Aký motor pre UAZ patriot diesel. Diesel UAZ Patriot a tri slávne písmená

Mnoho ľudí pozná motor ZMZ 409, pretože ho možno ľahko nájsť napríklad na UAZ Patriot. Motor nekarhá len lenivcov. Nízky výkon s objemom 2,7 litra, vysoká spotreba paliva, zložitý rozvodový systém s reťazovým pohonom a 16 ventilovým mechanizmom.

Viac ako raz sa pokúsili modernizovať motor 409. Nedávno sa objavila ďalšia verzia motora 409 ZMZ, toto ZMZ PRO. V podstate rovnaký radový 4-valcový 16-ventilový benzínový motor. Podľa jeho tvorcov ide ale o skutočný prelom. Koniec koncov, výkon sa zvýšil na 149 koní. s možnosťou zvýšenia až na 160 koní! Krútiaci moment vzrástol na 236 Nm.

Okrem toho bude ZMZ PRO ponúkaný z výroby v dvoch verziách naraz - benzín a benzín / plyn. Ako plynové motorové palivo sa bude využívať všade dostupný skvapalnený plyn (propán-bután). Bolo možné zvýšiť výkon vďaka ľahkej skupine piestov, zvýšeniu kompresného pomeru pri rekonfiguráciách časovania ventilov.

Charakteristika motora ZMZ PRO (ZMZ 409-051)

• Pracovný objem - 2693 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 95,5 mm
• Zdvih piestu - 94 mm
• Výkon HP – 149,6 pri 5000 ot./min
• Výkon kW - 110 pri 5000 ot./min
• Krútiaci moment - 235 Nm pri 2650 ot./min
• Kompresný pomer - 9,8
• Časový pohon - reťaz
• Typ paliva - benzín AI 92

Charakteristika motora ZMZ PRO (ZMZ 409-052)

• Pracovný objem - 2693 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 95,5 mm
• Zdvih piestu - 94 mm
• Výkon HP – 143 pri 5000 ot./min
• Výkon kW - 105 pri 5000 ot./min
• Krútiaci moment - 227 Nm pri 2650 ot./min
• Kompresný pomer - 9,8
• Časový pohon - reťaz
• Druh paliva - benzín AI 92 / Plyn (propán-bután)

O hlavných vlastnostiach motora sa dozviete z oficiálnej video prezentácie výrobcu.

Výkon dvojpalivovej verzie motora schopného poháňať plynové palivo je o niečo menší, no tento stav kompenzujú nižšie náklady na propán-bután. Mimochodom, málo sa vie o spotrebe paliva nového motora. Výrobca tieto ukazovatele zatiaľ nezverejnil. Zatiaľ čo motor ZMZ PRO bude inštalovaný na novom modeli automobilového závodu v Uljanovsku UAZ Profi, ide o nákladné auto s možnosťou prepravy až 1,5 tony nákladu.

Modely UAZ-236021 a UAZ-236022, namiesto motorov ZMZ-40905, ktoré už poznajú UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Cargo a UAZ Hunter, je nainštalovaný nový motor ZMZ-409051.10 Pro Euro-5 vyrobený na základe motor ZMZ-40905.10 Euro-4.

Na motore ZMZ-409051.10 Pro Euro-5 sa zmeny dotkli hlavy valcov, výfukových ventilov, piestov s prstami a piestnymi krúžkami, ozubených kolies kľukového hriadeľa, vačkového hriadeľa a medzihriadeľa. Boli nainštalované ďalšie vačkové hriadele a hnacie reťaze vačkových hriadeľov. Namiesto čeľuste napínača reťaze je nainštalovaná páka napínača s hviezdičkou.

Hlava motora.

Na motore ZMZ-409051.10 Pro Euro-5 je nainštalovaná hlava valcov 406240.1003007-21. Od hlavy valcov 40624.1003007-20 motora ZMZ-40905.10 Euro-4 sa líši zosilnenými výfukovými ventilmi.

Výfukové ventily.

Namiesto ventilov 406.1007012 sa teraz používajú výfukové ventily 406000.1007012-05 vyrábané firmou CHAMZ OJSC. Ich spoľahlivosť je zvýšená vďaka použitiu tepelne odolnejšej ocele 55Kh20G9AN4 GOST 5632-72 so zvýšenou tvrdosťou.

Piest s čapom a piestnymi krúžkami.

Namiesto 40904.1004013 používaného na ZMZ-40905 Euro-4 sú na motore ZMZ-409051.10 Pro Euro-5 nainštalované piesty 409051.1004013-00 vyrobené spoločnosťou Dong Yang Piston s upraveným tvarom dna tak, aby poskytovali kompresný pomer 9,8. Poskytujú najlepší technický a ekonomický výkon motora a absenciu bodovania pri štartovaní motora pri teplotách až do mínus 30 stupňov. Znižujú množstvo odpadových plynov z kľukovej skrine a motorového oleja a majú zvýšené zdroje.

Ozubené kolesá kľukového hriadeľa, pohon, vačkový hriadeľ a medzihriadeľ.

Ozubené koleso kľukového hriadeľa 40904.1005033 bolo nahradené 406.1005033-10.
Vložené ozubené koleso hriadeľa 40904.1006018 bolo nahradené 406.1006018-10.
Poháňané ozubené koleso medzihriadeľa 40904.1006035 bolo nahradené 406.1006035-10.
Ozubené koleso vačkového hriadeľa 40904.1006030 bolo nahradené 406.1006030-40.

Vstupné a výstupné vačkové hriadele.

Hriadeľ sacieho ventilu 406.1006011-10 s profilom 252 a zdvihom vačky 9 mm, nahradený vačkovým hriadeľom 409051.1006011-00 s profilom 252 a zdvihom vačky 9,5 mm.

Vačkový hriadeľ výfuku 406.1006012-30 s profilom 252 a zdvihom vačky 9 mm, nahradený vačkovým hriadeľom 409051.1006012-00 s profilom 264 a zdvihom vačky 9,45 mm.

Pohon vačkového hriadeľa.

Spodná reťaz vačkového hriadeľa 40904.1006040-01 (84 článkov) bola nahradená reťazou 514.1006040-20 (72 článkov).
Horná hnacia reťaz vačkového hriadeľa 40904.1006040-11 (108 článkov) bola nahradená 406.1006040-30 (92 článkov).

Na motore ZMZ-409051.10 Pro Euro-5, dvojradové puzdrové reťaze s priemerom puzdra 6,35 mm a zodpovedajúca zmena profilu zubov mechanizmu hnacie reťazové kolesá so zväčšením šírky drážky pre reťaz v používajú sa tlmiče reťaze.

Spodná čeľusť napínača reťaze 40904.1006075, horná čeľusť napínača reťaze 40904.1006090 bola nahradená pákou napínača s hviezdičkou 514.1006050-10.
Horné vedenie reťaze 40904.1006150 bolo nahradené vedením reťaze 406.1006150-20.
Spodný tlmič reťaze 40904.1006170 bol nahradený tlmičom 406.1006170-20.
Stredné vedenie reťaze 40904.1006160 bolo nahradené vedením reťaze 406.1006160-20.

Motor pre 469 modelov

Motory pre UAZ 31514 sú dostupné v niekoľkých verziách. Podľa druhu paliva sa delia na benzín a naftu. Mnohé vlastnosti vozidla vrátane spotreby paliva závisia od toho, ktoré motory sú na UAZ.

Napríklad benzínový motor UAZ typu ICE 210.10 s objemom 2,4 litra má nasledujúce charakteristiky: výkon - 91 k. s., spotreba paliva - takmer 12 litrov na 100 km. V motoroch UMZ 4178.10 rovnakého objemu je už 87 koní a spotreba paliva sa zvyšuje o jeden a pol litra.

Všeobecné vlastnosti motorov

Hlavnými dodávateľmi motorov pre UAZ boli Ulyanovsk Motor Plant a Zavolzhsky Motor Plant. Spoločnosť UMP sa preslávila tým, že bola prakticky jediným výrobcom motorov pre terénne vozidlá v Rusku. Všetky moderné motory vyrobené z montážnej linky závodu spĺňajú normy Euro-4.

ZMZ vyrába viac ako 80 rôznych úprav motorov od 2,2 do 4,6 litra. Jednotky tohto závodu sú inštalované na malých SUV aj na autobusoch domácich a zahraničných spoločností.

Na autách UAZ 31514 sú nainštalované aj iné typy motorov:

• UMP 4218.10 s objemom 2,8 litra (benzín);
• ZMZ 410.10 s objemom 2,9 litra (benzín);
• UMP 420 s objemom 2,4 litra (benzín);
• ZMZ 514 s objemom 2,2 litra (diesel);
• Andoria 4CT90 2,4 L (diesel).

Motor Andoria, inštalovaný na vozidlách UAZ 31514, Iveco a UAZ Patriot, sa nevyrába v Rusku, ale v Poľsku. Tieto motory sú žiadané nielen v automobilke Ulyanovsk. Inštalujú sa aj na iné autá ruskej výroby.

Základný motor UMZ 421.10 pre UAZ

Základný motor UMZ 421.10 s karburátorovým systémom s objemom 2,9 litra poháňa benzín. Má výfukový systém plynu. Môže pracovať pri teplotách od -50 do +50 stupňov Celzia. Modifikáciou takéhoto motora bola jednotka 4218.10.

Hlavným rozdielom medzi UMP 4218.10 je výfukový systém plynu, ktorý nie je nakonfigurovaný. To zjednodušuje montáž motora na vozidlá UAZ aj s karosériou typu vagón. V súčasnosti majú motory tejto série niekoľko úprav.

Motory UAZ 39626 a Patriot

Automobil UAZ 39629, inak „sanitárny“, sa najčastejšie používa na prepravu pacientov a je dostupný vo väčšine zdravotníckych stredísk. Je široko používaný v metropolitných oblastiach aj vo vidieckych oblastiach. Tieto stroje sú vybavené tromi rôznymi motormi.

1. ZMZ-402.
2. UMZ-4178, podobné vlastnosti ako prvý, líšia sa iba výrobcovia. Tieto motory majú pracovný objem 2,4 litra a výkon 92 koní.
3. UMP 4218 s objemom 2,8 litra a s 98 litrami. s pod kapotou.

Na vozidlách UAZ Patriot je štvorvalcový štvortaktný motor radu ZMZ 409.10. Usporiadanie ventilov je horné a chladenie je kvapalinové. Systém zapaľovania tohto motora je založený na mikroprocesore, vstrekovanie paliva je distribuované. Dieselový motor ZMZ-51432 pre UAZ Patriot je nutnosťou.

Motorová nafta je ekonomickejšia a praktickejšia

V Rusku sa motorová nafta postupne dostáva do módy, no donedávna bola výroba naftových motorov iba v plánoch. Zahraničné dieselové motory pre automobil UAZ Patriot spravidla neboli vhodné a pokusy o ich agregáciu boli opustené.

Recenzie naftového motora UAZ Patriot zahraničnej spoločnosti IVECO F1A končia negatívnymi recenziami o jeho kvalite. Možno preto, že ruské autá viac poznajú motory Ulyanovsk alebo Zavolzhsky. Objem cudzieho motora je 2,3 litra a výkon je 116 koní. Taliansky motor je hlučnejší a menej výkonný. Majiteľov Patriotov so zahraničným motorom však poteší dobrá trakcia a pomerne ekonomická spotreba paliva - o niečo menej ako 10 litrov na 100 km.

Nie je to tak dávno, čo závod Zavolzhsky Motor Plant začal vyrábať dieselový motor pre SUV UAZ Patriot a UAZ Pickup. Motor ZMZ-51432 je subkompakt, jeho objem je 2,2 litra, spĺňa normu Euro-4. Motor má maximálny výkon 114 koní, 3500 otáčok za minútu a nízku spotrebu paliva.

V motore je veľa originálnych dielov, vďaka čomu sa zvýšili energetické a ekonomické ukazovatele. Zároveň sa znížili emisie škodlivých látok: o polovicu v porovnaní s motormi zodpovedajúcimi Euro-3. Znížená hladina hluku v súlade s požiadavkami normy.

Charakteristika motora UAZ 469

UAZ 469 má 4-valcový motor radu UMZ 417 s objemom 2,5 litra. Výkon takéhoto motora dosahuje 75 koní, usporiadanie ventilov je špičkové. Systém prívodu paliva je nútený. Uzavretý chladiaci systém, kvapalina s núteným obehom. Nuansou tohto motora je pomerne slušná spotreba paliva, až 16 litrov na sto.

Na UAZ 469 sú nainštalované dve rôzne modifikácie tohto motora na dva rôzne účely. UMZ 4178 - pre bežné civilné modely, UMZ 4179 - pre vojenské. Rozdiel medzi "vojenskými" motormi je v tom, že sú vybavené distribučným snímačom a vysokonapäťovou tienenou elektroinštaláciou. Okrem toho majú špeciálne miesto na vykurovanie.

Charakteristickým znakom motora radu UMZ 417 je špeciálna konštrukcia spojeného bloku valcov a hornej časti kľukovej skrine do jedného celku, vyrobeného z vysokopevnostnej hliníkovej zliatiny. Valce sú odnímateľné za mokra a sú odliate zo sivej liatiny. Odolnosť objímky proti opotrebovaniu je zabezpečená kyselinovzdornou liatinou v hornej časti.

Hliníková hlava valcov pre motor UMZ 417

Hlava bloku je spoločná pre všetky valce a je vyrobená z hliníkovej zliatiny, rovnako ako piesty. Päťložiskový kľukový hriadeľ je vyrobený z horčíkovej liatiny.

Vlastnosti motora Hunter

Automobil UAZ Hunter, ktorý v roku 2003 nahradil UAZ 469, je vybavený benzínovým aj naftovým motorom. Rozdiely medzi motorom na benzín a naftu v Hunteri sú zanedbateľné.

Základnou pohonnou jednotkou pre tento automobil bol štvorvalec ZMZ 409.10 s objemom 2,7 litra. Motor je vybavený 16-ventilovým mechanizmom a distribuovaným vstrekovaním paliva. Výkon agregátu dosahuje 128 koní. Apetít motora je až 13 litrov na 100 km.

Dieselový motor pre Hunter značky ZMZ 5143.20 má štyri valce usporiadané za sebou. Objem motora je 2,2 litra, je tu systém vstrekovania paliva. Čo sa týka spotreby nafty, motor výrazne prevyšuje svojho benzínového kolegu. Na 1000 kilometrov potrebuje maximálne 10 litrov. Dynamika však mierne trpí, diesel je v tomto smere o niečo horší ako benzín.

Spoľahlivosť motorov na aute UAZ Hunter je najvyššia. Hlavná vec, ako presviedčajú vývojári, je správna starostlivosť a včasná oprava zlyhaných častí. Motory fungujú dobre v teréne z hľadiska vývoja trakcie a nie sú náladové v drsných ruských zimách.

Príklad ladenia motora

Ladenie motorov inštalovaných na vozidlách UAZ nie je také ľahké. Akýkoľvek zásah do motora môže viesť k zníženiu ťažnej sily. A modely mnohých motorov sú zastarané, takže príliš veľa inovácií a zmien s nimi môže hrať krutý vtip.

Samozrejme je možné niektoré mechanizmy a systémy modernizovať. Zmeny v skupine piestov sa musia vykonávať opatrne, podľa pokynov. Piestne krúžky sa menia na kované, lepšie a odolnejšie. Známa spoločnosť "Goetze" vyrába práve takéto prstene. V prípade potreby môžete nainštalovať ďalšie detaily, ale práca si bude vyžadovať profesionálny prístup a vhodný nástroj.

Kľukový hriadeľ automobilu UAZ 31514 je možné vyvážiť doma iba pomocou zotrvačníka. Po inštalácii kľukového hriadeľa na jedno z rebier dosiek v tvare T určite najťažší bod. Kľukový hriadeľ sa bude otáčať cez dosky, až kým sa nezastaví v najťažšom bode dole. Od tohto bodu bude potrebné odstrániť malú vrstvu kovu a pravidelne kontrolovať výsledok.

Časovanie má množstvo funkcií, preto je pre nešpecialistov lepšie jeho dizajn nemeniť. Okrem toho je vačkový hriadeľ vyladený iba na športové účely. Ak sa niečo pokazí, výkon motora sa len zhorší.

Nasávacie a výfukové potrubie na UAZ 31514 je vyladené mnohými majiteľmi automobilov. Prvoradou úlohou je eliminovať schodík medzi oknami a kolektormi. Otvory často nie sú zarovnané.

Zárezy vo vnútri zberného kanála sa odstránia hrubým opracovaním alebo dôkladnejším leštením. Takáto úprava zlepší chod motora z hľadiska rovnomerného plnenia valcov a zlepší jeho výkon.

Motor UAZ Patriot, ktorý bol nainštalovaný na minuloročnom modeli, zostal na preštylizovanom UAZ Patriot 2015. Nenastali žiadne zásadné zmeny, zákazníci majú na výber z benzínových a naftových motorov. Oba motory značky ZMZ. Dieselový motor ZMZ-51432.10 CRS so systémom prívodu paliva Common Rail a turbínou spĺňa Euro-4. Nový benzín ZMZ-409 tiež spĺňa Euro-4 a je pripravený na strávenie paliva AI-92. Dnes si podrobne povieme o vlastnostiach oboch motorov.

takze benzínový motor UAZ Patriot ZMZ-409, je 4-valcový, 16-ventilový, radový, s integrovaným mikroprocesorovým riadiacim systémom vstrekovania paliva. Vstrekovanie paliva sa vykonáva v sacom potrubí. Systém zapaľovania s cievkami, ktoré dodávajú prúd zapaľovacím sviečkam naskrutkovaným vertikálne v strede spaľovacích komôr. V kryte hlavy valcov sú na to dokonca špeciálne jamky. Mikroprocesorový systém s elektronickou riadiacou jednotkou motora automaticky riadi časovanie zapaľovania.

Blok valcov pohonnej jednotky je odliaty zo zliatiny liatiny, hlava valcov je hliníková, s dvoma vačkovými hriadeľmi a hydraulickými kompenzátormi ventilov. Pohon rozvodovej reťaze. Reťazové zariadenie mechanizmu distribúcie plynu motora UAZ Patriot je zároveň veľmi zložité, pretože pozostáva z dvoch reťazí spojených cez medziľahlý hriadeľ. Navyše sú tu dva hydraulické napínače reťaze s ozubenými kolesami. Celá táto konštrukcia je slabou stránkou celého motora, pretože nedostatočné napnutie, rozbitie hydraulického napínača vedie k zvýšenému hluku motora UAZ Patriot. Okrem toho hydraulické zdviháky často zlyhávajú, čo vedie k klepaniu vo ventilovom mechanizme.

Charakteristiky motora UAZ Patriot 2.7 benzín (128 k), spotreba paliva, dynamika

• Pracovný objem - 2693 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 95,5 mm
• Zdvih piestu - 94 mm
• Výkon hp / kW - 128 / 94,1 pri 4600 ot./min
• Krútiaci moment - 209,7 Nm pri 2500 ot./min
• Kompresný pomer - 9
• Značka paliva - benzín AI 92
• Ekologická trieda - Euro-4
• Maximálna rýchlosť - 150 km / h
• Zrýchlenie na 100 km/h - n/a
• Spotreba paliva na diaľnici - 11,5 litra

Výrobca samozrejme neuvádza objektívne údaje o spotrebe paliva benzínového Patriota v mestských podmienkach. Dôvod je jasný, pomerne vysoká spotreba paliva môže kupujúcich odstrašiť. Ak chcete ušetriť na palive, kúpte si UAZ Patriot s dieselovým motorom, o ktorom si povieme neskôr.

Diesel UAZ Patriot zhromaždené v tom istom závode Zavolzhsky Motor Plant. Radový 4-valcový, 16-ventilový pohonný agregát s dvoma vačkovými hriadeľmi. Pohon rozvodovej reťaze s hydraulickými napínačmi. Vo ventilovom mechanizme sú hydraulické kompenzátory. Blok valcov je liatinový, hlava bloku je hliníková, je tu turbodúchadlo. Dieselový motor ZMZ-51432.10 CRS so systémom prívodu paliva Common Rail má elektronicky riadený systém prívodu paliva BOSCH s maximálnym vstrekovacím tlakom 1450 bar. Na pohon vysokotlakového palivového čerpadla (vysokotlakového palivového čerpadla), vodného čerpadla a generátora sa používa klinový rebrovaný remeň s automatickým napínacím mechanizmom.

Dieselový motor UAZ Patriot, s priamym vstrekovaním paliva, prepĺňaním turbodúchadlom a chladením plniaceho vzduchu, spĺňa environmentálnu triedu Euro-4. Tento motor má dobrý krútiaci moment, ktorý je nevyhnutný pre off-road, plus pomerne miernu spotrebu paliva. Nižšie sú uvedené podrobné charakteristiky dieselového motora Patriot.

Charakteristiky motora UAZ Patriot 2.3 diesel (114 k), spotreba paliva, dynamika

• Pracovný objem - 2235 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 87 mm
• Zdvih piestu - 94 mm
• Výkon hp / kW - 113,5 / 83,5 pri 3500 ot./min
• Krútiaci moment - 270 Nm pri 1300-2800 ot./min
• Kompresný pomer - 19
• Typ rozvodu/pohon rozvodu - DOHC/reťaz
• Značka paliva - diesel
• Ekologická trieda - Euro-4
• Maximálna rýchlosť - 135 km / h
• Zrýchlenie na 100 km/h - n/a
• Spotreba PHM v meste - n/a
• Kombinovaná spotreba paliva – N/A
• Spotreba paliva na diaľnici - 9,5 litra

Naftový agregát Patriot má problém s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá neumožňuje naplno využiť výhody motora. Pri jazde po diaľnici dieselu jednoducho chýba 6. prevodový stupeň. Aj keď off-road ideálne. Mimochodom, prevodovka pre benzínový motor má prevodový pomer hlavného páru 4,11, pre dieselový motor 4,625. Pri kúpe sa odporúča nainštalovať predhrievač, inak sa v zime začnú problémy so štartovaním tohto motora.

Od roku 2008 spoločnosť UAZ dodáva SUV Patriot na ruský trh v dvoch verziách s benzínovým a naftovým motorom. Pôvodne výrobca používal motor požičaný z modelu Fiat Ducato. Neskôr UAZ Patriot začal inštalovať motor ZMZ-51432 Euro-4. Montáž modelu v tejto verzii je v tomto čase dokončená. Výrobca ale sľubuje, že čoskoro obnoví výrobu modelu s naftovým motorom.

Vlastnosti modifikácie nafty

Vonkajšie sa dieselový UAZ Patriot nelíši od SUV, ktoré je vybavené benzínovou elektrárňou. Rozdiel medzi týmito dvoma verziami toho istého modelu spočíva v technických vlastnostiach motorov.
Pracovný objem dieselového motora pre UAZ Patriot je 2,3 litra a 2,2 litra pre talianske a ruské zariadenia. V prvom prípade je maximálny výkon 116 k, v druhom - 116 k. Iveco F1A dosahuje maximálny krútiaci moment 270 N/m pri 2500 ot./min a motor Zavolzhsky pri 1800-2800 ot./min.
Priemerná spotreba naftového agregátu je asi 9 litrov na 100 kilometrov, kým benzínový motor spotrebuje asi 13 litrov. Medzi ďalšie dôležité vlastnosti nafty treba zdôrazniť:

1. Pomerne veľká hmotnosť, rovných 225 kg. Hmotnosť dieselového motora, bez ohľadu na jeho značku (IVECO alebo ZMZ), je vyššia ako hmotnosť benzínového motora.
2. K dispozícii je systém recirkulácie výfukových plynov.
3. K dispozícii je turbodúchadlo. Zabezpečuje zrýchlený odvod výfukových plynov.
4. Dizajn je doplnený o špeciálne čerpadlo zodpovedné za čerpanie paliva.
5. Prítomnosť systému priameho vstrekovania paliva.
6. Chladiaci systém má uzavretú konštrukciu. V tomto prípade sa kvapalina v ňom pohybuje v dôsledku núteného obehu.

Kvôli veľkej hmotnosti elektrocentrály musel výrobca pred SUV namontovať zosilnené pružiny.
Spoločnosť UAZ vyvinula dieselovú modifikáciu Patriota s očakávaním, že budúci majitelia budú môcť auto používať ako pri jazde v mestských podmienkach, tak aj v teréne. Model sa líši pomerne vysokou ziskovosťou a poskytuje primeranú úroveň bezpečnosti.
UAZ Patriot s dieselovým motorom je vybavený manuálnou prevodovkou kórejskej výroby.

Rozdiel medzi benzínovými a naftovými verziami

Medzi benzínovými a naftovými úpravami Patriota nie je žiadny zvláštny rozdiel. Výkon prvého motora je 128 koní. s objemom 2,7 litra. Napriek tomu, že naftový motor má o niečo nižšiu návratnosť, tá je vďaka zvýšenému krútiacemu momentu vyrovnaná. Ak pre benzínový motor dosiahne maximálna hodnota tohto ukazovateľa 217 N / m, potom pre ťažkú ​​palivovú jednotku je to 270 N / m. Tento rozdiel je obzvlášť viditeľný, keď ide auto do terénu.
Mali by ste tiež venovať pozornosť skutočnosti, že benzínová jednotka spotrebuje asi 12 litrov paliva. V dôsledku toho sa rozdiel v nákladoch medzi oboma modelmi eliminuje po 2-3 rokoch po aktívnom používaní automobilu.
Navyše vďaka prevádzke benzínového motora môže SUV dosiahnuť rýchlosť 150 km / h. V dieselovej modifikácii je toto číslo obmedzené na 135 km / h. Vzhľadom na to, že oba motory majú medzi sebou konštrukčné rozdiely, je motorový priestor pre každú verziu vyrobený inak.
Prevádzka dieselových jednotiek vyžaduje dodržiavanie osobitných pravidiel. Je to spôsobené tým, že tento typ paliva je veľmi citlivý na ukazovatele teploty. Aby ste predišli neočakávaným poruchám pohonnej jednotky a predĺžili jej životnosť, je potrebné urobiť nasledovné:

1. Pri negatívnych teplotách nie je možné okamžite naštartovať motor. Namiesto toho otočte kľúč zapaľovania do prvej polohy a počkajte asi tri minúty. Na konci určeného obdobia môžete naštartovať motor. Tento postup sa vykonáva na zahriatie palivového filtra.
2. Vozidlo musí byť vopred odskúšané. Počas prvých 2,5 tisíc kilometrov sa odporúča prevádzkovať SUV v úsporných režimoch, čím sa zníži úroveň zaťaženia na minimum.
3. Používajte iba vysokokvalitnú motorovú naftu minimálne triedy Euro-3.

Naftové motory tradične vydržia dlhšie ako benzínové motory. Pri extrémnej jazde sa však životnosť elektrocentrály v dôsledku častého prehrievania prudko znižuje.

Údržba dieselového motora

Akýkoľvek motor, vrátane dieselových úprav, si vyžaduje včasnú údržbu. Tento postup v prvom rade zahŕňa výmenu oleja každých 8 000 kilometrov. Táto akcia eliminuje starnutie konštrukcie elektrárne. Aby sa zachovala integrita vnútorných prvkov dieselového motora na UAZ Patriot, odporúča sa použiť rovnakú značku oleja.
Ďalšou dôležitou nuansou, ktorej by sa mala pravidelne venovať pozornosť, je včasná výmena rozvodového remeňa. Tento postup sa odporúča vykonať po 60 000 kilometroch. Ak sa toto odporúčanie nedodrží, zvyšuje sa pravdepodobnosť neočakávaného pretrhnutia rozvodového remeňa, čo bude mať za následok potrebu výmeny hlavy valcov, vačkového hriadeľa a vahadla.
Každých 8 000 kilometrov je potrebné vymeniť palivový filter. A ak sa používa palivo nízkej kvality, odporúča sa tento postup vykonávať častejšie.
Časom sa v palivových nádržiach objavia usadeniny (na Patriote sa používajú 2 nádoby s objemom 40 litrov). Aby nedošlo k upchatiu naftového motora, mali by sa preplachovať každé dva roky.

Zlepšený výkon motora

Konštrukčné vlastnosti dieselového motora inštalovaného na UAZ Patriot umožňujú zlepšiť jeho počiatočné vlastnosti. Chip tuning tohto motora zahŕňa nasledujúce postupy:

1. Modernizácia programu riadenia motora. Vďaka tomuto postupu je možné dosiahnuť zlepšenie studeného štartu, kľudových režimov a tiež zvýšiť výkon pohonnej jednotky.
2. Inštalácia prídavnej turbíny. Zvyšuje celkový výkon motora. Tento postup zahŕňa dodatočné zdokonalenie štandardného softvéru.

Zvyšok chiptuningu UAZ Patriot spočíva vo vykonávaní činností, ktoré ovplyvňujú ostatné komponenty dizajnu SUV. Najmä dvere automobilov sú doplnené rôznymi materiálmi, ktoré zvyšujú hlukovú, tepelnú a zvukovú izoláciu vo vnútri kabíny.

Výhody úpravy nafty

Väčšina majiteľov dieselového UAZ Patriot venuje pozornosť nasledujúcim výhodám, ktoré má tento model:

1. 1. Vysoká priepustnosť.

Dieselová úprava SUV úspešne prekonáva hlinu a piesok.

1. 1. Priestranný interiér a kufor.

Do interiéru auta sa bez problémov zmestí až 5 osôb.

1. Nízke náklady na údržbu.

Počas prvých 50 000 kilometrov musíte pravidelne meniť iba hlavné spotrebné materiály, ako sú olejové a palivové filtre, oleje.

Nevýhody úpravy nafty

V roku 2013 spoločnosť UAZ vydala prepracovanú verziu dieselového Patriota, v ktorej bolo opravených veľa nedostatkov. Výrobca teda vyriešil nasledujúce problémy:

1. Častá časová prestávka. Dôvodom bolo použitie nekvalitných komponentov.
2. Častá porucha mazacieho čerpadla. Teraz je tento prvok umiestnený na novom mieste, vďaka čomu sa jeho zaťaženie znížilo.
3. Vymenené ventily za silnejšie.
4. Prepracovaný je dizajn a usporiadanie prvkov vysokotlakového potrubia.
5. Vymenený hnací remeň palivového čerpadla za lepší.

Napriek tomu, že výrobca naftové SUV pravidelne modernizuje, nedokázal úplne odstrániť všetky nedostatky, ktoré tento model má.

1. Zlá konštrukcia.
   Mnoho majiteľov automobilov venovalo pozornosť tomuto nedostatku. Najmä zaznamenali prítomnosť silných vibrácií v kabíne.
2. Slabý výkon v chladnom počasí.
   Týka sa to hlavne úprav vybavených motorom ruskej výroby. Pri štartovaní naftového motora za studena sa batéria veľmi rýchlo spotrebuje.
3. Slabá klimatizácia.
   Klimatizácia na Patriote patrí medzi najproblematickejšie miesta. Pravidelne zlyháva a nie vždy dosahuje požadovanú úroveň teploty vzduchu v kabíne.
4. Má dve palivové nádrže.

Dve palivové nádrže sú výhodou aj nevýhodou SUV, pretože môžete naraz natankovať veľa paliva, ale na to budete musieť manévrovať na čerpacej stanici, pretože poklopy sú umiestnené na rôznych stranách.
UAZ Patriot s dieselovým motorom je drahší ako jeho benzínová úprava. V porovnaní so zahraničnými kolegami však vyhráva ruské SUV z hľadiska ceny a priechodnosti terénom.