Riadiace zariadenie na bochník UAZ. Riadenie UAZ

Úžitkové vozidlá UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 spočívajú v pravidelnom uťahovaní skrutiek kľukovej skrine ku konzole, kontrole upevnenia čapov tiahla, upevnení dvojnožky, upevnení riadenia páka kĺbu, kontrola voľnej vôle volantu, nastavenie prevodovky riadenia, včasné premazanie kĺbov tyče riadenia a v prípade potreby olej v kryte prevodovky riadenia.

Počas prevádzky vozidla je potrebné pravidelne kontrolovať utiahnutie matíc hrotov a poistných matíc a zabrániť vzniku medzier v kužeľových spojoch pák a prstov. Keď sa v závese objaví medzera, je potrebné zabaliť jeho zátku až na doraz a potom ju odskrutkovať o 1/2 otáčky a v tejto polohe ju opäť utiahnuť. Prvé dotiahnutie upevnenia krytu prevodovky riadenia by sa malo vykonať po 500 kilometroch jazdy vozidla a potom po jednej údržbe.

Pri servise stĺpika riadenia s kardanovým kĺbom je potrebné venovať pozornosť stavu upevnenia ložísk vo vidliciach kĺbu riadenia. Ak sa v závese objaví radiálna vôľa, axiálny pohyb kríža v ložiskách, vykonajte dodatočné vycentrovanie ložísk v ušiach vidlice, pričom ste predtým odstránili stĺpik riadenia.

Vŕtanie by sa malo vykonávať tak, aby sa zabránilo zrúteniu misky ložiska. Krížové ložisko obsahuje mazivo Litol-24; pri montáži vo výrobe a počas prevádzky nie je potrebné ho dopĺňať. V kľukovej skrini mechanizmu riadenia sa používajú oleje TSp-15K, TAP-15V, TAD-17I av chladnom období - TSp-10 alebo tieto oleje.

Mechanizmus riadenia musí byť nastavený tak, aby sa odstránili medzery, ktoré vznikajú pri zábehu a opotrebovaní pracovného páru šnekového valca počas prevádzky vozidla. Stav mechanizmu riadenia sa považuje za normálny a nevyžaduje nastavenie, ak voľná vôľa volantu v polohe priamo vpred nepresahuje 10 stupňov pri sile na dynamometri 7,35 N (0,75 kgf), čo zodpovedá 40 mm pri meraní na ráfiku kolesa.

Ak je voľná vôľa volantu väčšia, ako je špecifikované, potom pred pokračovaním v nastavovaní mechanizmu riadenia je potrebné sa uistiť, že upevňovacie skrutky kľukovej skrine sú bezpečne utiahnuté a že v závesoch pohonu nie sú žiadne medzery.

Utiahnutie šnekových ložísk prevodovky riadenia sa nastavuje pomocou tesnení namontovaných medzi kľukovou skriňou a spodným krytom skrine prevodovky riadenia v nasledujúcom poradí:

1. Demontujte prevodovku riadenia z vozidla. Vypustite olej z kľukovej skrine. Mechanizmus riadenia upnite do zveráka.
2. Uvoľnite prevlečnú maticu a vyberte poistnú podložku zo skrutky nastavenia medzery oka.
3. Odskrutkovanie skrutiek upevnenia bočného krytu kľukovej skrine. Hriadeľ dvojnožky spolu s krytom odstráňte ľahkými údermi medeného alebo hliníkového driftu na konci hriadeľa a opatrne odstráňte tesnenie.
4. Odskrutkovať upevňovacie skrutky spodného krytu kľukovej skrine a odstrániť spodný kryt. Opatrne oddeľte a odstráňte tenkú papierovú vložku.
5. Nasaďte spodný kryt, dotiahnite skrutky a skontrolujte axiálny pohyb šneku.

6. Ak zostane axiálny pohyb, potom opäť odstráňte spodný kryt, odstráňte hrubé tesnenie a na jeho miesto nainštalujte predtým odstránené tenké tesnenie. Neodstraňujte viac ako jedno tesnenie.
7. Otočením šneku nakoniec skontrolujte tesnosť ložísk. Pri správnom utiahnutí valivých ložísk šneku by sila potrebná na otáčanie volantu mala byť 0,22 - 0,45 kgf, čo zodpovedá krútiacemu momentu sily otáčania šneku 4,67 - 9,56 kgfcm bez hriadeľa dvojnožky.

Nastavenie záberu valčeka so šnekom kormidlového zariadenia UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Zapojenie valca so šnekom je možné nastaviť bez demontáže kormidlového zariadenia z vozidla v nasledujúcom poradí:

1. Nastavte volant do polohy zodpovedajúcej pohybu auta v priamom smere. Odpojte spojovaciu tyč od dvojnožky. Uvoľnite prevlečnú maticu a odstráňte zámok
kolíková podložka.

2. Otočte nastavovaciu skrutku spojovacej medzery v smere hodinových ručičiek, aby ste odstránili spojovaciu medzeru. Nasaďte poistnú podložku. Ak otvor v podložke nie je zarovnaný s kolíkom, otočte nastavovaciu skrutku tak, aby bol otvor v podložke zarovnaný s kolíkom. Naskrutkujte prevlečnú maticu na nastavovaciu skrutku a rukou zatraste ramenom riadenia, skontrolujte, či je v zábere vôľa.

3. Skontrolujte silu potrebnú na otáčanie volantom. Volant by sa mal voľne otáčať zo strednej polohy, zodpovedajúcej pohybu v priamke, so silou 0,9-1,6 kgf pôsobiacou na volant. Ak chcete skontrolovať silu, pri absencii špeciálneho zariadenia môžete použiť dynamometer. Spojte dvojnožku s trakciou.

Možné poruchy riadenia UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Zvýšená voľná vôľa volantu, viac ako 10 stupňov.

— Vôľa v otočných kĺboch ​​riadiacich tyčí.
— Voľné upevnenie páky kĺbu riadenia.
- Kužele guľových čapov nie sú dotiahnuté.
- Opotrebenie alebo nesprávne nastavenie šneku a valčeka.
- Opotrebenie alebo nesprávne nastavenie utiahnutia šnekových ložísk.
- Uvoľnenie upevňovacej matice dvojnožky.
- Uvoľnenie skrutiek upevňujúcich kryt prevodovky riadenia k bočnému nosníku.

Axiálny pohyb volantu na hriadeli alebo axiálny pohyb šneku kormidlového zariadenia cítiť na volante.

- Slabé utiahnutie matice volantu.
— Slabé dotiahnutie spojovacích skrutiek závesu hriadeľa riadenia.
- Porušenie nastavenia utiahnutia šnekových ložísk.
- Opotrebenie ložiska alebo kužeľov šneku.

Samobudené uhlové kmitanie predných kolies.

- Nesprávny (nízky) tlak v pneumatikách.
— Nesprávne nastavenie uhlov predných kolies.
- Vôľa ložísk predných kolies je porušená.
- Nastavenie medzery v zábere šneku a valca je porušené.

Radiálny pohyb hriadeľa riadenia, cítiť na volante.

- Zničenie alebo opotrebovanie ložiska v stĺpiku riadenia.
- Nesprávna poloha expanzného puzdra v ložisku v dôsledku prílišného utiahnutia upevnenia stĺpika na konzole alebo výstupu poistných krúžkov ložísk z drážok.

Zadretie v mechanizme riadenia.

- Nesprávne nastavená bočná vôľa v zábere šneku s valčekom alebo dotiahnutí ložísk šneku.
- Veľké opotrebenie valčeka alebo šneku.
- Nedostatok mazania.

Riadenie automobilov UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-31514 a UAZ-31519 je bezpečnostné, pozostáva z volantu, nenastaviteľného stĺpika riadenia s jedným alebo dvoma kardanovými kĺbmi, mechanizmu riadenia a prevodu riadenia.

Riadenie UAZ-3151, 31512, 31514, 31519 bez posilňovača riadenia.

Kormidlový mechanizmus sa skladá z dvojnožky, spojovacej tyče dvojnožky, kĺbového ramena, spojovacej tyče a lichobežníkových ramien. Tyče sú umiestnené pred prednou nápravou a sú spojené s dvojnožkou a pákami pomocou guľových samosvorných sklopných pántov so skosenými stopkami.

Priečna väzba lichobežníka automobilov UAZ-31512, UAZ-31514 a UAZ-31519 má vychýlenie v horizontálnej rovine, preto je medzi pravou špičkou riadenia a tyčou nastavovacie kovanie s vnútornou pravou a vonkajšou ľavou. závit, ktorého otáčaním sa mení dĺžka tyče, čo umožňuje nastaviť mieru zbiehavosti predných kolies.

Typy prevodoviek riadenia UAZ-3151, 31512, 31514, 31519 bez posilňovača riadenia.

Na vozidlách UAZ-3151 a UAZ-31512 je možné namontovať riadenie s dvoma typmi mechanizmov riadenia: globoidný červík s dvojitým hrebeňovým valčekom, je to tiež šnekový valček alebo sektorový typ skrutky s guľovou maticou, je to tiež skrutka-guľa matica-koľajnica-sektor. Riadenie UAZ-31512 s druhým typom mechanizmu riadenia mohlo byť dodatočne vybavené volantom. Na autách UAZ-31514 a UAZ-31519 bol nainštalovaný riadiaci mechanizmus typu skrutka - guľová matica - sektor s alebo bez posilňovača riadenia.

Riadiaci mechanizmus typu šnekový valec.

Pozostáva z kľukovej skrine, v ktorej je na kuželíkových ložiskách uložený globoidný závitovkový šnek, ktorý zaberá s valčekom s dvojitým hrebeňom. Valec sa otáča na guľôčkových ložiskách s kosouhlým stykom namontovaným na osi vtlačenej do hlavy hriadeľa dvojnožky.

Keď sa hriadeľ volantu otáča, červ sa otáča a valec, ktorý sa valí pozdĺž neho, otáča dvojnožkovým hriadeľom namontovaným v kľukovej skrini na radiálnom valčekovom ložisku a bronzovom puzdre. Mechanizmus sa nastavuje skrutkou na konci hriadeľa dvojnožky. Katalógové číslo prevodovky riadenia: 469-3400014-11.

Prevodka riadenia typu skrutka-guľa matica-sektor.

Skladá sa z hliníkovej kľukovej skrine, v ktorej je skrutka namontovaná na ložiskách s kosouhlým stykom. Skrutka obklopuje guľovú maticu-koľajnicu, ktorá má vo vnútri špirálovú drážku a na vonkajšej strane ozubenie. Medzi maticu a skrutku sú umiestnené guľôčky. Keď sa skrutka otáča, guľôčky sa valia pozdĺž špirálovej drážky a matica sa pohybuje pozdĺž skrutky. Zuby hrebeňa otáčajú sektorový hriadeľ uložený v kľukovej skrini na dvoch valčekových ložiskách bez separátora. Na kužeľových drážkach sektorového hriadeľa je upevnené rameno riadenia.

Nastavenie záberu koľajnice so sektorovým hriadeľom sa vykonáva otáčaním excentrických klietok ložísk sektorového hriadeľa. Skrutka s guľôčkovou maticou a guľôčky sú navzájom prispôsobené a v prípade potreby je možné ich vymeniť len ako zostavu. Katalógové číslo kormidlového zariadenia, pre UAZ-3151 a UAZ-31512: 3151-3400013, pre UAZ-31514 a UAZ-31519: 3151-3400014.

Kontrola stavu riadenia UAZ-3151, 31512, 31514, 31519 bez posilňovača riadenia.

Pre prevodovku riadenia typu globoidný červ s dvojitým hrebeňovým valčekom.

Stav mechanizmu riadenia sa považuje za normálny a nevyžaduje nastavenie, ak voľná vôľa volantu v polohe priamo vpred nepresahuje 10 stupňov pri sile na dynamometri 7,35 N (0,75 kgf), čo zodpovedá 40 milimetrov pri meraní na ráfiku kolesa.

Pre mechanizmus riadenia typu skrutka-guľa matica-sektor.

Stav mechanizmu riadenia sa považuje za normálny a nevyžaduje nastavenie, ak voľná vôľa volantu v priamej polohe, v strednej polohe matice hrebeňa, nepresahuje 10 stupňov, čo zodpovedá 40 milimetrom pri meraní na ráfik kolesa.

Ak je voľná vôľa volantu väčšia ako 40 milimetrov.

V prvom rade sa musíte uistiť, že zvýšenie vôle nie je spôsobené opotrebovaním kĺbov riadiacej tyče a kardanových kĺbov, vôľou ložísk predných kolies, ako aj uvoľnením matice dvojnožky, matíc čapov závesu. , kliny kardanového hriadeľa a iné upevňovacie prvky. Za týmto účelom skontrolujte dotiahnutie matíc a skrutiek riadenia av prípade potreby ich dotiahnite. Matice guľových čapov tyčí riadenia a kardanového hriadeľa riadenia musia byť zalisované.

Pri otáčaní volantom by nemali byť žiadne vôle v guľových čapoch tyčí. Rovnakým spôsobom sa kontrolujú vôle v kardanových kĺboch ​​hriadeľa riadenia. Ak po odstránení vyššie uvedených vôlí voľné otáčanie volantu stále prekračuje prípustné limity, potom je potrebné nastaviť samotný mechanizmus riadenia.

Oleje a mazivá pre riadenie UAZ bez posilňovača riadenia.

Mechanizmy riadenia bez posilňovača riadenia sú mazané olejom SAE 75W90 podľa API GL-4, GL-5, naliatym do kľukovej skrine. Pre prevodovku riadenia typu šnekový valec 0,25 litra, pre sektor skrutka-guľová matica: 0,5 litra. Kĺby riadiacej tyče, hroty riadenia sú namazané mazivom Litol-24, kým spod tesnení nevyteká čerstvé mazivo.

Čítanie 5 min.

Prevodka riadenia - práve tento mechanizmus pomáha vodičom otáčať volantom už desiatky rokov, dá sa povedať, že je otcom posilňovača riadenia.

V aute je mechanizmus, ktorý bol vynájdený na samom začiatku automobilového priemyslu - toto. Hlavný účel tohto mechanizmu je rovnaký ako u známeho posilňovača riadenia, a to pomáhať vodičovi otáčať volantom a kompenzovať tak odpor kolies. Inými slovami, ak by auto nemalo toto dôležité zariadenie, pri každom otočení volantu by musel vodič vynaložiť pomerne veľké úsilie.

Tento mechanizmus je vyrobený ako samostatná jednotka riadiaceho systému. Pozostáva buď z ozubených kolies, alebo je prezentovaný vo forme závitovkového hriadeľa.

Mechanizmus činnosti a zariadenie prevodovky

Tento text bude venovaný všeobecnému princípu činnosti prevodovky a analýze tohto mechanizmu na konkrétnom príklade, konkrétne na slávnom aute UAZ 469 alebo, ako sa tiež nazýva, „bochník“.

Po prvé, prevažná väčšina, ak nie všetky, prevodovky sú vyrobené z pevnej liatiny a zvárané oceľou. Použitie týchto materiálov dáva tomuto mechanizmu potrebné parametre tuhosti a pevnosti, vzhľadom na špecifiká jeho zariadenia. Pod spájkovanou liatinou sú pomerne jednoduché prevodové prvky: ozubené kolesá, hriadele, ložiská, remene, ozubené kolesá atď. Možné sú aj kompletné súpravy, v ktorých je zabezpečené umiestnenie mazacieho prvku vo vnútri mechanizmu. To vám umožní mazať ozubené kolesá a ložiská vo vnútri prevodovky UAZ Loaf.

Dnes je známych veľa rôznych konfigurácií, v ktorých je kormidlový mechanizmus vyrobený, ale šnekový mechanizmus zostáva najbežnejším.

Je súčasťou balenia absolútne všetkých moderných automobilov so systémom prevodovky na volante, vrátane UAZ 469 (bochník). Tieto systémy zahŕňajú prenos krútiaceho momentu pomocou závitovkového prevodu, ktorý pozostáva najmä zo špeciálnej závitovkovej skrutky a ozubeného závitovkového kolesa.

Takzvaný „červ“ inštalovaný v prevodovke UAZ 469 je vyrobený ako odliatok z najpevnejšej zliatiny. Navonok to vyzerá ako jadro v známom mlynčeku na mäso, povedané v pojmoch, závit na červe je vyrobený v lichobežníkovom tvare. Čo sa týka šnekového kolesa, veľmi sa nelíši od bežného ozubeného, ​​no závit na tomto prvku je vyrobený obzvlášť starostlivo a doslova bižutérne prispôsobený tvaru závitu šneku.

Ozubené kolesá pre prevodovky takého výkonu ako v bochníku UAZ 469 sú vyrobené z odolných materiálov, zvyčajne buď liatiny, ktorá sa pri veľkej námahe neroztrhne, alebo pevnej zliatiny ocele, jadro je z nich vyrobené. Zuby sú vyrobené zo špeciálnych antifrikčných materiálov so zvýšenou pevnosťou. Závitovkový prevod je najúčinnejší v strojoch, kde sa očakáva vysoký krútiaci moment v kombinácii s nízkou uhlovou rýchlosťou.

Výhody a nevýhody kormidlového zariadenia

Medzi výhody, ktoré má prevodovka UAZ 469, patria štyri faktory:

1. samobrzdenie;
2. Vysoký pomer, napriek tomu, že sú použité iba dve časti;
3. Počas prevádzky mechanizmu vzniká pomerne malá hladina hluku;
4. Hladký pohyb.

Významnou výhodou šnekovej prevodovky v porovnaní s prevodovkou je tiež to, že kontakt medzi článkami sa uskutočňuje po celej dĺžke linky a nie v jednom bode, ako je prevodovka. Veľkým plusom je aj kompaktnosť závitovkového prevodu, napriek tomu, že prevodový pomer je pre oba systémy identický.

Pokiaľ ide o nevýhody, sú dosť významné:

1. Takáto prevodovka má vysokú úroveň opotrebovania;
2. Vytvára veľké množstvo tepla v dôsledku veľkej trecej sily častí;
3. Mechanizmus sa dosť často zasekáva;
4. Tiež produkuje relatívne nízku účinnosť.

Aby sa mechanizmus menej zasekával a menej opotrebovával, treba ho neustále nastavovať, starať sa oň a pri montáži dodržiavať všetky nuansy. V tomto prípade sa však nebude možné úplne zbaviť nedostatkov, aj keď vezmeme do úvahy novšie auto UAZ Patriot.

Nuansy opravy a opotrebovania prevodovky

V našom živote nič nie je večné, nech to znie akokoľvek smutne. Akýkoľvek, aj ten najspoľahlivejší mechanizmus zlyhá, pokazí sa a je dobré, ak ho potom treba opraviť. Šneková prevodovka inštalovaná na bochníku UAZ alebo Patriot nie je výnimkou.

Najčastejšou nepríjemnosťou, ktorej čelia majitelia automobilov s týmto mechanizmom riadenia, je netesnosť prevodovky. Môže uniknúť z dvoch dôvodov:

• Korózia vstupného hriadeľa;
• Netesnosť tesnenia.

V oboch prípadoch je hlavným príznakom „choroby“ malý únik, ktorý nájdete priamo pod vašim bochníkom UAZ 469. Ale náročnosť opravy bude iná. V prvom prípade budete musieť brúsiť hriadeľ a vykonať operáciu tepelného striekania. Druhý problém sa rieši ľahšie, stačí vymeniť tesnenia a manžety na upchávke, staré sa dajú jednoducho vyhodiť.

Ďalším problémom v prevodovkách na bochníku UAZ a Patriot je pocit, že sa volant ťažko otáča. V takom prípade budete musieť navštíviť najbližšiu čerpaciu stanicu, kde zmerajú úroveň vynaloženej sily pri otáčaní volantom a vydajú verdikt. Je lepšie nevykonávať opravy vlastnými rukami, pretože potrebujete špeciálne vybavenie a samozrejme znalosti.

závery

Vzhľadom na všetky vyššie uvedené skutočnosti môžeme konštatovať, že prevodovka na UAZ 469 a novšom modeli Patriot je pomerne spoľahlivá vec a význam tohto mechanizmu je diktovaný rokmi prevádzky. Ale, hoci si zaslúži rešpekt, systém má aj nevýhody, ktoré rozhodne musíte poznať a brať do úvahy.

Strana 3 z 3

Nastavenie prevodovky riadenia UAZ-469

Upravte kormidlový mechanizmus UAZ-469 tak, aby ste odstránili medzery, ktoré vznikajú pri zábehu pracovného páru šnekového valca a jeho opotrebovanie počas prevádzky vozidla.


Upravte utiahnutie ložísk šneku UAZ-469 pomocou tesnení 13 (obr. 90) inštalovaných medzi kľukovou skriňou a spodným krytom skrine prevodovky riadenia v nasledujúcom poradí:

2. Vypustite olej z kľukovej skrine.








kah hriadeľ. Vzhľad klepania v stĺpe je tiež ovplyvnený oslabením upevnenia karosérie k rámu.
Ak sa v závese objaví radiálna vôľa (axiálny pohyb kríža v ložiskách), vykonajte dodatočné vycentrovanie ložísk v ušiach vidlice. Dierovanie vykonávajte tak, aby sa zabránilo zrúteniu misky ložiska.
Ložiská kríža sú pri montáži z výroby naplnené mazivom Litol-24 a nie je potrebné ho v prevádzke dopĺňať.
Upravte prevod riadenia tak, aby ste odstránili medzery, ktoré vznikajú pri zábehu pracovného páru šnekového valca a jeho opotrebovanie počas prevádzky vozidla.
Pracovná dvojica mechanizmu riadenia je navrhnutá tak, že keď je valec v polohe zodpovedajúcej pohybu auta v priamom smere, medzera v zábere je prakticky nulová. Ako sa koleso otáča jedným alebo druhým smerom, medzera v zábere sa postupne zväčšuje a dosahuje maximálnu hodnotu v krajných polohách valčeka. Stav mechanizmu riadenia sa považuje za normálny a nevyžaduje nastavenie, ak voľná vôľa volantu v polohe priamo vpred nepresahuje 10°, čo pri meraní na ráfiku kolesa zodpovedá 40 mm.
Ak je vôľa volantu väčšia, ako je špecifikované, potom sa pred pokračovaním v nastavovaní mechanizmu riadenia uistite, že sú upevňovacie skrutky kľukovej skrine dotiahnuté a otočné kĺby pohonu sú v dobrom stave.
Nastavte utiahnutie šnekových ložísk pomocou dištančných podložiek 13 (obr. 90) inštalovaných medzi kľukovou skriňou a spodným krytom skrine prevodovky riadenia v nasledujúcom poradí:
1. Demontujte prevodovku riadenia z vozidla.
2. Vypustite olej z kľukovej skrine.
3. Mechanizmus riadenia upnite do zveráka.
4. Uvoľnite prevlečnú maticu 33 a odstráňte poistnú podložku 34 z nastavovacej skrutky 32.
5. Odskrutkujte skrutky upevnenia bočného krytu kľukovej skrine 37.
6. Odstráňte hriadeľ 17 dvojnožky spolu s krytom ľahkými údermi medeného alebo hliníkového trnu na koniec hriadeľa a opatrne odstráňte tesnenie 38.
7. Odskrutkujte upevňovacie skrutky spodného krytu kľukovej skrine a odstráňte spodný kryt 12.
8. Opatrne odlepte a odstráňte tenkú papierovú rozperu 13.
9. Nasaďte spodný kryt, dotiahnite skrutky a skontrolujte axiálny pohyb šneku.
10. Ak zostane axiálny pohyb, znova odstráňte spodný kryt, odstráňte hrubé tesnenie a na jeho miesto nainštalujte predtým odstránené tenké tesnenie. Neodstraňujte viac ako jedno tesnenie.

Ryža. 93. Kontrola tesnosti šnekových ložísk pomocou dynamometra.