História Ivana Kulibina. Kulibin Ivan Petrovič: vynálezy

Vitajte!

Nachádzate sa na hlavnej stránke Encyklopédia Nižného Novgorodu- centrálny referenčný zdroj regiónu, publikovaný s podporou verejných organizácií Nižného Novgorodu.

V súčasnosti je Encyklopédia opisom regionálneho života a okolitého sveta z pohľadu samotných obyvateľov Nižného Novgorodu. Tu môžete voľne publikovať informačné, obchodné a osobné materiály, vytvárať pohodlné odkazy na formulár a pridávať svoj názor k väčšine existujúcich textov. Redaktori Encyklopédie venujú osobitnú pozornosť autoritatívnym zdrojom – správam od vplyvných, informovaných a úspešných ľudí z Nižného Novgorodu.

Pozývame vás, aby ste do encyklopédie zadali viac informácií o Nižnom Novgorode, aby ste sa stali odborníkom a prípadne jedným z administrátorov.

Princípy encyklopédie:

2. Na rozdiel od Wikipédie môže encyklopédia Nižného Novgorodu obsahovať informácie a článok o akomkoľvek, aj najmenšom fenoméne Nižného Novgorodu. Navyše sa nevyžaduje veda, neutralita a podobne.

3. Jednoduchosť prezentácie a prirodzený ľudský jazyk je základom nášho štýlu a veľmi sa oceňuje, keď pomáha sprostredkovať pravdu. Články v encyklopédii sú navrhnuté tak, aby boli zrozumiteľné a užitočné.

4. Rôzne a vzájomne sa vylučujúce uhly pohľadu sú povolené. Môžete vytvoriť rôzne články o tom istom fenoméne. Napríklad - stav vecí na papieri, v skutočnosti, v ľudovom podaní, z pohľadu určitej skupiny ľudí.

5. Zdôvodnené ľudové slovo má vždy prednosť pred administratívno-kancelárskym štýlom.

Prečítajte si základy

Pozývame vás na písanie článkov - o javoch Nižného Novgorodu, ktorým podľa vášho názoru rozumiete.

Stav projektu

Encyklopédia Nižného Novgorodu je úplne nezávislý projekt. ENN je financovaný a podporovaný výlučne jednotlivcami a vyvíjaný aktivistami na neziskovom základe.

Oficiálne kontakty

Nezisková organizácia " Otvorte encyklopédiu Nižného Novgorodu» (samozvaná organizácia)

V továrni Ural bol Kulibin z Nižného Novgorodu, mesta, ktoré vtedy hralo významnú úlohu v ekonomike krajiny.

V Nižnom sa oddávna rozvíjali rôzne remeslá – kováčstvo, tesárstvo, obuvníctvo, klobúkárstvo, krajčírstvo a mnohé ďalšie. Bola tam kotva, lano, garbiarne, pivovary.

Nižný, ktorý stál na sútoku riek Oka a Volga, bol jedným z hlavných prístavov Volhy. Boli tam rozsiahle sklady soli, obilia, kože a iného tovaru. Neďaleko mesta bol známy Makarievskaya jarmok (v 19. storočí bol presunutý do Nižného a neskôr nazývaný Nižný Novgorod). Ruský a zahraničný tovar sa na veľtrh Makariev privážal z celého Povolžia, z Moskvy a Petrohradu, z Ukrajiny a severu, zo Sibíri atď., a odľahlých oblastí krajiny.

Ivan Petrovič Kulibin sa narodil 10. apríla 1735 v rodine chudobného obchodníka s múkou. V niektorých neskorších dokumentoch je Kulibin označovaný ako „mešťan Nižného Novgorodu“.

Kulibin nedostal školské vzdelanie, pretože jeho otec ho zamýšľal venovať sa obchodu, a preto veril, že postačí, keď sa jeho syn naučí čítať a písať od diakona. Predaj múky v otcovom obchode však mladého Kulibina neuspokojil. Najviac ho zaujímali všetky druhy mechanizmov, ktoré začal vyrábať už od mladosti.

Staval malé zástupy, veterné mlyny a iné hračky s vlastným pohonom a jedného dňa takáto skutočnosť upútala jeho pozornosť. V záhrade Kulibinovcov bolo jazierko, kde voda netekla a preto v ňom hynuli ryby. Mladý Kulibin prišiel na spôsob, ako dopraviť vodu do špeciálneho bazéna pomocou špeciálneho hydraulického zariadenia a odtiaľ do jazierka. Prebytočná voda bola z jazierka vypustená. Odvtedy sa ryby v jazierku začali množiť.

Zo všetkých mechanizmov Kulibina najviac zaujali hodinky a nie je to náhoda. 18. storočie bolo v Rusku a v celej Európe obdobím vášne pre automaty. Hodiny boli prvým automatickým prístrojom vytvoreným na praktické účely. V 17.-18. storočí vyrábali vynikajúci vedci a vynálezcovia v Rusku aj v zahraničí rôzne hodiny: nástenné, stolové, vreckové, vežové hodiny, často kombinované so zložitými dekoratívnymi automatmi. V 18. storočí práce na dizajne hodiniek prvýkrát podnietili vynálezcov k zamysleniu sa nad využitím naťahovacích strojov vo výrobe. Konštruktéri preniesli princíp hodinového mechanizmu do iných zariadení.

Kulibin, keď bol v Nižnom Novgorode, chcel pochopiť štruktúru hodinovej veže katedrály Stroganov. Za týmto účelom opakovane vyliezol na zvonicu katedrály a sledoval prácu týchto hodín.

V dome obchodníka z Nižného Novgorodu Mikulina videl Kulibin kukučkové hodiny. Pokúsil sa vyrobiť rovnaké hodiny z dreva. To si vyžadovalo nástroje, ktoré nebolo možné získať v Nižnom Novgorode. Keď bol Kulibin služobne poslaný do Moskvy, mal to šťastie, že tam dostal potrebné nástroje za nízku cenu od moskovského hodinára Lobkova. Tento majster zaobchádzal s Kulibinom veľmi opatrne. Pomohol mu nielen získať nástroje, ale podelil sa s ním aj o svoje znalosti a skúsenosti v hodinárstve.

Po návrate z Moskvy si Kulibin zriadil dielňu a začal vyrábať hodiny rôznych zložitých systémov. Po smrti svojho otca Kulibin, ktorý mal vtedy 28 rokov, zanechal živnosť a naplno sa venoval svojej milovanej práci – mechanike.

Od výroby nástenných hodín Kulibin prechádza do pracovne vreckové hodinky a v krátkom čase sa stáva najobľúbenejším hodinárom v Nižnom Novgorode. Už vtedy však nebol len skúseným remeselníkom. Prostredníctvom sebavzdelávania sa Kulibin neustále snažil dopĺňať svoje vedomosti. Vo voľnom čase sa venoval fyzike, matematike, kresleniu.

Kulibin študoval aj články G.-V. Krafta (autor „Krátkeho sprievodcu poznaním jednoduchých a zložitých strojov“), uverejneného v „Dodatkoch k petrohradským vedomostiam“ a ďalších príručiek exaktných a aplikovaných vied, ktoré sa mu podarilo získať v Nižnom Novgorode. . A takýchto grantov už bolo veľa. Zaujímavosťou je, že Kraftove články, s ktorými sa Kulibin zoznámil, vyšli v preklade M.V. Lomonosov.

Umenie Kulibina ako majstra hodinára sa neustále zlepšovalo. V rokoch 1764 až 1769 pracoval na výrobe "hodiny figúrky vajíčka"- najkomplexnejší miniatúrny automat veľkosti husieho vajca, nápadný svojou jemnosťou a eleganciou prevedenia. Tieto hodiny hrali nielen kantáty, ktoré zložil Kulibin, ale boli vybavené aj automatickým divadlom, kde malincí bábkari hrali záhadu. V súčasnosti sú tieto hodiny uložené v Štátnom múzeu Ermitáž v Petrohrade.

Hodiny "figúrka vajíčka"

Hoci časť operácií na výrobu hodiniek a iných mechanizmov dostal Kulibin bokom, značnú časť operácií musel Kulibin vykonávať sám s pomocou jediného študenta, Pyaterikova. Musel byť teda stolárom, zámočníkom, sústružníkom kovov a zároveň majstrom jemnej mechaniky.

Kulibin pri výrobe svojho zložitého automatu nemohol venovať dostatok času práci pre zákazníkov a jeho materiálne záležitosti boli otrasené. A musel som sa živiť so svojou rodinou a asistentom - hodinárom Alexejom Pyaterikovom. Nastali dni veľkej núdze.

Mechanik sa nečakane dočkal podpory od svojho známeho, obchodníka Kostromina. Tento obchodník pomohol Kulibinovi s peniazmi v nádeji, že vynálezy talentovaného mechanika ocení vláda a časť Kulibinovej slávy sa rozšíri aj na neho, Kostromina, mechanikovho priateľa a patróna. Kostromin najmä dúfal, že „hodiny figúrky vajíčka“ budú ukázané samotnej Kataríne II., ktorej príchod sa očakával v Nižnom Novgorode na jar roku 1767.

Takmer súčasne s výrobou týchto hodiniek Kulibin vyrobil mikroskop, ďalekohľad, ďalekohľad a elektrický stroj. Zároveň musel samostatne riešiť najzložitejšie problémy optickej technológie, vyvíjať zliatinové formulácie pre mechanické zrkadlá, brúsiť sklo atď.

V máji 1767 Catherine, ktorá podnikla jednu zo svojich ciest po krajine v snahe získať popularitu, skutočne dorazila do Nižného Novgorodu v sprievode skvelého sprievodu. Medzi poslednými bol aj riaditeľ Petrohradskej akadémie vied V.G. Orlov.

Kostromin zabezpečil, aby bol Kulibin prijatý ku Catherine. Vynálezca ukázal kráľovnej svoje automatické hodinky a niektoré ďalšie zariadenia.

V tejto súvislosti vyvstala otázka, či je žiaduce preniesť takého vynikajúceho výrobcu nástrojov do dielní Akadémie vied. Orlov podporil tento návrh a Catherine sľúbila, že zavolá Kulibina do Petrohradu. Na splnenie tohto sľubu si však museli počkať dva roky, počas ktorých mechanik pokračoval v práci na „vajíčkových hodinách“ a zostavovaní ďalších zariadení. Začiatkom roku 1769 odišli Kulibin a Kostromin do Petrohradu, kde dlho čakali na prijatie do akademických služieb.

Až 23. decembra 1769 vydalo riaditeľstvo Akadémie vied v Petrohrade uznesenie: „Pre najlepší úspech umenia a zručností závislých od Akadémie vied v Roll House prijať do akademických služieb dňa podmienky, ktoré sa k tomu viažu [podmieňuje] mešťana Nižného Novgorodu Ivana Kulibina, ktorý už predviedol svoje umelecké pokusy, a priviedol ho k prísahe. Kulibin bol vymenovaný za vedúceho mechanických dielní Akadémie vied a presťahoval sa do hlavného mesta. Tak sa začala dlhá a plodná činnosť Ivana Petroviča Kulibina v Petrohrade.

Mechanik dostal možnosť konzultovať všetky otázky, ktoré ho zaujímali, s vynikajúcimi vedcami tej doby, vrátane Lomonosovových priamych žiakov a L. Eulera. Komunikácia s posledným menovaným dala Kulibinovi obzvlášť veľa. Mohol si byť vedomý najnovšej vedeckej literatúry, ktorá vychádzala nielen v Rusku, ale čiastočne aj v zahraničí (v ruských prekladoch sám Kulibin neovládal cudzie jazyky).

Kulibin mal tiež pracovné kontakty s D. Bernoullim, astronómom S.Ya. Rumovský, fyzik L.Yu. Kraft, adjunkt Akadémie M.E. Golovin a ďalší.

Akademické workshopy pod vedením Kulibina a po M.V. Lomonosov zostal najväčším centrom rozvoja domácej prístrojovej techniky. Vyrábali navigačné, astronomické a optické prístroje, elektrostatické stroje atď. Dielne mali viacero oddelení - prístrojové, optické, barometrické, sústružnícke a stolárske. „Priamy pohľad“ na komory vykonal majster P.D. cisárskym. Okrem toho s Kulibinom spolupracovali takí výrobcovia nástrojov ako Ivan Belyaev a ďalší.

Kulibin ako vedúci dielní nielen organizoval prácu, ale sám vymýšľal rôzne nové mechanizmy, zariadenia a nástroje. Jeho zásluhy sú významné najmä v oblasti výroby optických a iných prístrojov, vrátane originálnych, po prvýkrát vyrobených v akademických dielňach.

V oblasti rozvoja domácej prístrojovej techniky bol Kulibin priamym pokračovateľom A.K. Nartov a M.V. Lomonosov. Kulibin rozvinul nádherné tradície svojich predchodcov: aktualizoval vybavenie dielne; doplnili svoj personál o mladých majstrov, ktorí sa u neho učili, skúsených „umelcov“, ktorí pôsobili pod Lomonosovom.

V akademických dielňach pokračovala plodná spolupráca medzi dizajnérmi a teoretickými vedcami, ktorá sa začala za Nartova a Lomonosova.

Na workshopoch sa zúčastnili vynikajúci vedci. Tak napríklad prvý achromatický mikroskop podľa výpočtov L. Eulera (takto sa nazýva mikroskop so šošovkou, ktorá zabraňuje skresleniu predmetného objektu). Práca bola vykonaná pod vedením Kulibina jeho asistentom I.G. Šersnevskij a majster I. I. Beljajev. Ale zrejme z nejakého dôvodu práca nebola dokončená.

Na základe výskumov vedcov o elektrine (po prácach M. V. Lomonosova a G.-V. Richmana sa štúdium atmosférickej a statickej elektriny stalo trvalou témou štúdia mnohých akademických fyzikov v Petrohrade, vrátane L. Euler. F.-U.-T Epinus, L.Yu. Kraft a ďalší), Kulibin vyvinul nákresy rôznych elektrických zariadení.

Pripomeňme, že už v 18. storočí sa objavili prvé typy elektrostatických strojov, teda zariadení, ktoré slúžia na premenu mechanickej energie na elektrickú energiu nabitých vodičov na základe elektrizácie trením.

Trenie sa uskutočňovalo otáčaním sklenenej gule. V roku 1744 bolo navrhnuté na trenie lopty použiť kožené podložky pokryté amalgámom, pritláčané ku sklu pružinami. Kulibinove kresby vo väčšine prípadov zobrazujú elektrostatické stroje tohto typu. Následne bola guľa nahradená skleneným valcom (taký postavil aj Kulibin) a potom skleneným kotúčom. elektrostatické stroje mohli slúžiť len na experimenty a demonštrácie elektrických efektov. V 40. rokoch 18. storočia bol v západnej Európe vynájdený prvý typ kondenzátora elektrických nábojov s názvom „Leyden jar“. Kulibinove nákresy takýchto „plechoviek“ sa zachovali spolu s elektrostatickými strojmi (Kulibin postavil prvý elektrostatický stroj, keď bol v Nižnom Novgorode), ako aj jeho podrobné pokyny o tom, „ako udržiavať elektrické stroje v slušnom výkone“.

Kulibin a jeho asistenti spolu s elektrostatickými strojmi značnej veľkosti vyrábali miniatúrne stroje na demonštračné účely pri prednáškach z fyziky.

Kulibin postavený pre prácu akademických fyzikov a nové zariadenia v tej dobe - elektrofory. Takzvané zariadenia fungujúce na základe budenia elektrických nábojov elektrostatickou indukciou. V Rusku myšlienku elektroforu prvýkrát zrealizoval akademik Epinus (v zahraničnej literatúre sa priorita vo vynáleze elektroforu zvyčajne bezdôvodne pripisuje A. Voltovi). Elektrofor pozostával zo živicového disku a kovového disku vybaveného izolačnou rukoväťou. Živicový kotúč bol potretý kožušinou a potom bol naň umiestnený kovový kotúč, ktorý dotykom ruky uzemnil vonkajší povrch. Na kovovom disku sa indukciou objavil elektrický náboj. Držaním disku za rukoväť bolo možné tento náboj preniesť na akýkoľvek vodič.

Zachoval sa Kulibinov „Popis pôsobenia elektroforu“ ​​zo 70. rokov 18. storočia.

V lete 1776 priviezli z Viedne do Petrohradu malý elektrofor. Po preštudovaní Kulibin na príkaz cisárovnej Kataríny II vytvoril svoju vlastnú kópiu, ktorá bola o rok neskôr opísaná v prácach Akadémie vied. Akademik I. Georgi poukázal na to, že "oválny elektrofór vyrobený... pánom Kulibinom je možno najväčší zo všetkých doteraz vyrobených." Toto zariadenie spomenul aj D. Bernoulli. Pozostával z dvoch kovových platní vo forme oválov alebo obdĺžnikov so zaoblenými rohmi. Rozmery spodnej dosky sú 2,7 x 1,4 metra. Na jej vyplnenie (na získanie dielektrika) sa použilo 74 kg živice a 33 kg pečatného vosku. Ten horný, zavesený na hodvábnych povrazoch, bolo potrebné zdvíhať a spúšťať pomocou blokov. Elektrofor bol inštalovaný v paláci cisárovnej v Carskom Sele a neskôr prevezený do fyzikálnej kancelárie Akadémie vied, kde zostal až do začiatku 19. storočia (bližší osud nie je známy). Ako impozantný bol tento elektrofor, možno posúdiť aspoň podľa toho, že výbojom oveľa menších elektroforov sa podarilo zabiť malé živočíchy.

Pozoruhodný majster pokračoval v práci na elektroforoch aj v budúcnosti. Takže v zozname plánovaných prác týkajúcich sa 80-tych rokov sú uvedené dekréty „elektrofor so 6 voskovými kruhmi na tej istej osi“. Vynikajúce nástroje Kulibino pomohli petrohradským akademikom v ďalšom výskume. Takže fyzik L.Yu. Kraft v článku „Skúsenosti s teóriou elektroforu“ ​​(1777) napísal: „Moje početné experimenty ... pomohli ďalšiemu stroju, obrovskému čo do veľkosti a činnosti, ktorý postavil ... najšikovnejší ruský majster p. Kulibin, čo mi dalo vytúženú príležitosť na podrobnejšie štúdium prírody a príčin tejto špeciálnej elektrickej sily a javov s ňou spojených.

Kulibin (ako svojho času Nartov) bol zapojený do rôznych technických skúšok, zúčastňoval sa na skúšobných komisiách atď.

Akademické dielne pod vedením Kulibina vyrábali elektrické stroje, teleskopy a teleskopy, mikroskopy, teplomery, barometre, pyrometre, vzduchové pumpy, presné váhy, hodiny rôznych systémov.

Akadémia vied vtedy organizovala množstvo vedeckých expedícií. Tieto expedície, ktoré pracovali v rokoch 1768 až 1774, preskúmali rozsiahle oblasti od Bieloruska, Moldavska a Besarábie po východnú Sibír (oblasť Bajkal) a od pobrežia Severného ľadového oceánu po Zakaukazsko, pohraničné oblasti Perzie a južné pobrežie Kaspického mora. More. Tieto výpravy prispeli k zoznámeniu celého sveta s Ruskom. Zozbierali množstvo materiálov z etnografie, archeológie, botaniky, zoológie a geografie.

Pre expedície bolo potrebné vyrobiť veľké množstvo vedeckých prístrojov. Značná časť týchto zariadení, ktoré perfektne fungovali v ťažkých podmienkach expedícií, bola vyrobená v akademických dielňach pod vedením Kulibina.

Mechanik venoval veľa času vzdelávaniu mladých nástrojárov. A zároveň ho hneď po príchode do Petrohradu začali tým najneobradnejším spôsobom odvádzať od intenzívnej dizajnérskej práce na akadémii, aby vyzdobili rôzne slávnosti na dvore a v domoch katarínskych šľachticov.

Kulibin, samozrejme, nemohol odmietnuť. Kulibina totiž vláda považovala predovšetkým za staviteľa vtipné hracie automaty a divadelné stroje, organizátor iluminácie a svetelné efekty. Ale aj v tomto prípade Kulibin ukázal svoj výnimočný talent, vynaliezavosť a vtip. V pracovných poznámkach Kulibina a v spomienkach jeho súčasníkov sa o týchto Kulibinových aktivitách zachovala len malá časť údajov. Ale aj táto malá informácia ukazuje, aký talentovaný a vynaliezavý bol Kulibin vo všetkých prípadoch, ktoré podnikol.

Tak napríklad Kulibin našiel spôsob, ako osvetliť tmavú chodbu dlhú viac ako 100 metrov v suteréne paláca Tsarskoye Selo. Kulibin umiestnil zrkadlo vonku, z ktorého denné svetlo dopadalo na sústavu zrkadiel umiestnených vo vnútri budovy a opakovane sa odrážalo a osvetľovalo chodbu.

Kulibinove zošity obsahujú popisy rôznych vynálezov pre zariadenie ohňostroje a svetelné efekty. Zmieňuje sa o rôznofarebných svetlách, raketách v podobe pávích chvostov, otáčajúcich sa kolieskach, „hrotových“, „hadových“, „kvapkových“ raketách, pohyblivých zrkadlových odrazoch v podobe postáv, svietiacich a mihotavých obrysoch budov atď. Kulibino iluminácie vytvárali dojem jasnej extravagancie a udivovali živosťou predstavivosti.

Kulibin pôsobil ako skutočný básnik a umelec, ktorý zachytával báječné obrázky nie slovom alebo štetcom, ale kombináciou svetelných efektov a viacfarebných svetiel.

Pri vybavovaní týchto sviatkov musel Kulibin navštíviť dvor a domy najvyššej petrohradskej šľachty.

Nebolo pre neho ťažké získať občiansku alebo akademickú hodnosť, ktorá dáva právo nosiť uniformu a formálny prístup k súdu. Ale Kulibin odmietol opakované ponuky akejkoľvek „triednej hodnosti“. Nechcel vymeniť kaftan mešťana za uniformu alebo oblek európskeho strihu, ani si oholiť bradu.

Vyznačoval sa zvláštnym zmyslom pre dôstojnosť dedičného mešťana, ktorý nechcel nadobudnúť výzor úradníka či šľachtica. Keďže sa nechcel prispôsobovať požiadavkám „svetla“, musel hľadať východisko. Na jar 1778 Katarína nariadila, aby bola špeciálne pre Kulibina vyrobená veľká zlatá medaila na sv. Ondreja (je to dobre viditeľné na portréte vynálezcu v tomto článku). Medailu (a nie rád) mohli dostať aj zástupcovia zdaniteľných, „nižších“ tried. Páska svätého Ondreja ako keby uviedla Kulibina do „vysokej spoločnosti“. Zároveň si Catherine nenechala ujsť príležitosť pripomenúť si svoje osvietenie. Na prednej strane medaily bol portrét Kataríny a na zadnej strane symbolické obrazy vedy a umenia, ktoré korunovali meno Kulibina vavrínovým vencom. Nápisy na medaile zneli: „Hodenému“, ako aj „Akadémia vied – mechanikovi Kulibinovi“.

Začiatkom roku 1787 sa Kulibin obrátil na riaditeľa Akadémie vied E.R. Daškovovej so žiadosťou o uvoľnenie z vedenia dielní. Všetko svoje úsilie chcel sústrediť na vynálezcovskú činnosť (keďže to umožňovali stále príkazy palácového oddelenia).

Jeden z prvých významných vynálezov mechanika v čase, keď mal na starosti akademické dielne, bol slávny "Kulibínova lampa"- jeden z prvých reflektorov, ktoré sa prakticky uplatnili. Básnik G. R. Derzhavin venoval Kulibinovej lampe verše:

Vidíte, na póloch v noci, ako niekedy

A svetlý pruh

V kočoch, v uliciach a v člnoch na rieke

žiarim do diaľky.

Osvetľujem celý palác so sebou,

Ako mesiac v splne...

Kulibinsky lampáš so zrkadlovým odrazom

Kulibinovi pomohla vynájsť takýto svetlomet, ktorý úspešne funguje s veľmi slabými zdrojmi svetla, ktoré boli v tom čase bežné, výborná znalosť zákonov optiky. Petrohradské Vedomosti z 19. februára 1779 o tomto vynáleze povedali: „Mechanik Ivan Petrovič Kulibin zo St.úžasnej akcie, znásobujúci svetlo 500-krát proti obyčajnému svetlu sviečky a viac, v závislosti od počtu zrkadlových častíc ... ".

"Kulibinsky lampáš"

Akadémia vied vysoko ocenila Kulibinov vynález. Sám mechanik používal tieto svetlá na majákoch, lodiach, verejných budovách atď.

Jeden z Kulibinových životopiscov uvádza zaujímavý prípad použitia Kulibinovej lampy navigátorom G.I. Shelikhov počas jednej z plavieb k brehom Aljašky:

Obyvatelia ostrova Kyktak sa k Shelikhov správali nepriateľsky. Keďže sa chcel vyhnúť krviprelievaniu, rozhodol sa použiť prefíkanosť, aby ho „považovali za výnimočného človeka“. Šelikhov, ktorý vedel, že ostrovania uctievajú Slnko, im povedal, že môže privolať Slnko podľa vlastného uváženia.

Potom nariadil obyvateľom Kyktaku, aby sa v noci zhromaždili na brehu a čakali a medzitým predtým, ako predtým nariadil, aby zapálili lampu na stožiari lode, ktorá bola vo veľkej vzdialenosti od pobrežia. , začal volať Slnko. Keď ostrovania uvideli silné svetlo Kulibinovej lampy, „padli na zem s krikom a strašným vzrušením“ a modlili sa k Slnku, ktoré tak zázračne odhalilo svoju tvár v noci na volanie Shelikhova. Toho posledného uznali za veľkého čarodejníka a vzdali mu najrôznejšie vyznamenania.

Kulibin v 80. rokoch zlepšil dizajn svojich svietidiel a spôsoby ich výroby. Vyrábal lampáše s rôznymi reflektormi rôznych veľkostí a svietivosti na osvetlenie vozňov, vchodov obytných budov, tovární, palácov, ulíc, námestí atď.

Kulibin výrazne prispel k rozvoju stavby mostov. Kulibinsky sa stal všeobecne známym v Rusku aj v zahraničí. projektu(vyrobené v troch verziách) jednopoľový oblúkový most cez Nevu asi 300 m dlhý s drevenými priehradovými väzníkmi. Na tú dobu to bol originálny a nový systém výstavby mostov.

Na projekte jednopoľového mosta začal mechanik pracovať už v roku 1769, teda od príchodu do hlavného mesta, keď sa presvedčil o tom, aká veľká je potreba stáleho spojenia cez Nevu. Plávajúce mosty, ktoré v tom čase existovali na člnoch, boli chované počas ľadového driftu a počas záplav Nevy.

Kulibinova dôvera, že je vo vývoji projektu mosta na správnej ceste, sa ešte viac posilnila po tom, čo Petrohradský vestník z roku 1772 oznámil, že Kráľovská spoločnosť v Londýne (Anglická akadémia vied) vyhlásila súťaž na most cez Temžu, "ktorý by pozostával z jedného oblúka alebo klenby bez pilót a bol schválený svojimi koncami na brehoch rieky."

G.A. Potemkin dostal od vlády 1000 rubľov. na experimenty súvisiace s vývojom projektu Kulibino. S týmito prostriedkami začal mechanik stavať podľa svojej tretej verzie projektu model mosta v jednej desatine svojej prirodzenej veľkosti. Model bol testovaný koncom roku 1776 špeciálnou komisiou, v ktorej boli Leonhard Euler a jeho syn Johann-Albrecht, S.Ya. Rumovský, N.I. Fuss, L.Yu. Kraft, M.E. Golovin, S.K. Kotelnikov a ďalší.

Niektorí akademici neverili, že Kulibinov model obstojí v skúške a robili si z toho najrôznejšie žarty, ako napríklad, že vraj z nás Kulibin čoskoro urobí rebrík do neba.

Aby sa otestovala pevnosť modelu, najprv sa naň umiestnilo 3 000 kusov nákladu, čo sa podľa vykonaného výpočtu považovalo za maximálne zaťaženie, a potom sa pridalo viac ako 500 kusov. S týmto nákladom stál model 28 dní bez poškodenia, potom bol verejne vystavený na nádvorí Akadémie (v roku 1777 sa v Petrohrade oslavovala päťdesiatka Akadémie vied. V súvislosti s r. osláv tohto dátumu bol vystavený aj model Kulibin).

Testy nielen potvrdili správnosť Kulibinových výpočtov, ale prispeli aj k teoretickému výskumu, ktorý uskutočnil Euler a ďalší akademici.

V liste zo 7. júna 1777 Daniil Bernoulli napísal tajomníkovi Akadémie N.I. Fussu o hlbokej úcte, ktorú prechováva ku Kulibinovi a jeho vedomostiam, a požiadal Kulibina, aby vyjadril svoj názor na niektoré otázky (o odolnosti dreva ako stavebného materiálu), ktorým sa Bernoulli dlho zaoberal.

18. marca 1778 napísal Bernoulli tomu istému Fussovi: „Euler urobil hĺbkové štúdie o sile trámov aplikovaných rôznymi spôsobmi, najmä vertikálnych pilierov... Mohli by ste dať pokyn pánovi Kulibinovi, aby potvrdil Eulerovu teóriu podobnými experimentmi? bez ktorých jeho teória zostane pravdivá len hypoteticky.“

Most však nikdy nepostavili. Model bol prenesený do Potemkinovej záhrady a slúžil ako dekoratívny účel. Ak sa dá nejako vysvetliť odmietnutie postaviť jednooblúkový most (život stromu bol obmedzený a sám Kulibin, ako uvidíme neskôr, dospel k záveru, že je lepšie stavať mosty zo železa), potom zanedbanie modelu nemá opodstatnenie. Koniec koncov, bol to veľký vedecký záujem.

Následne vynikajúci staviteľ mostov inžinier D.I. Žuravskij o modeli Kulibinského mosta napísal: „Nosí znak génia; je postavená podľa systému uznávaného modernou vedou ako najracionálnejšieho; most je podopretý oblúkom, jeho ohýbaniu bráni diagonálny systém, ktorý sa nazýva americký len pre neznáme, čo sa v Rusku robí.

Kulibin urobil množstvo vynálezov v oblasti pozemnej a vodnej dopravy. To je veľmi charakteristické pre výrobné obdobie. V tom čase boli v celej Európe predložené početné projekty lodí „proti prúdu bez plachiet“ a „skútrov“.

Od 80. rokov 18. storočia sa Kulibin zaoberal problematikou samohybných lodí, no nie preto, že by vo svojich vynálezoch niekoho napodobňoval, ale k hľadaniu ho podnietili podmienky ruskej reality. Mechanik z Nižného Novgorodu už od útleho veku vídal obrázky márnotratného a krutého využívania člnkovej práce na Volge.

Tam, kde stav brehov znemožňoval bežnú trakciu vlečného lana, bola použitá trakcia importovaná alebo „dodávková“. Tento prastarý spôsob dopravy bol opísaný už v 16. storočí. Na špeciálnej lodi bola z lode vynesená kotva s priviazaným lanom. Kotva bola hodená ku dnu a zaistená, zatiaľ čo prevážači člnov, stojaci na palube lode, volili buď golier, alebo častejšie len lano dodávané s popruhmi, ktoré priťahovalo loď ku kotve. Keď sa priblížili ku kotve, dostali koniec lana z tejto kotvy, počas tejto doby ho posunuli dopredu a prvý odstránili. Takto sa loď pohybovala vpred rýchlosťou 5-10 km za deň. Nákladní dopravcovia zvyčajne neprejdú viac ako 10 km za deň.

Už dlho bola vyslovená myšlienka, že svalová sila ľudí, ktorí ťahajú lano, môže byť nahradená buď silou zvierat (kone, býky), alebo silou prúdu samotnej vody. V skutočnosti, ak je cez plavidlo (cez neho) pretiahnutý horizontálny hriadeľ vybavený lopatkovými kolesami na koncoch a voľný koniec lana spojeného s kotvou posunutou dopredu je pripevnený k tomuto hriadeľu, potom prúd otáčajúci lopatku kolesá, sám navinie lano na hriadeľ, čo znamená a pritiahne loď k dodanej kotve. Takéto plavidlá sa nazývali splavné.

V 18. storočí sa v Rusku používali takzvané „strojové“ lode, kde bránu, ťahajúcu loď ku kotve prisunutej dopredu, otáčali býky alebo kone. Kulibin sa zaoberal zlepšovaním posledného typu lodí a vytváraním navigačných lodí. Rovnako ako mechanik sa snažil uľahčiť ťažkú ​​prácu pracujúcim ľuďom, v tomto prípade člnom, a zároveň mu záležalo aj na výhodách štátu.

Vynájdený Kulibinom, sa konal 8. novembra 1782 na rieke. Neva autoritatívnou komisiou zloženou z odborníkov na otázky navigácie. V určený deň sa na brehoch Nevy zhromaždilo množstvo ľudí. Všetci boli zvedaví, ako loď bez plachiet a vesiel pôjde proti prúdu. Aké bolo prekvapenie prítomných, keď sa v určenú hodinu loď naložená 4000 librami balastu poľahky dala do pohybu proti silnému vetru a vysokým vlnám! Loď prevádzkoval sám Kulibin.

Výsledky testov boli veľmi priaznivé. Ale vláda sa čoskoro prestala zaujímať o Kulibinove experimenty a Volga a ďalší majitelia lodí radšej využili lacnú silu nákladných člnov, než aby investovali do „strojových lodí“.

V 80-tych a 90-tych rokoch sa Kulibin zaoberal zariadením „kolobežky“, ktorá bola uvedená do pohybu svalovou silou samotných jazdcov. Podobné experimenty sa robili v celej Európe v priebehu 15. – 18. storočia.

Návrhy takýchto vozíkov kreslili známe renesančné postavy - Leonardo da Vinci, Albrecht Dürer a niektorí ich súčasníci (napríklad J. Fontana). Na niektorých z nich sluhovia vo veľkolepých kostýmoch, ktorí sa nachádzajú v samohybných vozňoch spolu s cestujúcimi, otáčajú ručné pohony, na iných sa dotýkajú hnacích kolies nohami, na treťom šliapu do pedálov umiestnených za vozíkmi. Koncom 17. storočia zostrojil skúter tohto druhu vo Francúzsku Richard. Richardovu kolobežku dal do pohybu lokaj, ktorý sa postavil na chrbát a stlačil pedály. V roku 1748 zostrojil vo Francúzsku skúter so svalnatým motorom J. Vaucanson a v roku 1769 v Anglicku J. Wyvers.

Projekty mechanických vozíkov sa tiež objavili skoro. Niektorí konštruktéri (napr. nemecký mechanik zo 17. storočia I. Hauch) navrhli ako motor hodinový mechanizmus (v skutočnosti však Houchom zostrojený vozík v roku 1649 bol uvedený do pohybu silou svalov). Veľký anglický vedec Newton prvýkrát predložil (v roku 1663) myšlienku použitia sily pary na vozíky s vlastným pohonom. Podľa jeho plánu mal prúd pary unikajúci späť z kotla namontovaného na štvorkolesovom vozíku tlačiť vozík dopredu silou spätného rázu.

Táto myšlienka, predvídajúca neskoršie prúdové dopravné prostriedky, zostala bez následkov – príliš predbiehala stav techniky 18. storočia. Ale potom, po vynájdení parných strojov, sa opakujú pokusy o usporiadanie vozíka s parným strojom (Cugnot vo Francúzsku, Symington a Murdoch v Anglicku atď.).

Parné vozne, ktoré navrhli a čiastočne postavili konštruktéri z 18. storočia, sa však praktického uplatnenia nedočkali. Preto práce na vytvorení svalnatých vozíkov pokračovali v rôznych krajinách. Zákazníkmi boli väčšinou bohatí a šľachetní ľudia, ktorí rátali s tým, že ich služobníctvo bude takéto kolobežky poháňať.

A v Rusku mal Kulibin predchodcov v oblasti vytvárania skútrov. Medzi nimi bol napríklad Leonty Shamshurenkov, roľník z okresu Yaransk, ktorý vynašiel „samobežiaci kočiar“ poháňaný svalovou silou dvoch ľudí. Bol v tom čase vo väznici v Nižnom Novgorode ako podozrivý v cudzom prípade. Shamshurenkov, povolaný do hlavného mesta v roku 1752, postavil koč, ale bol poslaný späť do väzenia. Jeho vynález nebol využitý.

Kolobežka Kulibina bol podľa projektu trojkolesový kočík na bicykel. Do pohybu ho mal uviesť pracovník stojaci na pätách, pomocou nožných pedálov. Kolobežka bola vybavená zložitými prevodovými zariadeniami, ktoré umožňovali meniť rýchlosť pohybu, riadenie a brzdový mechanizmus. Tieto zariadenia sa ďalej vyvíjali v mechanických vozňoch. Skúter mohol odviezť jedného alebo dvoch pasažierov.

Kulibin okrem dvoch variantov trojkolesového skútra vypracoval aj projekty štvorkolesového vozíka podobného zariadenia. Vozíky, ktoré navrhol Kulibin, však tiež neboli použité, rovnako ako Šamšurenkovov samojazdiaci koč.

Kulibin venoval veľkú pozornosť usporiadaniu rôznych motorov. Ako mnohí jeho predchodcovia, aj on sa zaoberal predovšetkým zlepšovaním vodovodných zariadení.

Takže v 80-90 rokoch Kulibin navrhol plávajúce vodočinné inštalácie na člnoch ("mlyny bez priehrad"). Výstavba priehrad bola veľmi nákladná, často sa prepadali najmä pri povodniach. Nakoniec, keďže boli postavené na splavných riekach, zablokovali vodnú cestu.

Kulibin navrhol postaviť vodné zariadenia bez priehrad, na člnoch a práca kolies sa mala preniesť na breh a použiť na ten či onen výrobný účel.

V rokoch 1797-1801 napísal poznámku o zlepšení konštrukcie vodných kolies v manufaktúre Alexander v Petrohrade. Spolu so zdokonaľovaním predchádzajúcich typov motorov však Kulibin nastolil aj otázku využitia parného stroja v priemysle a doprave.

V 80-90-tych rokoch XVIII storočia, keď sa Kulibin usilovne zaoberal otázkou výberu najlepšieho typu motora, sa univerzálny stroj Angličana Watta len začal používať (takmer výlučne v Anglicku) v oblasti priemyslu. . Využitie parnej energie v doprave ešte neopustilo štádium projektov a neúspešných experimentov.

Ruská akadémia vied sa zaujímala o problematiku parných strojov. V roku 1783 dala pred vedcov úlohu „vysvetliť teóriu strojov poháňaných silou ohňa alebo pary“. Ak sa však hovorilo o využití strojov, akadémia o nich uvažovala ako predtým, hlavne ako o parných čerpadlách. „...Tieto stroje,“ povedal akademik „Izvestija“, „sa používajú najmä na dvíhanie vody, na jej vylievanie z kanálov, na čistenie miest zaplavených rozvodnením riek, od stojatých vôd v nízkych polohách, aj v rudné jamy a uhoľné bane [na čerpanie vody] a iné hydraulické a mechanické činnosti. O aký druh „mechanických úkonov“ išlo, tu nebolo špecifikované. V roku 1791 bol v bani Voitsky pri meste Kem nainštalovaný parný stroj, zrejme systému Watt, postavený v továrňach Olonets. Slúžil opäť len na čerpanie vody.

Dá sa predpokladať, že určitú úlohu pri oboznamovaní Kulibina s najnovšími konštrukciami parných strojov v tom čase zohrali jeho rozhovory s L.F. Sabakin. Rodák z provincie Tver, mechanik Lev Fedorovič Sabakin (1746-1813) bol všestranným vynálezcom. Bol veľmi úspešný vo výrobe prístrojov, výrobe navigačných a iných presných prístrojov a prístrojov, konštruovaní zložitých hodín vlastnej konštrukcie. Stretol sa s Kulibinom, zrejme v súvislosti s prácou na hodinách.

V polovici 80. rokov Sabakin navštívil Anglicko, osobne sa stretol s Wattom a šľachtiteľom Boltonom, v ktorého závode v Soho boli postavené vylepšené parné stroje.

Anglickí majitelia tovární veľmi neradi púšťali návštevníkov do svojich tovární – Anglicko bolo v tom čase monopolom na výrobu mnohých typov strojov.

Napriek tomu Sabakin chápal výhody dvojčinného parného stroja a nielenže uviedol vo svojej „Prednáške o požiarnych motoroch“, ktorú vydal v roku 1787, ktorá bola prílohou Fergusonovej práce o aplikovanej mechanike, ktorú preložil Sabakin. stroj, ale navrhol aj vlastnú verziu parného stroja.motor.

Keďže Kulibin sa už dlho zaoberal otázkou hľadania najdokonalejšieho univerzálneho motora pre továrenské a dopravné účely, veľmi sa zaujímal o Wattove vynálezy.

Preto v jeho príspevkoch nájdeme vyobrazenie Wattovho dvojčinného stroja s kondenzátorom, vyvažovačom a planetárnym mechanizmom, ktorý prenáša pohyb ojnice na hriadeľ so zotrvačníkom.

V rokoch 1798 a 1801 Kulibin predložil myšlienku použitia parného stroja na lodiach, inými slovami, navrhol postaviť parník. A v tejto veci mal Kulibin v zahraničí množstvo predchodcov a súčasných podobne zmýšľajúcich ľudí.

Myšlienku využiteľnosti parného stroja vo vodnej doprave vyslovil D. Papen na prelome 17. a 18. storočia. Prvý návrh lode s parným strojom vypracoval v roku 1736 Angličan J. Hells.

Kulibin venoval veľkú pozornosť otázke vytvorenia parnej nádoby. Uvažoval o praktických otázkach organizácie výroby parných strojov a navrhol zavedenie nového typu obrábacieho stroja na vyvrtávanie valcov takýchto motorov (v roku 1801). Neskôr (v roku 1814) Kulibin nastolil otázku využitia parného stroja v strojárstve, ako aj pri výrobe častí mostov.

Kulibin (po roku 1793) sa tiež vážne zaoberal zlepšovaním komunikačných prostriedkov. V tom čase vznikol nový typ komunikačných prostriedkov - optický (alebo semaforový) telegraf. Prvýkrát takýto telegraf navrhol v revolučnom Francúzsku Claude Chappe v roku 1791 a systematicky ho používala Jakobínska konvencia.

Podstata vynálezu bola nasledovná. Medzi dvoma bodmi boli v určitej vzdialenosti postavené stanice vo forme domov s vežami. Na vežiach boli inštalované stožiare s krídlami (pohyblivými lamelami). Podmienené polohy týchto krídel (vybavených v noci svietiacimi lampami) mali prenášať určité znaky podľa podmieneného kódu. Prvá optická telegrafná linka bola postavená medzi Parížom a Lille v roku 1794. Podrobný popis optického telegrafu v ruštine sa objavil až v roku 1795.

Kulibin sa pustil do návrhu optického telegrafu, pričom nevedel o podrobnostiach Chappeho vynálezu. V rokoch 1794-1795 vyvinul pôvodnú optickú telegrafnú schému a pohodlný, jednoduchý telegrafný kód. V roku 1801 bol Pavlovi I. demonštrovaný Kulibinov model optického telegrafu. Vláda však projekt Kulibia nechala bez podpory a ten zostal nenaplnený.

Je jasné že optický (semaforový) telegraf si svoj význam zachoval len do príchodu pokročilejšieho elektrického telegrafu. Medzitým v Rusku (kde bol začiatkom 30. rokov 19. storočia vynájdený elektrický telegraf) bola v roku 1835 položená prvá optická telegrafná linka a vláda Mikuláša I. zaplatila francúzskemu dizajnérovi Chateau (Chappeho študent) 120 tisíc rubľov za „tajomstvo“ jeho optického telegrafu – ak existuje v archíve Akadémie vied jednoduchšia Kulibinova schéma optického telegrafu.

Mechanik vlastnil aj mnoho ďalších vynálezov a vylepšení v rôznych oblastiach techniky.

Kulibinove rukopisy a kresby svedčia o tom, že aj on, podobne ako najvýznamnejší západní vynálezcovia 18. storočia, sa vyznačoval pre nás dnes prekvapivou encyklopedikou, skutočne lomonosovskou šírkou problematiky, ktorou sa zaoberal. To, samozrejme, bolo možné len v dobe, keď bola technika relatívne elementárna, pričom dnes je úroveň techniky taká vysoká, že každé jej odvetvie si vyžaduje osobitnú, odbornú špecializáciu.

Začiatkom 90. rokov 18. stor vylepšenia výroby zrkadlového skla vo veľkých rozmeroch. Tieto inovácie sa prakticky uplatnili v petrohradskej sklárni.

Kulibin bol zasnúbený spôsoby spúšťania lodí do vody zo zásob. V máji 1800 navrhol admiralite svoje metódy spúšťania a predchádzania nehodám pri tom, ale boli ignorované, kým škandál so spustením lode Grace neprinútil admiralitu obrátiť sa so žiadosťou o pomoc na mechanika.

Stalo sa to takto. Začiatkom augusta 1800 sa za prítomnosti Pavla I. s veľkým zhromaždením ľudí začalo zostupovanie lode „Grace“, ktorá sa najprv rozbehla, no potom sa zrazu zastavila. Všetky opatrenia boli prijaté, ale nebolo možné posunúť loď ďalej.

Pobúrený Pavel vzdorovito odišiel. Mnohým hrozila krutá odveta zo strany kráľa. Potom si spomenuli na Kulibina. Mechanik rýchlo urobil všetky potrebné výpočty a nasledujúci deň bola loď spustená pod vedením Kulibina.

V tom čase veľmi úspešne pokračovali Kulibinove aktivity na vytváranie rôznych hodiniek. Boli vyrobené napr planetárne vreckové hodinky, vybavený niekoľkými ciferníkmi a siedmimi ručičkami, ktoré ukazovali aktuálnu polohu súhvezdí („znamenia zverokruhu“) na oblohe, ročné obdobie, východ a západ Slnka a Mesiaca, dni v týždni, hodiny , minúty a sekundy.

Vyrobil ho on a vreckový chronometer(v rokoch 1796-1801), ukazujúci čas s osobitnou presnosťou.

Známe sú Kulibinove práce na zariadení vylepšených protéz. Kulibinov záujem o tento druh vynálezu nie je náhodný. Druhá polovica 18. storočia bola časom krvavých vojen, ktoré Rusko viedlo o prístup k brehom Čierneho mora, o znovuzjednotenie ukrajinských a bieloruských krajín atď. Mnoho vojakov a dôstojníkov zostalo zmrzačených. Kulibin, vyznamenaný ľudskosťou a pohotovosťou, veľa premýšľal o tom, ako zmierniť osud ruských vojakov, ktorí vo vojne prišli o končatiny.

najprv protéza, ktorú vyrobil Kulibin v roku 1791 pre dôstojníka Nepeitsina, ktorý prišiel o nohu v hrdinskej bitke pri Očakove, bola taká dokonalá, že Nepejcin sa čoskoro naučil voľne chodiť bez palice.

Kulibin sa rovnako úspešne vyrovnával s rôznymi zložitými úlohami, ktorými ho súd pod vedením Kataríny aj Pavla neustále odvádzal od dôležitej práce na vynáleze.

Kulibin dostal pokyn napr. opraviť „ pávie hodiny“, kúpené v roku 1780 v Anglicku (teraz sú v State Hermitage). Automatické hodinky boli veľmi zložitý mechanizmus. Navonok vyzerali takto:

Na odrezanom vrchole dubu stál páv. Na jednom konári duba visela klietka so sovou a na druhom stál kohút. Pod dubom bol veľký hríb. Časť klobúka huby bola odrezaná a bol do nej umiestnený ciferník hodín. V určité hodiny hrala zvonkohra, kohút spieval, sova žmurkala očami, páv roztiahol chvost a vážka skákala na hríbik. Tento stroj sa pokazil a dlho nefungoval. Kulibin opravil hodiny tak, že mnohé chýbajúce časti vyrobil sám, niektoré sa stratili a iné boli nepoužiteľné.

Ermitáž, „hodiny s pávom“

Kulibin sa musel vysporiadať s ďalším nemenej zložitým guľometom, ktorý patril Naryshkinovi. Tento stroj hovoril a hral dámu s návštevníkmi. Musel byť presunutý na iné miesto a na tento účel bol demontovaný, ale nedal sa zložiť. S touto úlohou sa dokázal vyrovnať iba Kulibin.

Raz, už za Pavla I., bol Kulibin naliehavo zvolaný, pretože počas búrky sa údajne ohla veža Petropavlovskej pevnosti. Keď to oznámili Paulovi, bol veľmi rozrušený a nariadil, aby bola veža okamžite narovnaná. Kulibin, napriek svojmu pokročilému veku, niekoľkokrát vyliezol na vežu. Mechanik riskoval svoj život, pretože musel bez prístrojov vyliezť po drôtených rebríkoch a vnútornej konštrukcii veže katedrály. Veža bola starostlivo preskúmaná Kulibinom a kalibrovaná pomocou olovnice. Nenašla sa ani najmenšia zákruta.

Potom veliteľ pevnosti priviedol Kulibina k jedným dverám a požiadal ho, aby sa pozrel na vežu vo vzťahu k rámu dverí. Kulibin sa pozrel a dokázal veliteľovi, že to nebola veža, ktorá bola ohnutá, ale rám dverí bol krivý. Veliteľ bol smrteľne vystrašený. Za ním vyvolaný falošný poplach mohol draho zaplatiť. Doslova prosil mechanika, aby Pavlovi oznámil, že veža je naozaj ohnutá a teraz je to opravené. Kulibin to urobil a zachránil prehnaného bojovníka pred problémami.

Po zavraždení Pavla I. v marci 1801 a nástupe Alexandra I. na trón sa Kulibin obrátil na novú vládu so žiadosťou, aby pomohla pokračovať v prerušených prácach na stavbe „strojového“ (splavného) plavidla. Príznačný je už samotný názov projektu priložený k petícii mechanika: „Návrhy, ako pohodlnejšie a bez zaťažovania štátnej pokladnice uviesť do užívania na rieke Volge ... motorové lode v prospech štátu.“

Aby pokračovali v experimentoch, Kulibin najprv požiadal, aby mu dal dotáciu 6 000 rubľov na splatenie dlhov, „ktoré mu zostali len na výrobu experimentov v prospech štátnej pokladnice a spoločnosti vo vynálezoch“ a na nové výdavky a po druhé, aby sa mohol presťahovať do Nižného Novgorodu.

Kulibin bol nútený požiadať o prepustenie z Akadémie vied, kde pôsobil 32 rokov, pretože situácia v hlavnom meste pre neho začínala byť neúnosná, alebo podľa vlastných slov „okolnosti boli čoraz sprísnenejšie“.

V posledných rokoch vlády Kataríny a za Pavla bola akadémia v kríze. Akadémiu viedli drzí, málo vzdelaní úradníci ako P.P. Bakunin. Vedecká práca upadla. Boj Kataríny a Pavla proti francúzskej revolučnej „nákaze“ násilne prerušil medzinárodné vzťahy akadémie, čo malo najnegatívnejší dopad na činnosť vedcov. Kulibina rozptyľovali najrôznejšie úlohy, ktoré nemali nič spoločné s vedou a technikou. Pre Catherine bol vynikajúci vynálezca len dvorným okienkom a pre Paula, obyčajného remeselníka, ktorého nie je škoda poslať vyliezť na vežu katedrály – ak sa odtiaľ starý muž vymaní, strata je malá. O Pavlovi sa hovorilo, že ako dieťa (a, samozrejme, zo slov jeho starších, teda Kataríninich dvoranov) o smrti Lomonosova drzo vyhlásilo: „Čo ľutovať na bláznovi – len pokazil pokladnice a neurobil nič."

Nástup na trón Alexandra 1., ktorý slávnostne vyhlásil, že „všetko bude ako za jeho starej mamy“, vyvolal nadšenie v ušľachtilých kruhoch a povzbudil niektorých akademikov, ktorí sa na Alexandra obrátili s petíciou za okamžitú reformu akadémie a jej strach z kolapsu.

Pre Kulibina ale návrat „babských“ čias neveštil nič dobré. Šesťdesiatročný mechanik nedokázal skĺbiť vynálezcovskú činnosť s nepretržitým súdnym zadávaním. Jeho vynálezy sa realizovali s rovnakými ťažkosťami ako za Kataríny a za Pavla.

Finančná situácia Kulibina a jeho rodiny bola veľmi zložitá. Preto sa Kulibin rozhodol vrátiť do svojej vlasti, aby sa tam v pokojnejšej atmosfére mohol naplno venovať vynálezcovskej činnosti.

Na jeseň roku 1801 sa Kulibin a jeho rodina presťahovali do Nižného Novgorodu. V mechanike bolo napriek pokročilému veku toľko kypiacej energie, že hneď prvý deň po príchode išiel merať rýchlosť Volgy, na čo využil prístroj, ktorý vymyslel ešte v Petrohrade.

Takže od konca roku 1801 a počas nasledujúcich rokov 1802-1804 bol úplne pohltený stavbou strojovej lode na Volge. Kulibin pracoval na takýchto lodiach neskôr. Za každého počasia: v chlade, daždi, v letných horúčavách sa vybral k rieke na miesto, kde bola postavená a testovaná jeho loď. Ani smrť jeho manželky (krátko po presťahovaní) - nešťastie, ktoré bolestivo zažil, takže sa mu všetko zdalo nespokojné, ho nedokázalo odvrátiť od jeho milovanej práce,

Po zostavení a testovaní "strojová loď" Kulibin ho ďalej zlepšoval. Kulibinovi sa však nepodarilo zaujať miestnych obchodníkov o svoj vynález a zabezpečiť, aby tieto lode uviedli do prevádzky.

Treba poznamenať, že v poslednom období svojho života v Nižnom Novgorode sa Kulibin naďalej zaujímal o parníky. Vypísal správy z Petrohradských Vedomostí o testovaní parníka na Temži v roku 1801; objasnil konštrukčné detaily lode. Rovnako ako Zhuffour vo Francúzsku a Fich v Amerike, Kulibin zamýšľal použiť na prvej lodi vrtuľu nie vo forme lopatkových kolies, ale vo forme hrebeňa vesiel.

Ako už bolo spomenuté vyššie, hlavný dôvod, ktorý zasahoval do mechanizácie ruskej vodnej dopravy, a preto stál v ceste zavedeniu Kulibinovej „strojnej lode“ do praxe, spočíval v sociálno-ekonomických podmienkach vtedajšieho života v Rusku.

Prítomnosť lacnej člnovej pracovnej sily zabránila zavedeniu nielen konských a vodných lodí, ale aj prvých parníkov.

Nakoniec bola Kulibinova navigačná loď, postavená podľa prvého z jeho nových projektov (neskôr Kulibin vyvinul dva pokročilejšie projekty), predaná do šrotu v aukcii v novembri 1808 za 200 rubľov.

Slávny spisovateľ V.T. Korolenko, ktorý publikoval materiály Kulibinovej biografie, napísal: „Kulibin musel prejsť epizódou, ktorá vo svojich hlavných črtách stále zostáva nejasná. Tu [v Nižnom Novgorode] v roku 1808 bola jeho loď s vlastným pohonom predaná na zošrotovanie, ktorá bola v roku 1807 odovzdaná na uskladnenie Dume Nižný Novgorod.

Korolenko dodal, že „táto kariéra by mohla poskytnúť materiál na tragédiu a jej vrcholom by mal byť predaj palivového dreva jedného z jeho najvážnejších výtvorov. A to sa stalo 12 rokov pred jeho smrťou v tom istom meste, kde v tom čase žil, to znamená, pred jeho očami ... A vynálezca nemal 200 rubľov, ktoré boli zaplatené na aukcii ... a ktoré by mohli zachrániť jeho tvorba.

Dalo by sa predpokladať, že plavebné plavidlá Kulibin neboli úspešné pre pomalosť „prísunov“, keď sa plavidlo zakaždým vytiahlo na kotvu.

O pár rokov neskôr však mali iní konštruktéri väčšie šťastie a ich lode, aj keď neboli splavné, ale poháňali kone, pri ktorých sa lano z vysunutej kotvy navíjalo okolo brány (inštalovanej na lodi) konskou silou, získal určitú distribúciu na Volge.

Samozrejme, „kone“ zostali veľmi nedokonalým a pomalým dopravným prostriedkom. Pre všeobecný stav vtedajšej ruskej dopravy je však typické, že popri prvých parných člnoch sa dlhú dobu používali aj takzvané vrátnikové lode, ktoré fungovali „krmivom“ podobne ako navigácia a kone. -ťahané lode, len s tým rozdielom, že teraz sa brána na lodi, ťahajúc ju hore ku kotve, privádzala dopredu, otáčala nie prúdom vody, nie zvieratami, ale parným strojom.

Sklamanie v prípade s lodnými plavidlami nezlomilo vôľu vynálezcu.

Osobitný význam má vývoj niekoľko projektov kovových mostov. Kulibin sa o problematiku kovových mostov zaujímal už v období svojho života v Petrohrade. V rokoch 1811-1812 už vypracoval množstvo neuveriteľne odvážnych projektov mostov cez Nevu so železnými priehradovými nosníkmi. Z možností, ktoré navrhol Kulibin, bol hlavný trojpoľový oblúkový most so železnými priehradovými väzníkmi. Most mal mať na koncoch (pri pobreží) ďalšie dve rozpätia ťahu.

Kulibin by sa mal považovať za priekopníka vo vývoji v Rusku projektov a výpočtov nielen pre drevené, ale aj pre kovové oblúkové mosty s priehradovými nosníkmi. Nadhľad mechanika sa prejavil predovšetkým v tom, že ako stavebný materiál pre svoje mosty plánoval železo a nie liatinu.

V Rusku železné mosty neboli vôbec, v západnej Európe ich bolo málo.

Pri stavbe kovových mostov v najvyspelejších krajinách Západu začiatkom 19. storočia (ako materiál sa používala aj liatina. Napríklad most Southor cez Temžu od inžiniera Renia, mosty cesty Manchester-Liverpool). ). Železo sa stáva prevládajúcim materiálom pre takéto mosty až od druhej dekády 19. storočia, teda po smrti Kulibina. Takými sú visutý most Meneas v Severnom Walese od inžiniera Telforda 1818-1826; nový trámový most od Roberta Stephensona 1846-1850; Visutý most Niagara Otec a syn Roeblingovi 1851 - 1855. V prvej polovici 19. storočia sa najmä v Amerike často stavali drevené priehradové mosty (systém Gau). Až od 40. rokov 19. storočia sa rozšírili mosty so železom cez krovy rôznych systémov.

Kulibin pochopil, že v prítomnosti stále slabo rozvinutého ruského kovospracujúceho priemyslu by bolo ťažké vyrobiť všetky prvky železných oblúkových priehradových nosníkov. Preto navrhol postaviť špeciálne kovoobrábacie stroje poháňané parným strojom.

„A ešte lepšia a silnejšia akcia môže byť namiesto koní [ako hnacej sily] z vody alebo z parného stroja, prečo by som mal úplne zrušiť názor [zámer] o konskom voze a uvažovať o parnom stroji,“ napísal v zošite na rok 1814.

Základné železný most cez Nevu dokončil Kulibin v roku 1813. Mechanik sa obrátil na Alexandra I., ktorý vo svojich manifestoch a reskriptoch (správach) opakovane uvádzal svoju túžbu „propagovať“, t. j. podporovať rozvoj vedy a techniky, so žiadosťou o podporu svojho projektu. Neprišla žiadna odpoveď.

Kulibin poslal projekt všemocnému dočasnému pracovníkovi Arakcheevovi. Ten odmietol pomôcť a projekt vrátil vynálezcovi.

Mechanik poslal svoj dlhotrvajúci projekt ministrovi školstva A.K. Razumovský. V kanceláriách tohto posledného sa projekt stratil. Kulibin a tí, ktorí sa ho snažili propagovať, dlho hľadali projekt, ktorý predbehol prax stavania mostov v Rusku a západnej Európe. Nakoniec boli stratené materiály objavené, no dostali sa do rúk Razumovského nástupcu (od roku 1816), slávneho pokrytca a reakcionára A.N. Golitsyna, pod ktorým sa ním vedený odbor nazýval „Ministerstvo duchovných vecí a verejného školstva“.

Golitsynovo oddelenie odmietlo Kulibinov projekt a predložilo neudržateľný argument, že podpery mosta nemožno nainštalovať kvôli silnému prúdu. Pre mechanika to bola rana nemenej silná ako krach jeho pokusov o mechanizáciu riečnej dopravy.

Kulibin pokračoval v práci aj na mnohých ďalších vynálezoch.

Urobil teda veľa práce na zlepšení mechanizmov používaných pri ťažbe soli. Po starostlivom preštudovaní soľných baní Stroganovcov navrhol nový konský pohon pre čerpaciu jednotku, zvýšenie soľného roztoku.

Účasť Ruska vo vojnách proti napoleonskému Francúzsku a dôvera ruskej spoločnosti, že prichádzajú ešte krvavejšie bitky s nepriateľom snívajúcim o ovládnutí sveta, podnietili Kulibina v roku 1808 k obnoveniu štúdií o zdokonaľovaní protéz.

Modely zubných protéz spolu s podrobnými nákresmi a popismi poslal mechanik do Petrohradskej lekárskej a chirurgickej akadémie. Ale napriek priaznivému posudku profesora chirurgie I.F. Busha a tento vynález bol ignorovaný. Medzitým, o nejaký čas neskôr, podobný vynález vytvoril vynálezca vo Francúzsku. Bol vyznamenaný Napoleonom I. a po vojne v roku 1812 začala sériová výroba umelých končatín pre ranených francúzskych dôstojníkov.

Kulibin nedostal ani preplatenie nákladov na výrobu modelov.

Napriek svojmu vysokému dôchodku 3 000 rubľov ročne sa Kulibin ocitol v dlhoch. Jeho veriteľmi bolo až dvadsať rôznych osôb. Peniaze sa minuli na nové experimenty, stavbu modelov atď.

Kulibinova finančná situácia sa sťažila najmä po tom, čo ho na jeseň 1813 postihlo nešťastie – vyhoreli dve jeho drevenice, ktoré tvorili celý Kulibinov majetok. Po požiari žil Kulibin najskôr so svojím starým študentom a priateľom A. Pyaterikovom a potom so svojou dcérou v obci Karpovka.

Mechanik zostal bez domova a jeho dlhy stále rástli, keďže sa nevzdal svojej vynálezcovskej činnosti. Do roku 1815 mal dlh až 7 tisíc rubľov. Kulibin si nemal z čoho postaviť obydlie. Musel sa obrátiť na orgány „verejnej charity“, odkiaľ dostal pôžičku 600 rubľov. Za tieto peniaze si kúpil schátraný dom.

Od roku 1817 sa zdravotný stav 82-ročného mechanika začal rapídne zhoršovať a 30. júna 1818 zomrel. V dome vládla taká chudoba, že vynikajúceho ruského vynálezcu nebolo čo pochovať. Musel som predať jediné nástenné hodiny, ale Pyaterikov dostal nejaké peniaze. Nad hrobom mechanika na cintoríne Petra a Pavla v Nižnom Novgorode postavili drevený pomník.

Videli sme, že Kulibinova kreativita bola zameraná na riešenie pokročilých technických problémov svojej doby: na nájdenie vylepšeného motora pre priemysel, na pokusy o mechanizáciu vodnej a pozemnej dopravy, na vytvorenie výkonných osvetľovacích zariadení, na stavbu obrovských mostov.

Z hľadiska encyklopedickej šírky jeho záujmov bol Kulibin charakteristickým predstaviteľom Lomonosovovej galaxie. Pravda, niektoré Kulibinove výskumy niesli „rodné znamienka“ obdobia remesiel a výroby. Týka sa to predovšetkým jeho neplodnosti hľadanie "večného stroja".

Je to však indikatívne, prečo Kulibin potreboval „stroj perpetum mobile“. V tomto bol mechanik už mužom nastupujúcej strojovej doby. Hľadal nový univerzálny motor schopný nahradiť staré motory charakteristické pre výrobné obdobie a navyše lepší ako parné stroje známe Kulibinovi. Bol si istý, ako neskôr sám napísal, že „takýto stroj [“večný stroj ”] vo veľkej zostave môže slúžiť po cestách na prepravu závažia vagónmi, lezenie po horách s premenlivou rýchlosťou pohybu a so svetlom. , ako drošky, vagóny a bude sa hodiť najmä pri plavbe na veľkých splavných riekach, ako na Volge a podobne; na nepohyblivých miestach môžu pôsobiť namiesto riečnych vodopádov, vetrov, koní, vriacej vodnej pary - na pôsobenie rôznych mlynov a iných strojov.

Čo je ešte príznačnejšie, Kulibin veril v možnosť nájsť takýto motor, pretože bol presvedčený o neobmedzenosti výdobytkov ľudskej mysle.

V jednom z listov (približne z roku 1815), ktorý sa týkal problému „stroja perpetuum mobile“, Kulibin zdôraznil, že pred technológiou sa otvárajú neprebádané priestory: napokon, vynálezy sa stali realitou, „vo svetle toho, že sú uctievané pred ich objavenie ako nemožné, nejako: pušný prach, balóny Mongolfier s cestujúcimi vo vzduchu, úžasné pôsobenie elektrických síl ... “.

A pre nás nie je dôležité, že v niektorých otázkach Kulibin vzdal hold predsudkom minulosti. Celkovo sa aktivity pozoruhodného mechanika obrátili do budúcnosti a Kulibin pôsobil nielen ako konštruktér zachytávajúci nové trendy v technickom vývoji, ale aj ako skutočný básnik budúceho technického pokroku.

Pred Kulibinovým rozumom sa otvorili priestranstvá jeho rodnej krajiny, cez ktorej rieky by sa hádzali obrovské železné mosty; po cestách, ktorých sa budú ponáhľať, budú vo večernej hodine hádzať zväzky svetla zo svojich lampášov, „kolobežkové“ koče, „lezúce na najstrmšie hory a zostupujúc z nich bez najmenšieho nebezpečenstva“. Predvídal budúcu leteckú dopravu a využitie elektriny v službách človeka. A v tejto schopnosti vidieť ďalekú budúcnosť bol mechanik Kulibin tiež nasledovníkom Lomonosova.

Veľká sovietska encyklopédia:

Pozoruhodný mechanik-samouk Ivan Petrovič Kulibin sa narodil 10. apríla (21. apríla podľa nového štýlu) 1735 v rodine malého obchodníka v obci Podnovye, okres Nižný Novgorod.

V mladosti Kulibin rád študoval hodiny. V rokoch 1764-1767. s finančnou podporou obchodníka M.A. Kostromina vytvoril hodiny v tvare vajca, ktoré boli zložitým mechanickým zariadením a v roku 1769 ich predstavil cisárovnej Kataríne II., ktorá Kulibina vymenovala za vedúceho mechanických dielní Akadémie vied v Petrohrade.

Kulibinove povinnosti zahŕňali „mať hlavný dozor nad mechanickými a optickými dielňami, aby všetky diela boli úspešne a slušne vyrobené, a neskrývane svedčiť akademickým umelcom vo všetkom, v čom je on sám zručný“. V dielňach sa vyrábali astronomické optické trubice, elektrostatické prístroje a navigačné prístroje, na ktorých návrhu sa podieľali vedci z Akadémie vied. Kulibin počas pôsobenia v Akadémii vied navrhol „planetárne“ vreckové hodinky, v ktorých aplikoval kompenzačné zariadenie nového systému; okrem hodín, minút a sekúnd ukazovali mesiace, dni v týždni, ročné obdobia, fázy mesiaca. Vytvoril aj projekty pre vežové hodiny, miniatúrne „hodiny v kruhu“ atď.

Kulibin vyvinul nové metódy leštenia skla na výrobu mikroskopov, ďalekohľadov a iných optických prístrojov. V 70. rokoch 18. storočia navrhol drevený jednooblúkový most cez Nevu s rozpätím 298 metrov (namiesto doteraz používaných rozpätí 50-60 metrov), čo naznačuje použitie pôvodných priečnych priehradových väzníkov. V roku 1776 bol Kulibinom postavený model tohto mosta v životnej veľkosti 1/10 odskúšaný špeciálnou akademickou komisiou; Projekt bol schválený, ale nerealizovaný.

V roku 1779 Kulibin navrhol lampu (hľadač), ktorá dávala silné svetlo so slabým zdrojom. Tento vynález sa využíval na priemyselné účely - na osvetlenie dielní, lodí, majákov a pod. V roku 1791 Kulibin vyrobil šliapací vozík na kolobežky, v ktorom použil zotrvačník, brzdu, prevodovku, valivé ložiská a vyvinul aj konštrukciu „mechanického nohy“ (protézy).

V roku 1792 bol Kulibin prijatý za člena Slobodnej hospodárskej spoločnosti. V roku 1793 postavil výťah, ktorý zdvihol kabínu pomocou skrutkových mechanizmov a v roku 1794 vytvoril optický telegraf na prenos podmienených signálov na diaľku. V roku 1801 bol Kulibin prepustený z Akadémie vied a vrátil sa do Nižného Novgorodu. V roku 1804 postavil „vodnú cestu“, na ktorej začal pracovať už v roku 1782 („loď išla proti vode, s pomocou tej istej vody, bez akejkoľvek vonkajšej sily“). Kulibinove práce o využití parného stroja na pohyb lodí patria do tej istej doby. Vyvinul tiež zariadenie na vyvrtávanie a opracovanie vnútorných plôch valcov, stroje na ťažbu soli, sejačky, rôzne frézy, vodné koleso originálnej konštrukcie atď.

príbeh:

„Mešťan“ Nižného Novgorodu Ivan Petrovič Kulibin po niekoľkých rokoch tvrdej práce, mnohých bezsenných nociach zostrojil v roku 1767 úžasné hodiny. „Medzi veľkosťou a tvarom husieho a kačacieho vajca,“ boli zabalené do zložitého zlatého prostredia.

Hodinky boli také pozoruhodné, že ich ako dar prijala cisárovná Katarína II. Ukazovali nielen čas, ale aj odbíjali hodiny, polovice a štvrtiny hodiny. Navyše v nich bolo uzavreté maličké automatické divadlo. Na konci každej hodiny sa otvorili skladacie dvere a odhalili zlatú komnatu, v ktorej sa automaticky odohrávalo predstavenie. Pri „Svätom hrobe“ stáli bojovníci s kopijami. Predné dvere boli zablokované kameňom. Pol minúty po otvorení komnaty sa zjavil anjel, kameň sa vzdialil, dvere sa otvorili a bojovníci, zasiahnutí strachom, padli na tvár. Po ďalšej polminúte sa objavili „myronosičky“, zazneli zvony, trikrát zaznel verš „Kristus vstal z mŕtvych“. Všetko sa upokojilo a dvere zatvorili komoru, aby sa o hodinu celá akcia zopakovala. Na poludnie hodiny zahrali hymnu, ktorú zložil I.P. Kulibin na počesť cisárovnej. Potom, v druhej polovici dňa, hodiny predviedli nový verš: "Ježiš vstal z hrobu." Pomocou špeciálnych šípok bolo možné kedykoľvek vyvolať akciu automatického divadla.

V presne koordinovanom pohybe masy tých najmenších detailov, v pôsobení ukazovateľov času, figúrok, hudobných zariadení, bezsenných nociach pozoruhodného ruského mechanika, ktorý roky pracoval na vytvorení jedného z najúžasnejších automatov známych v histórii, boli stelesnené.

Vytvorením najkomplexnejšieho mechanizmu prvého zo svojich výtvorov začal I.P. Kulibin pracovať v oblasti, ktorej sa venovali najlepší technici a vedci tej doby, až po veľkého Lomonosova, ktorý venoval veľkú pozornosť práci vytváranie najpresnejších hodiniek. Veľký význam mala práca IP Kulibina na hodinách. Ako upozornil K. Marx, hodiny spolu s mlynom boli „dva materiálne základy, na ktorých sa vo vnútri manufaktúry postavili prípravné práce pre strojársky priemysel... Hodiny sú prvým automatickým strojom vytvoreným na praktické účely; vyvinuli celú teóriu vzniku rovnomerných pohybov. Oni sami sú zo svojej podstaty vybudovaní na spojení poloumeleckého remesla s priamou teóriou“ (K. Marx a F. Engels, Soch., zv. XXIII, s. 131).

I. P. Kulibin, ktorý začal svoju prácu vynálezom bezprecedentných hodín, prešiel jednou z veľkých ciest technického myslenia tej doby a zaujal miesto medzi priekopníkmi, ktorí vyvinuli presnú mechaniku v praxi.

Ivan Petrovič Kulibin - vynikajúci vynálezca a mechanik samouk - sa narodil 21. apríla 1735 v Nižnom Novgorode v rodine malého obchodníka. „Učiť sa od diakona“ je jeho jediným vzdelaním. Otec dúfal, že zo syna urobí obchodníka s múkou, no zvedavý mladík zatúžil študovať mechaniku, kde sa jeho výnimočné schopnosti prejavili veľmi skoro a rôznymi spôsobmi. Všade bola odhalená horlivá povaha vynálezcu. V záhrade otcovho domu bolo zhnité jazierko. Mladý Kulibin prišiel s hydraulickým zariadením, v ktorom sa voda zo susednej hory zachytávala v bazéne, odtiaľ smerovala do jazierka a prebytočná voda z jazierka sa vypúšťala von, čím sa jazierko zmenilo na tečúcu, v ktorej mohli sa nájsť ryby.

I. P. Kulibin venoval mimoriadnu pozornosť práci na hodinách. Priniesli mu slávu. Hodinár-vynálezca a dizajnér z Nižného Novgorodu sa stal známym ďaleko za hranicami svojho mesta. V roku 1767 bol predstavený Kataríne II v Nižnom Novgorode, v roku 1769 bol povolaný do Petrohradu, opäť predstavený cisárovnej a bol menovaný do čela dielní Akadémie vied. Z Nižného Novgorodu si do Petrohradu priviezol okrem hodiniek aj elektrický stroj, mikroskop a ďalekohľad. Všetky tieto výtvory „obchodníka Nižného Novgorodu“ boli odovzdané Kunstkamere na uskladnenie.

S presťahovaním do Petrohradu prišli najlepšie roky v živote IP Kulibina. Veľa rokov života naplnených tvrdou, nenápadnou prácou zostalo pozadu. Ahead otvoril cestu k novému, zaujímavejšiemu biznisu. Bolo potrebné pracovať v podmienkach neustálej komunikácie s akademikmi a inými významnými ľuďmi. Zdĺhavá administratívna byrokracia pri zápise „nižnonovgorodského mešťana“ do funkcie sa však skončila až 2. januára 1770, keď I.P. Kulibin podpísal „podmienku“ – dohodu o svojich povinnostiach v akademickej službe.

Mal: „Mať hlavný dozor nad prístrojmi, kovoobrábaním, sústružením a nad komorou, kde sa vyrábajú optické prístroje, teplomery a barometre. Ďalej bol povinný: „čistiť a opravovať orloje a iné hodiny na Akadémii, ďalekohľady, ďalekohľady a iné, najmä fyzikálne prístroje z Povereníctva [t.j. od riadiaceho orgánu akadémie], zaslané mu. „Podmienka“ obsahovala aj špeciálnu klauzulu o nevyhnutnom školení pracovníkov akademických dielní I. P. Kulibina: „Vydať neskrývané svedectvo akademickým umelcom vo všetkom, v čom je on sám zručný.“ Počítalo aj s prípravou chlapcov pridelených I.P. Kulibinovi na výučbu sto rubľov pre každého zo študentov, ktorí „sami bez pomoci a pokynov majstra budú schopní vyrobiť nejaký veľký nástroj, napríklad ďalekohľad. alebo veľká astronomická trubica od 15 do 20 stôp, priemerná dobrota.“ Na riadenie dielní a prácu v nich dali 350 rubľov ročne, čím dali IP Kulibinovi právo zapojiť sa do svojich osobných vynálezov v popoludňajších hodinách.

Ivan Petrovič Kulibin sa teda stal „Sankt Peterburgskou akadémiou mechanikov“.

I. P. Kulibin sa stal priamym pokračovateľom pozoruhodných diel Lomonosova, ktorý urobil veľa pre rozvoj akademických dielní a až do svojej smrti v roku 1765 im venoval osobitnú pozornosť.

I.P. Kulibin pôsobil na Akadémii tridsať rokov. Jeho diela boli vždy vysoko oceňované vedcami. Niekoľko mesiacov po začatí akademickej práce I.P. Kulibina akademik Rumovský preskúmal „gregoriánsky ďalekohľad“, ktorý vyrobil nový mechanik. Podľa správy Rumovského z 13. augusta 1770 v zápisnici z akademickej konferencie napísali: „... pri diskusii o mnohých veľkých ťažkostiach, ktoré sa vyskytujú pri výrobe takýchto ďalekohľadov, by bolo dobré povzbudiť umelca Kulibina, aby pokračoval vyrábať takéto nástroje, pretože niet pochýb, že ich čoskoro privedie k dokonalosti, do akej sú v Anglicku dovedené.

Písomná recenzia Kulibinovho diela, ktorú predložil Rumovský, znela: „Ivan Kulibin, mešťan Nižného Novgorodu, v diskusii o rôznych vyrobených strojoch, v decembri 1769, dňa 23. decembra, bol na základe zmluvy prijatý na akadémiu a bol poverený s obhliadkou mechanického laboratória, odvtedy je v tejto pozícii a nielen jej opravovaním, ale aj inštruktážou, ktorú učil umelec, si zaslúži osobitnú pochvalu akadémie.

IP Kulibin osobne vyrobil a dohliadal na vykonávanie veľkého množstva nástrojov na vedecké pozorovania a experimenty. Jeho rukami prešlo množstvo prístrojov: „hydrodynamické prístroje“, „nástroje na mechanické experimenty“, optické a akustické prístroje, kuchynské náradie, astroláb, teleskopy, ďalekohľady, mikroskopy, „elektrické banky“, slnečné a iné hodinky, vodováhy, presné váhy a mnohé ďalšie, „Inštrumentálne sústruženie, zámočníctvo, barometrická komora“, ktoré pracovalo pod vedením I. P. Kulibina, zásobovalo vedcov a celé Rusko rôznymi prístrojmi. "Made by Kulibin" - túto pečiatku je možné umiestniť na značné množstvo vedeckých nástrojov, ktoré boli v tom čase v obehu v Rusku.

Početné pokyny, ktoré zostavil, učili, ako zaobchádzať s najzložitejšími prístrojmi, ako z nich získať čo najpresnejšie údaje.

„Popis toho, ako udržať elektrický stroj v slušnej sile,“ napísal I. P. Kulibin, je len jedným z príkladov toho, ako učil organizovať vedecké experimenty. "Popis" bol zostavený pre akademikov, ktorí vykonávajú experimentálnu prácu na štúdiu elektrických javov. Zostavený „Popis“ je jednoduchý, jasný a prísne vedecký. IP Kulibin tu uviedol všetky základné pravidlá pre manipuláciu so zariadením, metódy riešenia problémov a techniky, ktoré zaisťujú čo najefektívnejšiu prevádzku zariadenia.

Okrem inštrukcií I.P. Kulibin zostavil aj vedecké popisy nástrojov, ako napríklad: „Popis astronomickej perspektívy 6 palcov, ktorá sa zväčšuje tridsaťkrát, a preto jasne ukáže satelity Jupitera.“

Počas vykonávania rôznych prác sa IP Kulibin neustále staral o vzdelávanie svojich študentov a asistentov, medzi ktorými treba spomenúť jeho asistenta Nižného Novgorodu Šerstnevského, optika Beljajeva, zámočníka Jegorova, Kesarevovho najbližšieho spolupracovníka.

I. P. Kulibin vytvoril na Akadémii na tú dobu príkladnú výrobu fyzikálnych a iných vedeckých prístrojov, skromný nižnonovgorodský mechanik sa stal jedným z prvých miest vo vývoji ruskej prístrojovej techniky.

Pozoruhodné dôkazy o jeho práci však uchovávajú aj stavebné zariadenia, doprava, spoje, poľnohospodárstvo a ďalšie odvetvia. Pozoruhodné projekty I. P. Kulibina v oblasti mostného staviteľstva boli všeobecne známe, ďaleko pred všetkým, čo bola známa vtedajšej svetovej praxi.

IP Kulibin upozornil na nepríjemnosti spôsobené v jeho dobe absenciou stálych mostov cez rieku. Neva. Po niekoľkých predbežných návrhoch vypracoval v roku 1776 projekt oblúkového jednopoľového mosta cez Nevu. Dĺžka oblúka je 298 metrov. Oblúk bol navrhnutý z 12 908 drevených prvkov držaných pohromade 49 650 železnými skrutkami a 5 500 železnými štvorhrannými sponami.

V roku 1813 I. P. Kulibin dokončil projektovanie železného mosta cez Nevu. V petícii na meno cisára Alexandra I. písal o kráse a vznešenosti Petrohradu a podotkol: „Chýba už len základný most na rieke Neva, bez ktorého obyvatelia na jar a na jar trpia veľkými nepríjemnosťami a ťažkosťami. jeseň a často aj smrť.“

Stavba mosta z troch priehradových oblúkov spočívajúcich na štyroch býkoch si vyžiadala až milión libier železa. Na prechod lodí sa predpokladali špeciálne pohyblivé časti. V projekte sa počítalo so všetkým, až po osvetlenie mosta a jeho ochranu počas ľadovej vlny.

Stavba Kulibinovho mosta, ktorého projekt udivuje svojou odvahou aj moderných inžinierov, sa ukázala byť nad jeho čas.

Slávny ruský staviteľ mostov D. I. Žuravskij podľa prof. A. Ershova („O význame strojárskeho umenia v Rusku“, „Bulletin priemyslu“, 1859, č. 3) hodnotí model mosta Kulibino takto: „Má pečať génia; je postavená na systéme, ktorý moderná veda uznáva ako najracionálnejší; most je podopretý oblúkom, jeho ohýbaniu bráni diagonálny systém, ktorý sa pre neistotu toho, čo sa robí v Rusku, nazýva americký.

Drevený most Kulibin je v oblasti drevených mostných stavieb dodnes neprekonaný.

IP Kulibin, ktorý pochopil mimoriadny význam rýchlej komunikácie pre krajinu ako Rusko s jej obrovskými rozlohami, začal v roku 1794 s vývojom projektu semaforového telegrafu. Problém vyriešil dokonale a vyvinul navyše originálny kód pre prenosy. Ale len štyridsať rokov po vynáleze I.P. Kulibina boli v Rusku postavené prvé optické telegrafné linky. V tom čase bol projekt I.P. Kulibina zabudnutý a vláda zaplatila stodvadsaťtisíc rubľov za „tajomstvo“ prinesené z Francúzska do menej pokročilého telegrafu Chateau.

Rovnako smutný je osud ďalšej z veľkých odvážlivcov pozoruhodného inovátora, ktorý vyvinul spôsob, akým sa lode pohybovali proti prúdu vďaka samotnému toku rieky. „Vodokhod“ – tak sa volala Kulibinova loď, úspešne testovaná v roku 1782. V roku 1804 bola jeho loď v dôsledku testovania ďalšieho „vodochoda“ Kulibina oficiálne uznaná ako „sľubujúca veľké výhody pre štát“. Ale záležitosť nešla ďalej ako oficiálne uznania, všetko skončilo tým, že loď, ktorú vytvoril I.P. Kulibin, bola predaná v aukcii na zošrotovanie. Ale projekty a samotné lode boli vyvinuté originálnym a výnosným spôsobom, čo dokázal predovšetkým samotný vynálezca v prácach, ktoré napísal: „Popis výhod, ktoré môžu mať strojové lode na rieke Volga, ktoré vynašiel Kulibin“, „Popis toho, na čo slúži pokladnica a spoločnosť, môže byť zo strojových lodí na rieke. Volga, podľa približného prepočtu a najmä pri zdôvodňovaní rastu cien oproti predchádzajúcim rokom pri najímaní pracujúcich ľudí.

Podrobné, triezve výpočty I.P. Kulibina ho charakterizujú ako vynikajúceho ekonóma, na druhej strane v ňom ukazujú človeka, ktorý dal všetku svoju silu a myšlienky v prospech svojej vlasti.

Nádherný patriot, ktorý so všetkou vášňou pracoval pre svoj ľud, dokázal toľko úžasných vecí, že aj ich jednoduchý zoznam si vyžaduje veľa času a priestoru. V tomto zozname by na jednom z prvých miest mali byť okrem spomínaných vynálezov aj tieto vynálezy: svetlomety, „kolobežka“, teda mechanicky sa pohybujúci vozík, protézy pre invalidov, sejačka, plávajúci mlyn, zdvíhacia stolička (výťah) atď.

V roku 1779 Petrohradské Vedomosti písali o lampe Kulibino, ktorá pomocou špeciálneho systému zrkadiel vytvára veľmi silný svetelný efekt aj napriek slabému zdroju svetla (sviečke). Uvádza sa, že Kulibin: „vynašiel umenie výroby zrkadlového kompozitu z mnohých častí s určitou špeciálnou zakrivenou čiarou, ktorá, keď je pred ňu umiestnená len sviečka, vytvára úžasný efekt, znásobuje svetlo päťstokrát proti obyčajné svetlo sviečky a ďalšie, pri pohľade na mieru počtu zrkadlových častíc v ňom obsiahnutých.

Spevák ruskej slávy G. R. Derzhavin, ktorý I. P. Kulibina nazval „Archimedes našich dní“, napísal o pozoruhodnej lucerne:

V zozname pozoruhodných diel I.P. Kulibina sú také vynálezy, ako napríklad bezdymové ohňostroje (optické), rôzne stroje na zábavu, zariadenia na otváranie okien paláca a ďalšie vynálezy vyrobené tak, aby vyhovovali požiadavkám cisárovnej, dvora a šľachty. Jeho zákazníkmi boli Katarína II., Potemkin, princezná Dašková, Naryškin a mnohí šľachtici.

I. P. Kulibin, ktorý plnil objednávky na vynálezy tohto druhu, pôsobil aj tu ako výskumník. Mnohokrát musel zariadiť ohňostroj pre cisárovnú a hodnostárov. Výsledkom bolo celé Kulibinovo pojednanie „O ohňostroji“. Svoju prácu napísal dôkladne a presne a obsahoval časti: „O bielom ohni“, „O zelenom ohni“, „O výbuchu rakety“, „O kvetoch“, „O slnečných lúčoch“, „O hviezdach“ a iné. IP Kulibin ukázal nevyčerpateľný vynález. Pôvodný recept na mnohé zábavné ohne bol daný na základe skúmania vplyvu rôznych látok na farbu ohňa. Bolo navrhnutých mnoho nových technických metód, do praxe boli zavedené najdômyselnejšie typy rakiet a kombinácie zábavných svetiel. Pozoruhodný inovátor zostal verný sám sebe, dokonca vymýšľal vynálezy pre zábavu dvora a šľachty.

Vynálezy tohto druhu od I.P. Kulibina získali najväčšiu publicitu v cárskom Rusku a navyše také významné, že do istej miery zatemnili hlavné diela I.P. Kulibina, ktoré určili pravú tvár veľkého inovátora. Svetlá palácového ohňostroja akoby zatlačili do tieňa obrovskú prácu I.P. Kulibina, ktorá prospela vlasti.

Zďaleka nie všetko, čo napísal I.P. Kulibin, sa zachovalo, ale to, čo k nám prišlo, je veľmi rozmanité a bohaté. Niektorých kresieb zostalo po I. I. Kulibinovi asi dvetisíc. Náčrty, popisy strojov, poznámky, texty, podrobné výpočty, starostlivo vypracované kresby, náčrty narýchlo urobené na útržkoch papiera, poznámky čiernou alebo farebnou ceruzkou, kresby na útržkoch denníka, na rohu peňažného účtu, na hracia karta - tisíce ďalších vstupov a grafických materiálov Ivana Petroviča Kulibina ukazujú, ako jeho tvorivé myslenie vždy vrelo. Bol to skutočný génius práce, nezdolný, vášnivý, kreatívny.

Najlepší ľudia tej doby vysoko ocenili talent IP Kulibina.

Slávny vedec Leonhard Euler ho považoval za génia. O stretnutí Suvorova a Kulibina na veľkej slávnosti v Potemkinovi sa zachoval príbeh:

Takže nesmrteľný Suvorov ocenil v osobe Ivana Petroviča Kulibina veľkú tvorivú silu ruského ľudu.

Osobný život pozoruhodného inovátora bol však naplnený mnohými smútkami. Bol zbavený radosti z toho, že videl správne využitie svojej práce a bol nútený minúť veľkú časť svojho talentu na prácu dvorného okienka a dekoratéra. Zvlášť trpké dni nastali pre I. Ts. Kulibina, keď v roku 1801 odišiel do dôchodku a usadil sa v rodnom Nižnom Novgorode. V skutočnosti musel až do svojej smrti 12. júla 1818 žiť vo vyhnanstve, prežívajúc potrebu, ktorá bola čoraz silnejšia.

Na pohreb veľkej postavy musela jeho manželka predať nástenné hodiny a tiež si požičať peniaze.

O I.P. Kulibino:

1. Svinin P., Život ruského mechanika Kulibina a jeho vynálezy, Petrohrad, 1819;
2. Melnikov P. I., Ivan Petrovič Kulibin, Krajinský vestník Nižný Novgorod, 1845, č. 11-26;
3. Kulibin S., Nekrológ slávneho ruského mechanika Kulibina, Vynálezy a niektoré anekdoty zozbierané štátnym radcom Kulibinom, Moskovčan, 1854, zväzok VI, číslo 22;
4. Korolenko V. G., Materiály k životopisu Ivana Petroviča Kulibina, „Akcie provinciálnej vedeckej archívnej komisie Nižný Novgorod“, Nižný Novgorod, 1895, zväzok II, číslo. pätnásť;
5. Kochin N.I., Kulibin, ed. "Mladá garda", 1940 (najlepšie zo sovietskych prác o Kulibinovi. Uvádza sa bibliografia a zoznam Kulibinových prác).

Zdroj: „Ľudia ruskej vedy: eseje o vynikajúcich osobnostiach prírodných vied a technológií“ / Ed. S.I. Vavilov. - M., L.: Štát. vydavateľstvo technickej a teoretickej literatúry. - 1948.

Technika:

Nadežda Maksimová

Perpetum mobile Ivan Kulibin

Encyklopédia Cyrila a Metoda (KM) opisuje Ivana Petroviča Kulibina zdržanlivo: „Ruský mechanik samouk (1735-1818). Vynašiel mnoho rôznych mechanizmov. Vylepšené leštenie skla pre optické prístroje. Vypracoval projekt a postavil model jednooblúkového mosta cez rieku. Neva s rozpätím 298 m. Vytvoril „zrkadlovú lampu“ (prototyp svetlometu), semaforový telegraf a mnohé ďalšie.

Nepripravený človek pri čítaní tohto odseku nadobudne pocit, že Kulibin bol ešte celkom slušný vynálezca (tam má aj lampáš, semafor, ba dokonca „mnohé iné“). Ale na druhej strane len mechanik (ako zámočník), a dokonca aj samouk.

Nemôžete sa postaviť vedľa vysoko vzdelaného Európana renesancie.

Preto, porušiac tradíciu písania esejí a vedeckých článkov venovaných niektorým osobnostiam, začnem nie biografickými údajmi, ale hádankou.

Je teda známe, že Ivan Kulibin, ktorý sa narodil na Volge a od detstva videl tvrdú prácu dopravcov člnov, vynašiel čln s vlastným pohonom. Ktorá (pozor!) Išla proti prúdu rieky, pričom ako hnaciu silu použila práve (neuveríte!) prúd rieky.

Áno, nie je to chyba ani preklep. Kulibin skutočne vytvoril čln, ktorý len pomocou sily prúdu išiel ... proti prúdu.

Zdá sa to neuveriteľné. nemožné. Odporuje základným fyzikálnym zákonom.

Posúďte sami: aj keby ste dosiahli, že ťažká bárka má na vode nulový koeficient trenia (čo je nemožné!), tak loď prinajlepšom zostane na mieste. Neunášal by sa po prúde do dolného toku rieky.

A potom bol čln pod vlastnou silou HORE.

Je to len nejaký druh perpetu mobile!

Parížska akadémia vied by odmietla uvažovať o takomto projekte, pretože je to nemožné, pretože to nie je možné nikdy!

Ale Kulibin neposkytol projekt, ale skutočnú loď. Ktorá sa s veľkým davom ľudí skutočne spustila a VLASTNE pred všetkými išla proti prúdu, bez použitia akýchkoľvek vonkajších síl.

Zázrak? Nie, realita.

A teraz, keď to už viete, skúste sami (sme predsa obyvatelia 21. storočia, vyzbrojení vedomosťami a uprednostňovaní technickým pokrokom) prísť na to, ako samouk mechanik (!) 18. storočia dosiahol takúto úžasný efekt s použitím najjednoduchších a najdostupnejších materiálov.

Zatiaľ čo premýšľate, aby ste zdokonalili svoje myšlienkové procesy, tu je niekoľko základných princípov invencie. Vyvinuté, samozrejme, v XXI storočí.

takze
Technické riešenie sa považuje za ideálne, ak sa požadovaný efekt dosiahne „za nič“, bez použitia akýchkoľvek prostriedkov.

Technické zariadenie sa považuje za ideálne, keď neexistuje žiadne zariadenie, ale vykonáva sa činnosť, ktorú by malo vykonať.

Spôsob prevedenia technického riešenia je ideálny vtedy, keď nie je energetická a časová náročnosť, ale požadovaný úkon sa vykonáva navyše regulovane. Teda toľko, koľko potrebujete a len vtedy, keď to potrebujete.

A nakoniec: Látka použitá v technickom riešení sa považuje za ideálnu vtedy, keď látka samotná nie je prítomná, ale svoju funkciu plní v plnom rozsahu.

Nemyslíte si, že dedinský fúzač-baštár, či skôr mechanik samouk Ivan Kulibin dokázal nájsť práve IDEÁLNE riešenia? Nemožné z pohľadu Parížskej akadémie vied?

Kniha Alexandra Dumasa Gróf Monte Cristo živo zobrazuje, ako titulná postava zachytila ​​a skreslila informácie prenášané semaforovým telegrafom zo španielskeho operačného divadla do Paríža. Výsledkom bol krach burzy a grandiózny krach jedného z najmocnejších bankárov – nepriateľov grófa.

Nič prekvapivé. Kto vlastní informácie, vlastní svet.

Chcel by som len zdôrazniť, že ten istý semaforový telegraf vynašiel Ivan Petrovič Kulibin.

Teraz o svetle reflektorov.

Nezabúdajme, že z milosti Jej cisárskeho veličenstva Kataríny II., syna nižného Novgorodského staroveriaceho obchodníka Ivana Kulibina, povolali do hlavného mesta a tam 32 rokov (od roku 1769 do roku 1801) riadil strojné dielne Akadémie vied v Petrohrade.

Petersburg je námorné mesto. Prísun svetelných signálov v ňom je teda mimoriadne dôležitý. Existujú majáky, ktoré orientujú lode a chránia ich pred nabehnutím na plytčinu a prenášajú informácie z lode na loď...

Až do éry Kulibina používali lode na prenos signálov viacfarebné vlajočky vztýčené na stožiaroch a ručný semafor (štýlový námorník s vlajkami). Je jasné, že túto nádheru bolo možné vidieť len cez deň. V noci sa na majákoch zapaľovali ohne.

No na drevenej lodi je otvorený oheň príliš nebezpečný, a tak sa na mori dala na zapálenie použiť len sviečka alebo knôt plávajúci v miske s olejom. Je jasné, že sila svetla z takýchto zdrojov je nízka a nie je vhodná na prenos signálov na nejakú slušnú vzdialenosť. V noci sa teda lode ponorili do tmy a informačného ticha.

Po preštudovaní problému navrhol samouk Kulibin v roku 1779 svoju slávnu lampu s reflektorom, ktorý poskytoval silné svetlo so slabým zdrojom. Význam takéhoto svetlometu v prístavnom meste možno len ťažko preceňovať.

Victor Karpenko vo svojej knihe „Mechanic Kulibin“ (N. Novgorod, vydavateľstvo „BIKAR“, 2007) popisuje udalosť takto:

„Nejako sa v tmavej jesennej noci na Vasilievskom ostrove objavila ohnivá guľa. Osvetlila nielen ulicu, ale aj Promenade des Anglais. Davy ľudí sa ponáhľali do svetla a modlili sa.

Čoskoro sa ukázalo, že to bol lampáš, ktorý zavesil známy mechanik Kulibin z okna svojho bytu, ktorý sa nachádzal na štvrtom poschodí Akadémie.“

Po lampášoch bol veľký dopyt, ale Kulibin bol zlý obchodník a zákazky sa dostali k iným remeselníkom, ktorí na tom zarobili nejeden majetok.

Automobilový

Leonardo da Vinci je považovaný za prvého vynálezcu invalidného vozíka v histórii. Je pravda, že Florenťania ho používali na vojenské účely a ako sa teraz hovorí, bol prototypom moderného tanku.

Zariadenie, chránené zo všetkých strán „brnením“ vyrobeným z dreva (moderné guľky a náboje neboli v stredoveku známe), sa pohybovalo kvôli svalovej sile niekoľkých ľudí, ktorí sedeli vo vnútri a otáčali pákami. (Ako krivý štartér).

Bohužiaľ, po preštudovaní kresieb Leonarda, moderní odborníci vyhodnotili vynález takto:

David Fletcher, britský historik tankov:

Áno, spočiatku sa zdá, že z toho nič nebude. Vnútri musia byť ľudia, ktorí otáčajú kľučky, aby sa kolesá otáčali a kolos sa pohol z miesta bohvie aký ťažký. Povedal by som, že fyzicky je to takmer nemožné.

Aby sa to pohlo, potrebujete bojisko rovné ako stôl. Kameň - a prestane. Krtková diera - a opäť stop. Nepriateľ zomrie od smiechu skôr, ako ho táto vec dosiahne.

Ale to je len na prvý pohľad. Z druhého - vojaci (!) britskej armády si všimli, že v kresbe je zásadná chyba.

Prevody na kolesách sú na nesprávnom mieste,“ povedal jeden z tých, ktorí boli umiestnení do tanku Leonard a prinútení otočiť kľučky. - S týmto zariadením sa predné koleso otáča dozadu a zadné koleso dopredu. Tak toto treba napraviť – preradiť prevody. Potom sa obe kolesá budú súčasne pohybovať rovnakým smerom.

Ako môžete vidieť, Leonardov vynález obsahoval zásadné konštrukčné chyby. Navyše, aj po ich vyradení sa mechanizmus dal použiť len v laboratórnych podmienkach na dokonale rovnej ploche, ktorú v reálnom živote nenájdete.

Teraz sa pozrime na vynálezy Ivana Kulibina.

Moskovské polytechnické múzeum má niekoľko menších kópií samohybného koča. Tie (nie kópie, ale skutočné produkty) sa vyrábali v mechanických dielňach petrohradskej akadémie vied, ktoré viedol Kulibin, a boli pomerne hojne využívané na aristokratické prechádzky.

Pracovníci múzea zdôrazňujú, že samojazdiaci vozík Kulibin mal všetky časti moderného auta: prevodovku, brzdu, kardanový mechanizmus, volant, valivé ložiská... Jediná podobnosť s Leonardovým vynálezom je, že tento dizajn bol nastavený v pohybe aj vďaka ľudským svalom. Šofér šliapal nohami, svojou snahou roztočil ťažký zotrvačník...a po krátkom čase mohol bicyklový kočík, ktorý mal závideniahodnú nosnosť, vyvinúť slušnú rýchlosť. Od vodiča sa vyžadovalo iba pevné držanie volantu a neustále otáčanie zotrvačníka.

Mosty

Da Vinci, ktorý sa usadil pod patronátom milánskeho vojvodu Ludovica Sforzu, sa Leonardo umiestnil ako vojenský inžinier.

"Môžem vytvoriť ľahké silné mosty," povedal, "ktoré sa budú dať ľahko prepravovať počas prenasledovania. Alebo, nedajbože, útek pred nepriateľom. Prišiel som aj na metódu obliehania hradov, pri ktorej je v prvom rade odvodnenie priekopy vodou.

A vojvoda ho prijal do služby. Ako príčetný človek (encyklopédie uvádzajú, že sa za neho „z Milána stal jeden z najsilnejších štátov Talianska, centrum vedy a umenia“), dal novému zamestnancovi pokyn, aby nestaval mosty nového dizajnu, ale niečo oveľa viac. skromný. Poveril Leonarda (Môžete odčerpať? - Vypustite!), aby vyprázdnil vojvodkinu kúpeľňu.

Encyklopédia KM hovorí:

„V 70. rokoch 18. storočia. Kulibin navrhol drevený jednooblúkový most cez Nevu s rozpätím 298 m (namiesto 50-60 m, ako sa vtedy stavalo). V roku 1766 postavil model tohto mosta v životnej veľkosti 1/10. Testovala ho špeciálna akademická komisia. Projekt vysoko ocenil matematik L. Euler, ktorý skontroloval správnosť svojich teoretických vzorcov pomocou Kulibinovho modelu.“

Je veľmi zaujímavé spomenúť, že slávny Euler nevykonával výpočty pre Rusa samouka, ale kontroloval SVÉ výpočty pomocou svojho modelu. Bol to bystrý človek, pochopil, že „prax je kritériom pravdy“.

Otázka: Prečo vlastne Kulibin potreboval vymyslieť most takého neobvyklého tvaru? Vďaka Bohu, existuje veľa návrhov mostov z dávnych čias ...

Faktom je, že Petrohrad je veľký prístav. A dodnes prijíma lode s veľkou tonážou a výtlakom. Aby sa tieto obrovské lode dostali do mesta, boli z hlavných mostov Petrohradu vyrobené padacie mosty.

A zdalo sa, že jednooblúkový most, ktorý Kulibin navrhol, sa vznášal nad Nevou a dotýkal sa zeme iba v dvoch bodoch - na pravom a ľavom brehu.

NETREBA HO CHOVAŤ!

Kulibinove mosty, ak by bol ich projekt prijatý, by umožnili zaoceánskym lodiam vplávať do prístavu nielen v noci, ale kedykoľvek počas dňa! A žiadne náklady na údržbu a opravu nastaviteľných mechanizmov.

Ideálne riešenie (pozri vyššie).

Hodiny

Je dobre známe, že metropolitná kariéra Ivana Kulibina začala tým, že počas návštevy cisárovnej Kataríny II v Nižnom Novgorode dostala hodinky vyrobené majstrom. Boli veľké ako husacie vajce a obsahovali (okrem samotných hodín) nič menšie ako automatické divadlo, hraciu skrinku a mechanizmus, ktorý to všetko ovládal. Celkovo obsahuje „figúrka vajíčka“, ktorá je teraz perlou v kolekcii Hermitage, 427 detailov.

Takto sú tieto úžasné hodinky opísané v knihe Viktora Karpenka:

„Bili každú hodinu, pol a dokonca aj štvrťhodinu. Na konci hodiny sa otvorili skladacie dvierka vo vajci a odhalili pozlátenú komoru. Oproti dverám stál obraz Božieho hrobu, do ktorého viedli zatvorené dvere.

Po stranách rakvy stáli dvaja bojovníci s kopijami. Pol minúty po otvorení dverí komory sa zjavil anjel. Dvere vedúce k truhle sa otvorili a stojaci bojovníci padli na kolená. Objavili sa myrhové ženy a trikrát zaznel cirkevný verš „Kristus vstal z mŕtvych!“ sprevádzaný zvonením.

Popoludní sa každú hodinu spieval ďalší verš: „Ježiš vstal z hrobu“. Na poludnie hodiny zahrali hymnu, ktorú zložil sám Kulibin. Figúrky anjelov, bojovníkov a žien nosiacich myrhu boli odliate zo zlata a striebra.“

Hodiny vytvorené Kulibinom sú uložené v skladoch Ermitáže a aby ste ich mohli vidieť, musíte vynaložiť osobitné úsilie (vyjednávať, vydať preukaz atď.). Slávne „Pávie hodiny“ vyrobené v Európe a vystavené v jednej zo sál Ermitáže sú oveľa dostupnejšie.

Je to skutočne grandiózna budova, ktorá aj v priestrannej Ermitáži zaberá významnú časť priestorov, ktoré sú jej pridelené.

Samozrejme, ako všetko vyrobené v Európe, aj hodinky Peacock sú módnou zábavnou hračkou a zároveň umeleckým dielom. V „úžasnej záhrade“ v životnej veľkosti sa na pozlátených dubových konároch nachádzajú páv, kohút, sova v klietke a veveričky. Pri navíjaní špeciálnych mechanizmov sa postavičky vtákov dávajú do pohybu. Sova otočí hlavu, páv roztiahne chvost a svojou najkrajšou časťou (teda zadnou), kohútom zaspieva k publiku.

Okrem všetkých zvončekov a píšťaliek je tu aj ciferník (v hríbovej čiapke), pri pohľade na ktorý sa dá bez zbytočností čisto ľudsky zistiť, koľko je hodín.

Hodiny kúpil princ Potemkin od anglickej vojvodkyne z Kingstonu, ktorá v roku 1777 priplávala do Petrohradu na vlastnej lodi s nákladom umeleckých pokladov odvezeným z Anglicka.

Hodiny mali len jedinú nevýhodu: vojvodkyňa ich odniesla z Londýna rozobraté a viac ako desať rokov ležali v špajzi a strácali svoje časti a detaily. Napríklad z 55 fazetových kryštálov ležiacich na základni hodín prežil do roku 1791 iba jeden.

Jeho pokojná výsosť princ Potemkin-Tavrichesky, ktorý na túto kuriozitu minul veľa peňazí, zavolal Kulibina a požiadal ho, aby „oživil úbohé vtáky“.

Hodiny stále bežia.

Kulibin vytvoril množstvo hodiniek rôznych vzorov: vreckové, denné, prstenové, harfové...

Chcem však hovoriť ešte o jednom. V roku 1853 sa v časopise Moskvityanin objavila poznámka podpísaná istým P.N. Obninskiy. Oznámil, že má vo svojom dome hodiny, ktoré vytvoril Kulibin, a požiadal o zaslanie komisie na preskúmanie.

Čo bolo na tomto zariadení také zaujímavé?

Po prvé, hodiny boli astronomické. To znamená, že ukázali priebeh planét, zatmenie Mesiaca a Slnka. Okrem toho hodiny ukazovali dátum (deň, mesiac) a špeciálna ručička označovala priestupné roky.

Po druhé, na minútovej ručičke boli usporiadané malé hodiny veľkosti centu, ktoré napriek tomu, že nemajú žiadnu spojitosť so všeobecným mechanizmom hodín a nemajú navíjanie, ukazujú čas veľmi správne.

V skutočnosti tu opäť stojíme pred „strojom na neustály pohyb“, ktorý vynašiel Kulibin.

V skutočnosti žiadne pružiny, žiadne závažia, žiadny viditeľný zdroj energie ... A ručička sa pohybuje a ukazuje čas veľmi správne. Zázrak!

Tajomstvo je v tom, že Kulibin poznal fyziku možno lepšie ako Francúzska akadémia vied.

Podľa zákona zachovania energie je „večný pohyb“ nemožný. Pretože v uzavretom systéme energia nevzniká z ničoho a nemizne nikde. Kto nás však núti zostať v UZATVORENOM SYSTÉME?

Preto tá stopa. Na malých (v centu) hodinách, umiestnených na minútovej ručičke orloja, bola sústava protizávaží. Minútová ručička sa pohybuje pod vplyvom hodinového mechanizmu. Zároveň sa mení jeho poloha v gravitačnom poli. Podľa toho sa mení poloha ťažiska v „malých“ hodinkách a vďaka tomu idú. Gravitačný pohon!

Približne rovnaký problém rieši aj čln pohybujúci sa proti prúdu v dôsledku sily prúdu.

V uzavretom systéme by takýto pohyb nebol možný. Ale prečo zatvárať?

Tajomstvo je také jednoduché, že je dokonca zábavné:

Zoberie sa kotva a privedie sa dopredu na loď, kde je bezpečne zaháknutá. Kotviaca reťaz (lano) ovinie svoj druhý koniec okolo hriadeľa vrtule na lodi. Na vrtuľovom hriadeli sú pripevnené dve lopatkové kolesá (všetko ako na kolesovom parníku).

Prúd tlačí na lopatky kolies, tie sa otáčajú a lano sa navíja na hriadeľ vrtule. Loď sa začína pohybovať proti prúdu.

Loď bola testovaná niekoľko dní po sebe. Náklad bol 8500 libier piesku.

Je zaujímavé, že Kulibinova „loď s navigačnými strojmi“ bola prototypom systému tuer predstaveného v Rusku v 60. rokoch 19. storočia. Tuer bola parná loď. Mal železný trup a pohol sa dopredu, vybral si reťaz položenú na dne rieky.

Kulibin žil 83 rokov a pokračoval v práci až do samého konca.

„Viac ako štyridsať rokov som sa zaoberal hľadaním samohybného stroja, tajne som na ňom robil pokusy, pretože mnohí vedci považujú tento vynález za nemožný, dokonca sa smejú a nadávajú na tých, ktorí tento výskum praktizujú. “ napísal Ivan Petrovič Aršenevskému v roku 1817.

Alebo možno by ste chceli? Málo nestačilo. Pozor, peniaze, námaha, čas...

Nie, vynájdením „večného stroja“, ktorého nemožnosť dokázal Leonardo da Vinci, Ivan Petrovič Kulibin nevyvrátil fyzikálne zákony. Len ich poznal trochu lepšie...

Literatúra:

Stanislav Rapnický

Kulibin a temný čas

Ivan Petrovič Kulibin, ako viete, bol remeselník. A zvládol to bez zásahu. Buď hodiny označujúce fázy mesiaca, alebo skúter, alebo parnú lokomotívu, alebo hoci len lampáš. Tmaví ľudia a tiež akademici sa báli jeho vynálezov a nemali radi samotného remeselníka. Ale Kulibin bol nezastaviteľný. Naozaj chcel, aby mechanizmy fungovali pre ľudí, a ľudia pracovali na kúpe týchto mechanizmov! Ten muž bol zlatý! Hlava!

Ivan Petrovič Kulibin bol tiež akademik. Nie však dlho. Otázku jeho vylúčenia z akadémie nevyriešili ani rozsiahle znalosti, ani jednoduché úplatky. Buď boli ľudia zlí, alebo Kulibin nebol príliš vynaliezavý, no v živote sa mu nepodarilo získať prácu! Tak ho odvšadiaľ vozili. Ale mohli jednoducho predať do zahraničia za kolaps cudzej techniky a ekonomického života! Čo si vtedy ľudia mysleli – neviem si predstaviť!

Keď bol Ivan Petrovič Kulibin ešte akademik, nevynechal ani jedno akademické stretnutie. Príde tadiaľto, sadne si do kresla, vyloží si nohy na stôl a chrumká rožky a pije sladký čaj. A tak hlasno pofukuje: pffff! To, samozrejme, prekážalo ostatným akademikov. A akademici mu často dávali „temné“: zahalili ho sakom a bili ho – niektorí pravítkom, niektorí s malým rozsahom a niektorí astrolábom. Čoskoro si na to všetci tak zvykli, že sa niekedy konali stretnutia špeciálne pre tento obrad. Títo akademici sú unesení ľuďmi! Ľahko ochutnať!

Túto tradíciu, mimochodom, neskôr prevzali popredné spoločnosti. A dnes môžete vidieť, ako zábavne a bezstarostne na poradách každý útočí na kolegu. A s kým to všetko začalo? - Samozrejme, od Kulibina!

Kulibin nemal rád študentov a postgraduálnych študentov. A ak takého stretne na chodbe, chytí ho za ucho a krúti, krúti! A sám hovorí: chytili sa, darebák! Raz sa jednému profesorovi odtrhlo ucho. nesprávne. Alebo som chcel, aby si to mysleli nesprávne. Bol to najmúdrejší človek! A vynaliezavý!

Mimochodom, keď Kulibina vyhodili z akadémie za systematické porušovanie disciplíny, študenti a absolventi sa ho postavili. Nuž, v akadémii chýbala tvrdá ruka!

Keď Kulibin vynašiel vozík na parný pohon, všetci sa najskôr potešili. Povzbudený Ivan Petrovič okamžite začal valcovať vplyvných ľudí po Petrohrade a dokonca zasahoval aj do cisárskej rodiny. Dobre, že vagón pred tým vybuchol! V opačnom prípade by bol Kulibin obvinený z vlastizrady a zastrelený ako disident! Mimochodom, samotný Ivan Petrovič nebol pri výbuchu zranený: katapult vybuchol. Zvyšok vyviazol s ľahkými zraneniami: Kutuzov zostal bez oka a Dostojevskij sa stal idiotom. Hoci v súvislosti s Dostojevským sa hovorí, že sa predtým nakazil hlúposťou v lacnej kaviarni od nemeckého gastarbeitera. Myslím si však, že táto verzia patrí samotnému Kulibinovi.

Kulibin vynašiel lampu a dal ju na ulicu, aby osvetlil nočný Petrohrad. Ale buď sa lampáš nepáčil obyvateľom, alebo bola taká tmavá doba a lampáš bol celý čas rozbitý. Kulibin je už opotrebovaný na opravu! Dokonca aj v noci v službe pri lampe! Ale len čo sa odvráti – prásk! - lampáš je rozbitý a samotného Ivana Petroviča už okrádajú! Kulibin minul na tento podnik pol majetku. A nič! Napriek tomu bol v Rusku silný odpor voči pokroku! Naši krajania sa radi stavajú proti inováciám týmto spôsobom! Ale je to pochopiteľné: zmena je zmena, ale ľudia musia nejako žiť!

Raz Ivan Petrovič vynašiel takú špeciálnu peňaženku, v ktorej peniaze nikdy nekončia. A išiel do obchodu. A je tu hluk, tlačenica pri pokladni. Z vrecka mu teda vytiahli vynález! A páchateľ odišiel na Sibír a všetko to sprivatizoval! Volal sa Demidov. A tak to ide: jeden vymýšľa, druhý používa. Tento princíp, mimochodom, potom dobre ovládal aj majiteľ Microsoftu.

Ak sa niekomu zdá, že Kulibinov život bol plný rôznych fiask, tak oponujem. Ivan Petrovič sa narodil v obrovskej a bohatej krajine, získal vynikajúce vzdelanie a predstavu o správaní. Pre súčasný talent to naozaj nie je ľahké: nič z vyššie uvedeného nie je v jeho živote. Samozrejme, existujú aj výnimky. Ale málokedy. Hlavne v šoubiznise. Na druhej strane, aké sú teraz vynálezy! Všetko už bolo vynájdené, len to použite, ak máte peniaze. Ale nie sú peniaze!

Raz mal Ivan Petrovič prednášku o elektrickom poli a parnej trakcii. A vezmite jedného absolventa a spýtajte sa: Pán Kulibin, aký je náboj elektrónu? Ivan Petrovič bol potom veľmi nervózny a vyskrutkoval absolventovi obe uši naraz! Začal zle počuť a ​​vzdal sa vedy. Ale chopil sa hudby a zložil jej toľko, že konzervatórium si s tým dodnes nevie rady! Priezvisko postgraduálneho študenta je Beethoven. Do Ruska prišiel na kultúrnu výmenu z Viedne. Vidíte, opäť - šoubiznis! Nuž, vynálezca nemá budúcnosť, ale popový hudobník áno. Takže opustite akadémiu! Aký je v nich zmysel? - jeden maják! Ďalšia vec je skutočná popularita: peniaze, sláva ... No, pokiaľ vaše uši nie sú odskrutkované!

Kulibin rád počúval prácu rôznych mechanizmov. Postaví sa k parnému kotlu a bude počúvať, počúvať. Dokonca prevracia oči! A niekedy postaví niekoľko rôznych jednotiek za sebou – a diriguje. Takže v hudbe bol módny smer - house a techno. Ivan Petrovič zhromaždil veľké publikum! Všetci mladí ľudia sú študenti a postgraduálni študenti. Povinné. Záškoláci – vylúčení.

Ivan Petrovič miloval hovorové výrazy. Najmä „figy“. Dajú mu inú tému na výskum a on odpovedá: "Čo to dopekla!" - Op! Celá dizertačná práca je hotová do dvoch dní. Je pravda, že dizertačnou prácou prechádzajú rôzne slová. Takže je to otravné čítať. Posúďte sami: "Sem napíš Figley: parný stroj ide na paru. Načo naložíte géniovi všelijaké odpadky! Vezmete sud, nalejete vodu, sakra, zapálite oheň - tu je pre vás parný stroj! Figli je tu, aby to preskúmal!" A ďalej rovnakým spôsobom.

Kulibin ako veľký milovník hudby kedysi urobil také minidivadlo: vnútri hrá hudba a vonku tancujú mechanické figúrky. No bol lenivý chodiť do divadiel! Na akadémii dokonca vytvoril dramatický krúžok, kde hrali študenti a absolventi v divadelných hrách. Za to sa Ivan Petrovič opäť zamiloval a zmenili názor na jeho prepustenie z akadémie. Doteraz v tomto okruhu nenaštudoval rockovú operu „Na dne“. Horká, samozrejme, klasika, ale nikto nemohol dovoliť frivolné zaobchádzanie s klasikou! No Kulibinovi udelili prísne pokarhanie! "Figa!" - povedal vynálezca a šiel postaviť hyperboloid. V Petrohrade sa vtedy stal veľký požiar! Nezväzujte ruky talentom!

Kulibin kedysi čítal sci-fi a zostrojil robota poháňaného parou. Tento robot ráno varil kávu, strihal kríky a riešil aritmetické problémy. Až teraz spotreboval palivové drevo – no, proste nemysliteľné množstvo. Za jeden deň by sa dal skonzumovať celý les! Dokonca sám rúbal drevo na kúrenie alebo v noci kradol u susedov. Nie robot, ale nejaká priepasť! Tento príbeh sa skončil ako obvykle: susedia naplnili robotu polenami tak, že sa ledva doplazila k domu. A po incidente bol dobrý len na sekanie orechov. A aj vtedy sa dalo vystačiť s jednou robotickou hlavou. Ale susedia sa samotného Ivana Petroviča nedotkli. Napísali anonymný list na pracovisku - a to všetko na krátky čas! Vtedy Kulibina z akadémie definitívne vyhodili. A potom sa už len vyhrážali!

Mimochodom, prvý kávovar vynašiel ten istý Kulibin. Ivan Petrovič vo vlastnej osobe. Len najprv to nebol kávovar, ale miešačka betónu. Na práce na ceste. To znamená, že táto experimentálna miešačka betónu funguje, praská, búcha. Hluk vo všeobecnosti nepredstaviteľný! No, obchodníci, samozrejme, vyskočili z obchodov - a poďme hodiť auto spolu s vynálezcom so všetkým, čo prišlo pod ruku! Jeden z obchodníkov sa snažil tak tvrdo, že celá hromada kávy zasiahla samotný otvor. A neprešla ani sekunda - a káva je mletá a varená. A čo je najdôležitejšie, prášok je taký jemný, taký kvalitný! Na auto okamžite padali objednávky, obchodníci boli na rozdiel od akademikov pohotoví! Jedna vec je zlá: Ivan Petrovič po tomto incidente veľa trpel hlavou. Obchodníci boli stále nielen pohotoví, ale aj dobre mierení!

Keď Ivan Petrovič začal mať migrény, obrátil sa na popredných odborníkov. Špecialisti vykonali testy od génia, vykonali výskum a - nič! Príčina choroby je v samotnej chorobe. Predpísali mu náplasti a neškodné tabletky a poslali ho domov. Kulibin sa doma oblepil náplasťami, užil všetky tabletky naraz a čaká na zlepšenie. Takto som čakal mesiac. Potom si uvedomil, že sa mu vysmiali a na odvetu vymyslel zubársku vŕtačku. Odvtedy verejnosť nemá rada lekárov a neverí medicíne. Najmä v oblasti stomatológie.

Kulibin sa preslávil mnohými ďalšími vynálezmi. Nemôžete vymenovať všetko. Raz napríklad vyrobil takú šnúrkovú tašku, ktorá sa ľahko zmestí do vrecka, no rozloží sa na obrovský kufor. Veľkosť kočiara. Ivan Petrovič išiel na trh. No, samozrejme, všetko som tam kúpil. A vloží ho do nového vrecúška. A všetko sa do nej zmestilo a ešte zostalo miesto. Kulibin potom začal dokupovať potraviny a nakoniec aj predavača napchal do nákupnej tašky. A miesto v taške na šnúrku je opäť voľné! Nakupoval teda všetko na trhu až do večera, kým sa minuli peniaze. Ale miesto zostáva! Potom nikto ničomu nerozumel, no moderná veda takéto javy nazýva čierna diera. Toho je tvorivý génius schopný! Šnúrková taška síce nebola čierna, ale naopak zelená.

Kulibin začal študovať svoju zázračnú nákupnú tašku a zistil, že produkty v nej boli umiestnené, no nevrátili sa späť. Už ním triasol a otáčal ho von: nevrátia sa, ani keď praskneš! Potom išiel na akadémiu a chytil do vrecúška tucet alebo dvoch postgraduálnych študentov a dokonca aj pár profesorov. Potom Ivan Petrovič zopakoval svoju skúsenosť viac ako raz. A génia z akadémie nebolo čo vyhodiť! Nepokojné časy sa začali! - je menej zvedavých myslí, Rusko začalo výrazne zaostávať. A z vrecúška na šnúrku, mimochodom, konečne niečo vytriasol! Lenin! Áno, ten istý! Odtiaľ sa začal nový príbeh.

Ivan Kulibin sa narodil v Nižnom Novgorode 10. (21. apríla) 1735 v rodine malého obchodníka s múkou. Keďže jeho otec bol staroverec, jeho výchova bola prísna. Od malička bol chlapec naučený pracovať. Keď Ivan skoro zvládol list, postavil sa za pult, aby pomohol otcovi. Napriek tomu bolo pre neho najzaujímavejšie čítanie kníh a vytváranie rôznych hračiek. Otec priaznivo prijal synove záľuby a umožnil mu venovať sa inštalatérstvu a sústruženiu.

V roku 1758 zomrel jeho otec a Ivan si otvoril hodinársku dielňu v Nižnom Novgorode. Sláva úžasného majstra sa rozšírila po celom meste po tom, čo opravil „zložitý projektil ukazujúci zápletky dňa“ samotného guvernéra. Potom už Kulibin nemal s klientmi koniec.

V roku 1767 bol predstavený cisárovnej Kataríne II., ktorá cestovala po mestách na Volge. Majster predviedol svoje vynálezy kráľovnej a hovoril aj o hodinách, ktoré chce vyrobiť na jej počesť.

A o dva roky neskôr daroval cisárovnej ďalekohľad, mikroskop, elektrický stroj a úžasné hodiny veľkosti husieho vajca. Na cisárovnú zapôsobilo najmä automatické divadlo, v ktorom sa odohrávali biblické scény.

Majstrovské dary urobili nezmazateľný dojem na Katarínu II. Kulibinovi ponúkla, aby viedol mechanické dielne Akadémie vied a on ponuku prijal. Bola to najjasnejšia etapa v živote majstra Nižného Novgorodu. Hodinky zostali hlavným tvorivým smerom „hlavného mechanika vlasti“. Boli rôznych veľkostí: od veľmi malých „hodiniek v prsteni“ až po obrovské.

Okrem hodiniek sa Ivan Petrovič zaujímal aj o ďalšie oblasti techniky a mechaniky.

V Petrohrade bol z pochopiteľných dôvodov problém stavania mostov akútny a Kulibin sa ujal stavby mostov. V 70. rokoch navrhol prvý jednopoľový drevený most cez Nevu a už koncom roku 1776 bol jeho model úspešne otestovaný.

Ani jedna výzdoba fašiangov, slávnostných podujatí, slávností a plesov sa nezaobišla bez Ivana Kulibina. Práve on zariadil všelijaké atrakcie, optickú zábavu, „light crackery“. Bodové svetlo, ktoré vynašiel, aj so slabým zdrojom svetla poskytovalo silné osvetlenie. Systém zrkadiel, ktoré používal majster, dokázal osvetliť najtemnejšie chodby paláca Carskoye Selo.

Je to Kulibin, ktorý drží prvenstvo vo vynájdení množstva mechanizmov, bez ktorých si nemožno predstaviť moderný život. V roku 1791 sa objavil prototyp moderného bicykla a osobného auta. Kulibin vyrobil prvú protézu nohy, ktorá bola určená pre dôstojníka Nepeitsina, hrdinu bitky pri Očakove. Majstrovskou zásluhou je aj prvý výťah, alebo ako sa koncom 18. storočia nazývalo „zdvíhacie kreslo“. Tieto vynálezy môžu byť vymenované na dlhú dobu. Sú medzi nimi optický telegraf, „vodná cesta“, stroje na ťažbu soli, mlyny, vodné kolesá, geodetické a akustické prístroje, ďalekohľady, slnečné a iné hodiny, presné váhy a dokonca aj klavír a oveľa, oveľa viac.

Katarína II. ocenila majstrovské zásluhy a udelila mu medailu na sv. Ondrejskej stuhe s nápisom: „Chodným. Akadémie vied - mechanik Ivan Kulibin.

V roku 1801 sa Ivan Petrovič vrátil do Nižného Novgorodu a začal pracovať na zlepšovaní lodí s vlastným pohonom. V tom čase čelil majster finančným problémom. Bol katastrofálny nedostatok peňazí – veľké projekty neboli lacné. Na prácu na lodiach s vlastným pohonom si Kulibin zobral pôžičku, ktorú splácal na úkor svojho dôchodku.

Taká je slávna biografia vynikajúceho ruského vynálezcu Ivana Kulibina. Skonal 30. júla (11. augusta) 1818 v Nižnom Novgorode.

Dnes, 21. apríla, má narodeniny veľký ruský vynálezca, mechanik Ivan Petrovič Kulibina. Ponúkame zaspomínanie na to, čo náš slávny krajan vynašiel a postavil.

Ivan Petrovič, ktorý sa narodil v roku 1735 v osade Podnovye neďaleko Nižného Novgorodu, bol neuveriteľne talentovaný človek. Mechanika, strojárstvo, hodinárstvo, stavba lodí – všetko sa hádalo v schopných rukách ruského samouka. Bol úspešný a mal blízko k cisárovnej, no zároveň žiadny z jeho projektov, ktoré by mohli uľahčiť život obyčajným ľuďom a podporovať pokrok, nebol ani riadne financovaný, ani realizovaný štátom. Zatiaľ čo zábavné mechanizmy - zábavné automaty, palácové hodiny, samohybné delá - boli financované s veľkou radosťou.

Na konci 18. storočia bola najbežnejším spôsobom zdvíhania nákladu na lodiach proti prúdu práca na člnoch – ťažká, ale relatívne lacná. Existovali aj alternatívy: napríklad strojové lode poháňané volmi. Zariadenie strojovej lode bolo nasledovné: mala dve kotvy, ktorých laná boli pripevnené k špeciálnemu hriadeľu. Jedna z kotiev na lodi alebo pozdĺž brehu bola posunutá dopredu o 800–1000 m a upevnená. Voly pracujúce na lodi otáčali hriadeľom a navíjali kotevné lano, čím ťahali loď ku kotve proti prúdu. V tom istom čase iná loď niesla vpred druhú kotvu - to zabezpečilo kontinuitu pohybu.

Kulibin prišiel s nápadom, ako sa zaobísť bez volov. Jeho nápad bol použiť dve lopatkové kolesá. Prúd otáčaním kolies prenášal energiu na hriadeľ - kotvové lano sa navinulo a loď sa pomocou energie vody pritiahla ku kotve. V procese práce bol Kulibin neustále rozptyľovaný objednávkami hračiek pre kráľovské potomstvo, ale podarilo sa mu získať financie na výrobu a inštaláciu svojho systému na malú loď. V roku 1782 naložená takmer 65 tonami (!) piesku sa ukázala ako spoľahlivá a oveľa rýchlejšia ako loď poháňaná volom alebo bárkou.

V roku 1804 postavil Kulibin v Nižnom Novgorode druhú vodnú cestu, ktorá bola dvakrát rýchlejšia ako burlatská kôra. Napriek tomu ministerstvo vodných komunikácií Alexandra I. túto myšlienku zamietlo a zakázalo financovanie - vodné cesty sa nikdy nerozšírili. Oveľa neskôr sa v Európe a USA objavili navijaky – lode, ktoré sa pomocou energie parného stroja pritiahli na kotvu.

skrutkový výťah

Najbežnejším zdvíhacím systémom je dnes kabína s navijakmi. Navijaky vznikli dávno pred patentmi Otisa z polovice 19. storočia – podobné konštrukcie fungovali v starovekom Egypte, do pohybu ich uviedli ťažné zvieratá alebo sila otrokov.

V polovici 90. rokov 18. storočia starnúca a obézna Katarína II. poverila Kulibina, aby vyvinul pohodlný výťah na pohyb medzi poschodiami Zimného paláca. Určite chcela výťahovú stoličku a Kulibin stál pred zaujímavou technickou výzvou. K takémuto výťahu otvorenému zhora nebolo možné pripevniť navijak a ak by stoličku „nadvihol“ navijak zdola, spôsobilo by to cestujúcemu nepríjemnosti. Kulibin vyriešil problém vtipne: základňa stoličky bola pripevnená k dlhej osovej skrutke a pohybovala sa pozdĺž nej ako matica. Catherine sedela na svojom mobilnom tróne, sluha skrútil rukoväť, rotácia sa preniesla na os a zdvihla stoličku na galériu na druhom poschodí. Skrutkový výťah Kulibin bol dokončený v roku 1793 a Elisha Otis postavil druhý takýto mechanizmus v histórii v New Yorku až v roku 1859. Po smrti Catherine bol výťah používaný dvoranmi na zábavu a potom bol zamurovaný. Dodnes sa zachovali nákresy a zvyšky zdvíhacieho mechanizmu.

Teória a prax stavby mostov

Od 70. rokov 18. storočia až do začiatku 19. storočia Kulibin pracoval na vytvorení jednopoľového stacionárneho mosta cez Nevu. Vyhotovil pracovný plán, na ktorom vypočítal sily a napätia v rôznych častiach mosta – napriek tomu, že teória stavby mosta v tom čase ešte neexistovala! Empiricky Kulibin predpovedal a sformuloval množstvo zákonov sopromatu, ktoré boli potvrdené oveľa neskôr. Spočiatku vynálezca most vyvinul na vlastné náklady, no gróf Potemkin mu dal peniaze na konečné usporiadanie. Model v mierke 1:10 dosahoval dĺžku 30 m.

Všetky mostné výpočty boli predložené Akadémii vied a overené slávnym matematikom Leonhardom Eulerom. Ukázalo sa, že výpočty boli správne a testy modelu ukázali, že most má obrovskú mieru bezpečnosti; jeho výška umožňovala plachetniciam prejsť bez akýchkoľvek špeciálnych operácií. Napriek súhlasu akadémie vláda nikdy neposkytla finančné prostriedky na výstavbu mosta. Kulibin získal medailu a dostal cenu, v roku 1804 tretí model úplne zhnil a prvý stály most cez Nevu (Blagoveshchensky) bol postavený až v roku 1850.

V roku 1936 sa uskutočnil experimentálny výpočet mosta Kulibino pomocou moderných metód a ukázalo sa, že ruský samouk neurobil jedinú chybu, hoci v jeho dobe bola väčšina zákonov sopromatu neznáma. Technika výroby modelu a jeho testovania na účely výpočtu sily mostnej konštrukcie sa následne rozšírila, rôzni inžinieri k nej nezávisle prichádzali v rôznych časoch. Kulibin tiež ako prvý navrhol použitie priehradových väzníkov pri stavbe mosta – 30 rokov pred americkým architektom Itielom Townom, ktorý si tento systém nechal patentovať.

V roku 1810 sa Kulibin zaoberal vývojom železných mostov. Pred nami je projekt trojoblúkového mosta cez Nevu so visutou vozovkou (1814). Neskôr vynálezca vytvoril projekt zložitejšieho štvoroblúkového mosta.

Samobežný kočiar a iné príbehy

Kulibinovi sa často okrem návrhov, ktoré skutočne vynašiel, pripisuje mnoho ďalších, ktoré skutočne vylepšil, no nebol prvý. Kulibinovi sa napríklad často pripisuje vynález šlapacieho skútra (prototyp velomobilu), iný ruský inžinier samouk vytvoril takýto systém o 40 rokov skôr a Kulibin bol druhý. Pozrime sa na niektoré bežné mylné predstavy.

V roku 1791 Kulibin postavil a predstavil Akadémii vied samohybný kočík, „samobežiaci kočík“, ktorý bol v podstate predchodcom velomobilu. Bol určený pre jedného pasažiera a auto uviedol do pohybu sluha, ktorý mu stál na pätách a striedavo tlačil do pedálov. Samojazdiaci koč slúžil istý čas ako atrakcia pre šľachtu a potom sa stratil v dejinách; zachovali sa len jej kresby.

Kulibin nebol vynálezcom velomobilu - 40 rokov pred ním ďalší vynálezca-samouk Leonty Shamshurenkov zostrojil v Petrohrade dizajnovo podobný samojazdiaci kočík (známy najmä vývojom zdvíhacieho systému Tsar Bell, ktorý bol nikdy nepoužívané na určený účel). Shamshurenkovov dizajn bol dvojitý, v neskorších výkresoch vynálezca plánoval postaviť sane s vlastným pohonom s verstometrom (prototyp rýchlomera), ale, bohužiaľ, nedostal náležité financovanie. Rovnako ako Kulibinov skúter, ani Shamšurenkovov skúter neprežil dodnes.

Protetická noha

Na prelome 18.-19. storočia Kulibin predstavil Lekárskej a chirurgickej akadémii v Petrohrade niekoľko projektov „mechanických nôh“ – na tú dobu veľmi pokročilých protéz dolných končatín, schopných simulovať nohu stratenú nad kolenom (!) Leg. „Testom“ prvej verzie protézy, vyrobenej v roku 1791, bol Sergej Vasiljevič Nepeitsyn, v tom čase poručík, ktorý prišiel o nohu pri útoku na Očakova.

Následne sa Nepeitsyn dostal do hodnosti generálmajora a od vojakov dostal prezývku Železná noha; viedol plnohodnotný život a nie každý uhádol, prečo generál trochu pokrivkáva. Protéza Kulibinovho systému bola napriek priaznivým hodnoteniam petrohradských lekárov na čele s profesorom Ivanom Fedorovičom Bushom vojenským oddelením odmietnutá a vo Francúzsku sa neskôr rozbehla sériová výroba mechanických protéz imitujúcich tvar nohy.

reflektor

V roku 1779 Kulibin, ktorý mal rád optické prístroje, predstavil petrohradskej verejnosti svoj vynález - svetlomet. Systémy reflexných zrkadiel existovali už pred ním (používali sa najmä na majákoch), ale Kulibinov dizajn bol oveľa bližšie k modernému svetlometu: jediná sviečka, odrazená od zrkadlových reflektorov umiestnených v konkávnej pologuli, vydávala silný a smerovaný prúd svetla. svetlo.

"Úžasný lampáš" bol pozitívne prijatý Akadémiou vied, chválil ho v tlači, schválila cisárovná, ale zostala len zábavou a neslúžila na pouličné osvetlenie, ako sa pôvodne Kulibin domnieval. Sám majster následne vyrobil niekoľko svetlometov podľa individuálnych objednávok majiteľov lodí a na rovnakom systéme vyrobil aj kompaktné svietidlo pre kočiar - to mu prinieslo určitý príjem. Majstra zhrnula nedostatočná ochrana autorských práv - iní majstri začali sériovo vyrábať kočíky "Kulibinove lucerny", čo vynález značne znehodnotilo.

Čo ešte urobil Kulibin?

• Založil prácu dielní v Akadémii vied v Petrohrade, kde sa zaoberal výrobou mikroskopov, barometrov, teplomerov, ďalekohľadov, váh, ďalekohľadov a mnohých ďalších laboratórnych prístrojov.
• Opravené planetárium Akadémie vied v Petrohrade.
• Prišiel s originálnym systémom spúšťania lodí do vody.
• Vytvoril prvý optický telegraf v Rusku (1794), odoslaný do Kunstovej komory ako kuriozitu.
• Vyvinul prvý projekt železného mosta v Rusku (cez Volhu).
• Navrhnutý obyčajný sejací stroj, ktorý zabezpečuje rovnomerný výsev (nebol postavený).
• Usporiadal ohňostroje, vytvoril mechanické hračky a automaty pre zábavu šľachty.
• Opravil a samostatne zostavil veľa hodín rôzneho usporiadania - nástenné, podlahové, vežové.

Otváracie hodiny Kulibin: