Ako sa volá veľká vlna počas búrky. Killer vlny: asi najväčšia vlna

Domov

Vodomery

Vlny na vode spôsobuje predovšetkým vietor. Na jazierku, zrkadlovo hladkom za pokojného počasia, sa objavujú vlnky vo vetre, vlny na jazere. V oceáne sú miesta, kde výška veterných vĺn dosahuje 30-40 m. Je to spôsobené tým, že v plytkom jazierku tlmí blízke dno vibrácie vody. A iba v otvorených priestoroch oceánu môže vietor vážne rozrušiť hladinu vody.

Ani obrovské vlny však nie sú vždy desivé. Voda vo vlne totiž netečie v smere vetra, ale len sa pohybuje hore a dole. Presnejšie povedané, pohybuje sa v malom kruhu vo vnútri vlny. Len pri silnom vetre vrcholy vĺn, ktoré vietor zdvihne, predbehnú zvyšok vlny a spôsobia kolapsy - potom sa na vlnách objavia biele jahňatá.

Zdá sa nám, že po mori beží vlna. V skutočnosti sa voda vo vnútri vlny pohybuje v malom kruhu. Pri brehu sa spodná časť vlny dotýka dna a úhľadný kruh sa zrúti.

Vlna môže spôsobiť vážne poškodenie vysokej lode, najmä plachetnice, v ktorej je výška sťažňa oveľa vyššia ako výška bokov. Takáto loď je ako človek, ktorého tlačia pod koleno. Plť je iná vec. Vyčnieva dosť nad vodou a prevrhnúť ho je ako prevrátiť matrac ležiaci na zemi.

Keď sa morská vlna priblíži k brehu, kde hĺbka postupne klesá, jej spodná časť sa na dne spomalí. Zároveň vlna stúpa a kolaps sa objavuje aj na tých najskromnejších vlnách. Jeho horná časť padá na breh a okamžite sa vracia po dne a pokračuje v kruhovom pohybe. Preto je také ťažké vystúpiť na breh aj pri ľahkých vlnách.

Vlny v blízkosti pobrežia môžu byť deštruktívne.

Pri strmých skalnatých pobrežiach sa vlna na dne postupne nespomaľuje, ale vzápätí zrazí všetku svoju silu na breh. Preto sa pravdepodobne vlny v blízkosti pobrežia nazývajú príboj.
Ak môže byť povrch jazera hladký, potom je oceán takmer neustále pokrytý vlnami. Faktom je, že v šírom oceáne je vždy miesto, kde sa tvoria veterné vlny. A len zriedka sa nájde pevnina, ktorá dokáže zastaviť tieto vlny. Najvyššie veterné vlny na planéte sa vyskytujú v 40-50 zemepisných šírkach južnej pologule. Fúkajú tam neustále západné vetry a nie je tam takmer žiadna pevnina, ktorá by spomaľovala vlny.

Takáto búrka je spôsobená veternými vlnami (fragment obrazu I.K. Aivazovského "Vlna").

Zemetrasenie alebo sopečná erupcia otriasa morskou hladinou nie tak často ako vietor, ale neporovnateľne silnejšie. Niekedy to vytvára silné vlny, ktoré sa šíria rýchlosťou stoviek metrov za sekundu. Môžu pobehovať okolo Tichého oceánu a niekedy aj po celej Zemi, kým začnú miznúť. Nazývajú sa tsunami. Výška cunami na otvorenom oceáne je len 1-2 m. Ale vlnová dĺžka (vzdialenosť medzi hrebeňmi) je veľká. Preto sa ukazuje, že každá vlna nesie obrovskú masu vody pohybujúcej sa obrovskou rýchlosťou. Keď sa takáto vlna priblíži k pobrežiu, niekedy narastie až na 50 m. Cunami na pobreží vydrží len máločo. Ľudstvo zatiaľ nevymyslelo nič lepšie, ako evakuovať obyvateľov pobrežných oblastí hlboko na pevninu.

Titulok znie, akoby bol o ďalšej antivedeckej štúdii, s ktorou žlté noviny tak radi operujú. Muž z Marsu, pyramídy postavené mimozemšťanmi, vražedné vlny - zdalo by sa, že úplne logická séria. V skutočnosti je to skutočne vedecký termín, ktorý označuje neuveriteľne obrovské vlny putujúce oceánom, ktoré dokážu pohltiť takmer každú loď. Na rozdiel od úplne predvídateľnej cunami alebo búrky sa nečestná vlna objaví celkom náhle, rastie v obrovskej šachte na ceste, pripravená pohltiť všetok život, ktorý jej stojí v ceste. Ako viete, strach má veľké oči. Preto bola existencia vražedných vĺn dlho považovaná za morský príbeh a dokonca za mýtus. No bolo to presne dovtedy, kým niekto z posádky lode, ktorej sa do cesty priplietla ďalšia vlna, toto monštrum nenakrútil na video. Je zaujímavé, že amplitúda výskytu vĺn takmer nezávisí od veľkosti nádrže a počasia. Dali sme dokopy všetko, čo v súčasnosti vieme o fenoméne, ktorého sa obávajú všetci námorníci vydávajúci sa na otvorený oceán.

Obrovská osamelá vlna, ktorá sa úplne nepredvídateľne objavila v rozľahlosti oceánu, bola dlho považovaná za nečinný výmysel jednoduchých až desivých príbehov námorníkov. A až v minulom storočí vedci skutočne dostali zdokumentované dôkazy o existencii tohto javu. Vražedná vlna môže dosiahnuť až 30 metrov - to je na chvíľu výška štrnásťposchodovej budovy. Najpodivnejšie je, že sa objavujú takmer náhle - výskumníci stále nedokázali zostaviť žiadny, dokonca ani približný algoritmus pre ich vzhľad. V dôsledku toho takmer každej lodi, ktorá vstúpila na otvorené more, hrozí „útok“ takéhoto obrovského monštra.

Nikto úplne nepochopil presné príčiny tohto nebezpečného javu. Alebo skôr, existuje toľko faktorov, ktoré môžu prispieť k vytvoreniu vražednej vlny, že je jednoducho nemožné priviesť ich k spoločnému menovateľovi. Napríklad obyčajné vlny sa môžu pohybovať smerom k toku, ktorý ich v jednom bode spomalí, spojiť sa a premeniť sa na jednu obrovskú vlnu. Prispieva k tomu aj plytká voda, kde vlny na seba vzájomne pôsobia, dno a prúd zároveň. Preto je nemožné včas predpovedať výskyt vražednej vlny, čo znamená, že nie je realistické sa pred nimi vopred chrániť.

Obrovské nečestné vražedné vlny boli veľmi dlho považované za nečinnú fikciu. A to je úplne pochopiteľné - stačí si znova prečítať názov! Okrem toho existujúci matematický model vzhľadu morských vĺn jednoducho neumožňoval existenciu náhle vznikajúcej vodnej steny vysokej viac ako dvadsať metrov. Ale 1. januára 1995 museli matematici opäť vyvinúť analytický systém: vlna, ktorá sa objavila na ropnej plošine Dropner, presiahla 25 metrov. Mýtus sa ukázal ako pravdivý a námorníci dlho nevedeli, či sa majú z potvrdeného bicykla radovať, alebo sa začať báť celkom skutočných zabijáckych vĺn.

Objavenie sa Dropnerovej vlny podnietilo vývoj nového výskumného projektu zameraného na štúdium tohto fenoménu. Vedci z MaxWave začali pomocou radarových satelitov monitorovať celý povrch svetových oceánov. Za menej ako mesiac vedci našli tucet vĺn presahujúcich 25 metrov.

Ďalší hlasný titulok a opäť – úplne opodstatnený. Takzvaný „Katalóg vĺn zabijakov“ zostavila známa oceánologička Irina Didenkulová. Rozhodla sa zozbierať absolútne všetky dostupné informácie nielen z oficiálnych zdrojov, ale aj z navigačných stránok, mediálnych údajov a dokonca aj videí z YouTube. Výsledkom bol veľmi rovnomerný a kompetentný štatistický obraz výskytu týchto hrozných vĺn. Nie všetci vedci sú pripravení považovať „katalóg smrti“ za serióznu vedeckú štúdiu, ale tu prezentované údaje nám skutočne umožňujú priviesť tento fenomén k spoločnému menovateľovi.

Oceánológovia si boli istí, že obrovské vražedné vlny sa môžu vyskytnúť iba v oceánoch. Až kým sa nepotvrdili údaje o havárii lode USS Edmund Fitzgerald, ku ktorej došlo na jazere Superior v USA. Ako sa ukázalo, miestni obyvatelia už dlhé roky pozorujú na tomto jazere úžasný úkaz: na hladine vody sa niekoľkokrát do roka zrodia tri obrovské vlny, ktoré idú za sebou, každá je vysoká asi 25 metrov. Volali ich „Tri sestry“.

Predčasné zafixovanie hrozného a mimoriadne neobvyklého javu zabijackych vĺn viedlo k tomu, že strata a smrť mnohých lodí zostala nevyriešená. Ale teraz, keď bola vedecky dokázaná základná existencia takéhoto javu, vedci môžu zostaviť zoznam najstrašnejších katastrof, ktoré sa stali ich vinou. V poslednom desaťročí došlo k niekoľkým nebezpečným kolíziám so zabijáckymi vlnami: nórsky parník Dawn sa stretol s tromi 24-metrovými vlnami naraz, no zostal nad vodou. V roku 2001 mali dve lode (brémsky parník a vedecké plavidlo Caledonia Star) menej šťastia: z oboch lodí zmizlo niekoľko členov posádky.

Za tisíce rokov plavby sa ľudia naučili vysporiadať sa s nebezpečenstvom vodného živlu. Piloti naznačujú bezpečnú cestu, meteorológovia varujú pred búrkami, satelity sledujú ľadovce a iné nebezpečné objekty. Stále však nie je jasné, ako sa chrániť pred tridsaťmetrovou vlnou, ktorá sa náhle bez zjavnej príčiny vznesie. Pred pätnástimi rokmi boli záhadné vražedné vlny považované za fikciu.

Niekedy je výskyt obrovských vĺn na hladine oceánu celkom pochopiteľný a očakávaný, no niekedy sú skutočnou záhadou. Takáto vlna je často rozsudkom smrti pre akúkoľvek loď. Názov týchto hádaniek je vražedné vlny.

Je nepravdepodobné, že nájdete námorníka, ktorý nebol pokrstený búrkou. Pretože, ak mám parafrázovať známe porekadlo, báť sa búrok neznamená ísť na more. Od úsvitu navigácie bola búrka najlepšou skúškou odvahy aj profesionality. A ak sú obľúbenou témou spomienok vojnových veteránov minulé bitky, potom vám „morskí vlci“ určite povedia o svišťajúcom vetre, ktorý trhá rádiové antény a radary, a o obrovských burácajúcich vlnách, ktoré takmer pohltili ich loď. Čo bolo možno „najviac“.

Ale už pred 200 rokmi bolo potrebné objasniť silu búrky. Preto v roku 1806 írsky hydrograf a admirál britského námorníctva Francis Beaufort (Francis Beaufort, 1774-1875) zaviedol špeciálnu stupnicu, podľa ktorej sa počasie na mori klasifikovalo v závislosti od stupňa nárazu vetra na vodnú hladinu. Bolo rozdelené do trinástich krokov: od nuly (úplný pokoj) po 12 bodov (hurikán). V dvadsiatom storočí ho s určitými zmenami (v roku 1946 bol 17-bodový) prijal Medzinárodný meteorologický výbor – vrátane klasifikácie vetrov na súši. Odvtedy sa pred námorníkom, ktorý prešiel 12-bodovým „vzrušovaním“, chtiac-nechtiac sňali klobúky – pretože prinajmenšom veľa počuli o tom, čo to je: vlniace sa obrovské šachty, ktorých vrcholy sú prefukované hurikánový vietor do súvislých oblakov postreku a peny.

Pre hrozný jav, ktorý pravidelne naráža na juhovýchodný cíp severoamerického kontinentu, však musela byť v roku 1920 vynájdená nová stupnica. Toto je päťbodová Saffir-Simpsonova stupnica hurikánov, ktorá nehodnotí ani tak silu živlov, ako skôr deštrukciu, ktorú produkuje.

Podľa tejto stupnice hurikán 1. kategórie (rýchlosť vetra 119 – 153 km/h) láme konáre stromov a spôsobuje určité škody malým člnom pri móle. Hurikán 3. kategórie (179-209 km/h) rúca stromy, trhá strechy a ničí ľahké panelové domy, zaplavuje pobrežie. Najstrašnejší hurikán 5. kategórie (vyše 255 km/h) zničí väčšinu budov a spôsobí silné záplavy, ktoré vyženú na pevninu veľké masy vody. Bol to neslávne známy hurikán Katrina, ktorý zasiahol New Orleans v roku 2005.

Karibské more, kadiaľ prejde ročne od 1. júna do 30. novembra až desať hurikánov tvoriacich sa v Atlantiku, je dlhodobo považované za jednu z najnebezpečnejších oblastí pre plavbu. A život na ostrovoch tejto kotliny nie je v žiadnom prípade bezpečný – najmä v takej chudobnej krajine, akou je Haiti – kde neexistuje ani normálna výstražná služba, ani možnosť evakuácie z nebezpečného pobrežia. V roku 2004 tam hurikán Jenny zabil 1316 ľudí. Vietor, hučiaci ako letka prúdových lietadiel, odvial schátrané chatrče aj s ich obyvateľmi a padal palmy na hlavy ľudí. A z mora sa na ne valili spenené šachty.

Možno si len predstaviť, čo prežíva posádka lode, keď sa dostane do „najhorúcejšieho“ hurikánu. Stáva sa však, že lode počas búrky vôbec nezomrú.

V apríli 2005 opustila výletná loď Norwegian Dawn rozprávkové Bahamy do prístavu v New Yorku. More bolo mierne rozbúrené, no obrovská 300-metrová loď si mohla dovoliť takéto vzrušenie jednoducho nevšimnúť. Dva a pol tisíc cestujúcich sa zabávalo v reštauráciách, prechádzalo sa po palubách a fotilo sa na pamiatku.

Zrazu sa parník prudko naklonil a v nasledujúcich sekundách na jeho stranu narazila obrovská vlna, ktorá vyrazila okná kabín. Preletela loďou, zmietla ležadlá, ktoré jej stáli v ceste, prevrátila člny a jacuzzi nainštalované na palube 12, zrazila cestujúcich a námorníkov z nôh.

"Bolo to skutočné peklo," povedal James Frahley, jeden z pasažierov, ktorý na parníku oslávil medové týždne so svojou manželkou. Po palubách sa valili prúdy vody. Začali sme volať príbuzným a priateľom, aby sme sa rozlúčili a rozhodli sme sa, že loď umiera.

"Nórsky úsvit" teda čelil jednej z najzáhadnejších a najstrašnejších oceánskych anomálií - obrovskej zabijackej vlne. Na Západe dostali rôzne mená: šialenec, rogue, besný pes, obrie vlny, mysové valce, udalosti so strmými vlnami atď.

Loď mala veľké šťastie – vyviazol len s menším poškodením trupu, majetkom vyplaveným cez palubu a zranenými pasažiermi. Ale vlna, ktorá ho zrazu zasiahla, nedostala jeho zlovestnú prezývku len tak pre nič za nič. Parník mohol pokojne postihnúť osud hollywoodskeho "Poseidona" - obráteného hore nohami v rovnomennom filme. Alebo, čo je ešte horšie, jednoducho sa rozlomte na polovicu a utopte sa, čím sa stanete druhým Titanicom.

Ešte v roku 1840 počas svojej expedície francúzsky moreplavec Dumont D'Urville (Jules Sebastien Cesar Dumont d'Urville, 1792-1842) spozoroval obrovskú vlnu vysokú asi 35 m. Ale jeho posolstvo na stretnutí Francúzskej geografickej spoločnosti spôsobilo len ironický smiech. Nikto z odborníkov neveril, že takéto vlny môžu existovať.

Štúdium tohto javu bolo brané vážne až po tom, čo sa v roku 1980 pri pobreží Japonska potopila anglická nákladná loď Derbyshire. Ako ukázal prieskum, loď dlhú takmer 300 metrov zničila obrovská vlna, ktorá prerazila hlavný nákladný prielez a zaplavila podpalubí. Zomrelo 44 ľudí. V tom istom roku sa ropný tanker Esso Languedoc zrazil s vražednou vlnou pri pobreží Južnej Afriky.

„Bolo to búrlivé, ale nie silné,“ povedal anglický časopis New Scientist, hlavný asistent kapitána Philippe Lijour, „Zrazu sa zo zadnej časti objavila obrovská vlna, mnohonásobne vyššia ako všetky ostatné. Zakryla celú loď, dokonca aj stožiare zmizli pod vodou.

Kým sa voda valila po palube, Philipovi sa podarilo zachytiť jej obrázok. Šachta podľa neho vystrelila najmenej 30 metrov. Tanker mal šťastie - zostal na hladine. Tieto dva prípady však boli poslednou kvapkou, ktorá vyvolala v spoločnostiach zaoberajúcich sa exportom-importom surovín paniku. Koniec koncov, verilo sa, že preprava na obrovských lodiach je nielen ekonomicky výhodná, ale aj bezpečnejšia - hovoria, že takéto lode, ktoré sú „morom po kolená“, sa neboja žiadnej búrky.

Žiaľ! Len v rokoch 1969 až 1994 sa v Tichom a Atlantickom oceáne v Tichom a Atlantickom oceáne potopilo alebo vážne poškodilo dvadsaťdva supertankerov, pričom zahynulo päťstodvadsaťpäť ľudí. Počas tohto obdobia sa v Indickom oceáne odohralo ďalších dvanásť takýchto tragédií. Trpia nimi aj ropné plošiny na mori. A tak 15. februára 1982 vražedná vlna prevrátila vrtnú súpravu Mobil Oil v oblasti Newfoundland Bank a zabila 84 pracovníkov.

Ale ešte väčší počet malých plavidiel (trawlery, rekreačné jachty) pri stretnutí so zabijáckymi vlnami jednoducho zmizne bez stopy, bez toho, aby mali čas vyslať tiesňový signál. Obrovské vodné šachty vysoké ako pätnásťposchodová budova rozdrvili či rozbili člny. Nezachránila ani zručnosť kormidelníkov: ak sa niekomu podarilo otočiť nosom k vlne, jeho osud bol rovnaký ako osud nešťastných rybárov vo filme „Dokonalá búrka“: loď, ktorá sa snažila vyliezť hrebeň sa stal vertikálnym - a zlomil sa, spadol do priepasti s kýlom hore.

Vražedné vlny sa zvyčajne vyskytujú počas búrky. Ide o tú istú „deviatu vlnu“, ktorej sa námorníci tak obávajú – ale našťastie sa s ňou nestretne každý. Ak je výška obyčajných búrkových hrebeňov v priemere 4-6 metrov (10-15 v hurikáne), vlna, ktorá sa medzi nimi náhle objaví, môže dosiahnuť výšku 25-30 metrov.

V pomerne pokojnom počasí sa však objavujú zriedkavejšie a oveľa nebezpečnejšie vražedné vlny – a tomu sa inak ako anomália nehovorí. Najprv sa ich snažili ospravedlniť zrážkou morských prúdov: najčastejšie sa takéto vlny objavujú na Myse dobrej nádeje (južný cíp Afriky), kde sa spájajú teplé a studené prúdy. Práve tam sa niekedy objavuje tzv. „tri sestry“ – tri obrovské vlny idúce za sebou, pri ktorých stúpaní sa supertankery lámu vlastnou váhou.

Správy o smrtiacich hradbách však prichádzali z iných častí sveta. Videli ich aj na Čiernom mori - „iba“ desať metrov vysoké, ale to stačilo na prevrátenie niekoľkých malých plavidiel s vlečnými sieťami. V roku 2006 zasiahla takáto vlna britský trajekt „Pont-Aven“ (Pont-Aven) po Pas de Calais. Rozbila okná vo výške šiestich paluby a zranila niekoľko cestujúcich.

Čo vedie k tomu, že sa hladina mora náhle zdvihne do obrovskej šachty? Vážni vedci aj amatérski teoretici rozvíjajú rôzne hypotézy. Vlny fixujú satelity z vesmíru, ich modely vznikajú vo výskumných bazénoch, no stále nedokážu vysvetliť dôvody všetkých prípadov nečestných vĺn.

Ale príčiny, ktoré spôsobujú najstrašnejšie a najničivejšie morské vlny - tsunami - sú už dlho stanovené a študované.

Prímorské letoviská nie sú vždy rajom na planéte. Niekedy sa z nich stane skutočné peklo – keď sa na nich zrazu za jasného a slnečného počasia zrútia obrovské vodné šachty a odplavia im do cesty celé mestá.

... Svet obleteli tieto zábery: nič netušiaci turisti, ktorí sa zo zvedavosti vybrali na dno náhle ustupujúceho mora, aby nazbierali pár mušlí a hviezdice. A zrazu si všimnú, ako sa na obzore objavuje rýchlo sa približujúca vlna. Chudobní ľudia sa pokúšajú utiecť, ale blatistý, kypiaci potok ich zastihne a zachytí a potom sa ponáhľa k bielym domom na pobreží ...

Katastrofa, ktorá vypukla 26. decembra 2004 v juhovýchodnej Ázii, ľudstvo šokovala. Obrovská vlna zmietla všetko, čo jej stálo v ceste, a rozchádzala sa cez Indický oceán. Utrpela Sumatra a Jáva, Srí Lanka, India a Bangladéš, Thajsko, vlna dorazila aj na východné pobrežie Afriky. Andamanské ostrovy sa na niekoľko hodín ponorili pod vodu – a miestni domorodci ako zázrakom prežili, unikli na vrcholkoch stromov. V dôsledku katastrofy zomrelo viac ako 230 tisíc ľudí - nájsť a pochovať všetkých trvalo viac ako mesiac. Milióny ľudí zostali bez domova a bez domova. Tragédia sa stala jednou z najväčších a najtragickejších prírodných katastrof v dejinách ľudstva.

"Vysoká vlna vstupujúca do prístavu" - takto sa prekladá slovo "tsunami" z japončiny. V 99% prípadov vznikajú cunami v dôsledku zemetrasenia na dne oceánu, kedy prudko klesá alebo stúpa. Len pár metrov, ale na obrovskej ploche – a to stačí na to, aby vyvolalo vlnu, ktorá sa z epicentra rozptýli v kruhu. Na otvorenom mori dosahuje jeho rýchlosť 800 km/h, no spozorovať ho je takmer nemožné, keďže jeho výška je len okolo jedného, maximálne dvoch metrov – no s dĺžkou až niekoľko kilometrov. Loď, pod ktorou sa bude zametať, sa bude len mierne triasť - preto lode po upozornení majú tendenciu opustiť prístavy a ísť čo najďalej do mora.

Situácia sa zmení, keď sa vlna priblíži k brehu, v plytkej vode (vstúpi do prístavu). Jeho rýchlosť a dĺžka prudko klesá, no rastie jeho výška – až na sedem, desať i viac metrov (známe sú prípady 40-metrových cunami). Vtrhne na pevninu ako pevná stena a má obrovskú energiu – to je dôvod, prečo sú cunami také ničivé a môžu po zemi prejsť niekoľko stoviek a niekedy aj tisícov metrov. A každé cunami udrie dvakrát. Najprv - keď spadne na breh, zaplaví ho. A potom - keď sa voda začne vracať do mora a odnesie tých, ktorí prežili po prvom údere.

V roku 1755 si cunami spôsobené ničivým zemetrasením vyžiadalo životy 40 000 Portugalcov. Obrovská oceánska vlna zasiahla Japonsko 15. júna 1896: výška vlny dosiahla 35 metrov, potom zomrelo 27 tisíc ľudí a všetky pobrežné mestá a dediny v pásme 800 km prestali existovať. V roku 1992 zabila cunami 2000 obyvateľov indonézskych ostrovov.

Skúsení obyvatelia prímorských miest a mestečiek v seizmicky nebezpečných oblastiach vedia, že akonáhle začne zemetrasenie a po ňom náhly a rýchly odliv, musíte všetko zahodiť a utiecť bez toho, aby ste sa obzerali na kopec alebo do vnútrozemia. V mnohých regiónoch, ktoré pravidelne trpia cunami (Japonsko, Sachalin, Havaj), boli vytvorené špeciálne varovné služby. Opravia zemetrasenie v oceáne a okamžite vyhlásia poplach všetkým médiám a cez pouličné reproduktory.

Príčinou cunami však môže byť aj viac než len zemetrasenie. Výbuch sopky Krakatoa v roku 1883 spôsobil vlnu, ktorá zasiahla ostrovy Jáva a Sumatra, odplavila viac ako 5 000 rybárskych lodí, asi 300 dedín a zabila viac ako 36 000 ľudí. A v zálive Lituya (Aljaška) spôsobila cunami zosuv pôdy, ktorý strhol úbočie hory do mora. Vlna sa šírila po obmedzenom priestore, ale jej výška bola grandiózna - viac ako tristo metrov, zatiaľ čo po páde na opačný breh olizovala kríky vo výške 580 metrov!

To však nie je limit. Najväčšie a najničivejšie vlny sa rodia, keď do oceánu padajú veľké meteority alebo asteroidy. To sa však našťastie stáva veľmi zriedkavo - raz za niekoľko miliónov rokov. Ale potom táto kataklizma nadobúda rozsah skutočnej planetárnej potopy. Nemeckí vedci napríklad zistili, že asi pred 200 miliónmi rokov sa do Zeme zrútilo veľké kozmické teleso. Vyvolala vlnu cunami do výšky vyše jedného kilometra, ktorá prerazila na kontinentálne pláne a zničila všetok život, ktorý jej stál v ceste.

Vražedné vlny by sa nemali zamieňať s tsunami: tsunami sa vyskytujú v dôsledku seizmických udalostí a dosahujú vysokú výšku len blízko pobrežia, zatiaľ čo vražedné vlny sa môžu objaviť bez známych dôvodov takmer kdekoľvek v mori, so slabým vetrom a relatívne malými vlnami. Tsunami sú nebezpečné pre pobrežné štruktúry a lode blízko pobrežia, zatiaľ čo vražedná vlna môže zničiť akúkoľvek loď alebo pobrežnú štruktúru, s ktorou sa stretne.

Odkiaľ pochádzajú tieto príšery? Oceánografi donedávna verili, že vznikli v dôsledku dobre známych lineárnych procesov. Podľa prevládajúcej teórie sú veľké vlny jednoducho produktom interferencie, pri ktorej sa malé vlny spájajú do jednej veľkej.

V niektorých prípadoch sa to presne deje. Dobrým príkladom sú vody pri Cape Agulhas, najjužnejšom bode afrického kontinentu. Stretávajú sa tam Atlantický oceán a Indický oceán. Na lode okolo mysu pravidelne útočia obrovské vlny, ktoré vznikajú v dôsledku zrážky rýchleho prúdu Agulhas a vetrov vanúcich z juhu. Pohyb vody sa spomaľuje a vlny sa začínajú hromadiť jedna na druhej a vytvárajú obrovské šachty. Okrem toho sa supervlny často vyskytujú v Golfskom prúde, prúde Kuroshio južne od pobrežia Japonska a v neslávne známych vodách pri myse Horn, kde sa deje to isté – rýchle prúdy sa zrážajú s opačnými vetrami.

Interferenčný mechanizmus však nie je vhodný pre všetky obrovské vlny. Po prvé, v žiadnom prípade nie je vhodné ospravedlňovať výskyt obrovských vĺn na miestach, ako je Severné more. Nie sú tam vôbec žiadne rýchle prúdy.

Po druhé, aj keď dôjde k interferencii, obrovské vlny by sa nemali vyskytovať tak často. Ich absolútna väčšina by mala tíhnúť k priemernej výške – niektoré sú o niečo vyššie, iné o niečo nižšie. Obri dvojnásobnej veľkosti by sa nemali objaviť viac ako raz počas ľudského života. V skutočnosti sa však veci majú celkom inak. Oceánografické pozorovania naznačujú, že väčšina vĺn je menšia ako priemer a skutoční obri sú oveľa bežnejší, ako si myslíme. Ortodoxná oceánografia sa dostáva pod čiaru ponoru.

Vražedná vlna sa zvyčajne popisuje ako rýchlo sa približujúca vodná stena veľkej výšky. Pred ňou sa pohybuje niekoľko metrov hlboká priehlbina – „diera v mori“. Výška vlny je zvyčajne presne špecifikovaná ako vzdialenosť od najvyššieho bodu hrebeňa po najnižší bod žľabu. Vo vzhľade sú "vražedné vlny" rozdelené do troch hlavných typov: "biela stena", "tri sestry" (skupina troch vĺn), jedna vlna ("jedna veža").

Aby ste ocenili, čo dokážu, stačí sa pozrieť na fotografiu Wilstaru vyššie. Povrch, na ktorý takáto vlna dopadá, môže zažiť tlak až sto ton na meter štvorcový (asi 980 kilopascalov). Typická dvanásťmetrová vlna ohrozuje len šesť ton na meter štvorcový. Väčšina moderných lodí zvládne až 15 ton na meter štvorcový.

Podľa pozorovaní amerického Národného úradu pre oceán a atmosféru (NOAA) sú vražedné vlny rozptýlené a nerozptyľujú sa. Tí, ktorí sa nerozptýlia, môžu po mori cestovať dosť dlhú vzdialenosť: šesť až desať míľ. Ak loď z diaľky zbadá vlnu, môžete mať čas podniknúť nejaké kroky. Rozptýlené sa objavujú doslova odnikiaľ (zrejme taká vlna zaútočila na "Taganrog Bay"), zrútia sa a miznú.

Vražedné vlny sú podľa niektorých odborníkov nebezpečné aj pre vrtuľníky lietajúce nízko nad morom: v prvom rade záchranné. Napriek zdanlivej nepravdepodobnosti takejto udalosti sa autori hypotézy domnievajú, že ju nemožno vylúčiť a že minimálne dva prípady straty záchranárskych vrtuľníkov sú podobné následkom obrovskej vlny.

Vedci sa snažia prísť na to, ako sa energia v oceáne prerozdeľuje takým spôsobom, že je možné vytvárať vražedné vlny. Správanie nelineárnych systémov, ako je hladina mora, je mimoriadne ťažké opísať. Niektoré teórie používajú na opis výskytu vĺn nelineárnu Schrödingerovu rovnicu. Niektorí sa pokúšajú aplikovať doterajšie popisy solitónov - jednotlivých vĺn nezvyčajného charakteru. V rámci najnovšieho výskumu na túto tému sa vedcom podarilo reprodukovať veľmi podobný jav v elektromagnetických vlnách, čo však zatiaľ neviedlo k praktickým výsledkom.

Niektoré empirické údaje o tom, za akých podmienok je pravdepodobnejší výskyt nečestných vĺn, sú stále známe. Ak teda vietor poháňa vlny proti silnému prúdu, môže to viesť k vzniku vysokých strmých vĺn. Ten je známy napríklad mysom Needles (v ktorom trpel Wilstar). Ďalšími vysoko rizikovými oblasťami sú prúd Kuroshio, Golfský prúd, Severné more a okolité oblasti.

Odborníci nazývajú tieto predpoklady pre vznik vražednej vlny:

1. oblasť nízkeho tlaku;
2. vietor fúkajúci jedným smerom viac ako 12 po sebe nasledujúcich hodín;
3. vlny pohybujúce sa rovnakou rýchlosťou ako oblasť nízkeho tlaku;
4. vlny pohybujúce sa proti silnému prúdu;
5. rýchle vlny dobiehajúce pomalšie vlny a splývajúce s nimi dohromady.

Absurdnosť zabijáckych vĺn sa však prejavuje v tom, že môžu nastať aj pri nesplnení uvedených podmienok. Táto nepredvídateľnosť je hlavnou záhadou pre vedcov a nebezpečenstvom pre námorníkov.

Podarilo sa im ujsť

1943 Severný Atlantik. Výletná loď Queen Elizabeth padá do hlbokej rokliny a je vystavená dvom silným nárazom vĺn za sebou, ktoré spôsobujú vážne poškodenie mosta - dvadsať metrov nad čiarou ponoru.

1944 Indický oceán. Krížnik britského námorníctva Birmingham spadne do hlbokej diery, po ktorej na jeho provu dopadne obrovská vlna. Podľa poznámok veliteľa lode je paluba vo výške osemnásť metrov nad morom po kolená vo vode.

1966 Severný Atlantik. Taliansky parník Michelangelo na ceste do New Yorku zasiahne osemnásť metrov vysoká vlna. Voda sa valí do mosta a kabín prvej triedy a zabíja dvoch pasažierov a jedného člena posádky.

1995, Severné more. Plávajúca vrtná súprava Weslefrikk B, ktorú vlastní Statoil, je vážne poškodená obrovskou vlnou. Podľa jedného z členov posádky pár minút pred dopadom uvidel "vodnú stenu".

1995 Severný Atlantik. Výletnú loď Queen Elizabeth 2 počas plavby do New Yorku zastihne hurikán a na svoju provu naberie dvadsaťdeväť metrov vysokú vlnu. „Zdalo sa mi, akoby sme sa zrútili do Bielych útesov v Doveri,“ hovorí kapitán Ronald Warrick.

1998, Severný Atlantik. Plávajúcu produkčnú platformu Sheehallion spoločnosti BP Amoco zasiahla obrovská vlna, ktorá odfúkla jej nadstavbu tanku vo výške osemnásť metrov nad vodnou hladinou.

2000, severný Atlantik. Po prijatí núdzového volania z jachty 600 míľ od írskeho prístavu Cork zasiahla britskú výletnú loď Oriana dvadsaťjeden metrov vysoká vlna.

Killer waves alebo Wandering waves, monster waves sú obrovské jednotlivé vlny vysoké 20-30 metrov, ktoré sa niekedy objavujú viac v oceáne a správajú sa netypicky pre morské vlny.
Vražedné vlny majú iný pôvod ako cunami a dlho sa považovali za fikciu.

V rámci projektu MaxWave („Maximum wave“), ktorý zahŕňal monitorovanie povrchu svetových oceánov pomocou radarových satelitov Európskej vesmírnej agentúry (ESA) ERS-1 a ERS-2, však bolo zaznamenaných viac ako 10 jednotlivých obrovských vĺn. zaznamenané po celej zemeguli za tri týždne, ktorých výška presiahla 25 metrov.

To prinútilo vedeckú komunitu prehodnotiť svoje názory a napriek nemožnosti matematického modelovania procesu výskytu takýchto vĺn uznať fakt ich existencie.

1 Killer vlny sú vlny, ktorých výška je viac ako dvojnásobok významnej výšky vlny.

Významná výška vlny je vypočítaná pre dané obdobie v danom regióne. Na tento účel sa vyberie tretina všetkých zaznamenaných vĺn s najvyššou výškou a zistí sa ich priemerná výška.

2 Za prvý spoľahlivý inštrumentálny dôkaz objavenia sa vražednej vlny sa považujú údaje z prístrojov na ropnej plošine „Dropner“, ktorá sa nachádza v Severnom mori.

1. januára 1995 s výraznou výškou vlny 12 metrov (čo je dosť veľa, ale celkom bežné) sa zrazu objavila 26-metrová vlna a narazila na plošinu. Charakter poškodenia zariadenia zodpovedal určenej výške vlny.

3 Killer vlny sa môžu objaviť bez známeho dôvodu pri slabom vetre a relatívne malých vlnách, dosahujúcich výšku 30 metrov.

To je smrteľná hrozba aj pre najmodernejšie lode: povrch, na ktorý dopadá obrovská vlna, môže zažiť tlak až 100 ton na meter štvorcový.

4 Najpravdepodobnejšími zónami tvorby vĺn sú v tomto prípade zóny morských prúdov, keďže v nich sú vlny spôsobené nehomogenitou prúdu a nerovnosťou dna najstálejšie a najintenzívnejšie. Je zaujímavé, že takéto vlny môžu byť hrebeňmi aj korytami, čo potvrdzujú očití svedkovia. Ďalší výskum zahŕňa efekty nelinearity veterných vĺn, ktoré môžu viesť k vytvoreniu malých skupín vĺn (balíkov) alebo jednotlivých vĺn (solitónov), ktoré môžu cestovať na veľké vzdialenosti bez výrazných zmien vo svojej štruktúre. Podobné balenia boli tiež opakovane pozorované v praxi. Charakteristickým znakom takýchto skupín vĺn, potvrdzujúcich túto teóriu, je, že sa pohybujú nezávisle od ostatných vĺn a majú malú šírku (menej ako 1 km), pričom výšky na okrajoch prudko klesajú.

5 V roku 1974 pri pobreží Južnej Afriky vražedná vlna vážne poškodila nórsky tanker Wilstar..

Niektorí vedci naznačujú, že medzi rokmi 1968 a 1994 zničili nečestné vlny 22 supertankerov (a je veľmi ťažké zničiť supertanker). Odborníci sa však na príčinách mnohých stroskotaní lodí nezhodujú: nie je známe, či sa na nich podieľali vražedné vlny.

6 V roku 1980 sa ruský tanker Taganrog Bay zrazil s vražednou vlnou.". Opis z knihy I. Lavrenova. „Matematické modelovanie veterných vĺn v priestorovo nehomogénnom oceáne“, op. podľa článku E. Pelinovského a A. Slyunyaeva. Stav mora po 12. hodine tiež mierne klesol a neprekročil 6 bodov. Kurz lode bol znížený na najmenší, poslúchla kormidlo a dobre sa „hrala“ na vlne. Nádrž a paluba neboli naplnené vodou. Nečakane o 13:01 sa prova plavidla trochu potopila a zrazu, na samom kormidle pod uhlom 10-15 stupňov k kurzu plavidla, bolo vidieť hrebeň jedinej vlny, ktorá sa zdvihla o 4- 5 m nad predhradím (hradba predhradia bola 11 m). Hrebeň okamžite padol na prednú časť a zakryl tam pracujúcich námorníkov (jeden z nich zomrel). Námorníci povedali, že loď, ako keby, hladko klesla, kĺzala sa po vlne a „zahrabala sa“ do vertikálnej časti svojej prednej časti. Náraz nikto nepocítil, vlna sa plynulo prevalila cez nádrž plavidla a pokryla ju vrstvou vody s hrúbkou viac ako 2 m. Vlna nepokračovala ani vpravo, ani vľavo.

7 Analýza radarových údajov z ropnej plošiny Goma v Severnom mori ukázala, že za 12 rokov bolo v dostupnom zornom poli zaznamenaných 466 zabijáckych vĺn.

Zatiaľ čo teoretické výpočty ukázali, že v tejto oblasti by sa vražedná vlna mohla objaviť približne raz za desaťtisíc rokov.

8 Smrtonosná vlna sa zvyčajne popisuje ako rýchlo sa približujúca vodná stena veľkej výšky..

Pred ním sa pohybuje niekoľko metrov hlboká priehlbina - „diera v mori“. Výška vlny je zvyčajne presne špecifikovaná ako vzdialenosť od najvyššieho bodu hrebeňa po najnižší bod žľabu. Vo vzhľade sú "vražedné vlny" rozdelené do troch hlavných typov: "biela stena", "tri sestry" (skupina troch vĺn), jedna vlna ("jedna veža").

9 Podľa niektorých odborníkov sú vražedné vlny nebezpečné aj pre helikoptéry letiace nízko nad morom: v prvom rade záchrana.

Napriek zdanlivej nepravdepodobnosti takejto udalosti sa autori hypotézy domnievajú, že ju nemožno vylúčiť a že minimálne dva prípady straty záchranárskych vrtuľníkov sú podobné následkom obrovskej vlny.

10 Vo filme Poseidon z roku 2006 sa osobný parník Poseidon stal obeťou vražednej vlny. prechádzka v atlantickom oceáne na Silvestra.

Vlna obrátila loď hore nohami a po niekoľkých hodinách sa potopila.

Podľa materiálov:

Video na tému "Killer Waves":

6. Morské vlny.

Hladina mora je vždy pohyblivá, dokonca aj pri úplnom kľude. Potom však zafúkal vietor a na vode sa okamžite objavia vlnky, ktoré sa menia na vzrušenie, čím rýchlejšie, čím silnejší vietor fúka. Ale bez ohľadu na to, aký silný je vietor, nemôže spôsobiť vlny väčšie ako určité najväčšie veľkosti.

Veterné vlny sa považujú za krátke vlny. V závislosti od sily a trvania vetra sa ich dĺžka a výška pohybuje od niekoľkých milimetrov až po desiatky metrov (pri búrke dosahuje dĺžka veterných vĺn 150-250 metrov).

Pozorovania morskej hladiny ukazujú, že vlny zosilnejú už pri rýchlosti vetra viac ako 10 m/s, pričom vlny stúpajú do výšky 2,5-3,5 metra a narážajú na breh.

Ale teraz sa vietor mení na búrka a vlny sú obrovské. Na zemeguli je veľa miest, kde fúka veľmi silný vietor. Napríklad v severovýchodnej časti Tichého oceánu, východne od Kurilských a Veliteľských ostrovov, ako aj východne od hlavného japonského ostrova Honšú, sú v decembri až januári maximálne rýchlosti vetra 47-48 m/s.

V južnom Tichom oceáne sú maximálne rýchlosti vetra pozorované v máji v oblasti severovýchodne od Nového Zélandu (49 m/s) a v blízkosti antarktického kruhu v oblasti ostrovov Balleny a Scott (46 m/s).

Lepšie vnímame rýchlosti vyjadrené v kilometroch za hodinu. Takže rýchlosť 49 m/s je takmer 180 km/h. Už pri rýchlosti vetra viac ako 25 m/s sa dvíhajú vlny vysoké 12-15 metrov. Tento stupeň vzrušenia sa hodnotí 9–10 bodmi ako silná búrka.

Merania ukázali, že výška búrkovej vlny v Tichom oceáne dosahuje 25 metrov. Existujú správy, že boli pozorované vlny s výškou okolo 30 metrov. Je pravda, že toto hodnotenie nebolo vykonané na základe inštrumentálnych meraní, ale približne podľa oka.

V Atlantickom oceáne dosahuje maximálna výška veterných vĺn 25 metrov.

Dĺžka búrkových vĺn nepresahuje 250 metrov.

Teraz však búrka ustala, vietor utíchol a more sa stále neutícha. Ako ozvena búrky na mori vzniká napučiavať. Návalové vlny (ich dĺžka dosahuje 800 metrov alebo viac) sa pohybujú na obrovské vzdialenosti 4-5 000 km a približujú sa k pobrežiu rýchlosťou 100 km / h a niekedy aj vyššou. Na otvorenom mori sú nízke a dlhé vlnité vlny neviditeľné. Pri približovaní sa k brehu sa rýchlosť vlny znižuje v dôsledku trenia o dno, ale výška sa zvyšuje, predný sklon vlny je strmší, na vrchu sa objavuje pena a hrebeň vlny naráža na pobrežie - to ako sa javí príboj - fenomén rovnako farebný a majestátny, aký nebezpečný. Sila príboja je kolosálna.

Tvárou v tvár prekážke voda stúpa do veľkej výšky a poškodzuje majáky, prístavné žeriavy, vlnolamy a iné stavby. Hádzanie kameňov z dna môže príboj poškodiť aj najvyššie a najvzdialenejšie časti majákov a budov od pobrežia. Stal sa prípad, keď príboj odtrhol zvon z jedného z anglických majákov z výšky 30,5 metra nad morom. Príboj na našom jazere Bajkal občas v búrlivom počasí hádže až tonu vážiace kamene do vzdialenosti 20-25 metrov od brehu.

Čierne more počas búrok v regióne Gagra počas 10 rokov odplavilo a pohltilo pobrežný pás široký 20 metrov. Keď sa vlny blížia k brehu, začnú svoje ničivé dielo z hĺbky rovnajúcej sa polovici ich dĺžky na otvorenom mori. Takže pri dĺžke búrkovej vlny 50 metrov, ktorá je typická pre moria ako Čierne alebo Baltské more, dopad vĺn na podvodný pobrežný svah začína v hĺbke 25 m a pri vlnovej dĺžke 150 m, typickej pre otvorené more. oceán, takýto dopad začína už v hĺbke 75 m.

Smer prúdov ovplyvňuje veľkosť a silu morských vĺn. Pri protismerných prúdoch sú vlny kratšie, ale vyššie a pri prechodných prúdoch sa výška vĺn naopak zmenšuje.

V blízkosti hraníc morských prúdov sa často objavujú vlny nezvyčajného tvaru pripomínajúce pyramídu a nebezpečné víry, ktoré sa náhle objavia a rovnako náhle zmiznú. Na takýchto miestach sa stáva navigácia obzvlášť nebezpečná.

Moderné lode majú vysokú námornú spôsobilosť. Stáva sa však, že po prekonaní mnohých míľ na rozbúrenom oceáne sa lode ocitnú v ešte väčšom nebezpečenstve ako na mori, keď prídu do svojej rodnej zátoky. Mohutný príboj, ktorý preráža niekoľkotonové železobetónové vlnolamy priehrady, dokáže aj veľkú loď premeniť na hromadu kovu. V búrke je lepšie s vjazdom do prístavu chvíľu počkať.

Na boj s príbojom sa špecialisti v niektorých prístavoch pokúsili použiť vzduch. Na dne mora pri vstupe do zálivu bola položená oceľová rúra s množstvom malých otvorov. Do potrubia bol privádzaný vzduch pod vysokým tlakom. Prúdy vzduchových bublín, ktoré unikali z dier, stúpali na povrch a ničili vlnu. Táto metóda zatiaľ nenašla široké uplatnenie z dôvodu nedostatočnej účinnosti. Je známe, že dážď, krúpy, ľad a húštiny morských rastlín upokojujú vlny a príboj.

Aj námorníci si už dávno všimli, že loj hodený cez palubu vyrovnáva vlny a znižuje ich výšku. Najlepšie funguje živočíšny tuk, ako je veľrybí tuk. Oveľa slabší je efekt pôsobenia rastlinných a minerálnych olejov. Skúsenosti ukázali, že 50 cm 3 ropy stačí na zníženie vĺn na ploche 15 tisíc metrov štvorcových, teda 1,5 hektára. Aj tenká vrstva olejového filmu citeľne absorbuje energiu oscilačných pohybov vodných častíc.

Áno, všetko je pravda. Ale, nedajbože, v žiadnom prípade neodporúčame kapitánom námorných plavidiel, aby sa pred plavbou zásobili rybami alebo veľrybím olejom, aby potom tieto tuky vyliali do vĺn, aby upokojili oceán. Veci totiž môžu dospieť až do takej absurdity, že niekto začne liať do mora olej, vykurovací olej a naftu, aby upokojil vlny.

Zdá sa nám, že najlepší spôsob, ako sa vysporiadať s vlnami, je v dobre vybudovanej meteorologickej službe, ktorá lodiam vopred oznámi predpokladané miesto a čas búrky a jej predpokladanej sile, v dobrej navigácii a výcviku pilotov námorníkov a brehu. personálu, ako aj v neustálom zlepšovaní konštrukcie lodí s cieľom zlepšiť ich plavebnú spôsobilosť a technickú spoľahlivosť.

Na vedecké a praktické účely je potrebné poznať úplné charakteristiky vĺn: ich výšku a dĺžku, rýchlosť a rozsah ich pohybu, silu jednotlivého vodného hriadeľa a energiu vĺn v určitej oblasti.

Prvé merania vĺn uskutočnil v roku 1725 taliansky vedec Luigi Marsigli. Koncom 18. - začiatkom 19. storočia ruskí moreplavci I. Kruzenshtern, O. Kotzebue a V. Golovin vykonávali pravidelné pozorovania vĺn a ich meranie počas svojich plavieb Svetovým oceánom. Technický základ pre merania v tých časoch bol veľmi slabý, samozrejme, na vtedajších plachetniciach neexistovali žiadne špeciálne prístroje na meranie vĺn.

V súčasnosti na tieto účely existujú veľmi zložité a presné prístroje, ktoré sú vybavené výskumnými loďami, ktoré vykonávajú nielen merania parametrov vĺn v oceáne, ale aj oveľa zložitejšie vedecké práce. Oceán stále skrýva množstvo tajomstiev, ktorých odhalenie by mohlo priniesť značné výhody celému ľudstvu.

Keď sa hovorí o rýchlosti vĺn, o tom, že vlny vybiehajú, valia sa na breh, musíte pochopiť, že to nie je samotná vodná masa, ktorá sa pohybuje. Častice vody, ktoré tvoria vlnu, prakticky nevykonávajú translačný pohyb. V priestore sa pohybuje len tvar vlny a častice vody v rozbúrenom mori robia oscilačné pohyby vo vertikálnej a v menšej miere aj v horizontálnej rovine. Kombinácia oboch oscilačných pohybov vedie k tomu, že v skutočnosti sa častice vody vo vlnách pohybujú po kruhových dráhach, ktorých priemer sa rovná výške vlny. Oscilačný pohyb vodných častíc rýchlo klesá s hĺbkou. Presné prístroje napríklad ukazujú, že pri výške vlny 5 metrov (búrková vlna) a dĺžke 100 metrov je v hĺbke 12 metrov priemer vlnovej dráhy častíc vody už 2,5 metra a pri hĺbka 100 metrov - iba 2 centimetre.

Dlhé vlny, na rozdiel od krátkych a strmých, prenášajú svoj pohyb do veľkých hĺbok. Na niektorých fotografiách oceánskeho dna až do hĺbky 180 metrov vedci zaznamenali prítomnosť pieskových vlniek vytvorených pod vplyvom oscilačných pohybov spodnej vrstvy vody. To znamená, že aj v takejto hĺbke je cítiť narušenie povrchu oceánu.

Je potrebné dokázať, aká nebezpečná je búrková vlna pre lode?

V histórii navigácie je na mori nespočetné množstvo tragických prípadov. Zomreli aj malé dlhé člny a vysokorýchlostné plachetnice spolu s tímami. Nie je imúnny voči zákerným živlom a moderným zaoceánskym parníkom.

Na moderných zaoceánskych lodiach sa okrem iných zariadení a zariadení, ktoré zabezpečujú bezpečnú plavbu, používajú stabilizátory, ktoré bránia lodi dostať na palubu neprijateľne veľký zoznam. V niektorých prípadoch sa na to používajú výkonné gyroskopy, v iných - zaťahovacie krídlové krídla, ktoré vyrovnávajú polohu trupu lode. Počítačové systémy na lodiach neustále komunikujú s meteorologickými satelitmi a inými kozmickými loďami, čo navigátorom dáva podnet nielen k lokalizácii a sile búrok, ale aj k najpriaznivejšiemu kurzu v oceáne.

Okrem povrchových vĺn existujú v oceáne aj vnútorné vlny. Vznikajú na rozhraní dvoch vrstiev vody rôznej hustoty. Tieto vlny sa pohybujú pomalšie ako povrchové vlny, ale môžu mať veľkú amplitúdu. Vnútorné vlny zisťujú rytmickými zmenami teploty v rôznych hĺbkach oceánu. Fenomén vnútorných vĺn ešte nie je dostatočne preskúmaný. Presne sa zistilo len to, že vlny vznikajú na hranici medzi vrstvami s nižšou a vyššou hustotou. Situácia môže vyzerať takto: na hladine oceánu je úplný pokoj a v určitej hĺbke zúri búrka, vnútorné vlny sú rozdelené po dĺžke, ako bežné povrchové vlny, na krátke a dlhé. Pri krátkych vlnách je dĺžka oveľa menšia ako hĺbka, pri dlhých vlnách naopak dĺžka presahuje hĺbku.

Existuje mnoho dôvodov pre objavenie sa vnútorných vĺn v oceáne. Rozhranie medzi vrstvami s rôznou hustotou môže byť nevyvážené pohybujúcim sa veľkým plavidlom, povrchovými vlnami a morskými prúdmi.

Dlhé vnútorné vlny sa prejavujú napríklad takto: vrstva vody, ktorá je povodím medzi hustejšou („ťažkou“) a menej hustou („ľahkou“) vodou, najprv hodiny pomaly stúpa a potom nečakane klesá. o takmer 100 metrov. Takáto vlna je pre ponorky veľmi nebezpečná. Ak sa totiž ponorka potopila do určitej hĺbky, potom to vyvážila vrstva vody určitej hustoty. A zrazu, nečakane, sa pod trupom člna objaví vrstva menej hustej vody! Loďka sa okamžite ponorí do tejto vrstvy a ponorí sa do hĺbky, kde ju dokáže vyvážiť menej hustá voda. Hĺbka však môže byť taká, že tlak vody presiahne silu trupu ponorky a v priebehu niekoľkých minút sa rozdrví.

Podľa záveru amerických expertov vyšetrujúcich príčiny smrti jadrovej ponorky Thresher v roku 1963 v Atlantickom oceáne bola táto ponorka práve v takejto situácii a bola rozdrvená obrovským hydrostatickým tlakom. Samozrejme, že neboli žiadni svedkovia tragédie, ale verziu o príčine katastrofy potvrdzujú výsledky pozorovaní uskutočnených výskumnými loďami v oblasti smrti ponorky. A tieto pozorovania ukázali, že tu často vznikajú vnútorné vlny s výškou viac ako 100 metrov.

Špeciálnym typom sú vlny, ktoré vznikajú na mori pri zmene atmosférického tlaku. Volajú sa seiches a mikroseiche. Oceánológia je ich štúdiom.

Hovorili sme teda o krátkych aj dlhých vlnách na mori, povrchových aj vnútorných. A teraz si pripomeňme, že dlhé vlny vznikajú v oceáne nielen z vetrov a cyklónov, ale aj z procesov prebiehajúcich v zemskej kôre a dokonca aj v hlbších oblastiach „vnútri“ našej planéty. Dĺžka takýchto vĺn mnohonásobne presahuje najdlhšie vlny vlnobitia oceánu. Tieto vlny sa nazývajú cunami. Čo sa týka výšky, vlny cunami nie sú oveľa vyššie ako veľké búrkové vlny, no ich dĺžka dosahuje stovky kilometrov. Japonské slovo „tsunami“ znamená zhruba preložené „prístavná vlna“ alebo „pobrežná vlna“. . Tento názov do určitej miery vyjadruje podstatu tohto javu. Faktom je, že na otvorenom oceáne tsunami nepredstavuje žiadne nebezpečenstvo. V dostatočnej vzdialenosti od pobrežia cunami nezúri, neprodukuje ničenie, nie je možné si to ani len všimnúť a ani cítiť. Všetky problémy spôsobené cunami sa vyskytujú na pobreží, v prístavoch a prístavoch.

Cunami vznikajú najčastejšie zo zemetrasení spôsobených pohybom tektonických platní zemskej kôry, ako aj zo silných sopečných erupcií.

Mechanizmus vzniku cunami je najčastejšie nasledovný: v dôsledku posunutia alebo pretrhnutia časti zemskej kôry dochádza k náhlemu vzostupu alebo poklesu významnej časti morského dna. V dôsledku toho dochádza k rýchlej zmene objemu vodného priestoru a vo vode sa objavujú elastické vlny, ktoré sa šíria rýchlosťou asi jeden a pol kilometra za sekundu. Tieto silné elastické vlny vytvárajú tsunami na povrchu oceánu.

Po vynorení sa na povrch sa vlny cunami rozptýlia v kruhoch od epicentra. V mieste pôvodu je výška vlny cunami malá: od 1 centimetra do dvoch metrov (niekedy až 4-5 metrov), ale častejšie v rozmedzí od 0,3 do 0,5 metra a vlnová dĺžka je obrovská: 100 -200 kilometrov. Neviditeľné v oceáne, tieto vlny, ktoré sa približujú k pobrežiu, ako veterné vlny, sú strmšie a vyššie, niekedy dosahujú výšku 10-30 a dokonca 40 metrov. Po páde na breh cunami ničia a ničia všetko, čo im stojí v ceste, a čo je najhoršie, prinášajú smrť tisícom a niekedy desiatkam a dokonca stovkám tisíc ľudí.

Rýchlosť šírenia cunami môže byť od 50 do 1000 kilometrov za hodinu. Merania ukazujú, že rýchlosť vlny cunami sa mení v pomere k druhej odmocnine hĺbky mora. V priemere sa tsunami rúti cez otvorenú oblasť oceánu rýchlosťou 700-800 kilometrov za hodinu.

Cunami sa nevyskytujú pravidelne, ale už nie sú také zriedkavé.

V Japonsku sa vlny cunami zaznamenávajú už viac ako 1300 rokov. V priemere každých 15 rokov zasiahnu krajinu vychádzajúceho slnka ničivé cunami (malé cunami, ktoré nemali vážne následky, sa neberú do úvahy).

Väčšina cunami sa vyskytuje v Tichom oceáne. Cunami zúrili na Kurilských, Aleutských, Havajských a Filipínskych ostrovoch. Zaútočili aj na pobrežia Indie, Indonézie, Severnej a Južnej Ameriky, ako aj na európske krajiny ležiace na pobreží Atlantiku a v Stredozemnom mori.

Posledná najničivejšia invázia cunami bola hrozná povodeň v roku 2004 s obrovským zničením a stratami na životoch, ktorá mala seizmické príčiny a mala pôvod v strede Indického oceánu.

Aby sme mali predstavu o konkrétnych prejavoch cunami, môžeme sa odvolať na množstvo materiálov, ktoré tento jav popisujú.

Uvedieme len niekoľko príkladov. Takto opísala tlač výsledky zemetrasenia, ku ktorému došlo 1. novembra 1755 v Atlantickom oceáne neďaleko Pyrenejského polostrova. V hlavnom meste Portugalska Lisabone to spôsobilo hroznú skazu. Doteraz sa v centre mesta týčia ruiny kedysi majestátnej budovy kláštora Karmo, ktorá nebola nikdy obnovená. Tieto ruiny pripomínajú obyvateľom Lisabonu tragédiu, ktorá do mesta prišla 1. novembra 1755. Krátko po zemetrasení more ustúpilo a následne zasiahla mesto vlna vysoká 26 metrov. Mnohí obyvatelia, ktorí utekali pred padajúcimi troskami budov, opustili úzke uličky mesta a zhromaždili sa na širokom nábreží. Prudká vlna odplavila do mora 60-tisíc ľudí. Lisabon nebol úplne zatopený, pretože sa nachádza na niekoľkých vysokých kopcoch, no na nízkych miestach more zaplavilo pevninu až 15 kilometrov od pobrežia.

27. augusta 1883 došlo k mohutnej erupcii sopky Kratau, ktorá sa nachádza v Sundskom prielive na indonézskom súostroví. Na oblohu sa zdvihli oblaky popola, vzniklo silné zemetrasenie, ktoré dalo vzniknúť vlne vysokej 30-40 metrov. Za pár minút táto vlna spláchla do mora všetky dediny nachádzajúce sa na nízkom pobreží západnej časti Jávy a na juhu Sumatry, zomrelo 35 tisíc ľudí. Vlny cunami sa rýchlosťou 560 kilometrov za hodinu prehnali cez Indický a Tichý oceán a dostali sa až k brehom Afriky, Austrálie a Ameriky. Dokonca aj v Atlantickom oceáne, napriek jeho izolácii a odľahlosti, bol na niektorých miestach (Francúzsko, Panama) zaznamenaný určitý nárast vody.

15. júna 1896 vlny cunami zničili 10 000 domov na východnom pobreží japonského ostrova Honšú. V dôsledku toho zomrelo 27 tisíc ľudí.

Bojovať s cunami je nemožné. Ale je možné a potrebné minimalizovať škody, ktoré ľuďom prinášajú. Preto teraz vo všetkých seizmicky aktívnych oblastiach, kde hrozí tvorba vĺn cunami, boli vytvorené špeciálne varovné služby vybavené potrebným vybavením, ktoré prijíma signály z citlivých seizmografov umiestnených na rôznych miestach pozdĺž pobrežia o zmenách v seizmickom pásme. situáciu. Obyvateľstvo takýchto oblastí je pravidelne poučované o pravidlách správania sa v prípade hrozby vĺn cunami. Varovné služby pred cunami v Japonsku a na Havajských ostrovoch opakovane včas varovali pred blížiacim sa cunami, ktoré zachránilo viac ako tisíc ľudských životov.

Všetky typy prúdov a vĺn sa vyznačujú tým, že nesú kolosálnu energiu – tepelnú aj mechanickú. Ale ľudstvo nie je schopné využiť túto energiu, pokiaľ, samozrejme, nepočítame pokusy využiť energiu prílivu a odlivu. Nejaký vedec, pravdepodobne milovník štatistiky, vypočítal, že príliv a odliv presahuje 1 000 000 000 kilowattov a všetky rieky sveta - 8 500 000 000 kilowattov. Energia jedného štvorcového kilometra rozbúreného mora sa odhaduje na miliardy kilowattov. Čo to pre nás znamená? Jedine, že človek nedokáže využiť ani milióntinu energie prílivu a odlivu a búrok. Ľudia do určitej miery využívajú veternú energiu na elektrickú energiu a iné účely. Ale to je, ako sa hovorí, iný príbeh.

Sekcie