Blokovanie bŕzd 367. Poradie umiestnenia signálnych značiek "C"

Domov

Kanalizácia

Blokovacie zariadenie bŕzd sa používa na dvojkabínových rušňoch na nútené brzdenie rušňa pri výmene riadiacich kabín, vypínaní žeriavu rušňovodiča a ventilu pomocnej brzdy v jednej kabíne a ich zapínaní v druhej.

blokovanie podm. č. 367 m (obr. 4.19, 4.20.) pozostáva z držiaka 1 , zbor 3 vypínač, kombinovaná batéria 17 a krabice 16 s elektrickým kontaktom.

Do zátvorky 1 potrubia pripojené GR, TM a nákupné centrum, ako aj zo žeriavu rušňovodiča a žeriavu pomocnej brzdy lokomotívy. Telo je pripevnené k držiaku 12 indikátor prietoku vzduchu. V prípade 3 spínač umiestnený excentrický hriadeľ 4 s odnímateľnou rukoväťou 2 , ktorý má dve polohy; vertikálne hore - blokovanie je vypnuté, dole - blokovanie je zapnuté. Pero 2 možno vybrať z hriadeľa iba vtedy, keď je zámok v uvoľnenej polohe. V prípade 3 sú tam aj ventily 5, 7 a 8 , ktorého drieky sú utesnené gumovými manžetami, a posúvač 9 . ventily 5, 7 a 8 zo strany sú disky zaťažené pružinami. V prílivu trupu 3 spínač umiestnený blokovací piest 6 , zaťažený pružinou zo strany drieku. Driek blokovacieho piestu je neustále oproti oblúkovému vybraniu excentrického hriadeľa 4 .

kombinovaný kohútik 17 má kónickú bronzovú zátku 11 zaťažené pružinou. Pero 18 ventil, upevnený na štvorci zátky, má tri polohy: proti smeru hodinových ručičiek - poloha dvojitého ťahu (kombinovaný ventil blokuje prechod vzduchu z ventilu vodiča do TM), vertikálna - poloha vlaku, v smere hodinových ručičiek - núdzové brzdenie. V polohe núdzového brzdenia je brzdové potrubie odvetrávané do atmosféry cez kužeľ kombinovaného ventilu.

Indikátor prietoku vzduchu sa momentálne nepoužíva. (Nové blokovania bŕzd sú k dispozícii bez výstražného svetla).

V operačnej kabíne madlo 2 uzamykacie zariadenie musí byť otočené úplne nadol a rukoväť 18 kombinovaný žeriav je inštalovaný v polohe vlaku (Obrázok 4.20). Zároveň vačky excentrického hriadeľa 4 stláčacie ventily 5, 7 a 8 zo sedadiel (otvorte ventily) a posúvača 9 prestane ovplyvňovať elektrický kontakt 10 , ktorý sa pôsobením svojej pružiny uzatvára.

Vyvetrajte GR prechádza cez telo 12 indikátor prietoku vzduchu a ďalej pozdĺž kanála 13 a cez otvorený ventil 5 k žeriavu vodiča. Zo žeriava vodiča prechádza stlačený vzduch do TM cez otvorený ventil 7 , podľa kanála 14 a cez zátku kombinovaného kohútika. Podľa kanála 14 vzduch sa približuje aj k blokovaciemu piestu, ktorý pod jeho vplyvom zaborí driek do vybrania excentrického hriadeľa 4 (uzamkne hriadeľ v jeho pracovnej polohe). Z ventilu prídavnej brzdy vstupuje vzduch do nákupné centrum podľa kanála 15 cez ventil 8 .

Pri presune do inej kabíny je potrebné vykonať úplné vyprázdnenie pomocou žeriavu vodiča TM a otočte gombík KBT do polohy VI pozíciu. V tomto prípade pružina prinesie driek blokovacieho piestu 6 mimo záber s excentrickým hriadeľom 4 - hriadeľ sa odblokuje. Potom musíte stlačiť rukoväť 2 180° až na doraz a vyberte ho zo štvorhranu hriadeľa 4 . ventily 5, 7 a 8 sa uvoľňujú z nárazu vačiek excentrického hriadeľa 4 a pod úsilím svojich pružín sedia na sedlách a blokujú kanály 13, 14, 15 hlásenia GR S KM, žeriavnik s TM a KBT s brzdovými valcami. Súčasne vačkový hriadeľ 4 bude pôsobiť na posúvač 9 , čím sa otvorí elektrický kontakt 10 , zaradený do elektrického obvodu na rozbeh rušňa. Tým je vylúčená možnosť uvedenia lokomotívy do pohybu.

Ak je rukoväť v pracovnej kabíne 2 otočený nadol, ale nie vo zvislej polohe, driek blokovacieho piestu 6 nebudú zapustené do vybrania excentrického hriadeľa 4 a piest 6 nebude blokovať obtokový kanál "ALE". V tomto prípade stlačený vzduch TM sa bude hlučne uvoľňovať do atmosféry, čo signalizuje vodičovi potrebu správnej inštalácie rukoväte 2 .

Pri sledovaní dvojitého ťahu v pracovnej kabíne druhého rušňa musí byť zapnuté blokovacie zariadenie bŕzd a rukoväť 18 kombinovaný žeriav sa presunie do polohy s dvojitým ťahom.

Blokovacia podmienka č. 367m pozostáva z konzoly 1, telesa spínača 3, kombinovaného kohútika 17 a skrinky 16 s elektrickým kontaktom. Na konzolu 1 sú pripojené potrubia z GR, TM a TC, ako aj zo žeriavu rušňovodiča a žeriavu pomocnej brzdy lokomotívy. Kryt 12 indikátora prietoku vzduchu je pripevnený ku konzole. V skrini 3 spínača je excentrický hriadeľ 4, na ktorom je namontovaná odnímateľná rukoväť 2, ktorá má dve polohy; vertikálne hore - blokovanie je vypnuté, dole - blokovanie je zapnuté. Rukoväť 2 je možné sňať z hriadeľa len vtedy, keď je zámok vo vypnutej polohe. Ventily 5, 7 a 8 sú tiež umiestnené v kryte 3, ktorého drieky sú utesnené gumovými manžetami, a posúvačom 9. Ventily 5, 7 a 8 sú zaťažené pružinami zo strany disku.
V telese 3 spínača sa nachádza blokovací piest 6, zaťažený pružinou zo strany jeho drieku. Driek blokovacieho piestu je neustále oproti oblúkovému vybraniu excentrického hriadeľa 4.
kombinovaný kohútik 17 má kužeľovú bronzovú zátku 11 zaťaženú pružinou. Rukoväť 18 kohútika, upevnená na korku, má tri polohy:

proti smeru hodinových ručičiek - poloha dvojitej tyče (kombinovaný ventil sa zatvára
priechod vzduchu z ventilu vodiča do TM),
vertikálna poloha vlaku,
v smere hodinových ručičiek - núdzové brzdenie. V polohe núdzového brzdenia
brzdové vedenie komunikuje s atmosférou cez zátku kombinovaného ventilu.

Indikátor prietoku vzduchu sa momentálne nepoužíva. (Nové blokovania bŕzd sú k dispozícii bez výstražného svetla).

V kabíne obsluhy musí byť rukoväť 2 blokovacieho zariadenia otočená úplne dole a rukoväť 18 kombinovaného žeriavu je nastavená do polohy vlaku. V tomto prípade vačky excentrického hriadeľa 4 stlačia ventily 5, 7 a 8 zo sediel (otvoria ventily) a posúvač 9 prestane ovplyvňovať elektrický kontakt 10, ktorý sa pôsobením svojej pružiny uzavrie. Vzduch z GR prechádza cez teleso 12 indikátora prietoku vzduchu a ďalej pozdĺž kanála 13 a cez otvorený ventil 5 ku kohútiku vodiča. Z ventilu vodiča prechádza stlačený vzduch do TM cez otvorený ventil 7, cez kanál 14 a cez zátku kombinovaného ventilu. Cez kanál 14 sa vzduch približuje aj k blokovaciemu piestu, ktorý pod jeho vplyvom zapustí driek do vybrania excentrického hriadeľa 4 (zablokuje hriadeľ v pracovnej polohe). Z ventilu pomocnej brzdy vzduch vstupuje do nákupného centra cez kanál 15 cez ventil 8.
Pri presune do inej kabíny je potrebné žeriavom vodiča úplne vybiť TM a posunúť rukoväť KBT do polohy VI. V tomto prípade pružina odpojí driek blokovacieho piestu 6 s excentrickým hriadeľom 4 - hriadeľ sa odblokuje. Potom je potrebné zatlačiť rukoväť 2 o 180° až na doraz.
nadvihnite a vyberte ho zo štvorca hriadeľa 4. Ventily 5, 7 a 8 sa uvoľnia z nárazu vačiek excentrického hriadeľa 4 a pod silou svojich pružín sedia na sedlách a blokujú kanály 13, 14, 15, komunikujúce GR s KM, žeriav vodiča s TM a KVT s brzdovými valcami. Súčasne bude pôsobiť vačka hriadeľa 4
posúvač 9, ktorý otvára elektrický kontakt 10 zahrnutý v elektrickom obvode na rozbeh lokomotívy. Tým je vylúčená možnosť uvedenia lokomotívy do pohybu.
Ak je rukoväť 2 v pracovnej kabíne otočená nadol, ale nezaberá vertikálnu polohu, potom driek blokovacieho piestu 6 nebude zapustený do vybrania excentrického hriadeľa 4 a piest 6 nebude blokovať obtokový kanál. "A". V tomto prípade bude stlačený vzduch z TM hlučne unikať do atmosféry, čo signalizuje vodičovi potrebu správnej inštalácie rukoväte 2.
Pri sledovaní dvojitého ťahu v pracovnej kabíne druhého rušňa sa musí zapnúť blokovač bŕzd a rukoväť 18 kombinovaného žeriavu sa prestaví do polohy dvojitého ťahu.

Vykonáva sa v 1. polohe ventilu stav č. 394, pri vypnutom kompresore a bez prúdenia vzduchu z PM. Pri otvorení koncového ventilu TM zo strany testovaného zariadenia sa meria čas zníženia tlaku v PM z 6,0 na 5,0 AT, čo by nemalo byť viac ako 12 sekúnd na 1000 litrov objemu GR.

* Ak hriadeľ CU nie je upevnený blokovacím piestom, vzduch je vyfukovaný cez ovládací otvor.

Ak vzduch prechádza cez riadiacu jednotku, môže sa zobraziť nasledujúce hlásenie:

PM s TM pri vypnutej CU, pričom na zapnutie CU je potrebné vybiť TM kombinovaným kohútikom,

PM cez žeriavový konv.č.254 s vedením TC (VT), pričom v pracovnej kabíne nie je možné odbrzdiť žeriavom konv. č.254, ak ho nedáte do nepracovnej chatky v polohe dovolenka.

Prechod z PM, TC alebo TM do AT je kompenzovaný prevádzkou kompresora a kohútika cond. č.394 a č.254.

Rozdeľovač vzduchu konv. č. 292.

Vyrába sa od roku 1959. Inštalovaný komplet s EVR conv. č. 305. a je pripevnený k jeho pracovnej komore. Na osobných automobiloch sa súprava upevňuje na prírubu obchodného centra. Svojimi vlastnosťami je nepriamy, vyčerpateľný a mäkký.

Zariadenie.

1. Hlavná časť. Vo vodiacom puzdre s 3 radiálnymi otvormi s priemerom 1,25 mm je inštalovaný hlavný piest, ktorý oddeľuje dve komory: hlavnú MK a cievkový ventil. Na ľavej strane má piest prstencový pás s otvorom s priemerom 2 mm. Vo výreze piestnej tyče sú nainštalované dve cievky: hlavná s osovou vôľou 7 mm a vypínacia s vôľou 0,3 mm, ktoré sú pružinou pritláčané k zrkadlu. Naľavo od tyče bol do ZR vytvorený otvor s priemerom 0,9 mm a bol nainštalovaný nárazník s pružinou 1,5 kgf. Vo vývrte puzdra je inštalovaná spínacia zástrčka, ktorá má tri pracovné polohy (režimy): krátky K, dlhý D a akcelerátor je vypnutý SW.

2. Prídavná vypúšťacia komora má objem 1 liter. V kryte je nainštalovaný filter a nárazník s pružinou 10 kgf.

3. Núdzové brzdenie akcelerátorom má spojenie s TM a atmosférickou zástrčkou, ktorej kanál je blokovaný blokovacím ventilom. Ventil je zaťažený pružinou zo strany akceleračného piestu. Na piest pôsobí pružina, ktorej utiahnutie zodpovedá tlaku 3 kgf / cm2. Piest zaberá s ventilom s vôľou 3,5 mm. Pre prechod vzduchu do dutiny nad piestom je vo vodiacom puzdre vytvorený otvor D = 0,8 mm.

Schéma pneumatického brzdového zariadenia lokomotívy TEP70. Osobná dieselová lokomotíva TEP70 je vybavená pneumatickými automatickými, elektropneumatickými, priamo pôsobiacimi (neautomatickými), ručnými a elektrickými (reostatickými) brzdami. Na dosiahnutie maximálneho brzdného účinku na dieselovej lokomotíve je zabezpečené dvojstupňové stlačenie brzdových doštičiek:
1. stupeň - pri prevádzkovom brzdení žeriavom rušňovodiča alebo pomocným brzdovým žeriavom lokomotívy s tlakom v brzdových valcoch 3,8 - 4,0 kgf / cm2;
2. stupeň - pri núdzovom brzdení z rýchlosti viac ako 60 km/h (s vypnutou reostatickou brzdou) a poklesu tlaku v brzdovom potrubí pod 4,0 kgf / cm2 s tlakom v brzdových valcoch 6,0 kgf / cm2.

Obrázok 2.11. Pneumatická schéma lokomotívy TEP70

Lokomotíva (obr. 2.11) má dvojstupňový kompresor (K) PK-5.25 poháňaný elektromotorom. Kompresor cez spätný ventil (KO1) č. E-155 prečerpáva stlačený vzduch do dvoch sériovo zapojených hlavných nádrží (GR) s objemom každej 500 litrov, odkiaľ vzduch vstupuje do prívodného potrubia (PM). Hlavné nádrže sú vybavené vypúšťacími ventilmi na odstránenie kondenzátu. Chod elektromotora kompresora je riadený regulátorom tlaku (RGD) č.3RD spolu s tlakovým spínačom (RDK) typu DEM102. Tieto zariadenia pri tlaku stlačeného vzduchu v GR 9,0 kgf/cm2 zabezpečia vypnutie motora kompresora a pri tlaku vzduchu v GR 7,5 kgf/cm2 sa motor kompresora zapne, tzn. , obnovenie vstrekovania vzduchu do hlavných nádrží.
Na tlakovom potrubí kompresora sú inštalované tri poistné ventily (KP1, KP2, KP3) č. E-216. nastavený na tlak 10 kgf/cm2 a systém sušenia stlačeného vzduchu (SOW) s odpojovacím ventilom 7. Odpojovací ventil 7 sa otvorí v prípade poruchy SWS.
Z PM je stlačený vzduch privádzaný do prístrojov a zariadení umiestnených v oboch riadiacich kabínach: cez blokovacie zariadenie bŕzd (BT) č.367 k žeriavom pomocnej rušňovej brzdy (KVT1, KVT2) č.254 a do vlaku vodiča žeriavov (KM1, KM2) č. 395 a cez odpájacie kohútiky 2 k elektropneumatickým autostop ventilom (EPK) č. 150. Vyrovnávací nádrž (UR) s objemom 20 litrov sa plní cez kohútik vodiča. Z prívodného potrubia cez redukčné ventily (RED1, RED2) č. 348, filtre (F) č. E-114 a spätné ventily (KO2, KO3) č. E-175 sú naplnené príslušné zásobníky živín (PR1, PR2). s objemom kgf / cm2, každý 78 l. Reduktory RED1 a RED2 sú nastavené na tlak 6,0 kgf/cm2. Rovnakým spôsobom sa stlačený vzduch približuje k tlakovému spínaču (RD1, RD2) č. 404. Súčasne s plnením nádrže PR1 prichádza stlačený vzduch o tlaku 6,0 kgf / cm2 cez odpojovací ventil 8 do elektropneumatického ventil (VTZ) typ KP-53. Z PR1 cez odpojovací ventil 3 a redukčný ventil (REDZ) č. 348 vstupuje vzduch do elektropneumatického ventilu (VT2) typu KP-53, REDZ znižuje tlak vzduchu z 6,0 kgf/cm2 na 2,0 kgf/cm2. .
Cez KM1 (KM2) a blokovacie zariadenie bŕzd BT vstupuje stlačený vzduch do brzdového potrubia (TM), odkiaľ cez odpojovací ventil 1 ide do EPC, do rýchlomera (SL), ako aj do snímačov tlaku. (RDTZ, RDTZ) typu DEM102. Z brzdového potrubia cez rozdeľovač vzduchu (VR) č. 292 (kompletný s elektrickým rozdeľovačom vzduchu č. 305) sa plní náhradná nádrž (SR) s objemom 78 litrov.
Tlakový spínač RDTZ je navrhnutý tak, aby zachytával reostatický brzdový okruh a súčasne blokoval automatickú pneumatickú brzdu počas núdzového brzdenia a poklesu tlaku v TM pod 3,0 kgf/cm2.
Tlakový spínač RDT4 je navrhnutý tak, aby zabezpečil druhú fázu stlačenia brzdových doštičiek pri núdzovom brzdení, rýchlosť viac ako 60 km/h a pokles tlaku v TM pod 4,0 kgf/cm2.
Brzdové a silové vedenie je možné navzájom prepojiť cez odpojovací ventil 5 (rezervný ventil chladu) a spätný ventil KO4 č. E-175. Odpojovací ventil 5 sa otvára len vtedy, keď je potrebné poslať lokomotívu v studenom (neaktívnom) stave.
Pri brzdení KBT sa stlačený vzduch z PM cez blokovacie zariadenie bŕzd BT dostáva do prídavného brzdového potrubia (MBT), odkiaľ prechádza prepínacím ventilom č. ) každého vozíka z príslušných zásobníkov živín PR1, PR2. Na potrubiach od tlakového spínača do obchodného centra sú inštalované tlmivky Dr1, Dr2 s priemerom 7 mm.
Odbrzdenie sa vykoná nastavením rukoväte ventilu pomocnej brzdy rušňa do polohy vlak. Súčasne je vzduch z riadiacich komôr opakovačov RD1, RD2 vypúšťaný do atmosféry cez KBT, ktoré sa zase uvoľňujú a vyprázdňujú brzdové valce príslušného podvozku do atmosféry.
Vypúšťanie vzduchu z riadiacich komôr RD1 a RD2 (v skutočnosti z brzdových valcov oboch vozíkov) je možné vykonať aj ručne pomocou výfukových ventilov 4 (č. 31) inštalovaných v kabíne vodiča. Každý podvozok dieselového rušňa má šesť TČ typu ТЦР10У1 s priemerom 10“.
Pri rýchlosti nižšej ako 60 km/h a brzdení vlakovým žeriavom rušňovodiča (pneumatika alebo EPT), VR č.292 alebo elektrický rozvádzač vzduchu (EVR) č.305 sa aktivuje na brzdenie ventil č.3PKZ, an elektrický blokovací ventil (VT1) typu KPE-99, ktorého cievka je pri vypnutí reostatickej brzdy bez napätia a prepínací ventil č. 3PK1 prechádza do riadiacich komôr opakovačov RD1, RD2. Tie sa spustia brzdením a naplnia nákupné centrum každého vozíka z príslušných zásobníkov živín PR1, PR2.
Prítomnosť falošného brzdového valca umelo zväčšuje objem kontrolných komôr opakovača, čo zase poskytuje určitý obmedzujúci tlak, ktorý sa vytvorí v brzdových valcoch, keď sa brzdové potrubie primerane vybije počas pneumatického brzdenia alebo počas brzdenia EPT. Objem LTC 20 litrov teda poskytuje tlak 3,8 - 4,0 kgf / cm2 v TC pri nabíjacom tlaku 5,0 - 5,2 kgf / cm2 v TS.
Uvoľnenie brzdy sa vykoná nastavením rukoväte KM do polohy I alebo II. Súčasne sa VR (alebo EVR) spustí na uvoľnenie a cez prepínacie ventily č. 3PK1 a č. 3PKZ komunikuje s atmosférou riadiace komory RD1, RD2, ktoré sa po aktivácii uvoľnenia vyprázdnia. zodpovedajúce vozíky do atmosféry nákupného centra.
Na uvoľnenie EPT dieselovej lokomotívy je na ovládacom paneli k dispozícii špeciálne tlačidlo, po stlačení sa preruší napájací obvod uvoľňovacích a brzdových ventilov elektrického rozvádzača vzduchu.
Keď tlak v TM klesne pod 4,0 kgf / cm2 počas núdzového brzdenia a rýchlosti vyššej ako 60 km / h, kontakty RDT4 sa uzavrú, ktoré spolu s kontaktmi rýchlomera (60 km / h) dodávajú energiu cievka elektropneumatického ventilu VTZ. Ten cez prepínacie ventily č. 3PK2, č. ZPKZ, elektrický blokovací ventil BT1 a prepínací ventil č. 3PK1 začína privádzať stlačený vzduch z PR1 o tlaku 6,0 kgf/cm2 do riadiacich komôr opakovačov RD1, RD2, ktoré zabezpečujú zodpovedajúci tlak v nákupnom centre oboch podvozkov. Prepínací ventil č. 3PKZ zároveň blokuje prechod vzduchu do riadiacich komôr opakovačov z BP, čo zabezpečuje maximálny tlak vo svojom potrubí 3,8 - 4,0 kgf / cm2.
Pri poklese rýchlosti pod 60 km/h kontakty rýchlomera prerušia silový obvod cievky elektropneumatického ventilu VTZ, ktorý svojim ventilovým systémom komunikuje s atmosférou riadiace komory RD1, RD2. Zároveň sa začína znižovať tlak v nákupnom centre. Pri poklese tlaku v TC pod 4,0 kgf/cm2 ventil č. 3PKZ pôsobením stlačeného vzduchu zo strany BP prepne a tým zastaví vypúšťanie vzduchu do atmosféry z riadiacich komôr opakovačov. Je teda zabezpečený automatický prechod na prvý krok stláčania brzdových doštičiek, to znamená, že je zabezpečený brzdný režim s tlakom v TC 3,8 - 4,0 kgf / cm2.
Keď je reostatická brzda zapnutá, jej okruh môže byť zachytený pôsobením žeriavu rušňovodiča aj riadiacim rušňovodičom (alebo špeciálnym ovládačom bŕzd inštalovaným na ovládacom paneli).
Pri prevádzkovom brzdení KM a rýchlosti nad 15 - 20 km / h, keď sa vo vedení VR objaví tlak 0,3 - 0,4 kgf / cm2, kontakty spínača tlakového snímača (RDT1) typu DEM102 sú uzavreté, čím sa zostavuje okruh reostatickej brzdy a zabezpečuje napájanie cievky elektrického blokovacieho ventilu VT1. Ten blokuje prechod vzduchu zo SR do riadiacich komôr RD1, RD2 a súčasne ich komunikuje s atmosférou cez svoj ventilový systém. Pri použití elektrickej brzdy sa teda pneumatická brzda automaticky odpojí.
Pri poklese rýchlosti pod 15 - 20 km/h alebo pri spustení ochrany sa okruh elektrickej brzdy automaticky rozoberie. Súčasne je cievka VT1 bez napätia, jej ventilový systém odpojí riadiace komory opakovačov od atmosféry a súčasne ich komunikuje so SR cez VR alebo EVR. Následne dochádza k automatickému prechodu na pneumatické brzdenie a tlak v TC je nastavený v súlade s krokom nastaveným CM.
V prípade núdzového brzdenia CM a poklesu tlaku v TM pod 3,0 kgf/cm2 sú kontakty tlakového spínača RDTZ zatvorené, čím sa zostavuje reostatický brzdový okruh a dodáva sa napájanie cievky elektrického blokovania VT1. ventil, ktorý zase blokuje činnosť pneumatickej brzdy. Pôsobenie reostatickej brzdy poskytuje extrémny brzdný výkon s obmedzením maximálnej brzdnej sily. Ak súčasne klesne brzdný prúd pod 150 A alebo sa aktivuje elektrická ochrana brzdy, cievka VT1 bude bez napätia a dôjde k prechodu na pneumatické brzdenie z BP., povedie k prechodu na pneumatické brzdenie s tlak v TC 6,0 kgf/cm2.
Elektrickú brzdu je možné aktivovať aj ovládačom vodiča (alebo vyhradeným ovládačom brzdy) s dodatočným ovládaním brzdnej sily pomocou 12-polohového spínača brzdnej sily. V tomto prípade pri poklese rýchlosti pod 15 - 20 km/h alebo pri spustení ochrany sa elektrická brzda vypne. Súčasne je napájaný elektropneumatický ventil VT2, ktorý cez prepínacie ventily č. 3PK2, č. 3PK3, elektrický blokovací ventil VT1 a prepínací ventil č. 3PK1 začína prepúšťať stlačený vzduch z PR1 pod tlakom 2,0 kgf / cm2 do riadiacich komôr opakovačov RD1, RD2. Tie zabezpečujú príslušný tlak v nákupnom centre oboch podvozkov, to znamená, že prebieha proces automatickej výmeny reostatickej brzdy za pneumatickú. Keď je rukoväť ovládača brzdy nastavená do polohy 0, cievka VT2 je bez napätia, ktorá prostredníctvom svojho ventilového systému komunikuje riadiace komory RD1, RD2 s atmosférou. Tlakový spínač zase vyprázdni oba vozíky do atmosféry nákupného centra.
Pri zapnutej elektrickej brzde je možné dieselovú lokomotívu zabrzdiť žeriavom pomocnej lokomotívnej brzdy s tlakom v TK nie väčším ako 2,3 kgf/cm2. Pri vyššom tlaku v TC sa reostatický brzdový okruh rozoberie otvorením kontaktov tlakového snímača-spínača RDT2 inštalovaného na MVT.
V prípade rozpojenia spojovacích hadíc medzi dieselovými rušňami pracujúcimi na sústave mnohých jednotiek, alebo pri samoodpojení takýchto dieselových rušňov je ich brzdenie zabezpečené činnosťou rozvádzačov vzduchu každého dieselového rušňa, keď tlak v kvapkách TM. Uvedením BP do brzdenia dôjde k naplneniu brzdových valcov zo zásobných nádrží PR1, PR2 cez tlakový spínač RD1, RD2. Zároveň vzduch z nádrží na živiny nemôže uniknúť do atmosféry kvôli prítomnosti spätných ventilov KO2, KO3.
Pre prípravu elektrického rušňa na studenú prevádzku je potrebné v oboch kabínach nastaviť kľučky KM a KBT do polohy VI, vypnúť blokovacie zariadenia bŕzd BT a nastaviť združené ventily na týchto zariadeniach do polohy dvojitého ťahu. Ďalej je potrebné uzavrieť odpájacie ventily 1 a 2 k EPK, odpájací ventil 6 medzi GR a odpájacie ventily 3 a 8. Otvorte rezervný ventil chladu 5 a nastavte VR na príslušný režim prevádzky: pri jazde v rafte osobných rušňov alebo pri vyslaní ako súčasť osobného vlaku - do režimu "K" a pri vyslaní ako súčasť nákladného vlaku - do režimu "D". Merače otáčok a pneumatické obvody pomocných zariadení je potrebné odpojiť od zdrojov stlačeného vzduchu príslušnými odpojovacími ventilmi, uzavrieť koncové ventily prívodného potrubia a odstrániť spojovacie manžety PM.
Po príprave rušňa na prevádzku v nečinnom stave musia byť všetky rukoväte rozpojovacích ventilov zaplombované.

Konv. žeriavu č. 254.

Zariadenie.

1. Vrchná časť je nastaviteľná.

Telo má sektor pre 6 polôh rukoväte žeriavu:

1- nepevný (stlačenie nárazníka), slúži na uvoľnenie, po zabrzdení žeriavom č. 394;

2-vlak (odchod po zabrzdení žeriavom č. 254);

3- brzda s tlakom v TC 1-1,3 kgf / cm 2;

4- brzda s tlakom v TC 1,7-2 kgf / cm 2;

5- 2,7-3 kgf / cm2;

6- 3,8-4 kgf / cm2.

V prílivu tela je inštalovaný pružinový atmosférický ventil s nárazníkom. Do tela je naskrutkované sklo s ľavým páskovým závitom a nastavovacou pružinou.

Blokovacia podmienka č. 367m pozostáva z konzoly 1, telesa spínača 3, kombinovaného kohútika 17 a skrinky 16 s elektrickým kontaktom. Na konzolu 1 sú pripojené potrubia z GR, TM a TC, ako aj zo žeriavu rušňovodiča a žeriavu pomocnej brzdy lokomotívy. Kryt 12 indikátora prietoku vzduchu je pripevnený ku konzole. V skrini 3 spínača je excentrický hriadeľ 4, na ktorom je namontovaná odnímateľná rukoväť 2, ktorá má dve polohy; vertikálne hore - blokovanie je vypnuté, dole - blokovanie je zapnuté. Rukoväť 2 je možné sňať z hriadeľa len vtedy, keď je zámok vo vypnutej polohe. Ventily 5, 7 a 8 sú tiež umiestnené v kryte 3, ktorého drieky sú utesnené gumovými manžetami, a posúvačom 9. Ventily 5, 7 a 8 sú zaťažené pružinami zo strany disku.
V telese 3 spínača sa nachádza blokovací piest 6, zaťažený pružinou zo strany jeho drieku. Driek blokovacieho piestu je neustále oproti oblúkovému vybraniu excentrického hriadeľa 4.
kombinovaný kohútik 17 má kužeľovú bronzovú zátku 11 zaťaženú pružinou. Rukoväť 18 kohútika, upevnená na korku, má tri polohy:

proti smeru hodinových ručičiek - poloha dvojitej tyče (kombinovaný ventil sa zatvára
priechod vzduchu z ventilu vodiča do TM),
vertikálna poloha vlaku,
v smere hodinových ručičiek - núdzové brzdenie. V polohe núdzového brzdenia
brzdové vedenie komunikuje s atmosférou cez zátku kombinovaného ventilu.

Indikátor prietoku vzduchu sa momentálne nepoužíva. (Nové blokovania bŕzd sú k dispozícii bez výstražného svetla).

Blokovacie zariadenie č. 367M je určené na riadne vyradenie a uvoľnenie brzdového zariadenia a nútené brzdenie rušňa pri výmene riadiacej kabíny.

1 - držiak, 2 - odnímateľná rukoväť, 3 - puzdro, 4 - excentrický hriadeľ, 5 - elektrická časť, 6 - blokovací piest, 7 - ventil, 8 - rukoväť kombinovaného kohútika, 9 - zátka, 10 - kombinovaný kohútik, 11 - signalizačné zariadenie prietok vzduchu

Blokovacie zariadenie brzdy č.367M pozostáva z konzoly 1, telesa 3, excentrického hriadeľa 4 s tromi ventilmi, blokovacieho piestu 6, kombinovaného kohútika 10, indikátora prietoku vzduchu 11 a telesa 5 s elektrickou kontaktnou vačkou. spínač, na ktorý sa pripájajú vodiče ovládača riadenia lokomotívy.

V prevádzkovej kabíne lokomotívy je rukoväť 8 kombinovaného žeriavu umiestnená vertikálne a rukoväť blokovacieho zariadenia je otočená dole až na doraz. V tomto prípade excentrický hriadeľ 4 násilne otvorí tri ventily 7 a je v tejto polohe zablokovaný driekom 6 piesta.

Ak rukoväť 8 nezaujme zvislú polohu, potom driek piestu 6 nevstúpi do drážky hriadeľa 4 a vzduch unikne do otvoru A, čo signalizuje nesprávnu polohu rukoväte.

Vzduch z prívodného potrubia GR cez kanál 14, cez otvor 15 v signalizačnom zariadení pri nízkom prietoku vzduchu alebo cez ventil 16 pri vysokom prietoku, vstupuje do ventilu 4 a potom cez kanál 1 do kohútika vodiča. Cez kanál 2, cez ventil 8, ventil 11 a ďalej cez kanál 13 vstupuje vzduch do brzdového potrubia TM. Vzduch vstupuje do brzdových valcov TC cez kanál 3 cez ventil 9 a kanál 12. Kanálom brzdového vedenia vstupuje vzduch do piestu 6, ktorý zablokuje excentrický hriadeľ 7 svojou stopkou a posúvač hriadeľa 10 uzatvára kontaktný mechanizmus. elektrického riadiaceho obvodu lokomotívy.

1, 14 - kanály prívodného potrubia; 2, 13 - kanály brzdového vedenia; 3, 12 - kanály prídavného brzdového vedenia; 4, 8, 9 - ventily, 5 - odnímateľná rukoväť, 6 - blokovací piest, 7 - excentrický hriadeľ, 10 - posúvač, 11 - kombinovaný ventil, 15 - nastaviteľná clona, 16 - signalizačný ventil

Pri výmene riadiacej kabíny je potrebné vykonať núdzové zabrzdenie rušňa v kabíne ponechanej vlakovým žeriavom rušňovodiča (odblokovať piest 6), otočiť rukoväť 5 žeriavu o 180 0 a odstrániť ju zo štvorca 7. Ventily 4, 8 a 9, pod silou pružín, sedia na sedlách a zastavujú komunikačné napájanie a brzdové vedenia so žeriavom vodiča a pomocný brzdový ventil - s brzdovými valcami. Súčasne vačka hriadeľa 7 s posúvačom 10 otvára kontakty elektrického riadiaceho obvodu lokomotívy.

Žeriav s dvojitým ťahom č. 377

1 - rukoväť, 2 - puzdro, 3 - zástrčka, 4 - pružina, 5 - kryt, 6 - otvor

Dvojitý prítlačný ventil č. 377 je inštalovaný na prívodnom potrubí medzi hlavnými nádržami a ventilom vodiča a pozostáva z telesa 2, kužeľovej zátky 3 a krytu 5. Zástrčka 3 je stlačená pružinou 4. Nasadená rukoväť 1 na štvorci zátky 3, ktorá má dve polohy: cez potrubie - zatvorené (kanál na prechod vzduchu z GR do ventilu vodiča je zablokovaný); pozdĺž potrubia - poloha vlaku (stlačený vzduch z GR prechádza do žeriavu vodiča). Otvor 6 slúži na pripojenie tlakomeru.

Kombinovaný žeriav č.114

Kombinovaný ventil č. 114 je namontovaný na potrubí od ventilu vodiča po brzdové potrubie. Ventil pozostáva z telesa 2, kužeľovej trojcestnej zátky 3 s atmosférickým kanálom a krytu 5. Kuželka 3 je stlačená pružinou 4. Rukoväť 1 je nasadená na štvorec zátky, ktorá má tri polohy: do vľavo - dvojitý ťah, pozdĺž polohy potrubia - vlak, vpravo - núdzové brzdenie . Otvor 6 je určený na pripojenie tlakomeru.

1 - rukoväť, 2 - telo, 3 - zástrčka, 4 - pružina, 5 - kryt, 6 - otvor

vodič žeriavov č. 395 a 254, blokovacie zariadenie č. 367, elektropneumatický autostop ventil

5. Brzdové zariadenia

5.1. Rozdeľovače vzduchu. Všeobecné ustanovenia

Rozdeľovače vzduchu sú namontované na každej jednotke železničného koľajového vozidla a sú určené na napĺňanie rezervnej nádrže z brzdového potrubia stlačeným vzduchom, vytváranie tlaku stlačeného vzduchu v brzdových valcoch zodpovedajúce množstvu výtlaku brzdového potrubia, úplné alebo čiastočné ( pri stupňovitom uvoľnení) uvoľnenie vzduchu z brzdových valcov do atmosféry pri zvýšení tlaku v brzdovom potrubí.

Rozvádzače vzduchu zostávajú v prevádzke pri plniacom tlaku v brzdovom potrubí od 3,0 do 8,0 kgf/cm 2 .

Maximálny tlak v brzdovom valci s rozdeľovačom vzduchu č. 292 je 3,8-4,0 kgf / cm2. Rozvádzače vzduchu č. 483 majú tri režimy brzdenia v závislosti od zaťaženia vozidla: naložené s maximálnym tlakom 3,9-4,5 kgf / cm 2, stredné - 2,8-3,2 kgf / cm 2, prázdne - 1,4-1,8 kgf / cm 2 . Doba plnenia brzdových valcov pri núdzovom brzdení je 4-6s pre rozdeľovač vzduchu č.292, 16-20s pre rozdeľovač vzduchu č.483 v zaťaženom režime.

Čas uvoľnenia po plnom prevádzkovom brzdení je 8-12s pre rozdeľovač vzduchu č. 292 v režime krátkeho dosahu a 18-25s v režime dlhého dosahu; pre rozdeľovač vzduchu č.483 - 35-50s v plochom režime a 45-60s v horskom režime.

Rozdeľovač vzduchu č.292

Rozvádzače vzduchu č. 292 sú inštalované na všetkých typoch osobných koľajových vozidiel a sú zálohované v elektropneumatickom brzdovom systéme.

1 - kryt, 2 - tyč pravého nárazníka, 3 - teleso akcelerátora núdzovej brzdy, 4 - brzdový ventil, 5 - piest akcelerátora, 6 - prepínač režimov, 7 - doraz ľavého nárazníka, 8 - zátka, 9 - hlavná cievka, 10 - uzatvárací ventil, 11 - puzdro, 12 - hlavný piest, 13 - sklenený filter, 14 - gombík na prepínanie režimov

Rozdeľovač vzduchu pozostáva z hlavnej časti 11 s prepínačom režimov, krytu 1 s prídavnou výtlačnou komorou a akcelerátorom núdzového brzdenia 3. V kryte krytu 1 je umiestnený filter 13 (plní dve funkcie - čističku vzduchu a funguje ako sýtič, umožňujúci s dodatočným výtlakom dosiahnuť hĺbkový pokles tlaku na jasné prepnutie rozdeľovača vzduchu na brzdenie), pravé nárazníkové zariadenie 2 s pružinou (10 kgf na obmedzenie zdvihu piesta pri plnom prevádzkovom brzdení) a prídavná výtlačná komora s objemom 1 l. Kufor a spínacie prvky sú umiestnené v tele hlavnej časti. Hlavné teleso má hlavný piest 12, hlavný piest 9 a uzatvárací ventil 10. Voľná vôľa hlavnej cievky v drieku hlavného piesta je 7,5 mm. Do telesa 11 je na ľavej strane naskrutkovaná zátka 8 s priechodným otvorom (9 mm) do ZR. Zátka je doraz pre pružinu (4kgf) ľavého nárazníka 7 (na obmedzenie zdvihu piesta pri uvoľnení bŕzd v závislosti od tlaku v brzdovom potrubí).

Na drieku zástrčky prepínania režimu je nasadená rukoväť 14, ktorá má tri polohy:

D - rukoväť je naklonená smerom k hlavnému vývodu. S touto polohou rukoväte funguje rozdeľovač vzduchu v dlhých osobných a nákladných vlakoch;

K - vertikálna poloha rukoväte. Rukoväť musí byť v tejto polohe, keď je rozdeľovač vzduchu súčasťou osobného vlaku bežnej dĺžky (do 20 vozňov vrátane);

UV - naklonený smerom k brzdovému valcu. V tomto prípade je núdzový brzdový akcelerátor deaktivovaný. Rukoväť by mala byť v tejto polohe v prípadoch, keď rozdeľovač vzduchu spontánne spustí núdzové brzdenie počas prevádzkového brzdenia.

V telese akcelerátora núdzového brzdenia 3 je zalisované puzdro a tesnenie piestu akcelerátora núdzového brzdenia 5, ako aj sedlo brzdového ventilu 4. Piest akcelerátora 5 je utesnený gumou. manžety a má otvor v kotúči s priemerom 0,8 mm, ktorý spája dutinu medzi tesnením a manžetou s dutinou U1 nad piestom. Zastavovací ventil svojím výstupkom vstupuje do polkruhovej drážky pätky piestu akcelerátora núdzového brzdenia 5 s vôľou (vertikálne) 3,5 mm v spodnej polohe piesta a ventilu.

cievková objímka piest objímka hlavný piest

1 - filter, 2 - prepínač režimov, 3 - puzdro prepínača režimov, 4 - hlavná cievka, 5 - uzatváracia cievka, 6 - uzatvárací ventil, 7 - posilňovací piest

Sekcie