j. sa nabíja, vzduch z GR bude prechádzať do TM cez vstupný ventil len s plniacim tlakom.

Tretia pozícia - Prekrytie bez napájania

Cievka komunikuje komoru nad vyrovnávacím piestom s brzdovým potrubím cez spätný ventil 22. Tlak v brzdovom potrubí klesá rýchlejšie ako vo vyrovnávacej nádržke, preto vzduch vyrovnávacieho objemu zdvihne spätný ventil a prúdi do TM Výfukové ventily zostanú zatvorené.

Činnosť ventilu pri vypínaní bez úniku energie z brzdového vedenia.

Štvrtá pozícia - Prekrývanie sa s mocou

Činnosť ventilu počas vypínania s únikom energie z brzdového vedenia.

Vyrovnávací nádrž, brzdové vedenie a hlavná nádrž sú od seba oddelené cievkou. Vďaka svojej vysokej hustote si vyrovnávacia nádrž udržiava takmer konštantný tlak. Pri poklese tlaku v brzdovom potrubí v dôsledku netesností vyrovnávací piest 11 klesá o tlak v komore U1 a otvára vstupný ventil 16. Vzduch GR prechádza do TM a obnovuje tlak v ňom na úroveň tlaku. vo vyrovnávacej nádrži. Potom sa prívodný ventil zatvorí svojou pružinou a zastaví sa prívod netesnosti.

Piata poloha - prevádzkové brzdenie (polohy rukoväte V a VA)

Činnosť žeriavu pri prevádzkovom brzdení.

Cievka komunikuje vyrovnávaciu nádrž s atmosférou cez kanál s priemerom 2,3 mm. Tlak v komore nad vyrovnávacím piestom U1 klesá rýchlosťou 0,2 kgf / cm2 - 0,25 kgf / cm2 za sekundu. Vyrovnávací piest sa tlakom brzdového potrubia zdvihne a driek piestu (výfukový ventil) sa vzdiali od svojho sedla v sacom ventile 16. Vzduch z brzdového potrubia cez axiálny kanál ventilu 16 ide do atmosféru.
Poloha VA je určená pre pomalé vypúšťanie vyrovnávacej nádrže cez kanálik v cievke s priemerom 0,75 mm pri brzdení dlhých vlakov. Žeriav vodiča funguje rovnakým spôsobom ako pri polohe rukoväte V, ale rýchlosť vybíjania je 0,5 kgf / cm2 za 15 - 20 sekúnd.

Šiesta pozícia - Pohotovosť

Brzdové vedenie, vyrovnávacia nádržka a komora U1 nad vyrovnávacím piestom komunikujú s atmosférou širokým vybraním cievky. V porovnaní s objemom brzdového vedenia je objem komory U1 nad vyrovnávacím piestom menší, preto sa komora U1 rýchlejšie vypúšťa do atmosféry. V dôsledku vzniknutého tlakového rozdielu sa vyvažovací piest zdvihne a otvorí výstupný ventil. Brzdové potrubie je vypúšťané do atmosféry dvoma spôsobmi: cez široké vybranie v cievke a cez axiálny kanál vstupného ventilu 16.

Činnosť žeriavu pri núdzovom brzdení

Žeriavník konv. č.394 - účel a zariadenie

Žeriav rušňovodiča, podmienené číslo 394, je určený na ovládanie bŕzd vlaku. Všimnite si, že na rušňoch je inštalovaný aj ďalší žeriav - žeriav pomocnej brzdy konv. č. 254. Slúži na ovládanie bŕzd len rušňa, nie však vozňov. Žeriavník konv. č. 394-000-2 pozostáva z piatich jednotiek ˸ horná (cievka), stredná (stredná) a spodná (vyrovnávacia) časť, stabilizátor (škrtiaci výfukový ventil) a prevodovka (napájací ventil).

Používajú sa nasledujúce úpravy žeriavu vodiča. č. 395, ktoré sa líšia počtom mikrospínačov regulátora a ich schémou spínania˸

konv. č. 395-000 s dvoma mikrospínačmi - na osobných rušňoch;

konv. č. 395-000-3 s jedným mikrospínačom pre nákladné lokomotívy s vypínaním motorov a zapínaním pieskoviska v polohe VI rukoväte žeriavu. konv. č. 395-000-4 s tromi mikrospínačmi - na osobných rušňoch; konv. č. 395-000-5 s dvoma mikrospínačmi - na elektrických vlakoch a dieselových vlakoch; konv. č. 394-000-2 má polohu VA (pre žeriavy vodiča, podmienené č. 395-000, 395-000-4 a 395-000-5, je označená ako poloha VE), v ktorej sú brzdové ventily elektrických rozvádzačov vzduchu sú vybudené výbojom vyrovnávacej nádrže cez otvor s priemerom 0,75 mm. Pri pneumatickom ovládaní automatických bŕzd je činnosť žeriavu vodiča konv. č. 395 všetkých úprav je rovnaký ako konv. č. 394-000-2.

• Reduktor určený na udržanie menovitého plniaceho tlaku v brzdovom potrubí (TM), na elektrických vlakoch je plniaci tlak 4,5-4,8 kg / cm 2, na osobnom asi 5,0, na nákladnej zvyčajne do 5,5. Reduktor sa nastaví na požadovaný plniaci tlak a otvorí sa, čím sa spojí vedenie s hlavnými zásobníkmi (GR) na doplňovanie, len keď je plniaci tlak TM alebo nižší.
• Stabilizátor má schopnosť znižovať tlak v TM rýchlosťou 0,2 kg / cm 2 po dobu 80-120 s. Po uvoľnení bŕzd zostáva v TM preplňovací tlak (je potrebný pre úplné uvoľnenie a rýchle dobitie bŕzd), ktorý je potrebné znížiť na plniaci tlak tak, aby brzdy opäť nefungovali - táto miera sa nazýva miera mäkkosti a zabezpečuje ju stabilizátor.
• Nivelačná časť potrebné na udržanie určitého tlaku v potrubí pod plniacim tlakom počas odstavenia. Keďže z trate vznikajú rôzne druhy netesností, je ťažké manuálne udržiavať tlak, preto má lokomotíva vyrovnávaciu nádrž (UR) s objemom 20 litrov, rušňovodič v nej nastavuje referenčný tlak a podobný tlak v TM je udržiavaná vyrovnávacou časťou.

Práca

Žeriavník konv. č. 394 - účel a zariadenie - koncepcia a typy. Klasifikácia a vlastnosti kategórie "Žiariav pre vodiča, stav č. 394 - účel a zariadenie" 2015, 2017-2018.

Žeriav vodiča je zostavený z piatich hlavných častí: horný (cievka), stredný (stredný), spodný (vyrovnávanie), reduktor (napájací ventil) a stabilizátor (škrtiaci výfukový ventil).

V hornej časti kohútika je tu cievka 12, kryt 11, tyč 17 a rukoväť 13 so západkou 14, nasadená na štvorec tyče a zaistená skrutkou 16 a maticou 15.

Tyč 17 je v kryte utesnená manžetou opretou o podložku 19. Spodný koniec tyče je nasadený na výstupok cievky 12, ktorý je pružinou 18 pritlačený k zrkadlu.

Na mazanie cievky v kryte 11 je otvor uzavretý zátkou. Trecí povrch tyče 17 je mazaný cez axiálny otvor, ktorý je v nej vyvŕtaný.

Strednáčasť 10 ventilu slúži ako zrkadlo pre cievku a do nej vlisovaná objímka 33 slúži ako sedlo pre spätný ventil 34.

Spodná časť ventil pozostáva z telesa 2, vyrovnávacieho piestu 7 s gumenou manžetou 8 a mosadzným krúžkom 9 a výfukového ventilu 5, ktorý je pružinou 4 pritlačený k sedlu objímky 6. Driek výfukového ventilu je utesnené gumovou manžetou 3 vloženou do základne 1.

Horná, stredná a spodná časť sú spojené pomocou gumových tesnení na štyroch kolíkoch 20 s maticami. Poloha krycej príruby hornej časti je upevnená na strednej časti pomocou kolíka 21.

Reduktor má telo 26 hornej časti s lisovaným puzdrom 25 a telo 29 spodnej časti. V hornej časti je prívodný ventil 24, pritlačený k sedlu pružinou 23, ktorá sa druhým koncom opiera o zátku.

Filter 22 chráni napájací ventil pred kontamináciou.

Pružina 30 tlačí zospodu na kovovú membránu cez prítlačnú podložku, pričom druhým koncom spočíva cez doraz 32 na skrutke 31.

Ventil je pripojený k potrubiu z prívodného a brzdového potrubia pomocou prevlečných matíc.

Stabilizátor žeriavu pozostáva z telesa 7, v ktorom je zalisovaná objímka 4, veka 1 a ventilu 3 pritlačený k sedlu pružinou 2. Do telesa je zalisovaná aj vsuvka 5 s kalibrovaným otvorom 0,45 mm. Medzi teleso a objímku 9 je upnutá kovová membrána 6. Zospodu tlačí pružina 10 na membránu cez podložku 8, ktorej stlačenie je regulované skrutkou 11.

Rukoväť žeriavu vodiča konv. č. 394 (395) má sedem pracovných miest.

Zvážte pôsobenie žeriavu v rôznych polohách jeho rukoväte. Na výkresoch sú otvory a vybrania v cievke označené číslami, na zrkadle písmenami.

I poloha - nabíjanie a dovolenka. Vzduch z prívodného potrubia A cez kanály GR, 4, 5 a M vstupuje do brzdového potrubia a súčasne cez otvor 13, vybranie UR1 a otvor UR2 - do dutiny nad vyrovnávacím piestom a odtiaľ cez kalibrovaný otvor G s priemerom 1,6 mm, cez kanál B - do vyrovnávacej nádrže UR. V dutine nad vyrovnávacím piestom stúpa tlak rýchlejšie ako v brzdovom potrubí. Piest klesá, stláča výfukový ventil zo sedla a spája kanál A1 s potrubím.

Komunikácia medzi PM a TM prebieha cez kanál s prierezom približne 200 mm. Súčasne vzduch z prívodného potrubia cez kanály GR, 3, P2 a P3 vstupuje do redukčného ventilu.

Dutina nad vyvažovacím piestom cez otvor UR4, vybranie 8 a otvor C komunikuje so stabilizátorom a potom s atmosférou.

Priemer otvoru Г - 1,6 mm sa volí tak, aby po etape alebo PST došlo k dobitiu UR s objemom 20 litrov v polohe I RKM na tlak 5,0 - 5,2 kgf / cm2. o niečo rýchlejšie ako dobíjanie VR v hlavových vozňoch vlaku. To umožňuje RKM držať sa v polohe I nie podľa časovej správy, ale podľa indikácie tlakomeru UR.

II poloha - vlak s automatickou elimináciou prebíjania Vzduch z prívodného potrubia A cez kanál GR, cez vybrania 2 a P2, otvor P3 a otvorený ventil reduktora vstupuje do dutiny nad vyrovnávacím piestom a do vyrovnávacej nádržky UR.

Reduktor automaticky udržiava stály tlak vo vyrovnávacej nádrži. Preplňovanie eliminuje stabilizátor.

Ak je tlak v brzdovom potrubí nižší ako v dutine nad vyvažovacím piestom, tento piest sa posunie nadol a prepojí medzi sebou kanály A1 a M - TM bude napájaný a tlak v ňom sa bude udržiavať rovný tlaku. v UR.

Dutina nad vyvažovacím piestom cez otvor UR4, vybranie 8, otvor C a otvor C2 s priemerom 0,45 mm komunikuje s atmosférou pri tlaku v dutine C1 asi 0,3 - 0,5 kgf / cm², nastavenom pružinou stabilizátora.

Tlak vzduchu v vyrovnávacej nádrži, napriek prúdeniu vzduchu cez otvor stabilizátora C2, bude udržiavať prevodovka.

Na zvýšenie tlaku v UR je potrebné otočiť skrutku redukcie KM v smere hodinových ručičiek (jedna otáčka skrutky zodpovedá zmene tlaku v UR o cca 1,1 kgf / cm 2) a na jej zníženie odskrutkovať to.