Dopravné lietadlá. Tri najväčšie lietadlá na svete

Na zvýšenie efektívnosti letov znižovaním nákladov na služby sú povolané najväčšie osobné lietadlá na svete, do ktorých sa zmestí niekoľko stoviek ľudí. Obrovské luxusné parníky dokážu vďaka veľkým palivovým nádržiam cestovať na veľké vzdialenosti bez tankovania. Vysoká nosnosť umožňuje prepravu veľkého množstva batožiny.

Model nahradil zastaranú verziu A300, ktorá spotrebovala príliš veľa paliva a mala malú kapacitu. Nová modifikácia je schopná súčasne zdvihnúť do vzduchu 295 ľudí a je klasifikovaná ako širokotrupé dopravné lietadlo. Dĺžka auta dosahuje 59 metrov a jeho šírka je 63 metrov. Maximálny dolet pri plnom zaťažení nepresahuje 10 500 m. Cestovná rýchlosť dosahuje 870 km/h. Maximálna vzletová hmotnosť je 233 ton a rozpätie krídel je 60,3 metra. Palivové nádrže sú dimenzované na 97 000 litrov paliva.

Samozrejme, nie najväčšie osobné lietadlo na svete, ale jedno z najvyhľadávanejších lietadiel leteckých spoločností. Prevádzka začala v roku 1995, stroj sa ukázal ako vysoko spoľahlivý. Modifikácia 777-200LR, schopná vykonávať najdlhšie lety bez medzipristátia. Práve tento model bol prvýkrát vyvinutý bez použitia tradičných papierových kresieb, ale len s využitím 3D počítačovej grafiky. Dopravné lietadlo je schopné prekonať 17 000 km bez pristátia pri cestovnej rýchlosti 905 km/h. Auto súčasne prepraví 301 pasažierov a jeho rozpätie krídel je 64,8 metra.

Modernizovaná verzia právom vstúpila do hodnotenia najväčšieho osobného lietadla na svete vďaka schopnosti prepraviť až 467 ľudí. Dopravné lietadlo prekonáva maximálnu vzdialenosť 15 000 km a v skutočnosti je považované za najdlhšie lietadlo na Zemi. Stroj sa líši od svojich dôstojných predchodcov predĺženým trupom. Inžinieri nainštalovali nové motory, krídla a palubný systém. Sada aktualizácií umožnila urobiť vložku oveľa tichšou a hospodárnejšou. Medzinárodný názov novej verzie je „Intercontinental“.

Jedno z najväčších osobných lietadiel na svete začalo fungovať v roku 2002. Úprava sa od svojho predchodcu líši väčšími palivovými nádržami a motormi so zvýšeným výkonom. Sériová výroba modelu bola zastavená v roku 2011, celkovo spoločnosť vyrobila 97 takýchto vložiek. Rozpätie krídel je 63,5 m a maximálna kapacita dosahuje 440 miest. Dopravné lietadlo je schopné prekonať 14 800 km bez tankovania, presunu batožiny a cestujúcich s celkovou hmotnosťou 373 ton. Plocha krídel obra je 437 metrov. Napriek ukončeniu výroby tieto autá naďalej úspešne prepravujú cestujúcich po celom svete.

Zasiahnite zoznam najväčších osobných lietadiel na svete a Boeing 777-300ER. Dopravné lietadlo je uznávané ako najväčšie lietadlo s 2 motormi určené pre civilné letectvo. Modifikácia sa od predchádzajúcej verzie 777-200 líši dlhším trupom, ktorý umožňuje pojať až 550 cestujúcich v kabíne. Verzia 777-300ER sa nepovažuje za základnú a je v prevádzke od roku 2004. Výhoda modelu spočíva vo zväčšenom dosahu letu. Pri cestovnej rýchlosti 905 km/h je vozidlo schopné prejsť 14 600 km bez dodatočného tankovania, pričom prepraví až 68 500 ton komerčného nákladu.

Ukázalo sa, že je v rebríčku najväčšieho osobného lietadla na svete a je vojenskou kópiou schopnou prepravovať ľudí aj náklad. Parník je schopný prepraviť 270 vojenského personálu a môže byť vybavený štandardnými sedadlami pre cestujúcich - 75 jednotiek. Preniesť auto do kategórie obrov, dovolilo jeho impozantnej veľkosti. Lietadlo je 75,5 metra dlhé a 68 metrov široké. Lietadlo dokáže prejsť 5 600 km bez tankovania rýchlosťou 920 km/h. Maximálna výška získaná obrom dosahuje 10 km.

Ruský Ruslan je právom považovaný za jedno z najväčších osobných lietadiel na svete, pretože jeho rozpätie krídel dosahuje 73 metrov a jeho dĺžka je 69 metrov. Vozidlo sa vyznačuje obrovským nákladným priestorom s objemom 1050 m 3 . Maximálny dolet vložky nepresahuje 7 500 km a jej cestovná rýchlosť je 850 km/h. Stroj sa používa hlavne na prepravu tovaru, ale je schopný prepravovať vojenský personál. Celková nosnosť úpravy dosahuje 120 ton. Letový zdroj nepresahuje 45 rokov.

Od roku 2007 sa za najväčšie osobné lietadlo na svete považuje Airbus A380, ktorý ako prvý kúpili Singapore Airlines. Dopravné lietadlo lieta po celom svete a má neuveriteľnú úroveň pohodlia. Auto je schopné prepraviť 555 osôb, ale na želanie je možné počet cestujúcich zvýšiť na 700. Dvojpodlažná kabína je vybavená kabínkami na spanie, k dispozícii sú aj rekreačné oblasti, sú tu točité schodiská a pohodlné barové pulty. Rozpätie krídel lietadla je 80 metrov a plocha dosahuje 845 m2. Len 4 motory Rolls-Royce dokážu zdvihnúť auto do vzduchu.

Historicky najväčšie osobné lietadlo na svete bolo uznané v roku 1947 Hughesom H-4 Hercules. Model vynikal fantastickým rozpätím krídiel až 98 metrov, vďaka čomu bola úprava uznaná ako najširšia. Boli vyrobené dva stroje tohto typu, ale v súčasnosti existuje iba jeden. Auto premiestnilo 750 vojakov a teraz je v Long Beach Museum Fund, kam bolo premiestnené v roku 1993. Viac pasažierov neprepravilo žiadne lietadlo v histórii.

Možno najväčšie osobné lietadlo na svete je v súčasnosti Mriya. Spočiatku bol projekt vyvinutý ako nákladný a používal sa pri preprave kozmickej lode Buran. Následne ukrajinská spoločnosť „Antonov“ prispôsobila plavidlo komerčným potrebám. Rozpätie krídel obra je 88 m a jeho dĺžka dosahuje 73 metrov. Dopravné lietadlo vytvorilo niekoľko rekordov v nosnosti. Teraz existuje v jedinej kópii a prevádzkuje ho spoločnosť Antonov Airlines. Dopravné lietadlo sa v praxi spoľahlivo osvedčilo.

Letecká doprava ožíva

Dnes už len ťažko niekoho prekvapiť letecká doprava. Ľudia, ktorí chcú v živote (predovšetkým v podnikaní) dosiahnuť úspech, musia lietať do rôznych častí sveta, pričom niekedy musia prekonať strach z toho, že budú vo vzduchu.

V každom prípade neexistuje žiadna alternatíva k cestovaniu týmto superrýchlym spôsobom dopravy, pokiaľ ide o prekonanie značných vzdialeností v pomerne krátkom časovom období.

Lietadlo nie pre cestujúcich

Zároveň často vyvstáva trochu iný problém: ak nedostanete letenky na let v predstihu, potom jednoducho nemusia byť dostupné v správnom čase – kúpia si ich tí istí postihnutí. Tí, ktorí potrebujú ísť do miest, kde by lietali najťažšie lietadlá planéty, by sa však toho nemuseli obávať. Miest by sa v nej našlo takmer pre každého, kto by si tu chcel kúpiť lístok. Za zmienku však stojí, že letecké spoločnosti, ktoré ich vlastnia, zvyčajne dávajú takéto lietadlá na najrušnejšie trasy.

Lietadlo, ktoré je držiteľom svetového rekordu, pokiaľ ide o nosnosť, medzitým nevykonáva osobné lety. Vo všeobecnosti bol navrhnutý v osemdesiatych rokoch minulého storočia na úplne iné účely - zabezpečiť prepravu potrebného materiálu (vrátane komponentov rakiet) pre grandiózny sovietsky vesmírny program Buran. Pre takýto rozsiahly projekt bolo potrebné vhodné, výkonné lietadlo. Potom kyjevskí dizajnéri vyvinuli An-225, ktorý dostal meno „Mriya“ (v ukrajinčine také krásne slovo znamená „sen“). Doteraz takéto lietadlo existuje v jedinej kópii.

Koľko zvyšuje "Sen"?

Jeho rozmery v porovnaní s inými podobnými vozidlami sú úžasné. „Mriya“ je 84 metrov dlhá a osemnásť metrov vysoká. Pre porovnanie, podobné parametre bude mať šesťpodlažný, štvorvchodový obytný dom. Veľmi pôsobivé sú aj rozmery nákladného priestoru An-225 – je dlhý až štyridsaťtri metrov a vysoký asi štyri a pol.

Ako plánovali konštruktéri, toto zdvíhacie lietadlo malo na jeden let prepraviť až dvestopäťdesiat ton materiálov potrebných pre vesmírny program. Okrem toho sa brala do úvahy nielen kapacita vyššie uvedenej kabíny - konštrukcia zabezpečovala upevnenie na trupe lietadla, aby bolo možné zvonku prepravovať rôzne náklady.

Prvý let Mriya sa uskutočnil na konci roku 1988 a hneď nasledujúci rok prekonala viac ako sto svetových leteckých rekordov, pričom na palubu vzala asi 156 ton potrebného materiálu. Od svojho debutu vo vzdušnom priestore preletel An-225 takmer dva milióny kilometrov, čo sa zhruba rovná viac ako štyrom desiatkam otáčok okolo zemského rovníka.

Gigant osobnej dopravy

Čo sa týka výlučne osobnej dopravy, stále je tu nesporným lídrom obrí Airbus 380. Airbus dvíha 525 v dvojpodlažnej, trojtriednej konfigurácii a až 853 v jednotriednej konfigurácii.

Za približne desaťročie prevádzkovej životnosti sa Airbusu 380 dvakrát stala akákoľvek vážna nehoda. A v oboch situáciách trpeli len nervy cestujúcich. V budúcnosti sa teda sotva oplatí báť sa na ňom lietať.

Doba fanatických dizajnérov upadla do zabudnutia. Teraz je dokonca ťažké si predstaviť, že niekto raz vynašiel rôzne predmety len z lásky k mechanike alebo z toho, že chcel dosiahnuť rekord a dostať sa do spravodajských bulletinov.

Dnešné high-tech mechanizmy, ktoré možno z hľadiska charakteristík nazvať najviac kvalitatívne-kvantitatívne, sú určené na realizáciu určitých úloh. A tu nie sú výnimkou ani najväčšie lietadlá na svete.

Mriya

Najťažšie, je to najviac zdvíhacie lietadlo na svete sa nazýva An-225 "Mriya". Bol vyvinutý v rokoch 1984-1988 v Kyjevskom leteckom vedecko-technickom komplexe. Antonova. Prvýkrát lietadlo vzlietlo 21. decembra 1988.

Najväčšie lietadlo na svete zahŕňa šesťmotorové prúdové hornoplošníky s dvojitým chvostom a šikmým krídlom. Pri vytváraní lietadla An-225 bolo ako základ brané ťažké dopravné lietadlo An-124. História vzhľadu posledného obra je zase úzko spojená s vesmírnym programom Buran, ktorý sa realizoval v Sovietskom zväze. Potom boli na prepravu z miesta montáže na kozmodróm kozmickej lode a ťažkých častí nosnej rakety potrebné superzdvíhacie vozidlá. Predpokladalo sa, že podobné lietadlo bude použité pre prvý stupeň štartovacieho systému kozmickej lode. Podľa zadaní musí byť nosnosť lietadla minimálne 250 ton. Práve túto hmotnosť dokázalo lietadlo An-124 zdvihnúť, no prepravovalo ju externým nákladom. Konštrukčné vlastnosti kozmickej lode a nosnej rakety však boli také, že pri preprave bolo potrebné vymeniť chvost. V tomto prípade konštruktéri považovali za potrebné vyvinúť nový model lietadla, ale za základ brali An-124. Potom by nový model ideálne vyhovoval účelu.

An-225 má nasledujúce rozmery nákladného priestoru: šírka 6,4 metra, dĺžka 43 metrov a výška 4,4 metra. A nad touto kabínou je kabína pre členov posádky. Môže ubytovať 6 osôb. Okrem toho je na palube miesto pre 88 ľudí, to sú tí, ktorí sprevádzajú náklad.

Riadiace systémy majú štvornásobnú duplicitu. Samotné lietadlo dokáže na svojej palube prepravovať zariadenia rôznych veľkostí. Dá sa však umiestniť do nákladného priestoru, ako aj namontovať mimo trupu. Maximálna hmotnosť nákladu môže dosiahnuť 250 ton.

Rozpätie krídel najväčšieho lietadla na svete je 88,4 metra, jeho výška je 18 metrov (to je viac ako výška päťposchodovej budovy) a jeho dĺžka je ešte viac - 84 metrov. Celkovo špecialisti položili dve lietadlá. A dokončená bola len jedna. Po rozpade Sovietskeho zväzu boli z prevádzkovaného lietadla odstránené motory. Preto An-225 dlho stál zakonzervovaný. Po 7 rokoch však obrie lietadlo opäť uvidelo oblohu.

História legendy

Teraz An-225 robí nákladné komerčné lety. Doprava je organizovaná v rámci divízie leteckej dopravy komplexu Antonov, to sú Antonov Airlines. Prebiehajú aj dizajnérske práce na využití obrovského lietadla pre lietajúci štartovací komplex pre letecké systémy.

Plány závodu pomenovaného po Antonovovi na dokončenie stavby druhého lietadla. Takzvané dvojča najväčšieho lietadla na svete. Jeho pripravenosť sa odhaduje na 70 percent. Mimochodom, dnes má dokončený An-225 takmer štvrťstoročie.

Airbus A380

Ale toto je už najväčšie lietadlo na svete, ktoré je určené na prepravu cestujúcich. Dvojpodlažná vložka má nasledujúce rozmery. Jeho výška je 24 metrov, rozpätie krídel je 79,4 metra a dĺžka 73 metrov. Airbus A380 pojme presne 555 pasažierov, no v charterovej verzii sa na palubu zmestí 853 ľudí. Takéto lietadlo môže vykonávať nepretržité lety na pomerne dlhé vzdialenosti, až 15 000 kilometrov.

Za zmienku stojí, že Airbus A380 je zároveň najhospodárnejším dopravným lietadlom z lietadiel tejto triedy. Spotrebuje len tri litre paliva na pasažiera a na sto kilometrov.

Tento model lietadla bol vyvíjaný dlhých desať rokov. Impozantné boli aj náklady – 12 miliárd eur. Lietadlo bolo pôvodne oznámené ako alternatíva k Boeingu 747. Predtým, ako sa objavil Airbus A380, bola loď najväčším dopravným lietadlom 35 rokov. Novinka od Airbusu ale amerického konkurenta okamžite vytlačila z pódia. A nejde ani tak o ekonomiku. Boeing je schopný prepraviť približne 400 pasažierov a navyše stojí o 15 percent viac.

Airbus A380 v celej svojej kráse

Najväčším úspechom konštruktérov modelu Airbus A380 je, že dokázali výrazne znížiť hmotnosť. A to sa stalo vďaka použitiu nového a unikátneho kompozitného materiálu. Boli z neho vyrobené krídla a trup. Najväčšie lietadlo pre pasažierov je takmer z polovice, konkrétne 40 percent, vyrobené z grafitu.

Po tom, čo Airbus predstavil model A380, spoločnosť ponúkla aj nákladnú verziu A380F. Lietadlo dokáže prepraviť 150 ton nákladu na vzdialenosť 10 000 kilometrov.

Mimochodom, A380F sa pomerne nedávno začal predávať. Existujú však už aj takí, ktorí si chcú kúpiť rekordéra. A nielen letecké spoločnosti, ale aj jednotlivci chcú mať takéto priestranné lietadlo. Napríklad princ Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al Saud, bratranec kráľa Saudskej Arábie, je ochotný zaplatiť 500 miliónov dolárov, aby dosiahol vývojárov. Na samotné auto sa však z tejto sumy dalo len 320 miliónov. Zvyšok peňazí sú náklady na dokončenie, princ chce vidieť svoje lietadlo šik - pokryť vonkajšok trupu plátkovým zlatom. Vnútri sa očakáva luxusný salón-obývačka, vane so saunou a jacuzzi, jedáleň pre 14 osôb, ako aj spálne, telocvičňa a kino.

Nezaostávajte za zahraničnými oligarchami a ruskými miliardármi. Napríklad aj Roman Abramovič si kúpil Airbus A380. Jeho vložka stojí menej, „len“ 300 miliónov dolárov. Len čo sa podnikateľ zmocnil lietadla, okamžite poveril spoločnosť Lufthansa Technik, aby prerobila kabínu. Nie je známe, čo presne chcel Roman Abramovič na palube vidieť, ale s najväčšou pravdepodobnosťou rovnaký komfort a luxus ako princ Saudskej Arábie.
Prihláste sa na odber nášho kanála v Yandex.Zen

Letectvo je už dlho súčasťou našich životov, letecká doprava, podobne ako lietadlá, sa už stala niečím obyčajným a známym. Existujú však lietadlá, ktoré zapôsobia na každého, kto ich uvidí. Toto sú najväčšie lietadlá. Ich zdanlivá sila, rozpätie krídel, veľkosť sú úžasné.

Najjasnejší predstavitelia

Najväčšie lietadlo na svete samozrejme nie je bojové vozidlo, stíhacie alebo útočné lietadlo, ale dopravné. Jeho úlohou je letecky dopraviť rozmerný a ťažký náklad, prípadne dostatočne veľký počet cestujúcich. Medzi desiatkami obrov sú vojenské lietadlá aj obrovské osobné parníky. Na vrchole sú autá, ktoré zostali len v histórii, no väčšinu miest obsadili moderné lietadlá, ktoré úspešne brázdia vzdušné priestory.

Je to najväčšie lietadlo vyrobené pred druhou svetovou vojnou. Vyrobili ho sovietski stavitelia lietadiel. Jeho rozpätie krídel bolo 63 m a dĺžka lode bola 33 m. Vypustenie ANT-20 bolo načasované na 40. výročie literárnej kariéry slávneho spisovateľa. Jeho posádka bola 20 ľudí a najväčší počet cestujúcich - 70 ľudí. Prvýkrát toto osobné lietadlo videlo oblohu 17.6.1934 počas skúšobného letu.

Vnútorné usporiadanie lode zahŕňalo nielen obvyklé sedadlá pre cestujúcich, ale aj také potešenie, ako je knižnica, laboratórium, tlačiareň, miesta na spanie vo vnútri krídel obra. Lietadlo bolo poháňané 8 motormi schopnými zrýchliť ho na 275 km/h a zabezpečiť let na vzdialenosť až 1 000 km. Jeho maximálna vzletová hmotnosť bola 53 t.

Jeho hlavné použitia boli:

• Osobná doprava;
• propagandistické lety;
• rekreačné lety.

Osud ANT-20, vyrobeného v jedinom exemplári, je tragický - v roku 1935 havaroval, pričom zahynuli všetci cestujúci a posádka.

Čo sa týka rozpätia krídel (98 m), tento hydroplán vyrobený prevažne z dreva stále drží rekord. Tento 136 tonový kolos bol prispôsobený na presun na veľké vzdialenosti celej armády - 750 vojakov s plnou výzbrojou. Za svoj vznik v 40. rokoch vďačí excentrickému magnátovi Howardovi Hughesovi. Použitie dreva bolo spôsobené nedostatkom hliníka. Prvý let hydroplánu sa uskutočnil v roku 1947. V súčasnosti sa jeho jediná kópia zmenila na múzeum, ktoré každoročne navštívia státisíce ľudí.

Pre americkú armádu sa toto vojenské lietadlo už dlho stalo živou legendou. Po prvýkrát vzlietla „pevnosť stratosféry“ amerického letectva v roku 1952, no vyradenie lietadla z prevádzky sa plánuje až v roku 2040. Pôvodne bol B-52 navrhnutý ako strategický jadrový bombardér. Následne bol upravený a zmenil sa na multifunkčné lietadlo. Jeho maximálna vzletová hmotnosť je 220 ton a rozpätie krídel je 56,4 m.

Toto je jedno z leteckých bojových vozidiel vyrobených v Rusku, ktoré sa dostalo do zoznamu najjasnejších predstaviteľov vojenského letectva. V súčasnosti je Tu-160 alebo „Biela labuť“ považovaný za najvýkonnejšie a najväčšie nadzvukové lietadlo. Okrem toho je to najväčší bombardér. Ide o najväčšie lietadlo s variabilnou geometriou krídel. Tento vojenský gigant má na túto triedu strojov rekordnú vzletovú hmotnosť - 275 ton a rozpätie krídel je 55 m.

Celkovo je v prevádzke ruského letectva 16 Tu-160. Hlavnou výzbrojou Bielej labute sú riadené strely dlhého doletu s jadrovými hlavicami. Stroj je možné vybaviť aj voľne padajúcimi bombami. Maximálny letový dosah bez tankovania je tiež pôsobivý - takmer 14 tisíc km.

Ide o najväčšie osobné lietadlo (sériové), kapacita tohto kolosu je 853 pasažierov pre autá s jednou triedou prevádzky a 525 pasažierov pre lietadlá s tromi triedami prevádzky. Jeho najväčšia vzletová hmotnosť je 575 ton.Tento obrovský parník, dlhý 73 metrov, s rozpätím krídel asi 80 metrov, uskutočnil svoj prvý let v roku 2007.

Aby sa znížila hmotnosť lietadla pri jeho výrobe, vo veľkej miere sa používajú diely vyrobené z kompozitných materiálov. Považuje sa za najhospodárnejšiu veľkú vložku, pretože spotrebuje 3 litre na 100 km na cestujúceho. Airbus A-380-800 je schopný nepretržitých letov dlhých až 15 000 km.

Pred príchodom Airbusu A-380 to bolo najväčšie dvojpodlažné širokotrupé osobné dopravné lietadlo. Lietadlo najnovšej, najdlhšej modifikácie 747-8 (76,3 m), schopné pojať až 581 pasažierov, je najdlhším osobným dopravným lietadlom na svete. 747 boeingov lieta už 45 rokov.

Maximálna vzletová hmotnosť Boeingu 747-8 je 442 ton.Pre svoju veľkosť a tvar dostalo lietadlo neoficiálny názov Jumbo Jet. Letový dosah lietadla s maximálnym zaťažením asi 14 tisíc km. Rozpätie krídel obra je 68 m.

Turbovrtuľové širokotrupé nákladné lietadlo An-22 Antey je stále najväčšie vo svojej triede, napriek tomu, že svoj prvý let uskutočnilo už v roku 1965. Jeho rozpätie krídel je 64 m, maximálna vzletová hmotnosť 225 ton Lietadlo je určené na prepravu nákladu (vrátane výsadkovej vojenskej techniky) so sprievodnými špecialistami, ranenými, výsadkármi a vojakmi.

Kým sa neobjavili obri Antonov Design Bureau, Lockheed C-5 Galaxy bol najväčším nákladným lietadlom. Vojenské dopravné lietadlo uskutočnilo svoj prvý let v roku 1968. V súčasnosti sú Američania vyzbrojení 19 transportérmi C-5M Super Galaxy, do roku 2018 sa očakáva zvýšenie ich počtu na 53. Rozpätie krídel lietadla je 67,9 m, dĺžka plavidla je 75,5 m. Jeho maximálna vzletová hmotnosť je 381 t.

Odpoveď na otázku, ktoré lietadlo dokázalo zobrať dlaň z Lockheed C-5 Galaxy, leží na povrchu. Samozrejme, ide o stroj, ktorý navrhol vtedajší konkurent na svetovej scéne. V roku 1982 bol rekord Američanov prekonaný nápadom sovietskeho vojensko-priemyselného komplexu An-124 Ruslan. Jeho maximálna vzletová hmotnosť je 392 ton, rozpätie krídel je 73 m. V súčasnosti ide o najväčšie vojenské lietadlo.

10. An-225 "Mriya" (Sen)

Dnes je to najväčšie dopravné lietadlo a najväčšie lietadlo na svete. Rozpätie krídel obrieho "Dream" je 88,4 m, dĺžka je 84 m. Bol postavený na prepravu raketoplánov Buran na konci existencie ZSSR. Maximálna vzletová hmotnosť tohto kolosu je 640 ton, čo je výrazne viac ako u všetkých doterajších modelov TOP-10. Je pravda, že v súčasnosti je v prevádzke iba jedna operačná kópia An-225, a to nie na určený účel, ale na komerčné účely.

Video o An-225:

Ako je zrejmé zo zoznamu najväčších lietadiel, väčšina z nich sa objavila v dôsledku konkurencie alebo konfrontácie medzi štátmi. Pravdepodobne nás v budúcnosti čakajú nové lietajúce príšery.

Ľudí vždy priťahuje nejaký ten rekord – rekordné lietadlá vždy upútajú veľkú pozornosť

3. miesto: Airbus A380

Airbus A380 je širokotrupé dvojpodlažné prúdové osobné lietadlo, vytvorené spoločnosťou Airbus S.A.S. (predtým Airbus Industrie) je najväčšie výrobné dopravné lietadlo na svete.

Výška lietadla je 24,08 metra, dĺžka 72,75 (80,65) metra, rozpätie krídel je 79,75 metra. A380 môže lietať bez medzipristátia na vzdialenosti až 15 400 km. Kapacita - 525 cestujúcich v kabíne troch tried; 853 cestujúcich v konfigurácii jednej triedy. Nákladná modifikácia A380F je tiež vybavená schopnosťou prepravovať náklad až do 150 ton na vzdialenosť až 10 370 km.

Vývoj Airbusu A380 trval približne 10 rokov, náklady na celý program predstavovali približne 12 miliárd eur. Airbus tvrdí, že potrebuje predať 420 lietadiel, aby sa mu vrátili náklady, hoci niektorí analytici odhadujú, že toto číslo by malo byť oveľa vyššie.
Podľa vývojárov bol najťažšou časťou pri vytváraní A380 problém zníženia jeho hmotnosti. Podarilo sa to vyriešiť rozšíreným použitím kompozitných materiálov ako v nosných konštrukčných prvkoch, tak aj v pomocných celkoch, interiéroch atď.

Na zníženie hmotnosti lietadla boli použité aj pokročilé technológie a vylepšené hliníkové zliatiny. Takže 11-tonová stredová časť pozostáva zo 40 % svojej hmotnosti z uhlíkových vlákien. Vrchné a bočné panely trupu sú vyrobené z hybridného materiálu Glare. Na spodných paneloch trupu bolo použité laserové zváranie výstuh a kože, čím sa výrazne znížil počet spojovacích prvkov.
Podľa Airbusu na jedného pasažiera Airbus A380 spáli o 17 % menej paliva ako „najväčšie lietadlo súčasnosti“ (zrejme sa odkazuje na Boeing 747). Čím menej paliva sa spáli, tým menej emisií oxidu uhličitého. V prípade lietadla sú emisie CO2 na cestujúceho iba 75 gramov na kilometer. To je takmer polovica emisného limitu CO2 stanoveného Európskou úniou pre autá vyrobené v roku 2008.

Prvé predané lietadlo A320 bolo odovzdané zákazníkovi 15. októbra 2007 po dlhej fáze akceptačných testov a vstúpilo do prevádzky 25. októbra 2007 na komerčnom lete medzi Singapurom a Sydney. O dva mesiace neskôr prezident Singapore Airlines Chu Chong Seng uviedol, že Airbus A380 funguje lepšie, ako sa očakávalo, a spotrebuje o 20 % menej paliva na cestujúceho ako existujúce Boeingy 747-400 spoločnosti.

Horná a spodná paluba lietadla sú spojené dvoma rebríkmi v prednej a zadnej časti lietadla, dostatočne širokými, aby sa do nich zmestili dvaja pasažieri bok po boku. V konfigurácii pre 555 pasažierov má A380 o 33 % viac priestoru pre cestujúcich ako Boeing 747-400 v štandardnej konfigurácii troch tried, ale má o 50 % viac priestoru a objemu, čo vedie k väčšiemu priestoru na cestujúceho.

Maximálna certifikovaná kapacita lietadla je 853 cestujúcich pri konfigurácii s jedinou ekonomickou triedou. Ohlásené konfigurácie sa pohybujú od 450 sedadiel (pre Qantas Airways) do 644 (pre Emirates Airline, s dvoma triedami pohodlia).

2. miesto: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (angl. Hughes H-4 Hercules) je transportný drevený lietajúci čln vyvinutý americkou spoločnosťou Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughesa. Toto 136-tonové lietadlo, pôvodne označené ako NK-1 a dostalo neoficiálnu prezývku Smreková hus ("Goldfinch, Dude", doslova "Smreková hus"), bolo najväčším lietajúcim člnom, aký bol kedy vyrobený, a jeho rozpätie krídel je stále rekordné - 98 metrov. Bol určený na prepravu 750 vojakov plne vybavených.

Na začiatku druhej svetovej vojny dala vláda USA Hughesovi 13 miliónov dolárov na stavbu prototypu lietajúceho plavidla, ale lietadlo nebolo pripravené na konci nepriateľstva kvôli nedostatku hliníka a Hughesovej tvrdohlavosti pri snahe postaviť dokonalý stroj.

technické údaje

Posádka: 3 osoby
Dĺžka: 66,45 m
Rozpätie krídel: 97,54 m
Výška: 24,08 m
Výška trupu: 9,1 m
Plocha krídla: 1061,88 m?
Maximálna vzletová hmotnosť: 180 ton
Užitočná hmotnosť: do 59 000 kg
Objem paliva: 52 996 l
Motory: 8? vzduchom chladený Pratt&Whitney R-4360-4A, 3000 hp každý s. (2240 ​​kW) každý
Vrtule: 8? štvorlistý Hamilton Standard, priemer 5,23 m

Letové vlastnosti

Najvyššia rýchlosť: 351 mph (565,11 km/h)
Cestovná rýchlosť: 250 mph (407,98 km/h)
Dolet: 5634 km
Praktický strop: 7165 m.

Napriek svojej prezývke je lietadlo postavené takmer celé z brezy, presnejšie z brezovej preglejky nalepenej na vzor.

Lietadlo Hercules, ktoré pilotoval sám Howard Hughes, uskutočnilo svoj prvý a jediný let až 2. novembra 1947, keď vzlietlo do výšky 21 metrov a prekonalo približne dva kilometre po priamke nad prístavom Los Angeles.

Po dlhom období skladovania (Hughes udržiaval lietadlo v prevádzkyschopnom stave až do svojej smrti v roku 1976, pričom na to utratil až 1 milión dolárov ročne), bolo lietadlo odoslané do Long Beach Museum v Kalifornii.

Lietadlo ročne navštívi asi 300 000 turistov. Životopis tvorcu lietadla Howarda Hughesa a testovanie lietadla ukazuje film Martina Scorseseho Letec.

V súčasnosti je vystavený v Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregone, kam bol premiestnený v roku 1993.

1. miesto: AN-225 Toto je lietadlo! Samozrejme, že je Rus!

Tento stroj bol navrhnutý a vyrobený vo veľmi krátkom čase: prvé výkresy začali vznikať v roku 1985 a v roku 1988 už bolo postavené dopravné lietadlo. Dôvod tak krátkeho času sa dá celkom ľahko vysvetliť: faktom je, že Mriya bola vytvorená na základe dobre vyvinutých komponentov a zostáv An-124 Ruslan. Takže napríklad trup Mriya má rovnaké priečne rozmery ako An-124, ale dlhší ako on, rozpätie krídel a plocha sa zväčšili. Rovnaká štruktúra ako Ruslan má krídlo, ale boli k nemu pridané ďalšie sekcie. An-225 má dva ďalšie motory. Podvozok lietadla je podobný podvozku Ruslanu, má však sedem namiesto piatich nosičov. Nákladový priestor sa zmenil celkom vážne. Spočiatku boli položené dve lietadlá, ale dokončené bolo iba jedno An-225. Druhá kópia unikátneho lietadla je hotová asi na 70 % a môže byť dokončená kedykoľvek, za predpokladu riadneho financovania. Na jeho dokončenie je potrebná suma 100-120 miliónov dolárov.

1. februára 1989 bolo lietadlo predvedené širokej verejnosti a v máji toho istého roku vykonal An-225 nepretržitý let z Bajkonuru do Kyjeva, pričom na chrbte niesol Buran s hmotnosťou šesťdesiat ton. V tom istom mesiaci An-225 dopravil kozmickú loď Buran na parížsku leteckú šou a urobil tam rozruch. Celkovo má lietadlo 240 svetových rekordov, vrátane prepravy najťažšieho nákladu (253 ton), najťažšieho monolitického nákladu (188 ton) a najdlhšieho nákladu.

Lietadlo An-225 Mriya bolo pôvodne navrhnuté pre potreby sovietskeho vesmírneho priemyslu. V tých rokoch Sovietsky zväz staval Buran, svoju prvú opakovane použiteľnú loď, analóg amerického raketoplánu. Na realizáciu tohto projektu bol potrebný dopravný systém, pomocou ktorého bolo možné prepravovať veľké náklady. Pre tieto účely bola vytvorená Mriya. Okrem komponentov a zostáv samotnej kozmickej lode bolo potrebné dodať časti rakety Energia, ktorá mala tiež kolosálne rozmery. To všetko bolo doručené z miesta výroby až po miesta konečnej montáže. Jednotky a komponenty Energia a Buran sa vyrábali v centrálnych oblastiach ZSSR a finálna montáž prebehla v Kazachstane, na kozmodróme Bajkonur. Okrem toho bol An-225 pôvodne navrhnutý tak, aby v budúcnosti mohol niesť dokončenú kozmickú loď Buran. An-225 by tiež mohol prepravovať objemný náklad pre potreby národného hospodárstva, napríklad vybavenie pre ťažobný, ropný a plynárenský priemysel.

Okrem účasti na sovietskom vesmírnom programe malo lietadlo slúžiť na prepravu nadrozmerného nákladu na veľké vzdialenosti. Túto prácu An-225 "Mriya" vykoná dnes.

Všeobecné funkcie a úlohy stroja možno opísať takto:

preprava univerzálneho nákladu (nadrozmerný, ťažký) s celkovou hmotnosťou do 250 ton;
intrakontinentálna nepretržitá preprava tovaru s hmotnosťou 180–200 ton;
medzikontinentálna preprava tovaru s hmotnosťou do 150 ton;
preprava ťažkého nadrozmerného nákladu na externom závese s celkovou hmotnosťou do 200 ton;
použitie lietadiel na letecké štarty kozmických lodí.

Pred unikátnym lietadlom stáli ďalšie, ešte ambicióznejšie úlohy a spájali sa aj s vesmírom. Lietadlo An-225 „Mriya“ sa malo stať akýmsi lietajúcim kozmodrómom, platformou, z ktorej by sa na obežnú dráhu spúšťali kozmické lode a rakety. „Mriya“ v koncepcii dizajnérov sa mala stať prvým krokom k vypusteniu opakovane použiteľných kozmických lodí typu „Buran“. Konštruktéri preto spočiatku stáli pred úlohou vyrobiť lietadlo s nosnosťou minimálne 250 ton.

Sovietsky raketoplán mal štartovať „zozadu“ lietadla. Tento spôsob vypúšťania vozidiel na obežnú dráhu blízko Zeme má mnoho vážnych výhod. Po prvé, nie je potrebné stavať veľmi drahé pozemné štartovacie komplexy a po druhé, vypustenie rakety alebo kozmickej lode z lietadla výrazne šetrí palivo a umožňuje zvýšiť užitočné zaťaženie kozmickej lode. V niektorých prípadoch vám to môže umožniť úplne opustiť prvý stupeň rakety.

V súčasnosti sa vyvíjajú rôzne možnosti spustenia vzduchom. Obzvlášť aktívne sú v tomto smere Spojené štáty, je tu aj ruský vývoj.

Bohužiaľ, s rozpadom Sovietskeho zväzu bol projekt „leteckého štartu“ s účasťou An-225 prakticky pochovaný. Toto lietadlo bolo aktívnym účastníkom programu Energia-Buran. An-225 uskutočnil štrnásť letov s Buranom na hornej časti trupu, v rámci tohto programu boli prepravené stovky ton rôznych nákladov.

Po roku 1991 sa financovanie programu Energia-Buran zastavilo a An-225 zostal bez práce. Až v roku 2000 sa začala modernizácia stroja pre komerčné využitie. Lietadlo An-225 "Mriya" má jedinečné technické vlastnosti, obrovskú nosnosť a môže niesť objemný náklad na svojom trupe - to všetko robí lietadlo veľmi obľúbeným pre komerčnú dopravu.

Od tej doby An-225 vykonal mnoho letov a prepravil stovky ton rôznych nákladov. Niektoré dopravné operácie možno pokojne nazvať jedinečnými a v histórii letectva nemajú obdobu. Lietadlo sa niekoľkokrát zúčastnilo humanitárnych operácií. Po ničivom cunami dodal na Samou elektrocentrály, previezol stavebné vybavenie na zemetrasením zničené Haiti a pomohol vyčistiť následky zemetrasenia v Japonsku.

V roku 2009 bolo lietadlo An-225 modernizované a predĺžená jeho životnosť.

Lietadlo An-225 "Mriya" je vyrobené podľa klasickej schémy s vysoko zdvihnutými krídlami malého rozsahu. Kabína je umiestnená v prednej časti lietadla, nákladný prielez je tiež umiestnený v prednej časti stroja. Lietadlo je vyrobené podľa schémy dvoch kýlov. Takéto rozhodnutie je spojené s potrebou prepravy tovaru na trupe lietadla. Vetroň lietadla An-225 má veľmi vysoké aerodynamické vlastnosti, hodnota aerodynamickej kvality tohto stroja je 19, čo je výborný ukazovateľ nielen pre dopravné, ale aj pre osobné lietadlá. To zase výrazne zlepšilo výkon lietadla a znížilo spotrebu paliva.

Takmer celý vnútorný priestor trupu zaberá nákladný priestor. V porovnaní s An-124 narástol o 10 % (o sedem metrov). Zároveň sa rozpätie krídel zväčšilo len o 20 %, pribudli ďalšie dva motory a nosnosť lietadla vzrástla jedenapolkrát. Pri stavbe An-225 sa aktívne využívali výkresy, komponenty a zostavy An-124, vďaka čomu bolo možné lietadlo vytvoriť v tak krátkom čase. Tu sú hlavné rozdiely medzi An-225 a An-124 Ruslan:

Nová stredová časť;
zvýšená dĺžka trupu;
jednokýlová chvostová jednotka bola nahradená dvojkýlovou;
nedostatok zadného nákladného otvoru;
počet nosičov hlavného podvozku sa zvýšil z piatich na sedem;
systém upevnenia a tlakovania vonkajších bremien;
boli nainštalované dva ďalšie motory D-18T.

Na rozdiel od Ruslana má Mriya len jeden nákladný poklop, ktorý sa nachádza v prednej časti lietadla. Rovnako ako jeho predchodca, "Mriya" môže zmeniť vôľu a uhol trupu, čo je mimoriadne výhodné pre nakladanie a vykladanie. Podvozok má tri podpery: predný dvojstĺpový a dva hlavné, z ktorých každý pozostáva zo siedmich stĺpikov. Zároveň sú všetky regály na sebe nezávislé a vyrábajú sa samostatne.

Na vzlietnutie bez nákladu potrebuje lietadlo pristávaciu dráhu dlhú 2400 metrov s nákladom - 3500 metrov.

An-225 má šesť motorov D-18T zavesených pod krídlami, ako aj dve pomocné pohonné jednotky umiestnené vo vnútri trupu.

Nákladový priestor je zapečatený a vybavený všetkým potrebným vybavením na nakladanie. Vo vnútri trupu môže An-225 niesť až šestnásť štandardných vzduchových kontajnerov (každý s hmotnosťou desať ton), päťdesiat áut alebo akýkoľvek náklad s hmotnosťou až dvesto ton (turbíny, extra veľké nákladné autá, generátory). Na vrchu trupu sú špeciálne upevnenia na prepravu objemného nákladu.D

Špecifikácie An-225 "Mriya"

Rozpätie krídel, m 88,4
Dĺžka, m 84,0
Výška, m 18,2
Hmotnosť, kg

Prázdnych 250 000
Maximálny vzlet 600 000
Hmotnosť paliva 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Špecifická spotreba paliva, kg/kgf h 0,57-0,63
Cestovná rýchlosť, km/h 850
Praktický dojazd, km 15600
Dojazd, km 4500
Praktický strop, m 11000
Posádka šiestich ľudí
Užitočné zaťaženie, kg 250000-450000.

An-225 je sovietske dopravné prúdové lietadlo s mimoriadne veľkou nosnosťou vyvinuté OKB im. O.K. Antonov, je najväčšie lietadlo na svete.