Som je motorový čln vyrobený z preglejky. Stavba lode metódou „šiť a lepiť“.

Inštrukcia

Najprv sa rozhodnite o technológii výstavby. Existujú dva hlavné spôsoby: v prvom sa najskôr vyrobí súprava trupov, ktoré sú opláštené tenkou preglejkou. Potom sa hotové puzdro prelepí niekoľkými vrstvami sklenených vlákien. Pri použití druhej možnosti sa vyrobí matrica, do ktorej sa potom prilepí telo.

Prvá možnosť je vhodná pre tých, ktorí stavajú v jednej kópii. Nevýhodou tejto metódy je, že hotové puzdro vyžaduje pomerne pracné spracovanie. Druhá možnosť si vyžaduje náklady na materiál a čas, ale zároveň vám umožňuje získať telo s ideálnym povrchom, ktorý potrebuje iba maľovanie. Táto metóda sa odporúča použiť v malom meradle, pretože matrica zostáva neporušená a pripravená na stavbu ďalšej lode.

Po výbere prvej metódy vytvorte podľa výkresov súpravu trupu budúcej lode. Ak je to vaša prvá samostatná budova, vyberte si sadu hotových výkresov - ušetrí vám to veľa problémov. Postaviť si loď podľa vlastných nákresov sa oplatí až po nadobudnutí určitých skúseností.

Pri stavbe lode používajte iba nerezové spojovacie prvky - mosadzné alebo bronzové skrutky a klince. Použitý sklolaminát musí byť vyžíhaný fúkačkou (ale nespáliť!) do mierneho hnedého odtieňa. Bez takejto úpravy bude sklolaminát zle impregnovaný použitými polyesterovými alebo epoxidovými živicami a puzdro sa ukáže ako veľmi krehké.

Pri výbere živice nezabudnite, že s polyesterovými živicami sa pracuje ľahšie ako s epoxidovými živicami, ale polyesterové živice sú menej odolné. Na nalepenie prvých vrstiev kože budete potrebovať sklolaminát – teda hrubotkaný sklolaminát. Na vonkajšie vrstvy tela použite saténovú väzbu zo sklenených vlákien. Na vrchol ide sieťovina zo sklenených vlákien - tenká tkanina vzácneho tkania, dobre impregnovaná živicou.

Hotové puzdro obrúste a vyleštite. Táto práca by mala začať skôr, ako živica úplne vytvrdne. Uistite sa, že pracujte v respirátore, používajte elektrické náradie - je veľmi ťažké zvládnuť veľké telo ručne.

Pri výbere druhej možnosti najprv vytvorte maticu. Aby ste to dosiahli, musíte vytvoriť súpravu, ktorá je obrátená k trupu budúcej lode. Použite polyesterové živice, hrúbka steny matrice by nemala byť menšia ako 8 milimetrov. Matrica musí mať nevyhnutne výstuhy, aby nebola „poháňaná“. Pamätajte, že kvalita budúceho trupu lode závisí od kvality povrchu matrice.

Lepenie korpusu v matrici začnite nanesením separačnej vrstvy – bez nej sa teleso pevne prilepí na matricu. Ako separačnú vrstvu použite podlahový vosk, vazelínu, vosk. Po jeho aplikácii sa začína formovanie trupu lode. Najskôr sa nanáša dekoratívna (lakovaná) vrstva, jej hrúbka je 0,4-0,6 mm. Potom sa postupne položia vrstvy sieťoviny zo sklenených vlákien, tkaniny zo sklenených vlákien a sklenenej vlny. Všetky vrstvy sa opatrne navalcujú na povrch matrice pomocou valčeka.

Po vyformovaní korpusu je potrebné osadiť (prilepiť) vnútornú sadu. Urobte to priamo v matrici, táto metóda zabráni deformáciám. Vytvorte palubu v samostatnej matrici a pripojte ju k trupu alebo prilepte na miesto. Telo správne vyrobené v matrici nepotrebuje dodatočnú úpravu a lakovanie.

Nie každý si môže kúpiť hotovú loď, pretože ceny sú veľmi štipľavé. Navyše nie všetky návrhy spĺňajú potreby rôznych zákazníkov. Ak si vezmete nafukovacie člny, nie sú to veľmi spoľahlivé modely, pretože sa môžu v ťažkých podmienkach ľahko poškodiť. A to znamená, že nie sú príliš spoľahlivé. V takýchto prípadoch sa rozhodne urobiť loď vlastnými rukami z preglejky. Stavba malého člna začína náčrtmi, ktoré sa následne pretavia do veľmi profesionálnych nákresov.

Je to fascinujúci proces a dokážu to len tí rybári, ktorí sú v neustálom kreatívnom hľadaní. Navyše, stavba lode je ako faktor sebapotvrdenia. Ale ak sa pozriete na proces vážne, potom nie je nič zložité.

Malý čln, ktorý je schopný vziať na palubu 2-3 rybárov, ktorý nemá veľkú váhu, sa dá ľahko vyrobiť z preglejky, ako jedného z najdostupnejších stavebných materiálov. Okrem toho sa loď môže pohybovať ako pomocou vesiel, tak aj pomocou lodného motora alebo plachty. To si nevyžaduje špeciálne profesionálne školenie, ktoré je celkom uskutočniteľné aj pre začiatočníkov.

Preglejka je dostatočne pevný materiál na stavbu malej lode, nehovoriac o drahých jachtách, kde sa preglejka vo veľkej miere používa pri ich výrobe. Okrem toho je jednoducho prístupný na spracovanie pomocou elektrických alebo ručných zariadení.

Okrem toho, ak je na takejto lodi nainštalovaný motor, môže vyvinúť solídnu rýchlosť s dobrými jazdnými vlastnosťami. Navyše, preglejkový čln je oveľa spoľahlivejší ako nafukovací čln.

Materiály a nástroje

Najprv si budete musieť vybrať vhodnú miestnosť na milosť, kde by sa loď mohla voľne ubytovať. Je žiaduce, aby bola miestnosť vykurovaná, pretože všetky práce sa môžu vykonávať v zime. V lete sotva niekto začne stavať loď: v lete sa na nej už musíte plaviť. Okrem toho musí byť miestnosť vetraná so schopnosťou udržiavať optimálne teplotné podmienky. Keďže budete musieť pracovať s drevom, vlhkosť by mala byť optimálna.

Ak chcete nakresliť diagram, musíte mať:

• príslušenstvo na kreslenie;
• ceruzky;
• guma;
• vzory;
• pravítka a trojuholníky;
• T-štvorec;
• kartón a papier na kreslenie;
• lepidlo na papier;
• kalkulačka.

Počas fázy výstavby budete potrebovať:

• skladačka;
• kladivo;
• sekera;
• svorky (do 10 kusov, nie menej);
• kefy, špachtle (kovové a gumené);
• skrutkovač;
• elektrický a ručný hoblík;
• skrutkovače;
• dláta;
• zošívačka;
• kotúčová a ručná píla.

Materiály na výrobu môžu slúžiť ako:

• preglejka (list 1,5x1,5 metra), hrúbka 4-5 mm;
• borovicové alebo dubové dosky;
• sklolaminát na prilepenie trupu lode;
• tmel na utesnenie trhlín;
• vodotesné lepidlo;
• sušiaca olejová alebo vodoodpudivá impregnácia dreva;
• olejová farba alebo vodotesný smalt;
• klince, skrutky, samorezné skrutky;
• kovový pásik, kov na rôzne spojovacie prvky.

Hlavné rozmery člna

Ak používate preglejku s hrúbkou 5 mm, jej rozmery budú optimálne:

1. Celková dĺžka plavidla je 4,5 metra.
2. Šírka plavidla (v najširšom bode) je 1,05 m.
3. Hĺbka člna je 0,4 metra.

Z čoho je vyrobený čln?

Loď sa skladá z kľúčového prvku - kýlu, ktorý slúži ako základ a ku ktorému sú pripevnené ďalšie prvky lode. Prova lode sa nazýva predstavec a na zadnej strane je kormový stĺpik. Pomocou týchto komponentov je lodi daná pozdĺžna tuhosť. Podobné konštrukčné detaily môžu byť vyrobené z jedného kusu dreva alebo jednotlivých komponentov spojených lepením, ako aj zrazené klincami alebo skrútené skrutkami.

Tvar trupu je určený prítomnosťou priečnych energetických prvkov, ktoré sa nazývajú rámy. Dosky spojené s rámami, predstavec a korma, tvoria boky lode.

Ak je tento rám opláštený preglejkou, dostanete loď. Vo vnútri člna je položená paluba - sane, čo je spodná paluba, na ochranu dna člna.

Motorové člny vyrobené z preglejky

Motorizované člny sa veľmi nelíšia vo svojich konštrukčných aspektoch v porovnaní s člnmi určenými na pohyb pod veslami alebo pod plachtami. Rozdiel spočíva iba v organizácii miesta na montáž motora. Na korme je spravidla pripevnená priečna doska, kde je inštalovaný prívesný motor.

Samostatné konštrukcie malých člnov sú vybavené aj ďalšími prvkami, ako je kokpit, palubné výstuhy, bočné výstuhy atď. Pre zlepšenie stability a nepotopiteľnosti sú v plavidle špeciálne medzery, ktoré sú vyplnené montážnou penou. Tento prístup eliminuje možnosť zaplavenia lode, ak sa prevráti.

Pracovné výkresy lode

Všetky práce na stavbe lodí začínajú plánmi, ktoré musia byť profesionálne vypracované. Ak to nie je možné, môžete sa obrátiť o pomoc na internet, kde nájdete hotové výkresy. Hlavná vec je, že zodpovedajú hlavným predstavám. Ale aj tu si treba dávať pozor, aby ste nepremeškali hlavné fázy montáže člna a výroby ďalších komponentov.

Spravidla sa väčšina kresieb kreslí na milimetrový papier. To umožní podrobne vypočítať všetky uzly štruktúry.

Veľký náčrt výkresu je možné nakresliť podľa nasledujúceho algoritmu:

• Je nakreslená čiara, ktorá podmienečne rozdeľuje loď na dve časti. Toto zohľadňuje skutočnosť, že dve časti, ľavá a pravá, musia byť symetrické a úplne rovnaké.
• Nakreslená čiara je rozdelená na niekoľko rovnakých segmentov. Následne sa v týchto priestoroch osadia rámy.
• Nakreslený je zvislý displej aj projekcia zhora.
• Podľa priečnych značiek sú nakreslené tvary rámov.
• Kontrolujú sa hlavné rozmery všetkých komponentov na váhe.
• Tvar rámov je nakreslený v mierke 1: 1 na lepenke alebo hrubom papieri.
• Flexibilné čiary tvaru lode sú nakreslené pomocou pravítka alebo šablóny.

Výsledný vzor je zložený pozdĺž nakreslenej čiary, aby sa skontrolovala symetria. Obe časti sa musia bezchybne opakovať.

Prenesenie vzoru na kus dreva

Po ďalšej kontrole správnosti výkresov sa prenesú na lepenku. Hrubý a tuhý papier uľahčí fázu prenosu výkresov na polotovary. Výkres sa prenesie na obrobok, pričom sa zohľadnia všetky obrysy a obrysy presne tak, ako sú nakreslené, bez všetkých druhov presahov, zmenšení a zväčšení.

Pri kopírovaní vzorov treba brať do úvahy smer vlákien dreva. V tomto prípade to všetko závisí od konštrukcie prvkov lode. Ak je prvok vyrobený z preglejky, potom sú samotné vrstvy preglejky usporiadané tak, že vlákna každej nasledujúcej vrstvy sú kolmé na predchádzajúcu vrstvu.

Pokiaľ ide o výrobu futokov, môžu sa zväčšiť na výšku, pretože sa potom dajú odrezať.

Technologické fázy výroby

Ak chcete postaviť preglejkovú loď vlastnými rukami, musíte urobiť nasledujúce kroky:

• preneste výkres do šablóny;
• prenášať výkresy zo šablón na drevo;
• nainštalujte kýl a zaistite stonku;
• opraviť rámy;
• upevnite zadný stĺpik a priečku (pre motor);
• oplášťovať dno preglejkou;
• opláštiť strany;
• tesniace spoje a výstuhy;
• natmeliť a natrieť trup člna.

trup lode

Kostra člna a jeho trup sú zostavené z prefabrikovaných dielov. Proces montáže sa musí vykonávať opatrne a starostlivo vo všetkých rovinách.

Rámy sa ku kýlu najskôr vopred pripevnia a až po ďalšej kontrole sa definitívne upevnia. Okrem toho musí byť upevnenie spoľahlivé, pretože loď bude musieť byť prevrátená pred jej opláštením preglejkou.

Zhromažďujeme vnútorný obrys futokov

Pevnosť konštrukcie vrátane bočných strán závisí od toho, aké spoľahlivé je upevnenie futokov. Futoky sú neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie rámu, ktorý pozostáva z podlahového dreva a dvoch futok.

Floortimber je spodná časť rámu, ktorá je určená na pripevnenie ku kýlu. Futoky sú bočné časti rámov, ku ktorým sú pripevnené boky člna. Upevňovacie body futox a floortimber sú konštrukčne trochu širšie, čo zvyšuje stabilitu celej konštrukcie. To je dôležité najmä pre plavidlá, kde budú inštalované motory, ktoré zvyšujú zaťaženie konštrukcie ako celku a najmä počas pohybu.

kmeňový materiál

Stonka má zložitý tvar, ktorý je spôsobený zaťažením, ktoré na ňu pôsobí počas pohybu lode. Jedným z najvhodnejších materiálov na jeho výrobu môže byť dub, ale v extrémnych prípadoch môžete použiť brest.

Budete mať šťastie, ak nájdete kúsok vhodného stromu, ktorý má prirodzený ohyb. Ak to nie je možné, potom môžete stonku vyrobiť z jednotlivých prvkov lepením. Ak chcete mať konštrukciu z jedného kusu, musíte si vziať sekeru a ďalšie nástroje a rozrezať ju podľa tvaru lode.

Dizajn kýlu

Kýl je najjednoduchší komponent konštrukcie lode a je to typická doska s hrúbkou 25-30 mm a dĺžkou 3,5 m.

bočné dosky

Na tento účel si vyberte zdravé, rovné dosky bez uzlov, široké 150 mm a dlhé až 5 m.

Výroba priečky

Priečka je určená na montáž prívesného motora. Priečka by mala mať hrúbku 25 mm. Ak sa používa preglejka, je lepšie lepiť niekoľko vrstiev, aby ste dosiahli vhodnú hrúbku (20-25 mm). Základňa pre montáž motora musí byť pevná, preto jej hrúbka nesmie byť menšia ako 20 mm. V prípade potreby je priečka zhora vystužená drevenou tyčou. V tomto prípade všetko závisí od spôsobu montáže prívesného motora.

Vytvorenie rámu lode

Rám je zostavený v nasledujúcom poradí:

• kýl je nainštalovaný;
• kolíky sú nainštalované;
• miesta inštalácie rámov sú označené;
• inštalácia rámov;
• upevnenie rámov, stôp a priečnikov na bočné dosky;
• kontrola správnej inštalácie všetkých prvkov pred ich konečným upevnením;
• je žiaduce ošetriť spoje konštrukčných prvkov vodotesnou kompozíciou alebo sušiacim olejom.

Preglejkové opláštenie člna

Podľa pracovného výkresu sú z preglejky vyrezané prírezy na opláštenie trupu lode.

Následne:

• rám člna sa prevráti hore nohami;
• všetky povrchy kýlu a rámov sú ošetrené šmirgľom a sú úplne hladké;
• detaily dna lode sa umiestnia na miesto a upevnia sa zošívačkou, po ktorej sa upevňovacie body prepichnú klincami;
• najprv sa vyskúšajú bočné kožné prvky a potom sa pripevnia rovnakým spôsobom ako pri pripevnení dna;
• pri lepení polotovarov by ste mali venovať pozornosť smeru vlákien vonkajšej vrstvy preglejky. Mali by byť umiestnené pozdĺž lode, nie naprieč loďou.

Práca s lepidlom

Práca s lepidlom je zameraná na získanie pevnej štruktúry av prípade potreby na vyplnenie švov alebo trhlín. Pri práci s preglejkou sú všetky spoje obrobku s kýlom a rámami lepené. Po prepichnutí klincami sú miesta, kde je preglejka spojená s nosnými prvkami, vyplnená lepidlom, ak tesne nepriliehajú.

Na zlepšenie pevnosti a jazdného výkonu plavidla je preglejkové opláštenie prilepené sklolaminátom. Takáto ochrana drevenej konštrukcie zvyšuje odolnosť člna. Sklolaminát je rovnomerne rozložený po rovine pokožky, bez záhybov alebo pľuzgierov, čo poukazuje na zlé spracovanie. Látka je prilepená od kýlu, smerom k bočným doskám.

Maľovanie

Hneď ako povrch člna dobre vyschne, prejdite na ďalšiu fázu - tmelenie a maľovanie. Hotové tmelové zmesi na umelom základe sú dokonalé. Loď je natretá v dvoch fázach: najprv sa nanesie základná vrstva a potom jedna alebo dve vrstvy farby.

Registrácia lode

Ak chcete zaregistrovať loď vlastnej výroby, musíte Štátnemu inšpektorátu pre malé plavidlá predložiť tieto dokumenty:

• cestovný pas;
• individuálne číslo daňovníka;
• osvedčenie o primárnej odbornej skúške plávajúceho plavidla schválené a podpísané inšpektorom so záverom o jeho spôsobilosti na prevádzku;
• potvrdenie o platbe za materiály, ktoré boli použité v procese výstavby;
• potvrdenie o zaplatení štátnej dane za registráciu;

Hoci konštrukcia motorového člna s preglejkovým opláštením a tradičnou konštrukciou trupu - s priečnou zostavou a pozdĺžnymi tyčami pozdĺž drážok na kýle, brade a pozdĺž hornej hrany boku - nie je príliš náročná, stále si vyžaduje určité zručnosti, starostlivosť a presnosť pri práci. Najprv bude musieť staviteľ vyznačiť obrysy rámov v plnej veľkosti - rozbiť plac, potom zostaviť rámové rámy alebo silné montážne vzory pozdĺž námestia, nakoniec postaviť silný sklz, presne naň nastaviť a zarovnať celú priečnu zostavu, a potom - pozdĺžnu súpravu (kýl, výstuha, blatníky), odstráňte skosenie z koľajníc a až potom môžete začať s montážou vonkajších plechov a ich montážou na miesto. Vo všeobecnosti je práca dosť namáhavá; trvá dlho, kým obsadí akúkoľvek miestnosť na montáž, čo môže byť pre obyvateľa mesta problém.

Medzitým existuje jednoduchší technologický spôsob montáže malých preglejkových člnov, ktorý nevyžaduje výrobu sklzu a veľkého počtu priečnych rámov alebo vzorov. Túto metódu s použitím sponiek z medeného drôtu a pások zo sklenených vlákien úspešne otestovali naši amatérski lodiari pri stavbe malých veslárskych a plachetníc (pozri napr. popis stavby jachtového člna alebo krabieho člna). Navrhujeme použiť rovnakú metódu na stavbu štvormiestneho motorového člna.

Základné údaje

Rozdiel medzi touto metódou a tradičnou metódou spočíva v tom, že obrysy trupu lode sa získajú pri jej montáži vďaka plášťovým plechom vopred narezaným na čistý rozmer a montáž trupu spočíva v spojení týchto plechov pozdĺž okraje. Zároveň nie je potrebné vybudovať sklz - pomerne rovný povrch podlahy alebo vonkajší priestor. Samotné práce už nevyžadujú veľkú zručnosť. Čas strávený krytom počas procesu montáže v miestnosti možno skrátiť na minimum. Všetky polotovary a diely môžu byť uložené v byte "v plochej forme" a získať trojrozmerný tvar nádoby už za 3-4 pracovné dni.

"Sumec" je malý kajutový motorový čln s mierne kýlovitými obrysmi dna, ktorý možno využiť na rybačku alebo na víkendovú turistiku. "Fesetované" obrysy trupu, tvorené dlhými plátmi vonkajšieho plášťa a obloženia paluby, umožňujú aplikovať vyššie spomenutý spôsob stehovania a zároveň zabezpečujú dostatočnú tuhosť prakticky nezloženého trupu. Tvar a pevnosť trupu sú dané priedelom kabíny, iba jedným rámovým rámom, priečnikom, konštrukciami zadnej pohovky a výklenkom pod motorom. Plechy dna, už na konci montáže plášťa, sú vystužené štyrmi pozdĺžnikovými lištami a medzipodlahami - podperami pre podlahu. Je to potrebné, aby pri plavbe vo vlnách preglejkové dno nezačalo fungovať ako tenká membrána: pri neustálom opakovanom ohýbaní kožných dosiek sa sklolaminátové spoje pozdĺž drážok - pozdĺž kýlu a lícnej kosti - môžu, ak nie, zrútiť, potom stratiť tesnosť.

Na opláštenie je vhodné zakúpiť päťvrstvovú (leteckú) vodotesnú preglejku s hrúbkou 6 mm. Bude to trvať 14-15 listov štandardných veľkostí 1525X1525 mm.

Práca začína pripojením všetkých polotovarov listu na požadovanú dĺžku. Najlepším spôsobom je prilepiť list epoxidovým lepidlom (alebo iným vodotesným lepidlom) "na fúzy"; potrebné odporúčania nájdete v knihe „15 projektov lodí pre amatérsku stavbu“ alebo napríklad v článku o stavbe windsurfingu „Lietajúca ryba“, uverejnenom v r. Potom sa na vnútornú stranu každého listu nanesú rovné vzájomne kolmé čiary na označenie obrysov podľa daných náčrtov; tieto šnúry budú potrebné aj na kontrolu pri následnej montáži trupu. Hladké zakrivené okraje je možné kresliť pozdĺž označených bodov pomocou tenkej ohybnej koľajnice s dĺžkou najmenej 3 m.

Plechy sa po okrajoch narežú pílkou s jemným zubom a hoblíkom sa narežú tak, aby sa pri zošívaní okraje spojili pokiaľ možno s minimálnou medzerou; roviny koncov preglejky musia byť odrezané „pod uhlom“ (ako hovoria stavitelia lodí, odstráňte skosenie okrajov).

Zo zvyškov preglejkových dosiek vyrežte detaily priečnika, priečky a rámu rámu. Pri zostavovaní tela tieto uzly zohrávajú úlohu priečnych vzorov.

Montáž začína spojením páru spodných plášťových plechov pozdĺž kýlovej drážky. S odstupom od okraja kýlu o 6 mm je na oboch listoch nakreslená čiara, ktorá bude slúžiť ako stredová čiara na vŕtanie otvorov pre drôtené spony. Najprv sa okraje spojovaných plechov upevnia cez 75 mm. Na konci oblúka, kde protiľahlé hrany tvoria líniu predstavca, je lepšie zmenšiť rozstup medzi sponami. Na jednej zo spájaných hrán je možné vyvŕtať otvory ihneď po celej dĺžke a na okraji druhého plechu je lepšie vyvŕtať otvory na mieste - postupne, v úsekoch dlhých 500 - 600 mm, inak keď hrany sú ohnuté pozdĺž zakrivenej čiary, vzdialenosti medzi otvormi sa môžu ukázať ako nesúladné.

Sponky na papier sú vyrobené z medeného drôtu s priemerom asi 2 mm; odrezaním kúskov drôtu o dĺžke asi 40 mm a ich ohnutím vo forme hlbokých zátvoriek vložte sponky z vnútornej strany kože do otvorov a konce zatočte kliešťami z vonkajšej strany. Spočiatku nie je potrebné pokúšať sa spojiť okraje dosiek, ktoré sa majú spojiť, príliš tesne - to sa bude musieť urobiť bezprostredne pred prilepením drážok sklenenými vláknami.

Je lepšie začať s nastavovaním klipov od kormy a keď klipy stoja na dĺžke drážky 1-1,5 m, odporúča sa dočasne vymeniť priečku - pomôže to dať dnu želanú mŕtvicu a s pri ďalšej práci získajte správny pozdĺžny obrys kýlu. Neskôr bude možné dočasne „navnadiť“ aj prepážku kabíny a rám rámu v prove lode. Po prejdení celej drážky kýlu týmto spôsobom sa musíte uistiť, že obrysy a tesnosť okrajov preglejky sú správne, utiahnite drôt v miestach, kde sa objavuje nadmerná medzera.

Potom sa oba listy bočnej kože umiestnia na miesto; prichytia sa k odkrytej súprave pomocou svoriek, pevnej šnúry a čapov a potom sa ich okraje spoja s okrajmi spodných listov pozdĺž lícnej kosti, pričom sa postupuje od priečnika v úsekoch 500 - 600 mm striedavo na oboch stranách.

Po utiahnutí držiakov je možné dočasne nainštalovanú priečnu súpravu odstrániť, pričom sa predtým načrtla poloha podláh na spodnom obložení a na podlahách - miesta výrezov pre priechod pozdĺžnych koľajníc - nosníkov. Nalepovacie polotovary sú nalepené na lepidlo a klince zapichnuté cez kožu v šachovnicovom vzore, aby sa koľajnica bezpečne pripevnila na kožu po celej tvári. V nose, kde je ohyb veľký, je lepšie dať nity alebo skrutky.

Spony sú skôr montážnymi prvkami než upevňovaním plášťov počas celej doby následnej prevádzky člna. Hlavná pevnosť spojov je daná sklolaminátom, ktorý sa tvorí pomocou tenkých sklotextilných pások lepených epoxidovým lepidlom vo viacerých vrstvách na oboch stranách spoja. Aby ste získali hustú vrstvu sklolaminátu bez vzduchových bublín a odlupovania z preglejky, je potrebné opatrne utopiť sponkový drôt do dreva, ktorý vyčnieva z vnútra puzdra vo forme „mostíkov“ nad drážkou. To sa dá urobiť pomocou kladiva a dláta so zaoblenou sekacou časťou alebo iným podobným nástrojom; zatiaľ čo šev dostane dodatočné tesnenie.

Lepenie spojov začína z vnútornej strany kože. Pred nalepením prvej sklolaminátovej pásky je účelné obmedziť šírku pásika namazaného lepidlom nanesením lepiacej pásky na obe strany drážky. Je pripravené vopred pripravené spojivo (epoxidová živica - 100 hm. h.; polyetylénpolyamín - 10 hm. h.: dibutylftalát - 15 hm. h., alebo iné zložky podľa návodu na použitie živice dostupného u výrobcov lodí). nanáša sa štetcom, potom sa aplikuje suchá páska zo sklenených vlákien. V tomto prípade sa páska jednoducho zroluje, ale nevytiahne. Vonku sa sklolaminát poklepáva štetcom namočeným v spojive, kým páska nie je rovnomerne impregnovaná – stane sa priehľadnou. Vzduchové bubliny je potrebné opatrne odstrániť, inak neskôr spôsobia oddeľovanie plastov a filtráciu vody.

Odporúča sa použiť továrenskú pásku - široko sa používa na izolačné práce. Je potrebné iba skontrolovať, či sklolaminát nie je impregnovaný mazivom; ak má vysokú vlhkosť, pásku budete musieť upiecť v rúre na plynový sporák.

Stačí naniesť tri vrstvy pásky na obe strany opláštenia, aby sa dosiahlo rovnako pevné spojenie s preglejkou. Ak pri nanášaní prvej vrstvy spojivo vyčnieva z vonkajšej strany škáry, svedčí to o dobrej impregnácii škáry. Vrstvy sa musia nanášať mierne posunuté smerom k doske v porovnaní s predchádzajúcou, aby sa pozdĺž okraja dosiahlo prekrytie 10-15 mm. Ak si musíte pásky zo sklolaminátu odstrihnúť sami, môžete si vrchné vrstvy vopred rozšíriť. Konce jednotlivých kusov pásky musia byť tiež prekryté.

Keď sklolaminát želatinizuje, môžete odstrániť obmedzujúcu lepiacu pásku a nechať telo jeden deň, kým sa spojenie úplne nevytvrdí.

Ďalším krokom pri konštrukcii je nasadenie (pomocou lepidla a skrutiek) priečnej súpravy trupu a obloženia paluby, ktoré sú spojené s hornými okrajmi bočného oplechovania sponkami presne rovnakým spôsobom, ako už bolo opísané.

Staviteľ má možnosť vybrať si jednu z dvoch možností dizajnu provy lode nad vodoryskou. Môžete buď obšiť obidva okraje bokov sponkami a nevložiť stonku, alebo vyrobiť stonku z dosky, ako je znázornené na nákrese, a pripevniť k nej mašličkové okraje strán lepidlom a skrutkami. Všetko závisí od toho, či má staviteľ rád tupý nos člna, alebo ho radšej urobí ostrým.

Pred nalepením drážok na vonkajšej strane musíte vyčnievajúce zákruty drôtu odhryznúť nožnicami na drôt čo najbližšie k povrchu opláštenia a zvyšné konce drôtu odrezať v jednej rovine s preglejkou. Potom sa pozdĺž drážky položí obmedzujúca lepiaca páska a sklolaminát sa prilepí, ako je opísané vyššie.

Po dokončení návrhu všetkých pozdĺžnych spojov zostáva namontovať celé obloženie vo vnútri kormidlovne a kokpitu a potom natiahnuť a nasadiť na kancelárske sponky strechu kormidlovne vyrobenú z preglejky s hrúbkou 5 až 6 mm. Ak sa vyskytnú ťažkosti s ohýbaním strechy, vyrezané z jedného pevného plechu je možné odrezať pozdĺž DP a spojiť na pozdĺžnej koľajnici - karlengy, vystužujúce strechu výrubu.

Vonku sa odporúča prelepiť spodok súvislou vrstvou sklolaminátu tak, aby jeho okraje prechádzali do strán mierne nad lícnou kosťou. Pri spracovaní všetkých povrchov pokrytých sklenenými vláknami je potrebné pamätať na to, že by sa nemalo povoliť odstraňovanie vrstvy živice a vystavenie sklenených vlákien: v tomto prípade sklenené vlákna začnú filtrovať vodu cez kapilárne kanály medzi vláknami a vláknami. okraje preglejky v spojoch pokrytých plastom na oboch stranách čoskoro začnú hniť. Preto by sa takéto miesta mali opatrne tmeliť epoxidovým tmelom.

Pri konečnom vybavení člna netreba zabúdať na také detaily, ako sú rozmiestnenia, ktoré tvoria horné okraje obkladov v oblasti kokpitu, priečky a priečky výklenku; goliere na bokoch; kovový pásik na stonke (je žiaduce ho predĺžiť po celej dĺžke kýlu). Okrem dekoratívnych účelov tieto časti chránia telo pred oderom a nárazom, uzatvárajú okraje preglejky pred prenikaním vlhkosti medzi vrstvy.

Nedávno bola na vrchole popularity domáca preglejková loď alebo loď. V súčasnosti sa objavilo pomerne veľké množstvo rôznych metód spracovania preglejky. Ale keďže predmetné remeslo plánuje byť malé, na jeho vytvorenie nebude potrebné nič zložité.

Dostupné náklady na materiály, mobilita a jednoduchosť dizajnu sú nepopierateľnými výhodami domácej preglejkovej lode.

Hlavné diela

Hlavným potrebným materiálom je preglejka. Vymenovať všetky výhody preglejkového listu nedáva zmysel. Treba len poznamenať, že na výrobu jednotlivých dielov sú potrebné dosky FSF rôznych hrúbok (od 5 do 15 mm). Tento materiál odolný voči vlhkosti bude v priebehu práce opakovane spracovávaný. Je dôležité venovať pozornosť skutočnosti, že preglejka je vysoko kvalitná: nemá praskliny, všetky druhy uzlov, rôzne zväzky. Spoľahlivosť vašej lode alebo člna a vaša bezpečnosť tiež závisí od toho.

Ak chcete vyrobiť loď vlastnými rukami, musíte pripraviť listy vysokokvalitnej preglejky rôznych hrúbok.

Tip pre profesionálov: čím je list väčší, tým je práca s ním pohodlnejšia, rýchlejšia a jednoduchšia.

V tomto procese budete okrem preglejky potrebovať aj:

1. Drevo. Je to nevyhnutné pre návrh vnútorných dištančných vložiek, bokov a sedadiel. Voľba by mala byť zastavená na rezanej hobľovanej doske. Spravidla sú na to vhodné ľahšie druhy dreva.
2. Materiál na šitie. Je to potrebné na upevnenie častí kože do jedného celku. K tomu môže pomôcť tenký drôt, plastová svorka alebo nylonový vlasec (hrubší).
3. Lepidlo. Je potrebné, aby švy mali správnu tesnosť. V dobe progresívnych technológií čoraz viac remeselníkov uprednostňuje polymérové ​​živice.

Tento zoznam môže pokračovať, ale ak sa zastavíte na najnutnejšom, môžete ho doplniť rôznymi lakmi a impregnáciami, ktoré slúžia na zabránenie opuchu a rozpadu. Na lepenie švíkov budete potrebovať sklolaminát alebo jeho ekvivalent - sklolaminát. A nezabudnite na krásu. Farba vám s tým pomôže.

Ak hovoríme o výbere nástroja, zoznam možno považovať za takmer štandardný:

• píla na drevo:
• skladačka / elektrická skladačka, sada plátien rôznych veľkostí;
• brúska;
• kladivo, dláto, kliešte atď.;
• rôzne štetce: lakovacie, impregnačné, na maliarsky materiál (preglejka).

Pri výbere modelu je ťažké niečo poradiť. Koniec koncov, každý majster má svoje vlastné preferencie. Môžete si vziať priemerné veľkosti:

1. Dĺžka priemernej plaveckej konštrukcie bude 3,5 m.
2. Šírka - 1,35 m To je celkom dosť pre čln / čln.
3. Výška dosky - 50 cm.

Späť na index

Rezanie, výroba dielov

Všetko značenie sa vykonáva na preglejkových listoch, po ktorých sa materiál rozreže pozdĺž neho. K tomu budete potrebovať elektrickú skladačku. Nepokúšajte sa rezať preglejku inými nástrojmi. V opačnom prípade to bude mať za následok zlé línie rezu a úlomky materiálu.

Dvere batožinového priestoru a rámy sú lepené na požadovanú hrúbku a pevnosť.

Na začiatku práce na montáži lode vlastnými rukami musíte urobiť výpočty a potom označiť a narezať preglejku elektrickou skladačkou.

Ak je to stále loď alebo motorový čln, potom musí byť priečka dodatočne prelepená sklolaminátom a vystužená. Doska z tvrdého dreva s tým pomôže. Na zvýšenie pevnosti môžu byť niektoré spoje dodatočne vystužené samoreznými skrutkami.

Odborné poradenstvo: ak sa stále rozhodnete urobiť dizajn sami, nerobte chybu s výpočtami nosnosti, inak sa neskôr budete môcť pochváliť iba dekoratívnou „nádobou“.

Späť na index

Pred zostavením člna musia byť všetky prvky spracované hoblíkom, najlepšie elektrickým hoblíkom. Ďalej musíte vyvŕtať otvory, ktoré neskôr pomôžu „ušiť“ puzdro.

Pri montáži všetkých prvkov lode je potrebné starostlivo sledovať zhodu rozmerov častí.

Je potrebné nainštalovať priečku. K tomu pomôžu kozy. Potom môžete začať montovať dno a boky. Musíte ich znížiť na nos. Materiál opláštenia a diely z neho sú pripevnené 2 spôsobmi. Je to buď materiál švu alebo lepidlo. Zároveň je potrebné ukotviť okraje preglejky vlastnými rukami pod určitým uhlom.

Neustále sa uistite, že prijaté časti sa zbiehajú vo veľkosti. Pretože na odstránenie vzniknutej medzery budete musieť všetko rozobrať a rámy rozrezať.

Rámy - druh rebier, ktoré dodávajú remeslu tuhosť. Môžu byť vyrezané z preglejky s hrúbkou 6 mm. Budú potrebovať 4 kusy, ktoré sú pripevnené v krokoch po 80 cm.Ďalším dôležitým detailom je blatník, umiestnený pozdĺž bočnej línie. Môže prechádzať ako na vonkajšom, tak aj na vnútornom okraji konštrukcie.

Ak sú k dispozícii svorky, je to veľmi dobré. Bude sa vám ľahšie pracovať, ak ich použijete aspoň na kontrolných bodoch pri stlačení blatníka. V tomto prípade sú spojivá veľmi užitočné, ak ich používate medzi svorkami.

Ďalej je všitý rám. Môžete experimentovať a urobiť to nie pevné, ale z malých úlomkov zostávajúcej preglejky, ktoré tvoria dieru v strede.

Ak ho zakryjete palubou, získate malý uzavretý priestor, ktorý môžete pohodlne využiť. Napríklad, aby si tam uložil veci. Paluba je tiež vyrobená zo zvyškov preglejky. Niektoré veľkosti nie sú uvedené, pretože je to voliteľná podmienka.

Sklolaminát sa stal jedným z najbežnejších materiálov na stavbu lode vlastnými rukami. Pomocou takýchto surovín môžete nezávisle postaviť pomerne veľkú loď: od 7,5 do 18 m na dĺžku.

Všeobecné informácie

Jedným z najbežnejších modelov lodí vyrobených z takého materiálu, ako je sklolaminát, je loď WaveRunner-285. Považuje sa za plnohodnotné hobľovacie plavidlo, ktoré je celkom vhodné na prechádzky po mori alebo turistiku. Loď, ktorá sa vyznačuje tým, že má zväčšený voľný bok, ako aj pomerne veľkú šírku, je výhodná aj tým, že na jej prove je možné umiestniť pohodlný salónik s priľahlou toaletou a lodnou kuchyňou. Na zadnej časti lode si môžete vlastnými rukami vytvoriť dvojitú kabínu, ktorej umiestnenie bude prísne pod kokpitom. Oddelenie riadenia agregátu bude umiestnené nad motorovým priestorom a pred vetrom a striekajúcou vodou bude chránené aj šikmým sklom.

Sila lode

Pri vybavovaní lode vlastnými rukami musíte zvážiť, ktorý motor bude na ňu nainštalovaný neskôr. Konkrétne je tento model určený na inštaláciu buď jedného alebo dvoch motorov. Tu je však dôležité zvážiť, že celkový výkon pre normálne fungovanie zariadenia by mal byť v rozmedzí od 250 do 500 litrov. s. Musia mať aj priamy spätný chod, ktorý im umožní dosiahnuť rýchlosť 15-30 uzlov, čo je od 28 do 56 km/h.. Okrem toho môže mať plavidlo aj pohonné systémy alebo prídavné prívesné motory.

Stojí za zmienku, že stavba lode vlastnými rukami ušetrí 50 až 75% materiálnych zdrojov sumy, ktorá by sa vynaložila, keby bola jednotka zakúpená v lodenici a nebola postavená samostatne. Za zmienku tiež stojí, že vyššie uvedená technológia na stavbu malého plavidla nie je posledným slovom v stavbe lodí. Toto je len osvedčená, dobre zavedená metóda, ktorá vám umožní postaviť prijateľnú loď zo sklenených vlákien vlastnými rukami.

Začiatok práce

Začať stavať malú loď zo sklolaminátu sa nelíši od stavby z akéhokoľvek iného materiálu. Prvým krokom je urobiť poruchu teoretických rámov na preglejkovom štíte alebo na kartóne, ako aj obtok stonky. Rozdelenie by sa malo vykonať v plnej veľkosti týchto častí.

Je tiež dôležité poznamenať, že štít alebo námestie, na ktorom sa vytyčovanie uskutočňuje, musí mať šírku zodpovedajúcu šírke lode plus 300 mm. Výška tohto objektu musí byť o 400 mm vyššia ako zamýšľaná výška krytu. Odborníci odporúčajú, aby ste najskôr vytvorili výkresy lodí, na ktorých budú všetky potrebné detaily označené rozmermi. Deje sa tak, aby nedošlo k chybám vo výrobnom procese.

Ďalším dôležitým detailom je, že horné konce všetkých rámov musia byť predĺžené do výšky, ktorá je znázornená ako vodorovná čiara na námestí. Je to kolmá čiara DP a nazýva sa Shergelova čiara.

Zostavenie vzoru

Pri práci na rozložení vzorov je veľmi dôležité vziať do úvahy faktory, ako je hrúbka koľajníc a hrúbka plechu, ktorý bude použitý ako výstelka vnútorného povrchu matrice. Inými slovami, pri kreslení nákresu člna a následnej montáži je potrebné vyčleniť vzdialenosť od teoretickej línie každého z rámov, ktorá bude zodpovedať hrúbke koľajníc a plechu celkovo. Práve táto možnosť označovania by sa mala použiť pri rezaní vzorov a ich ďalšej montáži.

Jednotlivé časti priečnych vzorov musia byť spojené pomocou materiálov, ako je podšívka a pletenie, vyrobené z kusov preglejky s hrúbkou 8 až 10 mm. Podobný indikátor je vhodný pre čln, ktorého dĺžka bude okolo 10 m. Najlepšie je obloženie nalepiť na vzory a potom ich dodatočne priskrutkovať skrutkami alebo pribiť.

Ako vyrobiť loď: koža a matrica

Ďalej, pred zostavením existujúcich vzorov do matrice, je potrebné postarať sa o vytvorenie vonkajšieho plášťa štruktúry. Aby sa pri práci s vonkajším plášťom lode vytvorili čo najpohodlnejšie podmienky, je potrebné zabezpečiť časť, ktorá zaisťuje naklonenie matrice na oboch stranách lode.

Ak je všetko vykonané správne, bude možné pracovať, keď stojíte na podlahe vedľa obrobkov. Samotná matrica musí mať v každom prípade veľmi pevnú a tuhú štruktúru. Je to potrebné, aby sa pri konštrukcii jednotky nedeformoval tvar jej tela.

Ako vyrobiť loď s pevnou matricou? Veľké konštrukcie sú zostavené z pozdĺžnych nosníkov, ktoré budú predstavovať vodorovnú základňu lode. Vo vnútri výsledného rámu je potrebné nainštalovať mostíky, ktoré uľahčia prácu pri lepení puzdra. Po osadení pozdĺžnych tyčí, ktoré sú základom matrice, sa na nich vyznačí budúca poloha všetkých vzorov a pozdĺž nosníkov sa natiahne oceľový drôt, ktorý bude strunou označujúcou DP lode.

Inštalácia vzorov

Odporúča sa začať proces montáže polotovarov zo stredového rámu. Pred bezpečným upevnením tohto prvku je veľmi dôležité uistiť sa, že šablóna je striktne vertikálna a kolmá na DP. Je pripevnený k tyčiam, ktoré sú základňou. Po namontovaní všetkých ostatných polotovarov, nainštalovaní stojana, ktorý sa nachádza v DP priečnika a všetky prvky sú vystužené, aby sa zabránilo akémukoľvek pohybu, môžete prejsť do takej fázy, ako je obloženie vnútorného povrchu matrice pomocou pozdĺžnych koľajníc. .

Na vykonanie tejto úlohy sa najčastejšie používa materiál s hrúbkou 12 až 15 mm a šírkou 50 mm. Na vybavenie dna lode je lepšie použiť koľajnice s rovnakou hrúbkou, ale väčšou šírkou - až 100 mm.

hliníkový vodný čln

Nízke náklady na suroviny, ako aj sústruhy viedli k tomu, že mnohí majitelia šili k tomu, že nezávisle vyrábajú určité časti a prvky z kovu. Predpokladá sa, že výroba hliníkových člnov je jednou z najťažších úloh, ktorá je prakticky nemožná, a vyrábajú sa v továrni bez problémov, pretože na to majú špeciálne nástroje. Nie je to však tak.

Najťažšia vec pri výrobe tohto typu lode na vlastnú päsť je výroba jej vzorov z kovu. Pod týmto pojmom sa rozumie presne to, ako je potrebné vyrezať potrebné diely z hliníka.

Pri výrobe takejto jednotky z kovu celý proces spočíva v zostavení akéhosi dizajnéra. To platí v prípade, že polotovary nie sú vyrezané samostatne, pretože to stále vyžaduje veľkú pracovnú zručnosť a vysoko presné vybavenie a je zakúpený počítačový model lode. Áno, náklady na takýto model budú tiež dosť vysoké, ale v porovnaní s nákupom hotového plavidla budú viditeľné značné úspory.

Rýchle malé remeslo

Ďalšou verziou plavidla, ktoré si môžete vyrobiť sami, je motorový čln. Pomerne dôležitou súčasťou pri konštrukcii tohto konkrétneho typu agregátu je výber motora a jeho umiestnenie. Túto časť môžete umiestniť do kokpitu plavidla a časť, ktorá bude vyčnievať, môžete uzavrieť kapotou.

Táto definícia miesta nebola zvolená náhodou. Rozšíri ponuku zariadení vhodných na inštaláciu. Môžete použiť motory z automobilov ako Zhiguli alebo Volga. Okrem týchto modelov je celkom možné nainštalovať dieselový motor z traktora. To je však možné len vtedy, ak je k dispozícii dodatočný výstup horúceho vzduchu. K tomu môžete použiť falošný komín.

Je možné inštalovať aj vzduchom chladené motory. Keďže motorový čln musí mať pri rýchlom pohybe po vode dobrú stabilitu, odporúča sa umiestniť túto časť bližšie k ťažisku celej lode. Veľká hmotnosť motora poskytne väčšiu stabilitu celej konštrukcii.