Zariadenie na vzduchový vankúš, ktoré si môžete urobiť sami. Urob si sám vznášadlo: technológia výroby

Domov

Potrubie

Stručná história vzniku a základné princípy fungovania vznášadla

Vozidlá so vzduchovým vankúšom- lode, člny, podopierajúce sa nad referenčným (zemským alebo vodným) povrchom pomocou vzduchového vankúša vytvoreného lodnými ventilátormi. Na rozdiel od konvenčných lodí a kolesových vozidiel, vznášadlá (Hovercraft) nemajú fyzický kontakt s povrchom, po ktorom sa pohybujú. A na rozdiel od lietadiel (lietadlá, ekranoplány, ekranoplány) nemôžu vystúpiť nad tento povrch do výšky presahujúcej niektorú časť ich horizontálnej veľkosti.

Pre danú hmotnosť a rýchlosť potrebuje SVP 3–4-krát väčší výkon ako auto; rovnakú sumu strácajú na všeobecných súdoch. Na pohyb SVP je však potrebný 2 až 4-krát menší výkon ako na let lietadiel alebo vrtuľníkov.

Efektívne využitie SVP

Vznášadlá sa používajú v prípadoch, keď nie je možné efektívne využiť cestnú, železničnú a klasickú vodnú dopravu. Vznášadlo dokáže prepraviť pristávacie skupiny z veľkého pristávacieho plavidla na breh rýchlosťou až 60 uzlov (100 km/h).

Na rozdiel od konvenčných spôsobov prechodu sa SVP nemôžu zastaviť blízko pobrežia, ale ísť ďalej a dokonca prekonať 5% stúpanie alebo prekážku až do tretiny výšky sukne. Tieto vozidlá sa môžu používať v plytkých, znečistených a arktických vodách, na otvorených priestranstvách.

Myšlienka vznášadla

Myšlienku pohybu vzduchového vankúša prvýkrát sformuloval švédsky vedec E. Swedenborg (1716). Skôr ako v iných krajinách bola technika SVP prevzatá v Rakúsku a Rusku.

Hlavné typy vznášadiel

Existujú tri typy SVP:

komora;
štrbinový;
a viacradová tryska.

Vo všetkých schémach je medzi zariadením a nosnou plochou pomocou výkonných prúdových motorov a vysokotlakových ventilátorov vytvorený vzduchový vankúš.

komorový typ

V najjednoduchšej schéme - komora- pod kupolovitým dnom (do upokojovacej komory) dodáva vzduch ventilátor inštalovaný v strede.

Typ štrbiny trysky

V štrbinovej schéme vankúš je tvorený prúdom vzduchu z prstencovej trysky tvorenej obrubou a stredovou časťou s plochým dnom. Vzduchová clona po obvode plavidla zabraňuje úniku vzduchu z vankúša. Jednou z možností schémy štrbinovej dýzy je schéma s obvodovou vodnou clonou, vhodnou na pohyb po vodnej hladine.

Viacradová tryska

Vo viacradovej schéme trysiek je vankúš tvorený radmi prstencových recirkulačných trysiek s rôznymi úrovňami generovaného tlaku. V posledných dvoch prípadoch sú na vytvorenie vankúša potrebné menej výkonné ventilátory.

Individuálny vývoj

Spoločnosť Ford Motor Company navrhla vytvorenie vznášadla Levaped, v ktorom je vzduchový vankúš veľmi tenký, ako akési plynové ložisko, a môže sa pohybovať iba po špeciálnom hladkom povrchu, ako je železničná trať.

Kanadská divízia Avro vyvíja štrbinové vznášadlo s tak výkonnými ventilátormi, že dokáže vzlietnuť a letieť ako prúdové lietadlo.

Vytvorenie trakcie a kontroly

Translačný pohyb vznášadla (HV) môže zabezpečiť:

horizontálne dýzy, ktoré prijímajú vzduch zo zdvíhacích ventilátorov;
sklon (trim) plavidla v smere pohybu tak, aby vznikla horizontálna zložka ťahovej sily;
inštalácia prívodov vzduchu zdvíhacích ventilátorov v smere jazdy tak, aby pri nasávaní vzduchu vznikla aj potrebná ťažná sila;
konvenčné vrtule. Niekedy je hybná sila vytvorená kombináciou týchto metód. Vrtule sú najefektívnejším prostriedkom na generovanie ťahu, ale rotujúce vrtule na SVP predstavujú nebezpečenstvo pre cestujúcich aj posádku.

Princíp brzdenia SVP

Brzdný režim vznášadla, ako aj otáčanie bez bočného šmyku, je zabezpečené otáčaním toku trakčných zariadení. Na zlepšenie smerovej stability sú inštalované vertikálne stabilizátory, ako v lietadlách. Výška zdvihu je riadená hlavnými ventilátormi vznášadla.

Vznášadlo je vozidlo schopné pohybu po vode aj po súši. Takéto vozidlo nie je vôbec ťažké robiť vlastnými rukami.

Ide o zariadenie, kde sa spájajú funkcie auta a člna. V dôsledku toho sa získalo vznášadlo (HV), ktoré má jedinečné terénne vlastnosti, bez straty rýchlosti pri pohybe vodou v dôsledku skutočnosti, že trup plavidla sa nepohybuje po vode, ale nad jeho povrchu. To umožnilo pohybovať sa vo vode oveľa rýchlejšie, pretože trecia sila vodných hmôt nekladie žiadny odpor.

Aj keď má vznášadlo množstvo výhod, jeho záber nie je taký rozšírený. Faktom je, že na žiadnom povrchu sa toto zariadenie nemôže bez problémov pohybovať. Potrebuje mäkkú piesočnatú alebo pôdnu pôdu, bez prítomnosti kameňov a iných prekážok. Prítomnosť asfaltu a iných pevných podkladov môže spôsobiť poškodenie dna plavidla, ktoré pri pohybe vytvára vzduchový vankúš. V tomto smere sa „vznášadlá“ využívajú tam, kde treba viac plávať a menej jazdiť. Naopak, je lepšie využiť služby obojživelného vozidla s kolesami. Ideálne podmienky na ich použitie sú nepriechodné močaristé miesta, kadiaľ okrem vznášadla (Hovercraft) neprejde žiadne iné vozidlo. Preto sa SVP až tak nerozšírili, aj keď záchranári niektorých krajín, napríklad Kanady, takúto dopravu využívajú. Podľa niektorých správ sú SVP v prevádzke s krajinami NATO.

Ako si takúto dopravu kúpiť alebo ako si ju vyrobiť?

Vznášadlo je drahý druh dopravy, ktorého priemerná cena dosahuje 700 tisíc rubľov. Doprava typu "kolobežka" je 10x lacnejšia. Zároveň však treba brať do úvahy fakt, že továrenské vozidlá sú vždy kvalitnejšie v porovnaní s domácimi. A spoľahlivosť vozidla je vyššia. Okrem toho sú továrenské modely sprevádzané továrenskými zárukami, čo sa nedá povedať o dizajnoch zostavených v garážach.

Továrenské modely boli vždy zamerané vysoko profesionálnym smerom, spojeným buď s rybolovom, alebo s poľovníctvom, alebo so špeciálnymi službami. Pokiaľ ide o domáce SVP, sú mimoriadne zriedkavé a existujú na to dôvody.

Medzi tieto dôvody patria:

Pomerne vysoké náklady, rovnako ako nákladná údržba. Hlavné prvky zariadenia sa rýchlo opotrebúvajú, čo si vyžaduje ich výmenu. A každá takáto oprava bude mať za následok pekný cent. Takúto aparatúru si dovolí kúpiť len bohatý človek a aj tak si ešte raz rozmyslí, či sa mu oplatí kontaktovať. Faktom je, že takéto dielne sú také zriedkavé ako samotné vozidlo. Preto je výhodnejšie kúpiť si vodný skúter alebo štvorkolku na pohyb po vode.
Pracovný produkt vytvára veľa hluku, takže sa môžete pohybovať iba so slúchadlami.
Pri jazde proti vetru rýchlosť výrazne klesá a spotreba paliva výrazne stúpa. Podomácky vyrobené SVP sú preto skôr ukážkou ich profesionálnych schopností. Plavidlo musí byť schopné nielen spravovať, ale aj opravovať, a to bez výrazných nákladov.

Výrobný proces SVP urob si sám

Po prvé, nie je také ľahké zostaviť dobrý SVP doma. Aby ste to dosiahli, musíte mať schopnosti, túžbu a profesionálne zručnosti. Nezaškodí ani technické vzdelanie. Ak posledná podmienka chýba, je lepšie opustiť konštrukciu zariadenia, inak na ňom môžete naraziť pri prvom teste.

Všetky práce začínajú náčrtmi, ktoré sa následne premenia na pracovné výkresy. Pri vytváraní náčrtov je potrebné pamätať na to, že toto zariadenie by malo byť čo najefektívnejšie, aby pri pohybe nevytváralo zbytočný odpor. V tejto fáze je potrebné vziať do úvahy faktor, že ide v skutočnosti o vzdušné vozidlo, hoci je veľmi nízko nad zemským povrchom. Ak sa berú do úvahy všetky podmienky, môžete začať vytvárať výkresy.

Na obrázku je náčrt SVP kanadskej záchrannej služby.

Technické údaje zariadenia

Všetky vznášadlá sú spravidla schopné slušnej rýchlosti, ktorú nedosiahne žiadna loď. To je, ak vezmeme do úvahy, že loď a SVP majú rovnakú hmotnosť a výkon motora.

Zároveň je navrhovaný model jednomiestneho vznášadla určený pre pilota s hmotnosťou od 100 do 120 kilogramov.

Čo sa týka ovládania vozidla, je dosť špecifické a v porovnaní s ovládaním bežného motorového člna nijako nesedí. Špecifickosť je spojená nielen s prítomnosťou vysokej rýchlosti, ale aj so spôsobom pohybu.

Hlavná nuansa súvisí so skutočnosťou, že v zákrutách, najmä pri vysokých rýchlostiach, sa loď výrazne šmýka. Pre minimalizáciu tohto faktora je potrebné v zákrutách nakloniť sa do strany. Ale to sú krátkodobé ťažkosti. Postupom času je ovládacia technika zvládnutá a na SVP sa dajú ukázať zázraky manévrovateľnosti.

Aké materiály sú potrebné?

V podstate budete potrebovať preglejku, penový plast a špeciálnu dizajnovú súpravu od Universal Hovercraft, ktorá obsahuje všetko, čo potrebujete na to, aby ste si vozidlo sami zostavili. Súprava obsahuje izoláciu, skrutky, tkaninu vzduchového vankúša, špeciálne lepidlo a ďalšie. Túto sadu je možné objednať na oficiálnej webovej stránke zaplatením 500 dolárov. Súprava obsahuje aj niekoľko možností pre výkresy na zostavenie prístroja SVP.

Keďže výkresy sú už k dispozícii, tvar plavidla by mal byť viazaný na hotový výkres. Ak však existuje technické vzdelanie, s najväčšou pravdepodobnosťou sa postaví loď, ktorá nevyzerá ako žiadna z možností.

Spodok lode je vyrobený z penového plastu s hrúbkou 5-7 cm Ak potrebujete zariadenie na prepravu viac ako jedného cestujúceho, potom je zospodu pripevnená ďalšia takáto penová plachta. Potom sa v spodnej časti vytvoria dva otvory: jeden slúži na prúdenie vzduchu a druhý na privádzanie vzduchu do vankúša. Otvory sú vyrezané pomocou elektrickej priamočiarej píly.

V ďalšej fáze je spodná časť vozidla utesnená pred vlhkosťou. Na tento účel sa odoberie sklolaminát a prilepí sa na penu pomocou epoxidového lepidla. V tomto prípade sa na povrchu môžu vytvárať nepravidelnosti a vzduchové bubliny. Aby ste sa ich zbavili, povrch je pokrytý polyetylénom a na vrchu tiež prikrývkou. Potom sa na prikrývku položí ďalšia vrstva filmu, po ktorej sa pripevní k základni lepiacou páskou. Z tohto „sendviča“ je lepšie vyfúknuť vzduch pomocou vysávača. Po 2 alebo 3 hodinách epoxid vytvrdne a dno bude pripravené na ďalšiu prácu.

Horná časť trupu môže mať ľubovoľný tvar, ale berte do úvahy zákony aerodynamiky. Potom pokračujte v pripevnení vankúša. Najdôležitejšie je, aby sa do nej dostal vzduch bez strát.

Potrubie pre motor by malo byť vyrobené z polystyrénu. Hlavná vec je hádať s rozmermi: ak je potrubie príliš veľké, nedosiahnete ťah, ktorý je potrebný na zdvihnutie SVP. Potom by ste mali venovať pozornosť montáži motora. Držiak na motor je akási stolička, pozostávajúca z 3 nožičiek pripevnených k spodnej časti. Na vrchole tejto „stoličky“ je nainštalovaný motor.

Aký motor je potrebný?

Existujú dve možnosti: prvou možnosťou je použiť motor od spoločnosti "Universal Hovercraft" alebo použiť akýkoľvek vhodný motor. Môže to byť motor reťazovej píly, ktorého výkon je dosť dostatočný na domáce zariadenie. Ak chcete získať výkonnejšie zariadenie, mali by ste si vziať výkonnejší motor.

Odporúča sa použiť čepele vyrobené v továrni (tie v súprave), pretože vyžadujú starostlivé vyváženie a to je dosť ťažké urobiť doma. Ak sa tak nestane, nevyvážené nože rozbijú celý motor.

Aká spoľahlivá môže byť SVP?

Ako ukazuje prax, továrenské vznášadlá (SVP) sa musia opravovať približne raz za šesť mesiacov. Tieto problémy sú však menšie a nevyžadujú si vážne náklady. V podstate zlyhá vankúš a systém prívodu vzduchu. V skutočnosti je pravdepodobnosť, že sa domáce zariadenie počas prevádzky rozpadne, veľmi malá, ak je „vznášadlo“ správne a správne zostavené. Aby sa to stalo, musíte vo vysokej rýchlosti naraziť na nejakú prekážku. Napriek tomu je vzduchový vankúš stále schopný chrániť zariadenie pred vážnym poškodením.

Záchranári pracujúci na podobných zariadeniach v Kanade ich rýchlo a kompetentne opravia. Čo sa týka vankúša, ten sa naozaj dá opraviť v bežnej garáži.

Takýto model bude spoľahlivý, ak:

Použité materiály a diely boli kvalitné.
Stroj má nový motor.
Všetky spoje a upevnenia sú vyrobené spoľahlivo.
Výrobca má všetky potrebné zručnosti.

Ak je SVP vyrobený ako hračka pre dieťa, potom je v tomto prípade žiaduce, aby boli prítomné údaje dobrého dizajnéra. Aj keď to nie je ukazovateľ pre sadnutie detí za volant tohto vozidla. Nie je to auto ani loď. Riadenie SVP nie je také jednoduché, ako sa zdá.

Vzhľadom na tento faktor musíte okamžite začať vyrábať dvojmiestnu verziu, aby ste mohli ovládať činnosť toho, kto bude riadiť.

Pekný deň všetkým. Chcem vám predstaviť môj SVP model vyrobený za mesiac. Hneď sa ospravedlňujem, úvod nie je úplne tá istá fotka, ale súvisí aj s týmto článkom. Intrigy...

Ustúpiť

Pekný deň všetkým. Chcem začať tým, ako som sa dostal k rádiovému modelingu. Pred niečo vyše rokom, k piatemu výročiu dieťaťa darovalo vznášadlo

Všetko bolo v poriadku, nabité, jazdilo sa do určitého bodu. Zatiaľ čo sa syn v ústraní vo svojej izbe s hračkou rozhodol vložiť anténu z diaľkového ovládača do vrtule a zapnúť ju. Vrtuľa sa rozbila na malé kúsky, nezačala trestať, pretože samotné dieťa bolo rozrušené, celá hračka bola poškodená.

Keďže som vedel, že v našom meste máme predajňu Hobby World, vybral som sa tam, a kde ešte! Nemali vrtuľu, ktorú potrebovali (stará mala 100 mm) a najmenšiu, ktorá bola 6’x4’ v počte dvoch kusov, rotácia dopredu a dozadu. Nič, čo treba urobiť, vzalo to, čo je. Po narezaní na požadovanú veľkosť som ich nainštaloval na hračku, ale ťah už nebol rovnaký. A o týždeň neskôr sme mali súťaže v modelárstve lodí, na ktorých sme boli ako diváci aj so synom. A je to, tá iskra a túžba po modelovaní a lietaní sa rozsvietila. Potom som sa zoznámil s touto stránkou a objednal diely na prvé lietadlá. Je pravda, že predtým som urobil malú chybu, že som kúpil diaľkové ovládanie v obchode za 3500, a nie PF v oblasti 900 + doručenie. Počas čakania na balík z Číny som preletel simulátor cez audio kábel.

Počas roka boli vyrobené štyri lietadlá:

Sendvičový Mustang P-51D, rozpätie 900 mm. (havarovaný pri prvom lete, zariadenie odstránené)
Cessna 182 strop a polystyrén, rozpätie-1020mm. (zbitý, zabitý, ale živý, vybavenie odstránené)
Rovina "Don Quijote" zo stropu a polystyrénovej peny, rozpätie-1500 mm. (trikrát zlomený, dve krídla prelepené, teraz na ňom lietam)
Extra 300 od stropu, rozpätie 800 mm (zlomené, čaká sa na opravu)
postavený

Keďže ma vždy lákala voda, lode, člny a všetko s nimi spojené, rozhodol som sa postaviť SVP. Po prehrabávaní sa na internete som našiel stránku model-hovercraft.com a stavbu vznášadla Griffon 2000TD.

Proces stavby:

Pôvodne bolo telo vyrobené zo 4 mm preglejky, všetko sa vypílilo, zlepilo a po zvážení sa opustila myšlienka s preglejkou (hmotnosť bola 2 600 kg.), Plánovalo sa aj zlepenie sklolaminátom plus elektronika.

Bolo rozhodnuté vyrobiť telo z expandovaného polystyrénu (izolácia, ďalej penoplex) zlepeného sklolaminátom. Penová doska s hrúbkou 20 mm bola narezaná na dve peny s hrúbkou 10 mm.

Puzdro je vyrezané a zlepené, potom je prelepené sklolaminátom (1 m2, epoxid 750 gr.)

Nadstavby boli tiež z 5mm expandovanej peny, pred lakovaním som všetky povrchy a detaily peny prešiel epoxidovou živicou, potom som všetko prelakoval akrylovou farbou v spreji. Je pravda, že na niekoľkých miestach bol penoplex trochu prežratý, ale nie kritický.

Ako materiál na flexibilné oplotenie (ďalej len SUKŇA) bola najskôr zvolená pogumovaná tkanina (olej z lekárne). Ale opäť kvôli veľkej hmotnosti bola nahradená hustou vodoodpudivou tkaninou. Podľa vzorov bola strihaná a šitá sukňa pre budúci SVP.

Sukňa a korpus boli zlepené lepidlom UHU Por. Dal som motor s regulátorom z "Patrolmana" a otestoval sukňu, výsledok potešil. Zdvih telesa SVP od podlahy je 70-80 mm,

Skontroloval som schopnosť pohybu po koberci a linoleu, s výsledkom som bol spokojný.

Oplotenie-difúzor hlavnej vrtule bol vyrobený z peny lepenej sklolaminátom. Kormidlo bolo vyrobené z pravítka, bambusové špajle lepené Poxipolom.

Použité boli aj všetky dostupné prostriedky: pravítka 50 cm, balza 2-4mm, bambusové špajle, špáradlá, medený drôt 16kv, nite atď. Pre detailnejší model boli vyrobené drobné detaily (poklopy, madlá, zábradlia, svetlomet, kotva, schránka na kotviace lano, kontajner záchrannej plte na stojane, stožiar, radar, vodítka stieračov so stieračmi).

Stojan pre hlavný motor je tiež vyrobený z pravítka a balzového dreva.

Na lodi boli vyrobené navigačné svetlá. V stožiari bola nainštalovaná biela LED a červená blikajúca LED, keďže žltá sa nenašla. Po stranách kabíny sú červené a zelené svetlá inštalované v špeciálne vyrobených krytoch.

Výkon osvetlenia je ovládaný pomocou prepínača pomocou servostroja HXT900.

Samostatne bol zmontovaný a nainštalovaný reverzný blok trakčného motora pomocou dvoch koncových spínačov a jedného servostroja HXT900

Veľa obrázkov v prvej časti videa.

Skúšky na mori sa uskutočnili v troch etapách.

Prvá etapa, beh po byte, ale kvôli značnej veľkosti plavidla (0,5 m2) nie je príliš dobrá, takže je vhodné jazdiť po izbách. Neboli žiadne problémy, všetko prebehlo hladko.

Druhá etapa, námorné skúšky na súši. Počasie je jasné, teplota +2...+4, bočný vietor cez cestu 8-10m/s s nárazmi do 12-14m/s, asfaltový povrch suchý. Pri otáčaní po vetre sa model veľmi silno šmýka (neexistoval dostatok pruhov). Ale pri otáčaní proti vetru je všetko celkom predvídateľné. Má dobrú priamosť chodu s miernym sklonom kormidla doľava. Po 8 minútach prevádzky na asfalte neboli na sukni žiadne známky opotrebovania. Ale stále to nebolo stavané na asfalt. Zospodu je veľmi zaprášený.

Tretia etapa je podľa mňa najzaujímavejšia. Testy vody. Počasie: jasno, teplota 0...+2, vietor 4-6m/s, jazierko s malými húštinami trávy. Pre pohodlie pri natáčaní videa som prepol kanál z ch1 na ch4. Na začiatku, keď sa loď odtrhla od vody, ľahko prešla nad vodnú hladinu a mierne narušila rybník. Riadenie je celkom sebavedomé, aj keď podľa môjho názoru by mali byť kormidlá širšie (šírka pravítka bola 50 cm). Striekanie vody nedosiahne ani stred sukne. Niekoľkokrát narazil do trávy rastúcej spod vody, prekážku bez problémov prekonal, hoci na súši uviazol v tráve.

Štvrtá etapa, sneh a ľad. Zostáva len čakať, kým sneh a ľad dokončia túto etapu naplno. Myslím, že na tomto modeli bude možné dosiahnuť maximálnu rýchlosť na snehu.

Komponenty použité v modeli:

(Režim 2 - plyn DOĽAVA, 9 kanálov, verzia 2). V / h modul a prijímač (8 kanálov) - 1 sada
Turnigy L2205-1350 (sací motor) -1ks.
pre bezkomutátorové motory Turnigy AE-25A (pre motor dúchadla) -1ks.
TURNIGY XP D2826-10 1400kv (pochodový motor)-1ks
TURNIGY Plyš 30A (pre hlavný motor) -1ks.
Poly kompozit 7x4 / 178 x 102 mm - 2 ks.
Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 ks.
vo vzduchu
Výška stožiara min: 320 mm.

Výška stožiara max: 400 mm.

Výška od povrchu po spodok: 70-80 mm

Plný objem: 2450 g. (s batériou 1500 mAh 3 S 1 P 20 C -2ks).

Rezerva chodu: 7-8min. (s 1500 mAh batériou 3S1 P 20 C sa potopila skôr na hlavný motor ako na tlakový).

Videoreportáž o stavbe a testovaní:

Prvá časť - fázy výstavby.

Druhá časť - testy

Tretia časť - námorné skúšky

Ešte pár fotiek:

Záver

Model SVP sa ukázal ako ľahko ovládateľný, s dobrou výkonovou rezervou, bojí sa silného bočného vetra, ale dá sa zvládnuť (vyžaduje aktívne rolovanie), nádrž a zasnežené priestranstvá považujem za ideálne prostredie pre model. Nedostatočná kapacita batérie (3S 1500 mA/h).

Odpoviem na všetky vaše otázky o tomto modeli.

Ďakujem za tvoju pozornosť!

Všetko to začalo tým, že som chcel spraviť nejaký projekt a zapojiť do toho aj vnuka. Mám za sebou veľa inžinierskych skúseností, takže som nehľadal jednoduché projekty a potom som jedného dňa pri televízii uvidel loď, ktorá sa pohybovala kvôli vrtuli. "Dobré veci!" - Pomyslel som si a začal som sa prehrabávať po internete a hľadať aspoň nejaké informácie.

Vzali sme motor zo starej kosačky na trávu a kúpili sme samotné usporiadanie (stojí to 30 dolárov). Je to dobré, pretože vyžaduje iba jeden motor, zatiaľ čo väčšina týchto lodí vyžaduje dva motory. Od tej istej firmy sme kúpili vrtuľu, náboj vrtule, tkaninu vzduchového vankúša, epoxid, sklolaminát a skrutky (všetko predávajú v jednej sade). Ostatné materiály sú celkom bežné a dajú sa kúpiť v každom železiarstve. Konečný rozpočet mierne prekročil 600 dolárov.

Krok 1: Materiály

Z materiálov budete potrebovať: polystyrénovú penu, preglejku, súpravu od Universal Hovercraft (~ 500 $). Súprava obsahuje všetky maličkosti, ktoré budete potrebovať na dokončenie projektu: plán, sklolaminát, vrtuľu, náboj vrtule, tkaninu vzduchového vankúša, lepidlo, epoxid, puzdrá atď. Ako napísal v popise, stálo to asi 600 dolárov za všetky materiály.

Krok 2: Vytvorenie rámu

Vezmeme penu (hrúbka 5 cm) a vystrihneme z nej obdĺžnik 1,5 x 2 metre. Takéto rozmery zabezpečia vztlak pri hmotnosti ~ 270 kg. Ak sa vám zdá 270 kg málo, môžete si vziať ďalší z rovnakého listu a pripevniť ho na spodok. Pomocou priamočiarej píly sme vyrezali dva otvory: jeden pre prúdenie vzduchu a druhý pre nafukovanie vankúša.

Krok 3: Zakryte sklolaminátom

Spodná časť puzdra musí byť vodotesná, preto ju pokryjeme sklolaminátom a epoxidom. Aby všetko správne vyschlo, bez nerovností a nerovností, musíte sa zbaviť vzduchových bublín, ktoré môžu vzniknúť. Na tento účel môžete použiť priemyselný vysávač. Sklolaminát prikryjeme vrstvou filmu a potom prikryjeme prikrývkou. Poťah je potrebný, aby sa prikrývka nelepila na vlákno. Potom prikryjeme prikrývku ďalšou vrstvou fólie a prilepíme ju k podlahe lepiacou páskou. Urobíme malý rez, vložíme do neho kmeň vysávača a zapneme ho. V tejto polohe ho necháme pár hodín, po ukončení procedúry sa dá plast zo sklolaminátu bez námahy zoškrabať, neprilepí sa naň.

Krok 4: Spodná časť puzdra je pripravená

Spodná časť puzdra je hotová a teraz vyzerá asi ako na fotografii.

Krok 5: Vytvorenie potrubia

Rúra je vyrobená z polystyrénu, hrúbka 2,5 cm.Ťažko opísať celý proces, ale je to podrobne rozpísané v pláne, v tejto fáze sme nemali žiadne problémy. Poznamenám len, že preglejkový kotúč je dočasný a v nasledujúcich krokoch bude odstránený.

Krok 6: Držiak motora

Dizajn nie je zložitý, je vyrobený z preglejky a tyčí. Umiestnené presne v strede trupu lode. Pripevňuje sa lepidlom a skrutkami.

Krok 7: Vrtuľa

Vrtuľu je možné zakúpiť v dvoch formách: hotová a "polotovar". Ready-made je spravidla oveľa drahšie a nákupom polotovaru môžete veľa ušetriť. Tak sme to urobili.

Čím bližšie sú listy vrtule k okrajom výstupu vzduchu, tým efektívnejšie to funguje. Keď ste sa rozhodli pre medzeru, môžete čepele brúsiť. Hneď po dokončení brúsenia je bezpodmienečne nutné vyvážiť čepele, aby v budúcnosti nedochádzalo k vibráciám. Ak jedna z čepelí váži viac ako druhá, musí sa hmotnosť vyrovnať, ale nie rezaním koncov a brúsením. Po nájdení rovnováhy je možné naniesť niekoľko vrstiev farby, aby sa udržala na mieste. Pre bezpečnosť je žiaduce natrieť hroty čepelí bielou farbou.

Krok 8: Airbox

Vzduchová komora oddeľuje prúdenie prichádzajúceho a odchádzajúceho vzduchu. Vyrobené z 3 mm preglejky.

Krok 9: Inštalácia Airboxu

Airbag sa prichytáva lepidlom, ale dá sa použiť aj sklolaminát, ja radšej vždy používam vlákno.

Krok 10: Sprievodcovia

Vodidlá sú vyrobené z 1 mm preglejky. Aby ste im dodali pevnosť, zakryte ich jednou vrstvou sklenených vlákien. Fotografia nie je veľmi viditeľná, ale stále si môžete všimnúť, že obe vodidlá sú v spodnej časti spojené hliníkovou lištou, je to robené tak, aby fungovali synchrónne.

Krok 11: Tvarovanie člna, pridanie bočných panelov

Obrysy tvaru / obrysu sa vytvoria na dne, po ktorom sa na skrutky pripevní drevená doska podľa obrysov. Preglejka 3 mm sa dobre ohýba a leží presne v tvare, ktorý potrebujeme. Ďalej upevníme a prilepíme 2 cm nosník pozdĺž horného okraja preglejkových strán. Pridajte priečny nosník a nainštalujte rukoväť, ktorá bude volantom. K nemu pripojíme káble vystupujúce z predtým nainštalovaných vodiacich lopatiek. Teraz môžete loď maľovať, je vhodné naniesť niekoľko vrstiev. Zvolili sme bielu farbu, pri ktorej sa telo prakticky nezohrieva ani pri dlhých priamych lúčoch slnka.

Musím povedať, že pláva svižne, a to poteší, ale riadenie ma prekvapilo. Pri stredných rýchlostiach dochádza k zákrutám, ale pri vysokej rýchlosti sa loď najprv skĺzne do strany a potom sa zotrvačnosťou nejaký čas vráti späť. Aj keď som sa trochu prispôsobil, uvedomil som si, že naklonenie karosérie v smere zákruty a mierne spomalenie plynu môže tento efekt výrazne znížiť. Je ťažké povedať presnú rýchlosť, pretože na lodi nie je rýchlomer, ale je to celkom dobrý pocit a po lodi je stále slušná stopa a vlny.

V deň testu si čln vyskúšalo asi 10 ľudí, najťažší mal okolo 140 kg a obstála, aj keď rýchlosť, ktorá je nám k dispozícii, sa mu určite nepodarilo stlačiť. S hmotnosťou do 100 kg ide čln svižne.

Pridaj sa do klubu

dozvedieť sa o najzaujímavejší pokyny raz týždenne, zdieľajte svoje a zapojte sa do žrebovania!

Prototypom predstaveného obojživelného vozidla bolo vozidlo na vzduchovom vankúši (AVP) s názvom „Aerojeep“, ktorého uverejnenie bolo v časopise. Rovnako ako predchádzajúci stroj, aj nový je jednomotorový, jednorotorový s distribuovaným prúdením vzduchu. Tento model je tiež trojitý s umiestnením pilota a pasažierov v tvare písmena T: pilot je vpredu v strede a pasažieri sú po stranách vzadu. Štvrtému pasažierovi síce nič nebráni posadiť sa za vodiča, no dĺžka sedáku a sila inštalácie vrtule je celkom dostatočná.

Nový stroj má okrem vylepšených technických charakteristík množstvo konštrukčných prvkov a dokonca aj inovácií, ktoré zvyšujú jeho spoľahlivosť v prevádzke a prežitie - koniec koncov, obojživelník je vodné vtáctvo. A hovorím mu „vták“, pretože sa pohybuje vzduchom nad vodou aj nad zemou.

Konštrukčne sa nový stroj skladá zo štyroch hlavných častí: sklolaminátové telo, vzduchová pružina, flexibilný plot (sukňa) a vrtuľová jednotka.

Pri vedení príbehu o novom aute sa budete musieť nevyhnutne opakovať - napokon, dizajny sú v mnohom podobné.

Obojživelný trup veľkosťou aj dizajnom identický s prototypom - sklolaminát, dvojitý, trojrozmerný, pozostáva z vnútorného a vonkajšieho plášťa. Tu tiež stojí za zmienku, že otvory vo vnútornom plášti nového prístroja sa teraz nenachádzajú na hornom okraji strán, ale približne v strede medzi ním a spodným okrajom, čo zaisťuje rýchlejšie a stabilnejšie vytvorenie vzduchový vankúš. Samotné otvory už nie sú podlhovasté, ale okrúhle, s priemerom 90 mm. Je ich asi 40 a sú rovnomerne rozmiestnené po bokoch aj vpredu.

Každá škrupina bola vo svojej matrici (použitej z predchádzajúceho návrhu) zlepená z dvoch alebo troch vrstiev sklolaminátu (a spodná - zo štyroch vrstiev) na polyesterovom spojive. Samozrejme, že tieto živice sú horšie ako vinylesterové a epoxidové živice, pokiaľ ide o priľnavosť, úroveň filtrácie, zmršťovanie a uvoľňovanie škodlivých látok pri sušení, ale majú nepopierateľnú cenovú výhodu - sú oveľa lacnejšie, čo je dôležité. Pre tých, ktorí majú v úmysle použiť takéto živice, dovoľte mi pripomenúť, že miestnosť, kde sa práca vykonáva, musí mať dobré vetranie a teplotu najmenej + 22 ° C.

1 - segment (sada 60 kusov); 2 - balón; 3 - kotviaca kačica (3 ks); 4 - veterná clona; 5 - zábradlie (2 ks); 6 – sieťová ochrana vrtule; 7 - vonkajšia časť prstencového kanála; 8 – kormidlo (2 ks); 9 – páka ovládania riadenia; 10 - poklop v tuneli pre prístup k palivovej nádrži a batérii; 11 – sedadlo pilota; 12 – pohovka pre spolujazdca; 13 - kryt motora; 14 - lopatka (2 ks); 15 - tlmič hluku; 16 - plnivo (polystyrén); 17 - vnútorná časť prstencového kanála; 18 - navigačné svetlo lampy; 19 - vrtuľa; 20 – puzdro vrtule; 21 - hnací ozubený remeň; 22 - uzol na upevnenie valca na telo; 23 – bod pripojenia segmentu k telu; 24 - motor na držiaku motora; 25 - vnútorný plášť tela; 26 - plnivo (polystyrén); 27 - vonkajší plášť tela; 28 - deliaci panel prúdu vstrekovaného vzduchu

Matrice boli vyrobené vopred podľa hlavného modelu z rovnakých sklenených rohoží na rovnakej polyesterovej živici, len hrúbka ich stien bola väčšia a bola 7 až 8 mm (pre plášte - asi 4 mm). Pred vypaľovaním prvkov sa z pracovnej plochy matrice opatrne odstránili všetky drsnosti a škrabance, ktorá sa trikrát pokryla voskom zriedeným v terpentíne a vyleštila. Potom bola na povrch nanesená tenká vrstva (do 0,5 mm) červeného gelcoatu (farebného laku) pomocou rozprašovača (alebo valčeka).

Po vysušení sa začal proces lepenia škrupiny pomocou nasledujúcej technológie. Najprv sa pomocou valčeka voskový povrch matrice a jedna strana stackomatu (s menšími pórmi) natrie živicou a potom sa rohož položí na matricu a valcuje, kým sa spod vrstvy úplne neodstráni vzduch ( v prípade potreby je možné v podložke vytvoriť malú štrbinu). Ďalšie vrstvy sklenených rohoží sa ukladajú rovnakým spôsobom na požadovanú hrúbku (3-4 mm) s prípadnou montážou osadených dielov (kov a drevo). Prebytočné chlopne po okrajoch sa pri lepení "na mokro" odstrihli.

a - vonkajší plášť;

b - vnútorný plášť;

1 - lyža (strom);

2 - doska (drevo)

Po oddelenej výrobe vonkajšieho a vnútorného plášťa boli spojené, pripevnené pomocou svoriek a samorezných skrutiek a potom zlepené po obvode pásikmi tej istej sklenenej rohože šírky 40–50 mm, natreté polyesterovou živicou, z ktorej sú plášte boli vyrobené. Po pripevnení mušlí k okraju plátkovými nitmi bol po obvode pripevnený zvislý bočný pás z 2 mm duralového pásu so šírkou najmenej 35 mm.

Okrem toho pomocou kúskov sklenených vlákien impregnovaných živicou opatrne prilepte všetky rohy a miesta, kde sú zaskrutkované upevňovacie prvky. Vonkajší plášť je zvrchu potiahnutý gélovým lakom - polyesterovou živicou s akrylovými prísadami a voskom, ktoré dodávajú lesk a vodeodolnosť.

Treba si uvedomiť, že tou istou technológiou (vyrobili sa ňou vonkajší aj vnútorný plášť) sa lepili aj menšie prvky: vnútorný a vonkajší plášť difúzora, kormidla, kryt motora, deflektor, tunel a sedadlo vodiča. 12,5-litrová plynová nádrž (priemyselná z Talianska) je vložená do puzdra, do konzoly, pred upevnením spodnej a hornej časti puzdra.

vnútorný plášť plášťa s výstupmi vzduchu na vytvorenie vzduchového vankúša; nad otvormi - rad káblových svoriek na zavesenie koncov šatky segmentu sukne; dve drevené lyže prilepené zospodu

Pre tých, ktorí práve začínajú pracovať so sklolaminátom, odporúčam začať s výrobou člna s týmito malými prvkami. Celková hmotnosť sklolaminátového trupu spolu s lyžami a pásikom z hliníkovej zliatiny, difúzorom a kormidlami je od 80 do 95 kg.

Priestor medzi plášťami slúži ako vzduchové potrubie po obvode prístroja od kormy na oboch stranách až po provu. Horná a spodná časť tohto priestoru sú vyplnené stavebnou penou, ktorá poskytuje optimálny prierez vzduchových kanálov a dodatočný vztlak (a teda aj životnosť) zariadenia. Kusy penového plastu boli zlepené rovnakým polyesterovým spojivom a na škrupiny boli prilepené pásy sklenených vlákien, tiež impregnované živicou. Ďalej vzduch vychádza zo vzduchových kanálov cez rovnomerne rozmiestnené otvory s priemerom 90 mm vo vonkajšom plášti, "prilieha" na segmenty sukne a vytvára vzduchový vankúš pod prístrojom.

Na spodok vonkajšieho plášťa trupu je na ochranu pred poškodením zvonku prilepený pár pozdĺžnych lyží vyrobených z drevených tyčí a v zadnej časti kokpitu (teda zvnútra) je spodok. drevená doska motora.

Balón. Nový model vznášadla má takmer dvojnásobný výtlak (350 - 370 kg) ako predchádzajúci. To sa dosiahlo inštaláciou nafukovacieho balóna medzi telo a segmenty flexibilného plotu (sukne). Balónik je zlepený z PVC materiálu Uіpurіap, vyrobeného vo Fínsku s hustotou 750 g/m 2, podľa tvaru tela v pôdoryse. Materiál bol testovaný na veľkých priemyselných vznášadlách ako Khius, Pegasus, Mars. Na zvýšenie prežitia môže valec pozostávať z niekoľkých oddelení (v tomto prípade troch, každý s vlastným plniacim ventilom). Priehradky sa zase dajú pozdĺžne rozdeliť na polovicu pozdĺžnymi priečkami (táto verzia ich vyhotovenia je však zatiaľ len v projekte). S týmto dizajnom vám rozbité oddelenie (alebo dokonca dve) umožní pokračovať v pohybe po trase a ešte viac sa dostať na pobrežie na opravu. Pre ekonomické rezanie materiálu je valec rozdelený do štyroch sekcií: prova, dve kormy. Každá časť je zase zlepená z dvoch častí (polovičiek) škrupiny: spodnej a hornej - ich vzory sú zrkadlové. V tejto verzii valca sa priehradky a sekcie nezhodujú.

a - vonkajší plášť; b - vnútorný plášť;
1 - nosová časť; 2 - bočná časť (2 ks); 3 - zadná časť; 4 - priečka (3 ks); 5 - ventily (3 ks); 6 - lyktros; 7 - zástera

Na vrchu valca je nalepený „lyktros“ - pás materiálu Vinyplan 6545 „Arktik“ preložený na polovicu, s pletenou nylonovou šnúrou vloženou pozdĺž záhybu, impregnovanou lepidlom „900I“. "Liktros" je aplikovaný na bočnú koľajnicu a pomocou plastových skrutiek je valec pripevnený k hliníkovej lište pripevnenej na tele. Rovnaký pásik (iba bez priloženej šnúrky) je nalepený na balóne a zospodu-predu („o pol ôsmej“), takzvaná „zástera“ – na ktorú sa prilepia horné časti segmentov (jazykov) flexibilný plot je zviazaný. Neskôr bol na prednú časť valca nalepený gumený nárazník.

Mäkký elastický chránič"Aerojeep" (sukňa) pozostáva zo samostatných, ale identických prvkov - segmentov, strihaných a šitých z hustej ľahkej tkaniny alebo filmového materiálu. Je žiaduce, aby látka bola vodoodpudivá, v chlade netvrdla a neprepúšťala vzduch.

Opäť som použil materiál Vinyplan 4126, len s nižšou hustotou (240 g / m 2), ale celkom vhodná je domáca tkanina typu perkál.

Segmenty sú o niečo menšie ako na „bezbalónovom“ modeli. Segmentový vzor je jednoduchý a môžete si ho ušiť aj ručne, alebo ho zvariť vysokofrekvenčnými prúdmi (FA).

Segmenty sú priviazané jazykom viečka k lipáze balónika (dva na jednom konci, pričom uzly sú vo vnútri pod sukňou) po celom obvode aeroampibiku. Dva spodné rohy segmentu sú pomocou nylonových konštrukčných svoriek voľne zavesené na oceľovom lanku s priemerom 2–2,5 mm, ovíjajúcom sa okolo spodnej časti vnútorného plášťa puzdra. Celkovo je v sukni umiestnených až 60 segmentov. Oceľové lanko s priemerom 2,5 mm je k telu pripevnené pomocou príchytiek, ktoré sú zase prichytené k vnútornému plášťu pomocou lístkových nitov.

1 - šatka (materiál "Viniplan 4126"); 2 - jazyk (materiál "Viniplan 4126"); 3 - podložka (látka "Arctic")

Takéto upevnenie segmentov sukne veľmi nepresahuje čas výmeny chybného prvku flexibilného plotu v porovnaní s predchádzajúcim dizajnom, keď bol každý pripevnený samostatne. Ako však ukázala prax, sukňa sa ukazuje ako účinná, aj keď zlyhá až 10% segmentov a nie je potrebná ich častá výmena.

1 - vonkajší plášť tela; 2 - vnútorný plášť tela; 3 - prekrytie (sklolaminát) 4 - tyč (dural, pás 30x2); 5 - samorezná skrutka; 6 - valcový lyktros; 7 - plastová skrutka; 8 - balón; 9 - zástera valca; 10 - segment; 11 - šnurovanie; 12 - klip; 13-límec (plast); 14-kábel d2,5; 15-strunový nit; 16-priechodkový

Vrtuľové zariadenie pozostáva z motora, šesťlistovej vrtule (ventilátora) a prevodovky.

Motor- RMZ-500 (podobne ako Rotax 503) zo snežného skútra Taiga. Vyrobené spoločnosťou Russian Mechanics OJSC na základe licencie od rakúskej spoločnosti Rotax. Motor je dvojtaktný, so vstupným ventilom a núteným chladením vzduchom. Usadil sa ako spoľahlivý, dostatočne výkonný (asi 50 k) a nie ťažký (asi 37 kg), a čo je najdôležitejšie, relatívne lacný agregát. Palivo - benzín AI-92 zmiešaný s olejom pre dvojtaktné motory (napríklad domáci MGD-14M). Priemerná spotreba paliva - 9 - 10 l / h. Motor bol namontovaný v zadnej časti zariadenia na motorovom držiaku pripevnenom k spodnej časti trupu (alebo skôr k drevenej doske motora). Motorama sa stala vyššou. To sa robí pre pohodlie pri čistení zadnej časti kokpitu od snehu a ľadu, ktoré sa tam dostanú cez boky a hromadia sa tam a pri zastavení zamrznú.

1 - výstupný hriadeľ motora; 2 - predná ozubená kladka (32 zubov); 3 - ozubený remeň; 4 - hnaná ozubená remenica; 5 - matica M20 na montáž osi; 6 - diaľkové priechodky (3 ks); 7 - ložisko (2 ks); 8 - os; 9 - puzdro na skrutku; 10 - podpera zadnej vzpery; 11 - predná podpera motora; 12 - podpera prednej vzpery-dvojnohá (nie je znázornená na výkrese, pozri fotografiu); 13 - vonkajšie líce; 14 - vnútorné líce

Vrtuľa - šesťlistá, pevné stúpanie, priemer 900 mm. (Bol tu pokus o inštaláciu dvoch koaxiálnych skrutiek s piatimi čepeľami, ale bol neúspešný). Objímka skrutky je duralová, liata. Čepele sú sklolaminátové, potiahnuté gélovým lakom. Predĺžila sa os skrutkového náboja, aj keď na nej zostali staré ložiská 6304. Náprava bola namontovaná na stojane nad motorom a tu upevnená dvoma rozperami: dvojlúčovými - vpredu a trojlúčovými - vzadu. Pred vrtuľou je sieťová mriežka a za vzduchovým kormidlovým perím.

Prenos krútiaceho momentu (rotácie) z výstupného hriadeľa motora na náboj vrtule sa uskutočňuje cez ozubený remeň s prevodovým pomerom 1: 2,25 (hnacia kladka má 32 zubov a hnaná 72 zubov).

Prúd vzduchu zo skrutky je rozdelený prepážkou v prstencovom kanáli na dve nerovnaké časti (približne 1:3). Menšia časť ide pod spodok trupu na vytvorenie vzduchového vankúša a veľká časť ide na vytvorenie pohonu (ťahu) pre pohyb. Niekoľko slov o vlastnostiach riadenia obojživelníka, konkrétne - o začiatku pohybu. Keď motor beží na voľnobeh, stroj zostane stáť. So zvýšením počtu otáčok sa obojživelník najprv zdvihne nad nosnú plochu a potom sa začne pohybovať dopredu pri otáčkach od 3200 do 3500 za minútu. V tejto chvíli je dôležité, najmä pri štarte zo zeme, aby pilot najprv zdvihol zadnú časť prístroja: potom sa zadné segmenty o nič nezachytia a predné sa budú kĺzať cez nerovnosti a prekážky.

1 - základňa (oceľový plech s6, 2 ks); 2 - portálový regál (oceľový plech s4,2 ks); 3 - prepojka (oceľový plech S10, 2 ks.)

Riadenie "Aerojeep" (zmena smeru pohybu) sa vykonáva aerodynamickými kormidlami, otočne pripevnenými za prstencovým kanálom. Riadenie sa vychyľuje pomocou dvojramennej páky (volant motocyklového typu) cez talianske bowdenové lanko smerujúce do jednej z rovín aerodynamického volantu. Druhá rovina je pripojená k prvému tuhému článku. Na ľavej rukoväti páky je upevnená páka ovládania škrtiacej klapky karburátora alebo „spúšť“ zo snežného skútra Taiga.

1 - volant; 2 - bowden; 3 - uzol na pripevnenie vrkoča k telu (2 ks); 4 - Bowdenové opletenie kábla; 5 - panel riadenia; 6 - páka; 7 - ťah (hojdacie kreslo nie je podmienečne zobrazené); 8 - ložisko (4 ks)

Brzdenie sa vykonáva „uvoľnením plynu“. V tomto prípade vzduchový vankúš zmizne a prístroj sa telom opiera o vodu (alebo lyžuje na snehu či zemi) a zastaví sa v dôsledku trenia.

Elektrické zariadenia a spotrebiče. Zariadenie je vybavené dobíjacou batériou, tachometrom s hodinovým počítadlom, voltmetrom, ukazovateľom teploty hlavy motora, halogénovými svetlometmi, tlačidlom a kontrolou vypnutia zapaľovania na volante atď. elektrický štartér. Inštalácia akýchkoľvek iných zariadení je možná.

Obojživelný čln dostal názov „Rybak-360“. Prešiel námornými skúškami na Volge: v roku 2010 na zhromaždení spoločnosti Velkhod v obci Emauzy pri Tveri v Nižnom Novgorode. Na žiadosť Moskovského športového výboru sa zúčastnil na demonštračných vystúpeniach na oslave venovanej Dňu námorníctva v Moskve na veslárskom kanáli.

Technické údaje "Aeroamphibian":

Celkové rozmery, mm:
dĺžka………………………………………………………………………………..3950
šírka………………………………………………………………………..2400
výška……………………………………………………………………………….1380
Výkon motora, hp……………………………………………….52
Hmotnosť, kg ………………………………………………………………………. 150
Nosnosť, kg……………………………………………………….370
Zásoba paliva, l……………………………………………………………………….12
Spotreba paliva, l/h………………………………………………..9 - 10
Prekonajte prekážky:
stúpanie, krupobitie………………………………………………………………………..20
vlna, m……………………………………………………………………………………… 0,5
Cestovná rýchlosť, km/h:
po vode……………………………………………………………………………………….50
na zemi ……………………………………………………………………… 54
na ľade……………………………………………………………………….. 60

M. YAGUBOV Čestný vynálezca Moskvy

Všimli ste si chybu? Vyberte ho a kliknite Ctrl+Enter aby ste nám dali vedieť.

Sekcie