Čo je súčasťou súpravy na opravu redukcie plynu Lovato. Nastavenie reduktora plynu rôznymi metódami

Tento materiál hovorí o vývoji automobilových redukčných ventilov vyrábaných spoločnosťou Lovato, ale väčšina z nasledujúceho platí pre ostatné značky na ruskom trhu.

Účel redukčného ventilu plynu

Prvou úlohou každého automobilového reduktora propánu, bez ohľadu na generácie LPG, je previesť plyn z kvapalného do plynného stavu a udržiavať stabilnú teplotu plynu počas prevádzky motora.

Druhou úlohou je zabezpečiť tlak plynu na výstupe z reduktora v súlade s aktuálnou potrebou paliva motora automobilu. Úlohy sú vo všeobecnosti jednoduché, ale veľmi dôležité pre správnu činnosť celého plynového systému akejkoľvek generácie LPG.

Výsledok tejto úlohy závisí nielen od kvality prevodovky Lovato, ale aj od kompetentného a poctivého splnenia niekoľkých podmienok zo strany inštalatéra HBO:

• Napojenie na chladiaci systém motora je dôležité tak, aby cirkulácia chladiacej kvapaliny (chladiacej kvapaliny) cez prevodovku bola účinná vo všetkých prevádzkových režimoch spaľovacieho motora a zároveň by toto zapojenie nemalo ovplyvňovať chod motora. sporák alebo iné zariadenia vozidla. Zjednodušene povedané, plynový reduktor by nemal počas prevádzky vychladnúť a všetky zariadenia, ktoré fungovali v aute pred a po inštalácii HBO, by mali fungovať bez zmien.
• Maximálny výkon prevodovky Lovato sa musí zhodovať alebo prevyšovať výkon motora (v prípade systémov 1. a 2. generácie sa neodporúča montáž prevodovky väčšej ako je požadovaný výkon). To je dôležité nielen pre efektívne odparovanie plynu, ale aj pre schopnosť reduktora udržiavať stabilný diferenčný tlak, čo je mimoriadne dôležité pre HBO systémy Lovato 4. generácie.

Ak je na aute nainštalovaná prevodovka s menším výkonom, než je požadovaný výkon, neumožní to plynovému systému Lovato normálne a bezpečne pracovať v režimoch vysokého zaťaženia motora (prerušenia prevádzky, vyjadrené trhaním alebo znateľná strata výkonu v porovnaní s benzín a v niektorých prípadoch sa pri prudkom zrýchlení môže objaviť zápach plynu).

Pre dlhú a bezproblémovú prevádzku akéhokoľvek plynového reduktora Lovato má veľký význam absencia nečistôt a usadenín na pracovných mechanických častiach systému. Na tento účel je väčšina prevodoviek vybavená filtrami Lovato na čistenie plynu na vstupe. Je veľmi dôležité vymieňať filtračné prvky včas (v súlade so servisnou knihou), pretože ich znečistenie priamo ovplyvňuje výkon (výkon) prevodovky.

Vákuový reduktor Lovato (1 generácia HBO)

Toto je úplne mechanické zariadenie vytvorené a určené iba pre karburátorové autá. Vákuový reduktor Lovato má zabudovanú mechanickú funkciu "Car Safety" - "Safe Car" (pri vypnutom motore sa preruší prívod plynu bez ohľadu na polohu kľúča zapaľovania).

Reduktor pozostáva z 2 stupňov: prvý slúži na odparovanie plynu a zníženie tlaku na 0,45 - 0,65 bar, druhá komora je napojená na zmiešavač, v závislosti od tlaku v sacom potrubí auta zvyšuje alebo znižuje množstvo plynu dodávaného vákuovým reduktorom Lovato do motora. V produktovom rade sa prvá generácia prevodovky Lovato nazýva RGV a je dostupná v dvoch verziách pre motory do 122 k. (RGV90) a až 160 k (RGV140).

Elektronická prevodovka Lovato (HBO 2. generácie)

Elektronická prevodovka Lovato 2. generácie vznikla s príchodom vstrekovacích áut na trh, keďže vákuová nedokázala na tomto type auta zabezpečiť pohodlné prepínanie z benzínu na plyn a späť.

Jeho dizajn je takmer identický s vákuovým reduktorom, no bola z neho odstránená vákuová membrána, ktorá zabezpečuje funkciu „Car Safety“. Namiesto toho je nainštalovaný elektrický ventil ovládaný spínačom. Ten je povinný vypnúť (zatvoriť) ventil v prípade, že motor nebeží. Elektronická prevodovka Lovato 2. generácie v produktovom rade Lovato sa nazýva RGE a je dostupná v troch verziách pre motory do 122 k. (RGE90), 160 HP (RGE140) a až 300 k (RGE220).

Lovato redukcia plynu pre vstrekovací systém (4. generácia HBO)

Zrod systémov vstrekovania plynu si vyžiadal vytvorenie zásadne odlišnej prevodovky (pozri časť o princípe fungovania HBO). Hlavným účelom bolo ohrievanie a odparovanie plynu prichádzajúceho z valca, ako aj udržiavanie stabilného diferenčného tlaku na výstupe z reduktora.

Diferenčným tlakom rozumieme rozdiel medzi tlakom na výstupe z prevodovky a tlakom v sacom potrubí motora automobilu. A keď vodič stlačí plynový pedál, tlak plynu na výstupe z prevodovky sa zvýši úmerne s nárastom tlaku v sacom potrubí, a to v dôsledku neustálej spätnej väzby potrubia s pracovnou membránou prevodovky.

Vstrekovacie prevodovky sú zvyčajne jednostupňové. Ale aj napriek zjavnému zjednodušeniu konštrukcie môže byť výber dobrého a vhodného redukčného ventilu pre dané auto a plynovú elektroniku dosť náročný.

Reduktor musí spoľahlivo zahriať plyn pred jeho dodávaním do plynových trysiek a zabezpečiť stabilný tlak, ako je uvedené vyššie. Reduktor plynu Lovato 4. generácie si musí počas chodu motora odpracovať niektoré prechodné momenty. Napríklad pre mnohé prevodovky je veľmi ťažké opustiť režim vypnutia (brzdenie motorom), v tomto režime mnoho prevodoviek vytvára veľa diferenciálneho tlaku, čo často vedie k pokusu o zhasnutie motora. Druhým kritickým momentom je prudké zvýšenie zaťaženia motora - mnohé prevodovky v dôsledku nedostatočného výkonu najprv znížia tlak a až potom ho začnú vyrovnávať.

Všetky prevodovky Lovato sú vďaka premyslenému dizajnu prakticky zbavené vyššie uvedených nevýhod. A menšie odchýlky tlaku sú kompenzované elektronikou, pretože. v softvéri elektronického bloku plynového systému Lovato zohľadňujú inžinieri spoločnosti všetky vlastnosti správania sa ich prevodoviek.

V čase písania tohto článku vyrába Lovato 3 modely 4. generácie redukčných ventilov so vstrekovaním propánu:

• RGJ 3.2.L - pre automobily s malým a stredným výkonom, čo umožňuje plynovému systému Lovato s istotou pracovať na motoroch do 150 koní;
• RGJ UHP - pre automobily so stredným a vysokým výkonom, umožňuje inštalovať HBO Lovato na motory do 350 koní;
• RGJ 3.2.L-DD - pre súpravy určené pre automobily s priamym vstrekovaním benzínu. Pri tomto reduktore sa výstupný tlak mení v inom pomere (smerom nahor) vo vzťahu k tlaku v sacom potrubí, čo mu umožňuje poskytnúť komfortnejšie podmienky pre riadiacu jednotku plynu (ECU) Lovato pri práci s priamym vstrekovaním.

Všetky propánové reduktory Lovato sú navrhnuté a vyrobené v prísnom súlade s európskymi normami ECE 67R-01 a certifikované v Rusku v súlade s Technickými predpismi colnej únie (TR TS 018/2011).

Metánové redukčné ventily sa líšia od svojich propánových náprotivkov prítomnosťou dodatočného stupňa na zníženie tlaku z 200 bar na 10 bar. Pre reduktory metánu je ohrev menej dôležitý, pretože metán vstupuje do reduktora v plynnom stave. Metánové reduktory Lovato majú vysoký výkon a spoľahlivosť, čo potvrdzuje častý výber týchto komponentov výrobcami automobilov pri inštalácii plynového systému na dopravník (OEM projekty).

Lovato vstrekovacie metánové reduktory

V čase písania tohto článku vyrába Lovato 2 modely vstrekovacích metánových reduktorov:

• RMJ 3.2.S - pre automobily malého a stredného výkonu do 190 koní;
• RMJ 3.2.HP - pre vozidlá stredného a vysokého výkonu, umožňuje systému s istotou pracovať na motoroch do 272 koní.

Všetky vstrekovacie metánové reduktory Lovato sú vyrábané v súlade s pravidlami ECE R110, ARAI, INMETRO a spĺňajú normy ISO 15500 - 9, certifikované v Rusku v súlade s Technickými predpismi colnej únie (TR TS 018/2011). Oba modely redukcie sú vybavené elektrickým uzatváracím ventilom s predĺženým vstupným filtrom. Sú vybavené tlakomerom s možnosťou pripojenia snímača hladiny s indikáciou rezervy plynu s výstupom na prepínač typu paliva.

Tradičné metánové redukcie Lovato

Lovato vyrába 3 automobilové reduktory plynu pre konvenčné systémy:

• RME 090 - pre automobily malého a stredného výkonu, určené pre motory do 122 koní;
• RME 140 - pre autá do 190 koní;
• RME 180 je vysokovýkonná prevodovka pre motory s výkonom do 245 koní.

Všetky prevodovky modelu RME sú 3-stupňové prevodovky pre karburátorové (zmesové plynové) systémy využívajúce stlačený zemný plyn. Výroba prebieha v súlade s predpismi ECE R110, ARAI a INMETRO, vyhovuje normám ISO 15500. Prevodovky sú certifikované v Rusku v súlade s Technickými predpismi colnej únie (TR TS 018/2011). Reduktory sú vybavené solenoidovým ventilom umiestneným medzi druhým a tretím stupňom a skrutkou na nastavenie kvality zmesi.

Bezpečnosť redukčných ventilov Lovato

Lovato už tradične venuje najväčšiu pozornosť otázkam bezpečnosti a prevodovky samozrejme spĺňajú všetky potrebné bezpečnostné normy HBO. Napríklad vstrekovacie prevodovky Lovato – okrem obligátneho elektromagnetického ventilu, ktorý uzatvára prietok plynu, ak auto nepoužíva plynové palivo alebo nebeží motor – sú vybavené samostatným prídavným bezpečnostným ventilom. Poistný ventil sa aktivuje (znižuje tlak vo vnútri reduktora), ak tlak vo vnútri reduktora prekročí normu (približne 4,5-5 bar). Prítomnosť bezpečnostného ventilu zaručuje integritu reduktora a tiež eliminuje prasknutie plynovej hadice na výstupe z reduktora. Toto je len jeden príklad toho, prečo veríme, že Lovato je popredu, pokiaľ ide o bezpečnosť HBO.

Autentifikácia Lovato redukcií

K dnešnému dňu si prevodovky Lovato zaslúžene získali obrovskú popularitu medzi inštalatérmi HBO aj bežnými používateľmi. Prirodzenou reakciou trhu bol vznik falzifikátov. Ich úroveň je síce dostatočne nízka - nie je ťažké ich vizuálne rozlíšiť, ale Lovato už prijíma aktívne opatrenia na ochranu svojich produktov. Každá prevodovka je označená špeciálnym kódom a pri každom produkte je možné určiť nielen to, kedy bol diel uvoľnený, ale aj pre ktorú krajinu a ktorý dodávateľ sa podieľal na jeho realizácii.

Pravosť prevodoviek Lovato akejkoľvek generácie je možné overiť

Dnes má veľa áut s nainštalovaným HBO produkty značky Lovato. Toto zariadenie je už štvrtej generácie. Talianska kvalita a nízke náklady pomohli spoločnosti získať významný podiel na trhu. Cena súpravy HBO sa pohybuje v rozmedzí 19 000 - 24 000 rubľov. Významnú úlohu zohrala aj skutočnosť, že spoločnosť patrí medzi priekopníkov v oblasti zušľachťovania automobilových motorov. Spoločnosť Lovato sa objavila v roku 1922, ale stále je súkromným rodinným podnikom. Od svojho založenia sa zaoberá výrobou elektrických zariadení. Jedna z prvých spoločností získala všetky potrebné povolenia na výrobu riadiacich systémov motora. Vďaka širokej sieti dovozcov nájdete jej produkty po celom svete. Zariadenie tejto značky je možné nainštalovať do akéhokoľvek autoservisu zaoberajúceho sa HBO. Majstri sa veľmi radi zaoberajú výrobkami tejto spoločnosti, pretože vybavenie Lovato má zjednodušené nastavenia. Sú dostupné pre inštalatérov všetkých úrovní zručností. Nastavenie systému tiež nie je problém.

Na túto značku sa vzťahuje 3-ročná záruka. Zvyčajne to stačí na 200-300 tisíc kilometrov. To je vynikajúci ukazovateľ pre HBO 4. generácie.

Tento počet najazdených kilometrov najazdia rôzni vodiči rôzne. V priemere to trvá päť až šesť rokov. Zariadenia iných značiek majú kratšiu životnosť. Po inštalácii HBO sa otázka jeho údržby stáva obzvlášť dôležitou, nesmieme na to zabudnúť. Ide nielen o zdravie motora a jeho palivového systému, ale aj o bezpečnosť. Riadiaca jednotka sa musí pravidelne nastavovať. Stojí za zmienku, že množstvo majstrov naznačuje, že aj pri absencii údržby bude zariadenie naďalej slúžiť svojmu majiteľovi.

Je dôležité poznamenať, že Lovato je monobrand - spoločnosť vyrába všetky komponenty pre plynové zariadenia 4. generácie vo vlastnej réžii. Súčasťou balenia je riadiaca jednotka, trysky, redukcia, ventil. Všetky sú vyrobené v Taliansku.

Zariadenie LPG pre auto musí byť inštalované v špecializovaných servisoch. Len tam môžete dosiahnuť kvalitu práce, ktorá je potrebná pre bezproblémové fungovanie systému. Pri správnej inštalácii HBO je vylúčená akákoľvek možnosť výskytu signálov „skontrolovať motor“.

Ohľadom inštalácie HBO 4. generácie, do ktorej patria aj produkty spoločnosti Lovato, existuje množstvo špekulácií. Aké pevné sú?

Jedným z hlavných je zníženie životnosti motora. Tento mýtus súvisí so skutočnosťou, že teplota spaľovania plynu je vyššia ako teplota spaľovania kvapalných palív. V moderných zariadeniach je však tento problém vyriešený tým, že palivo sa vstrekuje do trysiek podobným spôsobom pre kvapalné aj plynné palivá. Treba poznamenať, že životnosť motora závisí od kvality paliva, môže byť rôzna, navyše plynová aj kvapalná.

Okrem toho životnosť motora závisí aj od kvality inštalačných prác zariadenia. HBO je možné nainštalovať vlastnými rukami, ale neodporúča sa to.

Niektorí majstri považujú za dôležitú výhodu plynu to, že menej koroduje motorový olej, vďaka čomu sa životnosť motora dokonca zvyšuje. Netreba však zabúdať ani na kvalitu plynu. je to iné.

Základným faktorom inštalácie pre mnohých majiteľov automobilov sú nízke náklady na plynové palivo v porovnaní s benzínom alebo naftou. Vďaka chemickým vlastnostiam plynu pri interakcii so vzduchom vytvára lepšiu palivovú zmes. Lepšie teda horí a vylučuje menej usadenín vo forme sadzí a iných látok. Treba tiež poznamenať, že plyn je lepšie odolný voči detonácii.

Súprava vybavenia

Balík výbavy Lovato obsahuje prevodovku so zabudovaným ventilom, snímač teploty prevodovky, ECU, spínač, plynový filter, rampy a kabeláž s výstupom OBD, návod (na jeho základe je ECU konfigurovaná) a iné komponentov.

Princíp činnosti

Produkty Lovato patria do systémov štvrtej generácie. Princíp činnosti zariadenia tejto generácie spočíva v tom, že plyn sa dodáva do trysiek v závislosti od hodnôt snímačov, ktoré sa posielajú do elektronickej riadiacej jednotky.

Systém vyzerá takto. Plyn je uložený v plynovej fľaši. Môže byť umiestnený v kufri auta alebo pod dnom v mieste, kde je pripevnené rezervné koleso.

V okamihu prepnutia na plyn sa zastaví prevádzka benzínového palivového systému. Klapky sa otvárajú a plyn vstupuje do dýz cez reduktor, po ktorom vstupuje do spaľovacej komory. Dodávka plynového paliva prebieha distribuovane, postupne alebo paralelne.

Plyn je vo valci pod vysokým tlakom. Na jeho dodávanie do motora je potrebné znížiť tlak. Robí sa to v zariadení nazývanom reduktor.

Inštalácia produktov Lovato

Proces inštalácie HBO od Lovato je rozdelený do nasledujúcich komponentov. Valec a plynové potrubia sú nainštalované. Toto je najjednoduchší krok, pretože valec je zvyčajne umiestnený v kufri a linky sú pod spodkom auta. Plniaci otvor je možné inštalovať ako v oblasti nárazníka, tak aj v bezprostrednej blízkosti benzínového „tankovača“.

V druhej fáze sa vyvŕtajú otvory pre armatúry. Toto je jeden z najťažších krokov pri inštalácii HBO. Nekvalitná práca negatívne ovplyvní spotrebu paliva aj výkon systému ako celku. Armatúry sú pripevnené v bezprostrednej blízkosti benzínového vstrekovača.

Sklon dýzy by mal poskytovať najmenší odpor plynu pri vstupe do valca. Tvarovky musia byť rezané v rovnakej vzdialenosti a pod rovnakým uhlom.

V tretej fáze je nainštalovaný redukčný ventil plynu. Ako bolo uvedené vyššie, slúži na zníženie tlaku plynnej zmesi pri jej privádzaní do motora. Navyše je navrhnutý tak, aby udržal stabilitu tohto tlaku. Proces prebieha automaticky, pretože prevodovka je riadená cez ECU, ktorá je zase riadená údajmi zo snímačov. Stojí za zmienku, že počas prevádzky redukčného plynu dochádza ku kolísaniu tlaku plynu, ale nie je významné. Reduktor plynu má teda najväčší význam spomedzi všetkých komponentov systému HBO.

Reduktor plynu od firmy Lovato je univerzálny, jednoduchý a spoľahlivý. Je vzorom pre ostatných výrobcov, ktorí sa snažia dosiahnuť túto úroveň kvality.

Reduktor plynu je inštalovaný vo vnútornej časti motorového priestoru. Po upevnení je k nemu pripojené plynové potrubie, potom je nainštalovaný plynový filter, ventily a rampy trysiek.

Rampy sú inštalované s prihliadnutím na to, že dĺžka hadíc od plynových ventilov po armatúry je minimálna.

V záverečnej fáze sa upraví elektrický komponent. Ide o zložitý proces, od ktorého závisí samotný výkon systému. Časť drôtov ide do kabíny do ECU, časť - do vstrekovačov motora.

Riadiaca jednotka musí byť prepojená s riadiacou jednotkou palivového systému benzínu, ako aj snímače teploty a tlaku. Od ich práce závisí množstvo plynnej zmesi dodávanej do spaľovacej komory motora.

Proces inštalácie je časovo náročný a vyžaduje si vysokú kvalifikáciu. Urob si sám sa prísne neodporúča. Nejde len o výkon motora, ale aj o bezpečnosť majiteľa auta.

Nastavenie riadiacej jednotky

Prvotné nastavenie riadiacej jednotky je tiež potrebné vykonať v špecializovanom servise. Od toho budú závisieť ukazovatele spotreby paliva, ako aj prevádzka motora. Nesprávne nastavenie môže spôsobiť kolísanie výkonu. Ak je všetko urobené správne, potom HBO od Lovato bude verne slúžiť mnoho rokov.

Počas prevádzky je možné nezávisle nastaviť chod počítača. Súčasťou balenia je aj návod, ako to funguje. Je lepšie použiť originálny ovládač Lovato. Je vo formáte OBD. Návod obsahuje jasný algoritmus ako nastaviť ECU 4. generácie. Podľa toho sa robí nastavenie. Ovládač sa pripája k počítaču a systému. Po úplnom pripojení sa zobrazí ikona „Pripojené“, po ktorej môžete začať nastavovať. Inštrukcia obsahuje potrebné parametre, ktoré by mali byť.

Nastavenia prevodovky

Opravu a nastavenie prevodovky by ste mali, pokiaľ je to možné, vykonať v špecializovanom servise. Situácie sú však rôzne. Oprava a úprava zabezpečuje, v čom sa človek, ktorý ju robí, môže orientovať v jej nastavení. Ak majiteľ vozidla rozumie problému, môžete ho upraviť sami. Na zariadeniach štvrtej generácie Lovato je možné nastaviť iba tlak plynnej zmesi. Pomocou neho môžete nastaviť požadované parametre spotreby paliva. Na prevodovke je nainštalovaná skrutka, pri ktorej sa nastavujú požadované indikátory.

Oprava je komplikovaná, ak je skrutka nastavená do polohy „zatvorené“. V tejto situácii je potrebné zvýšiť tlak. Úprava zahŕňa uvoľnenie tejto skrutky.

Ak motor beží ticho, znamená to, že oprava prevodovky a jej nastavenie a ladenie sú vykonané správne a efektívne.

Nastavenie prevodovky Lovato je nasledovné. Keď motor beží, otáčky sa postupne znižujú až do okamihu, keď motor zhasne. Zároveň musí fungovať aj samotná prevodovka - ak otočíte skrutkou ľubovoľným smerom, motor úplne nezhasne. Ak sa prevádzka pohonnej jednotky zhorší, je lepšie vrátiť sa k pôvodným parametrom.

Ak teda samočinné nastavenie alebo oprava zlyhá, musíte si znova preštudovať pokyny alebo lepšie kontaktovať špecializovaný servis.

Ako je uvedené vyššie, zariadenie Lovato sa vyznačuje spoľahlivosťou a stabilitou. Nekvalitné nastavenie a ladenie ho však môže dokonca znefunkčniť.

© Andrey Zelin (UMBR)

Na začiatok si všetky prevodovky 2. (2+) generácie rozdelíme do 3 skupín.

Postup nastavenia prevodoviek pomocou dvoch nastavovacích skrutiek

Na prevodovke sú regulované dva hlavné parametre: tlak v druhom stupni (ďalej len „citlivosť“ je bližšie k pravde) a množstvo plynu prechádzajúceho kanálom voľnobehu - voľnobežnou skrutkou.

Motor treba naštartovať na benzín a zahriať na prevádzkovú teplotu.

Počiatočná poloha úprav:

• dávkovač je otočený na maximum (maximálny prierez kanála prívodu plynu);
• zaskrutkujte voľnobežnú skrutku na koniec a potom ju odskrutkujte o 3-5 otáčok;
• skrutka citlivosti je nastavená do strednej polohy.

Nastavenie voľnobehu

Naštartujte auto na plyn. Ak zlyhá, tak naštartujte na benzín a prepnite na plyn, otáčky udržujte na cca 2000 ot./min. Znížte otáčky na voľnobeh a otáčajte skrutkou voľnobehu, aby ste našli jej polohu, keď motor nezhasne. Ak motor zhasne, zopakujte operáciu, kým nebude stabilný voľnobeh (XX). Potom otáčaním skrutky voľnobehu musíte nájsť maximálnu rýchlosť. Potom postupne otáčajte skrutkou citlivosti, ak sa otáčky menia, potom ich musíte nastaviť skrutkou voľnobehu na maximum. Ak to nefunguje, otočte skrutku citlivosti o 2 otáčky a opakujte od začiatku. V dôsledku toho je skrutka citlivosti dotiahnutá takmer do konca, motor ide na voľnobeh na maximum - niekde okolo 1100-1200 otáčok. Otáčaním voľnobežnej skrutky znížte otáčky o niečo menej, než je nominálna rýchlosť, a potom, keď ju vypnite, nastavte 950–1000 ot./min.

Nastavenie citlivosti prevodovky

Pomaly vyskrutkujte skrutku citlivosti, kým neovplyvní voľnobežné otáčky motora, potom ju otočte späť o 0,75–1,25 otáčky. Snažíme sa prudko „plynovať“ – motor by mal dobre reagovať na „plynový“ pedál. Ak reaguje zle („hlúpo“), operáciu zopakujte.

Nastavenie dávkovača

Pri motore bežiacom na plyn nastavte 3 000 – 3 500 otáčok za minútu a uťahujte dávkovaciu skrutku, kým nenájdete prah pre zmenu otáčok. Je to počuť podľa zvuku motora. Na overenie toho môžete otáčať skrutkou dávkovača viac/menej. Uvoľnite skrutku dávkovača o 0,5–0,75 otáčky od nájdeného prahu.

Konečná úprava

Vykonáva sa tiež v niekoľkých krokoch. Prudko stlačte "plynový" ovládač a potom otáčajte skrutkou citlivosti o 0,25 otáčky, kým nepocítite pokles v súbore otáčok. Potom odskrutkujte skrutku citlivosti o 0,5 otáčky. Je lepšie vykonať poslednú operáciu nie podľa ucha, ale „pohybom“ auta z miesta s nízkym „plynom“. Potom zopakujte postup nastavenia dávkovača.

Nastavená prevodovka. Môžete bezpečne jazdiť. Jediný problém, ktorý môže nastať, je vysoká hladina CO. Charakteristickým znakom je silný špecifický zápach nespáleného plynu z výfuku pri voľnobehu. V tomto prípade musíte skrutku XX trochu dotiahnuť. Aby ste prešli technickou kontrolou, je dobré zájsť do servisu s analyzátorom plynu a skontrolovať hladinu CO vo výfuku.

Postup nastavenia prevodoviek jednou nastavovacou skrutkou

Jedinou nastavovacou skrutkou je kombinovaný regulátor voľnobehu/citlivosti. Ako nastaviť takú redukciu. Rovnako ako v predchádzajúcej metóde naštartujte auto na plyn (alebo na benzín s následným presunom) a nastavte voľnobeh. Nastavte nastavovaciu skrutku na maximálnu rýchlosť - 1000–1100 ot./min. Potom otáčaním skrutky znížte rýchlosť o niečo menej, ako je nominálna, a potom ju vypnite a nastavte 950–1 000 ot./min.

Nastavte dávkovač ako v predchádzajúcej metóde. Skrutku dávkovača môžete utiahnuť o 0,5 otáčky a jazdiť. Ak stroj nezačal "hlúpnuť", môžete dotiahnuť ďalších 0,5 otáčky. Akonáhle stroj začne "hlúpy" - odskrutkujte skrutku, kým "hlúposť" nezmizne. Toto bude najhospodárnejší režim bez poškodenia motora v dôsledku chudobnej zmesi.

Kvôli rastu cien benzínu si mnohí majitelia áut začali svoje „železné kone“ vybavovať plynovým balónovým zariadením (HBO), aby si nejako ušetrili financie. Spolu s novým vybavením sa však objavili nové problémy - jeho údržba a konfigurácia. Preto sme sa dnes rozhodli obrátiť sa na problém nastavenia plynového reduktora. Koniec koncov, toto sa musí urobiť nielen ihneď po inštalácii HBO na auto, ale aj počas prevádzky tohto systému.

Čím väčší je počet najazdených kilometrov HBO a doba jeho prevádzky, tým je táto úprava nevyhnutnejšia. Faktom je, že v priebehu času môžu gumové prvky - ventily a membrány - zmeniť svoje vlastnosti, čo zase vedie k nadmernej spotrebe plynu. Samozrejme, takéto následky sa môžu vyskytnúť až po 3-4 rokoch prevádzky (to je asi 100 000 kilometrov), ale mali by ste sa na to vopred pripraviť.

1. Nastavenie prevodovky: čo je potrebné na nastavenie?

Predtým, ako sa zoznámite s hlavnými metódami, ktorými je prevodovka konfigurovaná, je potrebné podrobnejšie sa oboznámiť s týmto zariadením a jeho hlavnými charakteristikami. Koniec koncov, je to redukčný ventil plynu, ktorý zohráva najdôležitejšiu úlohu pri normálnom fungovaní HBO.Čo je jeho hlavnou úlohou? Práve vďaka tomuto uzlu môže vodič auta s LPG znížiť tlak plynu, ktorý vychádza z valca. Vo svojom jadre ide o pomerne primitívny regulátor tlaku, ktorý vám umožňuje nezávisle udržiavať rovnaký indikátor tlaku.

Ale keďže nič na tomto svete nie je dokonalé, tlak môže počas prevádzky redukčného ventilu stále mierne kolísať. V praxi to vyzerá takto: pri stabilnom prietoku plynu sa aj tlak drzi na danej urovni a ked sa zacne spotrebovat intenzivnejsie moze tlak mierne klesnut. Hoci vo všeobecnosti tento proces nepredstavuje žiadne nebezpečenstvo, stále je potrebné o ňom vedieť.

Ako sme už uviedli v našom úvode, úprava prevodovky je nevyhnutná pri montáži nového HBO na automobil, ako aj po jeho dlhodobej prevádzke. Ale okrem týchto faktorov je potreba frekvencie úprav a vlastností vykonávania tejto úlohy spojená aj s:

- generovanie zariadenia na plynové fľaše, a teda aj samotného reduktora plynu;

Počet regulátorov, ktoré sú na reduktore plynu;

Palivový systém, na ktorom motor auta beží, je benzín alebo nafta.

Reduktor plynu obsahuje membrány, ktoré môžu zamrznúť pri nízkych teplotách. Z tohto dôvodu musí byť prevodovka pripojená k automobilovému chladiacemu systému. Ak hovoríme o prevádzke tohto prvku HBO ako celku, potom je dôležité poznamenať nasledujúci bod: nie je možné spustiť prevodovku súčasne s motorom. Najprv musíte počkať, kým sa teplota motora nezvýši na 30-50 ° C, a potom môžete uviesť do prevádzky redukčný ventil.

Konštrukcia bežného plynového reduktora je tiež jednoduchá. Toto zariadenie pozostáva najmä z nasledujúcich častí:

- samostatné komory, ktorých počet sa môže líšiť v závislosti od typu prevodovky (od 1 do 3);

Kanál na voľnobeh;

Výparník;

Riadiaci systém, ktorý riadi prívod plynu z valcov do spaľovacej komory motora.

Ale na modernom HBO nájdete dva typy prevodoviek. Majú medzi sebou množstvo veľmi dôležitých rozdielov, čo má výrazný vplyv najmä na proces ich zakladania. Zvážte vlastnosti každého z nich:

1. Vákuový reduktor. Na uvedenie takéhoto reduktora do prevádzky je potrebné vykonať niekoľko povinných akcií:

- prepnite spínač do polohy "Plyn-Petrol";

Otočte kľúčom v zapaľovaní;

Zahrejte motor.

Pri dodržaní prvých dvoch pokynov sa do sacieho potrubia vstrekne potrebné množstvo plynu, ktoré vám následne umožní bez problémov naštartovať motor a vyraziť na cestu. To isté je zabezpečené prácou.

2. Elektronické zariadenie reduktora plynu. Zapína sa iba v polohe prepínača do polohy "Plyn". Podobne ako pri vákuovom reduktore spustíme zapaľovanie a necháme štartér trochu pracovať, kým sa v sacom potrubí nenazbiera potrebné množstvo plynu a prístroj sa sám zohreje na požadovanú teplotu.

Ak chcete správne nastaviť reduktor plynu, musíte pochopiť absolútne všetko v jeho nastaveniach. Áno, viac prevodovky propánového typu sa vyznačujú dvoma regulátormi, aj keď existuje malý počet modelov s jedným. A tu metán analógy, naopak, majú takmer vždy iba jeden regulátor. Práve správne nastavenie regulátora redukcie plynu je hlavným problémom majiteľov áut.

Prečo sú na prevodovkách nainštalované dva regulátory? Prvým z nich je regulátor voľnobežných otáčok. V procese nastavovania zariadenia ho budeme musieť zaskrutkovať, kým sa nezastaví. Ale ten spodný je ovládanie citlivosti. Je to on, kto stlačí membránu prevodovky. Po podrobnejšom oboznámení sa s týmto zariadením môžete prejsť priamo ku konfigurácii.

A na otázku, čo potrebujete nastaviť, bude odpoveď veľmi jednoduchá – potrebujete trpezlivosť a jasnú implementáciu nižšie uvedených pokynov. Tiež by ste nemali zabúdať, že budete musieť pracovať s plynovým zariadením, takže všetky vaše manipulácie musia byť mimoriadne opatrné. V prípade, že necítite dostatok sebavedomia, je najlepšie vyhľadať pomoc v špecializovanom autoservise.

2. Metódy nastavenia reduktora

Ako sme už uviedli, existujú elektronické redukcie plynu a vákuové. Nastavenie každého z nich má svoje vlastné charakteristiky a rozdiely, a preto zvážime spôsoby nastavenia každého z nich samostatne.

Elektronický redukčný ventil - aký spôsob ladenia zvoliť?

Na tomto type zariadenia je potrebné použiť dva typy nastavení:

1. Nastavenie citlivosti, prípadne nastavenie tlaku v druhom stupni.

2. Nastavenie podľa množstva plynu, ktorý sa pohybuje cez kanál voľnobehu.

Predtým, ako pristúpite k obom, je však potrebné vykonať niekoľko ďalších povinných krokov. V prvom rade naštartujeme motor auta na benzín, aby sa mohol predhriať na prevádzkovú teplotu. V tomto prípade je voľnobeh nastavený medzi 950 a 1000 ot./min. Keď teplota motora dosiahne požadovanú rýchlosť, vypnite prívod benzínu a zvyšok nechajte dopracovať.

Potom pripravíme auto na priame nastavenie reduktora plynu:

- otočíme register napájania na maximálny indikátor (v prípade, že je nainštalovaný dvojkomorový dávkovač, potom úplne otvoríme prvú komoru a druhú - na minimum);

Voľnobežnú skrutku úplne zabalíme, potom ju vypneme presne o 5 otáčok;

Nastavte ovládač citlivosti do strednej polohy.

No v prvom rade začneme nastavovať voľnobežné otáčky. Aby sme to urobili, naštartujeme auto, ale už na plyn. Použite odsávanie a uveďte motor na 1700-2000 ot./min. Ďalej musíte súčasne vykonať dve činnosti naraz: mierne vyberte sýtič a otáčajte ovládačom voľnobežných otáčok, kým nenájdete polohu, v ktorej dôjde k najväčšiemu počtu otáčok štartéra. Zároveň na konci tohto postupu musí byť sanie úplne odstránené a auto by malo začať stabilne bežať na voľnobeh.

Po nastavení maximálneho počtu otáčok štartéra pomocou regulátora voľnobežných otáčok postupne utiahnite regulátor citlivosti regulátora plynu. Ak sa počas tohto postupu počet otáčok začne meniť, skúste ich opäť dostať na maximum pomocou regulátora voľnobežných otáčok. Ak s týmto ovládačom nič nezmôžete, skúste skrutku citlivosti dotiahnuť o dve otáčky a celý postup zopakujte od začiatku.

Cieľ, ktorý musíte dosiahnuť, je maximálny počet otáčok štartéra pri voľnobehu (cca 1100-1200 ot./min), s regulátorom citlivosti skrúteným takmer do konca. Jazda pri takýchto rýchlostiach sa však neodporúča, pretože ich hodnota by mala byť pod nominálnou sadzbou. Preto opäť krútime regulátorom voľnobehu, kým otáčky neklesnú na 950-1100 ot./min.

Teraz prejdime k nastaveniu citlivosti nášho plynového reduktora. Tiež pomaly vypnite gombík citlivosti a sledujte, ako naše akcie ovplyvňujú rýchlosť štartéra, ktorú vykonáva pri voľnobehu. Keď sme cítili, že sa počet otáčok začal meniť, pootočíme regulátorom trochu dozadu - asi ¾-5/4 otáčky. Nezabudnite skontrolovať aj chod motora, na ktorý prudko stlačíte plynový pedál. Ak ste urobili všetko dobre, odpovie okamžite a bez trhnutia.

Pri nastavovaní prevodovky je veľmi dôležité nezabudnúť upraviť aj výkonový register. Na tento účel je potrebné uviesť štartér pracovného motora na 3 až 3,5 tisíc otáčok za minútu a súčasne otáčať regulátorom výkonového registra. Toto sa musí robiť, kým sa rýchlosť štartéra nezačne znižovať. Aby ste sa uistili, že dostanete to, čo chcete, skúste presunúť skrutku prívodu plynu z miesta na miesto a odskrutkujte ju asi o ½-3/4 otáčky z nájdenej polohy.

Ale nekričte, že existujú dávkovače, ktoré sa skladajú z dvoch častí. V tomto prípade musia byť všetky vyššie uvedené akcie aplikované iba na prvú kameru a druhá by mala byť nastavená iba na 25-30% prvej kamery. Niektoré redukčné ventily majú aj možnosť nastavenia tlaku 1. stupňa.

Na vykonanie nastavenia je potrebné úplne vypnúť motor, uzavrieť potrubie, cez ktoré plyn prúdi, a pripojiť tlakomer k dutine prvého stupňa (odporúča sa použiť manometer so stupnicou 1,5 kgf / cm2 a je pripojený cez ovládací otvor, ktorý je stíšený regulátorom). Potom opäť otvoríme plynové potrubie, naštartujeme motor na voľnobeh a zvýšime tlak prvého stupňa na 0,38-0,42 kgf / cm2.

V ideálnom prípade by sa po úprave výkonového registra mali opäť upraviť voľnobežné otáčky a citlivosť plynového reduktora. Až potom môžete prejsť do konečnej fázy nastavenia, ktorá pozostáva z niekoľkých krokov:

1. Stlačte plynový pedál veľmi prudko.

2. Otáčame gombík citlivosti o 0,25 otáčky, kým rýchlosť nezačne veľmi klesať.

3. Vypneme regulátor o 0,5 otáčky a necháme motor trochu bežať, pričom pozorne sledujeme stabilitu tohto procesu.

Čo potrebujete vedieť o nastavení vákuového redukčného ventilu?

Reduktory plynu vákuového typu môžu byť tiež nakonfigurované dvoma spôsobmi:

1. Nastavenie citlivosti a voľnobehu plynového reduktora je možné vykonať samostatne.

2. Nastavenie citlivosti a voľnobehu plynového reduktora je možné vykonať súčasne.

Pokiaľ ide o prvý spôsob ladenia, nelíši sa od procesu nastavenia elektronického reduktora plynu, ktorý sme už opísali vyššie. Z tohto dôvodu sa pozrieme na to, ako tieto procesy skombinovať.

V prvom rade sa venujeme voľnobehu. Aby sme to dosiahli, naštartujeme auto, ale okamžite na plyn a nie na benzín. Opäť pomocou sania vyrovnáme otáčky motora na hodnotu 1700-2000 za minútu. Pomaly vyberieme sýtič a pomocou regulátora voľnobehu dosiahneme maximálnu hodnotu počtu otáčok štartéra (na konci treba sýtič úplne vybrať). Pomocou regulátora dosiahneme intenzitu otáčok v rozmedzí 1000-1100 ot./min a už na konci nastavíme normu - 950-1100 ot./min, pričom regulátor trochu viac priskrutkujeme.

Nastavenie výkonového registra vákuového reduktora je takmer rovnaké ako jeho nastavenie na elektronickom prototype. Predovšetkým musíte urobiť nasledovné:

- naštartujte motor na voľnobeh;

Intenzitu nastavíme na 3000-3500 ot./min.;

Otáčame regulátorom, kým rýchlosť nezačne klesať;

Pokúšame sa nastaviť regulátor registra, skúšajúc všetky hodnoty;

Vypneme regulátor registra o 0,5-0,75 otáčky a tiež mierne upravíme voľnobežné otáčky.